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興建「計程車園區」 讓一萬二千名運將死忠跟隨林村田顛覆運輸業 開拓二十億元小黃王國

2012-6-4 TWM




有朝一日,開計程車也能領分紅配股?這一天可能真的不遠了。林村田一手打造的計程車王國,用創新的手法管理車隊,未來很有機會複製到中國市場,成為兩岸的「小黃大亨」。

撰文‧劉俞青

科技新貴的光環褪色早就不是新聞,但取而代之的,很可能是有一天,滿街跑的計程車司機竟然也能領到分紅配股。

近幾年,許多大台北都會區的民眾生活中,都多了一組生活密碼,就是「五五六八八」。靠著它,解決了許多女性交通安全問題、男性酒駕問題,甚至對於國家的門面、治安都小有貢獻。這幾個數字代表著台灣交通史上非常重要的一家公司,就是台灣大車隊。

根據交通部的統計,光大台北就有七千多家計程車行(包括個人計程車行),近四十家大小不等的車隊,卻只有台灣大車隊,能做到史上規模最大、知名度最高;尤 其難得的是,能夠真正摸索出一套獨特的獲利模式,讓車隊可以長久維持下去;這是能夠成為第一家運輸公司跨進資本市場的首要條件。

活用行動通路模式 良性循環帶動業績「大車隊從來沒想過要從司機身上賺錢,因為司機根本沒錢,而是要請司機來幫公司賺錢。」身高不到一米五的總經理李瓊淑一句話,就點出其中的「眉角」。

一般傳統車隊的經營模式,是每位小黃司機按月繳交一千元至二千元不等的會費給車隊,每次接到派遣任務,還要再交十元的手續費;這二筆費用,就是車隊營運的主要收入。

但台灣大車隊很早就擺脫這個傳統的模式。目前司機會費只占公司營收四成,另外廣告收入三成,還有約三成是租車、廠區服務等收入。

二○○六年接手台灣大車隊的董事長林村田,當時才剛剛把一手創辦的電信通路全虹通信,以二十四億元的高價賣給了遠傳電信,漂亮出場。林村田深知「通路」的 重要性,因此在他眼中,不是把計程車當計程車看,而是等同於「行動通路」。出發點不同,後續的經營手法當然就完全不一樣了。

一般的車隊只想怎麼拉高司機的會費,結果收越高司機抱怨越多,服務品質自然直直落,最後只好退出。

而台灣大車隊則是反過來「服務」司機,滿足司機的心理感受,才能讓司機主動提升服務品質,客源增加,帶動更多司機想要加入,以良性循環讓公司業績蒸蒸日上。截至目前為止,台灣大車隊的車輛數有一萬二千輛,在大台北約一萬輛,市占率逾二成。

讓司機賺錢、有歸屬與成就感但知易行難,尤其司機千百種,有的沒讀什麼書,有的在社會上重重摔過跤,每個人來開計程車各有一段故事,要「服務」這些人,談何容易?

李瓊淑印象很深刻的一次,是有一位司機大哥無論太陽多大,每天都戴著帽子開車,帽簷壓得低低的。李瓊淑問他為什麼?司機大哥低吟了一下,才壓低聲音回答她:「我不想讓朋友認出我來。」原來這位司機之前是某上市公司副總經理,後來因故出了事才跑來開計程車。

李瓊淑豁然明白,這樣的人在車隊中絕對不在少數。於是趕緊請人設計帽子,發給每位司機,從此只要想戴帽子的司機,都有一頂大車隊的帽子可戴,和身上的制服一樣整齊畫一。

「這種企業管理要去哪裡學?」李瓊淑帶著一絲悵然地說,類似的故事說都說不完,只有慢慢領會。

又例如有一次,一位司機感冒久久不癒,李瓊淑一直催他去看醫生,後來才知道,他因沒繳健保,根本無法就醫。李瓊淑知道了,告訴他:「看多少,我幫你清掉, 趕快去看醫生。」但這位司機笑笑搖搖頭。李瓊淑後來才懂得,司機雖然沒錢,卻也不願接受救濟,是「自尊」在作祟。自尊心人人皆有,司機大哥亦然,因此有些 困難可以幫,有些困難只能靠大環境的改善才能解決。

