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高铁经济学 -3 : 我认为reshape 和载客量高低毫无关系

http://sixianghuayuan2.blogspot.com/2010/10/3-reshape.html

giantdragon 说...
載客量和reshape是等價的,如果載客量低,談不上reshape成功。


量子 说...
巨龙,

我觉得載客量和reshape之间毫无关系。


如 果以为有关系,那将是误导的。就好像高铁和航空的载客量毫无关系一样,以为航空载客量会受高铁影响,那也是误导的。高铁是在为一个还不存在的市场服务。对 于高铁来说,它的唯一目的就是把这个市场创造出来,这就成功了。而就算这个市场真的出现了,这个市场的乘客是否乘搭高铁,也无关紧要的。

还是以“三线”为例子。

成昆铁路建设成功了,让三线工程得以实现。三线工程能实现,就是成昆铁路的成功。

但是,成昆铁路的载运量是多少,是无关紧要的。最重要的是,它能实现了国家的意图。

从更高一个层次来说,三线计划本身是否成功,和成昆铁路是否成功,两者毫无关系。三线计划是否成功,我们无从判断,这个只能以百年时间的尺度才能证明。在成昆铁路的角度来说,它能保障三线计划得以实现,就已经足够了。
2010年10月29日 下午2:27

giantdragon 说...
我的想法是,如果reshape包含了人流的暢通和生活圈的概念,那載客量低就代表了reshape失敗。除非你認為,高鐵通過某種機制促進了人流,但是大部分的人流並不是在高鐵上流通。

我覺得reshape一定要包括人流的概念。

成昆鐵路的運量可以很低,因為三線的目標不是人流。
2010年10月29日 下午2:55

量子 说...
Reshape 是指经济活动更合理和更有效的空间分布。中国目前的经济活动空间分布是不合理的。

举一个很简化的例子。

武广高铁可以让一些高科技产业搬到清远的科技园,搭车距离只要二十分钟。

对于这个科技园来说,只要是经常要跑来跑去的管理层,研究人员,市场推广人员,投资者有了这样的交通条件,就已经justify这个搬迁了。至于占员工大部分的基层员工,并不需要经常出差,也会觉得高铁太贵。

在这种情况下,reshape发生了,但高铁的客流量仍然很少。以这个科技园而言,可能只有不到十分之一的人会搭,但关键是这个科技园搬来了。

从广州到韶关的高铁走廊不到半小时距离,市场的力量自然会优化组合,什么样空间分配是最合理的,成本最低的。但这个达致合理分配的过程,单单高铁的使用率和它是没有关系的,也看不出来的。

高 铁本身不可能赚钱。它的效益来自两方面:第一,释放出来的原有铁路网的运力,改做客运。第二,这种产业和经济空间的reshape,有点像香港地铁的模 式,靠地产赚钱。但复杂很多,不单是涉及居住的需求,还有产业的重新布局;而且是在几百万平方公里的范围内的布局。关于这点,铁道部如何和地方政府分钱, 分享收益,自然是非常敏感而不为外人得知的了。

所以说高铁经济学博大精深。

上述是我的看法和猜想。

高鐵 經濟學 經濟 認為 reshape 載客量 載客 高低 無關
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載客兼賺廣告財 台灣大車隊半年營收破五億


2013-07-22  TCW  
 

 

上市櫃公司上半年營收陸續出爐,計程車龍頭台灣大車隊六月營收高達九九四○萬元,創下單月歷史新高,累計上半年營收五.一六億元,較去年同期成長兩成。

在面對大台北捷運搶食客源、高油價侵蝕司機營收的壓力下,台灣大車隊為何能逆勢打出勝仗?

台灣大車隊是國內第一大品牌計程車服務業者,旗下有一萬四千輛計程車,市占率高達一六%。然而其最大營收來源已非本業派遣叫車收入,而是充分利用乘客平均搭乘時間的「黃金十八分鐘」創造營業額。

「司機在車上不必說太多話,只講三句就夠了,『先生你好,我的座位後方有一本不錯的財經雜誌,如果你有時間可以翻閱』。」台灣大車隊董事長林村田說,計程車司機是靠時間賺錢的行業,根據其內部統計,每次乘客平均搭乘時間只有十八分鐘,因此,如何在這十八分鐘內善用銷售技巧將廣告效益發揮極大化,是他要求旗下每位司機一定要做到的事情。

台灣大車隊在車上賣過的東西五花八門,但最終目的是想辦法替司機賺錢,也為公司創造新藍海。

台灣大車隊整合行銷處協理唐立武透露,去年台灣大車隊有一位司機靠著在車上銷售健康食品蜆精,就創下單月獎金收入三萬元的好業績,若加上每月車資收入五萬元,薪資水準相當可觀。

今年三月,台灣大車隊與東元集團旗下威邁思電信合作的「樂樂小黃行動網咖」合約到期,台灣大車隊正式取得車內行動上網裝置MID(Mobile Internet Device)的經營權,也讓其廣告收入正式由平面靜態,轉變為動態式與互動式,更是今年營收飆高的關鍵。

林村田笑著說,僅有七吋大小的MID螢幕廣告帶來的效應超乎你我想像,由於台灣大車隊載客率高,每天全台有逾二十萬位乘客搭乘,吸引不少廣告主上門,其中以電信業者最多,加上台灣大車隊自營廣告業務,第一個月就賺錢了,營業額是過去的十倍以上。

憑藉不斷開闢營收新財源,三年前,台灣大車隊廣告收入只占營收一六.四八%,到今年已攀升至三成以上。林村田希望將來若周邊與廣告收入為主要營收來源,旗下逾一萬位司機就可免繳一千五百元月租費。

計程車單純只賺車資的時代已經過去,穿梭大街小巷的計程車就是一輛二十四小時的活動廣告車,載客的同時也能增加額外收入,使司機、公司及廣告主共創三贏。

(梁任瑋)


載客 兼賺 廣告 臺灣 大車 半年 營收 破五
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《角色行銷》長榮航多三倍投資成本也要做 凱蒂貓讓載客率增一○%的祕密

2013-10-21  TWM
 
 

 

角色經濟的魅力有多大,長榮航最知道!兩度與三麗鷗合作,用Hello Kitty創造驚人效益的長榮航,不只載客率增一○%,機上相關商品年增率也有兩位數,到底長榮航空是怎麼辦到?

