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青岛港牵手招商局 整合集装箱码头


http://www.21cbh.com/HTML/2009-12-21/158583.html


12月18日,招商局集团总裁傅育宁在青岛宣布将与青岛港、马士基码头、泛亚国际、迪拜世界以及中远太平洋等五家港口运营企业共同出资70亿元,组建一家新的合资公司,整合并运营目前青岛港前湾南岸的9个集装箱泊位。

“我们和三国五方走在一起,不仅仅是为了应对金融危机的需要,更重要的是实现了强强联合,会形成一个有效的合作平台。”傅育宁道。

而对青岛港来说,牵手招商局之后,前湾港区集装箱码头的整合之路才终于进入收官阶段。

据 招商局集团副总裁胡政介绍,此次合资成立的青岛前湾联合集装箱码头有限公司,是由青岛港集团、迪拜环球港务集团、中远集团、丹麦马士基集团和香港泛亚集团 共同组建的青岛新前湾集装箱码头有限责任公司(简称“QQCTN”),和香港招商局国际投资设立的青岛港招商局国际集装箱码头有限公司(简称“CMT”) 共同组建而成,双方在合资公司分别持股50%。

双方提供的资料显示,合资公司运营管理范围陆域面积达到2.44平方公里,泊位数9个,设计吞吐能力是545万TU。

青岛港的集装码头主要集中在前湾,北部有三国四方组建的QQCTN,南岸泊位则被招商局、美国环球等码头运营商所抢占。随后,在青岛港集团的主导下,青岛港的集装箱码头资源开始了整合发展之路。

2000年2月19日,青岛港集团与当时的世界第二大航运公司英国铁行集团(后被迪拜环球港务集团收购)共同投资1.7675亿美元,成立青岛前湾集装箱码头有限责任公司(简称“QQCT”),合资经营岸线长度为766米的前湾二期集装箱码头。

2003 年7月21日,QQCT吸引了丹麦马士基集团和中远集团的目光,四家企业联手经营位于前湾港区北岸的前湾二、三期集装箱码头,QQCT成为世界上最大的集 装箱码头公司之一。2009年6月29日,QQCT与香港泛亚集团共同投资14亿美元成立QQCTN,由"三国五方"共同开发建设和经营管理前湾四期集装 箱码头的10个深水泊位,QQCT和泛亚分别持股80%和20%。

傅育宁没有回避双方最终牵手的原因主要金融危机,傅称经历了20年的高速增长之后,中国集装箱业务从2008年三季度开始受到了金融危机的严重冲击,业绩比以往下滑20%以上,虽然在宏观政策的拉动下,11月底已收窄至15%,但仍然面临港口吞吐量过剩的严峻挑战。

至于新公司未来会不会通过资本市场寻求更大发展,傅育宁称三国六方都有雄厚的资金实力,短期内没有去资本市场融资的必要。



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和黃套現450億碼頭無位泊

2011-3-24  NM




上月發表的財政預算案,談到貿易及物流業是香港四大支柱產業中規模最大,在2009年佔GDP 24.1%,僱用近80萬人。預算案提到政府已經展開在青衣西南發展十號集裝箱(即貨櫃)碼頭的「初步」可行性研究,研究預計可於今年年底完成。

財政司司長曾俊華在2007年上任後,已提出要興建十號貨櫃碼頭,吸引更多船公司來港停泊裝卸貨物,增加香港的貨櫃吞吐量。他在2008年初宣讀的財政預算案,便提到政府正「積極」考慮發展十號貨櫃碼頭的適當地點。現在過了三年,政府差不多原地踏步;相信到明年六月曾財爺卸任時(若果不用提早落台),十號貨櫃碼頭依然是在研究階段中。

香港的貨櫃碼頭發展始於1970年,當年政府在葵涌發展貨櫃碼頭,一口氣推出一號至三號碼頭的發展權,由三間不同公司奪得。之後政府每隔數年便推出新碼頭的發展權,到1987年香港貨櫃碼頭的吞吐量已佔全球首位。但自從1992年政府批出九號貨櫃碼頭發展權後,便停止批出發展權,一直「冬眠」到現在,已經差不多二十年。

其 實政府在上世紀九十年代初已有計劃在大嶼山興建新貨櫃碼頭,將港口發展和興建新機場工程連成一體。可是在1999年,前任特首董建華將原先規劃興建貨櫃碼 頭的土地,改為興建迪士尼樂園,之後便再沒有討論另覓新址興建碼頭。要到2002年在合和胡應湘的大力推動下,政府才再開始考慮研究新碼頭選址和興建港珠 澳大橋。當時和黃高層霍建寧公開表示此舉會打擊原本的碼頭經營者,指摘胡應湘想「做他們的世界」。

熟悉本地貨櫃碼頭業發展的人都知道,葵涌貨櫃碼頭,除了七號碼頭外,其他碼頭都不是主要透過價高者得的方法來分配,而是以招標和私人協議形式批出。即使過去財團以數十億元的地價和興建費用投得碼頭,過去二、三十年亦早已收回成本,賺個盆滿鉢滿。

最近和黃將旗下珠三角港口業務(主要是香港及深圳的貨櫃碼頭業務),包裝成商業信託基金並分拆在新加坡上市, 便為集團在今個財政年度錄得約440億元收益,套現450億元,這有助降低集團的負債比率,幫補過去在3G業務的虧損。和黃今次分拆港口業務預期會收取 640億元(包括仍然持有的基金單位市值),以大約6%的股息派送計算,和黃今年的港口利潤接近40億元,明年預計會超過40億元。

 

很明顯本地的大財團在香港和深圳兩地,操控貨櫃碼頭收費去賺取暴利,嚴重損害港人的利益。大財團在香港收取全球最貴的碼頭處理費,令貨櫃吞吐量增長放緩,阻慢興建新貨櫃碼頭。過去一年多,本地貨運量大幅回升,不少中小型的海上運輸公司找不到足夠碼頭泊位去起卸貨物,嚴重影響生意的流轉。

最近政府因應發展啟德郵輪碼頭,收回觀塘及茶果嶺的公眾裝卸區用地,迫使一些回收商與中小型海上運輸公司爭用其他公眾裝卸區,出現中小企「自相殘殺」的局面。

近日中遠太平洋董事副總經理黃天祐接受報章訪問,便提到自從九號貨櫃碼頭在2003年底落成後,香港便沒有新的碼頭泊位供應,出現集裝箱運力供不應求的情況,船公司只好選擇深圳的港口。黃天祐指出政府對興建十號碼頭一事,多年來只是說而不做。

特區政府為了保護大財團的利益,犧牲中小企及全港市民的利益,正是香港主要的深層次矛盾。

林本利

現任教於理工大學,專門研究公用事業及公共政策。


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佛洛阿水靠「保存期限選股法」抓住景氣脈動 碼頭工人之子車禍後苦讀 十年賺五十倍

2012-02-13  TWM




十四年前,一場車禍奪走了阿水的 行走能力,卻奪不走他嚮往財富自由的鬥志;為了實現夢想,他成為合格諮商心理師,並在網路上用「佛洛阿水」的筆名,向大家分享他的台股高獲利心法。

撰文‧林心怡

初次見到佛洛阿水,是個下著毛毛雨的周末午後。為了拍照,我們特別安排在台北晶華酒店二樓的ROBIN'S餐廳,但入口處的幾個台階,對以輪椅代步的阿 水,卻是一大障礙。當下商請飯店人員出動幾位壯丁,合力連人帶輪椅地抬到預定的拍攝地點,過程當中,阿水總是和善地堆滿笑容。

「讓你特地從高雄跑來台北受訪,真是太麻煩你了。」記者不好意思地說,「不麻煩呀,就當出來走走。以前為了累積投資功力、考研究所,為了省錢,我還常常跑 去圖書館借書回家練功呢!」阿水爽朗地回答。

