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資訊科技(16):科網泡沬(1):納斯達克尾班車? 亂博

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談起阿里巴巴趕赴美國上市,之前該公司在香港聯交所上市時是2007年11月,掛牌前恆生指數在2007年10月於31,352見頂(圖二),阿里巴巴上市時掛牌價13.5元,上市後股價隨即升至41.8元(圖一),也是其歷史高位。

但一年後,2008年10月,股價跌破4元。2008年在經濟衰退期和中國各級政府合作,輔導中小企業利用互聯網開展貿易,減少成本,開拓更多商業機會。2009年股價從4元以下上漲到20元以上。於2012年6月20日,成功私有化並撤銷在香港交易所上市,當時股價也是13.5元。五年內升了跌,跌了升,走了一轉過山車回到原來掛牌價。

納斯達克趕尾班車02
圖一: 阿里巴巴在2007年11月上市後由13.5元升至41.8元

納斯達克趕尾班車01

圖二: 恆生指數在2007年10月見31,352

從上次經驗,阿里巴巴是在恆指見頂後上市,趕的是尾班車。2014年3月16日阿里巴巴集團宣佈在美國IPO,集資150億美元,預計在第三季上市,暫時不大清楚會否在納斯達克上市,但通常科技股都是,如果真的在納斯達克上市,看看納斯達克的圖表,好大機會又是趕尾班車。(未完)

納斯達克趕尾班車03
圖三: 納斯達克1997至2014

 

資訊 科技 16 科網 泡沬 納斯 達克 班車 亂博
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考拉班車倒下驗證資本寒冬 燒錢模式大限將至

來源: http://www.iheima.com/news/2015/0911/151935.shtml

昨日下午,考拉班車在微信發布公告稱,9月11日,考拉會結束最後一天班車運營,從下周一開始,將由滴滴巴士為大家繼續服務。

據介紹,考拉班車於2015年3月11日正式上線,今天是它的半歲生日。考拉班車的聯合創始人柯實介紹,當前北京有 1000 多個供應商,有銀建這樣大的國企公司,也有小型的車隊,而考拉班車當前的做法是租用車隊的車輛,提供出行服務。

自6月起,考拉班車進入極速增長期,日訂單截止8月底達到5000單,保持了平均周對周40%以上的訂單增速,新開線1-2周後上座率可達70%。截至8月底,考拉用戶超過5萬,運營線路達到130條線,全部線路的平均上座率達到80%。按照考拉官方提供的這組數據來看,雖然路線不及滴滴豐富,但上座率甚至高於滴滴的60%。

滴滴方面稱,原考拉班車的所有用戶,都將由滴滴巴士繼續提供服務。此次滴滴巴士與考拉班車之間合作為業務並入,並不涉及到公司層面的並購。考拉公告顯示,停止運營的最大因素是資本市場,這也是唯一的影響因素。對於以後的發展,公告稱,考拉團隊會進行轉型,並且會繼續獨立創業。 

交給滴滴巴士後,考拉班車發車地點和時間、線路均保持到今日,月票截止日期為9月11日,多出來部分,“考拉班車”微信號會通知大家集中做退款。9月14日起需用滴滴巴士預訂班車。

對於這樣的結果,大家也許都會覺得惋惜,而對於CEO張敏來說,更是不舍。她表示,資本市場是影響他們最大的因素,截止到今天也並沒有一家公司願意給他們投錢,因此新一輪融資失敗。

她說,給自己定的融資目標時間是八月底,如果在這個時間融資還未成功,就會結束班車業務,可是並沒有投資公司願意投資,最近資本市場遭遇寒冬,加之滴滴也入局班車領域,這更讓眾多投資機構對此持觀望態度,所以才會導致這樣的結果。

張敏表示,決定跟滴滴合並班車業務,對用戶、供應商、一起創業的夥伴來說是最好的結局,公司不會倒閉,只是目前在調整方向轉型。而對於向何方轉型,她表示不方便透露,而當記者詢問其聯合創始人時,對方也表示暫時未定。 

從今年年初開始,市場上已出現多家從事互聯網定制班車業務的公司,比如哈羅同行、嗒嗒巴士、接我等,一定程度上使出行更加方便,同時也補充了公交系統的不足。但在發展的同時,班車公司也存在著諸多的問題,比如路線上的重合、上座率低、盈利及法律監管問題等。

