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青岛港牵手招商局 整合集装箱码头


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12月18日,招商局集团总裁傅育宁在青岛宣布将与青岛港、马士基码头、泛亚国际、迪拜世界以及中远太平洋等五家港口运营企业共同出资70亿元,组建一家新的合资公司,整合并运营目前青岛港前湾南岸的9个集装箱泊位。

“我们和三国五方走在一起,不仅仅是为了应对金融危机的需要,更重要的是实现了强强联合,会形成一个有效的合作平台。”傅育宁道。

而对青岛港来说,牵手招商局之后,前湾港区集装箱码头的整合之路才终于进入收官阶段。

据 招商局集团副总裁胡政介绍,此次合资成立的青岛前湾联合集装箱码头有限公司,是由青岛港集团、迪拜环球港务集团、中远集团、丹麦马士基集团和香港泛亚集团 共同组建的青岛新前湾集装箱码头有限责任公司(简称“QQCTN”),和香港招商局国际投资设立的青岛港招商局国际集装箱码头有限公司(简称“CMT”) 共同组建而成,双方在合资公司分别持股50%。

双方提供的资料显示,合资公司运营管理范围陆域面积达到2.44平方公里,泊位数9个,设计吞吐能力是545万TU。

青岛港的集装码头主要集中在前湾,北部有三国四方组建的QQCTN,南岸泊位则被招商局、美国环球等码头运营商所抢占。随后,在青岛港集团的主导下,青岛港的集装箱码头资源开始了整合发展之路。

2000年2月19日,青岛港集团与当时的世界第二大航运公司英国铁行集团(后被迪拜环球港务集团收购)共同投资1.7675亿美元,成立青岛前湾集装箱码头有限责任公司(简称“QQCT”),合资经营岸线长度为766米的前湾二期集装箱码头。

2003 年7月21日,QQCT吸引了丹麦马士基集团和中远集团的目光,四家企业联手经营位于前湾港区北岸的前湾二、三期集装箱码头,QQCT成为世界上最大的集 装箱码头公司之一。2009年6月29日,QQCT与香港泛亚集团共同投资14亿美元成立QQCTN,由"三国五方"共同开发建设和经营管理前湾四期集装 箱码头的10个深水泊位,QQCT和泛亚分别持股80%和20%。

傅育宁没有回避双方最终牵手的原因主要金融危机,傅称经历了20年的高速增长之后,中国集装箱业务从2008年三季度开始受到了金融危机的严重冲击,业绩比以往下滑20%以上,虽然在宏观政策的拉动下,11月底已收窄至15%,但仍然面临港口吞吐量过剩的严峻挑战。

至于新公司未来会不会通过资本市场寻求更大发展,傅育宁称三国六方都有雄厚的资金实力,短期内没有去资本市场融资的必要。



青島港 青島 牽手 招商局 招商 整合 集裝箱 集裝 碼頭
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和黃套現450億碼頭無位泊

2011-3-24  NM




上月發表的財政預算案,談到貿易及物流業是香港四大支柱產業中規模最大,在2009年佔GDP 24.1%,僱用近80萬人。預算案提到政府已經展開在青衣西南發展十號集裝箱(即貨櫃)碼頭的「初步」可行性研究,研究預計可於今年年底完成。

財政司司長曾俊華在2007年上任後,已提出要興建十號貨櫃碼頭,吸引更多船公司來港停泊裝卸貨物,增加香港的貨櫃吞吐量。他在2008年初宣讀的財政預算案,便提到政府正「積極」考慮發展十號貨櫃碼頭的適當地點。現在過了三年,政府差不多原地踏步;相信到明年六月曾財爺卸任時(若果不用提早落台),十號貨櫃碼頭依然是在研究階段中。

香港的貨櫃碼頭發展始於1970年,當年政府在葵涌發展貨櫃碼頭,一口氣推出一號至三號碼頭的發展權,由三間不同公司奪得。之後政府每隔數年便推出新碼頭的發展權,到1987年香港貨櫃碼頭的吞吐量已佔全球首位。但自從1992年政府批出九號貨櫃碼頭發展權後,便停止批出發展權,一直「冬眠」到現在,已經差不多二十年。

其 實政府在上世紀九十年代初已有計劃在大嶼山興建新貨櫃碼頭,將港口發展和興建新機場工程連成一體。可是在1999年,前任特首董建華將原先規劃興建貨櫃碼 頭的土地,改為興建迪士尼樂園,之後便再沒有討論另覓新址興建碼頭。要到2002年在合和胡應湘的大力推動下,政府才再開始考慮研究新碼頭選址和興建港珠 澳大橋。當時和黃高層霍建寧公開表示此舉會打擊原本的碼頭經營者,指摘胡應湘想「做他們的世界」。

熟悉本地貨櫃碼頭業發展的人都知道,葵涌貨櫃碼頭,除了七號碼頭外,其他碼頭都不是主要透過價高者得的方法來分配,而是以招標和私人協議形式批出。即使過去財團以數十億元的地價和興建費用投得碼頭,過去二、三十年亦早已收回成本,賺個盆滿鉢滿。

最近和黃將旗下珠三角港口業務(主要是香港及深圳的貨櫃碼頭業務),包裝成商業信託基金並分拆在新加坡上市, 便為集團在今個財政年度錄得約440億元收益,套現450億元,這有助降低集團的負債比率,幫補過去在3G業務的虧損。和黃今次分拆港口業務預期會收取 640億元(包括仍然持有的基金單位市值),以大約6%的股息派送計算,和黃今年的港口利潤接近40億元,明年預計會超過40億元。

 

很明顯本地的大財團在香港和深圳兩地,操控貨櫃碼頭收費去賺取暴利,嚴重損害港人的利益。大財團在香港收取全球最貴的碼頭處理費,令貨櫃吞吐量增長放緩,阻慢興建新貨櫃碼頭。過去一年多,本地貨運量大幅回升,不少中小型的海上運輸公司找不到足夠碼頭泊位去起卸貨物,嚴重影響生意的流轉。

最近政府因應發展啟德郵輪碼頭,收回觀塘及茶果嶺的公眾裝卸區用地,迫使一些回收商與中小型海上運輸公司爭用其他公眾裝卸區,出現中小企「自相殘殺」的局面。

近日中遠太平洋董事副總經理黃天祐接受報章訪問,便提到自從九號貨櫃碼頭在2003年底落成後,香港便沒有新的碼頭泊位供應,出現集裝箱運力供不應求的情況,船公司只好選擇深圳的港口。黃天祐指出政府對興建十號碼頭一事,多年來只是說而不做。

特區政府為了保護大財團的利益,犧牲中小企及全港市民的利益,正是香港主要的深層次矛盾。

林本利

現任教於理工大學,專門研究公用事業及公共政策。


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佛洛阿水靠「保存期限選股法」抓住景氣脈動 碼頭工人之子車禍後苦讀 十年賺五十倍

2012-02-13  TWM




十四年前,一場車禍奪走了阿水的 行走能力,卻奪不走他嚮往財富自由的鬥志;為了實現夢想,他成為合格諮商心理師,並在網路上用「佛洛阿水」的筆名,向大家分享他的台股高獲利心法。

撰文‧林心怡

初次見到佛洛阿水,是個下著毛毛雨的周末午後。為了拍照,我們特別安排在台北晶華酒店二樓的ROBIN'S餐廳,但入口處的幾個台階,對以輪椅代步的阿 水,卻是一大障礙。當下商請飯店人員出動幾位壯丁,合力連人帶輪椅地抬到預定的拍攝地點,過程當中,阿水總是和善地堆滿笑容。

「讓你特地從高雄跑來台北受訪,真是太麻煩你了。」記者不好意思地說,「不麻煩呀,就當出來走走。以前為了累積投資功力、考研究所,為了省錢,我還常常跑 去圖書館借書回家練功呢!」阿水爽朗地回答。

的確,從股市投資累積千萬元身價,到成為一位合格的執業諮商心理師,這一連串的「不容易」,阿水都一一做到了。

每日八小時 鑽研股市追求財富自由家住高雄的阿水,父親是碼頭工人,母親是家庭主婦,在家中三兄弟排行老二,從小就知道,要達到財富自由,自己得更努力才行。所以,他 總是用功念書,考上台大化工系後,由於喜歡與人互動,不想整天待在實驗室,而轉台大財務金融系,希望有朝一日可至金融界發展。

「因為家庭環境並不寬裕,所以我很早就開始當家教、半工半讀,大三升大四那年,我還曾在花旗銀行工作。」阿水笑著說,除了生活費自給自足,一年還存下了十 幾萬元的積蓄,計畫著畢業後順利進入外商工作。

只可惜,二十二歲那年一場車禍意外,傷了脊椎,讓阿水往後必須仰賴輪椅代步。「還記得那次車禍,我在醫院整整躺了三個月,那時我最常做的事就是望著窗外, 什麼話都不想講、什麼人都不想見。」回想突如其來的衝擊,阿水的表情還有些痛苦,似乎不想多談細節。

遭逢人生重大挫折,原本樂觀的阿水,也曾經一度意志消沉,拒絕了不少親朋好友的關心,將自己完全封閉起來。

「還記得當時回家後,悉心照料我的母親,看起來很堅強,從來沒在我面前掉過眼淚,直到半年後,有天父親告訴我,母親總是會因為擔心我,半夜起來偷哭,我才 驚覺不該再讓這麼疼愛我的母親操心。」決定重新振作起來的阿水,計畫從他熟悉的家教業重新調整生活步伐。

「當時我們有個開補習班的親戚,會介紹學生給我,而為了存錢,我也會拚命接家教的工作,一心想把錢存下來投資股票,創造更多的收入。」原來就在阿水受傷後 一年的時間,他看到班上女同學以「證券研究員」的身分,在電視上解析台股,這讓個性不服輸的阿水激起了奮發的鬥志:「昔日同學們都在進步,我怎能在原地踏 步?」幾經分析,阿水開始研究股市,每天研讀的時間超過八小時,希望藉此提早達到財富自由。

為了把每月的開銷省下來投資股市,除了幾本經典書籍外,大多數都是從圖書館借來的,平常也會上網向投資前輩請益;算算至今閱讀過的投資相關書籍,超過一百 本,其中最欣賞的投資名人,則有巴菲特與是川銀藏。

勤做功課 主動索取產業報告取得先機投資股市四年之後,阿水累積了人生的第一個一百萬元。一九九九年,他將從事家教一年多存下的二十萬元,買進他人生的第一檔股票茂 矽,當時他看到二○○○年的千禧年危機,將造成的電腦換機潮,有機會使DRAM需求增加;同時又覺得該檔股票盤整修正已久,於是在二、三十元附近陸續布局 茂矽。

後來,茂矽一度最高漲到九十三.五元,但阿水卻是在茂矽股價跌破頭肩頂的頸線價位五十多元附近,才全數獲利出場。雖然這次的投資依舊讓阿水獲利一倍,累積 了五十萬元的財富,但阿水卻從中領略到出場藝術的可貴。

另一個讓阿水印象深刻的,就是○二年買進的中鋼,他的成本價約在十八元左右,至○三年股價三十多元時,選擇獲利六成出場。

「當時我布局中鋼,是覺得它每年穩健獲利,每年至少配發一元的股利,加上我向鋼鐵公會要的資料,顯示未來景氣可望好轉;而且從線形來看,每回跌破二十元就 是價值被低估,值得持續布局的好時機。」那時的阿水就是以低接存股票的心態,從二十元以下一路往下接,一年後果然得以獲利出場。

又例如,○四年第二、三季期間,當時阿扁連任總統後,因為三一九槍擊事件引發不確定性,讓台積電一路跌破五十元,甚至最低來到四十元附近;阿水覺得台積電 股價偏低,就從五十元以下分批往下買,以半年的時間投入二百萬元,平均成本價四十五元;最後股價在六十五至六十八元陸續出脫,獲利達五成,累積了三百萬元 的財富。

阿水有一套挑選價值被低估股票的選股邏輯,那就是只挑該產業具備「保存期限內」的價值型股票。「例如台積電,當時EPS獲利穩健、ROE(股東權益報酬 率)數字佳,加上產業趨勢還在往上的前提下,五十元以下買台積電,七、八十元賣出的獲利模式是可以適用的。」選股邏輯 端看產業成長期的「保存期限」「所以在挑股票時,我會看﹃保存期限﹄有沒有過?這個產業還有沒有未來的成長性?如果過了產業成長期的保存期限,我就不會再 買了,像很多趨勢改變的股票股價都回不去了,但產業趨勢向上的股票就不同了。」阿水分析說。

就這樣,阿水不斷找時間重壓價值被低估的股票,直到○六年已讓他累積了五百萬元的資產。

○七年第三季時,他更全數出脫手上的持股,順利躲過百年難得一見的金融海嘯。「當時指數在九千多點時,爆出三千億元的頭部量,加上領先指標出現警訊、市場 過度樂觀,我就發現情況不對,出清手上的持股,直到大盤在八千點附近季線下彎時,更證明了我的看法沒錯。」阿水笑著說,雖然那段時間忙著研究所課業,但對 於手上的投資部位仍然不敢掉以輕心。

○八年十月,阿水轉守為攻,開始在二十五元附近買進裕日車。「我發現台灣一年的國產車銷售量是三十五萬輛,但○六、○七兩年共銳減了二十六萬輛,因此我大 膽假設在需求遞延效應下,一旦景氣復甦,車市回溫,裕日車股價表現將有爆發力可期。」當時,阿水同時留意的還有股價四十幾元的和泰車,但他認為,股本約三 十億元的裕日車,行情更值得期待,因此重壓布局。不到一年的時間,阿水在裕日車五十幾元開始出脫大部分,獲利超過五百萬元,讓資產翻倍,累積逾千萬元的獲 利。

從價值型投資與景氣循環股中,挑選適合他的投資標的,是阿水一貫的投資邏輯;而展望今年開春的投資策略,他也會從這兩大方向著手。

首先,從價值型投資的角度來看選股,他會先從ROE大於一五%,負債比小於三○%的公司先做初步過濾,且股價在相對低檔的好公司。依此邏輯,他目前正持續 觀察兩檔個股:一是專做工業電腦的廣積;另一則是製造汽車用整流二極體的朋程。

廣積、朋程 列入可持續觀察名單阿水指出,廣積百分之百持股專精於遊戲機、醫療生產的子公司廣錠科技,今年一、二月訂單滿載,因此未來會觀察該公司在年假效應下,一月 營收是否可達到一.八億元以上,若有機會達成,則可在三十五元以下逢低布局,目標價上看五十元,停損價則可設在三十元附近。

至於朋程,他觀察到該公司一月在工作天數降低時,營收還能逾二億元;獲利成長佳,目標價至少逾一百二十元,拉回接近八十元可伺機布局,至於停損價則設在七 十元附近。

從景氣循環股的方向來看,阿水認為食品、鋼鐵、塑化等許多產業的週期都已到高檔,不然就是已經過了他心目中的「保存期限」︵例如面板與DRAM︶,因此, 並無他心目中股價偏低的合適標的。倒是電子股方面,阿水反而覺得智慧型手機低價化題材的聯發科、華寶、可成可以持續追蹤觀察。

「其實我做每一筆投資時,都會預先設定買進與賣出價位,並且嚴格執行。現在我也常常鼓勵年輕人,要及早做好投資規畫,因為光靠死薪水,真的很難達到財富自 由的目標。」在阿水的眼中,每一分投資都必須謹慎,也因為他勇於接受挑戰,讓他即使不良於行,依舊能一步步完成自己的夢想。

