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三月中，我們來到台中「霧太大」（霧峰、太平、大里）手工具聚落，尋找該聚落代表廠商——銳泰精密。

車行至太平中山路，按公司地址繞了至少十分鐘，工廠明明近在眼前，卻遇到此路不通的死巷，只有另尋他路……，這是台灣中小企業的不規則擴張結果，門牌號碼僅供參考。

在這有地址、卻未必找得到的地方，隱藏這家全台最會做工業套筒扳手的中小企業。套筒扳手，就是把螺絲鎖緊與轉開的工具，全球最厲害的套筒扳手品牌是德國、義大利、日本的前三大手工具廠，它們許多套筒扳手都由銳泰代工，而這些扳手正是BMW、賓士、F1賽車等車廠維修必備工具。

走進銳泰的產線，兩層樓高的黃色牆面，赫然矗立眼前。它們，是由一萬個塑膠工具箱所組成。各箱產品的尺寸、形狀、壓花不同，但箱內則有相同的一千個產品，亦即，這面牆最多能有一千萬個產品！

它們依賴著自動化倉儲系統運轉，按下電腦按鍵，自動運輸帶利用分類條碼，十分鐘內將產品運到包裝工人面前，快速組裝出貨，運到它二十幾個國家、數百個客戶手上。

「銳泰是台灣第一家做到工業等級的手工具廠商，」中衛發展中心中區服務處處長張啟人說，它光一個套筒扳手產品就擁有超過一百項專利，發展出上萬種不同品項，具有產品齊備、少量多樣等優勢。（編按：工業用套筒扳手須符合國際標準，精緻度、耐磨度、售價均遠高於家用扳手。）

「彈性大，生存就比較容易，」銳泰董事長游祥鎮解釋，一定要隨時應變、貼近市場，絕不能像恐龍翻不了身。他把看似低門檻的黑手生意，做到高門檻，員工平均年產值高達六百萬元，是製造業帝國鴻海集團的兩倍。

創業第一年就被倒帳！認清賺錢重要，卻仍走品質路線

游祥鎮的創業故事，與他國中時就懷抱著「工業報國」的大夢有關。那是一九六○年代，少年的他，閱讀《第二次世界大戰秘史》，對書中描述美國、日本航空母艦的船堅炮利，心生嚮往，期許自己有朝一日也能打造出高品質的工業產品，讓台灣不會在世界競賽中打敗仗。

於是，他離開家鄉宜蘭，北上就讀大安高工，其後進入台灣工業技術學院（台灣科技大學前身），對金屬材料這門課大感興趣，畢業後進入台中套筒扳手工廠，「我們那個年代叫工業報國，到工廠工作只知道埋頭苦幹，」一路從黑手當到廠長，卻與老闆理念不合。「那時候我的老闆認為賺錢比較重要，」他卻堅持做好產品，一九八四那年，游祥鎮夫妻決心創業，一人扛技術，另一人扛業務。

創業初期不缺技術，只欠業務，而業務只能從一張張小訂單開始。游祥鎮太太、銳泰副總經理施秀鑾說，最早只要有單子都接，偏偏創業第一年就被客戶倒一百萬元，五百萬資本額去掉二○％；又碰上土地狂飆、新台幣升值潮等波折。

「一開始創業，就發現他（老闆）的想法是對的，還是賺錢比較重要，」回首來時路，游祥鎮的笑聲如雷。縱使如此，他沒有改變初衷，「一開始就是為了品質問題創業，所以一定是堅持走（以質取勝）這條路。」

產業門檻低好模仿！寧花三天三夜，算出創新規格

問他當時怎麼生存下來？他幾乎未思索的說了一個字：「熬」。

原來，包括鋼鐵原料鍛造、車、洗、刨、磨、熱處理、電鍍、拋光與震盪等在內，一個手工具產品就有超過十道製程。受惠台中手工具聚落自然形成一條條不同功能的街，個別廠商不生產最後產品，單負責其中一道工序，供應鏈中某些製程共用、專業分工，有助業者降低設備、模具與人力成本，讓該產業百花齊放，甚至撥一通電話就能整合產出手工具標準品。

不過，請五個人、打幾通電話，就能整合出產品，代表門檻不高。他希望能運用聚落的供應鏈，做出差異化。他把重點放在設計原創、提高機械精密度這兩件事上，其餘工序則外包處理。

在沒有電腦繪圖軟體的時代，銳泰每新研發一項套筒產品，都靠游祥鎮手工繪圖，並結合數學公式，算出符合扭力標準、扳手各齒輪與螺絲間的最佳貼合數據，達到高耐久度、尺寸精密度、創新等要求，「你必須要去精算，不然你沒有創造力，只能模仿或跟隨。」

為何不選捷徑，採用既有規格，而要辛苦的自己精算？「你（指他自己）一定是想了三天三夜，真的不行才會去看答案，但是三天三夜一旦被你想通，那是非常、非常快樂的事情！」回答時，游祥鎮語調提高且難掩笑意。顯然「找答案」帶給他煎熬的快樂，難以言喻。

公司維持顛峰不易！要求員工問到最源頭，帶著市場跑

「看答案就是快速，但你只學到答案，沒有學到解題能力，老師只要把題目改一下，你就不會了，」他補充說，生產套筒同樣如此。

在銳泰廠房牆上，貼著「改革十大信條」，當中有一條便是「問五次為什麼」。「因為我們怕他問一次問題就停了，」他以產品因碰撞受損舉例：為什麼這個會壞掉？往上再深一層問為什麼撞到了？為什麼沒有用更好的搬運工具？為什麼沒有更好的保管箱？為什麼要這樣搬，可以不搬嗎？

「越上軌道，公司越追根究柢，德國也是這樣，你就是要一直問到問題最原始的根源，」他解釋，越有追求的精神，才會越有創造力。

追根究柢的精神，讓銳泰在技術與創新發揮了功效，做到同業做不出的高階產品規格，陸續接下難度和單價都更高的日本、歐洲客戶訂單。

「以扭力來講，我們可以做到國際標準兩倍以上，同業頂多到國際標準多一些，不可能做到兩倍，」走在銳泰的生產線，數十台自動加工機隆隆作響，游祥鎮拿起一顆直徑一．四公分的待出貨套筒，送進實驗室實測，操作人員從符合國際標準的扭力數值開始，一路增加到多二○％、五○％，甚至高出一倍依序檢驗，最終套筒都沒損傷。

