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進口車賣破紀錄 害國產車變慘業

2015-01-12  TCW

 

一樣是「奢侈稅」罩頂,但二○一四年國內的房市、車市卻是兩樣情。

根據房仲業推估,受政策性打房影響,去年房市買氣急凍,全台房屋買賣移轉僅約三十二萬戶,創下十三年來新低;反觀汽車市場,卻出現近年來少見的兩位數成長,新車掛牌數不但從二○一三年的不到三十八萬輛,成長至二○一四年的四十二餘萬輛,是九年來新高;部分受奢侈稅(特種貨物及勞務稅條例)影響的進口高級車品牌,買氣不減反增。

檢視二○一四年各主要汽車品牌的銷售成績單,優於總市場一二%年成長率的,清一色皆進口品牌,福斯(VW)以逾三成年成長率居冠,三大豪華車品牌賓士(Mercedes-Benz)、寶馬(BMW)以及凌志(Lexus),則分別成長一五%、一七%與二四%。

其中,去年共賣出近兩萬輛新車的賓士,不但寫下在台銷售新高紀錄,更名列市場第六大品牌,排名甚至超越國產品牌。

國產車方面,豐田(Toyota)等市場占有率前五大品牌,雖拜換車潮市場大餅增長,銷售同步成長,但年成長率卻全落在市場平均值之下。也就是說,進口車品牌爆發性成長,越貴的越好賣,不僅是二○一四年國內車市最特別的現象,更是市場主要成長動能。

台灣賓士公關協理林家慶表示,台灣金字塔頂端的購買力,出乎賓士原廠預期,不但遠高於原本僅五%的年成長率預估值,成長力道更高過美國、英國大市場,以及巴西等新興市場,相較日本、香港,同樣是不遑多讓。

威脅:進口車賣國產價 進口車市占率將上看四成

尤其,須上繳車價一○%奢侈稅、新車售價四百五十萬元起跳的S-Class旗艦車款,台灣總銷量更名列全球第八,超越法國、加拿大與澳洲等大國。在S-Class銷量前十名的國家中,若以人口比例換算,台灣購買力則是排名第三,僅次美國與南韓,超越日本。

隸屬福斯集團的台灣史可達(?koda)總裁李御林指出,不只賓士,進口車市占率擴張,已成為國內車市不可擋的趨勢,尤其是福斯、賓士、寶馬三大歐洲車集團,為積極擴大全球市占率,近年紛紛向下延伸產品線,以雙B(賓士、寶馬)為例,相繼推出售價不到一百五十萬元的入門小型車,積極搶年輕與女性客層。

此骨牌效應,帶來的衝擊便是福斯、史可達等平價進口車,被迫轉戰百萬元以下的國產車主戰場,以進口車光環祭出國產車價格強力促銷,自然壓縮國產車成長空間。

計畫最快三年內,將產自東歐捷克的史可達,在台年銷量從兩千輛,倍增至五千輛的李御林認為,回顧過去十年來,進口車市占率,從原本的一三%,一路成長至三二%,隨進口車商持續投資,進口車市占率上看四成,自是指日可待。

衝擊:整車進口關稅降國產車廠恐喪失經濟規模

進口車品牌市占率成長的利多,不只來自原廠多元化產品策略,包括整車進口關稅,已降至加入世界貿易組織(WTO)承諾的一七‧五%低限;近期日圓大幅貶值,更有利於整車進口。日系品牌馬自達(Mazda),即宣布暢銷車款Mazda3在內的全車系,將逐步改採日本進口,取代過去在台組裝形態,勢必會再拉高進口車的整體市占率。

「這帶給國產車廠,極大的威脅和風險,」身兼台灣區車輛公會理事長的裕隆日產總經理蔡文榮坦言,進口車市占率不斷拉高,並非單一成因,高級車品牌向下延伸產品線、低進口關稅和幣值匯率,對國產車廠的競爭優勢,都帶來不同程度的衝擊,其結果就是國產車廠越來越不具規模經濟,對原本整體產能利用率不到五成的國內汽車產業,無疑是雪上加霜。

蔡文榮表示,一款國產新車至少要月銷六百輛,投入的模具開發等成本,才有機會攤提打平,但由於進口車市占率持續擴增,不斷蠶食國產車市場,如今市場上跨越此經濟規模門檻的國產車,只剩下不到十款,有條件國產化的車款,更是一年比一年少。

解方:拚出口、救內需兩岸簽貨貿+舊換新補貼

站在車輛公會的立場,蔡文榮疾呼,國內車廠未來只剩下兩條生路,一是透過兩岸貨貿等協議的簽訂,擴大整車出口;另一則是期盼政府給予舊車汰換補貼,把內需市場的餅做大,「若放任問題繼續惡化,台灣恐步上紐西蘭、澳洲,成為沒有汽車產業的國家。」他警告。

相對於國產車廠憂心忡忡,進口車商則是磨刀霍霍。台灣賓士計畫,未來三年將投資五百億元資金,用於全台經銷據點的增設與軟硬體設備升級。福斯集團則長驅直入,繼奧迪(Audi)之後,在台直營福斯與史可達等旗下品牌,目標是拿下一○%市占率,擠進向來由日系車廠把持的市場前三大品牌。

進口車大成長,意味著拿開保護傘的國內車市,正站上重新洗牌的起點。這場新賽局,眼前消費者是贏家,但對國內汽車業來說,卻是輸不起的背水之戰。

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