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全國首次 河北發出大氣汙染防治調度令限制重點行業及燃煤鍋爐

《第一財經日報》記者從河北省環境保護廳獲悉,經河北省政府授權,該省大氣辦對河北省汙染傳輸通道城市石家莊、唐山、廊坊、保定、滄州、衡水、邢臺、邯鄲市及定州、辛集市下達了1號大氣汙染防治調度令。

該省環保廳稱,河北是全國第一個在大氣汙染防治上實施調度令制度的省份。此舉旨在進一步落實大氣汙染防治管理職責,以強化汙染減排和重汙染天氣應急響應,有效降低區域性大氣汙染傳輸的影響。

1號調度令提出,對石家莊、唐山、廊坊、保定、滄州、衡水、邢臺、邯鄲市及定州、辛集市的水泥、鑄造、鋼鐵、火電、焦化等重點行業和燃煤鍋爐實施生產調控措施。

其中,水泥行業除承擔居民供暖、協同處置城市生活垃圾及有毒有害廢棄物等任務且達標排放的企業外,其他企業於2016年11月15日至2017年3月15日一律錯峰停產。

鑄造行業中,納入工業和信息化部鑄造企業準入公告的企業,原則上於2017年1月1日至2月28日錯峰停產,其他企業於2016年11月15日至2017年3月15日錯峰停產。鋼鐵、火電、焦化等行業和燃煤鍋爐不能穩定達標排放的,一律停產整治。

1號調度令提出,各相關市要認真組織有關企業提前制定實施生產調控方案,確保按期落實調控要求,並確保設備和電網運行安全,不發生安全生產事故。各級工信、環境監察部門對上述行業落實生產調控措施情況進行監督檢查,對未按要求采取措施的企業嚴格處罰,並追究相關責任。

據介紹,調度令經省政府授權,由省大氣辦作出並下達,在7個方面對各市、縣(市、區)政府或省政府負有大氣汙染防治監督管理職責的有關部門落實環境保護職責進行調度:

對完成大氣汙染防治年度目標任務進度滯後,或預期很難完成年度大氣環境質量改善目標任務的城市,根據汙染源解析結果和研判,對其區域內相關工業企業減排、城市揚塵治理、機動車限行、面源汙染防治等重點工作進行調度。

在采暖期間和不利氣象因素條件下,對采取應急響應後效果不明顯、AQI(空氣質量指數)居高不下的地方,調度區域內高汙染、高排放行業企業有效實施大氣汙染物減排措施。

發生區域性重汙染過程,且具有明顯區域傳輸特征時,有針對性地調度傳輸通道城市(石家莊、唐山、廊坊、保定、滄州、衡水、邢臺、邯鄲市及定州、辛集市)共同實施大氣汙染物減排措施。

京津冀及其周邊城市舉辦重大活動期間,為保障舉辦地空氣質量,調度本轄區內周邊區域共同實施大氣汙染物減排措施。

對環境汙染問題突出、各地整治效果不明顯以及對大氣環境質量影響程度較大的行業進行調度。

對國家和省委、省政府督導檢查中發現和交辦的突出環境問題,以及群眾反映強烈、舉報集中、久拖不決的環境問題進行調度。

經研究,對其他涉及大氣汙染防治確有必要調度的重大事項進行調度。

河北省提出,對於無正當理由且未按照調度令要求進行整改的,經省政府授權,由省大氣辦派出調查組依法依規嚴肅查處,視具體情節,追究各級各相關部門履職責任和企業的治汙主體責任。各市(含定州、辛集市)、縣(市、區)政府和省政府負有大氣汙染防治監督管理職責的部門落實調度令的情況,將納入對各地各部門黨政領導班子和主要負責人的政績考核。

據《第一財經日報》記者了解,為進一步改善大氣環境,石家莊市已決定今冬明春采暖期間實行機動車輪流常態限行,兩個車牌尾號的交通管理措施。限行時間為2016年11月15日至2017年3月15日,工作日7:00-20:00;周六、周日及節假日不限號。

石家莊規定,對進入限行區域道路行駛的小型載客汽車(含外埠號牌車輛和臨時號牌車輛),實施機動車牌尾號工作日每天限行兩個號的交通管理措施。為方便市民出行,每天具體限行尾號與北京市、天津市保持一致,工作日周一至周五分別限行5和0、1和6、2和7、3和8、4和9;尾號為英文字母或漢字的以最後一位數字為準。北京市、天津市限行尾號輪換時石家莊市同步輪換。啟動大氣汙染防治應急響應時,執行相應限號措施。

不受限行措施限制的機動車有:公共汽車、巡遊出租車、長途客運車(含旅遊客車)、經公安交管部門核定的學校校車以及持公安部門核發《班車通行證》的通勤班車;執行任務的警用車、執法車、消防車、救護車、清障車;環衛、園林、道路養護的專項作業車輛及殯葬專用車輛、郵政專用車輛、持公安交管部門核發《搶修通行證》的搶險車;純電動9座以下載客汽車(以可充電電池作為唯一動力來源、由電動機驅動)。

全國 首次 河北 發出 大氣 汙染 防治 調度 限制 重點 行業 燃煤 鍋爐
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以嶺藥業接汙染防治調度令 部分子公司停產

以嶺藥業11月22日晚間公告,近日接到石家莊市大氣汙染防治調度令。調度令要求“全市所有制藥企業全部停產,未經市政府批準不得複工生產”。公司已按要求研究制定了相關生產調控措施。現經石家莊市高新區有關部門同意,公司使用揮發性有機溶劑的提取車間醇提工序停工,其他不涉及使用揮發性有機溶劑的工序不停工。公司產品目前庫存充足,短期內不會對市場銷售造成不利影響。