林村田的大車隊經營了六年,領悟出車隊經營有三大關鍵,第一,要讓司機賺到錢;第二要讓司機有歸屬感;第三要讓司機有成就感。三者缺一不可。

去年每位大車隊司機平均每日所得超過三千元,比台北市公共運輸處公布的所有計程車平均每天收入二二○○元,多出整整三分之一。

至於如何讓司機有歸屬感與成就感?大車隊已經在鶯歌買下八千多坪的土地,規畫「計程車園區」,目前已經投入五億元,園區內將提供司機低於市價的三溫暖、簡單宿舍,以及車子的重大保養。

很多人有此經驗,就是一上計程車,撲鼻而來一股難聞的異味,「因為司機沒有洗澡」。李瓊淑說,為什麼每天台北橋下許多計程車司機停在那裡過夜?這些司機沒有家,要去哪裡洗澡?

用心服務司機 建構比契約更堅固的關係林村田每回想到這裡,就忍不住加快進行的腳步,一定要給司機一個洗澡的地方,因此三溫暖很重要。而這些司機多半以車為家,所以還要蓋宿舍,以便宜的租金讓他們有棲身之所。

一位車隊裡的王姓司機告訴我們:「我每天都會開回到車隊來走走看看,像回家一樣。」其實車隊和司機只有派遣關係,沒有雇用關係,卻用無形的力量,維繫起一個比契約更堅固的網絡。

林村田用各種創新的手法「服務」司機,連台北市公共運輸處一般運輸科科長陳俊宏都忍不住說:「台灣大車隊確實開創新藍海」。

與此同時,大車隊也開始展現「行動通路」價值。車子內外貼滿大小廣告,每一則都是「錢」。許多車子內也裝有一台威邁思電信的螢幕,隨著大車隊通路的強勢,將來不排除由車隊主導內容,再與電信公司拆帳,將使目前已經占大車隊營收約三○%的車廂廣告收入,再進一步提高。

林村田的算盤早已撥算到五步之外,這位天生的「生意仔」花六年時間經營,如今台灣大車隊的車輛數是市場上第二大車隊大都會車隊的三倍之多,每年穩穩為公司 賺進每股三元以上的獲利,在興櫃上股價維持在七十元以上。這個市值超過二十億元的「小黃王國」,寫下生活產業的一頁傳奇。

是創業家也是投資家 林村田是天生的生意仔問起悠遊卡董事長、同時也是生活創意家劉奕成,誰是他心中最棒的生活產業公司?他想都不想就回答:台灣大車隊。而這個另類「台灣之光」的幕後推手,就是林村田。

林村田只有高中補校畢業,卻是位穿拖鞋的創業家與投資家。他不僅成功創辦全虹通信,高價獲利了結,又接手台灣大車隊,再創事業高峰。此外,二年前,他還獨 資成立臻穎公司,就是現今在統一超商提供洗衣服務的廠商,短短二年已經是全台灣最大的洗衣商店,每天頭痛找不到新的工廠,不斷擴廠再擴廠,接單接到手軟。

另外,他還是「六星集足體養身會館」的最大股東,所投資的「幾分甜」麵包店也是生意興隆,他個人身價,少說20億元起跳。而這些創業和投資,都有一個特性,就是道地的生活產業。

但財富並沒改變林村田太多,他還是維持一貫的草根個性,如今常跑大陸,因為台灣大車隊即將與上海大眾出租車有機會合作,一旦合作達成,這位史上第一個跨足兩岸的計程車大亨,實力不容小覷。

林村田

現職:台灣大車隊董事長,臻穎公司、六星集足體養身會館董事

經歷:全虹通信董事長

學歷:高中補校

台灣大車隊

成立時間:2005年

資本額:3.16億元

市值:約20億元

成績:

2011年營收5.86億元,EPS3.82元

 
興建 計程車 計程 園區 讓一 一萬 萬二 二千 千名 名運 運將 將死 死忠 跟隨 林村 顛覆 運輸業 運輸 開拓 二十 十億 億元 小黃 王國
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新加坡計程車司機口中的市場經濟