那麽,同行業者是如何看待此事的?i黑馬就此采訪了哈羅同行的創始人楊睿塵。

她認為,這個事件在一定程度上影響了行業的格局,但最終的結果還需要用長遠的眼光來看。“出行領域的創業是一場馬拉松,持續力和後發力是非常重要的,而最終重要的是用戶和自己的模式。而不是競爭對手。”

楊睿塵表示,哈羅始終會走比較穩健的路線,而不是快速燒錢的模式,這種模式是不可持續的。在資本環境的影響下,不排除會有更多的公司走向死亡,但班車市場不是可以“一家通吃”的,各家也會尋求適合自己發展的模式和方向,很可能未來會出現以特色取勝的情況。

目前,每家班車公司基本都處於賠錢狀態,但是關於盈利模式,各家並沒有很清晰的構想,目前的想法只是集中於附加價值營收。據有關部門負責人介紹,這種基於互聯網的定制班車是有益的嘗試,但由於缺少法律監管,這種服務如何規定還需等待出臺管理辦法。

當下,移動出行類產品的門檻很低,同質化的模式也在加劇競爭,價格自然而然就成為用戶選擇的決定性條件,因此融資能力就變成了核心競爭力。但隨著滴滴入局定制班車市場,這無疑讓同行業者感受到了寒冬。特別是在融資環境急劇轉冷的當下,先前采用燒錢模式的O2O公司,恐怕都將面臨生死考驗。如果想熬過這個寒冬,紮根垂直差異化細分市場或將成為未來的一個突破口。

版權聲明:本文作者楊博丞,i黑馬原創。如需轉載請聯系微信號zzyyanan授權,未經授權,轉載必究。

考拉 班車 倒下 驗證 資本 寒冬 燒錢 模式 大限 將至
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打車之後,租車班車也開始卷入死亡潮?出行行業全死亡名單

來源: http://www.iheima.com/news/2015/0917/152011.shtml

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一直被視為下一個萬億級的出行市場行業似乎並不是順風順水,市場還沒徹底撬開,死亡潮已經席卷而來。出行行業中,被劃分的戰場有很多片,打車、拼車、專車、租車、班車、代駕等等,但是隨著滴滴快的和Uber巨頭的競爭,資本寒冬的到來,最後的輸贏還未定,已經死傷遍地。從去年到今年,當年如雨後春筍一般出現的打車軟件已經所剩無幾;而在今年,已開始有P2P租車公司和班車公司加入了陣亡名單。比如曾經被外界一直關註的CoCar,成為了P2P租車行業的首例死亡案例;定制商務班車領域剛剛興起,也已經有公司倒下,比如上周五剛與我們再見的考拉班車;還比如,在拼車行業被滴滴擠死的愛拼車。從此業界又少了幾個玩家。

黑馬哥整理了今年倒下的公司的死亡原因,它們成為“烈士”的原因有諸多,市場的競爭,公司產品的硬傷,但最主要的、也是最致命的傷,還是倆字,“缺錢”。對於用補貼堆起來的出行行業,得不到資本的支持,就很難為繼。最後,我們也列出了這兩年倒下的出行行業里主要企業的名單,除去那些市場占有率極低的不知名企業,一共23家公司,雖然基本還是去年倒下的打車應用為主,但是它們卻已經涉及到了出行的大多數領域。它們的名字就是一座座沈重的墓碑,為後來者警醒。


2015年死亡公司墓誌銘

1、考拉班車

上線時間:2015年3月1

死亡時間:2015年9月11日

存活時間:6個月

考拉

9月10日,考拉班車在微信發布公告稱,9月11日,考拉會結束最後一天班車運營,從下周一開始,將由滴滴巴士為大家繼續服務。這是倒下的第一家定制班車公司,也是資本寒冬來臨後第一家結束業務的出行類公司,也是被滴滴進入班車領域即“吃掉”的第一家公司。

考拉班車於2015年3月11日正式上線,結束運營的那天,是它的半歲生日。黑馬哥也在考拉班車公告出來後與其創始人進行了溝通,考拉班車的聯合創始人柯實介紹,當前北京有 1000 多個供應商,有銀建這樣大的國企公司,也有小型的車隊,而考拉班車當前的做法是租用車隊的車輛,提供出行服務。

