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360「硬闖」背後:被顛覆的搜索?

http://news.cyzone.cn/news/2012/09/22/232857.html

在打安全衛士、瀏覽器、導航「三級火箭」後,奇虎360能否再次「搜索引擎」一躍衝天?

9月20日,奇虎360正式啟動「so.com」作為360搜索的獨立域名,吹響進軍搜索引擎領域的號角。

而事實上,自8月16日搜索引擎一推出,奇虎360在短短十天內迅速拿下中國10%左右的搜索市場份額,引起業界一片嘩然和擔憂。

過去長達7年的時間,中國搜索引擎市場幾乎是百度一家獨大,難有撼動之將。雖然,貪念者不少,卻難有真正得道者。奇虎360的殺出是否將創造奇蹟?

此前,奇虎360董事長周鴻禕依靠「安全」的庇護傘,先後在殺毒、瀏覽器,以及導航等互聯網領域幾乎戰無不勝。

根據中國第三方監測機構CNZZ發佈的數據顯示:「3B」開戰前8月15日,流量份額是百度75.44%、搜狗7.44%、谷歌中國5.61%;一個月後的9月15日,百度64.12%、搜狗8.39%、360搜索8.59%、谷歌中國3.93%。谷歌重創,百度輕傷。

前年的「3Q大戰」猶在眼前,如今的「3B大戰」又一觸即發。

然而,在一直以「技術」作為核心生命力的搜索引擎領域,360搜索能走多遠,卻是業界關心但普遍質疑的問題。

9月20日,奇虎360董事長周鴻禕接受媒體採訪時表示,「奇虎360進軍搜索引擎既有技術優勢,又有流量優勢,看到了『顛覆的機會』。」

周鴻禕宣稱:推出搜索之後,拿到那麼大的市場份額,「360搜索已經是中國第二大搜索引擎。」

有顛覆市場的機會?

「奇虎360做不了社交網絡,但以往的歷史已經證明我們能將互聯網工具做到極致」

奇虎360斥資不菲購買了簡潔、易記的「so.com」域名,據悉所耗資金數以百萬計,且奇虎360總裁齊向東故作懸念:「貨幣單位不便透露。」

周鴻禕對此域名的解讀是:「S代表Safe(安全),O代表Open(開放),這也正符合奇虎360做搜索引擎的理念。」

據瞭解,在奇虎360在微博上發起的投票中顯示,在21220名自然人投票中,有41.4%的網民建議選擇「so.com」。

周鴻禕表示暫不考慮「so.com」的商業化,但他顯然對於搜索引擎寄於厚望。「在商業模式上,搜索已經被證明為PC領域最掙錢的金礦。」周鴻禕說:「搜索引擎就像一個咒語,就像Facebook只要一提搜索引擎,股價就止跌回升。」

在周鴻禕構建的奇虎360帝國中,其自然希望搜索引擎能夠發揮主力軍的作用。「搜索引擎具備著市場顛覆性的機會。」周鴻禕稱。

在周鴻禕眼中,當今中國市場上的搜索引擎有著諸多不如人意的地方:「例如:搜索結果隨便排序、搜索結果跟商業結果混為一談,搜索結果有很多欺詐讓老百姓上當。」

「這使得用戶希望能夠找到更為乾淨、更安全的搜索引擎。」起家於「安全軟件」的奇虎360再次祭出「安全」大旗,以圖在搜索引擎領域攻城掠地。

和搜索引擎有著十多年不解之緣的周鴻禕自信擁有這樣的實力。齊向東介紹,奇虎360的團隊具有極強的搜索基因,曾經做過3721搜索、雅虎搜索等,再次進軍搜索引擎領域自當不甘落後。在搜索技術、搜索排序算法上,奇虎360也創新性地推出PeopleRank技術。

周、齊二人最引以為傲的是,奇虎360擁有的「流量」優勢。據奇虎360公佈的數據顯示,360安全瀏覽器目前是中國第一大瀏覽器,用戶數是2.72億,市場份額超過60%。

此前,搜狗已成功驗證了瀏覽器與搜索引擎的整合將推動搜索流量快速增長的模式。業界粗略估算,搜狗搜索今年第二季度收入2200萬美元,其中,瀏覽器約為其搜索貢獻收入1320萬美元。

目前,360瀏覽器的安裝量大約為搜狗的4倍,若達到搜狗同等效果,360搜索收入有望達到5280萬美元。這對於正飽受做空機構質疑的奇虎360無疑是一筆重要、巨大的現金流。