佛洛阿水

出生:1976年

現職:諮商心理師、專業投資人

經歷:專職家教

學歷:高師大輔資所、台大財金系

佛洛阿水投資 5心法

1. 不買「貴」股票:買被低估的價值型股票與景氣循環股。

2. 嚴守投資紀律:進場投資時,就已經預設了出場的條件。

3. 沒有賠錢的條件:不融資拉大槓桿,控制投資風險。

4. 從財務數字挑好公司:ROE(股東權益報酬率)>15%、負債比<30%,近三年EPS穩定在3~4元以上,獲利波動度低的價值型股票。

5. 輔以量能、形態等技術面觀察:從成交量、技術形態判斷,例如爆量不漲,走勢可能下修;窒息量後,可望反轉。

佛洛阿水財富3階段

第1階段

累積100萬元── 1999年至2003年透過家教收入的儲蓄,累積20多萬元投入股市,靠著茂矽、中鋼等股票,四年在股市獲利100萬元。

第2階段

累積500萬元── 2004至2006年平均成本45元買進台積電,持有一年多,在股價68元附近出脫,加計股息獲利近六成,並搭配部分期貨價差交易,累積500萬元的財 富。

第3階段

逾千萬元── 2007至2009年避開金融海嘯後,在25元附近布局裕日車,並在股價50元以上賣出大部分持股,資產翻倍累積至1000萬元。另2010年第四季至 2011年上半年,投資寶來證獲利四成後,近期開始布局廣積。

春耕布局重點

1. 股價被低估的股票:廣積、朋程。

2. 智慧型手機低價化題材股:聯發科、華寶、可成。


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碼頭網:航運綜合電商平台 解決航運信息不對稱弊端

http://news.cyzone.cn/news/2012/06/28/228895.html

以下為現場文字實錄:

企業介紹:

哥倫布:尊敬的各位評委,朋友們大家好!很高興有這個機會為大家介紹哥倫布的產品。聽到哥倫布大家肯定會想到著名航海家和冒險家,沒錯,我們企業也 是一個做跟海跟船有關產品的。哥倫布(大連)科技有限公司是在2010年1月份成立的,成立之後一直未船舶和船舶相關企業提供信息化管理解決方案,至今為 止已經取得九項國家專利權,已經擁有120人的技術團隊,擁有60人的市場團隊和客服團隊。我們主要服務的業務有兩個方面,一個是為國內60萬艘船舶提供 信息化管理服務的船舶機務管理平台,以及為船舶相關企業提供電子商務服務的交易平台。我們現在船舶機務管理平台年初時候上線,迄今為止已經接近半年時間, 運行的效果還比較好。碼頭網預計在下個月可以上線。

哥倫布船舶機務管理平台主要針對的目標客戶群和服務對象就是船舶和船舶管理公司,我們現在已經上線的這些模塊包含了所有的船舶管理公司日常的業務, 並且我們這個平台裡面是符合國際公約和安全管理體系的。所以我們這個平台會最大化避免由於人為素質的原因導致的工作的差異,會保證船舶管理公司在船舶的航 行安全,降低運行成本和提高競爭力。我們針對於400萬家船舶相關的企業提供電子商務平台的碼頭網。碼頭網主要目標客戶群,分類只有兩方面,一個是買家, 一個是賣家。因為在我們的機務管理平台裡面已經累積了大量購買商,就是船東和船舶管理公司,他們擁有船,需要修理船等等大量的需求,所以在我們碼頭網裡 面,我們在下個月上線之前,這個月招商非常順利,因為造船廠、修船廠很願意到我們這個平台上展示他們的產品,因為我們已經有大量購買力和需求在這上面了。

下面給大家介紹一下我們公司的市場狀況。我們公司推廣市場通過兩個方式,一個是通過多方合作模式,我們主要合作方是我們有共同目標客戶群,並且有差 異化服務項目,比如人保財險,各個公司船舶險,還有直接面向客戶的推廣。從我們機務管理平台上線迄今為止不到半年的時間,我們已經取得40多家客戶,接近 500條船的用戶,包括現在已經有1200多條船的註冊用戶等待數據化應用。最後是我們的盈利模式,有兩個方面,一個是機務管理平台,一個就是電子商務平 台,就是碼頭網。在機務管理平台這個地方就是基礎模塊,第二個在我們平台上推廣他的企業的推廣費用,還有我們的個性化服務,針對於有一些個性化客戶需要手 機需要隨時能夠看到,能查到我的一些管理信息,這些個性化服務的費用。碼頭網這個地方有平台交易工具的服務費,有商業推廣也是廣告的服務費。在我們兩個平 台運行到一定階段,數據客戶累積到一定程度的時候,我們會為我們的客戶提供更深層次的數據統計和數據分析。

最後,我感覺我們哥倫布一定會為船舶這個傳統行業注入新的活力,謝謝大家。

主持人:謝謝您的介紹,一個船舶管理的平台,機務管理平台,電子商務平台。

嘉賓點評:

費建江:以前管理船舶解決方案是打算賣產品還是做服務?

哥倫布:船舶的機務平台是在09年的時候國際公約頒佈了一個PMS管理機制,這個已經在全世界國際公約,在中國05年頒佈要求所有船舶必須要裝有 PMS監督系統。我們公司把以前的版本變更了一下,不用花錢去買新的版本,也不用公司建立新的團隊。我們是按照服務費,每一年按照模塊,一個時間段按照模 塊付費。並且我們的目標是通過我們機務管理平台和電子商務平台提供在線服務,包括公司內部業務管理,他使用產品的採購信息,包括最後在公司管理上的一些問 題,都可以通過我們的管理服務解決。

屈衛東:是一個SAS平台?

哥倫布:是。

王琦:我們現有客戶基本上有多少?能達到多少收入?

哥倫布:我們今年年初才開始運營這個平台,我們做這個事兒是因為國際公約的產生,再因為船舶市場不好,我們這種平台就會減少初期的投入,我們今年才 開始運營,四個月裡我們有將近兩千艘船的用戶量,而且我們市場調查跟客戶溝通過程中,一萬到兩萬之間他們會接受這個服務費用,到現在為止費用一年會有兩千 萬左右。現在已經接近500艘已經開始試用了,下個階段會付費。

費建江:推廣是怎麼做的?

哥倫布:這個是解決船舶防災防水功能,防止船舶在海上的時候避免出險,人保比較認可我們這種平台,防止了這種出險就少賠這個錢。我們跟保險公司簽了協議,中國80%船舶是在人保保的,人保要求保險客戶裝上我們的PMS。

費建江:明確說裝這個?

哥倫布:如果裝PMS之後第二年保費下降5%,並沒有強性要求你非得要裝。

王琦:我覺得這個方嚮應該是挺有意思的,用電子商務一些新型網絡平台做一些替代,我相信你有發展空間,但是這個需要驗證,我對這個領域不太瞭解,船 主也好各個需求方他們到底願意付出多少的錢來加入或利用我們這個軟件也好,平台也好,電子商務這個事兒做起來到底怎麼樣,我覺得需要驗證。

主持人:可不可以取另外一個行業中類似商業模式可能遇到的商業的瓶頸,或者遇到的挑戰會在哪裡?

王琦:我之前看過一個和醫療相關領域的平台,在上面可能會有一些醫療方面的知識信息的分享,醫生也會在上面,醫院人也會參加,包括醫療設備,一些藥 廠也會有交流平台,這和你們稍微有點不同,將來盈利模式更多的也是向電子商務,一些採購,垂直領域的需求。現在國內也有一些鋼材領域的垂直網站也有做的比 較大的,這個也可以借鑑一下,更多還是怎麼樣快速積累客戶,讓他們能夠付費,你調查下來他們願意收一兩萬,但是你真的要收的話他們可能不願意。

哥倫布:他們試用期三個月到半年,因為有個數據錄入的過程,三個月到半年使用習慣之後自然而然會付費,我們不是永久免費。比如我們有16個模塊,我們有5個模塊是免費的,剩下的模塊都是要付費的。所以我們更多的受益是來自商務平台。

(根據現場演講整理未經本人審閱)


碼頭 航運 綜合 電商 平臺 解決 信息 對稱 弊端
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中石化入股瑞士石油交易商碼頭業務

http://companies.caixin.com/2012-10-16/100448010.html
【財新網】(記者 楊秋波)中石化集團旗下的中石化冠德(00934.HK)10月15日晚發佈的公告稱,公司以及經貿冠德(中石化冠德之全資附屬公司)與MEAM訂立了協議,經貿冠德同意購買Vesta Terminals的50%股權,總代價為1.286億歐元(相當於約13.021億港元)。

  目標集團MEAM主要於歐洲從事營運倉儲能力共約160萬立方米散裝液體倉儲碼頭,並為其客戶提供物流服務,包括專項服務,如按客戶特定要求提供產品摻混或加熱。

  MEAM目前於西北歐ARA(阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普)和波羅的海地區經營三個擁有的石油產品和生物燃料倉儲碼頭,其中一個碼頭位於比利 時安特衛普,由Vesta Terminal Antwerp N.V.營運,一個碼頭位於荷蘭法拉盛,由Vesta Terminal Flushing B.V.營運,及一個碼頭位於愛沙尼亞塔林,由Vesta Terminal Tallinn Oü營運。

  收購事項完成後,Vesta Terminals將向現有及新的第三方客戶以及其股東提供倉儲服務。根據股東協議,行政總裁帶領下的現有管理團隊將繼續管理Vesta Terminals的運作,並在Vesta Terminals的股東及董事會的指導下負責日常業務營運。由經貿冠德委任的兩名高級管理人員將加入現有管理團隊,職位為財務總監及市場營銷副總裁。

  中石化集團主要業務包括原油及油品貿易,經營原油碼頭及其附屬設施,提供物流服務,包括原油和油品倉儲、物流、碼頭服務及分銷以及國際物流代理服務。

  中石化冠德認為,MEAM在ARA(阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普)和波羅的海地區經營自給業務,該地區是中石化集團在海外倉儲業務實現高增長目標重點發展地區。波羅的海地區亦為前蘇聯地區最大的出口碼頭之一,具有顯著進一步市場潛力。

  同時,MEAM分別於比利時安特衛普、荷蘭法拉盛及愛沙尼亞塔林戰略性地擁有三個碼頭,都設施完善且適合儲存石油及石油產品,總倉儲能力約160萬立方米。 MEAM 亦擬於現址所擁有的土地上擴建倉儲能力。

  中石化冠德董事認為,收購事項為提升中石化集團經營海外倉儲業務經驗,並實現在歐洲散裝液體倉儲碼頭業務方面快速擴張提供了一個很好的機會。

  此外,比利時安特衛普及荷蘭法拉盛之碼頭均被納入ICE 和普氏交易平台,因此該項投資將有利於中石化集團成品油國際貿易,使中石化集團積極參與歐洲普氏交易,並與中石化冠德現有的石油倉儲及貿易業務之間產生協同效應。

  中石化冠德董事還表示,基於中石化集團與Saudi Aramco合資成立的延布煉廠按進度於2014年下半年開始投用後,中石化集團協同MEAM將可充分利用比利時安特衛普碼頭之倉儲能力,提高其盈利能 力,並實現延布煉廠油品大船運往西北歐地區,小船銷售到歐洲終端市場的物流優化。

  同時,中石化表示,作為未來國際擴展及集團貿易活動實現協同效應的戰略平台,收購事項符合集團提供原油碼頭及相關物流服務以及拓展新市場的業務發展策略。

  據公告介紹,Vesta Terminals為於荷蘭註冊成立的私營公司,於完成前為MEAM的全資附屬公司。根據MEAM實施的重組計劃,於完成前,Vesta Terminals將成為目標集團的控股公司。通過收購MEAM,Vesta Terminals將主要從事碼頭倉儲服務業務,包括為儲存原油、生物燃料、石化產品、成品油及煤炭產品提供倉儲。

  MEAM是在荷蘭註冊成立的投資控股有限公司,並是摩科瑞(Mercuria Energy Group)的間接全資附屬公司,而摩科瑞為一家於塞浦路斯註冊成立的有限公司,營運及參與於包括原油、成品油、天然氣及生物柴油在內的全球能源市場。

  《金融時報》10月16日報導稱,摩科瑞是世界第五大獨立石油交易公司。中石化在摩科瑞的投資,代表中國企業首次進入主導全球大宗商品流動的瑞士交易機構。此次收購會給中國帶來瑞士大宗商品交易公司圈子的入口。█

中石化 中石 入股 瑞士 石油 交易商 交易 碼頭 業務
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碼頭黑幕 HIT講大話 假外判搾乾工人

2013-04-04  NM
 
 

 

數百名和黃旗下的香港國際貨櫃碼頭(HIT)外判工人,因不滿過去十五年來,一直被減薪凍薪,人工未能追回九七年水平,工作量有增無減,上週終於發難,上演碼頭風雲,罷工癱瘓貨櫃碼頭。工潮爆發之後,李嘉誠的馬仔——HIT董事總經理嚴磊輝對着傳媒,口口聲聲指工人應找外判商,多番與外判公司劃清界線,又強調年年有向外判公司加人工;工潮發生多日,外判公司的負責人一直深潛。不過,本刊追查發現,所謂外判公司,根本就是和黃旗下的公司,HIT一直講大話,以賤招壓搾一直被蒙在鼓裡的血汗員工。

連日來,工人在貨櫃碼頭內示威,癱瘓碼頭運作,本週一晚,李嘉誠旗下的「香港國際貨櫃碼頭」(HIT),終於使出撒手鐧,成功向法庭申請臨時禁制令,禁止罷工工人和聲援人士逗留碼頭內,示威者被迫撤離。工人在過去幾天佔領碼頭,希望迫使資方加薪,但HIT一直卸責予外判商,其董事總經理嚴磊輝態度強硬,更不斷與事件劃清界線,多次重申罷工只是工人與外判商之間的糾紛,揚言「公司(HIT)唔會、亦唔可能插手事件」。他一時擺出「仁至義盡」姿態,指已責成外判商儘快解決工潮;一時又以威嚇口吻說不接受碼頭成為長期抗爭的地方,不排除向工人追討損失,不過本刊追查發現,嚴磊輝本人其實就是外判商董事,而所謂的外判商,根本就是隸屬李嘉誠控制的和黃(0013)。

賊喊捉賊轉移視線

據了解,HIT內最少有六間外判公司,分別名為「現創」、「永豐」、「高寶」、「培記」、「聯榮」及「富大」。工人每日到碼頭返工,都要拿着所屬外判公司的工作證入閘,而在過去一星期,工人在職工盟領導下,都拿着寫上其外判公司名稱的示威牌罷工。今次最先發起罷工行動的二百多名工人,絕大部分來自「永豐」。不過,記者查閱這批「永豐」工人的工作證,卻發現工作證上列明承辦公司其實是「Sakoma」,即香港成功碼頭有限公司。工人腦海的認知是,他們是「成功」的員工,而出糧則透過「永豐」過數到其銀行戶口。「永豐即係成功囉!呢行啲公司成日有工傷claim保險,個底好易花,所以公司成日改名,我哋都知永豐同成功係同一間嘢,只係改咗個名。」罷工的工人肯定地對本刊說。不過,實情並非如此。根據公司註冊處資料,「永豐」股東是一間名為「Everbest Port Services Limited」的海外註冊公司,但真正幕後股東身份無法查考。記者週二到其佐敦辦事處,但職員拒絕開門,記者問公司是否「永豐」或「成功」,職員只指記者「搞錯了」,再無回應。至於「Sakoma」成功碼頭有限公司公司註冊處資料顯示,其大股東是「亞洲港口聯運」,根據年報顯示屬和記港口信託(HPH)的全資公司,而小股東「Colonial Nominees Limited」的持有人則是和黃旗下的「Hutchison International Limited」,以及和黃執行董事陸法蘭;更甚的是,連日來瞪大眼講大話、代表HIT卸責予外判商的嚴磊輝,根本就是「Sakoma」的董事。換言之,外判商與HIT,其實同屬和黃旗下的「HPH」所有。