考拉班車雖然運營時間不算太長,但成績實際上還是很漂亮的。考拉的公告顯示,八月底,他們的日訂單達到5千單,上座率達到80%,用戶超過5萬,班車線路達到130條。

那麽,為什麽考拉班車最後會選擇結束運營?考拉班車CEO張敏說,資本市場是影響他們最大的因素。也就是說,截止到最後,也並沒有一家公司願意給他們投錢,新一輪融資失敗。張敏給自己定了一個融資的最後期限,那就是八月底,如果到那時還融不到錢,就關閉考拉班車。但是,由於最近資本市場遭遇寒冬,加之滴滴也入局班車領域,這更讓眾多投資機構對此持觀望態度,最後,考拉班車還是選擇了結束運營。至於和滴滴合並班車業務,她表示這是一個最好的結局,公司不會倒閉,只是在調整方向轉型。

定制班車業務也還處於“燒錢”階段,為了上座率,很多公司選擇低價運營,靠票價很難收回成本。但目前定制班車業務公司們也沒有發掘出更新的盈利模式。考拉班車被滴滴吞掉,雖然並不具備代表性,但這或許也預示著一個開始:定制班車市場的戰鬥已經打響,在資本寒冬時期,又逢滴滴進入,其他的同類公司們必須要考慮變化了。

2、CoCar

上線時間:2014年12月1日

死亡時間:2015年7月1日

存活時間:7個月

cocar

Cocar租車於今年6月底在其官網上對外宣布其將於7月1日正式停止服務,這家上線僅半年的上海P2P租車平臺正式退出市場,也成為了第一家宣布倒閉的P2P租車平臺。

P2P租車領域一向被視為潛力巨大的市場,需求突出,而且政策管制不嚴。但是,這也已經不是創業的樂土。如今的P2P租車市場就好比當年的專車市場,各種補貼,競爭激烈。在先行者PP租車、寶駕租車、凹凸租車紛紛拿到融資之後,後來者的道路註定是困境。

Cocar在2014年12月才上線,比起其他同行業競爭者而言是晚了。雖然增長速度很快,去年上線當月,在北上廣深平臺車輛就達到6000輛,1個月時間在車輛規模上就達到了行業第二,2015年初車輛總數達到1萬輛。但此時領軍企業PP租車的車源已經是超過50萬輛。租車平臺上公司同質化嚴重,投資人相對謹慎,作為後來者,融資勢必會受到更嚴格的考察。

而對於Cocar而言,它也未能在產品上做出自己的特色。P2P租車領域里,除了車源之外,是否能把它們進行有效的梳理和統合,在服務、質量、響應速度上做出保證,是能否留住用戶、增加業務量的基礎。後進入行業的Cocar,為了提速競爭,留在服務和產品上的時間本來就少了,而缺乏資本支持,“缺錢”更會加劇以上的問題,同時減弱公司風險把控的力量。在Cocar早先公布的新聞中曾提到其得到1000萬人民幣的天使融資,之後就沒有融資消息傳出。因此,它退出市場的原因可能是因為融不到下一輪錢,資金鏈斷裂,這成為其致命一擊。

Cocar離去後,市場上幾家主要競爭者中,凹凸租車是在去年10月拿到了近千萬美元的A輪融資。PP租車在去年11月,獲得了6000萬美元的B輪融資;寶駕租車去年12月也拿到了A輪3000萬美元融資;友友租車也在今年獲得了1000萬美元的A+輪融資。目前其中的幾家已經開始著手進行新一輪融資。Cocar死亡後,它們在融資和產品上的速度比拼會更加加劇,租車領域的淘汰戰,只怕會更激烈。

3、愛拼車

上線時間:2013年11月

死亡時間:2015年6月5日

存活時間:1年半

愛拼車

愛拼車上線比較早,也是國內代表性的拼車應用。它的關閉消息,來得非常突然。今年5月,愛拼車發布公告,表示將於2015年5月25日15時起關閉新用戶註冊服務,同時,將在2015年6月1日12時關閉發布線路與搶單服務。自6月5日0時起,愛拼車將關閉服務器,停止公司所有服務支持將在6月5日0時關閉服務器,停止所有服務支持。