當日有媒體報道,常山藥業董秘稱,目前公司並未涉及任何停產事項,並不在停產要求劃分的範圍內。而石家莊市其他藥企類上市公司,得到的說法卻是,石家莊針對藥企的停產令,並非“一刀切”。

此前,華北制藥、石藥集團及石四藥集團等多家石家莊上市公司相繼公告,宣布擬停產消息,引發市場廣泛關註。

以嶺 藥業 接汙 汙染 防治 調度 部分 子公司 子公 停產
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當人工智能指揮人類:它能調度飛機起落,也能統領180萬小哥送外賣

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0113/160841.shtml

當人工智能指揮人類:它能調度飛機起落,也能統領180萬小哥送外賣
楊潔 楊潔

當人工智能指揮人類:它能調度飛機起落,也能統領180萬小哥送外賣

“送外賣的”並不Low,也需要技術含量。

當AlphaGo頂著Master的代號再次出道,橫掃圍棋界一眾高手時,“人工智能還能做些什麽”,這個話題開始讓很多人深度思考。下圍棋自然不是目的,但當機器的大腦在數據處理和學習能力上遠遠超過人類時,我們,或許將在某一天,全面聽從它們的指令。

這並不是臆測。去年1月份,阿里雲在上海發布了一站式大數據平臺數加,包含了大量的人工智能產品。這些產品背後的技術組成了阿里雲旗下的人工智能ET,現在,它已經開始了“智能調度”職業。1月11日,阿里雲方面透露,阿里雲同餓了麽合作研發出了ET新的調度引擎,正全面推行到外賣送餐領域。

“智能調度員”的工作歷史

調度員的工作,ET之前已經做過四份。

在廣州白雲機場,天池選手為ET開發算法用於調度1000多架飛機。ET可以將近機位乘客的比例從77%提高到94%,減少乘客再坐擺渡車的煩惱,臨時機位的使用率減半,跑道沖突率從42%減少到5%。

同樣在廣州,ET曾通過觀察路面車輛對紅綠燈進行調度。在南華中路-寶崗大道9時~13時和15時~20時的平均擁堵指數分別下降了25.75%和11.83%。

車貨匹配公司運滿滿將ET應用到了貨車調度領域。ET可對貨物和車輛進行評估、車輛評估,進行智能化的匹配和推薦。貨車司機按照ET的建議,可以接更多順風單、接力單。

追溯到更遠,阿里雲同快的打車的合作應該是國內首次將人工智能應用到調度領域。當時搶單時長最高降低了21.11%,成交率提升了7.87%。

“供給與需求如何高效匹配,這是一個通用性的問題。”阿里雲人工智能科學家閔萬里說,“為此我們為ET配置了通用的調度引擎,同時和各個合作方聯合研發,將引擎適配到不同的行業。”現在,ET的新任務,是調度180萬名外賣小哥,把熱飯送到每一個訂餐人手中。

阿里ET

吃一口熱飯有多難

為什麽阿里雲要和餓了麽合作?因為在餓了麽平臺上,每天配送訂單已經超過300萬。對於人類調度員來說,每天中午和晚上的高峰都是巨大的挑戰。以上海商城路配送站為例,全天1600-1700單,有70多個配送員,一個調度員每6秒鐘就要調度1單,他需要考慮騎手已有訂單量、路線熟悉度等。可以說,這份工作已經完全不適合人類。但對人工智能而言,它則擅長處理這類問題。

要想設計一個滿足即時配送業務需求的智能調度引擎,它必須接受如下挑戰:

(1)要算的全:綜合考慮騎手、餐廳、送餐地、配送區域和天氣等多維度因素;

(2)要算的快:進行快速決策(及時派單或壓單決策),避免高峰期爆單,同時還需要在幾百毫秒之內計算出最優配送路線並推送到騎手APP端;

(3)要算的準:對餐廳屬性(餐廳出餐時間、餐廳訂單量預估)、騎手屬性(騎手配送能力、騎手抗壓能力)、送餐地屬性(熱門商圈,是否需要長時間等電梯)等關鍵因素“了若指掌”。

ET是如何實現智能派單並確保效率最優的?簡單來說,ET會將配送站新的訂單插入到每個騎手已有的任務中,重新規劃一輪最短配送路徑,對比哪個騎手新增時間最短。

為了能夠準確預估新增時間,ET需要知道全國100萬家餐廳的出餐速度、超過180萬騎手各自的騎行速度、每個顧客下樓取餐的時間。

一般來說,餐廳出餐等待時間占到了整個送餐時間的三分之一。ET要想提高騎手效率,必須準確預估出餐時間以減少騎手等待,但又不能讓餐等人,最後飯涼了。

要想計算騎手的送餐路程時間,ET還需要知道每個騎手在不同區域、不同天氣下的送餐速度。但餐送到了,顧客並不一定會立刻來取。顧客可能需要等三部電梯才能下來。這些ET都需要計算在內。

如果顧客要點個火鍋,ET可自動識別其為大單,將鎖定某一個騎手專門完成配送。

為了應對全國多個地區頻發的霧霾情況,研發團隊還為ET內置了惡劣天氣的算法模型。通常情況下,每逢惡劣天氣,外賣訂單將出現大漲,對應的餐廳出餐速度和騎手騎行速度都將受到影響,這些ET都會考慮在內。

當然,ET在“工作”過程中也曾遇到過問題。閔萬里介紹,聯合研發小組在最近的一次測試中,就發現有2個配送站點出現嚴重超時問題。後來才知道:2個站點均在成都,當地人喜歡早、中餐一起吃,高峰從11點就開始了。因此,習慣了北上廣節奏的ET到成都就懵了。