此外,將搜索引擎視為工具性產品的周鴻禕自稱:「奇虎360做不了社交網絡,但以往的歷史已經證明我們能將互聯網工具做到極致,這自然有自身的價值。」

未來,在周鴻禕規劃的產品藍圖中,360搜索將有自身獨特的創新之處:「比如,讓用戶在第一頁就找到想要的結果,不放那麼多的廣告。」

360的能力

「周鴻禕宣稱曾做過多個搜索,這讓人應該讚許他的堅持,還是擔憂他做搜索的能力?」

奇虎360扔下的這顆「搜索」炸彈,引爆了業界的擔憂和猜測。

受推出搜索引擎消息的影響,在五個交易日內,奇虎360股價曾瘋狂上漲了33%。但是,隨著百度反擊、用戶動態變化等新情況的浮現,關於360搜索到底能走遠的爭議越來越多。

眾所周知,搜索引擎在全球發展雖然只有十多年時間,但其間卻一直是「強者恆強」的局面。

在美國,微軟的Bing始終未能撼動Google的地位,即便如今通過專業化的產品內部測試,其搜索質量已不遜色Google,後者的市場地位依然堅不可摧。在中國,百度更是一家獨大、雄踞霸主地位數年。

奇虎360殺入搜索引擎市場,是對其技術、流量和商業智慧的全方位考驗。

微軟全球資深副總裁沈向洋9月14日在「微軟互聯網創新媒體溝通會」上表示:「搜索引擎的確是一個需要不斷積累、長期投入的過程,搜索質量的高低對用戶的創新力、生產力都是非常大的影響。」

沈向洋領導微軟Bing產品已近五年半,其間冷暖,自有一番心得。

沈向洋說:「微軟在和Google這麼多年競爭當中,發現整個搜索最大問題主要來自三個方向:搜索質量的問題;搜索用戶體驗的問題;以及整個搜索生態系統的問題。」

「搜索的質量是搜索引擎競爭的關鍵,它需要長期不斷的投入,也需要時間的積累。」據沈向洋介紹:「不同的關鍵詞裡面有不同的維度,在Bing的英文搜索裡,一共要用兩千多個不同的維度加在一起做搜索。」

與此相較,奇虎360做搜索引擎的技術儲備、數據積累相對薄弱、欠缺得多。一位不願具名的業內人士對記者說:「周鴻禕宣稱曾做過多個搜索,這讓人應該讚許他的堅持,還是擔憂他做搜索的能力?」

業界普遍認為,搜索引擎是一個以技術為基石的互聯網產品。在互聯網技術日新月異的今天,曾經的代碼、技術積累更容易被更新迭代。

著名互聯網評論員洪波認為,「在中國,百度之所以一家獨大多年,主要還是歸功於它是中國少有專注以技術為核心的公司。」

搜狗公關總監王冠雄表示:「搜索行業是技術與入口的平衡發展。360流量短期飆升,得益於其瀏覽器份額更大。一旦遭百度反攻360就遭受重挫,證明其技術積累不足。」

值得玩味的是,奇虎360是罕見的一家打著「安全」旗號來做搜索引擎的公司。「這也證明它在避重就輕,奇虎360在搜索質量上還有待很大的提高。」一位業內人士說。

誠然,在品牌上,雖然奇虎360也有較深的積累,但主要仍然基於「安全」領域。能否將「安全」品牌遷徙到「搜索引擎」領域,仍有待考驗。

當然,刨除技術、品牌和生態環境等問題,奇虎360也自有獨特一番優勢,那就是業界都羨慕的「流量」。

根據百度今年第二季度財報顯示,其總營收為54.56億元。當時百度大約佔有中國搜索引擎80%的市場份額。粗略估算,如果360搜索能夠穩定其在搜索引擎10%的市場份額,其季度收入也約能佔到6.8億元左右。

今年第二季度,奇虎360的營收為7280萬美元,目前的收入綜合暫不及搜索引擎的未來預期。

洪波表示:「導航把廣告主到200家已經是極致,搜索至100萬家也不是極限。未來,只要360搜索穩定在一定的市場份額,收入就將非常可觀。」

360搜索步步逼近、百度嚴防死守,王冠雄認為,未來很長一個時期內,中國搜索市場仍將保持「新三國時代」格局。

重審搜索引擎價值

谷歌今年在美國網絡廣告顯示市場將會超越競爭對手Facebook。這對於搜索引擎將具有里程碑的效應。

過去兩年,隨著Facebook、Twitter等社交網站的流行,搜索引擎曾一度被擱置在輿論探討的「冷口」。如今,一系列數據和業界動態正重新證明,搜索引擎擁有著常青的生命力。

根據國外媒體報導,市場調研公司eMarketer日前發佈報告稱,谷歌今年在美國網絡廣告顯示市場將會超越競爭對手Facebook。


360 硬闖 背後 顛覆 搜索
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Kindle硬闖中國

http://www.infzm.com/content/84189

眾人期待的亞馬遜Kindle電子閱讀器即將正式登陸中國,但它面臨著行政許可等種種麻煩,能否撬動中國電子書閱讀市場、打敗中國對手難以定論。

在谷歌輸給百度、MSN敗北QQ之後,全球第一大網絡書店、美國最大的電子商務公司亞馬遜最近帶著電紙書Kindle來了。

Kindle是亞馬遜5年前開始推出的一種使用電子墨水(e-ink)技術的便攜式電子書閱讀器。借此硬件,亞馬遜建立起一個龐大的電子書銷售平台。2010年,就在美國實現了電子書銷量超越紙書。