外判商與和黃關係密切

碼頭工種圖解

被踢爆即黑面

事實上,除了「Sakoma」外,另一間外判公司「富大」,同樣是「自己人」。據了解週一晚上,「富大」管理層通知在現場示威的工人,提出以高達二千元日薪聘請工人過檔,但條件是工人須在晚上九時半交出名單,兼且盡快復工,變相分化罷工的工人。工人口中的「富大」,即「富大集運有限公司」,根據公司註冊處資料,該公司與「Sakoma」一樣,其中一名股東就是和黃執董陸法蘭,而董事亦包括嚴磊輝及「HPH」執行董事、和記黃埔港口集團副董事總經理葉承智,公司註冊地址更是與「Sakoma」完全一樣。本週二早上,嚴磊輝出席電台節目談及罷工時,多次強調罷工乃單一事件不肯評論,又指罷工者並非HIT員工,公司「唔係資方」、「無身份」解決事件,完全卸責予外判公司,更稱HIT都是苦主,每天虧蝕五百萬元,更以恐嚇的語氣說:「船公司要追究我哋,要交俾律師處理,唔知罷工最終會帶嚟幾大後果!」不過,當本刊拿着公司註冊文件上前質問嚴磊輝,踢爆他就是外判公司「Sakoma」及「富大」的董事,卻從未交代有關身份,是否呃工人?他隨即黑面,有如過街老鼠不敢回應提問,在旁的公關助手更急於護主不斷用手阻撓記者,嚴亦趁機快步上車走人。「Sakoma」「聘用」的工人,大多為「姑爺」,這批工人屬低技術前線人員,他們靠苦力搵食,但沒有這批工人,亦隨時蹺起碼頭運作,HIT要靠這班工人搵錢,又唔想長期「養」着他們,就以這種模糊的「外判」形式來聘用。和黃一中層管理人員透露:「公司對於head-count好敏感,唔會以合約員工聘請呢班低技術工人,佢哋有些甚至是社會邊緣人士,要管呢班人唔易,唔通要公司請個大佬來管咩。」

行頭窄出路少

HIT雄霸香港的碼頭業,去年佔全港吞吐量逾五成,貨櫃碼頭行頭窄,出路少;基本上,碼頭工作可分為三大類,分別是「揸紙」、「姑爺」及「機手」。「揸紙」是橋邊理貨員,當貨櫃船靠岸時,「揸紙」會根據紙上記錄核對貨櫃編號,編排貨櫃在船上的降落位置,其後由「機手」駕駛貨櫃裝卸機將貨櫃由岸上吊起,再按指示放到船上。卸櫃後,船上俗稱「姑爺」的抓結員會用數十磅重鐵筋及雙頭鎖鎖定貨櫃,確保貨櫃遇上風浪仍穩固。而外判公司與HIT的關係密切,在幾間外判公司中,其中一間專做吊機操作(即機手)的「高寶貨運服務有限公司」,股東分別是高鴻輝、李炳輝及劉國安,據了解,三人都曾是HIT高層,高和李曾是HIT的操作部經理,而劉則是操作吊機塔的組長,九六年接受了「肥雞餐」退休並且成立「高寶」,承接HIT外判的碼頭生意,與HIT關係友好。高寶的機手明仔直言:「行內人都知,HIT啲員工以前都係跟高寶三個老闆搵食,好聽佢哋話,所以無論高寶做乜,地位都好穩陣!」目前,碼頭公司將「揸紙」及「姑爺」的工作全部外判,而「機手」則有四成為碼頭公司的內部員工,六成是外判工。「揸紙同姑爺係低技術員工,隨時都可以請得到;但機手要考牌,公司怕如果有人玩嘢,隨時會一鑊蹺起,所以情願自己請四成員工。」知情人士說。一直以來,碼頭外判工人都是以日薪計算,「揸紙」及「姑爺」一開工就是二十四小時,返一日放一日,九七年日薪是一千四百多元,惟經多年來凍薪減薪,現時日薪已經不及當年,只有一千三百多元。至於「機手」,一般每日開工十二小時,九七年每更日薪七百三十五元,現時卻只有六百五十五元。

罷工大爆發

最近這幾年,本港經濟逐步見好,碼頭的外判工年年要求加薪,但資方一直未有積極回應。一眾外判工在去年九月底在facebook社交網站開設專頁「碼頭的辛酸」,向同行大吐苦水,希望聚集群眾力量,向資方施壓加人工,亦揭示碼頭內部黑幕,專頁由最初只有數十人關注,轉眼急升至逾七千人。今年初職工盟、社運團體「左翼21」及學聯介入協助,自此,工人不滿資方之聲愈滾愈大,更多次要求與資方談判,但事件一直零進展。上月二十日,工聯會屬下的貨櫃運輸業職工總會忽然聲稱代表碼頭工人與HIT展開談判,而在會後,工聯會更以「成功爭取」的姿態,高調宣稱資方承諾每年加薪半成,外判工對於忽然「被代表」非常火滾,認為工聯會出賣工人利益。職工盟本來希望繼續代表工人與資方談判,但資方卻拒絕接見,結果,上週四,二百名「揸紙」及「姑爺」終於按捺不住大爆發,百多名「機手」亦在第二天加入,遂演變成大規模工潮。在多個社運團體協助下,今次的示威行動比過往來得更有聲勢,示威者及罷工的工人一開始已「佔領」碼頭,高峰時逾二千人聲援,連日來癱瘓了碼頭八成運作。

碼頭外判工人薪酬

HIT雄霸香港碼頭業

寡頭壟斷

碼頭被癱瘓了幾天,HIT損失嚴重,眼見復活節假期完結,HIT亦要急急收拾殘局,儘快平息今次碼頭風暴,於是在本週一申請臨時禁制令清場。事實上,HIT一直是葵涌貨櫃碼頭的大戶,亦為和黃賺大錢,HIT的吞吐量年年上升,和黃的碼頭業務以香港的HIT為首,單是香港,去年收入已達五十七億港元。HIT不單年年向和黃進貢利潤,更透過買賣碼頭及財技,一鋪過大吸水。○五年,和黃以72.15億元,將兩成HIT股份及一成中遠——國際貨櫃碼頭的股份售予新加坡國際港務集團,獲利五十五億元。至一一年,和黃把鹽田港及HIT的權益注入信託基金,以「和記港口信託」(HPH)的名義於新加坡上市,嗗水四百五十億,HIT絕對是和黃的金蛋。在葵涌貨櫃碼頭的十一個碼頭中,四號、六號、七號及九號北碼頭一直都由HIT營運,而八號東碼頭則是HIT及中遠太平洋聯合營運;貨櫃碼頭內的二十四個泊位,HIT佔用其中十四個,佔有率高達六成。食髓知味,為了進一步操控整個葵涌貨櫃碼頭,和黃上月初透過HPH以三十九億港元,向亞洲貨櫃碼頭(ACT)收購共有兩個泊位的八號西碼頭。換言之,整個貨櫃碼頭其實已有三分之二落入和黃之手。此外,HIT自一九八七起已每年處理葵涌逾半的貨櫃吞吐量;單是一○及一一年的吞吐量,已分別達950.3萬及1003.1萬個貨櫃,數目幾乎是葵涌每年吞吐量約1700萬的三分二。HIT在08及09年稅後盈利分別有14.9及13.9億港元,而和記港口信託前年及去年的稅後盈利為30億及35.85億港元。葵涌貨櫃碼頭儼如和黃天下,餘下的三分一地盤,只得一個泊位的三號碼頭,由新加坡國際港務集團、澳洲嘉民集團與杜拜港務集團合營,其餘四個碼頭共七個泊位,則由九龍倉為大股東的現代貨箱碼頭(MTL)營運。在香港碼頭業這個壟斷的局面下,冒着風雨仍堅守着崗位的碼頭工人,只有「上街」才能爭取到點點的經濟成果。

碼頭泊位分布

HIT吞吐量年年上升

揸紙

「我做咗三十年,每日負責安排貨櫃擺位落船,夜晚最多船走最忙,長期日夜顛倒。日日一開工就要做足24個鐘,就算頭暈都要頂硬上,兩年前試過連踩四日做足96個鐘!因為無食飯時間,我只可以喺貨櫃車邊食飯,架車一俾油……你話我食緊乜啦。好彩而家仔女大,做少啲都夠錢使。」

機手

「每日一返工就坐上又細又窄嘅吊機上面,十二個鐘先可以落嚟,食同屙都喺上面,環境好惡劣。公司唔俾食飯時間,惟有邊做邊食,一盒飯食成兩粒鐘,我一半烏蠅一半!公司工每四個鐘就可以抖抖,但公司對我哋(外判工)就當正我哋係二奶,成日呼呼喝喝,又話貨唔等人,想去廁所根本無可能,如果你真係敢去,就會俾做control班人『盯上』!」

姑爺

「每逢紅雨、黑雨、八號波,其他人有得抖,但我就要孭鐵爬上貨櫃頂上鎖做固定,細船五層貨櫃、大船七層貨櫃都要照爬,試過連踩72個鐘。以前十個人做嘅工作,而家得番六個人做,但個個都敢怒不敢言,因為科文(管工)唔編更俾你,你就無工開、搵得少!」

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碼頭風雲續集再揭嚴磊輝講大話

2013-04-11  NM
 
 

 

本刊上星期揭發香港國際貨櫃碼頭(HIT)董事總經理嚴磊輝,身兼碼頭承辦公司「香港成功碼頭有限公司」(Sakoma)董事,該公司更染指外判工作。報導刊出後,嚴磊輝高調召開記者會,聲言並無假外判,更指Sakoma只是集團用來跟外判商簽約的公司,「唔係用嚟運作」;不過,其實他又再講大話!Sakoma原來擁有車隊,而且更有多次被入稟索償記錄。

上週三,嚴磊輝召開記者會,聲稱要「嚴正澄清」,指今次碼頭罷工事件中,「永豐」員工的工作證上,承辦公司名稱寫明是「Sakoma」,其實只是「行政失誤」、「寫錯咗」,聲言「永豐」員工是外判工人,與「Sakoma」無關。他又指Sakoma雖然曾代表集團與外判商簽約,但有關工作,目前已經交由另一間名為「Hutchison Logistics」的公司負責。不過,被問到Sakoma目前在集團的角色,甚至本刊記者表明身份要求逐點對質時,他卻拒絕回應。嚴多番強調Sakoma「過去只係用嚟同外判商簽合約嘅公司」,但其實又係講大話!本刊翻查法庭記錄,這間被嚴磊輝指為「唔係用嚟運作」的公司,實際上擁有車隊,更曾多次被入稟索償。法庭文件顯示,在○九年一月,一名黃姓司機駕駛Sakoma名下貨車,在青衣楓樹窩路與青衣西路交界,撞傷途人遭入稟地區域法院索償,當時,司機與Sakoma同列為被告。另外,在○八年,一名潘姓司機,駕駛Sakoma名下貨車與另一汽車相撞,司機與Sakoma同被入稟小額錢債審裁處,追討二萬多元汽車維修費。兩宗事故的肇事車輛,都屬貨櫃拖頭,許可總重達十六公噸,而根據運輸署記錄,涉及○八年撞車意外的拖頭,至今仍屬Sakoma名下,換言之,Sakoma擁有車隊,並非單純一間負責簽約的公司。本刊曾向該兩名涉事司機查詢,希望了解司機當時是否受聘於Sakoma,抑或是其他外判公司,惟兩名司機都拒絕回應。

大話冚大話

嚴磊輝在週三高調召開記者會後,便一直龜縮,未有再現身解畫,本刊除了發現Sakoma擁有車隊外,亦發現HIT集團在○四年的季刊《HIT News》,其中一篇文章寫着︰「Sakoma及富大(Floata)是行內具領導地位的服務供應商(leading service providers),為航運公司提供多種貨櫃服務。」由此可見,Sakoma並非只用以統籌服務合約的公司,HIT的季刊,亦踢爆了嚴磊輝的謊言。嚴磊輝早於三月底接受電台訪問時,曾斬釘截鐵聲言碼頭「只聘同一個分判商、沒有判上判」,不過根據查冊,Sakoma由亞洲港口聯運(APS)及和黃高層持有的Colonial Nominees共同持有,而APS則由和記港口信託持有,換言之,集團最低限度已經將碼頭的有關工作判上判。事實上,在季刊《HIT News》亦曾指出,APS負責分判工作,例如外判船上抓結服務等。碼頭先將工作「內判」予Sakoma,然後再外判。職工盟秘書長李卓人直指嚴磊輝玩弄語言偽術:「左手判落右手、右手先判出去永豐,擺明隔多一層、搾乾工人,仲唔係判上判?唔好再玩呢啲語言偽術喇佢!」

一直以來,不少碼頭工人只知自己「幫碼頭打工」,但卻不知誰是其真正老闆。本刊在葵涌貨櫃碼頭外,訪問了不少外判員工,他們至今仍堅稱「永豐」即是「成功」(Sakoma)。「我做咗咁耐,都無人叫我哋做永豐工人,控制室都係叫我哋做『成功姑爺』、『成功科文』!」其中一名在碼頭工作超過了十八年的吳先生說。就連HIT發給碼頭前線員工的內部文件,亦同樣沒有提及過「永豐」這名稱,一直只以「成功伙記」稱呼永豐轄下工人。本刊得到三份分別於二○一一及二○一二年發出的工作指引,文件將「成功」的名字清楚地與其他兩間外判商「現創」及「高寶」並列;更甚者,本刊取得一份用作正式報稅的糧單,白紙黑字列明「永豐」工人支取的是「HIT Salary」。

「永豐」幕後老細

「永豐」跟Sakoma及HIT的關係撲朔迷離,根據查冊,「永豐」的股東是海外註冊公司,真正幕後老闆身份無法查知,不過,一名現職「永豐」員工向本刊出示過去多年的報稅表,發現原來他曾多次「被」轉工,但卻懵然不知。「公司每隔幾年就會叫我哋去寫字樓簽一次名,話係新合約,人工同福利乜都無變。」他說。根據有關報稅表,該名「永豐」員工早在九十年代,先是受僱於「權記國榮(香港)起卸貨運有限公司」,其後到二○○三年改為受僱於「權記國榮起卸有限公司」,而直到二○○五年再變為受僱於「永豐港口服務有限公司」。這名員工一直理解「權記國榮」是「永豐」前身,而幕後老闆為林氏三父子。人稱「差哥」的林樹根是第一代「權記國榮」話事人,公司全名是「權記國榮起卸貨運有限公司」,在九六年成立,專做碼頭起卸服務。林有兩名兒子,長子林展賢曾擁有四間公司,全部已解散,現僅為一間名為「時達集團」的公司股東;幼子林家駿是「永豐」的行政經理,同時亦為「華比工程」公司的董事。「時達集團」與「華比工程」申報地址與「永豐」的地址相同,同樣位於佐敦南京街。據了解,自從「永豐」成立後,林樹根逐漸淡出,業務主要交由幼子林家駿打理,「我哋叫佢太子爺,因為佢好有錢唔使點做,每隔兩三個月就換架新車,成日揸車落碼頭巡場。」一名永豐員工說。至於長子林展賢,根據法庭記錄,其名下公司有多次被入稟追討僱員補償、服務費記錄,而同名同姓的林展賢則有多次被入稟記錄,包括管有危險藥物、醉駕、藥駕及不小心駕駛等。