的確,從股市投資累積千萬元身價,到成為一位合格的執業諮商心理師,這一連串的「不容易」,阿水都一一做到了。

每日八小時 鑽研股市追求財富自由家住高雄的阿水,父親是碼頭工人,母親是家庭主婦,在家中三兄弟排行老二,從小就知道,要達到財富自由,自己得更努力才行。所以,他 總是用功念書,考上台大化工系後,由於喜歡與人互動,不想整天待在實驗室,而轉台大財務金融系,希望有朝一日可至金融界發展。

「因為家庭環境並不寬裕,所以我很早就開始當家教、半工半讀,大三升大四那年,我還曾在花旗銀行工作。」阿水笑著說,除了生活費自給自足,一年還存下了十 幾萬元的積蓄,計畫著畢業後順利進入外商工作。

只可惜,二十二歲那年一場車禍意外,傷了脊椎,讓阿水往後必須仰賴輪椅代步。「還記得那次車禍,我在醫院整整躺了三個月,那時我最常做的事就是望著窗外, 什麼話都不想講、什麼人都不想見。」回想突如其來的衝擊,阿水的表情還有些痛苦,似乎不想多談細節。

遭逢人生重大挫折,原本樂觀的阿水,也曾經一度意志消沉,拒絕了不少親朋好友的關心,將自己完全封閉起來。

「還記得當時回家後,悉心照料我的母親,看起來很堅強,從來沒在我面前掉過眼淚,直到半年後,有天父親告訴我,母親總是會因為擔心我,半夜起來偷哭,我才 驚覺不該再讓這麼疼愛我的母親操心。」決定重新振作起來的阿水,計畫從他熟悉的家教業重新調整生活步伐。

「當時我們有個開補習班的親戚,會介紹學生給我,而為了存錢,我也會拚命接家教的工作,一心想把錢存下來投資股票,創造更多的收入。」原來就在阿水受傷後 一年的時間,他看到班上女同學以「證券研究員」的身分,在電視上解析台股,這讓個性不服輸的阿水激起了奮發的鬥志:「昔日同學們都在進步,我怎能在原地踏 步?」幾經分析,阿水開始研究股市,每天研讀的時間超過八小時,希望藉此提早達到財富自由。

為了把每月的開銷省下來投資股市,除了幾本經典書籍外,大多數都是從圖書館借來的,平常也會上網向投資前輩請益;算算至今閱讀過的投資相關書籍,超過一百 本,其中最欣賞的投資名人,則有巴菲特與是川銀藏。

勤做功課 主動索取產業報告取得先機投資股市四年之後,阿水累積了人生的第一個一百萬元。一九九九年,他將從事家教一年多存下的二十萬元,買進他人生的第一檔股票茂 矽,當時他看到二○○○年的千禧年危機,將造成的電腦換機潮,有機會使DRAM需求增加;同時又覺得該檔股票盤整修正已久,於是在二、三十元附近陸續布局 茂矽。

後來,茂矽一度最高漲到九十三.五元,但阿水卻是在茂矽股價跌破頭肩頂的頸線價位五十多元附近,才全數獲利出場。雖然這次的投資依舊讓阿水獲利一倍,累積 了五十萬元的財富,但阿水卻從中領略到出場藝術的可貴。

另一個讓阿水印象深刻的,就是○二年買進的中鋼,他的成本價約在十八元左右,至○三年股價三十多元時,選擇獲利六成出場。

「當時我布局中鋼,是覺得它每年穩健獲利,每年至少配發一元的股利,加上我向鋼鐵公會要的資料,顯示未來景氣可望好轉;而且從線形來看,每回跌破二十元就 是價值被低估,值得持續布局的好時機。」那時的阿水就是以低接存股票的心態,從二十元以下一路往下接,一年後果然得以獲利出場。

又例如,○四年第二、三季期間,當時阿扁連任總統後,因為三一九槍擊事件引發不確定性,讓台積電一路跌破五十元,甚至最低來到四十元附近;阿水覺得台積電 股價偏低,就從五十元以下分批往下買,以半年的時間投入二百萬元,平均成本價四十五元;最後股價在六十五至六十八元陸續出脫,獲利達五成,累積了三百萬元 的財富。

阿水有一套挑選價值被低估股票的選股邏輯,那就是只挑該產業具備「保存期限內」的價值型股票。「例如台積電,當時EPS獲利穩健、ROE(股東權益報酬 率)數字佳,加上產業趨勢還在往上的前提下,五十元以下買台積電,七、八十元賣出的獲利模式是可以適用的。」選股邏輯 端看產業成長期的「保存期限」「所以在挑股票時,我會看﹃保存期限﹄有沒有過?這個產業還有沒有未來的成長性?如果過了產業成長期的保存期限,我就不會再 買了,像很多趨勢改變的股票股價都回不去了,但產業趨勢向上的股票就不同了。」阿水分析說。

就這樣,阿水不斷找時間重壓價值被低估的股票,直到○六年已讓他累積了五百萬元的資產。

○七年第三季時,他更全數出脫手上的持股,順利躲過百年難得一見的金融海嘯。「當時指數在九千多點時,爆出三千億元的頭部量,加上領先指標出現警訊、市場 過度樂觀,我就發現情況不對,出清手上的持股,直到大盤在八千點附近季線下彎時,更證明了我的看法沒錯。」阿水笑著說,雖然那段時間忙著研究所課業,但對 於手上的投資部位仍然不敢掉以輕心。

○八年十月,阿水轉守為攻,開始在二十五元附近買進裕日車。「我發現台灣一年的國產車銷售量是三十五萬輛,但○六、○七兩年共銳減了二十六萬輛,因此我大 膽假設在需求遞延效應下,一旦景氣復甦,車市回溫,裕日車股價表現將有爆發力可期。」當時,阿水同時留意的還有股價四十幾元的和泰車,但他認為,股本約三 十億元的裕日車,行情更值得期待,因此重壓布局。不到一年的時間,阿水在裕日車五十幾元開始出脫大部分,獲利超過五百萬元,讓資產翻倍,累積逾千萬元的獲 利。

從價值型投資與景氣循環股中,挑選適合他的投資標的,是阿水一貫的投資邏輯;而展望今年開春的投資策略,他也會從這兩大方向著手。

首先,從價值型投資的角度來看選股,他會先從ROE大於一五%,負債比小於三○%的公司先做初步過濾,且股價在相對低檔的好公司。依此邏輯,他目前正持續 觀察兩檔個股:一是專做工業電腦的廣積;另一則是製造汽車用整流二極體的朋程。

廣積、朋程 列入可持續觀察名單阿水指出,廣積百分之百持股專精於遊戲機、醫療生產的子公司廣錠科技,今年一、二月訂單滿載,因此未來會觀察該公司在年假效應下,一月 營收是否可達到一.八億元以上,若有機會達成,則可在三十五元以下逢低布局,目標價上看五十元,停損價則可設在三十元附近。

至於朋程,他觀察到該公司一月在工作天數降低時,營收還能逾二億元;獲利成長佳,目標價至少逾一百二十元,拉回接近八十元可伺機布局,至於停損價則設在七 十元附近。

從景氣循環股的方向來看,阿水認為食品、鋼鐵、塑化等許多產業的週期都已到高檔,不然就是已經過了他心目中的「保存期限」︵例如面板與DRAM︶,因此, 並無他心目中股價偏低的合適標的。倒是電子股方面,阿水反而覺得智慧型手機低價化題材的聯發科、華寶、可成可以持續追蹤觀察。

「其實我做每一筆投資時,都會預先設定買進與賣出價位,並且嚴格執行。現在我也常常鼓勵年輕人,要及早做好投資規畫,因為光靠死薪水,真的很難達到財富自 由的目標。」在阿水的眼中,每一分投資都必須謹慎,也因為他勇於接受挑戰,讓他即使不良於行,依舊能一步步完成自己的夢想。