5年來,依靠強大的中關村水貨市場和淘寶海外代購,中國已然聚集起了一批Kindle擁躉。他們和中國的電紙書製造商一直想知道,亞馬遜什麼時候會帶著Kindle來中國。

2012年這一年,Kindle入華的步伐越來越快。亞馬遜中國公司的一名內部員工對南方週末記者透露,2012年年初,這個團隊已經組建好了。

據中國無線電管理網顯示,2012年有4款Kindle設備獲得了無線電設備許可。此前,只有一款Kindle3在2010年獲許可。

在2012年最後一個月,Kindle書店悄悄出現在了亞馬遜中國的網站上,兩萬多本電子書同時上架。只是,擁躉心目中的「閱讀神器」Kindle並沒有來,發售的電子書也只能在蘋果和安卓系統的移動終端上閱讀。

這些都還不夠戲劇性,12月14日,Kindle書店上線翌日,竟然有一家網絡媒體報導稱,新聞出版總署表示亞馬遜並未獲批Kindle書店的運營許可,借道有相關牌照的「中文在線」網站運營屬於違規行為。當時,Kindle書店頁面有這麼一小行字:Kindle 商店由中文在線提供運營支持,新出網證(京)字045號。

這難免讓人想起6年前的谷歌入華。同樣是業界老大、眾生期待;也同樣在入華伊始借用別人的ICP牌照(谷歌借道「趕集網」一年多),而後才名正言順。不過,谷歌終究黯然收縮了中國業務,而相同的戲碼再度開演,亞馬遜的過程和結局依然會跌宕起伏嗎?


一本電子書,多少許可證

如果一家公司希望從事電子書的平台運營業務,必須獲得「互聯網出版許可」,也就是亞馬遜借道的「中文在線」名下的那一紙許可;更要命的是,這紙許可不能頒發給外資企業。

上線翌日即被有關部門判定違規,亞馬遜似乎面臨著比當年谷歌更為嚴峻的政策形勢。但事實並非如此。

12月18日,南方週末記者找到上述報導提到的新聞出版總署科技與數字出版司科技處處長王強,他趕忙對此做出瞭解釋。所謂的「亞馬遜此舉違規」,是由兩個完全分離開的問答嫁接在一起的。一個是「亞馬遜借用牌照對不對」,另一個則是「借由其他公司牌照運營的行為是否違規」。

「此事剛剛發生,需要調查瞭解,目前並沒有針對此事的結論性意見。」王強再次強調這才是他回答第一個問題的答案,也是版署目前對待此事的態度。

在進一步向版署負責行政審批業務的綜合業務司諮詢之後,南方週末記者發現,如果一家公司希望從事電子書的平台運營業務,必須獲得「互聯網出版許可」,也就是亞馬遜借道的「中文在線」名下的那一紙許可;更要命的是,這紙許可不能頒發給外資企業。

知識產權律師游云庭對南方週末記者分析說,這一條的依據應該是商務部頒發的《外商投資產業指導目錄》,其中電子書製作出版被列為了外商禁止目錄,因此作為美國企業的亞馬遜無法在中國單獨申請。

即便版署大度地對借牌照一事睜一隻眼閉一隻眼,亞馬遜還要想辦法去克服第二個牌照壁壘——電子書製作發行的許可。

按照前述版署綜合業務司相關工作人員的說法,Kindle電子閱讀器要想入華,還必須獲得電子書製作和發行的牌照。

相關的法規——《新聞出版總署關於發展電子書產業的意見》是在2010年出台的,確立了電子書行業的准入制度。之後兩年,版署先後給三十多家企業頒發了電子書出版、製作、運營的許可證。

有趣的是,在大眾熟悉的電子書出版運營商中,只有盛大和漢王獲得了複製和發行的資質。當然,國資背景的中版集團、新華瑞德自然名列其中。

一個可資佐證的事實是,Kindle3雖然早在2010年5月就獲得了無線電設備許可證,但至今在中國市場無蹤無影。

尷尬的開局

2012年年初,二三十人的Kindle團隊已經基本搭建完成,美國總部和中國公司各抽調了一部分,還有小部分外部招聘而來。

如果Kindle這個閱讀神器不能在中國發售,那麼Kindle書店即便兵行險著地存活下來,也只能是瘸腿前行。

在國外,亞馬遜電子書業務的成功就是仰仗這款產品近乎紙書的閱讀體驗和龐大的電子書庫;在國內,Kindle的擁躉們也一直希望能在其上看到優質正版的電子書。

這是一群最有潛力養成數字閱讀消費習慣的中國用戶,但當下,他們還只能在亮閃閃的蘋果和安卓系統的數字終端上閱讀Kindle中國書店買來的電子書。「為什麼不能推動到我的Kindle上?這跟噹噹、京東、盛大又有何異?」一位網友在Kindle書店的頁面下面留言抱怨。