2015-03-30  TCW
 
 

 

身邊的一些友人,都曾經有著新加坡夢。

是的,「曾經」。這代表著,他們都放棄了這個夢。

一位女性專業經理人,六年前轉赴香港金融機構工作,現在薪水是她離開台灣時的五倍。前陣子,她猶豫著:「要不要搬去新加坡居住?」同一份工作,公司願意付的薪資比香港多,因為新加坡平均國民所得高出香港四成。

一位男性友人,九年前計畫移民新加坡,因為那裡的政治不空轉,於是他試著在那兒住一個月。還有科技業友人,為了雙語教育與輕度稅負,先把孩子送過去就學,每週頻繁的當空中飛人探望孩子,然後計畫移民。

然而,他們一一放棄了這個夢想。生活太無聊,只是表面原因,沒說出口的另有其因。

李光耀過世前,《商業周刊》採訪團隊抵達當地,想實地觀察這個跟台灣很近,被很多人羨慕,年輕人也想去工作的國家,他們在強人過世後還能續強嗎?

從機場到飯店的路上,編輯總監曠文琪與計程車司機的對話,很是經典。

「我們這裡什麼都要efficiency,management啦!結果,地鐵車箱壞了不修,要降低成本;資深有經驗的開車員被裁掉,因為成本高;地鐵一天到晚誤點,還一天到晚漲價。因為它(新加坡)是上市公司,股東獲利至上啦,profit! profit! profit啊!」

接著,司機的話題從profit變成市場經濟。「新加坡車多,政府為了管控車輛數,每個人買車前先交個新加坡幣六萬多元,才能去買,這就是market啦!」

最後他談起公務人員的KPI。「為什麼政府明知道外來勞工會來搶工作,還是要開放,因為官員的KPI 跟GDP掛鉤,要cost down,才有KPI…?。」

一個沒上過商學院的司機,就對市場、股東、獲利有著如此生動的詮釋,因為李光耀把競爭至上的思維,植入國民血液裡,讓人們相信「可憐之人必有可惡之處」。諷刺的是,這道理只限用於經濟,卻完全不適用於政治。

我的朋友們就因此而放棄了新加坡夢,因為在那裡,他們無法呼吸到自由。

就像文琪在完稿後的感想:「這麼會管理又怎樣,新加坡的快樂指數比伊拉克還低。」其實,每個抉擇背後,都有代價要付出,這是世界上最公平的事。所以重點來了,台灣人想要什麼樣的自由?又願意付出什麼樣的代價呢?第四十六頁的現場報導,讓我們在後李光耀時代,重看新加坡。

 
新加坡 計程車 計程 司機 口中 市場 經濟
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計程車司機變暴富藏家 上海灘土豪揭祕 劉益謙56億拍下《斜臥的裸女》 創全球第二高價

2015-11-30  TWM

中國霸氣收藏家劉益謙,崛起不過20年,卻以驚人的財富實力,屢屢在藝術拍賣市場締造紀錄。他的成績,更代表了中國買家在藝術市場的重要性。

義大利藝術家莫迪里亞尼《斜臥的裸女》(Nu Couché,一九一八年)一作,十一月九日,以一億七○四○萬美元成交(約新台幣五十六億元),譜寫全球藝術品拍賣紀錄的第二高價(第一高價為今年五月 佳士得以近一.七九億美元拍出畢卡索《阿爾及爾的女人》)。買主,是謙稱自己為龍美術館「館長助理」的劉益謙,他是中國新理益集團董事長,該集團目前控有 中國國華人壽、長江證券,事業範圍含括金融、不動產、醫藥領域。至於劉益謙口中的「館長」,則是他的夫人王薇。