除了品質，他也在功能上下功夫。例如，研發出獲美、德等國專利，能同時轉開正常與磨損螺絲的扳手，可輕易拆開上億元機台的打滑螺絲；又如開發出可自動顯示扭力數值，避免憑感覺鎖螺絲，造成施力過輕或過大等失衡危險，最適合包括引擎、馬達等涉及油或氣體的精密零件使用，這種數位手工具的價格，是傳統手工具的十倍。現場看到專修碳纖維腳踏車的數位扳手，市價高達一萬元。

「原創者可以帶著市場跑，」懂得在非核心項目大量使用聚落資源，但在核心環節卻築起企業競爭護城河，游祥鎮正一步步將銳泰鍛造出寶石光芒。

保時捷的新北市經銷商，確定由義美公主高易誼拿下！

業界都在問高易誼是誰？她是高志尚的寶貝女兒，曾經擔任香港投行行銷長，還是雪茄、威士忌、名畫的大收藏家！

撰文•黃家慧

這次很難用新台幣讓它下架！」什麼事情讓「婉君」也無能為力？七月二十日，報導指出，保時捷首次開放經銷商加入，義美公主、董事長高志尚長女高易誼擔任負責人的尚騰汽車，成功擊敗勁敵太古集團，投資額逾五億元，拿下保時捷新北市經銷權。

從食品業跨足汽車業，高家不是高端跑車市場唯一的新玩家，二○一一年，寒舍集團蔡家拿下勞斯萊斯汽車台灣區總代理權，飯店業跨界經營汽車業，就曾跌破市場眼鏡。而今，高易誼空降台灣車界，她憑什麼拿下新北市經銷權，更讓業界好奇不已。

事實上，高易誼或許不懂台灣高級車的市場生態，但她可是不折不扣的跑車迷，而且還是拿到美國賽車手執照的跑車超級粉絲。十八歲就被父母送到美國念書的她， 趁著在美國求學期間，考取賽車手執照，尚騰總經理吳睿弘形容，高易誼只要講到跑車，整個人顯得「專業又熱情」，不僅對跑車的車款、輪胎規格、引擎形式如數 家珍，「對一輛跑車在彎道上，方向盤對懸吊系統的反應，」她的形容「十分精準」。而與她熟識多年的摩帝富藝術集團副總裁兼亞洲區執行長黃文叡透露，自己曾 擁有一輛法拉利四五八，沒開一千公里就賣掉，高易誼因為沒機會開到，扼腕不已。

如果你偶爾在信義路上的義美總部前，看見一輛銀色保時捷GT3，可能車主就是高易誼。當她回台灣時，最愛開著她的GT3，載著九十歲左右的奶奶高宋秀霞出去「兜風」。

這次台灣保時捷總代理永業刊登釋出新北經銷權的廣告，吸引十六家公司填報名表，可見跑車市場的在台魅力。

眼光精準，年收逾一億元吳睿弘在接獲訊息後，就找上愛車的高志尚談合作可能性。高志尚一聽，表示女兒會很有興趣，將高易誼介紹給他。吳睿弘回憶，雙方一拍即合，開始分工，吳睿弘做營運方案，高志尚負責找地，也因此看上勤益在新板的三千坪土地。

這塊地成為高家拿下經銷權的關鍵。勤益投資董事長顧肇基看準這筆生意的前景，表示有意願入股，順勢將擔任Uber台灣區總經理的兒子顧立愷推出當代表人，尚騰汽車團隊正式成形。

高家以高易誼為首，擔任尚騰董事長，拿下股份三成，吳睿弘及顧立愷各占二．五成，到永業提案當天，顧肇基、高志尚到場，由高易誼及吳睿弘負責簡報發言，高志尚則站在一旁，將舞台留給女兒。

吳睿弘聊到一半，忽然驚呼說：「那天我們約在晶華，他（高志尚）本來一直在說話，高易誼進來後，都是他女兒在說，他好像就沒開過口耶！」他回憶，平常話很多的高志尚，從頭到尾只是靜靜聆聽女兒。

高志尚在業界以興趣廣博著稱，從古典樂到藝術都有琢磨。黃文叡形容，父女倆非常像，對什麼都有興趣，也都是名錶百達翡麗（Patek Philippe）、勞力士的收藏愛好者。從小跟在父親身邊的高易誼，逐漸薰陶出她對高端藝術品的敏銳嗅覺。

今年三十八歲的她，曾在投資亞洲基金的香港亞特蘭提斯投資管理公司（Atlantis Investment Management）擔任行銷長，從事中國公司的股票公開發行和購併，更早期也曾在美國矽谷的投行（Spruce Venture Capital）擔任副總裁。在美國、香港投行闖蕩多年，投行的經驗，早已讓她累積可觀身價，再加上對藝術品的敏銳度，據熟悉她的長輩透露，高的年收入約 一億元新台幣。

高易誼熱愛威士忌，甚至向友人透露自己是輕井澤威士忌高年分的亞洲大收藏家之一；她熱愛雪茄，去年找來中國最大雪茄論壇「雪茄主義」創始人James，在 香港蘭桂坊成立「乾隆一四九二雪茄會所」。會所的初始投資金額約一五○萬港幣（約六百萬元新台幣），「他們一年就回本了！」黃文叡形容高易誼：「她不是一 個單純愛玩、愛收藏的人，還要能夠投資。」高易誼的藝術品投資廣泛，以近年在中國藝術界嶄露頭角、擅長建築畫作的袁遠為例，其作品身價動輒在百萬人民幣上 下，高易誼去年年初就注意到袁遠作品的潛力而購入，年底售出，價格就翻漲近八到十倍。

豪氣大姊個性，對朋友有求必應高易誼的投資多元，友人甚至透露，她還和人共同投資私人飛機公司。她常告訴朋友：「要努力賺錢，也要努力玩。」其實，在生意 之餘，友人心目中的她，就是一個「很罩」的大姊姊。高易誼留著一頭中長髮，穿著總是襯衫配牛仔褲，相當俐落，也樂於幫助別人，舉凡買不到稀有款愛馬仕包 包、訂不到的餐廳，只要一通電話，她就能幫你搞定，就像朋友眼中的萬事通。