而在中國絕大多數出版社還只是嘗試著拿出一小部分非暢銷書的當下,Kindle中國書店並沒有拿出好過競爭對手的產品來。亞馬遜美國上線時,《紐約時報》的暢銷書榜上9成都出了電子書,如今對應的《新京報》暢銷書榜,出現在Kindle中國書店裡連零頭都沒有。

這麼尷尬的境地,卻是亞馬遜中國籌備了一年的結果。據亞馬遜中國一位內部員工透露,2012年年初,二三十人的Kindle團隊已經基本搭建完成,美國總部和中國公司各抽調了一部分,還有小部分外部招聘而來。一年來忙活的就是跟政府談審批、跟出版社談合作、當然也缺不了市場調研。

數字出版行業網站「百道網」CEO程三國對Kindle這麼急於進中國感到不理解,他對南方週末記者分析說,第一道的「互聯網出版許可」拿來作為電子書運營平台的准入門檻,其實有些文不對題,一個是出版,一個是銷售;況且版署真正在意的應該還是外資進入互聯網出版領域背後的意識形態問題。

新聞出版總署科技與數字出版司副司長宋建新在2011年新聞出版年會上的一番講話或許可以佐證這個分析:「在互聯網出版環節,我們現在各方面的制度和政策是不允許外資進入的。但在其他環節應該是可以的,比如說分銷、製作環節。」

在接受南方週末記者採訪時,版署科技處處長王強也表示,相關的《互聯網出版管理條例》是早在2002年發出的,如今湧現了很多新業務新問題,因此規定2013年會予以修訂。

據一位不願意具名的業內人士透露道,亞馬遜中國其實已經向北京新聞出版局遞交了申請,並且進一步上報到了新聞出版總署。

撬動中國市場?

「中文電子書比英文的更難轉換,總會有人為了閱讀體驗而埋單。我們和Kindle其實都在尋找將中文電子書製作工業化的更好的方法。」

「Kindle當前入華,恐怕真的是一個合適的時機。」多看科技副總裁胡曉東對南方週末記者說。

一方面,貝索斯慣常會選擇在行業低潮期入市,以最低的成本完成試錯和市場培育,當下的中國電子書行業符合這一條件;另一方面,沒有iPad那麼高昇級換代率的Kindle在美國市場已經略顯飽和,中國實在是全球最具想像力的一個市場。

多看是行業內跟Kindle淵源最深的一家企業,起家於Kindle的中文系統,隨後又發展成了電子書製作發行平台。只不過,它更像是個手工作坊,一本本的排版校對修圖,量少質優。

胡曉東最近寫了一篇名為《Kindle,你到底在急什麼》的網文,網友批評說,這篇文章是源於「Kindle進來,多看死去」的擔憂。但胡曉東在言談中倒更多在表達對Kindle的失望——政策擦邊球的風險、糟糕的閱讀體驗、並不令人驚喜的數量、生搬硬套美國的定價機制。

「其實Kindle在美國的電子書就是這麼轉換製作的,並沒有特別敷衍中國市場。」藍獅子圖書工作室數字業務負責人崔璀告訴南方週末記者,只是中美市場不同,美國電子書拼的就是價錢和方便,中國電子書如果閱讀體驗不好,消費者覺得不如回去看盜版,或者去光顧閱讀體驗更好的多看、唐茶這類「手工作坊」。

這也是胡曉東並沒有太害怕「狼來了」的原因。「中文電子書比英文的更難轉換,總會有人為了閱讀體驗而埋單。我們和Kindle其實都在尋找將中文電子書製作工業化的更好的方法。」Kindle書店上線之後,多看書城的日銷量反而一下子多了兩成。

至於暢銷書太少,作為電子書內容提供商的崔璀倒是給出了中肯的解釋:一個新上線的平台,不可能一下子就把壓箱底的貨都拿出來,只能一步步來。「我從來沒有期待過哪個平台,即便是亞馬遜,能夠改變當下中國的數字閱讀付費習慣,能夠一下子刺激起這個市場來。」

無論是失望還是靜觀其變,業內人士的共識倒都是:「Kindle入華,是一件好事」。一直跟蹤數字出版業的易觀分析師孫培麟將當下的中國電子書市場定位為「瓶頸期」——越多越強的參與者前來攪動市場、教育用戶,這個市場的發育就會越好。

遺憾的是,對於南方週末記者發去的涉及牌照、運營、未來戰略等千餘字採訪提綱,亞馬遜中國幾乎悉數以公司政策或中國法律為由不予置評。截至發稿前,由中文在線提供運營支持的那一小行字已經從Kindle書店的頁面上消失。

Kindle 硬闖 中國
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國道七號硬闖環評 幕後利益現形

2013-09-16  TCW
 
 

 

一條高速公路,經過五次專案小組環評審查最後做出「不應開發」的結論,卻還能夠「敗部復活」!