劉益謙與王薇,在佳士得拍賣官敲下那一槌後,成為全球最知名的收藏大家之一。因為,他們買了西方現代藝術史上,最珍稀的裸女作品。

從歐美各大藏家到中東油元巨富,乃至韓國財閥,都對這件作品深感興趣。在這場門檻極高的競賽,拍賣官從七千五百萬美元起價,在最初攀升至底價一億美元的階 段,每加一口價,就是豪氣的五百萬美元,一棟台北市的豪宅,僅能換回一口價;而且,從七千五百萬到一億美元,只花了十五秒。

他,打敗油國富豪是中國藏家崛起代表性人物拍賣廳裡,共有六組具備「億美元」實力的買家,在紐約洛克斐勒中心競逐。在這種億萬美元級的爭奪裡,如果沒有志 在必得的決心,很容易敗下陣來。當前的莫迪里亞尼裸女之戰,最具備出價實力的,就是中國買家,以及來自以卡達王室為首的油元資金。

卡達是中東最富有的國家之一,近年更大舉搜羅西方現代及當代藝術精品,但油價持續滑落,一定程度影響油元勢力在高單價藝術市場的購買力。

或者購藏行為轉趨低調,於是在油元力量消退之際,人民幣的力量再次崛起。

而人民幣力量的最佳代言人,非劉益謙莫屬。他買藝術品逾二十年,這二十年下來的藝術品累積,讓他們夫妻成為真正豪門俱樂部的一員,儘管,他們崛起至今,也 不過是短短這二十年。《富比世》雜誌(Forbes)估計,這位中國資本市場的投資大亨,有達十二億美元的財富。

當《紐約時報》的Twitter,以「計程車司機到億萬富豪」(An ex-taxi driver turned billionaire)的聳動標題報導劉益謙,他的事蹟,也廣為流傳到歐美。包括他去年四月在香港蘇富比春拍,以港幣二億八千萬元(約新台幣十二億元) 買下明代成化鬥彩雞缸杯;去年十一月在香港佳士得,以近港幣三億五千萬元(約新台幣十五億元)買下明代永樂御製紅閻摩敵刺繡唐卡,刷新中國藝術品拍賣紀 錄。

他,從家庭代工發跡經濟起飛 靠股票賺到第一桶金這兩件作品的移交,拍賣公司與劉益謙都召開記者會。在明代成化鬥彩雞缸杯的交接記者會上,劉益謙當眾以美國運通黑卡刷卡付款,並且當場以這只珍稀的雞缸杯品茶,引發熱議。

高調、土豪,總是伴隨著劉益謙。《紐約時報》用「taxi driver」介紹這位《斜臥的裸女》的新主人出場,劉益謙則自我解嘲,「八○年代初,能買出租車(計程車)、考上駕照、開出租車的有幾人?」關於劉益謙 的發跡過程,是從七○年代末的家庭工廠開始,以手工縫製皮包賺取微薄利潤,生意愈做愈大後,他陸續改採外包生產,並且在上海豫園商場租下店面,經營百貨生 意。

八○年代初,有感於「每次出了上海車站都叫不到出租車」,他乾脆自己考出租車駕照,做起出租車生意。

九○年代初,豫園商城發行股票,劉益謙以每股人民幣一百元的價格認購一百股,隔年即以每股一萬元出脫,自此踏進資本市場。涉獵範圍除了股票,還包括「股票 認購證」,以及當時中國市場尚不熟悉、但收益率極高的國庫券等。劉益謙,就是鄧小平在一九七八年楬櫫改革開放路線大旗後,緊緊抓住歷史機遇的獲益者。

中學輟學,他沒有顯赫學歷,卻能敏銳察覺市場的脈動,從縱橫中國資本市場,到敲進紐約華爾街金融市場;同樣地,他的藝術收藏戰局,也從北京、香港的拍賣廳,橫掃到紐約佳士得洛克斐勒中心的夜場。他,是當今「中國夢」的代表。

他,年輕時狂傲「我買不到,也不讓你買便宜」這位人們眼裡拿著鬥彩雞缸杯飲茶的土豪,從不諱言,他以是土豪為榮。事實上,他在藝術品上的投入,已經愈來愈不像過往的他了,社會責任,已經慢慢出現在他的話語裡。