其實她全身就是散發一股活力與熱情，對於家人更是不遺餘力。友人透露，她非常顧家，每年過年，還會帶全家出國旅行，而且一定與奶奶同房，親自照顧奶奶 。

身邊的友人提起這位義美公主，都露出欣賞的微笑，對她的熱情印象深刻，更重要的是，提起她對高端市場投資的眼光，每個人都舉大拇指比讚。這一次，高志尚退居幕後，高易誼踏上台灣車市的新舞台，所有人都在期待她在台灣的首張成績單。

高易誼

出生：1977年

現職：尚騰汽車董事長

經歷：香港亞特蘭提斯投資管理公司行銷長等

學歷：舊金山大學ＭＢＡ

家庭：未婚

二月二十五日下午，屏東大鵬灣賽車場開放會員試車的平凡日子裡，賽車道上，藍寶堅尼、保時捷……，一輛接著一輛車，伴隨著高速運轉的引擎爆裂聲，在眼前呼嘯而過。

一瞬間，震耳欲聾的引擎噪音，停了。安靜的空白，掠奪全場的注意力，一輛披著藍色外衣的嶄新賽車，優雅地滑進起跑線。眾人紛紛停下手邊的事，轉頭看向這輛命名為Miss E的賽車，沒有一般汽油引擎的狂噪，外人根本分辨不出它到底有沒有發動，但外觀冷酷的Miss E，早已準備好。

將Miss E推出維修區後，七、八名穿著黑色T恤，上面印著「Ｘ」字樣的年輕小夥子，興奮地不顧規矩，一溜煙爬上賽車道旁的圍欄，凝視著車子的一舉一動。

「哇！」其中一名叫黃德軒的車隊人員，在車子起步十秒後，忍不住驚呼出聲，「因為太安靜，我還以為車子壞了！」當車子進入第一個大彎道，消失在視野範圍後，不同於其他賽車總是車未到聲先到，Miss E安靜得有如使出隱身術，直到藍色車身重現眼前，才讓眾人鬆了口氣。

這不是魔術現場，更沒有後製效果，Miss E安靜的祕密，在於它不需要使用一滴汽油，是一輛電動賽車，而且還是一輛台灣設計、台灣製造，更有高達九成零組件來自台灣，真正能在賽場馳騁的台灣第一輛電動賽車。

而Miss E的幕後推手更是大有來頭，一位是曾為特斯拉搭建起亞洲供應鏈、特斯拉前資深供應商開發工程師齊塔克（Azizi Tucker）；一位則是連續創業家暨知名設計師洪裕鈞，台灣松下企業第三代，則是他另一個為人所熟知的身分。在TED×Taipei的一次偶遇，促成他們兩人共同創辦「行競科技」（XING Mobility）。

他們像一把鑰匙

打開前所有未有的商業模式「市場恐怕太小了。」即便如南台科技大學助理教授李卓昱、北科大車輛工程系教授吳裕沂如此肯定開發電動賽車對台灣車業的意義，卻還是不免擔心行競科技的未來。在路上看不到電動車，賽車運動也不盛行的台灣，「電動」加上「賽車」，在一般人眼中就是兩個罕見產業的交集，大概只有對兩者有異於常人的熱情，才會一頭栽入。

的確是，創立這家公司，是因兩人都對車子有著超級熱情。但對他們來說，打造手工電動賽車，可不光只是熱情，也不是最終目的。這輛車，是一把鑰匙，能夠打開一個前所有未有的商業模式。

「玩， 是最好的研究方法」，愛因斯坦這句格言，才是打造這台賽車背後的關鍵思惟。在齊塔克和洪裕鈞眼裡，Miss E更像是一輛可行動的未來運輸實驗室，是一個乘載著偉大願景的夢想推進器。

「我們是在為『未來』工作，不是為『市場』工作。」面對外界的懷疑眼光，洪裕鈞這麼相信著：「這可能是台灣未來可以走出去的方法。」他口中的未來，就是電動車產業未來的各種商機，而Miss E就是那把鑰匙。

要了解，電動車和傳統汽車產業完全不同。當傳統汽車產業早在上個世紀每個齒輪、螺絲都已經規格化，電動車產業則開啟了從零到一的全新想像。從Miss E身上的零件，乃至電力系統、軟體，都代表著一個機會。

透過賽車做研發測試

將成果銷售給其他商用車

一般來說，電動車的研發和設計，需要蒐集大量的數據，還得經歷三至五年的車廠冗長驗證過程，才能夠走到市場。

這時候Miss E的重要性就出現了。齊塔克解釋：「我們天天改良（這輛賽車），迫使我們開發出更好的產品和解決方案。」他指出，賽車經過二至三次賽事所能蒐集到的數據，可以抵上實驗室一年的研發成果。透過在Miss E蒐集到的資訊，未來行競研發的各種創新零件、系統，要賣出或授權給其他電動車廠商時，就可以端出自己的測試數據，告訴車廠，這些創新零組件可以被使用。

一般人沒有這種知識和經驗，但是齊塔克有。「我對之前做的不太滿意。」齊塔克帶著記者到停在一旁的特斯拉Roadster跑車，打開後車廂，指著裡面長方形的黑色電池盒，說道：「這散熱做得不夠好，而且這樣的設計很難應用到其他領域。」他這一句話，就足夠做出一整個新的電池產業。「我想專注在超高馬力輸出。」這一次，他要做出與之前在特斯拉截然不同的電池系統。他解釋，Miss E身上的賽車電池系統，特色就是短時間內的超大流量放電性能。所以，行競未來可以把這套電池系統應用到電動垃圾車、電動城市導覽巴士等，需要在短時間內催出大馬力的車輛。他透露，「將飛機拉回停機棚的電動拖車，最有可能是我的頭號應用目標。」吳裕沂認為，在大者恆大的汽車產業裡，台灣想發展整輛車的難度相當高，但行競透過賽車做研發測試，再將成果授權或銷售給其他商用車，在他看來，確實是一個很好的策略。

從事早期投資的心元資本創辦人鄭博仁，是行競科技第一位外部投資人。他記得，有一天洪裕鈞邀請他到行競位於新北市泰山的工廠，參觀完，洪裕鈞和齊塔克問他：「Matt（鄭的英文名），我們想把這件事變成一門生意（real business），你怎麼看？有沒有興趣一起來做？」鄭博仁不諱言：「如果當時他們告訴我，他們只是想做賽車，我就不會從基金領投。」但聽完他們所擘畫的未來，鄭博仁知道，這是一個更廣大的夢想舞台。