如果要將航空公司與Hello Kitty(以下簡稱凱蒂貓)做連結,跳進腦海裡的不會是別的,正是長榮航空。你一定會疑惑,當航空業遇上凱蒂貓,能有什麼火花?成績出乎意料之外的斐然。

一○%,是在飛機畫上凱蒂貓後,長榮航載客率的增長率;兩位數的成長性,是凱蒂貓機上產品的每年成長力道;這些成績讓長榮航不只加碼投資Kitty機,在今年九月推出最新一架Kitty機,直攻長榮航在美國最大據點洛杉磯,還讓長榮航董事長張國煒直接打電話給宏達電董事長王雪紅,就為設計出專為長榮航打造的凱蒂貓手機。

長榮航能和凱蒂貓的設計廠三麗鷗搭上線,故事得從二○○五年說起,「當時,三麗鷗希望能在我們的飛機上販賣他們的商品。」長榮集團廣報室執行長聶國維回憶,雖是三麗鷗起的頭,但張國煒卻有不一樣的想法,「我們就在想,除了在飛機上賣凱蒂貓產品,是否有更多可能性?」

讓搭飛機變有趣

張國煒親自研究凱蒂貓,做足功課為了三麗鷗的合作案,張國煒還親自做功課,從凱蒂貓的設計理念、目標族群、消費者特性等,逐一做了研究,「能不能在我們的機身上畫Kitty,機艙內部有Kitty,登機證上也印Kitty……。」用凱蒂貓做角色行銷案的雛形,就這麼在他腦海裡形成。

張國煒的想法很簡單,搭飛機是無趣的,如何把搭飛機變得有趣?或許讓機艙內充滿凱蒂貓就是一種方法,長榮航的兩架Kitty機一飛,就是四年的時間,直到○八年合約到期才停飛。

這一停,又是三年過去。為了針對日本羽田、韓國金浦、上海等幾座首都機場做行銷,長榮航又想起了凱蒂貓,「這次,我們一口氣就彩繪了五架Kitty機,直飛羽田、金浦、上海、關島。」聶國維說,由於座落在城市裡的機場,起降的飛機機型不能太大,所以長榮航挑了經濟效益最大的A330飛機做彩繪。

然而,凱蒂貓的目標消費者很明顯,多半以女性為主,當整架飛機從衛生紙、餐具、空姐服裝、到購物袋都是凱蒂貓,熱愛的人瘋了,那不喜愛的人呢?「我們做了這麼大的投資,不可能只抓住一半的顧客。」聶國維不諱言,為了讓每位乘客滿意,他們花盡了心思。

長榮集團創辦人暨總裁張榮發常說:「在長榮,我說一,到了基層還是一,一不會變成○.九或○.八。」就是這種徹底落實的執行力,當張國煒拍板要用凱蒂貓打一場前所未有的行銷戰時,就意味著長榮航要做到最極致,於是,一場針對消費者心理的深度研究,就這麼在長榮航內部展開。

普遍而言,多半男性對凱蒂貓相對無感,他們來搭飛機的目的大致可分成兩種:出差與出遊。出差的是商務客,即使他不喜歡凱蒂貓,但進到滿是凱蒂貓的機艙裡,反而成了這些商務客研究的場域,「這些商務客會很仔細地研究,到底我們如何把凱蒂貓行銷做到最淋漓盡致。」他說。

至於出遊的男性乘客們,反倒正中長榮航設定的目標客群,「很簡單,他們多半與伴侶或家人出遊,消費主導權其實掌握在身邊的女性手上,或者,講得更直接一點,是在孩子的手上。」所以,當這些身為男友、丈夫、爸爸的乘客上了Kitty機,最後都不得不乖乖掏出錢包購買Kitty商品,甚至在選搭班機時,就選了具有Kitty彩繪的班機。

機上枕頭常被「帶走」

打造﹁飛機上才買得到﹂ 創造稀有感可是,如果僅僅在機身彩繪凱蒂貓與機上用品印上凱蒂貓,那麼,乘客只要搭過一次,可能就會喪失新鮮感。「在一開始設計時,五架飛機的故事設定就要有所不同。」聶國維說,從「魔法機」、「蘋果機」到「歡樂機」,五種各自不同的故事設定,就為創造每架Kitty機的獨特感,光是每架飛機的彩繪設計稿,三麗鷗就提了十種設計給長榮航。

「更何況,從登機證、行李吊牌都要印上凱蒂貓,幾乎超過一百多種用品都要換。」這對長榮航與三麗鷗來說都是大工程,三麗鷗甚至還在台灣組了一支設計團隊,專門為長榮航設計各種產品。

以飛機上的靠枕為例,由於枕頭套是重新設計,上頭印有凱蒂貓圖像,因此,在長榮航Kitty機推出初期,乘客順手「帶走」靠枕甚至還﹁蔚為風潮﹂,受歡迎的程度,不只讓長榮航吃不消,只好對乘客喊話:「若真的要帶,請帶走枕頭套就好,不要帶走枕頭。」「因為每個班機都要多準備很多枕頭,枕頭是蓬鬆的,比較占空間,但飛機上的每一寸空間都很重要。」聶國維說,Kitty靠枕的好評,讓長榮航不得不在郵購目錄上推出產品,若真有需求的顧客,可以用郵購,「連在飛機上也不賣,因為飛機真的沒有這麼多空間可以放枕頭。」聽起來又好氣又好笑,卻讓長榮航再次認識到Kitty迷有多狂熱。其實,真正打動乘客的,是那份在飛機上才有的稀有感。「所以,我們很重視,能夠在飛機上賣的Kitty商品,一定要是精品,而且只有飛機上才買得到。」地面上能賣的Kitty商品,長榮航就不在飛機上賣。

說起來容易,實際做起來則很難。受限於機上空間,不是每樣商品都適合上飛機賣,有好幾次,三麗鷗提議要在飛機上賣的商品,就被長榮航打了回票,同樣的,要能在長榮航飛機上銷售的商品,也都是經過三麗鷗嚴格設計與認證。再且,為了讓消費者不斷有新鮮感,每季商品都得不同,一款商品賣完就不再加賣。正是這股飛機上才買得到的稀有感與獨特感,讓長榮航機上的凱蒂貓商品銷售數字,每年都繳出兩位數成長,「這個數字,比所有機上商品的銷售平均成長率還高!」聶國維說。

成本多三倍也要做!