觀察劉益謙崛起藝術市場之初,當時的他年輕氣盛,脫口而出的是:「我不懂,我也不會辨別真偽,但我就是敢買!」 還有像是:「拍賣前,我從來不看預展,最多是現場看圖冊,看哪個貴,現場搶的人多,我也搶。我感覺這就是一種發洩,你們有錢,我也舉牌,我買不到,也不讓 你買便宜,我就是這種心態。」劉益謙面對藝術的心態,從最初二十多年前,像是股市精準投資家般,認為中國藝術品終將一飛沖天;再到後來的喜愛、迷戀,從中 國近現代書畫,一路向上買到宋代書畫,買到清三代官窯、商周青銅器;到支持王薇建構龐大而完整的中國紅色經典藝術品,乃至中國當代藝術完整的收藏,再進軍 西方藝術品,這中間最大的轉折,就是龍美術館的建立。

二○一二年,龍美術館上海浦東館開館,一四年,龍美術館西岸館揭幕,一六年,重慶館將開張。龍美術館的建立,讓人們見到劉益謙夫婦在藝術領域的投入。

幾年前,劉益謙看著周圍友人都買了私人飛機,也動念想買一架;但王薇勸阻了他,勸他把買飛機、養飛機的錢,投入到建自己的美術館。買一架灣流最新型的九人 座飛機,至少要港幣二億元,還要養機庫、付機師、維修技師薪水;就算不起飛,每個月至少得花費港幣一百萬元;如果頻繁起飛,更是一筆恐怖的開銷。

劉益謙認同妻子的理念,決定把錢挪來建美術館。當時他們家裡擺滿了藝術品,件件精品因為沒有牆面掛畫,擠得只能先放在廊道上,像是用人民幣四○四三萬元買回來的陳逸飛《踱步》油畫。

幾個月前,劉益謙有一段訪談,頗能闡述他這些年心境的轉折,他這樣說:「每個人都有不同的價值觀,但是不能因此而丟掉做人的本分和人生樂趣。龍美術館兩個 館的館藏,是對社會大眾開放的……;包括我們所做的其他公益活動,都是透過不同方式回饋社會。」他又說:「中國改革開放三十年來,經濟迅猛發展。在這種政 策背景下,我們透過自身的努力,積累了一定的財富,的確算是第一批享受到這種紅利的受益者……。我也不想說什麼大道理,只是覺得我的財富取之於社會,就應 該適時回報這個社會。」字裡行間,昔年那位霸氣外露的上海灘土豪,真的已經逐漸轉變了。

(本文與《典藏投資》雜誌十二月號同步刊載)

撰文 / 林亞偉


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常忘東忘西 記憶該重組了 倫敦計程車司機很會認路的奧祕

2016-04-11  TWM

科技發達帶來便利的生活,卻也因為物質和資訊都爆炸,反而讓人們工作和生活都更加疲憊。 其實重新組織大腦,就是改善的解方。

很少有人覺得自己的家或工作場所組織完善。我們總是找不到車鑰匙或是一封重要的郵件;我們去購物,卻忘了買該買的東西;我們錯過了自認為一定不會忘記的約會……。

根據研究,一個美國家庭光是在客廳和兩間臥室裡,就有超過二二六○項有形物品。這還不包括放在廚房和車庫,以及那些被塞進抽屜、櫥櫃或是箱子裡的東西。如果把這些也算進來,物品數量輕易可以達到三倍之多。

遇到這樣雜亂的情況,女性的皮質醇濃度(壓力荷爾蒙)會急遽增高(男性上升的情況則沒有這麼明顯);而皮質醇濃度升高,可能會導致慢性認知功能障礙、疲勞,並抑制人體的免疫系統。

置物場所固定 不易弄丟

一個解決方法,是利用「基礎設備」來追蹤、分類物品,並將它們放置在找得到且不會弄丟的位置。我們很少弄丟刀叉,因為這類物品通常會放在廚房的銀器抽屜裡;但我們確實會弄丟開瓶器,因為常常將開瓶器從廚房帶到娛樂室或客廳,然後忘記剛剛將它們擺在哪裡。