愛拼車聯合創始人、副總裁楊洋表示,放棄是因為拼車業務格局已定。在他看來,拼車行業已被資本掌控,滴滴快的、Uber等巨頭的入局幾乎對小團隊判了死刑,沒有人會在兩個百億美金巨頭打仗的時候再去投資一家小公司了。而在巨頭之外,嘀嗒拼車、51用車、天天用車等有著易車、百度背景的創業公司也都戰鬥力不俗。在資金供給不足情況下,放棄,或許已經是愛拼車最明智的選擇。

愛拼車最初上線時,曾用過多諾拼途這個名字,在2014年,愛拼車還曾經推出過P2P租車產品——多諾租車。孵化它花了愛拼車大半年的時間,花費了四五百萬元,還拿到過數百萬美元的Pre-A投資,但結局還是,愛拼車在今年放棄了多諾租車,最後連大本營也沒能守住。

在出行這個這個拼燒錢和融資速度、拼產品和服務的市場,守住一個領域已經是難能可貴,更何況是兩個?在拼車領域一度領先,夢想成為獨角獸的愛拼車,也許就敗於沖得太心急了

總結以上,我們發現,差不多所有倒下的公司,都把原因歸結為兩點:一是Uber和滴滴快的巨頭出現,它們的觸角正在向出行各個領域延伸,大的格局基本已經奠定;第二,就是資本越來越謹慎,想融資越來越難了。一方面是大規模的燒錢,一方面是融資速度需要越來越快,這種惡性循環導致一批出行類創業公司的倒下。固然,雖然有巨頭進入,但它們不可能占據所有的市場,但隨著資本寒冬的到來,以及產品越來越同質化,眾多公司還將會繼續面臨這樣的窘境。冬天過後,新的死亡名單只怕還要加長。要想破解,恐怕一面是需要背靠大樹,廣儲糧、好過冬,一方面,還是要對自家產品和服務再多加用心了。

以下是黑馬哥為大家所總結出的2014年至今出行行業的死亡名單:

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打車 之後 租車 班車 開始 卷入 死亡 出行 行業 名單
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尾班車

  工作關係,劉乜華每天晚上都要追趕在十二時三十分開出的尾班巴士,可惱的是,每次都僅差十幾秒鐘沒能追上,只能氣憤憤地眼睜睜望著巴士駛走。他不禁懷疑,到底那位巴士司機是不是在故意作弄自己,跟他過不去。

  深心不忿之下,這天晚上,他千方百計提早了數分鐘到達巴士站,誓要搭到那班巴士。結果,這晚他終於成功上到那班巴士了。但上車後,卻發現無論那巴士司機和車上乘客都是面色慘白,木無表情得有點近乎異常的。

  不過這時,他已無暇想得太多,他急不及待便冷冷一笑,向那司機道:“X你老母,我現在要投訴你!你每天晚上明明看見我在追車,為什麼卻不等我?”

  卻見那司機仍舊木無表情,毫不為意,只淡淡道:“很好,你今晚終於都趕上了。你知道嗎?之前你總趕不到上這班車,只是因為時辰未到……但今晚大概是你的時辰已經到了罷……”

  劉乜華聞言一怔,不禁憤然道:“什麼時辰到?你在說什麼鬼話?”邊說邊拿出手機,對準那司機按下了拍攝鍵:“我現在就要投訴你!”

  這時,司機已把巴士開出,未幾竟駛進了一條暗黑不見天日的隧道。

  車上的劉乜華向車窗外一望,隱約覺出不對,不由又驚又怒,大聲向司機喝問:“喂!你他媽的究竟在搞乜X野?”

  然而一切已經太遲,但見巴士駛出隧道後,隨即以高速撞向路旁一處山壁……

  在一陣短暫的昏黑迷糊之後,劉乜華終於回復了知覺,然而剎那間,他發現所置身的那輛巴士赫然已轉換成了一輛……靈車!而車頭花牌上的四個字赫然竟是:“劉府出殯”!再看車廂之中,竟停放著一口棺材。

  而靈車仍在繼續不斷前駛,直駛進一片白光之中。

  駕駛靈車的,仍是那巴士司機,只見他面上已換上一片陰森森的笑容,一邊駕著車,一邊向他道:“恭喜你!你終於成功趕上了你人生中的尾班車了。”
班車
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“十三五”交通扶貧規劃出爐 力爭到2020年“班車到村”