好的航空公司 不能只是賣一張機票今年,張國煒為了讓角色行銷再上一層樓,把腦筋動到了智慧型手機上,希望找宏達電量身訂做一支Kitty手機。「一開始,我們去與宏達電接觸時,老實說,碰了鐵板。」會有這樣的結果並不意外,因為一支智慧型手機的設計開發,還要有凱蒂貓圖像,涉及到開模、經濟規模等因素。

只是,張國煒不死心,一通電話直接打給王雪紅,還找了中華電信一起合作,才促成了Kitty手機誕生。別以為一般人只會在地面上買智慧型手機,長榮航、三麗鷗與宏達電異業合作的Kitty機,在飛機上推出,立刻售罄,跌破一干行銷人員的預估。

聶國維坦言,在角色行銷上,長榮航幾乎卯足了勁,就拿九月直飛洛杉磯的「牽手機」來說,為了讓外頭Kitty圖案更漂亮,彩繪方法從以往的「貼紙」改成噴漆,成本增三倍,但呈現的顏色更鮮豔,足見長榮航對角色行銷的重視。就如同張國煒最常掛在嘴邊的那句話:「航空公司不只是賣一張機票而已,更重要的是要給乘客歡樂,航空業務才能真的做得好!」

長榮航的角色經濟這麼做

角色:Hello Kitty 時間:2005至2008年,2011年再度合作至今內容:機身彩繪、機上相關產品販賣成績:載客率增10%、機上產品銷售成績年增率近20% 撰文‧賴筱凡 圖片提供‧長榮航空

 
角色 行銷 長榮 航多 多三 三倍 投資 成本 也要 要做 凱蒂貓 凱蒂 載客率 載客 增一 的祕 祕密
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解密全球最強大巴:載客1400人安全如何保障?

來源: http://www.yicai.com/news/5029277.html

在第十九屆中國北京“科博會”及第十一屆上海“軌交展”上,巴鐵科技發展有限公司(下稱“巴鐵科技”)攜“立體快巴”(俗稱‘巴鐵’)閃亮登場。

巴鐵技術突破不多

高調亮相雖然吸粉無數,但對於巴鐵技術質疑的文章和觀點也開始出現。

據一位業內人士向第一財經記者表示,巴鐵本身在驅動、碰撞安全、轉向、制動和能耗以及經濟性等問題上並未有一個系統性的集成解決方案。需要留意的還有當其高速運動過程中,隧道效應會對行駛在巴鐵下方的汽車造成風險。此外,下層的“移動隧道”有非常多的風口,這也給行駛過程帶來了較大阻力。

搜索當年的報道,關於立體快巴的描述幾乎和現在一摸一樣:載客1200-1400人、每公里造價不超過5000萬人民幣、利用市政電力運行,並且利用太陽能作為其能源的補充……那麽,6年後的亮相的同一款發明在技術上有了哪些突破?還不得而知。

上海交通大學汽車研究院教授張建武認為,現在的立體快巴與6年前上海交大完成的評估報告中所提到的兩項核心技術似乎並沒有任何進展,這兩項技術是分布式輪轂電機驅動技術和車體結構輕量化技術。6年前,他曾率先為立體快巴提交評估報告、並因而陷入立體快巴交大論證風波。

而另一位汽車行業人士則認為,巴鐵按照目前的技術很難在北上廣深等一線城市推廣,而在路況並不複雜的三四線城市推廣,雖然技術上難度會小很多,但資源利用率顯然不如一線城市,這中間存在一個供需結構錯位的問題。

落地在哪?

如果說技術問題尚有改進空間的話,那麽其推廣戰略也使得巴鐵科技陷入爭議漩渦。

巴鐵科技算是一家連續創業的公司,其前身是深圳華世未來泊車設備有限公司(已吊銷),成立於2010年1月26日,註冊資本80萬,法定代表是宋有洲。公開資料顯示,宋有洲與華贏集團在2015年底簽訂戰略性合作協議。

自雙方簽訂戰略性合作協議之後,曾經沈寂6年之久的立體快巴換了“巴鐵”名字重新複出。第一財經記者整理公開資料發現,自戰略協議達成後,巴鐵科技與華贏集團就迅速啟動了巴鐵科技對接地方的“全國巡演”:2015年12月30日,巴鐵運營方——巴鐵科技發展有限公司與河南省周口市政府簽署了合作協議。2016年1月27日華贏集團董事長白誌明等人受邀參觀考察秦皇島市項目,與秦皇島方面就巴鐵項目合作等事宜展開座談。2016年2月24日,華贏集團宋有洲總工程師在溫州開展“巴鐵”項目對接考察活動。2016年4月22日,巴鐵科技發展有限公司與天津市河北區人民政府就合作的相關事宜簽署。6月14日,華贏集團前往湖南省嶽陽市開展“巴鐵”項目對接考察活動。

擡升知名度似乎成為巴鐵科技近來的主攻方向,而作為業界名氣響當當的5月份北京“科博會”和6月份上海“軌交展”自然成為巴鐵科技最好的秀場。上海軌交展主辦方提供的公開資料顯示,巴鐵科技展臺面積僅次於中車集團,遠高於其他展商。據主辦方內部人士向第一財經記者透露,巴鐵科技此次租用面積330平方米。

但是高調複出的巴鐵依然沒有擺脫對其推廣戰略的爭議。據其提供給新聞媒體的資料顯示,巴鐵第一輛模型驗證車將於7月31日在秦皇島北戴河試運行。但第一財經記者嘗試聯系秦皇島相關部門時發現,秦皇島多個政府部門表示並不清楚巴鐵事項。而該市發改委則明確表示,未接到任何關於巴鐵的立項和審批事項。這不禁讓人聯想起6年前立體快巴發生在北京的一幕:當時擁有立體快巴專利的深圳華世未來泊車設備有限公司稱,在6月下旬與北京市交通委的碰頭會上,有領導建議立體快巴有可能出現在兩廣路和平安大街上。但旋即遭到了北京市交通委宣傳部門工作人員的否認,並認為這是“設計者自己在推銷”。