呃工人強積金

根據公司註冊處資料,本港曾先後出現多間以「權記國榮」為名稱的公司,全部都涉及碼頭業務,其中包括在九九年成立的「權記國榮(香港)起卸貨運有限公司」及在○二年成立的「權記國榮起卸有限公司」,股東同屬海外註冊公司,但最終兩者均被強制清盤。兩間公司共有多次被入稟記錄,例如人身傷亡賠償、因司機駕駛時撞毀政府車輛被索償、有關強積金等賠償。更離譜是,「權記國榮(香港)起卸貨運有限公司」更曾涉嫌欺騙工人強積金。「我哋呢啲碼頭工,竟然都有房屋津貼,你話幾離譜!」根據工人的報稅表,原來早在○四年,「權記國榮」為工人報稅時,竟將工人薪酬分拆成薪金及房屋津貼兩部分,由於當年法例容許房屋津貼不用供強積金,在這安排下,僱主亦變相慳了一筆強積金供款。不過,這個做法其後被工會揭發,工人亦追回款項。對於Sakoma為何擁有車隊,以及為何HIT的內部通告,仍然將「成功」與其他外判公司齊名。香港國際貨櫃碼頭有限公司回覆指,早前已在聲明中提供了有關「成功」的資料,如有需要才會作進一步聲明。

年薪千萬大話精

經濟及會計師出身的嚴磊輝,現年五十三歲,曾跟隨前怡富集團董事劉志敏工作多年,後過檔到由劉成立的百德能證劵任董事,九九年七月加入星島集團任財務總監,再被委任為公司董事及聯席行政總裁,其後曾於投資銀行凱利融資任高層,○三年轉到和記港口信託任職財務部總經理,後擔任董事總經理,負責美洲、中東及非洲業務。○九年,他加入希慎興業擔任執行董事,其後更扶搖直上,成為希慎興業首個利氏家族以外的行政總裁,離職前年薪超過一千一百六十萬元。直至去年五月,嚴磊輝「以尋求個人發展」為由離開希慎,轉到HIT擔任董事總經理,現時居於山頂僑福道環翠園一單位,連車位市值約六千八百萬元。

踢爆嚴磊輝

工聯會潛水梁振英無能

「你見我揸住個袋、著到咁樣係咪高層吖?」早前被《南華早報》揭發,工聯會旗下貨櫃運輸業職工總會理事,同時身兼HIT其中一間外判商高寶管理人員的邱美光,上週五晚上駕駛其平治房車返回上水寓所附近時,本刊記者上前詢問其「雙重身份」是否工聯會替工人爭取加薪放軟手腳的原因,他一臉無奈地拒絕受訪,僅說:「我依家都周身蟻,真係好淒涼,一言難盡!」

邱美光涉利益衝突

邱美光被指利益衝突事件,迫使工聯會六名立法會議員一直潛水。直至上星期四,副理事長黃國健才現身接受無綫《東張西望》訪問,指上月廿日跟HIT召開第一次會議,其後準備諮詢工友對資方提出加薪5%方案的意見前,職工盟便發動罷工,使工聯會前功盡廢。除了把責任往職工盟身上推,黃國健上週五接受本刊查詢時再提出新建議,減輕政治壓力:「由政府出面安排一個會議,包括埋碼頭入面所有嘅工會、HIT、外判商同政府,傾一傾有無辦法解決呢一次工潮。」工聯會認為,HIT絕不接受跟職工盟談判,該會可以充當和事老,替HIT鋪設下台階解決工潮,收復失地。然而,由於《東張西望》內容偏頗惹公憤,市民更將對無綫的不滿遷怒於工聯會,工聯會評估後自知解決工潮的空間大大收窄,如意算盤打不響。

李嘉誠不信任梁振英

跟工聯會一樣,工潮初期勞福局長張建宗保持低調,面對工會發出「尋人啟事」才被迫現身「關注」事件,但他其實沒有擺平工潮的把握。由於李嘉誠跟梁振英沒有互信基礎,前者對張建宗毫不賣賬,梁振英手上也沒有足夠政治籌碼,誘使HIT坐上談判桌。此時,有人向政府獻計,研究對佔用馬路的工人展開清場行動,以圖打散整場工潮。不過,職工盟秘書長李卓人認為,工人意志堅定,加上輿論強烈支持,他有信心罷工可以長期堅持下去。代表商界利益的自由黨主席周梁淑怡週日把矛頭指向政府,顯然已把梁振英逼入牆角。張建宗本週二使陰招,安排職工盟與工聯會及勞聯分開與資方談判,企圖分化工人,引起罷工工人強烈不滿。HIT亦改變策略,把惹火的嚴磊輝「收埋」,改派外判商面對傳媒,試圖扭轉輿論。不過,政界人士估計,短期內工潮仍然會陷入僵局。

 
碼頭 風雲 續集 再揭 揭嚴 嚴磊 磊輝 輝講 大話
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操控碼頭收費賺取千億元暴利(2013/4/11)林本利

2013-04-11  NM
 
 

 

葵青貨櫃碼頭發生工潮,數百名外判工人連日罷工。和黃旗下國際貨櫃碼頭(HIT)董事總經理嚴磊輝指摘工人沒顧全大局,損害香港航運業。

嚴磊輝指碼頭工人罷工,HIT每日損失500萬元。即使工人罷工一年,HIT的損失亦不過18億元。這相對於過去20多年,大財團一直阻撓香港興建十號貨櫃碼頭,對香港經濟所帶來的損失,可算九牛一毛。

香港經濟四大支柱之一是物流業,佔每年本地生產總值四分一,聘用人手超過80萬人。物流業涉及的工種非常廣泛,由高增值的資訊科技和行政管理,到基層工作,包括出入口、運輸、倉庫、保安和建築等,一應俱全,為擁有不同學歷和技能的打工仔提供大量就業機會。

香港首個貨櫃碼頭於1972年建成,隨後十多年,本地貨櫃業務快速增長,1987年已成為全球貨櫃吞吐量最高的港口。但政府在1992年批出九碼貨櫃碼頭後,便再沒有批地興建新碼頭。香港在貨櫃業方面的領導地位,自2005年起被新加坡及上海取代。

回歸前,港英政府已計劃在大嶼山增建貨櫃碼頭,預計到2011年泊位數目達到24個。連同葵青貨櫃碼頭24個泊位,泊位總數合共48個。港大經濟學者王于漸,早於1992年便指出貨櫃碼頭擁有權過分集中,因此他建議為貨櫃碼頭業引進新的經營者,與現存享有支配地位的經營者競爭。到1997年,王于漸與科大經濟學者鄭國漢合作,出版名為《港口設施及貨櫃處理服務》的研究著作,認為政府有必要在2002/2003年及2005/2006年就分別建好十號及十一號貨櫃碼頭。

兩位學者指出政府採用的「觸發機制」(Trigger-Point Mechanism),幫助現有經營者維持支配地位,限制新經營者進場競爭。按照這個「觸發機制」,除非未來五年後貨櫃的需求預測超越現有的處理能力,否則政府是不會倡議興建新貨櫃碼頭。這個政策與新加坡政府在社會有需求之前就興建新碼頭,可謂大異其趣。常識告訴我們,貨櫃的需求量受制於貨櫃碼頭處理費;處理費愈高,需求量增長自然受到限制。本地大財團在深圳投資興建貨櫃碼頭,在香港則收取全球最高的貨櫃碼頭處理費,讓大量貨櫃業務流失至深圳港口,之後便說香港沒有需要興建新貨櫃碼頭。大財團在香港和深圳兩地操控收費,賺取豐厚利潤,香港的物流業卻因此而損失巨額收入和大量就業機會。和黃操控香港及深圳兩地的港口業務,每年賺取數十億元利潤。自2005年起,和黃便透過出售碼頭業務,賺取巨額利潤,好填補投資3G業務的巨額虧損。2005年,和黃以72億元向新加坡港口局,出售HIT 20%及中遠國際貨櫃碼頭10%股權,獲利55億元。2006年,再以340億元作價向新加坡港口局出售和黃港口(持有HIT)20%股權,獲利244億元。到2011年3月,和黃分拆和記港口信託於新加坡上市,作價高達685億元,獲利440億元。三次出售碼頭業務,作價合共1,097億元,和黃獲利739億元。若非特區政府任由大財團操控貨櫃碼頭業務,和黃又怎能賺得過千億元暴利?政府高官方便大財團牟取暴利,損害中小企和工人的利益,亦令香港貧富不均問題愈趨嚴重。

林本利曾任教於理工大學,現為專欄作家及教育中心校監(http://www.livingword.edu.hk)作者網誌 - http://lampunlee.blogspot.com

操控 碼頭 收費 賺取 千億 億元 暴利 2013 11 本利
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碼頭罷工 左丁山

http://hk.apple.nextmedia.com/supplement/columnist/%E5%B7%A6%E4%B8%81%E5%B1%B1/art/20130408/18219976

碼頭工人罷工(嚴格嚟講,係部份碼頭工人罷工)還未平息,最後結果會係點,難以猜測。香港百幾年來盛行買辦制、外判制,怡和、太古在十九世紀已優為之,一路發展下來,買辦冇咗,承包判頭則無處不在,有不同工種外判商,有不同工作層次的承包外判商,外行人好難了解其中複雜性,故此每有工潮發生,工會與工人往往直接向最大/最後嘅負責公司追討,外判商亦往往乘機低調潛水,希望避過責任。
碼頭工人搞罷工,並非不尋常,左丁山細細個睇公餘場,就睇過年青馬龍白蘭度主演嘅黑白片「碼頭風雲」,近十年就見過不少外國嘅碼頭罷工,由南美到北美到非洲到歐洲,都曾經發生,反而香港碼頭就一直好太平,直至今年先至見到。碼頭工人罷工有好多理由,最常見係要求加薪不遂,比較少見嘅理由係幾年前(根據華爾街日報報導),洛杉磯長灘碼頭工人反對碼頭操作機械化、自動化。
今次碼頭工人罷工主要係要求兩年內加薪兩成,如此加薪幅度,睇怕香港冇邊一間公司會答應。2013年碼頭工人薪水(每日),據「壹仔」報導,以船上抓結員嚟講,係1375元,少於97年嘅1456元(即係少咗5.6%),高於2003年嘅1090元(升咗26%)。香港不少人嘅人工,除咗公務員之外,今天仍然低於97水平,傳媒記者就一定係,左丁山自己嘅媒體收入自2002/2003被削減後,至今未恢復到2001年水平,寫稿嘅稿費根據香港傳統,從來都係有減冇加嘅,頂多不加不減。
碼頭工人的長期薪酬趨勢是悲觀的,原因好簡單,九七前左丁山在其他報紙寫過經濟學概念factor prices equalization,在工業北移後開始,九七回歸後將會加劇,體力勞動工人嘅實質工資(real wages)將會長期受壓,難以上升。當時內地碼頭未掂,船期少,珠三角出口貨須運回香港上船,故此貨櫃車司機在92/93年間有三四萬銀一個月,但隨着鹽田、大鏟灣碼頭搶去香港貨櫃碼頭生意,香港由世界第一變成世界第三,即將變成第四,貨櫃車司機月薪已跌至今時嘅二萬元左右。日本管理大師大前研一曾在香港演講,左丁山聽住佢話:「香港作為航運中心不切實際,日中直航、韓中直航、海峽兩岸直航之後,香港只能做珠三角生意,會被深圳取代!」

碼頭 罷工 左丁 丁山
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白沙灣碼頭風雲獻身做司機對食5粒鐘李澤楷愛上女大狀

2013-04-05  NM  
 

 

現年四十七歲的鑽石王老五李澤楷,前年初跟為他誕下三子的梁洛施(Isabella)宣佈分手後,各自各精彩。人母梁洛施去年被發現拖猛男同遊巴黎,而「楷女郎」亦陸續浮面,包括八十後、家住屋邨的梁雯影,又被撞破跟名媛葉梁美蘭的中歐混血姪女、二十九歲大律師梁芳(Ella)在中環撐枱腳;日前二人再被本刊目睹在白沙灣遊艇會食brunch五粒鐘,小小超更李澤基爾上身,棄用司機豪華房車,做情聖親自揸開篷跑車,接送女大狀。

曬肌肉臂

李澤楷跟梁洛施分手兩年,專職在加拿大湊仔,有戲唔接的Isabella去年三月再度傳出新戀情,與男友把臂同遊巴黎羅浮宮。至於小小超,除被發現跟在天水圍屋邨出身的梁雯影外遊,又被傳媒影到跟葉梁美蘭姪女大律師梁芳,在中環日本餐廳Wagyu Kaiseki Den晚飯,惹來大批傳媒在門口等候,為怕Ella受驚,護花心切的小小超,臨時急召名媛好友葉梁美蘭出動,救走Ella解圍。日前,小小超跟Ella在西貢白沙灣遊艇會撐枱腳食brunch,入會費只需五萬蚊的白沙灣遊艇會,會所餐廳食物價錢亦十分平民化,不過未有影響二人雅興,在內嘆足五粒鐘。上午十一點,戴墨鏡、著polo恤、露出肌肉臂的小小超,跟同樣一身出海裝扮的Ella,刻意選擇坐在二樓餐廳內的角落位置。為免受到騷擾及引來注目,小小超吩咐兩名著風褸的保鑣,在會所大堂及遊樂場草叢一帶扮路人周圍行。

戒備升級

由於小小超帶同女伴出現,會所餐廳內的侍應早已自動波將戒備升級,每個門口均有人把守。食到下午兩點多,小小超起身離開座位,走去停在露天停車場的百萬Audi跑車,攞走一疊文件後,再折回餐廳繼續傾。「Richard(李澤楷)過往對女朋友出手好豪爽,豪宅現金話送就送;但對Ella就完全唔同,呢年佢變咗情聖,講感情,但早排睇中咗部新車,Richard就心思思,諗過送一部俾Ella。至於同Isabella(梁洛施),兩個已經冇聯絡,但對幾個仔的健康就好關心好緊張,搵醫生睇住,隨時向佢報告。」知情者說。

情聖揸車

當日小小超在餐廳內跟Ella有傾不完的話題,到下午四點左右才捨得離開。由離開餐廳到攞車一段路,二人邊行邊講邊笑,小小超更棄用司機,情聖上身,親自揸開篷車,送女友返屋企。據瞭解,梁芳早已有一個拍拖數年的男友,一一年九月被傳媒踢爆跟小小超在中環食日本餐,臨時到場解困的葉梁美蘭即表示姪女心有所屬,但其實當時梁芳跟男友感情已亮紅燈;小小超的出現,加上表現體貼,梁芳才決定換畫。

擴闊人脈

「大家知道Richard對Ella有意之後,都有啲出奇,因為覺得Ella唔係佢喜歡嘅類型,再加上有報導話Richard唔止一個女朋友,所以大家都叫佢睇定啲,工作行先,唔好輕易放棄事業。」知情者說。記者致電李澤楷求證他跟梁芳拍拖一事,電話長響無人接聽。至於介紹姪女給小小超的葉梁美蘭,回應二人拍拖時說:「佢哋唔係由我直接介紹認識,不過當日係一個商業性質飯局,我只係想擴闊Ella嘅人脈網絡,幫佢搵多啲生意,咁啱李生亦有出現,我唔知佢追Ella,亦唔知佢哋拍拖。」

叻女掌門人

李澤楷的情史豐富,身邊女友如走馬燈,儘管如此,小小超的擇偶條件絕非以貌取人,過氣女友十居其九「才貌雙全」,就算出身普通,也絕不失禮。92年在美國史丹福大學讀書時,與新加坡華籍女同學Margaret Chew拍拖,畢業後Margaret任職律師,二人拍拖一年後,性格不合分手。02年李澤楷被發現與任法官的李素蘭登上其價值3,000萬的遊艇共度週末,李素蘭出身於葡籍法律世家,父親是退休法官,哥哥是執業大律師。11年與梁洛施分手後三個月,李澤楷被拍到與八十後的梁雯影(Kirsten)同遊新加坡,當年26歲的她家住天水圍屋邨,中五畢業後於中環一高級西餐廳任職侍應而邂逅李澤楷,在餐廳做了三年多後,Kirsten辭工重返校園讀設計課程。