佛洛阿水

出生:1976年

現職:諮商心理師、專業投資人

經歷:專職家教

學歷:高師大輔資所、台大財金系

佛洛阿水投資 5心法

1. 不買「貴」股票:買被低估的價值型股票與景氣循環股。

2. 嚴守投資紀律:進場投資時,就已經預設了出場的條件。

3. 沒有賠錢的條件:不融資拉大槓桿,控制投資風險。

4. 從財務數字挑好公司:ROE(股東權益報酬率)>15%、負債比<30%,近三年EPS穩定在3~4元以上,獲利波動度低的價值型股票。

5. 輔以量能、形態等技術面觀察:從成交量、技術形態判斷,例如爆量不漲,走勢可能下修;窒息量後,可望反轉。

佛洛阿水財富3階段

第1階段

累積100萬元── 1999年至2003年透過家教收入的儲蓄,累積20多萬元投入股市,靠著茂矽、中鋼等股票,四年在股市獲利100萬元。

第2階段

累積500萬元── 2004至2006年平均成本45元買進台積電,持有一年多,在股價68元附近出脫,加計股息獲利近六成,並搭配部分期貨價差交易,累積500萬元的財 富。

第3階段

逾千萬元── 2007至2009年避開金融海嘯後,在25元附近布局裕日車,並在股價50元以上賣出大部分持股,資產翻倍累積至1000萬元。另2010年第四季至 2011年上半年,投資寶來證獲利四成後,近期開始布局廣積。

春耕布局重點

1. 股價被低估的股票:廣積、朋程。

2. 智慧型手機低價化題材股:聯發科、華寶、可成。


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碼頭網:航運綜合電商平台 解決航運信息不對稱弊端

http://news.cyzone.cn/news/2012/06/28/228895.html

以下為現場文字實錄:

企業介紹:

哥倫布:尊敬的各位評委,朋友們大家好!很高興有這個機會為大家介紹哥倫布的產品。聽到哥倫布大家肯定會想到著名航海家和冒險家,沒錯,我們企業也 是一個做跟海跟船有關產品的。哥倫布(大連)科技有限公司是在2010年1月份成立的,成立之後一直未船舶和船舶相關企業提供信息化管理解決方案,至今為 止已經取得九項國家專利權,已經擁有120人的技術團隊,擁有60人的市場團隊和客服團隊。我們主要服務的業務有兩個方面,一個是為國內60萬艘船舶提供 信息化管理服務的船舶機務管理平台,以及為船舶相關企業提供電子商務服務的交易平台。我們現在船舶機務管理平台年初時候上線,迄今為止已經接近半年時間, 運行的效果還比較好。碼頭網預計在下個月可以上線。

哥倫布船舶機務管理平台主要針對的目標客戶群和服務對象就是船舶和船舶管理公司,我們現在已經上線的這些模塊包含了所有的船舶管理公司日常的業務, 並且我們這個平台裡面是符合國際公約和安全管理體系的。所以我們這個平台會最大化避免由於人為素質的原因導致的工作的差異,會保證船舶管理公司在船舶的航 行安全,降低運行成本和提高競爭力。我們針對於400萬家船舶相關的企業提供電子商務平台的碼頭網。碼頭網主要目標客戶群,分類只有兩方面,一個是買家, 一個是賣家。因為在我們的機務管理平台裡面已經累積了大量購買商,就是船東和船舶管理公司,他們擁有船,需要修理船等等大量的需求,所以在我們碼頭網裡 面,我們在下個月上線之前,這個月招商非常順利,因為造船廠、修船廠很願意到我們這個平台上展示他們的產品,因為我們已經有大量購買力和需求在這上面了。

下面給大家介紹一下我們公司的市場狀況。我們公司推廣市場通過兩個方式,一個是通過多方合作模式,我們主要合作方是我們有共同目標客戶群,並且有差 異化服務項目,比如人保財險,各個公司船舶險,還有直接面向客戶的推廣。從我們機務管理平台上線迄今為止不到半年的時間,我們已經取得40多家客戶,接近 500條船的用戶,包括現在已經有1200多條船的註冊用戶等待數據化應用。最後是我們的盈利模式,有兩個方面,一個是機務管理平台,一個就是電子商務平 台,就是碼頭網。在機務管理平台這個地方就是基礎模塊,第二個在我們平台上推廣他的企業的推廣費用,還有我們的個性化服務,針對於有一些個性化客戶需要手 機需要隨時能夠看到,能查到我的一些管理信息,這些個性化服務的費用。碼頭網這個地方有平台交易工具的服務費,有商業推廣也是廣告的服務費。在我們兩個平 台運行到一定階段,數據客戶累積到一定程度的時候,我們會為我們的客戶提供更深層次的數據統計和數據分析。

最後,我感覺我們哥倫布一定會為船舶這個傳統行業注入新的活力,謝謝大家。

主持人:謝謝您的介紹,一個船舶管理的平台,機務管理平台,電子商務平台。

嘉賓點評:

費建江:以前管理船舶解決方案是打算賣產品還是做服務?

哥倫布:船舶的機務平台是在09年的時候國際公約頒佈了一個PMS管理機制,這個已經在全世界國際公約,在中國05年頒佈要求所有船舶必須要裝有 PMS監督系統。我們公司把以前的版本變更了一下,不用花錢去買新的版本,也不用公司建立新的團隊。我們是按照服務費,每一年按照模塊,一個時間段按照模 塊付費。並且我們的目標是通過我們機務管理平台和電子商務平台提供在線服務,包括公司內部業務管理,他使用產品的採購信息,包括最後在公司管理上的一些問 題,都可以通過我們的管理服務解決。

屈衛東:是一個SAS平台?

哥倫布:是。

王琦:我們現有客戶基本上有多少?能達到多少收入?

哥倫布:我們今年年初才開始運營這個平台,我們做這個事兒是因為國際公約的產生,再因為船舶市場不好,我們這種平台就會減少初期的投入,我們今年才 開始運營,四個月裡我們有將近兩千艘船的用戶量,而且我們市場調查跟客戶溝通過程中,一萬到兩萬之間他們會接受這個服務費用,到現在為止費用一年會有兩千 萬左右。現在已經接近500艘已經開始試用了,下個階段會付費。

費建江:推廣是怎麼做的?

哥倫布:這個是解決船舶防災防水功能,防止船舶在海上的時候避免出險,人保比較認可我們這種平台,防止了這種出險就少賠這個錢。我們跟保險公司簽了協議,中國80%船舶是在人保保的,人保要求保險客戶裝上我們的PMS。

費建江:明確說裝這個?

哥倫布:如果裝PMS之後第二年保費下降5%,並沒有強性要求你非得要裝。

王琦:我覺得這個方嚮應該是挺有意思的,用電子商務一些新型網絡平台做一些替代,我相信你有發展空間,但是這個需要驗證,我對這個領域不太瞭解,船 主也好各個需求方他們到底願意付出多少的錢來加入或利用我們這個軟件也好,平台也好,電子商務這個事兒做起來到底怎麼樣,我覺得需要驗證。

主持人:可不可以取另外一個行業中類似商業模式可能遇到的商業的瓶頸,或者遇到的挑戰會在哪裡?

王琦:我之前看過一個和醫療相關領域的平台,在上面可能會有一些醫療方面的知識信息的分享,醫生也會在上面,醫院人也會參加,包括醫療設備,一些藥 廠也會有交流平台,這和你們稍微有點不同,將來盈利模式更多的也是向電子商務,一些採購,垂直領域的需求。現在國內也有一些鋼材領域的垂直網站也有做的比 較大的,這個也可以借鑑一下,更多還是怎麼樣快速積累客戶,讓他們能夠付費,你調查下來他們願意收一兩萬,但是你真的要收的話他們可能不願意。

哥倫布:他們試用期三個月到半年,因為有個數據錄入的過程,三個月到半年使用習慣之後自然而然會付費,我們不是永久免費。比如我們有16個模塊,我們有5個模塊是免費的,剩下的模塊都是要付費的。所以我們更多的受益是來自商務平台。

(根據現場演講整理未經本人審閱)


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中石化入股瑞士石油交易商碼頭業務

http://companies.caixin.com/2012-10-16/100448010.html
【財新網】(記者 楊秋波)中石化集團旗下的中石化冠德(00934.HK)10月15日晚發佈的公告稱,公司以及經貿冠德(中石化冠德之全資附屬公司)與MEAM訂立了協議,經貿冠德同意購買Vesta Terminals的50%股權,總代價為1.286億歐元(相當於約13.021億港元)。