什麼事情改變了這個結論?

國道七號,南起高雄「南星計畫」、北到仁武交流道,銜接國道十號,全長二十三公里,有八處交流道,經過環保署環評專案小組五次開會討論後,在今年七月二十五日專案小組以「興建效益不明確,對沿線居民健康及私人土地權益將造成重大影響」三大理由,認為國道七號「不應開發」。

發展是表象?各家覬覦,615億工程費

但八月三十日國道七號環評大會上,剛換屆、八月份才新上任的環評委員,卻推翻專案小組所做「不應開發」的結論,而以「進入二階環評」方式,讓「國道七號」一案重新審議。

「經濟發展僅是表象,重點在那六百一十五億元工程經費。」一位不願具名的高雄在地學者點出背後關鍵所在。這位學者表示,國道七號經費完全由中央負責,地方不用出一毛錢,錢是不分藍綠的,大家都可以來分,有錢就有分配的權力,政治人物盤算的不會是「環境與健康」。

一樣都是鋪柏油的國道,為什麼國道七號就是特別的貴?答案就藏在八個交流道裡面。

國道一號從南到北經過台灣重要一級城市,興建初期全線平均約十一公里有一處交流道,後來因為各地發展起來,交流道數量增加,目前國一交流道平均間距縮小到五.三公里。

乘機炒地皮?車潮錢潮,帶動周邊起漲

而國道七號的規畫,每隔不到三公里就有一個交流道,如以時速一百公里計算,開車大概每一分半鐘就會碰到一個交流道,「國七到底是高速公路還是高雄的市區道路?」環評委員龍世俊在大會中提出質疑。

龍世俊認為,如果國道七號是為了讓從高雄港出來的貨櫃車可以順暢的將貨品運往目的地,那中間設了那麼多交流道,等於讓更多的車子可以上高速公路,只會讓整個車速變慢、路況變得更壅塞,並無法達到「紓解車流」的效果。

但交流道會這麼密集,背後多是地方民意代表爭取的結果。因為交流道就代表車潮,車潮就是錢潮。

「每個交流道都是重要的土地增值機會,現在高雄市要在交流道的地方設工業區,周邊土地都已先漲起來,」高雄市綠色協會理事長魯台營說。

但這麼多的交流道卻是造成國道七號經費暴漲的重要原因。

交流道在設計上,由於上、下坡度不能太陡,通常需要較大的腹地設計緩升、緩降道路,這當中就必須徵收更多的土地,加上設計上有時較為複雜,交流道多,通常也代表道路的建造成本會提高。

根據國工局的資料,國道七號六百一十五億元的建造經費當中,二百多億元是用在做土地徵收,八個交流道(包括兩個系統交流道及六個一般交流道)所需經費大概要二百億元到二百六十億元之間。換句話說,光是土地徵收及交流道興建就要用掉總經費三分之二強。

整個國道七號的興建,主要以高雄港將發展為自由貿易港區為背景,所設計的道路,主要也以未來高雄港的輸運為規畫背景及藍圖,但是在交通部國道新建工程局所提供的簡報上,對於高雄港未來貨櫃吞吐量的估算似乎過於樂觀。

沒錢也要做?負債破表,國道基金怎支應

一九九九年,高雄僅次香港及新加坡,是全世界貨櫃吞吐量第三大港,二○○七年高雄港貨櫃吞吐量更達到一千零二十六萬TEU(二十呎標準貨櫃),創下歷史新高,但同時間,中國東南沿海等港口崛起更快,導致高雄港退出全球前十大貨櫃港排名之外。

「當下游組裝製造都移往中國,台灣貨櫃進出量成長速度減緩是無法避免的,這是產業轉型,台灣接單、大陸生產造成的結果,」台大經濟系教授林向愷說。

但以國工局簡報估算來看,高雄港未來十年、二十年貨櫃進出口量將以二到三成速度飛快成長,甚至超過過去最輝煌時代。

「除非把到中國製造的部分全都移回台灣,否則高雄港很難在全球貨櫃港中,再度取得名列前茅的地位,國工局的預估難道是要把到中國做組裝的廠商都搬回到台灣來做?」高雄選出的立委管碧玲提出質疑。

公民監督公僕聯盟李重志認為,未來除非高雄有不得了的投資、強勁的人力需求,全台人口增加都在高雄,否則高雄根本不需要這條高速公路。

六百一十五億元,國道七號興建經費,未來將全部由交通部旗下的國道基金支應,但截至二○一一年底,國道基金負債已高達二千二百七十五億九千五百萬元,由於負債金額過高,今年五月交通部已經遭到監察院糾正,那未來國道七號需要的錢從哪裡來?

