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“打補丁”引發史上最大汽車維權 “斷軸門”讓車主不敢載家人

來源: http://www.infzm.com/content/105918

(何籽/圖)

維權人數之多,範圍之廣,超乎想象。

為避免“情緒失控”和“被不良分子惡意煽動”,各維權QQ群里必須遵守“理性維權”的規矩。違規且經提醒不改者,將被剔除出群。

最近的一次集體維權,發生在廣州國際車展的展廳內。2014年11月23日,多名身著有“速騰斷梁”“退車”等統一字樣衣服的新速騰車主正在分發退車傳單時,被現場的保安和警察帶走,至於何時出來尚無消息。這也是新速騰車主第三次公開“請願”。

2014年4月,新速騰後軸縱臂斷裂事件,又稱“斷軸門”被曝光。

11月初,國家質檢總局缺陷產品管理中心稱,相關分析工作正在緊張進行中,並已要求一汽大眾進一步提交召回措施的技術論證材料。但直到現在,也沒有一個權威的第三方機構就一汽大眾的召回措施是否得當給出一個令各方信服的鑒定結果。

巧合的是,國家質檢總局發布的《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》征求意見雖已截止,但征求結果同樣也未對外公布。從《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》公開征求意見至今,“斷軸門”事件在同一時間軸上持續發酵,恰恰為中國汽車召回制度的完善上了一堂公開課。

百城聲討大眾新速騰

2014年10月26日,成都市民黎溫一大早要趕去參加一個QQ群線下集體活動。出發前,他像過去的兩個月里那樣先趴在車後檢查後懸架有無異常。

這輛新速騰是黎溫的第一臺車。現在他不敢開得太快,只要看到路上有減速帶或坑窪,都會盡量繞行,實在繞不過去就充分減速,以保障後懸架的穩定。

兩個月前只需要半個小時的車程,黎溫當天開了近一個小時。他要去的地方是一汽大眾成都龍泉廠區,和他一起到達的還有上百名速騰車主。在廠區大門前,黎溫發現一汽大眾的品牌標識等被人為遮掩。大門前站著二三十名警察,一字排開,橫在維權車主和廠區之間。百余車主舉著橫幅,聲討大眾,但直到下午1點維權人群散去,大眾方面也沒有人出面。

這一天,不僅是成都,還有全國20多個省超過110個城市的速騰車主發動了一場事關58萬家庭的維權活動。這是2004年中國實施汽車召回制度以來規模最大的一起汽車集體維權。也是新速騰車主第一次集體維權。

2014年11月16日,全國各地再次爆發了幾乎同等規模的維權行動。

黑龍江省速騰車主李沐林告訴南方周末記者,“我們也是沒辦法了才這樣做。要不誰願意周末來這里維權。”

李沐林說,在線下維權前,他們向汽車網站、各大論壇、大眾中國、大眾總部、質檢總局、消協、工商局、3·15網站投訴、微博名人求助,但都無果。

一位一汽大眾長春總部內部人士稱,雖然早已在網絡上看見了召集車主維權的海報,但維權人數之多,範圍涉及之廣,還是超乎了他們的想象。汽車評論員張誌勇對此稱,此次速騰車主維權是我國私家車市場開放以來汽車廠商和消費者情緒對立最激烈的一次。

事後,南方周末記者聯系一汽大眾要求采訪,但遭婉拒。

病腿未斷,先打石膏?

“我最早關註維權是在今年8月份,也是從那時開始活在擔憂之下。”黎溫回憶道。

在此之前,新速騰車已成為車主們投訴的焦點。根據中國汽車質量網的統計,2014年1月1日至2014年7月30日,在投訴數量排行榜中,一汽大眾速騰以893條高居排行榜首位。這款自2012年上市以來穩居同級車銷量靠前位置的車型也成了投訴榜上的冠軍。

10月17日,一汽大眾發布公告,決定自2015年2月起在中國召回約56萬輛新速騰汽車和1.7萬輛甲殼蟲汽車。另據大眾方面公布的數據,受此影響的車型在全球大約還有72萬輛(不含中國)。

在中國實施的召回措施,是在新速騰後軸縱臂上安裝金屬襯板,以消除安全隱患。對此,大眾公司聲稱,如後軸縱臂發生斷裂,金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性,並會發出持續的警示性噪音。

然而,廣大新速騰車主對此並不買賬,譏稱這一措施為“打補丁”。還有車主為此調侃,這意思就是,給你裝了個鈴鐺,斷了的時候提示你,“叮鈴鈴,叮鈴鈴,斷軸啦,斷軸啦。”

李沐林說,“(大眾)現在的方案,好比‘病腿未斷,先打石膏’,而不是去花力氣真正醫治‘病腿’。萬一真是開著開著軸斷了,我又沒聽到警示音,豈不有生命危險?”