  目標集團MEAM主要於歐洲從事營運倉儲能力共約160萬立方米散裝液體倉儲碼頭,並為其客戶提供物流服務,包括專項服務,如按客戶特定要求提供產品摻混或加熱。

  MEAM目前於西北歐ARA(阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普)和波羅的海地區經營三個擁有的石油產品和生物燃料倉儲碼頭,其中一個碼頭位於比利 時安特衛普,由Vesta Terminal Antwerp N.V.營運,一個碼頭位於荷蘭法拉盛,由Vesta Terminal Flushing B.V.營運,及一個碼頭位於愛沙尼亞塔林,由Vesta Terminal Tallinn Oü營運。

  收購事項完成後,Vesta Terminals將向現有及新的第三方客戶以及其股東提供倉儲服務。根據股東協議,行政總裁帶領下的現有管理團隊將繼續管理Vesta Terminals的運作,並在Vesta Terminals的股東及董事會的指導下負責日常業務營運。由經貿冠德委任的兩名高級管理人員將加入現有管理團隊,職位為財務總監及市場營銷副總裁。

  中石化集團主要業務包括原油及油品貿易,經營原油碼頭及其附屬設施,提供物流服務,包括原油和油品倉儲、物流、碼頭服務及分銷以及國際物流代理服務。

  中石化冠德認為,MEAM在ARA(阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普)和波羅的海地區經營自給業務,該地區是中石化集團在海外倉儲業務實現高增長目標重點發展地區。波羅的海地區亦為前蘇聯地區最大的出口碼頭之一,具有顯著進一步市場潛力。

  同時,MEAM分別於比利時安特衛普、荷蘭法拉盛及愛沙尼亞塔林戰略性地擁有三個碼頭,都設施完善且適合儲存石油及石油產品,總倉儲能力約160萬立方米。 MEAM 亦擬於現址所擁有的土地上擴建倉儲能力。

  中石化冠德董事認為,收購事項為提升中石化集團經營海外倉儲業務經驗,並實現在歐洲散裝液體倉儲碼頭業務方面快速擴張提供了一個很好的機會。

  此外,比利時安特衛普及荷蘭法拉盛之碼頭均被納入ICE 和普氏交易平台,因此該項投資將有利於中石化集團成品油國際貿易,使中石化集團積極參與歐洲普氏交易,並與中石化冠德現有的石油倉儲及貿易業務之間產生協同效應。

  中石化冠德董事還表示,基於中石化集團與Saudi Aramco合資成立的延布煉廠按進度於2014年下半年開始投用後,中石化集團協同MEAM將可充分利用比利時安特衛普碼頭之倉儲能力,提高其盈利能 力,並實現延布煉廠油品大船運往西北歐地區,小船銷售到歐洲終端市場的物流優化。

  同時,中石化表示,作為未來國際擴展及集團貿易活動實現協同效應的戰略平台,收購事項符合集團提供原油碼頭及相關物流服務以及拓展新市場的業務發展策略。

  據公告介紹,Vesta Terminals為於荷蘭註冊成立的私營公司,於完成前為MEAM的全資附屬公司。根據MEAM實施的重組計劃,於完成前,Vesta Terminals將成為目標集團的控股公司。通過收購MEAM,Vesta Terminals將主要從事碼頭倉儲服務業務,包括為儲存原油、生物燃料、石化產品、成品油及煤炭產品提供倉儲。

  MEAM是在荷蘭註冊成立的投資控股有限公司,並是摩科瑞(Mercuria Energy Group)的間接全資附屬公司,而摩科瑞為一家於塞浦路斯註冊成立的有限公司,營運及參與於包括原油、成品油、天然氣及生物柴油在內的全球能源市場。

  《金融時報》10月16日報導稱,摩科瑞是世界第五大獨立石油交易公司。中石化在摩科瑞的投資,代表中國企業首次進入主導全球大宗商品流動的瑞士交易機構。此次收購會給中國帶來瑞士大宗商品交易公司圈子的入口。█

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碼頭黑幕 HIT講大話 假外判搾乾工人

2013-04-04  NM
 
 

 

數百名和黃旗下的香港國際貨櫃碼頭(HIT)外判工人,因不滿過去十五年來,一直被減薪凍薪,人工未能追回九七年水平,工作量有增無減,上週終於發難,上演碼頭風雲,罷工癱瘓貨櫃碼頭。工潮爆發之後,李嘉誠的馬仔——HIT董事總經理嚴磊輝對着傳媒,口口聲聲指工人應找外判商,多番與外判公司劃清界線,又強調年年有向外判公司加人工;工潮發生多日,外判公司的負責人一直深潛。不過,本刊追查發現,所謂外判公司,根本就是和黃旗下的公司,HIT一直講大話,以賤招壓搾一直被蒙在鼓裡的血汗員工。

連日來,工人在貨櫃碼頭內示威,癱瘓碼頭運作,本週一晚,李嘉誠旗下的「香港國際貨櫃碼頭」(HIT),終於使出撒手鐧,成功向法庭申請臨時禁制令,禁止罷工工人和聲援人士逗留碼頭內,示威者被迫撤離。工人在過去幾天佔領碼頭,希望迫使資方加薪,但HIT一直卸責予外判商,其董事總經理嚴磊輝態度強硬,更不斷與事件劃清界線,多次重申罷工只是工人與外判商之間的糾紛,揚言「公司(HIT)唔會、亦唔可能插手事件」。他一時擺出「仁至義盡」姿態,指已責成外判商儘快解決工潮;一時又以威嚇口吻說不接受碼頭成為長期抗爭的地方,不排除向工人追討損失,不過本刊追查發現,嚴磊輝本人其實就是外判商董事,而所謂的外判商,根本就是隸屬李嘉誠控制的和黃(0013)。

賊喊捉賊轉移視線

據了解,HIT內最少有六間外判公司,分別名為「現創」、「永豐」、「高寶」、「培記」、「聯榮」及「富大」。工人每日到碼頭返工,都要拿着所屬外判公司的工作證入閘,而在過去一星期,工人在職工盟領導下,都拿着寫上其外判公司名稱的示威牌罷工。今次最先發起罷工行動的二百多名工人,絕大部分來自「永豐」。不過,記者查閱這批「永豐」工人的工作證,卻發現工作證上列明承辦公司其實是「Sakoma」,即香港成功碼頭有限公司。工人腦海的認知是,他們是「成功」的員工,而出糧則透過「永豐」過數到其銀行戶口。「永豐即係成功囉!呢行啲公司成日有工傷claim保險,個底好易花,所以公司成日改名,我哋都知永豐同成功係同一間嘢,只係改咗個名。」罷工的工人肯定地對本刊說。不過,實情並非如此。根據公司註冊處資料,「永豐」股東是一間名為「Everbest Port Services Limited」的海外註冊公司,但真正幕後股東身份無法查考。記者週二到其佐敦辦事處,但職員拒絕開門,記者問公司是否「永豐」或「成功」,職員只指記者「搞錯了」,再無回應。至於「Sakoma」成功碼頭有限公司公司註冊處資料顯示,其大股東是「亞洲港口聯運」,根據年報顯示屬和記港口信託(HPH)的全資公司,而小股東「Colonial Nominees Limited」的持有人則是和黃旗下的「Hutchison International Limited」,以及和黃執行董事陸法蘭;更甚的是,連日來瞪大眼講大話、代表HIT卸責予外判商的嚴磊輝,根本就是「Sakoma」的董事。換言之,外判商與HIT,其實同屬和黃旗下的「HPH」所有。