特工式約會

鑽石盤小小超拍拖鮮有高調,就算平日與女友撐枱腳,也甚少被外界撞破,全賴事前部署做得足。09年,梁洛施攜子李長治由美國秘密返港探親,李澤楷與梁洛施跟友人在ifc飯聚見面,亦先派人視察好場地,認為無可疑人或傳媒後,再搵司機接梁洛施及其他友人到目的地。除了事前各人均不知道飯聚地點外,有指小小超的保鑣會先在飯聚場地安上電話干擾器材,令出席飯局人士的電話受到干擾,失去信號,確保飯局地點不會即時洩露,保密行蹤功夫,做到好足。此外,12年與梁雯影約會時,也曾被傳媒拍到包下中環Classified整層樓,梁雯影更等李澤楷到埗後半小時,再由保鑣護送到達餐廳,同女伴一齊出現的情景,少之又少。

 

白沙灣 白沙 碼頭 風雲 獻身 司機 對食 粒鐘 李澤楷 李澤 愛上 女大 大狀
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偏袒財團觸發碼頭工潮(2013/5/9) 林本利

2013-05-09  NM
 
 

 

貨櫃碼頭工潮延續個多月,負責和黃港口業務的公司和高層,接二連三在報章刊登文章,指摘碼頭工人要求大幅加薪,令外判商被迫結業,損害香港的貨運業。並且批評工會領袖,以文革方式進行階級鬥爭,損害香港的法治和營商環境。

正如和黃在報章發表的聲明所述,公司自2005年已分三次出售港深兩地港口業務,獲利七百多億元,現在只擁有和記港口信託27.6%股權,國際貨櫃碼頭(HIT)對和黃整體盈利貢獻跌至不足1%。故此,碼頭工人罷工,對和黃的損失微乎其微;付貨人若改為使用鹽田貨櫃碼頭,對和黃來說不過是將錢左袋交右袋而已。

和黃高層一直強調香港是個自由市場,工人若不滿意工資,可自由轉工。工人連續工作二十多小時,是工人自願的,僱主不能強迫工人長時間工作。這種說法,停留在十九世紀工業革命初期,工人為了生活,「自願」地在血汗工廠內長時間工作,只得數小時睡眠休息的時間。

筆者相信香港人不喜愛亦不會認同搞階級鬥爭,對文革式的批鬥深感厭惡。不少內地人合法和非法移居香港,就是要逃避內地的文革和階級鬥爭。大量港人移民離開香港,以及大批內地幹部子女移居西方國家,正正因為擔心類似的鬥爭會再次發生。

不錯,香港一直崇尚自由市場制度,企業和員工享有高度自由。但貨櫃碼頭業務,明顯不是自由市場,純屬寡頭壟斷,被少數財團操控,收取全球最貴的處理費,賺取數以千億元的暴利。

九七回歸後的特區政府,本應即時引入競爭法,制止大財團壟斷市場,操控價格,損害整體社會利益。特別是物流業是香港經濟的最大支柱,佔本地生產總值四分一,聘用數十萬工人,政府又怎能讓少數財團操控整個行業的發展,收取極其高昂的處理費,損害整個行業的健康發展!既然貨櫃碼頭業務對香港經濟息息相關,政府便應進行規管,防止出現壟斷情況。要市場存在有效競爭(effective competition),最少要有四至五個競爭者,每個競爭者的市場份額維持在兩成左右。政府必須規劃貨櫃碼頭用地,定期批出土地讓新經營者進場競爭。貨櫃碼頭的總體處理能力必須高於需求,才可以避免經營者聯手加價,損害付貨人的利益。個別經營者若從事反競爭行為,競爭事務委員會可以根據競爭法採取適當行動,懲處有關經營者。只可惜九七回歸後首任特首董建華沒有按照消委會建議引入競爭法,又沒有將貨櫃碼頭業務納入規管。董建華更把原本規劃用作興建十號貨櫃碼頭的大嶼山土地,改為興建迪士尼樂園,方便財團繼續壟斷市場,毋須面對新經營者的競爭。倘若政府按照原先規劃,香港現時的貨櫃碼頭泊位至少由24個倍增至48個,斷不會出現一個財團獨大的情況。倘若泊位增加,有更多新經營者入場競爭,對碼頭工人的勞力需求自然上升,又怎會出現工資大幅倒退,而財團卻可以賺取過千億元暴利的荒謬現象。由此可見,倘若特區政府過去十多年公公正正處理貨櫃碼頭的規劃和監管,今次碼頭工潮其實是可以避免的。

林本利曾任教於理工大學,現為專欄作家及教育中心校監(http://www.livingword.edu.hk)作者網誌 - http://lampunlee.blogspot.com


偏袒 財團 觸發 碼頭 工潮 2013 本利
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郵輪碼頭 左丁山

http://hk.apple.nextmedia.com/supplement/columnist/%E5%B7%A6%E4%B8%81%E5%B1%B1/art/20130618/18301528
啟德郵輪碼頭在六月十二日端午節啟用,有一隻大郵輪來港贈興,支持支持。凡係大項目揭幕,總不會百分之一百盡如人意,有啲甩漏,在所難免嘅嘞,不必深究。以香港管理人轉身之快,效率之高,啲錯失好快就會搞番掂。但有啲嘢冇法子短期內改善嘅,就係整體配套設施。舊啟德機場內,除咗郵輪碼頭之外,其他乜都未起好,商場酒店住宅寫字樓全部冇,郵輪碼頭孤零零懸掛在維港,點會興旺呀?
旅遊專家W在碼頭開幕後對左丁山講:「有郵輪碼頭梗係好過冇,但如果話碼頭可以促進本地旅遊業就未免誇大一啲,一隻大船可以帶來幾千個富裕遊客,但並非豪客,佢地在香港頂多逗留一至兩日,而且有上一站、下一站,本港並非終點站,好多人購物唔會鬆手嘅,食又唔食得幾多,加上十年內啟德機場會係一個大地盤,難以聚財,我地做旅遊嘅,對碼頭冇乜厚望。」
加上香港處於夏季颱風地帶,一年有四個月冇船來港,下一次有船泊碼頭,要等到十月,如在郵輪碼頭內租用店舖,食西北風咩,有碼頭,無配套,怪只怪特區政府自1998年搬遷機場之後,竟然讓啟德地皮晒太陽十幾年,浪費光陰。碼頭用公帑興建,納稅人如何收回投資,望天打卦而已,凡係由政府推動,投資嘅商業項目,皆難以睇好。
公子L話昔年大郵輪泊海運碼頭就唔同景況,連佢父親都唔敢放假,因為昔日坐伊利莎白二世或總統輪到港嘅客人,非富即貴,普通中產根本冇資格坐郵輪旅遊,半島酒店一間老牌珠寶店每知有郵輪泊海運碼頭,就會預早向公子L父親訂定鑽石、珍珠,老闆平時懶懶閒,呢個時候就會金睛火眼吼到實晒,歡迎美國豪客,發市當三年。時移世易,總統輪已沒落,乘郵輪旅遊嘅人士,由歐美大豪客變成係歐美亞三大洲嘅高檔中產,購買力有預算限制,變成旺丁不旺財,故此公子L接手生意後,不再留意有甚麼郵輪到港,大陸遊客先至係米飯班主嘛。
郵輪 碼頭 左丁 丁山
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餃子三國殺:龍鳳 vs 灣仔碼頭 vs 三全

http://www.iheima.com/archives/45139.html

風雲初會

入主大陸前,葉惠德創辦的龍鳳餃子已盤踞台灣16年。為了撕開大陸市場,1992年,葉惠德成立上海國福龍鳳公司。本打算5年內做到5000萬元,沒想到1994年的產值就是4000萬元。

初戰告捷的葉惠德信心大增,欲發展粽子或其他食品作為新贏利點,一個新情況,讓他改變了主意。

時年,鄭州三全正全力推出與龍鳳不同的產品速凍湯圓。三全老闆陳澤民在河南做得熱火朝天,還佔據了西安、太原、瀋陽、濟南等中心城市,而且與上海的一些小超市也開始洽談。

葉惠德悄悄開始調研:鄭州、甚至上海各超市的冷櫃前每天很多人排隊購買湯圓,採購經理們往往要親自到三全排隊搶貨。原來,為了省錢,三全生產湯圓的機器是陳澤民自制,日產不足30噸,根本滿足不了市場的需求!

科技就是生產力!不缺錢的葉惠德毫不遲疑地從日本買來當時最先進的生產線,經過親自動手改良,機器的產能提高了三倍。超市採購經理紛紛轉向能穩定大量供給產品的龍鳳。

趁熱打鐵,葉惠德決定購買十條生產線,並做好打入整個華東市場的打算。這卻苦了被搶走生意的三全,陳澤民沒錢沒技術,找不到反制的辦法。

這時,一個新的對手正虎視眈眈地盯著三全與龍鳳的一舉一動。這是來自香港的灣仔碼頭,佔據著香港40%以上的速凍水餃份額,下有3家餃子廠,與龍鳳同受西方營銷理念影響,主攻當地高檔超級賣場。

所以灣仔碼頭雖覬覦內陸市場,卻一直顧忌龍鳳不願與之發生正面衝突。此時龍鳳與三全在湯圓市場廝殺得不可開交,水餃市場的空當可謂千載難逢。

於是1997年,灣仔碼頭全力攻佔上海速凍水餃市場,逼得前兩家水餃市場份額紛紛下滑。偷襲還沒完,連三全的後院鄭州也著火了。

同年,出身鄭州的思念藉著三全出兵上海無暇顧及鄭州的機會,一鼓作氣推出數千噸湯圓,砸向當地大小超市。思念的湯圓只有小手指肚大小,比三全的幾乎小了2倍。憑藉著這個由大到小的討巧性創新,思念竟從三全身上奪去近1個億的銷售額。隨後,思念又推出了速凍灌湯水餃,一炮走紅,並趁機攻入上海,2001年,思念的銷售額達到了2億多元。

速凍食品行業的戰局驟然緊張!

混戰上海灘

三全、龍鳳這時才回過神來。水餃乃自己的主戰場,上海市場能輻射北京、廣州、成都等中國經濟重鎮,更是重要根據地,怎可拱手讓與他人!

陳澤民的三全是從小賣場刺刀見紅拚殺出的,自然想像打通鄭州市場一樣,從渠道反制對手你名氣再大,也要能把產品切實送到消費者面前才有戲。三全採取了分公司制,只要能進店,銷售經理可以擁有一切自主決定權。沒想到,和「講義氣」的小賣場店主不同,超級賣場的採購甚是盛氣凌人。好不容易同意產品進場,卻被陳列在了犄角旮旯,還與無數地方小品牌混雜在一起。

不熟悉超級賣場玩法的三全吃的「暗虧」還有不少。比如必須先墊支大量的水餃湯圓現貨,而回款則按超市的規矩,水餃賣出一個月後才能結款;超市陳列速凍食品,冰櫃要耗費大量電費,三全被要求獨立承擔;超市還要求派促銷員,三全派駐了很多年富力強的促銷理貨員,薪水由超市代付,成本層層加碼。

而另一方面,對待「洋氣」的龍鳳,超市卻客氣得多。底下的原因也是因為龍鳳採取的是經銷商代理制,這些人都是上海實力很強的「地頭蛇」,與超市關係非同一般,甚至能買斷超市最大的冰櫃。龍鳳再與「地頭蛇」簽訂排他性協議,自然能搶到最佳陳列面。

而龍鳳憑著品牌影響力,敢要求經銷商現款現貨,然後充足的現金又讓葉惠德有更多資金用在促銷,宣傳上;關於電費問題,老練的龍鳳利用「國際規則」將之打入超市的銷售返點中,無形中節約了一大筆開支;促銷員更是自己僱傭的中年下崗女性。這些人吃苦耐勞,薪水要求不如年輕人高,發放還不經過超市,又少了一層盤剝。

精打細算之下,龍鳳和同樣大賣場銷售經驗豐富的灣仔碼頭毛利都高達35%以上。而三全、思念進了大賣場,毛利卻遠遠低於30%,等於賠本賺吆喝。所以大賣場渠道之戰,最後成了龍鳳和灣仔碼頭之間的高手過招。

眼看承擔渠道費用已不是新招,葉惠德靈機一動,決定給超市贈送冰櫃,果然大受超市青睞。灣仔碼頭背靠根深葉茂的美國通用磨坊,更是不差錢,很快將數百萬台印有自己LOGO的冰櫃開進超市……這場「豪華」的戰爭,看得三全和思念目瞪口呆,不得不服。

其實在這場上海灘混戰中,龍鳳也感覺到了資金壓力。正好國際巨頭亨氏準備進軍速凍市場,葉惠德希望借用亨氏在國內的渠道,減少投入費用;而亨氏也希望借助龍鳳擴大在中國大陸的市場份額,二者一拍即合。

依靠亨氏的渠道和資金支持,龍鳳很快壓制得謹慎的灣仔碼頭暫時退出上海,轉而全力建設廣州、北京市場。

沒了灣仔這個「夠格」的對手,2004年,龍鳳占據了市場的13.8%,穩居速凍行業老大,並且借助亨氏快速進入京津、粵、成渝各大市場。但葉惠德卻沒注意到,龍鳳巔峰之下潛伏的陰影為何物。

中計

上海的失利,讓從未把固守鄭州當做目標的陳澤民如鯁在喉。善於觀察市場的他,真的又發現了一個空隙。

超市裡的速凍湯圓都是一斤一斤用真空袋包著賣。陳澤民準備將幾十斤湯圓裝進一個大塑料袋,送進超市冰櫃,消費者想要多少,就稱多少。但手下都反對,因為散裝賣湯圓沒技術含量,對手會馬上跟進。

陳澤民並不多言,悄悄去了趟北京。

原來,早在兩年前,陳澤民就利用國標委正準備擬訂湯圓國標的機會,申請起草速凍湯圓新國標,此時,他已經接到「線報」,國標起草啟動。陳澤民心知肚明,速凍食品是新興行業,散裝和袋裝都沒有法規界定,新國標的制定留給了三全足夠的騰挪空當。

幾乎一夜之間,三全的9萬多噸散裝湯圓,排山倒海般進入了上海各個超市。散裝價格比龍鳳袋裝便宜一半,不出半個月,三全湯圓在超市直接賣斷貨。上海試點成功,三全迅速在廣州、北京、天津複製此模式,短短一年,銷售額猛然突破十億元大關。

龍鳳察覺到三全的異動,自然立刻加大馬力生產散裝湯圓,把上萬噸湯圓直接壓向上海各大超市。連灣仔碼頭也不甘落後於這場湯圓散賣狂潮。

大戰在即。出乎所有人預料,三全突然停止了散裝湯圓的供貨。

與此同時,商務部突然發佈通知:「速凍湯圓等無包裝食品不能在市場銷售」,依據是《湯圓新國標》。龍鳳、灣仔的散裝湯圓大量被退回,產品積壓,大量現金被佔據,企業驟然周轉困難;另一面,三全卻從早已利用這個空當賣出數百萬噸的散裝湯圓,資金早被收入囊中,三全不但從容抽身事外,而且當年銷售額增至12億多元,遠遠超出龍鳳數億元,成功收復上海灘。

葉惠德這才明白,自己實在小看了三全這個對手。葉惠德決定忍痛退出湯圓競爭,回歸餃子市場。而發力餃子市場又要考慮習俗原因,南方市場畢竟容量有限,且有強敵灣仔碼頭據守,那麼龍鳳最佳選擇便是北上。葉惠德把突破點定在了鄭州,正是三全的大本營。