根據交通部估算,國道基金每年收入大約三百億元,扣除道路養護及利息,大約有一百五十億元的結餘,所以,未來國七的經費只能透過「舉債」一途取得,以這樣的速度發展下去,國道基金未來負債飆高超過三千億元以上將是遲早的事情。

對於中央與地方大開建設支票,卻不知錢從哪裡來?立法院預算中心在二○一二年度國道基金預算檢討報告當中就提出警告:「國道七號高雄路段計畫,尚未擬定陳核,計畫書與財務規畫資料闕如,率爾編列預算,與預算法規定不符。」

在諸多不利因素下,仍然要強行闖關,政府還要當散財童子,國道七號實在貴得沒有道理,請務必把納稅人繳的每一分錢「花在刀口上」!

國道 七號 號硬 硬闖 環評 幕後 利益 現形
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小油墨廠靠「特調」配方 連賺18年 磐采硬闖夕陽產業 從光碟片做到太陽能導電漿

2016-06-27  TWM

磐采毛利率高達三成,五年前投入研發符合PERC電池專用的導電漿料, 去年已通過指標性電池大廠認證出貨,在夕陽產業裡挑戰高成長。

「光碟片」、「平版印刷」、「太陽能導電漿」,看似無關的三個領域,卻用來自同一家公司的「特調」技術,應用的每項產品更能維持毛利率三成以上。磐采成立十八年來,在不看好的夕陽產業中從未虧錢,它是怎麼辦到的?

磐采從過去應用廣泛的光碟片,到人手一張的悠遊卡印刷油墨,再到太陽能電池矽晶圓(Wafer)上的導電鋁漿,都能一手調配出來,靠的就是獨門的紫外線固化油墨技術,經過不斷研發,成為台灣業界第一家開發成功的廠商。

工研院光固化協會主持人張信貞表示,紫外線墨水相較一般傳統墨水,是用紫外線作為油墨固化的光源,不含揮發性的有機化合物(VOC),不僅環保、能縮短乾燥時間,也可廣泛應用在各式材質上,未來市場占有率還會再增加。

獲利關鍵

善用別人看不上的材料

在一般人眼中,調配墨水看似簡單,但要運用成本較高的紫外線固化材料,又要維持價格便宜,難度就要再提高。「配方就像炒菜一樣,如果同樣一道菜,你炒出來就是比別人便宜、好吃,那你就賣得出去。」磐采董事長李忠訓笑說。

一個配方的成功,背後是研發人員每天投入十二小時的努力。磐采研發一部副理王文義表示,「開發出一支全新的產品,需要從上萬種化學材料中去挑選、嘗試,即使是同一種材料,比例不同,結果也不同。」也是這種精神,別的業者用不上的低價材料,磐采卻能變成配方,成為獲利關鍵。

光碟片市場雖然價格逐年下降,單靠著研發技術提升,維持價格優勢,磐采已成全球光碟片市占率最大廠商,也因為寡占市場,還能維持不錯的毛利。

其實紫外線固化技術的興起,也促使了李忠訓創業的種子萌芽。三十歲那年,他在東南亞最大油墨廠新美光工作,光碟片前景一片看好。「當時創業的雷達告訴我,有題目(油墨)、有市場(光碟片)、有技術(紫外線固化),資金門檻又低(資本額一五○萬元),現在不做還等什麼?」李忠訓說。

一九九七年,他辭掉工作在輔大附近的工商城租了一百多坪的小廠房,「一個月租金四、五萬元,沒收入又要支應開銷,壓力真的很大,幾乎是沒日沒夜地開發。」他回憶說。還好找到印刷設備廠配合,半年內就接到第一筆訂單漸漸奠下基礎。

剛開始,紫外線固化技術集中在日本,客戶大多採用日本進口墨水;日本廠商的墨水一公斤賣兩千元,磐采卻能用一半的價格搶市。除了價格,品質和服務也是關鍵,王文義回憶,有一回客戶因日本大廠的墨水品質出包,半夜找磐采救急,最後順利達成任務,對方到現在仍維持客戶關係。

儘管從光碟市場跨入到平版印刷,李忠訓仍苦思,還有什麼市場可以突破?五年前,他找到了答案:「我們在油墨產業研發多年的分散技術與經驗,正好可以運用在太陽能導電漿當中。」

搶進市占

大廠退出、新製程確立

但,太陽能電池廠產能過剩已不是新聞,會有利潤嗎?更何況,中國、台灣指標性大廠,已經在市場有一定分額,現在介入還來得及嗎?