外判商與和黃關係密切

碼頭工種圖解

被踢爆即黑面

事實上,除了「Sakoma」外,另一間外判公司「富大」,同樣是「自己人」。據了解週一晚上,「富大」管理層通知在現場示威的工人,提出以高達二千元日薪聘請工人過檔,但條件是工人須在晚上九時半交出名單,兼且盡快復工,變相分化罷工的工人。工人口中的「富大」,即「富大集運有限公司」,根據公司註冊處資料,該公司與「Sakoma」一樣,其中一名股東就是和黃執董陸法蘭,而董事亦包括嚴磊輝及「HPH」執行董事、和記黃埔港口集團副董事總經理葉承智,公司註冊地址更是與「Sakoma」完全一樣。本週二早上,嚴磊輝出席電台節目談及罷工時,多次強調罷工乃單一事件不肯評論,又指罷工者並非HIT員工,公司「唔係資方」、「無身份」解決事件,完全卸責予外判公司,更稱HIT都是苦主,每天虧蝕五百萬元,更以恐嚇的語氣說:「船公司要追究我哋,要交俾律師處理,唔知罷工最終會帶嚟幾大後果!」不過,當本刊拿着公司註冊文件上前質問嚴磊輝,踢爆他就是外判公司「Sakoma」及「富大」的董事,卻從未交代有關身份,是否呃工人?他隨即黑面,有如過街老鼠不敢回應提問,在旁的公關助手更急於護主不斷用手阻撓記者,嚴亦趁機快步上車走人。「Sakoma」「聘用」的工人,大多為「姑爺」,這批工人屬低技術前線人員,他們靠苦力搵食,但沒有這批工人,亦隨時蹺起碼頭運作,HIT要靠這班工人搵錢,又唔想長期「養」着他們,就以這種模糊的「外判」形式來聘用。和黃一中層管理人員透露:「公司對於head-count好敏感,唔會以合約員工聘請呢班低技術工人,佢哋有些甚至是社會邊緣人士,要管呢班人唔易,唔通要公司請個大佬來管咩。」

行頭窄出路少

HIT雄霸香港的碼頭業,去年佔全港吞吐量逾五成,貨櫃碼頭行頭窄,出路少;基本上,碼頭工作可分為三大類,分別是「揸紙」、「姑爺」及「機手」。「揸紙」是橋邊理貨員,當貨櫃船靠岸時,「揸紙」會根據紙上記錄核對貨櫃編號,編排貨櫃在船上的降落位置,其後由「機手」駕駛貨櫃裝卸機將貨櫃由岸上吊起,再按指示放到船上。卸櫃後,船上俗稱「姑爺」的抓結員會用數十磅重鐵筋及雙頭鎖鎖定貨櫃,確保貨櫃遇上風浪仍穩固。而外判公司與HIT的關係密切,在幾間外判公司中,其中一間專做吊機操作(即機手)的「高寶貨運服務有限公司」,股東分別是高鴻輝、李炳輝及劉國安,據了解,三人都曾是HIT高層,高和李曾是HIT的操作部經理,而劉則是操作吊機塔的組長,九六年接受了「肥雞餐」退休並且成立「高寶」,承接HIT外判的碼頭生意,與HIT關係友好。高寶的機手明仔直言:「行內人都知,HIT啲員工以前都係跟高寶三個老闆搵食,好聽佢哋話,所以無論高寶做乜,地位都好穩陣!」目前,碼頭公司將「揸紙」及「姑爺」的工作全部外判,而「機手」則有四成為碼頭公司的內部員工,六成是外判工。「揸紙同姑爺係低技術員工,隨時都可以請得到;但機手要考牌,公司怕如果有人玩嘢,隨時會一鑊蹺起,所以情願自己請四成員工。」知情人士說。一直以來,碼頭外判工人都是以日薪計算,「揸紙」及「姑爺」一開工就是二十四小時,返一日放一日,九七年日薪是一千四百多元,惟經多年來凍薪減薪,現時日薪已經不及當年,只有一千三百多元。至於「機手」,一般每日開工十二小時,九七年每更日薪七百三十五元,現時卻只有六百五十五元。

罷工大爆發

最近這幾年,本港經濟逐步見好,碼頭的外判工年年要求加薪,但資方一直未有積極回應。一眾外判工在去年九月底在facebook社交網站開設專頁「碼頭的辛酸」,向同行大吐苦水,希望聚集群眾力量,向資方施壓加人工,亦揭示碼頭內部黑幕,專頁由最初只有數十人關注,轉眼急升至逾七千人。今年初職工盟、社運團體「左翼21」及學聯介入協助,自此,工人不滿資方之聲愈滾愈大,更多次要求與資方談判,但事件一直零進展。上月二十日,工聯會屬下的貨櫃運輸業職工總會忽然聲稱代表碼頭工人與HIT展開談判,而在會後,工聯會更以「成功爭取」的姿態,高調宣稱資方承諾每年加薪半成,外判工對於忽然「被代表」非常火滾,認為工聯會出賣工人利益。職工盟本來希望繼續代表工人與資方談判,但資方卻拒絕接見,結果,上週四,二百名「揸紙」及「姑爺」終於按捺不住大爆發,百多名「機手」亦在第二天加入,遂演變成大規模工潮。在多個社運團體協助下,今次的示威行動比過往來得更有聲勢,示威者及罷工的工人一開始已「佔領」碼頭,高峰時逾二千人聲援,連日來癱瘓了碼頭八成運作。

碼頭外判工人薪酬

HIT雄霸香港碼頭業

寡頭壟斷

碼頭被癱瘓了幾天,HIT損失嚴重,眼見復活節假期完結,HIT亦要急急收拾殘局,儘快平息今次碼頭風暴,於是在本週一申請臨時禁制令清場。事實上,HIT一直是葵涌貨櫃碼頭的大戶,亦為和黃賺大錢,HIT的吞吐量年年上升,和黃的碼頭業務以香港的HIT為首,單是香港,去年收入已達五十七億港元。HIT不單年年向和黃進貢利潤,更透過買賣碼頭及財技,一鋪過大吸水。○五年,和黃以72.15億元,將兩成HIT股份及一成中遠——國際貨櫃碼頭的股份售予新加坡國際港務集團,獲利五十五億元。至一一年,和黃把鹽田港及HIT的權益注入信託基金,以「和記港口信託」(HPH)的名義於新加坡上市,嗗水四百五十億,HIT絕對是和黃的金蛋。在葵涌貨櫃碼頭的十一個碼頭中,四號、六號、七號及九號北碼頭一直都由HIT營運,而八號東碼頭則是HIT及中遠太平洋聯合營運;貨櫃碼頭內的二十四個泊位,HIT佔用其中十四個,佔有率高達六成。食髓知味,為了進一步操控整個葵涌貨櫃碼頭,和黃上月初透過HPH以三十九億港元,向亞洲貨櫃碼頭(ACT)收購共有兩個泊位的八號西碼頭。換言之,整個貨櫃碼頭其實已有三分之二落入和黃之手。此外,HIT自一九八七起已每年處理葵涌逾半的貨櫃吞吐量;單是一○及一一年的吞吐量,已分別達950.3萬及1003.1萬個貨櫃,數目幾乎是葵涌每年吞吐量約1700萬的三分二。HIT在08及09年稅後盈利分別有14.9及13.9億港元,而和記港口信託前年及去年的稅後盈利為30億及35.85億港元。葵涌貨櫃碼頭儼如和黃天下,餘下的三分一地盤,只得一個泊位的三號碼頭,由新加坡國際港務集團、澳洲嘉民集團與杜拜港務集團合營,其餘四個碼頭共七個泊位,則由九龍倉為大股東的現代貨箱碼頭(MTL)營運。在香港碼頭業這個壟斷的局面下,冒着風雨仍堅守着崗位的碼頭工人,只有「上街」才能爭取到點點的經濟成果。

碼頭泊位分布

HIT吞吐量年年上升

揸紙

「我做咗三十年,每日負責安排貨櫃擺位落船,夜晚最多船走最忙,長期日夜顛倒。日日一開工就要做足24個鐘,就算頭暈都要頂硬上,兩年前試過連踩四日做足96個鐘!因為無食飯時間,我只可以喺貨櫃車邊食飯,架車一俾油……你話我食緊乜啦。好彩而家仔女大,做少啲都夠錢使。」