清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健曾在接受人民網訪問時指出斷軸問題的嚴重性,“汽車懸掛出現故障,相對來講比較惡性。因為懸掛直接連接車輪,斷裂了,車輪可能就會跑掉,就會飛出去。如果速度高一點,就會傾翻。假如真是發生在高速路上車流密度大一點的地方,它不僅會自己出問題,很可能由於它的翻滾造成其他車輛大面積碰撞,引起整個交通系統的問題。”

10月25日,大眾全球副總裁蘇偉銘在媒體交流會上表示,新速騰不存在質量問題,召回僅為預防性措施。但大眾一家之言難以服眾,據央視《每周質量報告》報道,國家質檢總局缺陷產品管理中心專家曾質疑新速騰後軸設計,認為其對中國路況考慮不足。

在采訪中,南方周末記者發現許多速騰車主現在多是自己開車,基本不載家人。一位哈爾濱的車主說,“真出了什麽事,自己扛著。但他們也擔心,我媽幾乎每天都會打電話囑咐我慢點開。”

為降低潛在安全風險,黎溫在車里放了些抱枕,說萬一真發生事故還可以有軟的東西阻擋下。他還在車尾貼了張警示標誌,“不定時炸彈:有斷裂風險,請保持車距”。

你認同“補丁”式召回嗎? (李伯根/圖)

“不能堵路封路,不會打砸搶”

南方周末記者在調查中發現,這場規模龐大的維權活動並無統一組織者。全國速騰維權QQ群群主兵兵說,“大家主要通過QQ、論壇等網上平臺交流,沒有人負責組織,至少在全國層面上看是這樣的。”

為給維權車主提供信息溝通的平臺,從2014年6月份開始,兵兵先後建立4個速騰維權群,群成員近5000人。而這一數目僅為近百個速騰維權群的一小部分。維權群的活躍度很高。即使在淩晨一兩點,也經常有人討論維權相關話題。

討論過程中,擔憂、憤怒等情緒會在言語中發酵。為避免“情緒失控”和“被不良分子惡意煽動”,兵兵在所管的各個群里,立下了“理性維權”等規矩。違規且經提醒不改者,將被剔除出群。

理性維權的聲音從未間斷。甚至有車主專門做出“維權攻略”。除列舉現場維權的註意事項外,該攻略還格外提醒車主“自覺遵法守法,以愛國、守法、文明為原則進行理性維權”。這一“攻略”在各個維權群中廣泛流傳。

而在現實維權中,車主也力求秩序。“雖然我們對召回方案不滿意,也很憤怒,但大家多是公務員、個體戶、教師等,具有一定知識水平,有基本的法律意識,所以,大家約定好了不能堵路封路,不會打砸搶,維權時都很理性。”黎溫說。

深圳一位不願透露姓名的線下維權者講,線下維權前會在線上號召,報名需要車牌、地名、電話。大家在特定群里約好時間、地點以及認領任務,比如印傳單、買喊話器、車貼、維權過程中所需的食物和水。所有物品都是個人贊助。大家到現場簽到,聽從領隊安排。

因不滿主管部門在該召回事件中的表現,部分車主以“行政不作為”為由,將訴訟材料遞交給北京市第一中級人民法院。

代理此案的北京京師律師事務所律師張立軍告訴南方周末記者,根據《缺陷汽車產品召回管理條例》,國家質檢總局應組織與生產者無利害關系的專家對召回方案消除缺陷的效果進行評估,以確定是否能夠消除後懸架斷裂的風險,並將評估報告向社會公布。但質檢總局“怠於履行職責”,尚未發布評估公告。對此,南方周末記者聯系了國家質檢總局,但截至發稿前,尚未收到回應。11月21日,北京市第一中級人民法院回複“本案影響大、波及面廣,還未決定立案”。

從10月26日的第一次百城維權到現在,速騰車主們的維權活動已經進入常態化。

但現在新速騰車主們最關心的,除了一汽大眾最終能否給出一個令人滿意的說法外,還有那些被扣留在派出所的車友們。

(應采訪者要求,黎溫、李沐林為化名)

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