早在2004年,龍鳳曾試圖進軍鄭州,但被三全推出的與龍鳳定位相當的狀元水餃阻擊,再加上三全簽了頗具號召力的蔣雯麗做代言進行品牌拉動,不過兩個月,三全就成功將龍鳳阻擊在隴海線外。所以打下鄭州,除了要重振士氣,也有葉惠德要一雪前恥的心願。

但此時已是2008年,龍鳳已被亨氏全面接管,亨氏對龍鳳有自己的盤算。

身不由己

葉惠德仍擔任龍鳳董事長,是亨氏為了穩定軍心的過渡之舉。葉的這次敗落,讓亨氏的算盤可以光明正大地浮出水面:開闢調味品戰線,採取醬料帶動水餃的辦法,與三全等形成差異競爭。這背後,其實是亨氏調味品近幾年保持了兩位數增長,定下了「淡化美國之外的非核心冷凍食品業務」、專注「醬料及調味品」以及「嬰幼兒食品及營養品」業務的全球戰略。

很快,熟悉內陸市場的柯俊財空降出任龍鳳董事總經理,並帶來各個分省總經理。但龍鳳老員工們認為,龍鳳依靠水餃湯圓起家,依靠調味品帶動銷量簡直是天方夜譚。無奈資本強勢冷血,龍鳳只是其一枚棋子,必須遵從亨氏的全球利益和統一安排,董事長葉惠德也只能眼睜睜看著一大批元老離去,北伐遙遙無期。

果然,消費者的行為很難改變。大家開始搞不清龍鳳是在賣水餃還是賣醬料,而且南方消費者口味清淡,水餃本來就足夠鮮美,醬料反倒畫蛇添足。龍鳳水餃醬料勉勉強強有了知名度,水餃銷售卻沒見提升。

就在龍鳳內訌不決時,三全趁機攻城略地。這時的三全,已經與多年前兵敗上海灘的三全不一樣了。

三全先在鄭州擴產11萬噸,緊跟著江蘇、成都、天津、廣州生產基地紛紛建立,一個覆蓋速凍主流市場的包圍圈悄然形成。

三全一直有個問題,雖然攤子挺大,但利潤卻低,而且長期在二線市場盤踞,讓很多人將三全當成了二線品牌,三全必須爭奪一線市場才能提高利潤。這時,三全舵手悄然換人。

2009年7月,三全董事長陳澤民將一把手的位置讓給兒子陳南,希望年富力強的陳南完成三全高端水餃市場佈局,平定速凍天下。

陳南出手潑辣,一上手就重金邀請小S徐熙娣代言狀元水餃,用廣告戰開路;然後又推銷售的新概念。陳南以文火煲湯為賣點,推出三全珍鮮灌湯水餃;下一步則不斷提升高端產品銷售比重。三板斧下來,三全的毛利率保持到了36%以上,直追灣仔碼頭。

有錢了的三全,終於可以與數年前的龍鳳、灣仔一樣,將近3萬多台冷櫃開進大大小小的零售店。再次面對大賣場,三全也不再生澀。當時沃爾瑪、家樂福等大型商超被灣仔碼頭佔據,半月結賬一次,三全就1~2個月結算一次。優越的賬期讓沃爾瑪、家樂福、麥德龍、好又多等大中型連鎖店對三全打開了大門。

受到威脅的灣仔碼頭立即調兵防守,並一改不降價的傳統:買一包贈80g,所有灣仔產品統一買滿20元即減2元。算下來,灣仔的產品價格已經跟三全差距不大。借助這個變相降價,灣仔碼頭一舉進入了東北、華北市場,三全增速受限。

三全和灣仔打得難解難分,龍鳳何嘗不想加入這場競爭?

但亨氏的重心在於借助龍鳳渠道大規模推出龍鳳醬油、龍鳳生抽、龍鳳蚝油、蘸醬等10多個單品,極大地耗費了龍鳳的專注力。這邊三全和灣仔碼頭在水餃市場深耕細作,不斷推出東北水餃、北國香等新產品。龍鳳卻多年沒有新的產品推出,消費者對龍鳳的新鮮感喪失。其水餃市場大幅下滑,市場佔有率由10%驟然降至6%,東北、華北、西南、東南市場急劇萎縮。

葉惠德發現,自己已無力左右龍鳳的命運。因業績不佳,美國亨氏又決定出售中國亨氏,寄人籬下的龍鳳更是身不由己,前途未明。

冬至屠龍

又到一年冬至,冬至到春節期間是速凍食品的黃金期。2012年的冬至對三全和龍鳳來說,又有別樣的意義。

龍鳳連年銷售下滑,陳南早有心收購龍鳳,借助其渠道快速完成由低到高端市場的轉變,但初表「心意」便遭到拒絕。

葉惠德或許心中一直憋著口氣。當年他瞧不上三全,現在仍然覺得「道不同不相為謀」。就算龍鳳要再嫁,葉明顯更中意灣仔碼頭,甚至主動與灣仔碼頭的掌門臧健和會晤。

得到消息,陳南大驚:三全未來唯一的對手是灣仔碼頭,龍鳳食品的優勢區域在上海、京、津、唐地區,灣仔碼頭牢踞華東華南一線,一旦龍鳳被灣仔碼頭拿下,必定會將三全死死地困在隴海線以北。速凍行業強者恆強,弱者恆弱,龍鳳加上灣仔碼頭,不但可能遏止住三全向高端進軍的計劃,而且整個南北市場,都會被兩家牢牢控制!十萬火急,三全派出各路談判精英,加緊與亨氏談判。

話說灣仔碼頭與龍鳳同有市場化、國際化運作背景,且都擅長一級市場,但兩家優勢渠道重合、互補性不大,於是導致落花有意流水無情。加上灣仔碼頭考慮到如果整合龍鳳,將面臨雙品牌運作,撬動龍鳳需要投入巨大的資金,還會分散灣仔碼頭專心經營的精力,所以灣仔碼頭並不願出手。

此時的龍鳳還是想做最後一搏。要改變被出售的命運,業績是唯一出路。按照傳統,每年冬季水餃都會漲價,龍鳳把最後的賭注都押在了借2012年冬至漲價來提升利潤上。

這樣的常識陳南又怎會不知道?漲價可不利於拉對手下水。於是三全率先發兵:1250g裝的水餃,原價36~37元,直接降到25元;其他產品全線降價20%,果然消費者趨之若鶩。

不跟也得跟,為了進軍北方市場,灣仔碼頭不甘示弱,直接將原價是36元1000g裝的家庭裝水餃降至26元。一時,思念、云鶴、海霸王等大小品牌也紛紛參戰所有廠家一反常態不漲反降。而原本希望冬至打個翻身仗的龍鳳,市場佔有率由6%直跌到4%,當年虧損2.67億元。

龍鳳終於等來了自己的結局。

2013年2月,股神巴菲特收購亨氏,對龍鳳棄之如敝屣。龍鳳再無什麼談判籌碼,儘管有一千個不願意,也只能與三全簽訂賣身契。被選為上海台協會長的葉惠德已淡出了龍鳳實體經營,專心於兩岸公益事業。

或許他已看破,未來速凍食品業,是屬於三全和灣仔碼頭的時代,再無龍鳳的席位……

餃子 三國 龍鳳 vs 灣仔 碼頭 三全
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信星泊到好碼頭 楓葉資料室

http://danielkyip.mysinablog.com/index.php?op=ViewArticle&articleId=4580142

前文提到,今年最強應市法是挑選宏觀有利、估值偏低,但股價尚未反映盈利改善的非熱門股,作中線投資。今天找來1994年上市,主打造鞋代工的老牌工業股——信星集團(1170)。

2002年時,受惠中國的「世界工廠」光環,港股中的工業股當紅,信星集團、同行「運動鞋王」裕元(551)及近期計劃出售鞋業的新灃(1223)都曾風光一時。但時移世易,中國經濟轉型,勞工密集型的工業股受到相當壓力,不少仍堅持發展的內地廠商轉移陣地至東南亞其他國家,信星是其中之一,而且更重要的是,其業務在截至20133月底止的年度大有起色。

信星主業專注於便服鞋,為多個世界知名品牌供貨,並向嬰兒及小童鞋履發展;上年度盈利9397萬元,增長73.7%;每股盈利13.76仙,全年股息10仙,較上年增加53.8%,派息比率由81.3%,降至72.7%。去年鞋類銷售增加9%,總銷售增加9.3%,至18.09億元;銷售成本只增加6.5%,毛利因而增加26.2%

信星最新業績反映,為獲得較低成本而拓展至越南及柬埔寨的部署,已踏入收成期。集團整體毛利率由14.3%升至16.5%,上升2.2個百分點,涉及毛利3980萬元。內地生產線21條,另於越南設有12條及柬埔寨4條生產線,共計37條;年產能2500萬對,去年使用率由76%升至89%。集團未來將重點加大越南和柬埔寨產能,預期2013年年底,將加入超過7條生產線。

3月底,信星現金及等同項目5.48億元,並無借貸,財務狀況足以支持興建更多東南亞生產設施的計劃,而且更可繼續現有的較高股息比率。事實上,信星的優點是控制財務理想,亦照顧股東利益,於業績不景時提高股息比率,並回購股份穩定股價。但要引起投資者興趣,增長故事仍然不能少,而這個故事來自美國運動服飾製造商New Balance。話說上2012New Balance剛成為信星新客戶,第一年New Balance的訂單十分強勁,已經佔信星20%的收入。因此,我們可以預期,這個新客戶的業務發展,絕對可以惠及信星。

NewBalance近年做Lifestyle的運動鞋,產品迎合年輕人喜歡潮流的口味,款式顏色夠多,五花八門,襯衫一流。去年,New Balance首席執行官JamesDavis宣佈了集團的未來目標:2015年取代德國競爭對手Puma,繼AdidasNike之後,成為世界第三大運動裝備製造商。留意日本是New Balance亞洲發展的一個重點地區,亞洲很多款式都是追隨日本當地潮流,因而更加適合亞洲年青人。事實上,公司最近高速發展,亞洲的訂單一飛沖天,而中國市場更是如坐火箭。

根據《商業週刊中文版》的最新報導,在中國市場,五大本土運動品牌的關店潮持續,AdidasNike的發展又遭遇瓶頸,行業一片慘淡的同時,New Balance正在逆市崛起,更成了行業黑馬。報導指出,New Balance2013年在中國的142座城市開設了886家門店,比前一年增加了313家。依賴門店猛烈擴張,2012New Balance在中國的銷售額比2011年提升了50%2013年至今,其銷售額與去年同期相比又翻了一番。

有分析指出,當眾多運動品牌陷入高庫存困境,New Balance卻等來了2010年國內跑步運動逐漸興起的轉捩點。和AdidasNike試圖在足球、籃球、跑步等品類全面出擊相比,New Balance長期專注於跑步這項運動,令其在跑步熱潮中表現突出。由此可見,New Balance正是抓住了機遇。

信報專欄作家陸永從投資市場角度分析,『……根據聯交所資料,現在分別有3間基金披露其持倉量,它們分別是DJE KapitalAberdeenYeoman Capital,均屬於大型Long Term Fund,共持有23%之股權,加上大股東45%之股權,貨源大致歸邊。除此之外,內幕人士交易亦有很大啟示。

細看信星最近一年的內幕人士交易紀錄,不難發現大股東、執董以及非執董相繼買入,最高買入價為1.61元。要知道大部分的非執董都是「掛牌」的,非執董在實際業務是沒有什麼作用,好多時候都是每季開一次會,睇下公司「條數」,做下監工的工作。雖然非執董在公司業務沒有什麼貢獻,但他們對公司業務運作確實是瞭如指掌。一個「掛牌」的人都會買的股票,大家就知道背後應該大有文章。

最後,近期集團在財務上又有一項Bonus,就是滙率。由於信星有一半產能位於越南和柬埔寨,工資是付當地貨幣,而收取卻是美金,如果亞洲貨幣大跌,美金強勢,未來在報表上應該會有貨幣兌換的「甜頭」。』
信星 星泊 泊到 到好 碼頭 楓葉 資料室 資料
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灣仔碼頭母親臧建和

2014-07-10  NM
 
 

 

香港曾經是一個可夢想成真之地,只要肯努力,便可向上游。

那時,穿膠花可以成為首富;在灣仔碼頭擺走鬼檔賣餃子,也可成王稱後。

如今,已無膠花可穿,灣仔碼頭亦清拆在即,對此最不捨得的,是臧建和。

當年,一個山東女人帶著兩個幼女,自製木頭車,在灣仔碼頭賣北京餃子。

十億水餃王國由此起,發跡地,亦成為王國的招牌。

下月,與臧姑娘結緣三十六年的灣仔碼頭便要清拆。

即使抱恙,六十九歲的臧姑娘,仍不忘來和這個曾為她遮風擋雨的老朋友話別。

摟著從前擺檔位置旁的石柱,她感慨道:「我女兒以前就在這根柱子後面幫我洗碗,拆碼頭我當然會哭,灣仔碼頭是我的情人,灣仔碼頭水餃是我第三個女兒。」

「幾年前,在電視看見有人要保衞皇后碼頭,我是看熱鬧的,心想為什麼要去保衞一個碼頭呢?可是,有人問我,如果被拆的是灣仔碼頭呢?我的心揪了一下,我當然會哭!想不到這天終於來了。」被糖尿病折騰多年的臧姑娘,步履緩慢,話一多,便不夠氣。這天硬著頭皮到灣仔碼頭走一趟,因不能久站,助手為她預備了椅子。她坐著,看著昔日擺檔位置說:「它和我一樣,老了要退休,新的灣仔碼頭要接棒了。」即使來港三十多年,臧姑娘仍是一口普通話。

回到位於司徒拔道的家,逾二千呎的單位,由她和兩個女兒共同持有。臧姑娘疲態略現,回憶道:「剛來香港時,很難找房子,房東見我帶著兩個孩子,有千百個理由不租房。好不容易租到一個不足四十呎的房間,沒有窗,月租二百元,跟現在的客廁差不多大,我客廁還有窗!」年輕時,做護士的臧姑娘在內地與做醫生的泰國華僑,誕下兩個女兒,丈夫先返回泰國。三年後,她到泰國尋親,才發現丈夫已另娶。臧姑娘於是帶著兩個女兒來港,展開其傳奇的下半生。

重現碼頭水餃

苦盡甘來。現在,臧姑娘和大女兒一家同住。成長於餃子世家,女兒和孫女都懂得包餃子,八歲的孫女Megan更遺傳了她的「尖舌頭」,臧姑娘笑說:「這小丫頭,還未懂說話便吃餃子。好吃的,便舉起手指公;不喜歡,就嘴扁扁舉尾指。她說,一定要婆婆包的餃子才好吃!」已很久未下廚的臧姑娘,拿出早上預備好的白菜豬肉餡料,親手包餃子。只見她胖胖的雙掌一合,拇指一捏,便包好一隻餃子,很快包了五十多隻。她邊包邊道:「如果用蠻力,包得太實,便不好吃。包餃子要用陰力,皮內要留有空間,讓湯汁在蒸的時候流出來,這才好吃。」記者問她可否分享餡料秘方,她捉著記者的手,以半鹹淡廣東話笑說:「講咗俾你知,我仲使做生意?」水餃皇后親手包的水餃,餃皮軟熟,餡料多汁而鮮甜。接著,已退居幕後做顧問的臧姑娘,再煮了公司給她試吃的新產品,「多菜多益」系列,讓大家試味。記者吃過,味道不錯。臧姑娘卻黑著臉對助手說:「這味道不對啊,這樣就可以推出?」家人即打圓場說:「可能係屋企雪櫃唔夠凍,啲味少少唔同咗。」臧姑娘立即叫助手下次再帶同款貨辦給她試,並說:「這段時間我身體差了,所以沒跟那麼緊。以前不可能發生這樣的事。」