機手

「每日一返工就坐上又細又窄嘅吊機上面,十二個鐘先可以落嚟,食同屙都喺上面,環境好惡劣。公司唔俾食飯時間,惟有邊做邊食,一盒飯食成兩粒鐘,我一半烏蠅一半!公司工每四個鐘就可以抖抖,但公司對我哋(外判工)就當正我哋係二奶,成日呼呼喝喝,又話貨唔等人,想去廁所根本無可能,如果你真係敢去,就會俾做control班人『盯上』!」

姑爺

「每逢紅雨、黑雨、八號波,其他人有得抖,但我就要孭鐵爬上貨櫃頂上鎖做固定,細船五層貨櫃、大船七層貨櫃都要照爬,試過連踩72個鐘。以前十個人做嘅工作,而家得番六個人做,但個個都敢怒不敢言,因為科文(管工)唔編更俾你,你就無工開、搵得少!」

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碼頭風雲續集再揭嚴磊輝講大話

2013-04-11  NM
 
 

 

本刊上星期揭發香港國際貨櫃碼頭(HIT)董事總經理嚴磊輝,身兼碼頭承辦公司「香港成功碼頭有限公司」(Sakoma)董事,該公司更染指外判工作。報導刊出後,嚴磊輝高調召開記者會,聲言並無假外判,更指Sakoma只是集團用來跟外判商簽約的公司,「唔係用嚟運作」;不過,其實他又再講大話!Sakoma原來擁有車隊,而且更有多次被入稟索償記錄。

上週三,嚴磊輝召開記者會,聲稱要「嚴正澄清」,指今次碼頭罷工事件中,「永豐」員工的工作證上,承辦公司名稱寫明是「Sakoma」,其實只是「行政失誤」、「寫錯咗」,聲言「永豐」員工是外判工人,與「Sakoma」無關。他又指Sakoma雖然曾代表集團與外判商簽約,但有關工作,目前已經交由另一間名為「Hutchison Logistics」的公司負責。不過,被問到Sakoma目前在集團的角色,甚至本刊記者表明身份要求逐點對質時,他卻拒絕回應。嚴多番強調Sakoma「過去只係用嚟同外判商簽合約嘅公司」,但其實又係講大話!本刊翻查法庭記錄,這間被嚴磊輝指為「唔係用嚟運作」的公司,實際上擁有車隊,更曾多次被入稟索償。法庭文件顯示,在○九年一月,一名黃姓司機駕駛Sakoma名下貨車,在青衣楓樹窩路與青衣西路交界,撞傷途人遭入稟地區域法院索償,當時,司機與Sakoma同列為被告。另外,在○八年,一名潘姓司機,駕駛Sakoma名下貨車與另一汽車相撞,司機與Sakoma同被入稟小額錢債審裁處,追討二萬多元汽車維修費。兩宗事故的肇事車輛,都屬貨櫃拖頭,許可總重達十六公噸,而根據運輸署記錄,涉及○八年撞車意外的拖頭,至今仍屬Sakoma名下,換言之,Sakoma擁有車隊,並非單純一間負責簽約的公司。本刊曾向該兩名涉事司機查詢,希望了解司機當時是否受聘於Sakoma,抑或是其他外判公司,惟兩名司機都拒絕回應。

大話冚大話

嚴磊輝在週三高調召開記者會後,便一直龜縮,未有再現身解畫,本刊除了發現Sakoma擁有車隊外,亦發現HIT集團在○四年的季刊《HIT News》,其中一篇文章寫着︰「Sakoma及富大(Floata)是行內具領導地位的服務供應商(leading service providers),為航運公司提供多種貨櫃服務。」由此可見,Sakoma並非只用以統籌服務合約的公司,HIT的季刊,亦踢爆了嚴磊輝的謊言。嚴磊輝早於三月底接受電台訪問時,曾斬釘截鐵聲言碼頭「只聘同一個分判商、沒有判上判」,不過根據查冊,Sakoma由亞洲港口聯運(APS)及和黃高層持有的Colonial Nominees共同持有,而APS則由和記港口信託持有,換言之,集團最低限度已經將碼頭的有關工作判上判。事實上,在季刊《HIT News》亦曾指出,APS負責分判工作,例如外判船上抓結服務等。碼頭先將工作「內判」予Sakoma,然後再外判。職工盟秘書長李卓人直指嚴磊輝玩弄語言偽術:「左手判落右手、右手先判出去永豐,擺明隔多一層、搾乾工人,仲唔係判上判?唔好再玩呢啲語言偽術喇佢!」

一直以來,不少碼頭工人只知自己「幫碼頭打工」,但卻不知誰是其真正老闆。本刊在葵涌貨櫃碼頭外,訪問了不少外判員工,他們至今仍堅稱「永豐」即是「成功」(Sakoma)。「我做咗咁耐,都無人叫我哋做永豐工人,控制室都係叫我哋做『成功姑爺』、『成功科文』!」其中一名在碼頭工作超過了十八年的吳先生說。就連HIT發給碼頭前線員工的內部文件,亦同樣沒有提及過「永豐」這名稱,一直只以「成功伙記」稱呼永豐轄下工人。本刊得到三份分別於二○一一及二○一二年發出的工作指引,文件將「成功」的名字清楚地與其他兩間外判商「現創」及「高寶」並列;更甚者,本刊取得一份用作正式報稅的糧單,白紙黑字列明「永豐」工人支取的是「HIT Salary」。

「永豐」幕後老細

「永豐」跟Sakoma及HIT的關係撲朔迷離,根據查冊,「永豐」的股東是海外註冊公司,真正幕後老闆身份無法查知,不過,一名現職「永豐」員工向本刊出示過去多年的報稅表,發現原來他曾多次「被」轉工,但卻懵然不知。「公司每隔幾年就會叫我哋去寫字樓簽一次名,話係新合約,人工同福利乜都無變。」他說。根據有關報稅表,該名「永豐」員工早在九十年代,先是受僱於「權記國榮(香港)起卸貨運有限公司」,其後到二○○三年改為受僱於「權記國榮起卸有限公司」,而直到二○○五年再變為受僱於「永豐港口服務有限公司」。這名員工一直理解「權記國榮」是「永豐」前身,而幕後老闆為林氏三父子。人稱「差哥」的林樹根是第一代「權記國榮」話事人,公司全名是「權記國榮起卸貨運有限公司」,在九六年成立,專做碼頭起卸服務。林有兩名兒子,長子林展賢曾擁有四間公司,全部已解散,現僅為一間名為「時達集團」的公司股東;幼子林家駿是「永豐」的行政經理,同時亦為「華比工程」公司的董事。「時達集團」與「華比工程」申報地址與「永豐」的地址相同,同樣位於佐敦南京街。據了解,自從「永豐」成立後,林樹根逐漸淡出,業務主要交由幼子林家駿打理,「我哋叫佢太子爺,因為佢好有錢唔使點做,每隔兩三個月就換架新車,成日揸車落碼頭巡場。」一名永豐員工說。至於長子林展賢,根據法庭記錄,其名下公司有多次被入稟追討僱員補償、服務費記錄,而同名同姓的林展賢則有多次被入稟記錄,包括管有危險藥物、醉駕、藥駕及不小心駕駛等。

呃工人強積金

根據公司註冊處資料,本港曾先後出現多間以「權記國榮」為名稱的公司,全部都涉及碼頭業務,其中包括在九九年成立的「權記國榮(香港)起卸貨運有限公司」及在○二年成立的「權記國榮起卸有限公司」,股東同屬海外註冊公司,但最終兩者均被強制清盤。兩間公司共有多次被入稟記錄,例如人身傷亡賠償、因司機駕駛時撞毀政府車輛被索償、有關強積金等賠償。更離譜是,「權記國榮(香港)起卸貨運有限公司」更曾涉嫌欺騙工人強積金。「我哋呢啲碼頭工,竟然都有房屋津貼,你話幾離譜!」根據工人的報稅表,原來早在○四年,「權記國榮」為工人報稅時,竟將工人薪酬分拆成薪金及房屋津貼兩部分,由於當年法例容許房屋津貼不用供強積金,在這安排下,僱主亦變相慳了一筆強積金供款。不過,這個做法其後被工會揭發,工人亦追回款項。對於Sakoma為何擁有車隊,以及為何HIT的內部通告,仍然將「成功」與其他外判公司齊名。香港國際貨櫃碼頭有限公司回覆指,早前已在聲明中提供了有關「成功」的資料,如有需要才會作進一步聲明。