然而,ET仍然在這方面取得了不俗的成績。2016年10月24日,餓了麽蜂鳥宣布“準時達”服務取得突破,單均配送時長降至29分鐘,配送準時率逼近99%。

這並不是唯一的用AI來進行調度的案例。美團就在去年11月的《2016中國外賣O2O行業洞察報告》中指出,美團外賣的背後,就有美團外賣智能調度系統在做指揮,能夠通過算法調整策略,實現毫秒級訂單改派等。

百度也早已表示,“送外賣的”也可以實現高科技。百度外賣的智能物流調度系統已經完成了4.0版本升級,能實時監測每個城市和商圈的實時狀況。

而“送外賣”當然不是智能調度最主要的作用。除了ET曾經開展的機場、貨運等調度工作外,據稱,滴滴也正在研發智能調度。當無人駕駛正在火熱之時,我們可以展開更大的腦洞,當車輛共享經濟進一步發展,當網絡叫車平臺能夠調動無人駕駛車輛,人工智能可以準確獲取天氣、運力、路線、乘客需求等信息,進行整個城市的車輛大調度,或許,一個令人激動的未來,將在更大的層面展開。

人工智能 阿里雲 ET 餓了麽
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人工 智能 指揮 人類 它能 調度 飛機 起落 也能 統領 180 小哥 外賣
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滴滴回應打車貴問題:將在全國取消出租車“調度費”機制

1月23日消息,今天下午滴滴出行官微發布致廣大用戶的一封信,稱將在全國範圍內階段性取消出租車“建議調度費”機制,以減少因春運期間出租車供不應求和價格因素帶來的體驗問題。

滴滴方面也表示,此舉將有可能給部分乘客帶來呼叫等待時間的增加,以及打車成功率降低的影響。不過,為了鼓勵在春節期間堅持出車的司機師傅,仍會保留用戶主動給予調度費的功能,春節過後會根據用戶的反饋再做決策。並強調,所有調度費滴滴分文不取。

日前,一則《致滴滴,一個讓我出行變得不美好的互聯網平臺》在各個社交媒體平臺上“刷屏”,引爆了網友們對於打車難、打車貴問題的不滿情緒,同時大量網友紛紛質疑滴滴出行的加價政策。

附致信原文:

過去兩天,很多人通過各種渠道反映投訴他們遇到的打車難、打車貴的問題。首先,感謝所有用戶和朋友們對滴滴的關心。大家提出的所有意見、建議,我們都做了歸納分類,也會虛心接受。

其次也向大家說聲抱歉。打車難、打車貴的問題或許源於供需失衡的現實,但解決這個問題恰恰是我們的責任。滴滴的使命是讓出行更美好,我們從事的事業和每個人每天生活息息相關,大家的每一次出行,遇到的每一個問題,都是滴滴的問題。滴滴人責無旁貸去盡力解決在這個領域里面遇到的所有挑戰和困難,讓大家的出行體驗好一點、再好一點。

這次大家關心的焦點是出租車加價的問題,作為城市公共交通的重要補充,出租車一直是滴滴重要業務之一。出租車“建議調度費”機制,是滴滴為鼓勵平臺上的出租車司機在運力短缺時,更積極主動和更好服務用戶,基於價格杠桿做出的一次嘗試。乘客可自主決定是否接受“建議調度費”,而“建議調度費”也全數歸出租車司機師傅所有,但因各種原因,卻讓大家產生了一些疑惑和誤解。

基於大家反饋的意見,我們將自即日起,在全國範圍內階段性取消出租車“建議調度費”功能,以減少因為春運期間本身供不應求和價格因素帶來的體驗問題。但這可能也將給部分乘客帶來呼叫等待時間增加,打車成功率降低的影響,也請大家理解。同時,考慮到司機師傅們在春節出車的辛苦,我們仍會保留用戶主動給予調度費的功能,會根據大家進一步反饋再做決策。再次強調,所有調度費滴滴分文不取。

接下來,我們也希望和大家一同溝通探討,如何找到更有效的派單和調度機制,通過技術創新,提升用戶滿意度;如何支持政府對出租車改革的要求,以更有效的機制,提升出租車司機師傅的工作效率和收入水平。

還有幾天就過年了,我們也提前給大家拜個早年,也預祝大家回家路上一切順利,闔家團圓!

滴滴 回應 打車 問題 將在 全國 取消 出租車 出租 調度 機制
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滴滴違規面臨整改 都是調度費惹的禍

一二線城市用滴滴叫出租車的難度在逐漸加大,高峰期經常出現調度費加到10元,依然沒有司機願意接單的情況。

“調度費”本意是方便用戶搶單,但在實際使用中卻造成調度效率低下,不少出租車司機利用調度費漏洞,惡意不接單,造成用戶在增加調度費用之後依然無法叫到車。

曾有業內人士指出,造成這種狀況的根本原因是滴滴的派單邏輯存在問題,導致其引導司機的故意加價和接單速度緩慢。”因為乘客可以多次選擇加價,司機就故意等著,直到乘客的加價達到他心中的理想價格。“

滴滴對調度出租車增加調度費,一方面吸引出租車司機使用軟件,另一方面,這些出租車為軟件帶來基礎流量,這些流量支撐著軟件得以運營。

然而,互聯網出行平臺是非有權力為出租車調度增加費用?雖然沒有明確法律對出租車價格做界定,但作為公共交通,在地方法規條例中對出租費用有不少約束。根據《深圳經濟特區出租小汽車管理條例》深圳市運政管理機關會同市物價管理機關擬訂出租車租費標準及其調整方案,報市政府批準後公布執行。

當前我國出租車行業的準入政策,主要有兩種模式:以準入歧視為核心的“企業化”營運模式,以及以拍賣制為核心的“個體化”營運模式。這兩種模式都具有壟斷性質,導致出租車成為一種稀缺資源。因此對於出租價格,政府會出面協助市場以保持經濟正常運作。