不只做電動賽車

也能吃下電動城市 電動拖車市場「你知道，所有車子都是利用F1賽車測試最新技術，因為標準最高。在這（指Miss E）可以用的，可能只要拿二○％，就可以用到一般車子上。所以當他做出來，能應用的領域非常多，從投資角度就很清楚了，你做出來是很大的市場機會。」他說，「這對我是很關鍵的事情：人要對、市場要夠大，剩下就是多多禱告。」這，就是行競科技未來的全貌：有自己的超級實驗室、又有超級員工的電動車研發公司，還有一個充滿想像的市場。唯一的問題是：齊塔克為什麼選擇台灣作為研發基地？

曾經，在台灣發展硬體事業被視為理所當然，但過去幾年來，市場大趨勢的轉向，加以中國紅潮的大浪來襲，那個曾讓人驕傲的硬體製造業，就像不斷下修的GDP（國內生產毛額）成長率一樣，早已讓人的信心盪到谷底。

然而，當台灣人在不斷貶低長久投入的硬體製造業、一再回頭懊悔錯失轉型時機，抬頭又只看到中國惡狼環伺時，齊塔克卻看到另一番風景。對他來說，台灣是一個不可多得的寶庫，更是他要實現夢想的最佳選擇。

身為特斯拉前一百號員工，齊塔克曾經一手搭建起特斯拉在亞洲的供應鏈。他回憶當時，「一年間往來美國和亞洲，飛行超過一百趟。」走遍日、韓、中、泰、台灣，亞洲對這位美國人來說，一點都不陌生。

因此當他離開特斯拉，決定自行創業時，第一個浮現的就是這幾個亞洲地區。他分析，日本雖然可以做高品質產品，但市場卻是比較保守的；而中國則比較適合生產大量低價產品；至於泰國，在他眼中是個有趣的環境，但是生活步調慢，交通狀況也不好。

「我想做少量高價的產品，台灣絕對是最好的地方。」齊塔克知道，在台灣的成本或許不是最低的，但論技術、品質，台灣都不輸人。

更重要的是，台灣擁有便捷且完整的產業鏈。以行競位於泰山的工廠為例，開車到最近的供應商，大概只需十分鐘，隨時都可以到現場和廠商討論問題。

位於新北市新莊的金屬CNC（電腦數值控制工具機）加工廠、環球事業負責人李志宏的印象就很深刻，「有一天，他（指齊塔克）忽然衝進來，說要請我們幫忙他在一周內趕出CNC加工件。」李志宏驕傲地說，「他對我們很滿意。」自此成為行競長期合作夥伴。

供應鏈快速、完整

九成零組件可在台灣取得

不只是環球事業，大多數供應商距離行競的工廠，都在半徑一百五十公里內，而最遠的大概就是為他們打造碳纖車殼、高雄嘉鴻遊艇集團旗下的先進複材廠。整體來說，有高達九成零組件，他們都可以在台灣取得。

因此齊塔克不只一次對洪裕鈞說：「在別的國家很難達到一輛車可以這麼快（做出來），夢想成真的時間最短。」他也告訴員工：「台灣是從零到一最簡單的地方。」事實上就如同齊塔克的觀察，車輛中心工程師張光仁指出，台灣有能力做出很好的馬達、控制器等電動車關鍵零組件，「但一直以來的問題在於，沒有人出來整合。」這也是齊塔克很替台灣感到可惜的地方，「大家只做自己的，沒人要做跨領域的事。」因而浪費了這些長久打下的製造基礎，更無法發揮一加一大於二的加乘效果。

瞄準少量高價產品

這，才是台灣未來出路此外，Miss E的身上，還有約一成的高階零組件，是來自歐洲廠商。

在齊塔克拜訪台灣供應鏈的過程中，他發現那些必須從歐洲商高價購買的產品，其實台灣廠商也可以做到，甚至有的根本就是來自台灣。

曾經，齊塔克試圖說服台中一家避震器廠商生產和法國廠商同等級的產品，「我知道他可以做到。」他攤了攤手，「但他們害怕走到更高階的市場。」他不能理解，「歐洲公司從這些少量高價產品賺到很多錢，台灣公司在做一樣的工作，卻只想追逐低價的大量訂單。」這和齊塔克信奉的，是截然不同的經營哲學。行競員工黃彥喆記得，有一次他們需要一個客製螺絲。當時供應鏈廠商的回覆是，做二百五十顆，價格一萬元；然而齊塔克卻堅持只要先做出五顆原型產品，而非一下就做量產品，即便代價是八千元。

五顆八千元，多付兩千元，就可以多拿二四五顆螺絲，這不是簡單的數學問題？誰會那麼笨只拿五顆？事後，齊塔克告訴黃彥喆，過去類似的決策，曾讓他為特斯拉省下數百萬美元的支出。「他寧願在小地方投資多一點。」黃彥喆說。

行競科技電子工程師蕭育杰也表示，在時間和價格間，齊塔克總是寧願用更高的價格，換取更快的時間，「因為研發是在做沒人做過的事」，要比別人更快一步。這就是他看待價值及價格，與台灣截然不同的地方。

而在尋找供應鏈過程中，台灣廠商另一個普遍現象也讓齊塔克感到沮喪。曾經，為了尋找賽車車架供應商，他特別來到腳踏車展，因為他知道，這些腳踏車管只要經過些許調整，就可以是賽車車架。但整整四天下來，他走遍每一個攤位，「每個人一聽到賽車就搖頭。」直到最後，才終於有一家叫東侲的腳踏車商對他說了：「Maybe。」而這家公司就如同齊塔克所預期的一樣，確實有能力打造出他心目中的賽車架。

試車揪出愈多問題愈好

這，才能離完美愈來愈近「最好不要一開始就告訴對方要做的是賽車。」齊塔克自嘲，這是他從這次經驗學到的溝通技巧。

一次次的經驗證明，台灣確實如齊塔克看到的，能夠做出國際水準的創新產品。但關鍵在於，鮮少有人敢勇敢跨出那一步。

齊塔克認為，台灣廠商之所以會拒絕踏出舒適圈，最大的問題出在信心。「他們不願意做，是因為擔心失敗。」但他想告訴這些業者：「你要能接受失敗，然後繼續研發，就會成功。」就像在大鵬灣測試這天，行競科技合夥人江嘉仁就是這麼想的：「我們希望（試車）發現愈多問題愈好。」這正是齊塔克想為行競建立的文化：「身為工程師，你應該做困難的事，如果我在周二學會一件事，到周三我要做一件我不懂的事；如果我周三還在做周二已學會的事，一定是哪裡出了問題。」