難言突破的技術為何依然讓巴鐵科技高調複出?這一切都要從去年年底華贏集團的介入說起。

我國近日出臺文件對2016年至2018年擬重點推進的重大交通基礎設施工程建設進行總體部署,共有303個交通重大工程項目被納入。根據交通運輸部此前公布的信息,這些項目涉及總投資約4.7萬億元。如此巨大的蛋糕成為眾多業者心中的香餑餑。而2014年是PPP規範發展元年,國家發改委、財政部等有關部門相繼出臺多份政策文件推動發展“PPP”模式,並不斷重申“PPP”重要性。華贏集團也加入到PPP行業的大軍。第一財經記者向就相關問題向巴鐵科技有限公司負責上海國際軌交展的工作人員求證,該人士表示不方便再接受采訪,截至記者發稿時,仍然沒有得到該公司回應。

解密 全球 最強 大巴 載客 1400 安全 如何 保障
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載客率、股價輸長榮航,再罷工客戶恐跑光 華航拿獲利堵破口 化解新政府難題

2016-07-04  TCW

過去五年平均獲利才10億,年支出大增恐難對股東及社會交代,罷工連鎖效應,兩工會嗆跟進,內外交迫考驗華航高層。

選在蔡英文總統出訪巴拿馬的這一天,上千名華航空服員展開街頭罷工。其後,華航新董座何煖軒對桃園市空服員職業工會七項訴求照單全收,空服員高喊勝利,罷工落幕。

但是,華航的新挑戰,才正要開始。

這是華航成立五十七年來,空服員成功發動的第一個罷工活動,華航公告三天損失五億元。華航同意空服員七大訴求,引起地勤人員不平,由華航企業工會出面力爭比照辦理,二十七日協商破局,揚言也要罷工;同體系的華信航空工會也喊話跟進,連鎖效應發酵,勞資爭議嗅不出和平解決的氛圍,讓華航的營運前景飛入愁雲。

華航雖為國籍航空龍頭,多項經營指標卻不如競爭對手長榮航,後者去年客運載客率高達八三%,拿下國籍航空第一名,今年六月中旬也獲全球知名航空顧問公司Skytrax評比為五星級航空,為全球第八家獲獎的航空公司,在服務面獲得評比最高榮譽。

攤開國內航空雙雄的財報,營收也呈現兩樣情。今年前五月,長榮累計營收近五百七十四億元,年增四.二一%,而華航營收為五百七十二億元,小輸長榮。與去年同期相比,華航交出衰退六.三九%的成績單。

航空產業分析師表示,除了空服員罷工,華航還面臨大量機師排休的夾擊,被迫取消今年第三季逾百班次的台日航班,等於「拱手將黃金航線讓給對手」,將衝擊第三季營運。

再看罷工結束後的第一個股市交易日,華航二十七日收盤價每股九.九元,失守票面價,長榮航每股為十四.九元,高出華航股價五成。

公股股權占45%

罷工代價,政府也跟著埋單從營收表現、客運航班班次的一增一減之間,航空雙雄的競爭力高下立判,而罷工帶來的不確定性,更讓乘客和投資人有所顧慮。

資誠聯合會計師事務所營運長吳偉臺認為,華航的公股股權約占四五%,因罷工付出的沉重代價,不只員工和股東要承擔,政府也要埋單。華航企業工會理事長葛作亮則透露,華航五月估計虧損兩億元。

勞資雙方談判破裂的癥結點,出在空服員的外站津貼,何煖軒甫上任即照單全收,也被外界質疑是只求息事寧人的「發糖政策」。

華航二十七日發布重大訊息指出,就罷工事件協商結果,空服員外站津貼由每小時三美元調升至五美元,以及國定假日出勤給付雙倍工資等,初步估計每年將增加支出五億五千萬元。

成大交管系副教授戴佐敏表示,不平等待遇將製造公司內部對立,接下來機師、地勤也將要求比照辦理,經營階層恐難以收拾局面。

華航前總經理張有恒曾表示,空服員外站津貼提高至五美元,每年將增加九億多元支出,若機師、地勤也要求比照增加旅費津貼,估計要花費十五億元,合計每年要額外支出二十四億元,對公司財務是極大負擔。

無論華航或是舊經營者所預估的增加成本,都會吃掉華航的獲利能力,而過去五年來,年平均獲利也不到十億元,提高的人事成本,將損及華航獲利,也難對股東和社會交代。

外部競爭擴大

若無共識,勞資恐兩敗俱傷「旅行社每天都在流血,」旅行公會全聯會發言人李奇嶽說,罷工三日,全台三百多家業者損失慘重,至少有四百團滯留海外或無法出團,損失上看一億元,旅行公會全聯會已向華航協商求償。

航空業為完全競爭的市場,除面對阿聯酋航空來台插旗,搭乘廉航風氣興起的外來競爭,加上兩岸及歐洲線客運需求減少,華航勞資關係若時有衝突,航班如期的不確定性籠罩,將導致部分客戶轉搭其他航空公司。

「罷工就像七傷拳,傷人一千,自損八百,」東吳大學企管系副教授賈凱傑說;戴佐敏也指出,罷工削弱華航的競爭力,勞資雙方若無法達成共識,儘速挽回客戶信心,將是兩敗俱傷。

何煖軒雖甫上任就救火成功,但短期內華航獲利與股價,恐怕不容樂觀,新管理階層也將持續面臨股東、員工、客戶、市場的多重挑戰。

【延伸閱讀】突襲式罷工完勝,全靠社群媒體

文 林淑慧

空服員分散全球各國,上下班時間不一樣,集結罷工不容易,他們如何做到?