身體欠安的臧姑娘難得親手包餃子,不但自製餡料,連餃皮也是特別向灣仔相熟麵店訂製。孫女Megan(左三)回家見婆婆在包餃子,即急不及待叫工人把包好的餃子先煮了來吃,旁邊的狗仔也伸曬脷。

車仔檔變十億王國

事實上,灣仔碼頭今天賣的,已不是臧姑娘當年在碼頭賣的那款餃子。「一定要改良。當初我用很多肥豬肉,香港人吃不慣,後來用四成肥肉、六成瘦肉,現在是二八之比。」除了餡料,餃子皮亦花了一番功夫。「有次客人說:『啲皮咁厚,點食啊?』我才知道南方人吃米不吃麵,不習慣吃厚皮。」臧姑娘邊做邊改配方,就這樣擺了七年車仔檔。八三年,她開設山寨工場兼做批發生意,翌年,即打入各大超市百貨;八五年,正式於灣仔交加街入鋪,轉做批發。九七年,臧姑娘將公司七成股權,賣予美國通用磨坊(General Mills)。訪問期間,公司職員一直陪同在側。「當年很多大公司接觸我,包括美心集團,這間美國公司最有誠意,等了我一年,又很尊重我,答應任何配方更改也要我點頭。」臧姑娘解釋賣盤原因:「當日大家都想到內地發展,在管理、營銷上,他們才是專家,還有應用在太空食品的急凍技術,對餃子保鮮很有幫助!」但西方管理和傳統智慧總有接不上的時候。「有一次,市場部說油麥菜好吃,可以做餃子。油麥菜是爽脆,但煮太久就不好吃,等豬肉熟了,菜就老了,再加上急凍後,就更難吃。我反對,但他們堅持。最後,貨賣不出,要下架,記不清丟了多少貨。」同年,臧姑娘到內地設廠,為訓練工人,可謂嘔心瀝血。「第一個月就丟了幾千箱貨,內地工人說丟掉不如給他們吃,但不合格的東西會影響品牌,一定要當垃圾。」現在,灣仔碼頭估計日產逾一百萬隻餃子,而且餃子仍然是手包的。「餡料都是由機器切粒和混合的,但餃子仍是手包,因為機器做不到人手的效果。」現在,灣仔碼頭年做十多億元生意,是美資入股前的三十倍,臧姑娘仍未滿足:「現在北方人還會自己在家包餃子,等他們都不包了,我們的生意會更大啊!」

當年臧姑娘帶兩個女兒到泰國投靠丈夫,卻發覺丈夫早已另娶,並有一個兒子。由於夫家重男輕女,她怕兩個女兒將來沒機會讀大學,便決斷的和兩個女兒來港,展開新生活。

九五年,無線播出以臧姑娘的故事為藍本的電視劇《水餃皇后》,由當家花旦陳松伶,以及後來的視帝黎耀祥等演出。

強悍母親絕處逢生

今日事業家庭美滿,臧姑娘卻捱壞了身子。回望當日未做餃子檔、打三份工的日子,她指日子雖苦,卻樂在其中,「總算在香港站得住腳,已經好滿足,只要能供到孩子讀書就行了。」後來,她在酒樓工作時受傷,「醫生說腰骨骨裂,還有嚴重糖尿病。」心口掛個「勇」字的她,終於怕了,「我嚇壞了,以後怎麼照顧兩個孩子?」不能再幹粗活,苦思出路。「朋友說,你去賣餃子嘛。可是我沒錢開店啊,他說沒錢就去做小販嘛!」一言驚醒夢中人,她便一拐一拐的到街上看別人怎麼做小販。之後,便投資五百元開檔,「最貴是砂煲罌罉和氣爐,車子材料都是撿回來的,用不了多少錢。」七八年,臧姑娘開始在人來人往的灣仔碼頭開檔,兩毫一隻餃子。一個女人帶著兩個小孩,在龍蛇混雜的碼頭擺檔,卻從未被人欺負,「碼頭水手和司機來吃餃子我從不收錢,他們是我的鄰居,在家鄉,做了餃子也會派給鄰居。」識做事不如識做人。因此,大家也當她是自己人。「那些司機開著車,一看到有警察或小販管理隊,連站也不停就衝過來喊:『走鬼啊!』水手更會合力幫我走鬼。」訪問尾聲,原已疲倦的臧姑娘,回憶至此,不禁手舞足蹈,還提及當年令她最窩心的,是女兒的一篇作文,「老師叫她寫媽媽,她寫了一篇《媽媽笑了》,說賣出第一碗餃子時,是我受傷後第一次笑,那篇作文還被老師貼堂!」臧姑娘笑得甜甜的再說:「沒想到連我這一代也脫貧了,兩個女兒都讀到大學,能做個有用的人,這是我一生人最值得驕傲的事。」

灣仔 碼頭 母親 建和
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湖北首富的碼頭 陳承龍

來源: http://hkcitizensmedia.com/2014/11/19/%E6%B9%96%E5%8C%97%E9%A6%96%E5%AF%8C%E7%9A%84%E7%A2%BC%E9%A0%AD/

大市又冇運行,都係繼續炒股仔。小弟上周做節目時發現有創業板股份異動,睇完資料先至知佢正嘢,所以今日要同大家分享嚇,呢隻就係近期公布季績勁增9.3倍嘅中國基建港口(8233)。

 呢間公司以武漢港口作主營基地,而在建中嘅通用港口標準箱處理能力將較現時大增50%,令其已具壯大為中型港口股的條件,加上過去數年業績均錄盈利,故估計好快就可成功跳上主板,現大股東卓爾發展(2098)掌舵人閻誌在2011年的入股造價都要0.36元,現位只處沈寂3年後的起步位,今年更是分享肥美成果的開始,首目標以0.9元為第一站。

卓爾發展(2098)掌舵人閻誌
卓爾發展(2098)掌舵人閻誌。Source:Google

2011年底,卓爾發展主席閰誌以每股0.36元作價收購中國基建港口51%股權,其後再以同價提出全購建議,令持股增至75%,刻下街貨其實只值數千萬元,一個規模稍大的對沖基金已可一口食去,而閻氏如此耐心將股權全數歸邊,必係希望分享今天開始成形的豐厚成果,微妙嘅係,大股東旗下嘅卓爾發展都係以武漢物業發展及投資為主業,近期股價亦見久未相逢嘅異動,閻氏同執一地產、一港口嘅兩隻上市公司股份在手,應有好多意念可以發揮,目前股價只處其接手後的首個起動期,所衍生嘅股價升幅絕對可以睇高好多線!

事實上,中國基建港口上周三公佈嘅9月結季績,應係大升浪起動訊號,當日股價最高抽上2005年上市以來嘅0.6元新高(亦係上市價),全日成交均價約0.45元,幕後掃入成本亦都如此,以此基礎謀求倍計目標,便可以0.9元為第一站。

武漢係內地港口業必爭之地,處長江與漢水交匯,係長江中遊最大內外貿易港口,又係全國重要水陸交通樞紐,而中國基建港口則紮根在陽邏港,佔權85%,除咗現有40萬個標箱處理力外,另一在建新港口——通用港口亦喺明年開始投入營運,總處理年為20萬個標箱,預期第一階段的5萬標箱於明年第三季投運,故此未來數年業績呈強勁複合增長已成定局。

截至今年9月底止的第三季度,集團盈利達580萬元,較去年同期大增9.3倍,而首3季盈利則為930萬元,同比大增6.5倍,尤其第三季較首兩季盈利增長更大更速,完全分享到第三季內地港口業務復興的勢頭,而第四季更喺內地基建及國際貿易增長的雙重帶動而猶勝第三季,所以預期全年應有1,700萬元,不僅連續3年錄得盈利,而且應係破紀錄嘅水平,股價起動絕對有根有據!

仲有一點值得一提,閻誌乃湖北首富,佢啲學歷仲驚人,佢係高級經濟師,武漢大學工商管理碩士、長江商學院工商管理碩士、武漢大學中國傳統文化研究中心博士研究生、華中科技大學兼職教授。更搞笑嘅,原來佢係一個作家,喺內地出版過好多著作,而且以寫詩為主,總之猛料。

另外,閻誌嘅卓爾控股主要專註於企業供應鏈物業服務,致力打造全球交易平臺,為客戶提供供應鏈物業、物流、港口、金融、傳媒、交易服務。集團係中國企業500強,中國服務業百強企業,企業總資產近400億元人仔。由於閻誌摣住中國基建港口嘅成本都唔平,估計最終佢會再註入相關資產入內壯大,真係唔怕同佢玩嚇。

陳承龍

湖北 首富 碼頭 陳承 承龍
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融資1億美元 洋碼頭曾碧波吐惡氣:沒遠見的VC你們靠邊站吧!

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0127/149002.html

126,跨境電商洋碼頭宣布完成1億美元B輪融資。洋碼頭創始人曾碧波在給公司內部的公開信中,回憶創業4年融資屢次被拒的經歷。如今滿血複活,他想對那些沒遠見的VC童鞋們響亮地喊一聲:“對不起,親,我們漲價了!”

\在內部信中,曾碧波介紹了融資被拒的經歷:2010年,遭雷軍的投資人、晨興資本劉芹拒絕;2011年,被經緯拒絕;2012年下半年,再次被劉芹拒絕;2012年底找阿里巴巴無果;2013年被貨代公司APEX低估;2013年,終於,全年盈利滿血複活。

曾碧波表示:2015年將是一個跨境電商行業里“剩者為王”的時代,雷軍、劉芹說告誡創業者要做風口的豬,但是沒有說的是,風過去掉下來的就是豬。2015年將會是一個冬天,所有沒有紮實根基的項目都只能隨風而去,所以這次我們拼了老命也要拿很多很多的錢。

公開資料顯示:洋碼頭創立於2009年,2010年獲得天使灣500萬元天使投資。2013年完成1000萬美元A輪融資。目前總部設在上海,並在紐約、洛杉磯、舊金山設立分部。

以下就是曾碧波發給員工的公開信。

各位碼頭貝海兄弟:

2009年9月10號我拿到了我這輩子最多的錢,80萬人民幣,10月1號我奔往常州啟動了洋碼頭項目,那個時候的名字不叫洋碼頭,叫蘿蔔開門xLobo.com。

2010年我接觸到晨興資本的劉芹,第一次聽到他轉述雷軍原汁原味的名言:風口的豬都能飛起來。告誡我們一定要順勢而為。雷軍為此還成立了一個風險投資基金叫順為基金。那年晨興拒絕了我們。(其實當年晨興如果選擇投資了我們,今天就輪不到天貓國際什麽事了)

2011年我找到了經緯,經緯的分析師們至今都還在說我們貝海做的就是轉運,我內心一直在吶喊著“你全家都是做轉運的”,直到2014年初邵亦波希望投資我們的時候我們已經和賽富簽訂了投資協議回天無術,經緯北京的王華東張穎轉而投了互聯網產品能力出眾的CN海淘也就是今天的蜜淘。

2012年下半年我曾再次找到晨興的劉芹,我想我唯一打動他的地方是我的固執和執著,他勸誡我阿里的射程之內無人煙的,我說馬雲如果親自跑業務我立馬把洋碼頭關掉。那次晨興再次拒絕了我。

2012年底我還找了阿里巴巴戰略投資部,見了號稱阿里二號人物謝世煌Simon,深入剖析我們的商業模式和計劃書後,半年後2013年6月份天貓國際誕生了。

2013年8月份,我找到了我們的貨代公司APEX尋找戰略投資,對方說你們洋碼頭不值錢,貝海還值點錢,打包作價最多也就是4000萬人民幣吧,給你2000萬,要占大股如何?我拒絕了,今天APEX複制了貝海的運營模式走天津口岸接了亞馬遜直郵中國的物流業務。

2012年5月份我們裁員,我給全公司當時僅有的30幾個人寫了著名的“黎明前的黑暗”郵件,落款一句是:“到滿血複活的時候我們能夠和這些沒遠見的VC童鞋們響亮得喊一聲:對不起,親,我們漲價了!”

恩,2013年我們全年盈利滿血複活,到現在,是的,我們漲價了,而且漲價很多,很多很多的那種,漲到今天我自己都看不懂.....

是的,大家能猜得出我的郵件想說什麽了,我們的B輪近期結束了,我們拿了很多錢,整整一個億美金。領投方是私募基金國家隊之稱的上海國際集團旗下賽領國際基金。這麽個規模普通VC風險投資們只能靠邊站了

我身邊幾個要好的朋友問我拿了這麽多錢開心麽?不想矯情,說實在的,我一點都沒有高興的感覺,1個億代表著什麽? 3-5年後還10億美金至少吧?從今天開始我背負10億美金的債務,換你能開心麽?

2015年將是一個跨境電商行業里“剩者為王”的時代,雷軍劉芹說告誡創業者要做風口的豬,但是沒有說的是,風過去掉下來的就是豬。2015年將會是一個冬天,所有沒有紮實根基的項目都只能隨風而去,5年的艱辛和沈澱給了我們冷靜的頭腦,在這個行業的關鍵節點一年,我們既要積極備足糧草過冬,又要在市場進入冬天的時候逆勢而上,因為巨頭們已經開始布局。所以這次我們拼了老命也要拿很多很多的錢。

我2010年拿到天使灣的第一筆500萬人民幣的天使投資的時候,和天使灣的LP出資人們吃晚飯,我說: “我沒有辦法許諾你這500萬變成5000萬,但是我可以許諾你們的是,你們的每一分錢我會當兩分錢來對待。”他們的500萬到今天已經2個多億了…

這個信念放今天還是一樣的,拿了很多錢沒錯,我們還是需要謹守信托底線,好鐵放在刀刃上。

- 市場投放可以放大規模但是不代表不動腦子,只會砸錢當土豪的市場不是好市場;

- 我們會投入更多資源提升客戶服務體系,人更多了這不代表服務不動腦子,我們還是需要謹記“服務是帶靈魂的”

- 我們會激進的大規模招兵買馬,擴大研發資源以及海外團隊,但這不代表我們隨意抓壯丁,人傻錢多,豬狗不分見人就上。

- 我們會有更好條件的辦公條件,更人性化的待遇,但不代表你出差可以四星級酒店頭等艙隨便上。

2011年我曾去北極光創投在上海恒隆廣場的辦公室,上海頂級辦公樓寸土寸金,暴大一個前臺接待區至少60平方空蕩蕩,我當時就反思了,這麽個浪費法除了幫助合夥人們找來更漂亮的美眉前臺之外還能幫助到任何產業任何創業者麽?作為創業者,我一直深信一點樸素的信念, 我們任何一分錢花出去,我們都需要反思這分錢能幫到產業和客戶麽?

作為創業者,我一直深信的一點,就是我們所有的存在是因為客戶第一,因為客戶滿意才有我們的存在。這話你們別覺得我矯情,後面一年里我會一個一個事情的發生來告訴你這是一個實在話。

創業是艱辛苦澀的,創業是興奮幸福的。我自問我多年創業下來已經開始人格分裂了,我也正在追求不以物喜不以人悲的境界,但是真的說起來容易做起來太難。我很多次和其他創業者分享過一點,當你順風順水的時候,你要記得左右看看,這樣你能知道你自己很爛;當你疲勞不堪心力不濟的時候,你要記得往後看看你已經走過的路,你會發現你真的很偉大。

在今天洋碼頭我們順風順水拿下跨境電商行業最大一筆融資之後,我要時刻告誡我們大家,多看看左右,我們的對手都是世界級的平臺和巨頭,都是沈澱長達十年以上的巨頭,不論從系統,產品,技術到市場,資源,品牌,我說真心話,洋碼頭真的很爛,很爛很爛。

我每天晚上自問我憑什麽可以殺出血路,顫悠悠,惶惶然,一億美金沒法給到我足夠的內心安全感,蒼茫星辰之下,我真切的知道,我只能指望你們了,兄弟們!