不怕失敗勇於創新

這，才是該有的企業精神這也是為什麼行競科技工程師林宇中最初是因為散熱專長加入行競，但齊塔克卻在面試當場就告訴他：「我不希望你來這邊只是做散熱。」而所有行競科技的員工都會告訴你，齊塔克總是交給他們沒有嘗試過的任務，失敗對他們來說是常有的事。但齊塔克看著他們不成熟的失誤，卻鮮少斥責，就連有次引起爆炸意外，在發現沒人受傷後，齊塔克也只是哈哈大笑，再冷靜地分析問題，告訴他們應該如何思考，如何尋找資源。

事實上，受到齊塔克鼓舞的不只是這些年輕小夥子，連洪裕鈞也說：「在遇到Azizi之前，我不敢想像過去的白日夢會有真正成行的一天。」就這樣，他們一直朝著未知前進，到了今天，就連行競科技合夥人謝宗憲都不免對行競的作為感到有些瘋狂：「現在這個夢想比一開始大太多太多了。」他坦言，「追夢追到很大，大到會怕！」畢竟，對比福斯、豐田等眾多國際汽車集團，或是特斯拉這個電動車產業的領先起跑者，和美國電動車新創公司Faraday Future、中國蔚來汽車（Next EV）等有富爸爸撐腰的新興電動車廠商，行競科技的資本額僅僅有新台幣一千七百萬元。更不用說，行競科技的團隊裡，除了齊塔克有豐富經驗，其他就只是一群剛從學校畢業，只有滿腔熱血的年輕人。

這樣的夢想，任誰看了都不免覺得太天真，也太瘋狂。但回想當年的特斯拉、Space X（太空探索科技），又有哪一個不曾瘋狂過？有一天，行競可能會成功，也可能失敗，但比成功與否更重要的或許是，他們讓人重新看到台灣既存的價值、看到台灣全新的可能，和找回台灣遺失許久，那冒險犯難與拚鬥的企業家精神。

撰文 / 何佩珊

如果一家公司，把一塊客戶看不到的部分獨立出來砸錢研發，你會覺得它有毛病； 如果這家公司研發有成，還公開15年的心法，你會覺得它瘋了。先進複材就是瘋，因為它看得比你更遠。

剛起步的行競科技，以小小的規模，承載著瘋狂的大夢想，拜訪過台灣大小供應商，吃過不少閉門羹。然而，位於高雄的「先進複材科技」，不但雙手歡迎，還讓為特斯拉搭建起亞洲供應鏈的好手、行競科技共同創辦人暨技術長齊塔克訝異，他們居然比他想得更前面。

沒人重視的部門 他投入心力先進複材科技是全台最大、也是全球前十大遊艇公司嘉鴻遊艇集團旗下的複合材料廠。而這家公司的存在，本身就是遊艇產業裡的異數。

「成立先進（複材科技)，船廠裡面沒有人會這樣做。」嘉鴻遊艇集團執行長呂佳揚直言，雖然製作船殼是整艘遊艇很重要的一部分，但因為買家看不到製造過程，所以多數船廠都不重視這塊。獨立複材研發公司，更是不可能。但他自嘲，「天性白目」的他，腦袋想的偏偏跟其他人不一樣。

在他眼中，遊艇從來就不只是一艘遊艇，而是一個綜合性工業。「你把它展開，會發現它有很多領域，與其他行業相關。」其中，他就看到了複合材料技術可以深耕延展的可能性。

「我看到現在複合材料的發展，事實上是一個趨勢。」呂佳揚指出，現在有太多如航空工業、汽車工業等，可以大量用複合材料，取代又重又貴的金屬，未來這一塊肯定有很多發展空間。呂佳揚腦中思考的，是五到十年後的未來。因此他對先進複材的期待，不僅僅是要擴大遊艇以外的營運觸角，更要先進複材將自己的定位，從一個製造船殼的勞力提供者，進化為以技術服務為競爭核心的企業。

「台灣的條件，不能發展以勞力或是以降低成本為主的競爭模式。」呂佳揚語重心長地說，「一定要發展高附加價值的東西，而這就要從技術和服務面去跨越障礙。」因此，不顧旁人懷疑的眼光，他在二○○○年將複材部門從嘉鴻遊艇獨立出去，成立先進複材這家公司，卡位未來的技術。現在，「先進」早已名副其實。「水上跑的、路上跑的、空中飛的，我們做了太多台灣第一個。」他臉上盡是掩飾不住的驕傲。

卡位複材供應鏈 他看到未來因此，早在行競科技上門前，先進複材就已經開始研究複合材料在汽車產業的應用。齊塔克在拜訪先進複材這天，原先已做好會被拒絕的心理準備，但沒想到，先進複材的態度比他更積極。

雖然行競這筆訂單，規模還不到先進複材全年營收的千分之一，但先進複材對行競的重視程度，絲毫不亞於其他大案子。先進複材科技營運技術部經理陳凱琳表示，一開始齊塔克希望採用航太級材料，將重量減到最輕，但他們評估後，給予更有競爭力的建議，最終雙方花了近四個月的時間，成功為行競在成本可承受範圍，達成三○％的車殼減重目標。現在，更準備進入第三套車殼的開發。

然而，不是所有的嘗試，都像和行競合作這麼順利。事實上，若單從帳面數字來看，先進複材過去十五年來，雖然可以自給自足，但至今獲利主體還是來自母公司嘉鴻遊艇集團的船殼訂單。至於非遊艇項目，雖然近兩年都有三成以上的成長，但營收獲利貢獻仍相對小，甚至有不少案子是賠本生意。

對此，呂佳揚倒是看得很平淡，因為在他的定義裡，虧損不等於失敗。「如果你要以盈虧的數字來看，那（先進複材）常常在跌倒，十件大概有五件會跌倒。」以價值上億元的風力發電案為例，先進複材曾為了研發風力發電機的葉片，投入大量的人力、物力和財力，但真正投入後卻發現，台灣不僅市場規模小，在政策、環境上，也都不利產業發展，最終只能認賠收場。