桃園市空服員職業工會秘書長林佳瑋說,這是她協助勞資糾紛以來最難整合的團隊。

此外,相較於華航資方用簡訊、發新聞稿溝通,工會以社群臉書為平台,除了在臉書建立「桃園市空服員職業工會」粉絲專頁,統一發言窗口,以清楚的論述凝聚分散在全球的空服員的向心力,是成功的第一步。

政大勞工所教授成之約表示,過去的工會運動,成員多在同一場域,靠見面、電話催請動員,但社群媒體的興起,讓工會在動員的時間、空間更有效率,也成為這次突襲式罷工的最大利器。

其次,工會也善用社群媒體「自媒體」的發聲元素。臉書「停飛四劍客的勞改日記」、「燦爛時光會客室」、「拒搭華航行動連署」等頁面,不僅是空服員資訊交流平台,也成為各界直接聲援罷工的管道,催生史上頭一遭的罷工。

「天下武功,唯快不破。」成之約說,工會通過罷工決議、舉行投票,取得罷工合法性後,卻先放出七月罷工的煙霧彈,再利用會員返台投票後的空檔,以迅雷不及掩耳的方式發動罷工,「時機點掌握得很好,在策略上也很成功。」

撰文者林淑慧

載客率 載客 股價 長榮 罷工 客戶 跑光 華航 拿獲 利堵 破口 化解 新政府 新政 難題
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“空中巴士”巴鐵試驗車啟動路面測試 可載客300人

幾年前或許你還對車“吃”車的想法嗤之以鼻,以為是天方夜譚,但是今天,車能“吃”車真的變成了現實。

我國自行設計研制、全面擁有自主知識產權的“空中巴士”——巴鐵1號試驗車,在河北秦皇島北戴河區開始啟動綜合試驗,試驗包括剎車距離、摩擦系數、耗電等,檢驗車和路、人和車的關系。

巴鐵1號試驗車為一節車廂,車長22米,寬7.8米,高4.8米,額定載客數為300人。消息人士透露,此次路面測試跑全程不過300米。有網友質疑稱:“300米是開玩笑吧,還沒跑起來就停下了!”

據巴鐵科技發展有限公司介紹,“巴鐵”是一種新型的大運量公共交通工具,設計適用於城市主幹道路面的上空,依靠電力驅動,采用大運量寬體高架電車設計,隆起的架構設計上層載客,下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛,被網友戲稱為“能吃車的地鐵”。

巴鐵公司此前對外宣稱,“巴鐵1號”試驗車是世界首輛電力驅動的新型道路上部空間載客運輸的公共交通工具,其環保、緩堵、節能的優勢將有效緩解城市交通壓力,有效減少“城市病”的問題。

巴鐵公司總工程師宋有洲表示:“理想狀態下,‘巴鐵’最高時速可達60公里,平均時速40公里。”目前普通公交大巴的平均時速為15公里-20公里。

不過對於巴鐵的這種說法,還是有不少的質疑聲。北京工業大學交通研究中心教授陳艷艷曾對第一財經記者表示:“中國城市交通現狀複雜,橋梁高度、電車高度、綠化帶、私家車和社會車輛的行駛要求都會影響‘巴鐵’上路。”還有不少市民擔心交通安全,“現在小車肆意變道太多了,萬一撞上怎麽辦?”

不過作為全球首輛建造完成而且已經測試上路的新型交通運輸工具,“巴鐵”的出現更多地受到了業內人士的鼓勵,幾名接受第一財經采訪的業內人士幾乎一直認為該方案對於緩解區域交通的壓力具有積極意義。

智車優行創始人CEO沈海寅對第一財經表示:“‘巴鐵’的項目還是非常具有原創性的,在中國缺乏原創的創新環境下,不管這個項目最終是否經得起考驗,至少做出來了,還測試了,應該鼓勵。”

普華永道旗下思特略全球合夥人、汽車行業分析師彭波對第一財經表示:“對於中國來說,任何新型交通模式、交通工具和交通系統方面的創新都值得研究和鼓勵,‘巴鐵’的案例是中國公共交通領域目前所看到的最具創新的模式,盡管障礙還不清晰,但這是中國所需要的,也是全球首創的,值得好好研究。”

今年5月,‘巴鐵’空中巴士的照片首次在網上公布時,大多數人以為是個玩笑。“這還怎麽在下面開車呢?太恐怖了!”不少網友覺得這個想法太瘋狂。直到現在還有很多人認為這個項目是拿來騙投資的。不過,目前究竟誰在投資‘巴鐵’項目還不清楚。

一位不願透露姓名的券商投資人對第一財經記者表示:“目前還沒有接觸過任何一個參與該項目的投資人,確實比較難評估,但是這東西的確是新事物,對局部城市交通將有所緩解,提出了全新的積極方案。”他還認為,對中國來說重新修建軌道不是難事,只要政府有決心,肯定能建成。

2010年,“巴鐵”披露空中巴士項目,今年5月,在北京的高新技術展會上正式亮相。“巴鐵”設計師宋有洲表示:“原車型已經在建造中,並且已經簽署試點協議,未來將與包括南陽、秦皇島、沈陽、天津和周口等5個城市的政府合作,進行用車試點。”

據“巴鐵”公司介紹,此次在秦皇島測試的只是目前在建的車廂中的一節,實際上路的空中巴士將由4節車廂組成。而此前有測算數據顯示,“巴鐵”每建造一公里的成本僅為地鐵的16%-20%,能夠至少緩解主幹道35%的擁堵。而且一輛“巴鐵”可以代替40輛普通公交大巴的燃油,每年可節省864噸燃油,減排2640噸。

目前全球範圍內都沒有類似“巴鐵”的案例。有外國網友評論稱:“這是中國在公共領域創新的為數不多的案例之一。”高風咨詢董事總經理、汽車行業分析師羅威(Bill Russo)對第一財經表示:“這聽起來很不可思議,但任何創新都要有接受質疑的勇氣。”

他還表示,“盡管‘巴鐵’無論從實用性或者政策層面都會面臨巨大的挑戰,尤其是對基礎設施建設、道路法規制定和人們行車習慣等方面的考驗,但是從創新的角度,對於提升中國制造業確實有其積極意義。”

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時速350km標準動車組載客運行:座位更寬敞 插座不間斷