年薪千萬大話精

經濟及會計師出身的嚴磊輝,現年五十三歲,曾跟隨前怡富集團董事劉志敏工作多年,後過檔到由劉成立的百德能證劵任董事,九九年七月加入星島集團任財務總監,再被委任為公司董事及聯席行政總裁,其後曾於投資銀行凱利融資任高層,○三年轉到和記港口信託任職財務部總經理,後擔任董事總經理,負責美洲、中東及非洲業務。○九年,他加入希慎興業擔任執行董事,其後更扶搖直上,成為希慎興業首個利氏家族以外的行政總裁,離職前年薪超過一千一百六十萬元。直至去年五月,嚴磊輝「以尋求個人發展」為由離開希慎,轉到HIT擔任董事總經理,現時居於山頂僑福道環翠園一單位,連車位市值約六千八百萬元。

踢爆嚴磊輝

工聯會潛水梁振英無能

「你見我揸住個袋、著到咁樣係咪高層吖?」早前被《南華早報》揭發,工聯會旗下貨櫃運輸業職工總會理事,同時身兼HIT其中一間外判商高寶管理人員的邱美光,上週五晚上駕駛其平治房車返回上水寓所附近時,本刊記者上前詢問其「雙重身份」是否工聯會替工人爭取加薪放軟手腳的原因,他一臉無奈地拒絕受訪,僅說:「我依家都周身蟻,真係好淒涼,一言難盡!」

邱美光涉利益衝突

邱美光被指利益衝突事件,迫使工聯會六名立法會議員一直潛水。直至上星期四,副理事長黃國健才現身接受無綫《東張西望》訪問,指上月廿日跟HIT召開第一次會議,其後準備諮詢工友對資方提出加薪5%方案的意見前,職工盟便發動罷工,使工聯會前功盡廢。除了把責任往職工盟身上推,黃國健上週五接受本刊查詢時再提出新建議,減輕政治壓力:「由政府出面安排一個會議,包括埋碼頭入面所有嘅工會、HIT、外判商同政府,傾一傾有無辦法解決呢一次工潮。」工聯會認為,HIT絕不接受跟職工盟談判,該會可以充當和事老,替HIT鋪設下台階解決工潮,收復失地。然而,由於《東張西望》內容偏頗惹公憤,市民更將對無綫的不滿遷怒於工聯會,工聯會評估後自知解決工潮的空間大大收窄,如意算盤打不響。

李嘉誠不信任梁振英

跟工聯會一樣,工潮初期勞福局長張建宗保持低調,面對工會發出「尋人啟事」才被迫現身「關注」事件,但他其實沒有擺平工潮的把握。由於李嘉誠跟梁振英沒有互信基礎,前者對張建宗毫不賣賬,梁振英手上也沒有足夠政治籌碼,誘使HIT坐上談判桌。此時,有人向政府獻計,研究對佔用馬路的工人展開清場行動,以圖打散整場工潮。不過,職工盟秘書長李卓人認為,工人意志堅定,加上輿論強烈支持,他有信心罷工可以長期堅持下去。代表商界利益的自由黨主席周梁淑怡週日把矛頭指向政府,顯然已把梁振英逼入牆角。張建宗本週二使陰招,安排職工盟與工聯會及勞聯分開與資方談判,企圖分化工人,引起罷工工人強烈不滿。HIT亦改變策略,把惹火的嚴磊輝「收埋」,改派外判商面對傳媒,試圖扭轉輿論。不過,政界人士估計,短期內工潮仍然會陷入僵局。

 
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操控碼頭收費賺取千億元暴利(2013/4/11)林本利

2013-04-11  NM
 
 

 

葵青貨櫃碼頭發生工潮,數百名外判工人連日罷工。和黃旗下國際貨櫃碼頭(HIT)董事總經理嚴磊輝指摘工人沒顧全大局,損害香港航運業。

嚴磊輝指碼頭工人罷工,HIT每日損失500萬元。即使工人罷工一年,HIT的損失亦不過18億元。這相對於過去20多年,大財團一直阻撓香港興建十號貨櫃碼頭,對香港經濟所帶來的損失,可算九牛一毛。

香港經濟四大支柱之一是物流業,佔每年本地生產總值四分一,聘用人手超過80萬人。物流業涉及的工種非常廣泛,由高增值的資訊科技和行政管理,到基層工作,包括出入口、運輸、倉庫、保安和建築等,一應俱全,為擁有不同學歷和技能的打工仔提供大量就業機會。

香港首個貨櫃碼頭於1972年建成,隨後十多年,本地貨櫃業務快速增長,1987年已成為全球貨櫃吞吐量最高的港口。但政府在1992年批出九碼貨櫃碼頭後,便再沒有批地興建新碼頭。香港在貨櫃業方面的領導地位,自2005年起被新加坡及上海取代。

回歸前,港英政府已計劃在大嶼山增建貨櫃碼頭,預計到2011年泊位數目達到24個。連同葵青貨櫃碼頭24個泊位,泊位總數合共48個。港大經濟學者王于漸,早於1992年便指出貨櫃碼頭擁有權過分集中,因此他建議為貨櫃碼頭業引進新的經營者,與現存享有支配地位的經營者競爭。到1997年,王于漸與科大經濟學者鄭國漢合作,出版名為《港口設施及貨櫃處理服務》的研究著作,認為政府有必要在2002/2003年及2005/2006年就分別建好十號及十一號貨櫃碼頭。

兩位學者指出政府採用的「觸發機制」(Trigger-Point Mechanism),幫助現有經營者維持支配地位,限制新經營者進場競爭。按照這個「觸發機制」,除非未來五年後貨櫃的需求預測超越現有的處理能力,否則政府是不會倡議興建新貨櫃碼頭。這個政策與新加坡政府在社會有需求之前就興建新碼頭,可謂大異其趣。常識告訴我們,貨櫃的需求量受制於貨櫃碼頭處理費;處理費愈高,需求量增長自然受到限制。本地大財團在深圳投資興建貨櫃碼頭,在香港則收取全球最高的貨櫃碼頭處理費,讓大量貨櫃業務流失至深圳港口,之後便說香港沒有需要興建新貨櫃碼頭。大財團在香港和深圳兩地操控收費,賺取豐厚利潤,香港的物流業卻因此而損失巨額收入和大量就業機會。和黃操控香港及深圳兩地的港口業務,每年賺取數十億元利潤。自2005年起,和黃便透過出售碼頭業務,賺取巨額利潤,好填補投資3G業務的巨額虧損。2005年,和黃以72億元向新加坡港口局,出售HIT 20%及中遠國際貨櫃碼頭10%股權,獲利55億元。2006年,再以340億元作價向新加坡港口局出售和黃港口(持有HIT)20%股權,獲利244億元。到2011年3月,和黃分拆和記港口信託於新加坡上市,作價高達685億元,獲利440億元。三次出售碼頭業務,作價合共1,097億元,和黃獲利739億元。若非特區政府任由大財團操控貨櫃碼頭業務,和黃又怎能賺得過千億元暴利?政府高官方便大財團牟取暴利,損害中小企和工人的利益,亦令香港貧富不均問題愈趨嚴重。

林本利曾任教於理工大學,現為專欄作家及教育中心校監(http://www.livingword.edu.hk)作者網誌 - http://lampunlee.blogspot.com

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碼頭罷工 左丁山

http://hk.apple.nextmedia.com/supplement/columnist/%E5%B7%A6%E4%B8%81%E5%B1%B1/art/20130408/18219976