外人看來，這無疑是一次挫敗，但呂佳揚卻說：「Doesn’t matter.」在他眼中，沒有失敗，就沒有創新。要成為台灣第一，在沒人走過的荒野闢出一條全新的路，就要做好被芒草割傷的心理準備。

事實上，儘管財務數字的表現還不顯眼，先進複材這十多年的耕耘確實已看到成果。一方面受惠於自身的技術演進，嘉鴻遊艇的船殼製造成本也得以降低；同時，先進複材研發出獨特的檢測技術，及打破世界紀錄的「四十二米遊艇FRP（纖維增強複合材料）構件一體成形真空灌注」等，無形中，都在提升嘉鴻遊艇的價值。

共享成果 他想讓台灣技術升級現在，先進複材不只能設計、製造海陸空各種產品的複材構件，更能提供附加價值更高的技術、設備、材料協助，或進行共同開發等，用創新價值服務，擺脫殺價的輪迴。

去年開始，先進複材甚至啟動一項更瘋狂的計畫：對外召開免費技術研討會，大方向競爭對手分享自家多年來的研發成果。

「一開始很難相信有這種事。」嘉信遊艇技術部經理張淵順初次看到先進複材要舉辦研討會，心中有些懷疑，但到了現場，他發現先進複材準備的不只是簡單的幾張投影片，還在現場提供實作，要讓大家眼見為憑。

人冠遊艇研發部副理顏守平第一次參加研討會時，也一度以為這可能只是一場推銷大會。

「沒想到他們是有真材實料要跟大家分享。」他說，「台灣的船廠大多不會特別成立複材公司，所以先進複材的研發比一般船廠更扎實。」一場研討會，讓台灣其他船廠見識到，呂佳揚眼中的那個未來，原來那麼近，而且，還不吝分享。

就連陳凱琳自己也清楚這樣的作法有多瘋狂，因為複材技術比較複雜，「懂的人事實上不多，所以只要稍微懂一點，就會希望不要被人家知道。」但呂佳揚卻樂於將機密大公開。

「我一點都不擔心。我們要建立的是競爭對手追不上的地位，就要有這種想法。」他說，「你不能想，我有一個祕招，我要用這一招半式闖天下。」事實上，透過同業間的交流分享，他們正在創造一個更大的生態圈，要把競爭對手，都變成客戶和夥伴。

況且，「我們真正的敵人不在台灣。」呂佳揚相信，若先進複材能將台灣整體複材產業的水準提升，打造台灣複材產業高品質的國際形象，屆時先進複材將會是最大的受益者。

在沒有遊艇內需市場的台灣，呂佳揚已打造出全球前十大遊艇集團的傳奇。現在，他更期許先進複材能成為「複材界的嘉鴻」，帶領台灣前進。

撰文 / 何佩珊

Google台灣董事總經理簡立峰一直相當關注台灣的新創發展，在他看來，台灣的傳統大企業若能與新科技趨勢做結合，將會是台灣很大的機會。

為什麼傳產和新興產業都在思考東南亞市場，但到目前為止，真正合作的不多？我覺得原因在於台灣新、舊（傳產）兩個產業的謀合點很少。

首先是兩者本質上的不同。我們傳統產業是B2B（企業對企業），新的產業則想做B2C（企業對消費者）。B2B產業不用去主導終端產品，多是被客戶訓練長大。所以我們B2B產業很多企業主，早期是本地化的，但最終很國際化，規模非常大。

B2C則是倒過來，你要有定義終端產品的能力，要不斷測試市場反應，需要有大市場來練兵，要一開始就非常國際化。

另一方面，台灣的新產業創業家，多數在網路上創業，這群人有豐富的網路生活經驗，卻缺少工作經驗。可以想見，他們與傳產之間是沒有連結的，很自然當他在思考商業模式時，不會去思考傳產要什麼，而是「我自己可以做什麼」。

相比之下，矽谷創業團隊思考的卻可能是：「我IPO（首次公開募股）的機率是很低的，我被購併的機率是最高的。」所以他一定要想：「什麼公司會來購併我？」要在巨人肩膀上去尋找商業模式。

此外，台灣傳統產業的屬性，和時下的網路新經濟，有如光譜的兩極，距離相當遠。可以想像，電子代工大廠在做投資時，不會忽然說要去做數位金融，或是UBER這樣的分享經濟。因此可以說，這波新經濟對台灣產業的挑戰，就是前所未有的新經驗，傳產企業比較難去思考它。

好消息是，光譜的兩端正在靠攏。

一來，有愈來愈多人才從傳統大企業出來創業，這些人有經驗，也知道企業需要什麼；另一方面，新一波物聯網產業為台灣帶來機會。

機會１：上層的服務平台

有一段時間，我們都低估了硬體的價值，然而物聯網時代帶來新平台，每個新平台都需要新技術，如果台灣能以電子業為基礎，和其他產業做連結，這個趨勢就有了。

以我的觀察，台灣最明顯的優勢是：電子加汽車、電子加醫療、電子加工廠。

汽車不是台灣的優勢產業，但以自動駕駛車發展為例，當中就有很多新硬體科技在裡面。而且不同於消費者對穿戴裝置的需求可有可無，我們看到市場對智慧車的需求是很大的，沒有商業模式問題。

但對台灣的挑戰在於，汽車品牌太多，單一品牌的年出貨量可能只在數十萬輛，完全無法與PC代工的規模相比；同時，打入汽車供應鏈的難度也相對更高，耗時更久。

所以台灣或許可以思考，從更上層的服務平台去找機會。如過去台灣在GPS車用導航，就有過軟硬整合的成功經驗；又或者，台灣應該投資破壞性創新，在汽車關鍵技術，如電池上面尋求突破。

機會２：有內需市場的醫療產業醫療產業方面，其實一直都是台灣擅長的，而且我們擁有內需市場。

過去台灣企業辛苦的地方在於缺乏內需市場，使得主導性很低。但說到高齡化社會，我們的速度可是全世界最快的。既有內需可以練兵，又有健保制度將醫院系統連在一起，為什麼台灣不能開創更先進的智慧醫療？