調度費用本身的用意在於吸引出租車與用戶粘性,在還未形成流量規模之前,這部分補貼由平臺發放。如今滴滴市場份額占到90%以上,用戶對於平臺依賴形成,因此調度費用意主要是留住出租車司機。

近日滴滴被約談下架調度費功能,對此,滴滴也明確表態,將配合主管部門,刪去相應的加價模塊,但目前該模塊的整改僅限於部分地區。

2015年,滴滴創始人程維表示未來要將滴滴打造成一站式出行平臺。近年來,除了基礎的打車業務,滴滴加入了巴士、順風車等業務,分擔緩解交通壓力的同時,也帶來了一定隱憂。

滴滴承載了一頂很大的帽子,把整個出行囊括里面了。民生交委部門統籌下的功能,並不是一個平臺能做到的。”艾媒咨詢張毅告訴第一財經記者。

業內人士表示,滴滴目前調度費是變相踐踏法律法規的規定,上海之後,這方面細則肯定會推開執行。

而對於平臺而言,取消調度費用不意味著出租車調度會從平臺消失。“本身做出租就是為了獲取用戶,最初流量來自出租,幾乎所有用戶用滴滴最先接觸都是從出租車開始。如果滴滴沒有,出現競爭對手有這個功能會讓用戶流失。”

張毅將電商平臺做類比:目前電商平臺主要成本,是宣傳推廣,如果三家平臺(淘寶、天貓、京東)停止廣告投放一個月,收入交易額會掉30%-40%。

用戶粘性不牢固是普遍互聯網公司所面臨的困境:“如果滴滴把的士調度功能去掉,那麽強大對手就會出現,並且比它活得好。”張毅說道,“但是新鮮事物應該以不違法違規為前提。”

滴滴 違規 面臨 整改 都是 調度 費惹 惹的 的禍
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滴滴取消調度費;郭臺銘考慮砸70億美元在美建廠;三星向中國消費者道歉 | 黑馬早報

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0124/161004.shtml

滴滴取消調度費;郭臺銘考慮砸70億美元在美建廠;三星向中國消費者道歉 | 黑馬早報
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滴滴取消調度費;郭臺銘考慮砸70億美元在美建廠;三星向中國消費者道歉 | 黑馬早報

微信上線面對面紅包功能

1.小米公司副總裁雨果•巴拉宣布離職

1月23日,小米全球副總裁雨果•巴拉在個人推特和Facebook主頁上宣布,由於健康問題,他決定從小米離職,未來將回到矽谷。他稱長期生活在這樣的環境下,已經對自己的生活和健康都造成了影響。他還表示,目前小米的國際化擴張之路非常順利,已經到了離開的時候。

@俊:躲霧霾跑了!

2、滴滴宣布取消出租車“調度費”機制

1月23日,針對近日消費者吐槽的打車難、打車貴問題,滴滴出行官微發布致廣大用戶的一封信,稱將在全國範圍內階段性取消出租車“建議調度費”機制,以減少因春運期間出租車供不應求和價格因素帶來的體驗問題。

@時間沒有盡頭只有路口Hhui:散了吧,該查查反壟斷了

3.微信上線面對面紅包功能

1月23日,微信上線面對面紅包功能,用戶現在已經可以在微信-我-錢包頁面看到“面對面紅包”圖標,點擊進入即可體驗。面對面紅包功能操作簡單,用戶進入面對面紅包後,選擇包紅包,設置紅包個數和金額,會生成二維碼,其他人使用微信掃描二維碼,即可領取到紅包。

@yvyvyv-vvm-:可以拿著手機到處當面要壓歲錢了

4. 三星為“雙重標準”致歉中國消費者

三星電子公布了電池爆炸的原因,三星移動業務負責人高東真(KohDong-jin)參加了會議並提出了三星的防範措施。對於中國不在第一批召回之列,高東真表示深深的歉意,如果三星在當時進行更仔細和認真的溝通,就不會發生所謂的“雙重標準問題”。

Winchester大谷:沒事的,賤民還是會買你三星手機的

5.QQ發布2016年表情大數據:呲牙排名第一

日前,騰訊QQ發布了《2016年QQ年度表情大數據》,“齜牙”表情連續五年排名第一,發送量達303億次。“微笑”、“偷笑”表情分別名列二、三,被使用了150億和130億次以上,“發呆”、“流淚”緊隨其後分列第四和第五名,總數也都超過了100億次。

@大大噠噠:微信應該是笑哭的表情用的最多吧

6.郭臺銘考慮在美投資70億美元建面板廠

據路透社報道,富士康董事長兼首席執行官郭臺銘周日表示,其正在考慮在美國興建一座面板制造工廠,投資額將超過70億美元。此前不久,美國新總統唐納德•特朗普在上周五的就職演說中再次強調“美國首先”的理念。

@新月夜譚:制造業回流美國,天朝沈醉在房地產暴利之中

7.美圖進軍美國,外媒質疑其過度收集用戶數據

靠著新上線的手繪自拍功能,美圖秀秀在美國AppStore免費應用榜單上的排名,從1000名以外迅速躥升到第11位。不過,在美國市場突然爆紅的美圖秀秀,卻因為調用用戶手機過多權限,陷入了竊取和泄漏用戶隱私的風險爭議。CNN在1月20日發布的一篇報道中稱,在過去兩周里風靡美國的中國App美圖秀秀陷入了麻煩,因為該應用會搜集用戶信息用於廣告目的。

