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碼頭罷工 左丁山

http://hk.apple.nextmedia.com/supplement/columnist/%E5%B7%A6%E4%B8%81%E5%B1%B1/art/20130408/18219976

碼頭工人罷工(嚴格嚟講,係部份碼頭工人罷工)還未平息,最後結果會係點,難以猜測。香港百幾年來盛行買辦制、外判制,怡和、太古在十九世紀已優為之,一路發展下來,買辦冇咗,承包判頭則無處不在,有不同工種外判商,有不同工作層次的承包外判商,外行人好難了解其中複雜性,故此每有工潮發生,工會與工人往往直接向最大/最後嘅負責公司追討,外判商亦往往乘機低調潛水,希望避過責任。
碼頭工人搞罷工,並非不尋常,左丁山細細個睇公餘場,就睇過年青馬龍白蘭度主演嘅黑白片「碼頭風雲」,近十年就見過不少外國嘅碼頭罷工,由南美到北美到非洲到歐洲,都曾經發生,反而香港碼頭就一直好太平,直至今年先至見到。碼頭工人罷工有好多理由,最常見係要求加薪不遂,比較少見嘅理由係幾年前(根據華爾街日報報導),洛杉磯長灘碼頭工人反對碼頭操作機械化、自動化。
今次碼頭工人罷工主要係要求兩年內加薪兩成,如此加薪幅度,睇怕香港冇邊一間公司會答應。2013年碼頭工人薪水(每日),據「壹仔」報導,以船上抓結員嚟講,係1375元,少於97年嘅1456元(即係少咗5.6%),高於2003年嘅1090元(升咗26%)。香港不少人嘅人工,除咗公務員之外,今天仍然低於97水平,傳媒記者就一定係,左丁山自己嘅媒體收入自2002/2003被削減後,至今未恢復到2001年水平,寫稿嘅稿費根據香港傳統,從來都係有減冇加嘅,頂多不加不減。
碼頭工人的長期薪酬趨勢是悲觀的,原因好簡單,九七前左丁山在其他報紙寫過經濟學概念factor prices equalization,在工業北移後開始,九七回歸後將會加劇,體力勞動工人嘅實質工資(real wages)將會長期受壓,難以上升。當時內地碼頭未掂,船期少,珠三角出口貨須運回香港上船,故此貨櫃車司機在92/93年間有三四萬銀一個月,但隨着鹽田、大鏟灣碼頭搶去香港貨櫃碼頭生意,香港由世界第一變成世界第三,即將變成第四,貨櫃車司機月薪已跌至今時嘅二萬元左右。日本管理大師大前研一曾在香港演講,左丁山聽住佢話:「香港作為航運中心不切實際,日中直航、韓中直航、海峽兩岸直航之後,香港只能做珠三角生意,會被深圳取代!」

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