8月11日,從交通部網站獲悉,日前,交通運輸部印發《“十三五”交通扶貧規劃》(簡稱《規劃》),結合貧困地區交通運輸發展的實際需要,明確了“十三五”期交通扶貧脫貧攻堅八大任務,進一步加強貧困地區交通基礎設施建設,提升運輸服務能力和水平,強化安全保障能力和管理養護效能,力爭到2020年,貧困地區全面建成“外通內聯、通村暢鄉、班車到村、安全便捷”的交通運輸網絡,總體實現“進得來、出得去、行得通、走得暢”。

當前,中央脫貧攻堅範圍進一步擴展,脫貧攻堅進入關鍵沖刺期,打贏交通扶貧脫貧攻堅戰成為“十三五”期必須完成的任務之一。《規劃》指出,“十三五”期,加快基礎設施建設仍是交通扶貧的首要任務,提升運輸服務水平是交通扶貧的落腳點,推動交通運輸可持續發展是交通扶貧的迫切要求。

《規劃》明確,“十三五”期交通扶貧覆蓋範圍包括集中連片特困地區、國家扶貧開發工作重點縣,以及以上範圍之外的一批革命老區縣、少數民族縣和邊境縣,共1177個縣(市、區)。各級交通運輸部門要統籌規劃,促進“點”與“面”、“內”與“外”、“城”與“鄉”交通運輸協調發展;堅守底線,推動交通運輸基本公共服務向革命老區、民族地區、邊疆地區、連片特困地區延伸;精準施策,合理制定交通扶貧目標和重點,推動“交通+特色產業”“交通+電商快遞”等扶貧新模式;因地制宜,實現交通發展與自然環境和諧統一;明確地方政府的責任主體地位,中央和地方合力推進交通扶貧脫貧攻堅。

根據《規劃》,“十三五”期,交通扶貧脫貧攻堅將重點實施骨幹通道外通內聯、農村公路通村暢鄉、安全能力顯著提升、“交通+特色產業”扶貧、運輸場站改造完善、水運基礎條件改善、公路管養效能提高和運輸服務保障提升等八大任務。支持貧困地區建設1.6萬公里國家高速公路和4.6萬公里普通國道,實現貧困地區國家高速公路主線基本貫通,具備條件的縣城通二級及以上公路;力爭提前1年完成托底性的建制村通硬化路建設任務,解決貧困地區2.45萬個建制村、2.1萬個撤並建制村通硬化路;支持貧困地區約3.16萬公里資源路、旅遊路、產業路改造建設;支持貧困地區改造建設150個縣級客運站和1100個鄉鎮客運綜合服務站,實現所有鄉鎮和建制村通客車。

“十三五”期,貧困地區國家高速公路、普通國道、農村公路和縣鄉公路客運站建設中央投資約8480億元。《規劃》指出,貧困地區經濟發展水平參差不齊,發展基礎差異較大,交通扶貧投資政策要在國省幹線公路、農村公路、農村客運站點等方面因地制宜、精準施策。

《規劃》要求,各級交通運輸部門要按照“中央統籌、省負總責、市(地)縣抓落實”的要求,強化規劃組織實施,做好發展資金保障,鞏固和發展“大扶貧”工作機制,加強人才培養和科技支撐,全面提升交通運輸基本公共服務水平,為貧困地區與全國同步全面建成小康社會提供強有力的交通運輸保障。

十三 三五 交通 扶貧 規劃 出爐 力爭 2020 班車 到村
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發展商心急 搶勾九龍塘地 不等政府主動賣 趕搭發水樓尾班車

1 : GS(14)@2010-10-01 18:32:32

http://www.hket.com/eti/search/a ... 4-136653&category=m
我都想住呢度,周圍都是學校,墳景因為矮,應該見唔到....