@Winchester大谷:國內沒有哪家的軟件不幹這些事的,所有的權限它都想要

8.程序員成最“高危”職業:加班多工作強度大

近年來,由於工作壓力大,工作強度高而面臨健康威脅的職場90後數量急劇增多,香草招聘日前發布的《90後職場趨勢報告》顯示,2016年90後程序員以平均每天加班4.7小時遙遙領先,成為最“高危”的職業,而從事銷售、公關、房產經紀人等職業的90後平均每天加班也都在3小時以上。

@成都啤酒男:中國的程序員被稱為IT民工果然不假

黑馬早報
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滴滴 取消 調度 郭臺 臺銘 考慮 70 美元 在美 建廠 三星 中國 消費者 消費 道歉 黑馬 早報
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不用兩周!滴滴稱預計2月1日在上海取消調度費功能

據“上海發布”微信公眾號,繼約談“滴滴出行”平臺後,上海市運管處和市交通執法總隊約談了強生、大眾、海博、錦江等多家出租車企業,要求各企業針對頂燈“待運”狀態、但車輛空車不停的變相拒載行為,提出具體整改措施。而“滴滴出行”表示,正抓緊時間整改,預計2月1日在上海取消調度費功能。

上海市運管處提出,各出租車企業應確保春運期間重要交通樞紐、重點區域範圍內值班保障車輛的運能落實到位,同時要積極響應完成市交通委指揮中心指令性班次的調派任務。

其次,針對存在的頂燈“待運”狀態、但車輛空車不停的變相拒載行為,各企業要提出具體的管理和整改措施,同時對駕駛員宣傳教育到位。

第三,3月26日起將正式施行的上海市新道路交通安全條例已明確規定,在駕車途中不允許撥打和瀏覽電子設備,各企業應針對普遍存在的駕駛員使用手機接單、安裝手機支架等行為提出相應的管理措施。

上海交通執法總隊表示,即日起將開始專項整治出租車拒載行為,要求出租車企業和行業協會組織管理人員上路糾違,並將有關違規行為報送總隊立案查處。

針對上海市交通管理部門約談滴滴提出的取消加價功能要求,滴滴公司表示,因技術原因難以在幾日內實現,目前正抓緊時間更改軟件功能、開發和測試,預計2月1日在上海取消調度費功能。

此前,在約談會上,滴滴稱由於app更新審核需要時間,可能2天內不一定能完成,但絕對會做相應整改,時間大概在兩周左右,而該模塊的整改僅限於上海地區。

不用 兩周 滴滴 預計 日在 上海 取消 調度 功能
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滴滴違規面臨整改 都是調度費惹的禍

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-01-25/1072795.html

一二線城市用滴滴叫出租車的難度在逐漸加大,高峰期經常出現調度費加到10元,依然沒有司機願意接單的情況。

“調度費”本意是方便用戶搶單,但在實際使用中卻造成調度效率低下,不少出租車司機利用調度費漏洞,惡意不接單,造成用戶在增加調度費用之後依然無法叫到車。

曾有業內人士指出,造成這種狀況的根本原因是滴滴的派單邏輯存在問題,導致其引導司機的故意加價和接單速度緩慢。”因為乘客可以多次選擇加價,司機就故意等著,直到乘客的加價達到他心中的理想價格。“

滴滴對調度出租車增加調度費,一方面吸引出租車司機使用軟件,另一方面,這些出租車為軟件帶來基礎流量,這些流量支撐著軟件得以運營。

然而,互聯網出行平臺是非有權力為出租車調度增加費用?雖然沒有明確法律對出租車價格做界定,但作為公共交通,在地方法規條例中對出租費用有不少約束。根據《深圳經濟特區出租小汽車管理條例》深圳市運政管理機關會同市物價管理機關擬訂出租車租費標準及其調整方案,報市政府批準後公布執行。

當前我國出租車行業的準入政策,主要有兩種模式:以準入歧視為核心的“企業化”營運模式,以及以拍賣制為核心的“個體化”營運模式。這兩種模式都具有壟斷性質,導致出租車成為一種稀缺資源。因此對於出租價格,政府會出面協助市場以保持經濟正常運作。

調度費用本身的用意在於吸引出租車與用戶粘性,在還未形成流量規模之前,這部分補貼由平臺發放。如今滴滴市場份額占到90%以上,用戶對於平臺依賴形成,因此調度費用意主要是留住出租車司機。

近日滴滴被約談下架調度費功能,對此,滴滴也明確表態,將配合主管部門,刪去相應的加價模塊,但目前該模塊的整改僅限於部分地區。

2015年,滴滴創始人程維表示未來要將滴滴打造成一站式出行平臺。近年來,除了基礎的打車業務,滴滴加入了巴士、順風車等業務,分擔緩解交通壓力的同時,也帶來了一定隱憂。

滴滴承載了一頂很大的帽子,把整個出行囊括里面了。民生交委部門統籌下的功能,並不是一個平臺能做到的。”艾媒咨詢張毅告訴第一財經記者。

業內人士表示,滴滴目前調度費是變相踐踏法律法規的規定,上海之後,這方面細則肯定會推開執行。

而對於平臺而言,取消調度費用不意味著出租車調度會從平臺消失。“本身做出租就是為了獲取用戶,最初流量來自出租,幾乎所有用戶用滴滴最先接觸都是從出租車開始。如果滴滴沒有,出現競爭對手有這個功能會讓用戶流失。”

張毅將電商平臺做類比:目前電商平臺主要成本,是宣傳推廣,如果三家平臺(淘寶、天貓、京東)停止廣告投放一個月,收入交易額會掉30%-40%。

用戶粘性不牢固是普遍互聯網公司所面臨的困境:“如果滴滴把的士調度功能去掉,那麽強大對手就會出現,並且比它活得好。”張毅說道,“但是新鮮事物應該以不違法違規為前提。”