今日我們已充分了解,稱為「海馬迴」的特殊化大腦結構,專職記住物品的空間位置。海馬迴是存放記憶的重要中心。神經學家之間流傳一篇論文,研究一群倫敦計程車司機的海馬迴功能。在倫敦開計程車特別困難,因為它的道路規畫不像大多數美國城市一般是網格系統;許多街道並不能連續通行,中斷後會在一段距離外的某處,重新以相同街名繼續下去,許多街道都是單行道或是只能從限定的路線進入。

要在倫敦當一名有效率的計程車司機,需要卓越的空間(地點)記憶能力。從幾個實驗中發現,倫敦計程車司機的海馬迴,較年齡和教育程度相當的其他人來得大,為了記住所有地點的資訊,它們的體積增加了。

近來我們還發現,海馬迴中有專門的細胞(稱為齒狀顆粒細胞)負責記憶特定的位置,像是樹、水井、山脈、湖泊等固定事物;但是要記住會改變地點的物品位置,就不是那麼容易的事了。

然而,我們能利用環境來充當提升智力的方式。數十來年的研究顯示,人類的學習總是受到環境與學習地點的影響;準備考試的學生在稍後測驗舉行的教室念書,表現會比在其他地方念書的學生來得好。經過一段長時間的缺席後,我們回到童年時期的家,遺忘的記憶會像洪水一般釋放。

這就是為什麼指定地點非常重要──如果我們將物品與特定的空間位置相連結,海馬迴確實會為我們記住物品所在。

利用不同設備 分類工作

利用海馬迴天生記憶儲存方式的作法之一,是為不同的工作建立不同類型的工作空間。但我們經常坐在同一部電腦前,計算家用、回覆電子郵件給老闆、網路購物、觀看貓咪彈鋼琴的短片、聆聽喜歡的音樂、支付帳單,並且閱讀每日新聞,這也難怪我們無法記得所有事情。

大腦的設計原本就不能在一個地方容納這麼多資訊;如果可以的話,每項設備都用來處理單一領域的需求,將會有所助益。

例如,利用專用的媒體設備(iPod、iPad)而非用電腦觀看短片與聆聽音樂;用一台電腦處理個人業務(管理帳戶和稅務),第二台電腦則用於個人和休閒活動(規畫旅行、網上購物、儲存照片);第三台是工作用電腦。在電腦上建立不同的桌面模式,透過視覺提示幫助提醒你,讓你置身適當的地點記憶環境中,也就是每台電腦負責的領域。

神經學專家和作家奧利弗.薩克斯進一步指出,如果你正在執行兩個完全不同的計畫,為它們在家中各自選擇一張桌子或一個角落,這能使你在步入不同的空間時,彷彿按下大腦的重新開機鍵般,讓你的思惟更有效率與創造性。

(本文摘自第三章,孫蓉萍整理)撰文 / 丹尼爾.列維廷


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計程車王子逆襲 迎戰無人駕駛時代 日本交通第三代拚升級 拱手讓出經營權

2016-07-04  TWM

谷歌自動駕駛計程車隊的成立,正式宣告免費搭乘時代的到來。

日本交通計程車公司積極轉型,招募專業經理人、跨足IT,蓄勢待發。

二〇××年的東京,看不到傳統計程車了。街上行駛的,只有「豐田計程車」或「谷歌計程車」所經營的無人自駕計程車。

內建自駕技術的無人計程車,可以直接把你載到想去的地方。由於方便,尤其是在東京都心,地鐵與公車乘客比過去大幅減少,而且還是免費搭乘。不過,車內會播放廣告,只有想關掉廣告安靜搭乘的人,才必須付費。

至於過去那種計程車,只在少數需要真人擔任司機時才運用,像是接送重要人物、小孩,或是觀光客有需求時。

以上絕非科幻小說情節,最近的自駕車在技術上,早就具有可行性了。計程車業者龍頭「日本交通」的會長(董事長)川鍋一朗,毫不掩飾他的危機意識。

川鍋曾待過外資顧問公司麥肯鍚,三十四歲回到祖父創辦的日本交通,接下社長(日企負責人,相當於總裁)一職,人稱「計程車王子」。日本泡沫經濟時期,公司因投資過度,留下一九〇〇億日圓負債,經他大力整頓與出售集團其他公司,終於順利還清,也寫下老字號企業重建的故事。