李忠訓表示,電池廠面臨和印刷廠一樣的困境,必須回歸到成本管理,未來導電漿也會回到合理的價格,「只要是調配出性能更好、價格更便宜,但還能維持一樣毛利的產品,就有賺錢的機會。」除此之外,太陽能電池廠近年為了提高電池效能、降低成本,紛紛轉進PERC(射極鈍化及背電極)製程,去年正式成為市場主流。根據市調機構集邦科技指出,全球一線大廠中國天合光能、晶澳、德國太陽能世界集團(SolarWorld)等去年大舉擴充PERC電池產能,預計一八年PERC電池將占晶矽太陽電池總產能的三成以上。

也就是說,有別於傳統製程,導電漿業者也必須重新開發符合新製程的漿類。「這給了我們很好的機會。」李忠訓強調,磐采一開始就切入技術更高端、更複雜的PERC製程,加上原先國際大廠杜邦,因市場規模決定退出鋁漿市場,釋出的分額,都是新進者的機會。去年底,磐采的產品已通過日本、中國、台灣等指標性大廠測試及認證,並開始量產出貨,法人預估全年營收可達六億、EPS四元。

從小油墨廠切入太陽能導電漿,十八年來,磐采堅守自己的專業,李忠訓說:「我們只是穩紮穩打,把眼前的事情做好,趁機會來的時候好好抓住。」如同當年光碟片市場崛起,把握住的契機;這一次,他瞄準的是太陽能產業,「我們技術掌握足夠,產能也準備好了,再來就等陸續新增進來的客戶。」他自信地說道。

磐采

成立:1997年

董事長:李忠訓

資本額:3億元

主要業務:紫外線固化網印油墨、太陽能導電漿、接著劑、保護漆等化學品2015年成績:營收4.4億元、稅後淨利3145萬元、EPS1.04元

撰文 / 黃瑋瑜

油墨廠 油墨 特調 配方 連賺 18 磐采 采硬 硬闖 夕陽 產業 光碟 做到 太陽能 太陽 導電
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躉船硬闖汲水門撞橋3人涉刑毀被捕

1 : GS(14)@2015-10-25 21:14:51

【橋底甩鐵】■汲水門大橋前晚被撞後,路政署人員昨乘吊臂車伸展至橋底作檢查,發現橋底鋼鐵遭撞斷及脫落(箭嘴示)。羅君豪攝



【青馬橋事故】【本報訊】汲水門大橋前晚遭躉船撞毀引致青嶼交通大癱瘓,警方昨以刑事毀壞罪拘拖船船長及兩名躉船船員,料事件涉嚴重人為疏忽,有指躉船被拖船拖行時沒收起吊臂杆,硬闖汲水門大橋,結果撞毀橋底,橋身六條路軌受損及鋼鐵和螺絲鬆脫,幸沒影響結構安全。有專家稱,涉事船隻須為這宗嚴重事故負上刑責外,船公司或被索償高達千萬元的維修費。記者:張培生 黃 昇


撞毀汲水門大橋引致青嶼幹線大癱瘓的躉船「新財威8」,船長34米、寬17米,隸屬於新財威運輸有限公司。姓黎(62歲)拖船船長、姓梁(56歲)及姓冼(39歲)船員涉刑毀被捕,水警總區重案組第2隊跟進。消息稱,新財威8最近參與港珠澳大橋工程,事發前正由機場附近的地盤返回油麻地避風塘,由於沒有動力裝置,需由一艘拖船「永照號12」拖返避風塘。



無收吊臂杆 潮漲船輕肇禍

前晚7時30分,躉船駛經汲水門大橋時,船上吊臂杆撞及橋底,震斷感應器兩條光纖,觸動防震警報系統,其後不顧而去,並引致汲水門大橋及青馬大橋須全線封閉逾兩小時檢查,癱瘓機場及東涌。前晚8時至昨凌晨2時,總共有91班航機延誤,有近百人趕不上航班,數以萬計市民受影響。水警及海事處人員昨晨在油麻地避風塘登上該躉船調查,有人報稱意外成因主要是與拖船船長溝通上有問題引致,對方沒表明使用汲水門單程航道,結果沒有收起吊臂杆。此外,有人更聲稱不知汲水門大橋橋底高度,亦不知吊臂曾撞及橋底。警方相信,事件涉及嚴重人為疏忽,躉船工作完後必須收低吊臂杆,但躉船明顯沒做好即拖走;再加上躉船駛經橋底時正值潮漲,水漲2米,淨高47米的汲水門大橋限制41米高的船隻駛過,兩者中間已有6米緩衝高度,但最終都撞及橋底,故相信躉船連同直立的吊臂杆至少達45米高,又因船上無載重,船身較輕,易被巨浪拋高拋低,最終撞及橋底,但真正原因仍待進一步調查。被捕三人昨深夜仍被扣查。至於刑毀罪的最高刑罰為判囚10年。