8月15日6時10分,G8041次列車駛出大連北站,沿著哈爾濱至大連高速鐵路開往沈陽站。這是我國自行設計研制、擁有全面自主知識產權的中國標準動車組首次載客運行。

中國鐵路總公司有關部門負責人介紹,研制時速350公里中國標準動車組,是中國鐵路總公司認真貫徹落實黨中央、國務院《中國制造2025》重要部署,實現制造強國戰略目標的重要舉措,是根據中國鐵路自身發展需求和“走出去”戰略要求決定實施的一項鐵路重大裝備工程。中國標準動車組的成功研制,一方面,能夠適應中國高速鐵路運營環境和條件更為複雜多樣、長距離長時間連續高速運行等需求,對保持我國高速鐵路可持續發展、推進高鐵裝備自主創新成果產業化、全面系統掌握高速鐵路動車組及關鍵裝備的核心技術,具有重要戰略意義;另一方面,能夠根據世界各國高鐵運營需求,提供系列化產品和成套技術解決方案,有利於中國高鐵“走出去”。

中國標準動車組自2015年6月下線以來,先後完成了整車型式試驗、科學實驗、空載運行、模擬載荷運行等試驗考核工作,試驗考核指標全部符合標準規範和運用要求,標誌著中國標準動車組安全性、舒適性及各項性能指標以及運用適應性、穩定性、可靠性、制造質量均達到了設計要求,並通過了專家評審,已具備編入運行圖實施載客運行的條件。這一階段的載客運行將在實際運營條件下,進一步積累乘客對旅客界面和客服設施的實際感受,提高後續批量產品服務品質,提升旅客乘車體驗。

該負責人表示,黨的十八大以來,中國鐵路總公司集合國內有關企業、高校科研單位等優勢力量,在國家發改委等有關部門支持下,開展了中國標準動車組研制工作,構建了體系完整、結構合理、先進科學的中國動車組技術標準體系,具有創新性、安全性、智能化、人性化、經濟性等特點。中國標準動車組采用的標準涵蓋了動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網絡標準、運用維修等10多個方面。大量采用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準,同時采用了一批國際標準和國外先進標準,使中國標準動車組具有良好的兼容性能。中國標準動車組研制過程中,在運用安全、節能環保、降低全壽命周期成本、特別是進一步提高安全冗余等方面加大了科技創新力度。

為了確保運行安全,中國標準動車組進一步增加了主動安全與被動安全措施:一是列車設計嚴格遵循安全標準,包括防火、防碰撞、動力學等方面,提高列車可靠性,具備失穩檢測、煙火報警、軸溫監控、受電弓視頻監視等安全防護功能,安全防護設計更為完善。二是按照“故障導向安全”的原則,優化了智能化感知系統,能全面監測列車運行狀況,實時感知列車狀態。列車出現異常時,可自動報警或預警,並能根據安全需求自動采取限速或停車措施。

為改善旅客乘車體驗,中國標準動車組充分體現了人性化設計理念,進一步優化了旅客界面與司乘界面,在乘車空間、空調系統、行李架設置、車廂照明、無障礙設施等方面做了改善。車廂內二等座椅間距統一加大到1020mm、一等座椅間距統一加大到1160mm,設置不間斷的旅客用220V電源插座。

為適應節能環保要求,中國標準動車組整車采用全新低阻力流線型頭型設計和車體平順化設計,降低氣動阻力,減少持續運行能量消耗,並統一零部件技術標準,實現各型號動車組相同零部件的互換使用,有效降低運用、檢修等壽命周期成本。

據悉,目前我國鐵路投入運營的動車組已有2470組,每天開行動車組列車4200多列,安全運行里程超過37.4億公里,均居世界首位。

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以後不用擔心問題司機了?優步首推無人駕駛汽車載客服務

美國打車軟件公司優步14日推出無人駕駛汽車載客服務,在美國東部賓夕法尼亞州匹茲堡市上路試運行。當天,4輛車型為福特Fusion的無人駕駛汽車“亮相”街頭。它們配有多個攝像頭、全球定位系統以及用以探測天氣和道路狀況的雷達系統和其他傳感器等,在匹茲堡複雜多變的道路上行駛,搭載著優步軟件的常客。

美聯社報道,試運行當天,4輛無人駕駛汽車按照正常程序“接單”,約到無人駕駛汽車的乘客,將免費體驗無人駕駛汽車載客服務。

盡管依靠汽車自動駕駛,但為保險起見,每輛無人駕駛汽車上配有兩名工程師,以確保車輛運行無礙。他們其中一人坐在駕駛座上,準備在棘手的路段隨時控制車輛,另外一人則監控汽車的動態。

27歲的泰勒·波利耶是當天約到無人駕駛汽車的乘客之一。他說,在去往其工作地點的15分鐘車程中,這輛福特Fusion“感覺靈敏”,一路順利,和“平常乘坐優步的載客汽車一樣”。

“試運行又讓我們前進了一步,”設在匹茲堡的優步先進技術中心主管拉菲·克里科里安說,“我們認為,這(無人駕駛汽車)能夠幫助緩解交通擁堵,讓交通變得更加便宜、便利。”

按路透社的說法,匹茲堡道路較為複雜,到處是狹窄和陡峭的街道,還有不少隧道和超過40座橋梁。

“事實上,我們認為匹茲堡是高難度駕駛地區,”克里科里安說,“如果我們(的無人駕駛汽車)能夠應對匹茲堡的路段,那世界上其他大部分城市的路況就更容易應對了。”

美聯社報道,在試運行載客前,優步無人駕駛汽車在匹茲堡上路測試的時間不到兩年。但測試結果表明,這些車輛足以應對多數情況,與不少真人駕駛車輛無異。

今年春季,優步員工首先乘坐這些無人駕駛汽車上下班,為載客服務的推出作準備。14日的試運行也使優步成為美國首個推出無人駕駛汽車載客的公司。

該公司表示,除了4輛試運行車輛,優步至少還有另外12輛無人駕駛汽車做好上路載客準備。優步計劃,逐步將隨車的兩名工程師減少至一名,最終實現“純無人駕駛”。

“我們擁有全球最強大的無人駕駛工程團隊之一,以及在數百座城市經營拼車服務的豐富經驗,”優步創始人兼CEO特拉維斯·卡拉尼克說。

盡管已推出試運行,一些專家預測,優步“純無人駕駛汽車”載客的計劃需要幾年甚至幾十年才能實現。

“如果無人駕駛汽車在公路上以大約70英里(112公里)的時速運行時,一旦出現故障,情況會變得非常糟糕,”美國卡內基-梅隆大學教授拉傑·拉傑庫馬爾說,“這項技術必須相當可靠才能讓隨車人員徹底離開汽車。”