滴滴 違規 面臨 整改 都是 調度 費惹 惹的 的禍
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雄安新區房產交易遇最嚴管控 雄縣深夜開緊急調度會

據中新網報道,針對一些房地產中介和部分外地人員湧向雄安新區進行炒房,造成房價“虛高”等問題,河北雄安新區籌委會4日晚提出,將依法嚴厲打擊各種違法售房、購房行為,確保房地產市場管控大局平穩有序。

5日,中新網記者在雄縣走訪發現,目前雄縣的樓盤已全部停售、停工。與清明小長假期間相比,雖然在雄縣的一些大型樓盤售樓處的門前,依然有來自各地的投資客三五成群地聚集,但人數已明顯減少。

在雄縣鑫城小區的售樓處,其玻璃大門已被貼上封條。一輛警車和一輛城管車停放在售樓處門口,城管車上循環播放著“房子是用來住的,不是用來炒的……”的警示廣播。

在雄縣溫泉小鎮售樓處的廣場上,前幾日停滿的京津牌照車輛大部分已離開。

據了解,4月5日淩晨2點,雄縣連夜召開打擊房屋私下交易緊急調度會,雄縣縣委書記萬樹軍要求把房產交易管控作為當前最重中之重和壓倒一切的任務抓緊落實,要管住違法占地、管住違規建設、管住搶栽搶種、管住私搭亂建。堅決做到禁售,嚴打炒房。

據河北省網信辦官微消息,截至目前,雄安新區已經查處房地產、建築領域違法違規行為765起,拆除違建125處,關閉售樓部71家、中介機構35家,清理違規售房廣告1597條,嚴厲查處違規網上售房行為9起,對10家惡意炒作的房地產企業進行約談,刑事拘留違法犯罪嫌疑人7人。目前,由於雄安新區所屬三縣並沒有存量房源,房地產市場有價無市,尚未發現實際交易情況。

雄安 新區 房產 交易 遇最 最嚴 管控 雄縣 深夜 緊急 調度會 調度
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共享单车调度员:撑起400亿估值 却为一个车位起争执

http://www.iheima.com/zixun/2017/0717/164165.shtml

这是一个讲述“大时代下的小人物”的故事。疯狂的共享单车,超百亿元人民币融资,总估值超400亿元,竞争激烈的“色彩大战”,凶猛的巨头玩家,撑起这些共享单车日夜运转的,除了骑行者你我,还有谁?

浙A-2T301于7月11日14时02分停在杭州市下城区东新路240号院苏泊尔发展大厦的大门前。这辆福田AUMARK厢式货车被紧急调配至此来清理“无序停放”的共享单车“小白”。

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(运输共享单车的卡车)

未待卡车熄火,“小白车”哈罗单车(Hellobike,以下统一为哈罗单车)的调度员易超打开车门从副驾驶位置跳下去,“就是这儿” 。他朝着黄橙白三色交错的地方瞄了一眼,需要拉走的小白大概有20辆。

时下盛行的共享单车在这里不受欢迎。尽管它们毋庸置疑地给这里的上班族提供了便利。门口一侧的墙上贴着八个大字:共享单车禁止入内

现在,门外的车也在等待清理。

一年间,各色共享单车从低碳环保的短途交通工具,迅速沦为挤占公共道路资源、增加城市负担的罪魁祸首。据交通运输部不完全统计,截至今年5月,全国共享单车累计投放超过1000万辆。有人预测,今年投放或达2000万辆

判断投放数字是否合理的标准正变得微妙。因为,即便很多地方早已被单车塞得水泄不通,也有另一些地方翘首企盼它们的到来。车辆太多并不是它唯一的问题。大城市优先享受到了共享单车带来的便利,也最先面临如今的无序和混乱。

就像北上深等特大城市经历的那样,杭州也正处于共享单车和城市磨合的阵痛期。城市管理渐紧,单车企业也开始收敛。但即便如此,它们依然在为争夺热点区域费尽心机。对它们而言,占稳有利位置等于赢得这个热点区域的胜利

由此,调度员的工作虽基础但尤为关键。

几分钟前,我和调度员易超一起坐上浙A-2T301的副驾驶(创业家&i黑马注:准乘3人)。杭州午后气温高达35度,车内温度更甚,置身其中犹如身处桑拿室。司机张师傅尽可能地把车窗摇低。昨天暴雨突袭了这座城市,片刻拯救了这个高温驾驶室。但今天我们没有那么走运。

“这不是个容易的工作,尤其在这样的天气。”

“嗯。从7月开始天气越来越热。”

我和易超你一句我一句地聊着。张师傅接过话茬,“更热的还在后头。”杭州从明天(创业家&i黑马注:7月12日)开始正式进入三伏天。要熬过这一年当中最为炎热的时节,他们需要顶着烈日和高温工作超320个小时。

谈话间,易超递给我一份报纸。上面报道了7月10日杭州城管委公开约谈9家共享单车企业的消息,小白车赫然在列。会上,执法部门跟单车企业一起商讨“互联网租赁自行车乱停乱放的问题怎么解?”易超没有发表任何观点。

在这个闷热的聊天室里,没人谈论什么叫共享经济,或较真共享经济和互联网租赁的区别。互联网创业、投融资、商业模式这些名词也统统都跟这辆货车没有关系。易超聊天之余频繁翻看手机——一部屏幕破损严重,看上去用了不少年头的手机,所有的任务都通过它下达。

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(车上很热,易超在用一个破旧的手机沟通工作)

行驶在路上的浙A-2T301外表跟其它杭州城市快运车辆看不出任何区别。白色车身稍显陈旧,车厢上印了个卡通松鼠,通常而言这样的货车运输的不是食品就是家具。现在它却跟共享单车产生了直接的关系。