撞爛鋼鐵 料政府索償千萬

海事處發言人重申,《商船(本地船隻)條例》和《船舶及港口管制規例》訂明汲水門大橋高度限制區範圍,高度超過41米(自海面起計)的本地船隻均不得進入限制區內,按規例一旦被定罪,可最高被罰款10,000元及監禁半年。昨晨10時許,路政署工程人員乘工程車吊臂到橋底檢查,證實橋底有六處損毀,部份鋼鐵撞爛及脫落,同時近橋身中央用作承吊維修平台的一段全部六條路軌亦受損,部份螺絲脫落,但大橋底部主要結構無損,整體結構狀況良好,稍後將進行維修。行政長官梁振英昨晨在禮賓府與運輸及房屋局局長張炳良、路政署署長劉家強等召開跨部門會議討論事件,梁事後表示當時有需要封橋,因以安全為重,不可冒任何風險。本身是工程師的公共專業聯盟政策召集人黎廣德表示,汲水門大橋橋底撞毀,涉及高空維修,需要搭建一個高空工作平台,維修費料至少要數百萬元。業內人士稱若連同工程招標及各種行政費,政府最終或向肇事船公司索償近千萬元。





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20151025/19347010
躉船 硬闖 汲水門 汲水 撞橋 人涉 涉刑 刑毀 被捕
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逾20城管民工翻牆硬闖高瑜住所被指違建遭強拆

1 : GS(14)@2016-04-01 15:43:50

■高瑜昨因當局強拆激氣,高血壓及心臟病發,要卧床吃藥。讀者提供


中國國家主席習近平抵達美國出席第四屆世界核安全峯會之際,著名獨立記者、被當局以莫須有罪名判監但監外執行的高瑜,其在北京寓所昨遭公安、城管等翻牆闖入,指高家院內正搭建的書房「違章」,不由分說強拆推倒,高與城管爭執推撞致高血壓發作病倒在床,高的兒子還被打傷。分析指,當局或是報復德國總統高克(Joachim Gauck)前不久訪華時,公開撐高。現年72歲的高瑜被以「為境外非法提供國家機密罪」判監五年,去年11月獲「監外執行」,現住北京朝陽區和平里家中。據悉,前年高被捕後,當局對其寓所大肆搜掠、破壞;高回家後眾多好友謀劃為她裝修一下,並在高自家院子圍欄內加建一間小書房。近日,由中共前元帥林彪的女婿張清林牽頭,一眾朋友親自動手施工,小書房已初具規模。



■城管闖進高瑜家,暴力拆毀剛搭成的書房。

■位於高瑜家圍欄內的建築被強拆,磚頭散落一地。

■公安和城管在高瑜家院外虎視眈眈看工人強拆。



遭城管推撞 高氣憤卧床

不料昨午公安及城管帶着十多名民工掩至高家,指有關建築違章,不由分說強拆,又把高家圍欄鐵門和欄上倒勾拆去。高瑜與他們爭執推撞,氣憤之下血壓飆升躺倒在床;高的兒子趙萌還被打傷並帶去派出所「問話」。城管臨走還沒收泥水工具要高「簽字」,被她拒絕痛斥後離去。「他們僱用六七個工人綁架我兒子,把他限制在車上,然後翻牆進我家院子,進行暴力拆遷!」高瑜昨接受本報微信採訪指,當局沒有任何法律手續,也沒有按規定先張貼書面裁定,到期限才執法,而是一來就動手,耍流氓。高說:「這次暴力執法,使我衝破與外媒不接觸的禁忌!」



高兒子被打傷逼落口供

「我們趕到高大姐家,看到院子被拆得亂七八糟!」北京維權人士周莉昨對《蘋果》指,她和多位維權人士聞訊趕到高家,見高被氣倒在床,血壓飆升、心臟病發,已吃了多次藥才稍穩定。周說:「他們(當局)說高大姐家要建的書房違章,可是你來這個小區看看,地面住家哪家不是這樣加建?連和平里居委會都是!他們單拿高大姐來動手,明顯是別有用心!」高瑜家被強拆消息傳開後,大批境外駐京記者蜂擁而至採訪;事件很快成為國際新聞。與高瑜私交甚篤的內地前媒體人蘇雨桐對本報指,當局用這種方式對高瑜,是警告高最近「高調」參加一些活動。「高瑜老師一直申請來德國治病,當局就是不批;前不久德國總統訪華時專門見了高瑜的律師和兒子,談到高瑜的事。北京現擺明就是恐嚇高瑜,同時告訴高克總統:我們就是不把你放眼裏,看你能怎麼樣?」《蘋果》記者/twitter





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160401/19553180
20 城管 民工 翻牆 牆硬 硬闖 闖高 高瑜 住所 被指 違建 強拆
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