而能否讓乘客安心選乘無人駕駛汽車也是一大挑戰。美國密歇根大學14日公布的一項研究結果表明,約23%的美國人明確表示自己不會乘坐無人駕駛汽車。

“我相當懷疑,這些無人駕駛汽車能否應對冰雪覆蓋的冬季,”匹茲堡市民羅伯特·阿米蒂奇說。

對此,優步官員表示,希望通過首次試運行,緩解公眾對無人駕駛汽車技術的恐懼。

“匹茲堡的試運行給我們實踐的機會,我們可以了解到,如何讓乘客感到安全和舒適,”優步產品經理埃米莉·巴特爾說。

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端點 | 全球首款載客無人駕駛飛機今年7月迪拜首航

迪拜交通局在2月13日舉行的世界政府峰會上宣布,全球首款可載客無人駕駛飛機即將於今年7月在迪拜投入運營。

據了解,這種無人飛機可以運送一名乘客,最大載重量為100千克。此外,乘客還可以攜帶一個小型行李箱。

整個飛行過程由指揮中心控制,飛機最高時速達160公里/時,單次充電可飛行50公里。使用該服務時,乘客只需使用無人機內的觸摸屏就可以選擇目的地。

迪拜交通局局長馬塔·塔伊爾在接受采訪時表示,此次的可載客無人機采用的是由一家中國公司研發的機型“億航184”,而且該機型已經完成了多次試飛。

目前,可載客無人機領域競爭激烈。前不久,以色列公司Urban Aeronautics就宣布,該公司研發的“Cormorant”無人機可以在2020年投入使用。這種機型主要用於軍事領域,載重500千克,飛行速度可達每小時185公里。

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優步恢複因車禍暫停的自動駕駛載客測試

據新華社報道,美國打車軟件服務運營商優步27日表示,已結束對3天前發生的優步自動駕駛汽車車禍的調查,並於當天恢複了因車禍而暫停的自動駕駛汽車載客測試計劃。

本月24日,一輛裝備優步自動駕駛技術、正在進行載客測試的沃爾沃XC90運動型多功能汽車在亞利桑那州坦佩市與一輛普通汽車相撞並側翻。雖然警方表示,車禍起因是普通汽車未能讓行,自動駕駛汽車不負責任,事故也沒造成任何人嚴重受傷,但優步隨後還是對事故展開調查,並全面叫停了在坦佩及另外兩個美國城市開展的自動駕駛汽車載客測試。

優步27日對媒體說,公司已結束事故調查,當天先後恢複了在加利福尼亞州舊金山、坦佩及賓夕法尼亞州匹茲堡的載客測試。優步還表示對其自動駕駛汽車抱有信心。

按照相關規定,優步在進行自動駕駛汽車載客測試時,為每輛車配備兩名員工。其中一人在司機座位上監控車輛行駛,在必要時切換到人工駕駛模式;另一人在副駕駛座位上監督自動駕駛狀況。優步說,上述車禍發生時,測試汽車處於自動駕駛模式,後排座位上沒有乘客。

優步近年來大力發展自動駕駛技術,希望最終能發展無人駕駛出租車,降低叫車服務成本。

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內房商直升機載客睇樓

1 : GS(14)@2014-06-23 10:59:34

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140623/news/ec_ecd1.htm

【明報專訊】目前內房市道慘淡,地產商除了通過降價促銷,亦頻出新招吸引眼球。上周六有安徽蕪湖的開發商,租用了一架直升機,邀請購房的市民一同乘坐直升機去看樓盤,引來眾多市民駐足觀看。無獨有偶,上周位於深圳南山的高端物業博林天瑞開售,亦用直升機搭載市民,銷售人員全部身著空乘人員的裝束,乘客登機要出示「登機牌」,該樓盤建有專用的停機坪。
內房 房商 直升機 直升 載客 睇樓
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Uber吸新血80司機被「利誘」送油券獎金 不提載客須持牌

1 : GS(14)@2015-10-30 00:50:51

■Uber長沙灣辦事處昨舉辦新司機登記會,吸引不少人排隊登記。


【本報訊】警方今年8月拘捕14名Uber司機及職員後,Uber曾轉趨低調,但《蘋果》發現Uber為補充新血,昨日突然重開長沙灣辦事處,舉行新司機登記會,並以150元入油券作為迎新禮物,吸引近80名新司機排隊登記。對於司機沒有營業牌照而收酬載客可能違法問題,有司機直言為爭取賺外快或轉業,惟有冒險一試。記者:郭美華 梁偉權



近日Uber向旗下司機發短訊,指萬聖節快到,並引述去年司機曾一天賺4,000至5,000元,以此呼籲更多新司機昨日到公司登記。短訊稱新登記司機除可獲150元入油券外,若做滿10次生意更可獲1,000元新人獎,介紹人亦可獲2,000元獎金。
Uber昨午重開關閉了兩個月的長沙灣貿易廣場門市,舉行新人特別登記會,其間有70、80人登記,大部份受訪申請者均直言沒有商業載客牌照,故若收費載客可能違法。記者直擊登記過程,見新人即場以手機開戶,並呈交身份證、車牌等文件,經職員審核後可獲送150元的入油券及紀念雨傘,但每人平均須花逾1小時才能完成申請。對於敏感問題如保險責任誰屬?遇有警方放蛇時怎辦?職員一概拒絕回應,只叫申請人以電郵向總公司查詢。