碼頭工人罷工(嚴格嚟講,係部份碼頭工人罷工)還未平息,最後結果會係點,難以猜測。香港百幾年來盛行買辦制、外判制,怡和、太古在十九世紀已優為之,一路發展下來,買辦冇咗,承包判頭則無處不在,有不同工種外判商,有不同工作層次的承包外判商,外行人好難了解其中複雜性,故此每有工潮發生,工會與工人往往直接向最大/最後嘅負責公司追討,外判商亦往往乘機低調潛水,希望避過責任。
碼頭工人搞罷工,並非不尋常,左丁山細細個睇公餘場,就睇過年青馬龍白蘭度主演嘅黑白片「碼頭風雲」,近十年就見過不少外國嘅碼頭罷工,由南美到北美到非洲到歐洲,都曾經發生,反而香港碼頭就一直好太平,直至今年先至見到。碼頭工人罷工有好多理由,最常見係要求加薪不遂,比較少見嘅理由係幾年前(根據華爾街日報報導),洛杉磯長灘碼頭工人反對碼頭操作機械化、自動化。
今次碼頭工人罷工主要係要求兩年內加薪兩成,如此加薪幅度,睇怕香港冇邊一間公司會答應。2013年碼頭工人薪水(每日),據「壹仔」報導,以船上抓結員嚟講,係1375元,少於97年嘅1456元(即係少咗5.6%),高於2003年嘅1090元(升咗26%)。香港不少人嘅人工,除咗公務員之外,今天仍然低於97水平,傳媒記者就一定係,左丁山自己嘅媒體收入自2002/2003被削減後,至今未恢復到2001年水平,寫稿嘅稿費根據香港傳統,從來都係有減冇加嘅,頂多不加不減。
碼頭工人的長期薪酬趨勢是悲觀的,原因好簡單,九七前左丁山在其他報紙寫過經濟學概念factor prices equalization,在工業北移後開始,九七回歸後將會加劇,體力勞動工人嘅實質工資(real wages)將會長期受壓,難以上升。當時內地碼頭未掂,船期少,珠三角出口貨須運回香港上船,故此貨櫃車司機在92/93年間有三四萬銀一個月,但隨着鹽田、大鏟灣碼頭搶去香港貨櫃碼頭生意,香港由世界第一變成世界第三,即將變成第四,貨櫃車司機月薪已跌至今時嘅二萬元左右。日本管理大師大前研一曾在香港演講,左丁山聽住佢話:「香港作為航運中心不切實際,日中直航、韓中直航、海峽兩岸直航之後,香港只能做珠三角生意,會被深圳取代!」

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白沙灣碼頭風雲獻身做司機對食5粒鐘李澤楷愛上女大狀

2013-04-05  NM  
 

 

現年四十七歲的鑽石王老五李澤楷,前年初跟為他誕下三子的梁洛施(Isabella)宣佈分手後,各自各精彩。人母梁洛施去年被發現拖猛男同遊巴黎,而「楷女郎」亦陸續浮面,包括八十後、家住屋邨的梁雯影,又被撞破跟名媛葉梁美蘭的中歐混血姪女、二十九歲大律師梁芳(Ella)在中環撐枱腳;日前二人再被本刊目睹在白沙灣遊艇會食brunch五粒鐘,小小超更李澤基爾上身,棄用司機豪華房車,做情聖親自揸開篷跑車,接送女大狀。

曬肌肉臂

李澤楷跟梁洛施分手兩年,專職在加拿大湊仔,有戲唔接的Isabella去年三月再度傳出新戀情,與男友把臂同遊巴黎羅浮宮。至於小小超,除被發現跟在天水圍屋邨出身的梁雯影外遊,又被傳媒影到跟葉梁美蘭姪女大律師梁芳,在中環日本餐廳Wagyu Kaiseki Den晚飯,惹來大批傳媒在門口等候,為怕Ella受驚,護花心切的小小超,臨時急召名媛好友葉梁美蘭出動,救走Ella解圍。日前,小小超跟Ella在西貢白沙灣遊艇會撐枱腳食brunch,入會費只需五萬蚊的白沙灣遊艇會,會所餐廳食物價錢亦十分平民化,不過未有影響二人雅興,在內嘆足五粒鐘。上午十一點,戴墨鏡、著polo恤、露出肌肉臂的小小超,跟同樣一身出海裝扮的Ella,刻意選擇坐在二樓餐廳內的角落位置。為免受到騷擾及引來注目,小小超吩咐兩名著風褸的保鑣,在會所大堂及遊樂場草叢一帶扮路人周圍行。

戒備升級

由於小小超帶同女伴出現,會所餐廳內的侍應早已自動波將戒備升級,每個門口均有人把守。食到下午兩點多,小小超起身離開座位,走去停在露天停車場的百萬Audi跑車,攞走一疊文件後,再折回餐廳繼續傾。「Richard(李澤楷)過往對女朋友出手好豪爽,豪宅現金話送就送;但對Ella就完全唔同,呢年佢變咗情聖,講感情,但早排睇中咗部新車,Richard就心思思,諗過送一部俾Ella。至於同Isabella(梁洛施),兩個已經冇聯絡,但對幾個仔的健康就好關心好緊張,搵醫生睇住,隨時向佢報告。」知情者說。

情聖揸車

當日小小超在餐廳內跟Ella有傾不完的話題,到下午四點左右才捨得離開。由離開餐廳到攞車一段路,二人邊行邊講邊笑,小小超更棄用司機,情聖上身,親自揸開篷車,送女友返屋企。據瞭解,梁芳早已有一個拍拖數年的男友,一一年九月被傳媒踢爆跟小小超在中環食日本餐,臨時到場解困的葉梁美蘭即表示姪女心有所屬,但其實當時梁芳跟男友感情已亮紅燈;小小超的出現,加上表現體貼,梁芳才決定換畫。

擴闊人脈

「大家知道Richard對Ella有意之後,都有啲出奇,因為覺得Ella唔係佢喜歡嘅類型,再加上有報導話Richard唔止一個女朋友,所以大家都叫佢睇定啲,工作行先,唔好輕易放棄事業。」知情者說。記者致電李澤楷求證他跟梁芳拍拖一事,電話長響無人接聽。至於介紹姪女給小小超的葉梁美蘭,回應二人拍拖時說:「佢哋唔係由我直接介紹認識,不過當日係一個商業性質飯局,我只係想擴闊Ella嘅人脈網絡,幫佢搵多啲生意,咁啱李生亦有出現,我唔知佢追Ella,亦唔知佢哋拍拖。」

叻女掌門人

李澤楷的情史豐富,身邊女友如走馬燈,儘管如此,小小超的擇偶條件絕非以貌取人,過氣女友十居其九「才貌雙全」,就算出身普通,也絕不失禮。92年在美國史丹福大學讀書時,與新加坡華籍女同學Margaret Chew拍拖,畢業後Margaret任職律師,二人拍拖一年後,性格不合分手。02年李澤楷被發現與任法官的李素蘭登上其價值3,000萬的遊艇共度週末,李素蘭出身於葡籍法律世家,父親是退休法官,哥哥是執業大律師。11年與梁洛施分手後三個月,李澤楷被拍到與八十後的梁雯影(Kirsten)同遊新加坡,當年26歲的她家住天水圍屋邨,中五畢業後於中環一高級西餐廳任職侍應而邂逅李澤楷,在餐廳做了三年多後,Kirsten辭工重返校園讀設計課程。

特工式約會

鑽石盤小小超拍拖鮮有高調,就算平日與女友撐枱腳,也甚少被外界撞破,全賴事前部署做得足。09年,梁洛施攜子李長治由美國秘密返港探親,李澤楷與梁洛施跟友人在ifc飯聚見面,亦先派人視察好場地,認為無可疑人或傳媒後,再搵司機接梁洛施及其他友人到目的地。除了事前各人均不知道飯聚地點外,有指小小超的保鑣會先在飯聚場地安上電話干擾器材,令出席飯局人士的電話受到干擾,失去信號,確保飯局地點不會即時洩露,保密行蹤功夫,做到好足。此外,12年與梁雯影約會時,也曾被傳媒拍到包下中環Classified整層樓,梁雯影更等李澤楷到埗後半小時,再由保鑣護送到達餐廳,同女伴一齊出現的情景,少之又少。

 

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