城市快运司机张师傅也因此共事其中。平时除了开车之外,他也会帮随车的调度员装卸自行车。目前,哈罗单车在下城区只有5个调度员和3辆车,“人手紧缺”。3辆车分三个时段运行,保证“每时每刻都有车处于工作状态”。浙A-2T301每天从早上9点出发到下午5点结束,张师傅下班。而包括易超在内的5个调度员配合3辆车工作,强度可想而知。

张师傅再次确认了一次目的地。易超告诉他:苏泊尔发展大厦。

车拐上了东新路。

易超很快进入了工作状态。他掏出手机,摄像头对着小白车身上的二维码一辆辆扫过去,车锁也“滴滴”地打开。司机张师傅下车,打开厢门。“最多装52辆。”

三人协作(一人聚拢自行车,一人装车,司机摆放),核心任务是将零散车辆重新集中并投放到热点区域,每辆卡车日均调度150到200辆单车。这些热点包括地铁站、商圈、学校、医院,和人流密集的街道等。

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(在杭州东新路装车)

黄金位置自然是兵家必争之地。企业为抢占热点有时无所不用其极,竞争对手之间摩擦不断。易超回忆,哈罗单车在杭州是最早做夜间投放的。“晚上人少,没有保安,也没有城管,一个晚上能占很多热点。”后来,夜间投放跟风而起。

哈罗单车的战略是“我们先投,让别人没地可投。”抢热点就像抢座,比拼的是勤奋。易超自认,在杭州,哈罗单车调度部门的勤奋程度在所有对手之上。7月11日,哈罗单车下城区小区长文鲁接受创业家&i黑马采访,说出了同样的感受:“摩拜基层人员的负责人昨天邀请我打王者荣耀,我问你怎么那么闲呢,我天天累得要死。”

在抢热点的问题上,各家矛盾越来越大。但基层人员表面上仍很和谐。“我们会点头致意。”易超说,“要是你不理他,他就不理你。”投放中最常见出现的问题是,“你把位置占好了,(等)他们的车来了,把你们的车子全部圈在里面。”

当然,表面的和谐掩不住暗流涌动。某一线共享单车的离职调度员曾向创业家&i黑马爆料,公司领导曾故意要求他把竞争对手的车扔到路中央。

小蓝单车创始人李刚也向创业家&i黑马透露,曾遭遇恶性竞争。小蓝单车在某地铁站旁的十几辆自行车,被丢到了墙角,而原来位置被摆上了另一家的单车。5天后,同一个地方,丢车一幕再次上演。李刚查看监控发现,两次都是同一人所为,而该人身着某友商的马甲。

此外,除了友商竞争的问题,易超还要应付城管。城管部门创建了专门的微信群,由他们直接向共享单车企业人员反馈堆积、违停、违投等问题,企业应急小组需要迅速做出响应。对于像易超一样的调度员而言,城管的一句“某某地方及时清理”很可能就会让他们加班数小时。

各种突发状况让加班成为常事。跟随采访当天的下午5点,我们将约50辆小白投放在1号线闸弄口站的D出口。司机张师傅正打算收车下班,易超接到应急电话,被告知浙江电视台的记者正在实地调查采访市城管委新规的落实情况。

该规定要求地铁口周边50米不得投放共享单车。电话那头传来急促的声音,要求我们将刚刚投在闸弄口的小白车立即回装。“数量一定要比摩拜和ofo少,舆论问题让它们顶在最前面。”对方指示道。

“加班到几点?”创业家&i黑马问。

“可能要到七八点。”易超说。这额外3至4个小时的加班补助只有30元。

1993年出生的易超做调度员刚满三个月,整个人已大变样。皮肤晒得黝黑,体重骤减。在地铁2号线沈塘桥附近的一个小餐馆,易超极力给我还原三个月前,自己刚到杭州时的样子:140多斤,皮肤较白,跟现在判若两人。

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(易超被晒得黝黑)

风吹日晒、高负荷的体力劳动改变了他的外貌。

易超本科毕业,在同区5个调度员中学历最高。毕业后,他在老家湖北武汉做过二手车交易平台的业务员,天天发传单,跑汽修厂、到汽车公司做业务。后来基于兴趣还报班学了java编程。但最终因技术不精,与这个“曾经的梦想”失之交臂。

初来杭州,他迫于经济压力在网上寻找兼职工作,“当时真的缺钱”。哈罗单车日结140-160元的工作吸引了他。他前往面试,对方基本没提要求,“能吃苦就能干。”

易超到哈罗后辗转多个岗位,称自己“每个环节都干过”。最早从夜间投放做起,后来维修故障车,然后又做了调度员——这个职位几乎不需要任何培训,老人带新人,直接上岗。

他觉得自己赶上了哈罗单车在杭州的野蛮生长期。“以前完全按照绩效来,你干的时间长一点,一天拿三四百元都有可能。”现在公司慢慢走上正轨,他的日薪稳定在160-170元。

易超的搭档叫孙思甜。孙当过5年兵,比易大一岁。退伍后,孙回到山东老家打算开个小饭馆,但文化水平不高,自己也没有做饭的手艺,生意最终没有做成。他曾一人去北京闯,找到一家酒店帮忙看后门,月薪2000元。但入不敷出,一个多月后又折返回老家。

孙思甜最初来杭州是为了投奔战友,不料战友很快就离开了杭州。他决定自己留下来,也是在网上看到了哈罗单车的招聘信息,前来就职。现在他在此工作刚满一个月,月薪加绩效收入超5000元,这个待遇符合他的预期,“能接受”。

哈罗单车的下城区小区长文鲁直言不讳,单车调度员的工作辛苦程度不输外卖员,但收入却远远不如。有次他跟同事一起在外吃饭,听旁边几个外卖骑士说自己月挣8000-15000元。几个人都感觉受到了刺激,自我调侃,“这个地方以后我们不能来吃饭了。”