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融資 美元 碼頭 碧波 惡氣 遠見 VC 你們 靠邊站 靠邊
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VC們,錯過了洋碼頭,就不要再錯過其他跨境電商啦

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0128/149013.html

黑馬說:昨日,洋碼頭創始人曾碧波給員工的內部信在互聯網圈里掀起軒然大波,那些“不識千里馬”的投資人都被點了名。其實跨境電商也是在2013-2014年這段時間才嶄露頭角。

本文就是對2014年以來的跨境進口電商的盤點分析,VC們可要擦亮眼睛,不要再錯過下一個可能會“漲價”的跨境電商啦。


\文/劉惜墨 本刊記者

編輯/梓鹽

 

一、跨境電商模式:物流+信息流+移動互聯網
 

2012年5月,中國啟動了跨境電商的試點。2012年12月,中國海關總署在鄭州召開部署會,試點工作全面啟動。2014年7月份以來,海關總署接連發布56號、57 號文件,明確了跨境電子商務的合法地位。2015年1月27日,中國海關總署表示,從2013年7月啟動以來,截至去年底,中國跨境電子商務試點已突破30億元人民幣,其中約1/3為進口業務。

 

政策的利好,讓諸多進口電商創業者紛紛在2014年崛起。以下為主要的進口電商模式以及受資本青睞的主要跨境電商項目。

 

模式

簡介

代表公司

B2C平臺模式

將海外商家引入平臺,提供商品服務,多為直銷。

洋碼頭、天貓國際、京東海外購

海淘模式     

 (導購、返利)

把海外電商的信息編輯過來,吸引用戶下單,再將訂單提交給海外電商。

創立之初的蜜淘網、極客海淘

C2C模式

 (買手、代購)

用戶下單後,海外的人/商戶從當地采購,再用戶國際物流送達。

壹時尚、淘寶全球購、海外掃貨神器

自營B2C模式

從供應商采購商品,銷售給用戶。

綜合商城如亞馬遜,特賣商城如聚美、蜜淘、唯品會

以上資料來源於網絡公開信息整理

 

主要跨境電商項目

 

企業名稱

融資金額

項目介紹

洋碼頭

B輪1億美金

B2C進口電商平臺

蜜淘

B輪3000萬美金

垂直自營電商

蜜芽寶貝

C輪6000萬美金

垂直母嬰電商

海蜜

天使輪1500萬

C2C:海外買手與海淘用戶鏈接平臺

海豚村

A輪數百萬美金

海外電商入駐平臺

Wish

5000萬美金

北美移動電商平臺

金箍棒海外購

未上線獲創新工場註資

“導購”+“自營”

鮮life

天使千萬人民幣級別

進口食品特賣平臺

以上資料來源於網絡公開信息整理

 

目前進口電商不管是做平臺也好,還是做自營也好,主要解決的還是在移動互聯網大潮下,物流+信息流的問題。

 

國際物流要涉及諸多方面的問題,大部分進口電商往往從信息流出著手,其中海淘模式C2C,導購網站是最方便易行的。然而由於不易培養自己的核心競爭力,這種模式大多只是跨境電商初期的切入模式,比如蜜淘的初期與轉型。但是隨著移動電商的崛起,C2C模式又具有天然的兩端流量優勢,很多項目依然在穩健發展。其中洋碼頭不僅具有B2C的平臺模式,同時具有移動端C2C的海淘模式。

 

著手信息流方面還存在B2C平臺模式以及B2C自營模式。做平臺,吸引境外商家入駐,依靠價格優勢和流量優勢做影響力。目前很多巨頭都從這方面入口,比如天貓國際、京東海外購。當然也有洋碼頭這種依托物流優勢做平臺的公司。B2C自營模式也是具有一定知名度的企業願意接受的模式,比如亞馬遜海外購、唯品會、聚美、蜜淘等。

 

i黑馬了解很多公司不願意碰觸物流問題,因為跨境物流涉及到倉儲、機場收貨集貨、清關、轉運等實在複雜。但是洋碼頭這種進口電商先行者,用幾年時間建立一支海 外物流隊伍,不僅服務自己,同時服務其他跨境電商的企業也是存在的。也許擁有物流上的絕對優勢也是洋碼頭給自己定位時堅決不做自營做平臺的重要因素。

 

二、目前跨境電商的問題和瓶頸
 

2014年2月自天貓國際上線後,差不多同時,京東低調推出海外購頻道。8月份,亞馬遜以上海自貿區為入口,引進了全球產品線。9月,聚美開通獨立頻道海外購,唯品會則推出了“全球特賣”。愛美購、一帆嗨淘網、極客海淘、海淘網... ...幾乎每周都有新的進口電商公司創立。然而創業者和資本方的熱情也掩蓋不了跨境電商依舊存在的問題。

 

首先,退換貨問題。

 

由於涉及到進出口,一款產品往往要漂洋過海上萬里才能到達用戶手中。這時如果用戶不喜歡了就退換貨,將給電商帶來巨大的麻煩和時間、物流成本。因此,很多跨境電商都明白的指出:客戶簽收後,沒有質量問題的話是不允許退換貨的。

 

這樣對於買家來講,購買一款心儀的海外產品是存在一定的風險的。海外購的產品價格都不會很低,若是買到的東西不能退換,相當於花著高價買著有來無回的商品,心里必然會忐忑不安。不過這一問題已經受到各大電商關註,也在著手解決,相信不久的將來,退換貨將不成問題。


其次,物流問題。
 

對於電商企業來講,很多跨境電商用的都是第三方物流,因此存在諸多不確定因素。

對於海淘買家來講,雖然購買一款進口產品就已經做好了等半個月的準備,但是對於突來的需求,海淘者只能舍遠求近去購買最快到達的產品。

 

再次,假貨問題。
 

2014年跨境電商發生了好幾起假貨事件,不僅讓被曝光的企業受到了巨大的打擊,同時也鬧得人心惶惶,讓本就脆弱的中國消費者的心更加敏感。

 

不管是做平臺還是做自營,跨境電商企業依然無法保證100%正品,這已經成為整個行業公認的現實。據洋碼頭曾碧波透露,從根源上解決假貨問題,一方面是要把握好供應鏈上遊的資質。由於造假在國外會受到非常嚴重的懲罰,造假公司承擔的代價特別大,因此造假公司很少,這時候如果讓他們提供各種資質認證和信息,造假公司就會惶惶而逃。另一方面,很多假貨問題都出在了物流上。由於跨境電商大部分通過第三方物流進行轉運,在轉運貨物時,一些不良物流公司就會偷換貨品,用假貨換真貨,然後再賣掉,以增加收入。因此,選擇靠譜的物流公司或者自建物流是非常重要的一環。

 

總體而言,跨境電商雖然存在諸多問題,但並不影響其未來的廣闊前景。互聯網打破信息不對稱,讓全球的產品和消費者深度連接,必然會帶來新一輪的消費升級和市場紅利,給這些跨境電商項目和創業者帶來了巨大機會。

 

2015年註定是跨境電商之年,這一年還會湧出大批創業者,同時也會有大量資金流入。在群雄角逐電商的時刻,隨著巨頭的加入,價格戰在所難免。因此,激烈的競爭下,會死去一大批闖入者,“剩者為王”,期待跨境電商井然秩序的到來。

本文作者劉惜墨(聯系郵箱:liuximo@chuangyejia.com ),i黑馬網記者。O2O創業者歡迎加微信liuximo520。

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娛樂明星紮推投資跨境電商 Angelababy投了洋碼頭

來源: http://www.yicai.com/news/2015/06/4633561.html

娛樂明星紮推投資跨境電商 Angelababy投了洋碼頭

一財網 劉佳 2015-06-17 16:09:00

6月17日,獨立海外購物平臺洋碼頭與中國知名女演員Angelabay(楊穎)聯合宣布達成深度合作。Angelababy此次投資是參與洋碼頭B輪融資。

移動互聯網浪潮成了明星跨界投資的“風口”。

繼鹿晗投資移動跨境電商“達令”後,6月17日,獨立海外購物平臺洋碼頭與中國知名女演員Angelabay(楊穎)聯合宣布達成深度合作。

據悉,Angelababy此次投資是參與洋碼頭B輪融資。2015年1月,跨境電商洋碼頭創始人曾碧波在內部郵件中確定完成由上海國際集團旗下賽領國際基金領投的B輪1億美元融資。而Angelababy成立創投基金AB Capital,主要關註並投資成長型的互聯網企業,試圖通過自身的影響力和優勢資源,幫助初創期公司發展,其首批投資合作項目為洋碼頭和HeyJuice。

與此同時,Angelababy將作為洋碼頭旗下APP“掃貨神器”的明星產品經理及投資人身份亮相。

公開資料顯示,2013年底正式上線的洋碼頭“掃貨神器”是一款海外賣場掃貨場景式移動應用,擁有20000多名海外認證買手現場直播血拼場景。接下來,Angelababy將會作為明星產品經理,在洋碼頭“掃貨神器”上現場直播她在海外掃貨血拼的場景,用戶可以同時通過網絡跟她一起去海外掃貨;另外還將有Baby獨家全球購物攻略和時尚心得分享給用戶。

洋碼頭聯合創始人蔡華坦言,選擇和Angelabay合作,正是因為她與“掃貨神器”的用戶群契合。“她很時尚、很國際範兒,陽光、正面的公眾形象也受到年輕人群的喜愛。作為時尚偶像,她的衣著、首飾、化妝品都會被時尚愛好者追捧。當下年輕人不管是生活還是購物都有一套自己的邏輯,絕對不會盲從,Angelababy之所以能成為時尚偶像,正是因為她有著鮮明而獨特的個人風格。”

蔡華進一步透露:“用簡單的方式去買到原來很難買到的東西,這正是洋碼頭掃貨神器一直像傳遞給用戶的價值,這也契合了時下年輕人的購物心理。”

洋碼頭和Angelababy的此次合作,也是明星跨界營銷的一種新嘗試。除了粉絲經濟效應能吸引大批新的年輕用戶參與到海外血拼的潮流中來,“直播”明星購物場景,也能讓明星的生活和粉絲更接近,或將刮起一股明星帶動“跨境購物”的風潮,凸顯跨境粉絲效應。

事實上,在洋碼頭內部,曾碧波將2015年比作是一個跨境電商行業里“剩者為王”的時代。“在這個行業的關鍵節點一年,我們既要積極備足糧草過冬,又要在市場進入冬天的時候逆勢而上,因為巨頭們已經開始布局。”

而近年來,明星成立創業投資基金跨界投資移動互聯網也成為熱點。此前李冰冰、黃曉明、任泉聯合創辦投資基金“Star VC”,投資了韓都衣舍、秒拍、明星衣櫥等創業公司。

編輯:邊長勇

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救出口 別再拚碼頭貨櫃多不多

2015-08-03  TCW

曾和台灣同屬「亞洲四小龍」的新加坡,今年一月到五月出口也連續衰退五個月,幅度更甚台灣。但新加坡受到的衝擊卻不像台灣這麼大,原因就出在新加坡的成長動力,比台灣多一個引擎。

新加坡成功轉型不仰賴製造,靠觀光大賺外匯

新加坡的國內生產毛額(GDP),有超過兩成來自淨出口(出口減進口),台灣則不到一成,照理說新加坡比台灣更易受到國際貿易惡化的衝擊,但新加坡金融管理局局長孟文能,在七月二十日年度報告中卻說,新加坡下半年經濟不會繼續惡化,因為「金融服務業能推動整體增長。」

早年新加坡依賴加工出口製造,從一九八六年起推動向服務業轉型。如今新加坡經濟成長靠的是「雙引擎」──工業與服務業,服務業在新加坡已是和工業同樣具競爭力的部門。

以觀光服務為例,據世界經濟論壇(WEF)今年五月公布的全球旅遊競爭力報告,新加坡排名十一,在亞洲僅次於日本,比港、韓、台還高。面積僅台灣新北市三 分之一的新加坡,「創造」出全球第一個夜間公路賽的F1賽車、世界最高摩天輪「新加坡摩天觀景輪」、全球最高賭注上限的賭場等,讓去年造訪新加坡的外國旅 客數超過一千五百萬,比台灣還多五百萬。

至於金融服務,多年來新加坡政府降低公司所得稅、股票交易稅、離岸金融業務稅率。同時部分基金免繳資本利得稅,以吸引國際基金進駐,為新加坡創造不少就業 機會。據台灣監察院去年公布調查報告:二○○四年至二○一二年,新加坡金融業就業年平均成長率超過八%,台灣則是一.一%。

服務業不只能提供就業機會。其實外國人親自來本國買東西或服務,也是出口,因為這也讓本國賺到外匯收入。且這種出口比製造品出口更省事,因為這是讓外國人自己把錢送上門來。

因此新加坡出口雖下滑,服務業仍具競爭力,外國人願去新加坡花錢貢獻外匯收入,這才是新加坡不畏出口衰退的真相。

台灣卡在哪裡?法規繁,拚服務須多道門神批准

對比台灣的觀光業來說,雖然今年來台外國遊客數將破千萬大關,但人均消費支出卻趨緩,創造的外匯收入也較低,例如二○一三年台灣的觀光外匯收入為一百二十億美元,約是新加坡七成。

為何台灣發展不出具競爭力的服務業?「法規限制」就是主因。前台經院六所所長楊家彥曾撰文指出,台灣的服務業,發展落後的都是政府管制的部門,如金融、運 輸、教育、照護,二○一一年全國商業總會公布的《服務業建言書》,提到台灣醫療服務業雖在科技上有優勢,然而「政府部會心態保守、規範太多」,是制約產業 發展的關鍵。

例如,新加坡推行的醫療觀光,在台灣是由衛福部和交通部兩個不同單位管轄,沒有單一部門針對產業環境而調整法規。此外如飯店、民宿、客運等服務業的勞工, 和製造業工廠勞工的固定工時完全不同。然而政府對服務業勞工的規定,仍沿用工廠法思維的《勞基法》,以致服務業者屢被罰款超時工作。

至於旅遊業,台灣的旅行社屬特許制,須符合《觀光發展條例》中的旅行社管理條文,這包括要遵守經濟部商業司的公司設立條件,以及地方政府的營利事業登記,還要取得觀光局核發的營業執照。

業者的法定經營成本不只這些。近年來政府推動縮短工時、提高基本工資、提撥勞工退休金、勞保及健保費率調整等,加上企業雇用身心障礙者或原住民的人數,若不足法定員額,就須繳差額代金等福利政策,這除了影響業者投資意願,導致雇用勞工數無法擴大,也在侵蝕其競爭力。

中華經濟研究院副院長王健全,在其撰寫的《服務業建言書》當中建議,政府可成立一個跨部會的任務團隊,以三到五年為期,推動法規鬆綁及相關障礙的排除。

要讓服務業成為台灣另一成長引擎,最重要的是去除政府的保護。過去政府對服務業的管制,也是在保護其免於新進者競爭。但越保護只會使服務業競爭力越低,就越不可能帶動經濟成長。

例如,現在人們日常生活各項需求,幾乎都能在便利商店完成。假如當初為保護傳統雜貨店,政府禁止便利商店與其競爭,今日人們不可能享受到這種便利。除去管制與保護,讓人們享受更便宜優質服務,讓服務業成為台灣另一個成長動能,才是台灣擺脫出口迷思的發展方向。


救出 別再 再拚 碼頭 貨櫃 多不 不多
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