跨足科技自行開發App

一五年夏天,才四十四歲的川鍋就退居會長一職,交棒給專業經理人知識賢治,知識曾擔任佳麗寶化妝品與大型結婚會場業者T&G社長,他展現出重建手腕,有目共睹。

「我深切戚受到,我們若不轉型為科技公司,就會完蛋。」川鍋對外表明他之所以「過早引退」的原因。

川鍋除了退居會長,還同時到負責開發智慧型手機叫車App(應用程式)的子公司「日本計程車」擔任社長。該公司開發的「全國計程車」App,下載數已破二一〇萬,目前在全日本形成約三萬輛車的網路,普及率以輛數計的話約為一成,目標衝高至三成。

川鍋認為,「今起十年內,會是App的大戰。」目前,東京等都會圈,一般仍以路邊招車為主,若能讓民眾普遍用App叫車,就能慢慢累積乘車資訊,未來就可能預估消費者需求,預先派車。

未來也可望因應乘客類型提供不同的車內廣告,廣告收入可讓車資更便宜,「使用App搭車,遲早會比路邊攔車要來得便宜。」川鍋用意在於讓乘客從「路邊攔車」變成「直接選搭你的車」,App會是一大利器,因此不能委外開發,而是由公司自行開發。

川鍋也積極向其他產業覓才。目前擔任日本計程車行銷長的金高恩,曾活躍於日本雅虎,他表示,「我們的知名度還不夠,希望透過免費折價券的發放等手法,讓大家至少來搭一次看看。」

事業開發部長佐藤千紘,則是經由顧問公司從花王找來,「我想參與老字號企業面臨的巨大變化。」

川鍋積極求變,始於一〇年,當時公司債務已有還清的頭緒。在一場讀書會中,負責經營影音連鎖店TSUTAYA的文化便利俱樂部公司社長增田宗昭鼓勵川鍋,「現在到了該追求營收成長的時機了,攻勢何不大膽一些?」

「那時我有一種成功讓公司存活下來的感覺,卻不清楚接下來該做什麼。增田推了我一把。」川鍋說。隔年,他推出觀光計程車與小孩計程車等特定用途服務,也開發駕駛記錄器、付費系統等相關設備,並規畫對外販售成套設備。

今年關於日本交通最大的新聞是春天推出的「起跳費大幅調降」,東京二十三區的計程車起跳費原本是兩公里七三〇曰圓,他卻申請改為約一公里四一〇日圓,也就是瞄準有「短程需求」的顧客。

力拚自駕鎖定高端服務

面對豐田和Uber(優步)合資合作,美國蘋果也投資中國最大配車App滴滴出行,川鍋認定App是下一個主戰場。

自駕時代,不是只有計程車公司能經營無人計程車,競爭對手還有汽車廠商與科技公司,包括日本交通在內,各計程車公司的存在意義將受考驗。但川鍋相當樂觀,「我歡迎自駕的到來,更希望他們能在計程車業,甚或利用日本交通做實驗。

川鍋的如意算盤,是在自駕車上路初期,先讓乘客體驗過自駕車,乘客才會在「免費的無人計程車」普及後,重新認識到「有人駕駛」的好,希望能攻占頂級服務那一塊。

川鍋在麥肯鍚的後輩並木裕太說,「多數經理人都以擴大公司規模為目標,川鍋重視的卻是打造能夠長久留存的東西,正因他也是企業主才做得到。」國際汽車、大和汽車交通、帝都汽車交通與日本交通並稱為東京四大計程車業者,其中,日本交通是目前唯一一家經營權與所有權合一的業者,年輕企業主與專業經理人的組合,會把八十八年的老牌公司帶往何處,令人期待。

譯者.江裕真

計程車 計程 王子 逆襲 迎戰 無人 駕駛 時代 日本 交通 三代 升級 拱手 讓出 經營權 經營
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