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(随身背的修车工具)

某种程度上,单车调度员和外卖骑士工作性质相似。他们都是冲在一线的底层员工,赚的是辛苦钱。易超赞同这两种职业在收入上存在差距,但他认为送外卖完全是为了钱,并不是一个值得长期坚持的职业,“可能干了一段时间,你还是一个送外卖的”。

两者相比,他依然喜欢现在的职业,尽管他并不确定接下来在哈罗单车能得到怎样的发展。随着交谈渐深,这种不确定性明确地显露了出来。事实上,每天搬运自行车没给他带来任何成就感。他能够坚持3个多月的原因更多在于,不希望辜负团队的信任。“他们说以后可能会升职,后来就是不好意思走了。”

他对自己的期待同样不够明确。“Java说不定以后还会捡起来,这个不干了,可能去干那个。”

与易超相比,孙思甜更现实。他认为无论做什么工作“反正都是为了赚钱。” 

迄今为止,下城区某位领导的话一直萦绕在易超心头。那是在一次全员大会上,该领导为鼓励员工所描绘的一幅蓝图。“只要做得好,公司上市后,你就有员工股。你就是百万富翁,像阿里人一样。”

易超并不确定这句话的真实性有多高。但他相信很多人“确实是为了这个条件留下来”。他自己也对这个许诺抱有美好的期待。

只是,入职3个月的易超依然处于公司的考察阶段。没有五险一金,每月领5000-6000元的薪水。他和这个前途未明的行业一样,尚未真正“转正”。

共享 單車 調度員 調度 撐起 400 估值 卻為 一個 車位 爭執
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導入人工智能技術 百世詳解如何讓網絡規劃調度更高效

“百世實際上是由從通訊科技和互聯網領域跨界的團隊,聯合諸多物流專家創立的企業。從誕生的第一天開始,身上就帶著非常強的科技基因,我們一直希望在物流行業里,通過更多技術方案的導入,能夠讓這個行業變得更加敏捷靈動。”

5月17日至18日,“讓未來發生,第一財經技術與創新大會”在上海舉行。百世集團高級副總裁、百世雲總經理張硯冰以“新消費時代的物流:科技與場景”為題進行了演講,分解百世在技術上的嘗試,分享百世目前在一些領域的技術應用。

“現在百世整個的研發團隊,一直是處於預算不受限,收入不受限,我們一直希望找到最好最聰明的人加入這個團隊。”張硯冰說。

事實上,目前百世已經擁有了不少頂尖的互聯網背景技術團隊,以科技推動物流、供應鏈行業變革。

張硯冰表示,百世核心技術方向是在物流各場景中導入人工智能技術以及搭建全鏈路全場景的可計算環境。

“近年來,人工智能技術發展迅猛,給很多行業帶來了顛覆式變化。百世技術團隊一直在積極探索人工智能技術在物流行業中的應用,除了在算法領域的研究,我們的重點之一是搭建全鏈路、全場景的可計算環境,為人工智能技術在實際業務中的應用提供基礎。在這個可計算環境的支撐下,百世已經取得不少成果,在快遞快運網絡規劃、城市配送調度以及客服等領域成功導入了人工智能技術,在實際業務中取得了很好的效果。”

據介紹,網絡型物流業務中,網絡路由規劃是非常核心的工作,複雜度很高,同時對服務質量和整體成本有巨大影響。因為大型物流企業往往都有成千上萬個網點,數百個中轉中心,每天在網點和中轉中心之間跑著成千上萬臺車,為了每天遞送上千萬個包裹,整體網絡的規劃和調度是一個非常複雜的問題,需要指導每一個包裹在哪個地方走什麽樣的路向,遞送到客戶的手中。

而在全鏈計算環境的支撐下,百世自主研發了基於人工智能的網絡路由規劃算法並成功應用在快遞網絡路由規劃中,就能夠實現動態的規劃,讓整個網絡變得更加有效,快速適應網絡上面各種各樣流向的變化,從而每年可為企業節省5%以上的運力費用。

“我一直覺得在物流網絡上面,最核心的應該是整個等網絡規劃和路由規劃的安排,因為這部分是整個網絡環境下占成本最高的部分,並且也對我們的服務質量有非常核心的影響。” 張硯冰進一步指出,“百世在網絡規劃這個層級上,其實投入了非常多的資源,到現在已經開始實現全自動的,基於人工智能的網絡優化和規劃計算,當然還有非常多的潛力可挖,在這個方向上我們還會持續投入,持續優化算法及可計算環境,讓整個模型變得更加精準有效。我們認為,如果調度合理,那麽我們至少還有10%的潛力可挖。”

在張硯冰看來,技術能夠給企業帶來的降本和增效方面的收益是非常大的,而未來為了支撐各種各樣的新的前端業務模式的變革,物流行業也必須變得更加的敏捷和靈動,技術就是一個必須的賦能者。“技術可以讓我們的服務要素產生快速重新的組合,完成新的業務模式,能夠支撐到前端的商流的變化。”

張硯冰進一步指出,如今中國的物流能夠以比國外同行低很多的成本,來完成相對比較高的服務質量,從這個角度上來講差距已經沒有那麽大。不過在網絡智能優化方向的研究和探索方面,目前一些核心的,最有價值的論文,基本上還都是來自於國外的學術環境或企業環境。“在對應的領域中,中國自身對於基礎的算法層面和網絡結構方面原理的探討,其實還不是那麽多,在基礎的領域我們還需要更多的投入和發展。”

導入 人工 智能 技術 百世 詳解 如何 網絡 規劃 調度 高效
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