柴灣地因位置欠佳流拍收場,惟豪宅靚地繼續受到追捧,當中九龍塘延文禮士道豪宅用地,剛以17.16億元勾出,每呎7,542元,扣除8折因素後,每呎底價約9,428元,較今年8月長實(00001)投得同區地皮每呎10,399元略低,反映政府批出勾地鬆手,以填補柴灣地流拍的空缺。

扣除8折 呎價9428元

剛獲發展商成功勾出的九龍塘延文禮士道地皮,將於11月3日(周三)拍賣,雖然該地為今年政府主動拍賣的6幅地皮之一,惟發展商等不及政府主動推出,已搶先申請試勾。

原因之一,為該地皮須於明年3月底前取得屋宇署批出的圖則大綱,才可享原有發水條款,故發展商急急提出勾地申請,以趕搭「發水樓」尾班車,爭取最高利潤。而連同上月獲勾出的義德道3及5號,區內已有先後有兩幅地皮獲勾出拍賣(見另文——「6九龍豪宅地 聲勢力壓港島」)。

延文禮士道位於香港創意書院及民生書院間,地皮面積7.58萬平方呎,限作住宅(丙類)用途,地積比率3倍,可建樓面面積約22.75萬平方呎,物業高度限制為主平基準67米,即不得超過10層高,地皮處於小學41校網及中學九龍城網,亦毗鄰九龍仔公園,業界估值高達30億元,料日後售價每平方呎最少可達 1.75萬元。

毗鄰墳場 設計遷就

現時比鄰地皮屋苑的二手成交呎價介乎8,000至1.3萬元,其中區內新盤懿薈成交呎價則達1.6萬元。

雖然延文禮士道地皮附近為華人基督教永遠墳場,不過測量師不擔心會再出現柴灣地皮流拍情況,一則地皮是被勾出,即發展商接受勾地價,其次墳場面積不及哥連臣角道大,再加上地皮後方香港創意書院,已遮擋了大部分的墳景,而測量師彭兆基指出,地盤面積達7.58萬平方呎,有足夠空間讓發展商透過規劃圖則避開墳景,而若興建獨立屋,只要地皮四周種植大樹已可解決,所以估計地皮成交價最少達27億元,即每平方呎1.2萬元。

再有豪宅地皮勾出,發展商普遍表示歡迎,恒地(00012)執行董事黃浩明指出,九龍塘延文禮士道地皮並不是由該集團勾出,但集團對有關用地具有興趣,並且會積極研究參與競投。

九龍塘多幅貴重地皮供應,亦帶動區內豪宅成交,市場消息透露,興勝創建(00896)旗下九龍塘One LaSalle 8樓B室,面積3,251平方呎,連2,055呎天台,獲買家以8,500萬元洽至尾聲,呎價2.62萬元,挑戰區內呎價新高紀錄。其次,何文田半山壹號半山徑17號高層,面積1,491平方呎,剛以1,900萬元易手,呎價約12,743元。
撰文:胡雪盈
發展商 發展 心急 搶勾 九龍 塘地 不等 政府 主動 趕搭 發水 樓尾 班車
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傳大戶拒認數 超購新股潛水 殃及8支尾班車招股乏人問

1 : GS(14)@2014-07-03 15:06:59

http://news.cnyes.com/%E5%9C%8B% ... A%BA%E5%95%8F.shtml
市傳有中東對沖基金認購新股數額過大「甩底唔認數」,連累熱爆新股首日表現,新股市場遊戲規則大變,超購百倍不再是穩賺的保證。近期新股連連無肉食,殃及上半年最後登場招股的8支新股乏人問津,大多未能獲得孖展認購。

《星島日報》報導,有接近承銷商人士透露,有認購新股的中東對沖基金,最後獲分配股數超過預期,無法按約定拿出頭寸,承銷商只有包攬,在新股上市當天拋售回籠資金,導致新股表面風光,結果卻沽壓沉重。

亦有基金經理認為,投資者反口案例只是少數,若不是散戶對近期上市公司質素無信心,急於沽出嘗即日鮮,也不會有那麼多新股表現不佳。業內人士表示,另一種可能是公司准予某些機構投資者實際以低於招股價的價錢入飛,沒有禁售期的話,他們很可能會選擇盡快離場獲利。
2 : GS(14)@2014-07-03 15:07:37

http://www.inv168.com/phpBB3/viewtopic.php?f=48&t=73848


由 hw » 週四 7月 3日, 2014年 2:38 pm

IPO既野, 從來都係市場氣氛多於一切, 個市氣氛好, 乜垃圾都有人搶. 如今市靜, 既然超額一百倍已經分左一半比散戶, 大戶何必派錢? 有良心就踢高佢好等大家有時間走人. 如果隻野真係咁有故仔既, 開波後亦無謂搶高, 仆街既就踩一腳深, 人棄我取慢慢收, 你急佢唔急.