大狀:或再遭放蛇拘控

有駕駛中港私家車接送客人的司機稱,由於生意難做,故希望轉行加入Uber賺錢。亦有退休人士8月時已購入豪華私家車欲加入Uber行列,但遇正警方有行動而沒有登記。亦有夜更的士司機趁開工前排隊登記,他認為「叫車服務」已成趨勢,令的士收入大減,因此計劃每日撥出數小時駕駛Uber,再視乎收入決定是否轉行。至於放蛇,他說:「個個都咁做,放(蛇)到你咪當唔好彩囉!」大律師陸偉雄批評Uber做法不妥,因Uber的招聘短訊並沒有提醒加入車隊的司機必須擁商業客運牌照方能合法載客,Uber新登記司機後很可能再遭警方放蛇拘控。警方西九龍總區重案組今年8月曾放蛇拘捕香港Uber共7名司機及7名職員,指他們涉駕駛時沒有第三者保險、非法取酬載客、又或是協助及教唆上述罪行,但當局暫仍未決定會否作刑事檢控。





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20151029/19351716
Uber 吸新 新血 80 司機 利誘 送油 油券 獎金 不提 載客 須持 持牌
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香港快運﹕春節載客率近九成 傳統旅遊旺季 港人外遊熾熱

1 : GS(14)@2016-02-11 09:45:26

【明報專訊】農曆春節是港人出遊的傳統旺季,香港快運今年春節期間載客率亦達近九成。作為唯一一間香港本地廉航,轉型兩年的香港快運不僅去年宣布盈利,更成立全球首個廉航聯盟。公司行政總裁Andrew Cowen表示,未來將繼續專注發展廉航市場,惟升降時段不足依然是限制其繼續拓展的掣肘。



明報記者 尉奕陽

根據公司提供的數據,香港快運航空(HK Express)今年春節期間載客率(load factor)接近九成,略優於2014年同期的87%。Cowen表示,今年農曆新年訂票十分強勁,其中日本與韓國的載客率均超過九成,並透露很快將再推出Mega Sale機票優惠。對於長遠發展,Cowen希望未來能與更多海外廉航結盟以拓寬航線網絡。

冀吸引海外廉航加入聯盟

今年1月香港快運宣布與母公司海航集團旗下三間內地姊妹公司成立「優行聯盟」(U-Fly Alliance),惟此舉被外界質疑對香港旅客裨益不大。對此Cowen解釋,中國市場是全球最大的旅遊市場,現階段僅是整個聯盟的「第一步」,未來有意與更多非中國廉航合作以提供更廣闊的目的地。公司目標在2017年前聯盟成員可達10至15個,今年至少可再添1至2個新成員。

今年將增4架A320neo與2架A321

Cowen表示,由於香港機場升降時段限制,公司現時難以大展拳腳,為充分利用資源才選擇為內地盟友提供轉機而非直飛服務。此外,香港快運今年將新增4架空巴A320neo與2架空巴A321,儘管後者的230個座位多於前者的188個,但作為嚴格控制成本的廉航,引入不同機型將增加其管理運營負擔。Cowen表示,由於這兩款窄體機在設計上較為典型,且並非引入差異較大的寬體機,故只會增加小量開支,同時亦可充分利用升降時段從而降低單個座位成本。

不對?油價 不與港航重組

香港快運去年宣布盈利,並將於今年3至4月公布業績,Cowen表示低油價對公司幫助甚大,但作為廉航不會對?燃油,因對?須負擔大量現金抵押品。對國泰(0293)與港龍統一品牌,Cowen表示會祝他們好運,但不會仿效與香港航空重組,稱重組將面臨廉航與全服務航空的雙重競爭,公司希望能更清晰專注於需求強勁的廉航市場。



來源: http://www.mpfinance.com/htm/finance/20160211/news/eb_eba1.htm
香港 快運 春節 載客率 載客 近九 九成 傳統 旅遊 旺季 港人 外遊 熾熱
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中國產無人機 將於迪拜載客

1 : GS(14)@2017-02-18 00:47:31

【明報專訊】無人機用於航拍、轟炸、噴灑農藥或肥料,已日漸普遍,但一直以來,未能應用於載客。在第4屆世界政府峰會上,迪拜道路與交通管理局宣布,今年7月,迪拜將成為全球第一個容許載客無人機營運的城市,而採用的機型將是中國廣州億航研製的「億航184」。迪拜交管局訂製的「億航184」使用純電力驅動,其機身高1.5米,淨重約200公斤,續航力可達半小時或大約50公里,最大載重量約117公斤,相當於可以搭載一個普通成年人和一個手提箱。而乘客入座後,只需在智能面板上設定好目的地位置,地面指揮中心就會透過4G網絡遙控監測「億航184」,令它自動飛抵目的地。

[行銷新意思]


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 1184&issue=20170217
中國 無人機 無人 將於 迪拜 載客
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淡季影響 國泰3月載客量跌3.7%

1 : GS(14)@2017-04-22 10:13:29

【明報專訊】國泰航空(0293)公布3月份客運及貨運量數據,月內國泰與國泰港龍航空的合共載客量按年跌3.7%至285.1661萬人次,乘客運載率下跌1.1個百分點至82.8%,今年首季載客量下跌1.2%。國泰航空收益管理總經理黃瑋彤表示,3月份為農曆新年及復活節假期之間的傳統淡季,客運需求因而回落;不過,今年復活節期間的訂位情况較2016年為佳。

獨立股評人林嘉麒表示,國泰3月載客量按年錄得跌幅屬意料之內,主要由於當月是旅遊淡季,其載客量數據並非指標數字,反而4月適逢復活節假期,港人外遊需求旺盛,當月數據表現更值得參考。

分析:4月假期數據更值得參考

集團將於今年5月起更換管理層,投資者會觀望新一任行政總裁上任後有何具體改革措施,預計3至4月短期營運數據對集團股價影響有限。國泰昨日股價微跌0.37%,收報10.86元。

貨運數據方面,兩家航空公司合併運載的貨物及郵件合共18.1189萬公噸,較去年同期增加15.4%,運載率上升7.3 個百分點至70.3%。今年首季累計載貨量上升11.4%,運力增加1.7%,貨物及郵件收入噸千米數亦上升 9.4%。國泰航空貨運營業及市務總經理薩孟凱表示,3月貨運業務持續暢旺。整體載貨量的增長超越運力升幅。亞洲貨運出口受若干新產品及季尾訂單帶動,其中跨太平洋及印度的進口貨運量表現尤其強勁。


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 9064&issue=20170420
淡季 影響 國泰 載客量 載客 3.7%
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