目前不論智慧醫材、智慧醫院等，都有很多改善空間。試想，未來照護人力減少，輔助照護人力就變得很值錢；以輪椅為例，現在的輪椅其實非常落後，如果今天病人有智慧輪椅，就可以自己走，從無人駕駛車的發展來看，輪椅應該也不難做。

很多醫療科技的發展，都可以利用台灣這個內需市場。

最後，電子業和工廠的結合。如果將台商所有在東南亞的工廠工人加起來，那將會形成台灣另類的龐大內需。要發展工廠自動化，台灣是很有條件的。如智慧型手機的生產，我覺得已經穩定下來，有機會發展自動化；以紡織業來說，常傳出血汗工廠的消息，是最需要自動化來替代的，我認為所有傳產都該思考自動化。

整體來說，新一波物聯網產業很適合台灣投資，但你會感覺台灣企業投資新技術的很少。我自己判斷，這跟企業結構過度穩定、企業家老化有關係，就是冒險性格減少了，有企圖心和國際背景的領導人才也不夠多。

台灣過去是長期以代工為主的產業，所以我們在領導新方向的經驗上，其實是不夠的。如果能向國際招手，讓有國際能力的領導者進來，不用多，只要多幾個，相信台灣的產業活力就會高很多。

撰文 / 整理•何佩珊

他，豐田汽車第三代舵手，統領三十三萬名員工，上任後曾遭遇虧損考驗，如今獲利連續創下新高，接班這七年，他如何逆轉業績？

二00九年豐田章男接任豐田汽車(Toyota)社長之後，極少接受財經媒體專訪，原因是他認為外界往往只專注在企業的數字表現，忽略了他真正的經營想法。雖然低調，去年度豐田獲利仍可望創下二.二七兆日圓(約六八一0億元新台幣)的新高，這位特立獨行的大企業第三代，終究還是全球媒體關注焦點。

這一回，他破例接受日本《東洋經濟週刊》獨家專訪，同樣是從「不談數字」的理念講起，一層一層，罕見而完整地自㓤如何帶領三十三萬名員工開創新局，以及自己在企業經營上所堅持的責任。本刊取得《東洋經濟週刊》授權，以下是專訪摘要整理：

他只談感受提想法引導同仁獨立思考

問：在公開場合，你為何總是避談「數字」，只是「傳遞想法」？

答：假如我把各種數字拿出來講，會變成只是凸顯數字，反而偏離我想表達的想法。成為社長後，每當我只講自己的心情，周遭的反應都是「不懂他在講什麼」。這是因為，公司內部或外部的人，一向都是被數字牽著走。

公布財報資料時也一樣，「創下獲利新高」這樣的句子，一個字也不會從我嘴裡冒出來。我不講，行政同仁也不講，公司已自然而然地變成一家「不去談獲利，而是談感受」的公司。

問：大家不會去猜測社長的意見、看社長的臉色嗎？

答：打從出生以來，就有人說我是「小少爺」，既然是小少爺，從我幼年時期，身邊就不乏奉承的人。我很討厭有人跑來向我展現奇奇怪怪的奉承態度，也很排斥員工向高層做出這樣的行為。

由於我是先做別的工作再進豐田，進來後，很希望能追上周遭的人，加上不服輸的個性，所以一向都會找公司內的專家請益，而且不是只找職位比我高的人，也找職位比我低的人、同事、前輩、前同仁等對象，只要我認定「這個人是專家」，我都會表達欽敬。這些人士在我當上社長後，都成為我的榜樣。

但出乎意料的是，並沒有人來向我說「最近你是不是太得意忘形了？」「你是不是有點被捧到忘了自己是誰了？」之類的話。沒來找我講，應該是因為我都沒有變吧！假如我變了，身旁有很多人都會來訓我這樣的話。

豐田這種規模的公司，假如凡事大家都應允上意，凡事都聽高層的指示，絕對會出問題;所以才勢必得由領導者「們」來帶領，盡可能在距離第一線近的地方下判斷、決定事情，然後責任由我來負。

他學汽車設計、攝影重品味才能讓品牌更酷

問：你開賽車、又常與時尚名人對談，不擔心民眾會覺得你愛出鋒頭嗎？

答：我真的很不喜歡啊!但不喜歡是一回事，若問我為何會開始做這樣的事，是因為我是公司產品的最終負責人。

我是凌志(LEXUS，豐田汽車旗下的頂級車品牌)的品牌長(CBO)，也是它的超級試駕員。我不是工程師出身，假如我不持續地好奸磨練自己對於「更棒的車」的敏銳度，將無法扮演好這樣的角色。

為此，我學會了開車(指專業耐力賽車手的訓練)。還有，我找了設計部的超級元老(已退休)來當「家庭老師」，教我看懂車子的設計。他說，身為一個社長，不要去講「車子的這條線如何如何」、「車子的咖嚏咖嚏聲怎麼樣」之類的無聊小事。

身為品牌經理人，要扮演最後負責把關的角色，就必須從提升自己的品味敏感度開始，因此，我曾一度練過攝影，構圖中要放什麼？後方要拍出什麼？藉此磨練品味。

王於時尚方面，對於我的服裝，有人建議，「只要觀賞賽事時，社長能穿帥一點來，公司也絕對會變得很酷。」雖然一開始我說，「不用了，男人就是要穿作業服。只要適合我就行，你很煩!」但有一次凌志在美國紐約辦活動時，我首度穿得很時髦參加，結果發現，那時國外媒體的反應變得截然不同。

到明治大學教課時，我也是同樣的打扮。對學生來說，一講到豐田汽車的社長，他們腦中就只有「站在講台上，不可一世地發表演講啦」之類的印象。若要讓他們覺得「欵……，他竟是這樣的人？」不能光靠心情的傳達，我改變穿著後，學生就對我呈現出不同於前的反應，慢慢親近我了。

他不畏自動車潮流十年內仍靠人類判斷路況

問：一旦汽車都可以自動駕駛，會變成什麼情況？

答：會變成選哪個牌子都一樣。

在各種工業產品中，車，是唯一一種會讓人們在前面加上一個「愛」字的，我們會說「愛車」!然而一旦成為差異有限的基本商品，顧客恐怕就不會再稱自己的車為「愛車」

但我們必須堅持，在眾多交通工具當中，應該讓車子繼續值得在前面加上「愛」這個字，要想盡辦法讓它成為令人愛不釋手的東西。一旦捨棄這樣的堅持，汽車廠商的品牌價值就消滅了。

至於自動駕駛的未來，這樣講吧，「假如在德國紐堡林二十四小時耐力賽中，自動駕駛的車子贏過我這個人類的話，我會對它有點信心。」講這話，或許外界會覺得我不接受自動駕駛，其實不是。

我只是認為，以目前自動駕駛發展的階段來看，開車時，有些判斷還是要靠人類來做，像是「在這裡超車是否比較好？」「這個轉彎處不宜讓人家超車」這樣的情形。

在一條「沒有任何狀況」的道路上，自動駕駛是最有效率的手法;但車子在路上行駛，會碰到各種狀況。像是要離開原本的車道、變換到有其他車子的另一車道、超車、讓別人超車……，現在只有人類能夠全部做出適切的判斷，但五年、十年後就不知道了。

他接受繼承者的宿命換個人生不見得比較好

問：對社長來說，豐田這個名字是什麼樣的存在？

答：我別無選擇，我並非主動想要姓「豐田」才出生成為嬰兒，是命運。

大概在我四十歲左右吧，公司固然有一些支持我的人，但絕大多數都是抗拒我，不，應該說他們無法親近我吧!一旦有人和我走得太近，別人就會說他「奉承人家是想幹嘛？」不然就是「如果欺負這個人，他會向社長(老爸)打小報告」之類的。

我也曾經嚴重受排擠，嚴重到我開始思考，自己待在豐田真的好嗎？最後，是公聽會(編按：0九年豐田在美國大規模召修汽車，一0年二月豐田章男出席美國眾議院因此舉行的公聽會)徹底解決這個問題。我那時心想，我這個社長的身分終於要結束了。結束歸結束，由於是第一次幫得上豐田的忙，所以我非常開心。

那算是心情愉悅嗎？總之，當時我深深體會到，自己很喜歡豐田，也體會到有很多員工都很愛豐田。

我一度想過要捨棄姓名，認真想過要離開公司，換個名字。那時我想，假如自己在這家公司待著會讓很多人不幸福，那我不要。可是，我還想過另一件事，就是「換個人生就會比較好嗎？」假如現在起從頭來，去過另一種人生，我覺得自己畢竟還是喜歡車子、喜歡豐田，所以也就算了。

問：你提到換名字？具體來說，有想過什麼作法嗎？

答：這個嘛，就是我賽車時用的化名「Morizo」呀!那時我是在逃避啦。但事到如今，這個名字變得大有用處。

我是在當上日本汽車工業會會長後，開始這麼覺得的。當有人問我，「以會長的身分，您覺得這款車如何？」我就回答，「身為Morizo，我很喜歡。」這是一大用處;我可以用Morizo這個愛車人、好車者(Cat Guy)的身分發言，而且外界也已經認同我這樣。

原本或許只是一種逃避，現在卻變成我的另一個角色，對於這一點，我真的覺得太好了。在東京改裝車展或名古屋改裝車展中，有人向我要簽名，我問「要簽哪個名？」百分之百都要求「簽Morizo」。

問：社長的接班人選已經規畫了嗎？

答：我的接班人，至少從年齡來推估，絕對不會姓豐田。社長並不是有人任命就能做，他必須自己努力，好好讓周遭的人認同他的地位。我自己當上社長時，就很擔心大家會不會願意跟隨我。

他透露接班人選絕對不會是「姓豐田的」

某個前員工，噢，其實就是我父親，他曾說，公司高層的器量有多大，公司頂多就只能發展到那種程度，所以公司高層務必要努力提升自己的器量，否則發展將停滯。聽到那番話，我甚感不安。

他是我在社長一職上的前輩，但也是我的爸爸。他嚴肅地和我講了這些話後，我心想，「我有那樣的器量嗎？我沒有休假的閒工夫了。」

我就任為社長後，發生的事情非常多，包括東日本大震災在內。每碰到一次事情，對我就是一次考驗。我該守護誰？什麼事項該優先處理？處理這些事情時，一直以來，我在不知不覺間學到的東西，都派上用場。

所以我的想法是，公司裡一千名參加部長會的主管(指部長級)，全都是我的接班人選，不用是姓豐田的。有一天我總要交棒，但，交棒是要親手「交」的，不能用「丟」的，所以我已經展開交棒作業，現在我會把自己的感受講出來，像是灌輸我的心得:「社長這個位置，可不是別人交給你就能當。」等等。

問：豐田的營業利益現在近三兆日圓，你的看法是？

答：利益的金額只是結果，它可能因為外部的加分因素而變多，也可能相反，像匯率、天災等。它就只是結果，不能把它當成目的，這是最重要的。不過，豐田對社會最大的貢獻，畢竟還是好奸賺錢、確保就業，以及繳納稅金。

雖然是用利益二字稱之，但它其實有一半是稅金。對於繳稅這件事，我們很堅持。在我當上社長後，以單獨報表來看，公司連續四年虧損。這四年期間，我們完全未能繳稅金，這真的讓我很難受。在豐田的歷史裡，我是唯一一個未能繳稅的社長，這等於是對社會沒貢獻。

問：在規畫經營策略時，是會看到今後的幾年呢？

答：大概三十年吧。

舉例來說，現在這時期停產一星期，是很傷的事(編按：今年二月豐田子公司愛知製鋼爆炸，導致豐田汽車原料短缺而停產一周)，但那樣的零件(如果採用替代品)，我們無法確定長年使用下來的品質會變成怎樣，所以判斷是停產一星期。假如這一星期繼續生產，而在二十年後零件因為長年使用出狀況，我們可負不起這個責。

他堅持企業責任不讓現在的決定留下惡果

我常以「花瓶裡的一枝花」與「有根向外拓展的花」來比擬。假如你只要一枝花，那個星期就可以繼續生產，也會有股東所期待的成果(業績數字)。但我們這次下的判斷是，這時期的股東大會當中，我可以充當眾矢之的，當面說明，所以沒關係;但假如是二十年後出了事，再由某人來當眾矢之的，那可就辛苦了。

問：最近不會覺得想要逃走了嗎？

答:從豐田社長一職逃走嗎？為時已晚了吧。都這樣了，還逃掉就太沒責任感了。這已經不再是我一個人的人生了，而是牽涉到很多人的人生。社長這個位置責任很重大，假如我只想到自己，早就辭掉了。