經驗話我地知, 家喻戶曉既品牌上升最容易賣, 但係呢類生意往往又會在業務見頂既時候上市, 對大股東黎講業績/股價跌極都仲有個殼, 但係小股東就可能永不超生.
大戶 拒認 認數 超購 新股 潛水 殃及 支尾 班車 招股 乏人 人問
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內地客來港投保升四成上季逾百億元 業界料續南下趕搭尾班車

1 : GS(14)@2016-03-16 14:11:23

■銀聯收緊刷卡限額後,內地客趕搭尾班車來港投保。



【本報訊】去年第四季內地客新造保費喪飆四成,雖然銀聯投保兩招設限,但尚餘每日碌卡次數仍未落閘,無阻內地客趕搭尾車!有保險業界人士表示,即使是傳統淡季,為免隨時全方位落閘,估計今年首季來自內地客的新造保費按年仍增20至30%。 記者:陳洛嘉 周家誠



香港保監處公佈,去年全年來自內地客的新造保費為316億元,佔全港個人業務總新造保單保費24.2%。若單計去年第四季,內地客新造保費為105億元,按年更飆升四成,佔總新造保費31%。人民幣去年「811」大幅貶值,促使不少內地人湧港買美元或港元保單避險,帶動本港第四季保險生意急升。不過,為遏止人民幣繼續外流,今年二月國家外滙管理局已出招,限制內地人用銀聯卡投保每次只可碌5,000美元,上周再傳暫停銀聯網上支付渠道,或令今年首季來自內地客的保險收入增長放緩。



今季新造保費料升三成

不過,保險界立法會議員陳健波指,上月銀聯收緊刷卡限額後,有人趕搭尾班車,加上今年一月內地客保費增長仍維持強勢,估計來自內地客的首季新造保費按年仍增20至30%,「但打後或者會再靜啲」。陳健波表示,逾半赴港投保內地客,均以本地銀行賬戶繳交保費,料投保渠道最終回歸正常,「只要人幣貶值趨勢未變,本港吸引力仍在,料生意量仍會持續增長」。康宏理財營銷策略及業務拓展總監傅惠賢則認為,年初較少內地客來港簽單,主要是因為內地農曆新年,甚少人買保險,覺得「有忌諱」,但整體仍然有增長,因為收緊銀聯卡規定後,有內地客赴港買單,「大家預期會再收緊,就會盡快落嚟買,趕搭尾班車」。此外,六福財富管理香港總經理施維亦透露,目前公司有保額逾百萬元的內地客保單「因為過數問題而排緊隊簽」,自銀聯事件發生後,內地客對來港投保更為關心,反而收到更多客戶查詢。



每日碌銀聯次數未設限

目前尚餘每日碌銀聯卡次數仍未設限,資深保險人士容永祺相信,雖然今年首季增長會放緩,但預期當局不會再收緊內地客來港投保,因為透過保險途徑走資並不容易,「要十幾年先拎得番啲錢出嚟,如果提早拎會有折損」。高盛指,雖然有傳內地人已被禁用銀聯網上支付平台繳交本港人壽保單及購買投資相關產品,但並非其他所有電子支付途徑一樣被禁,內地人現時仍可透過銀行轉賬、本票、支票及銀聯卡繳交保費。銀聯則回應,保險屬於境外限制類商戶類別,持境內銀行卡均有單卡單筆5,000美元限額,業務規則同時適用於線上線下,公司近期並未對相關規則進行調整。





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20160316/19531216
內地 客來 來港 投保 四成 上季 季逾 逾百 百億 億元 業界 料續 南下 趕搭 搭尾 班車
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走資落閘前趕搭尾班車 首季買132億保單新高內地客來港投保倍增

1 : GS(14)@2016-06-01 11:21:46

■內地來港投保熱潮未有減退。



【本報訊】內地客趕搭尾班車來港投保,推高本港首季保單銷情。今年首季來自內地客的新造保單保費錄132億元創新高,按年升近一倍。保險業界相信,內地客來港投保的需求未減,雖收緊措施會令熾熱的投保氣氛放緩,但相信次季銷情仍必破百億,按年至少有4成增長。記者:陳洛嘉 劉美儀


內地今年初開始嚴防走資,頻頻出招限制內地人來港投保,惟不少內地客「越難越買」,趕於未完全落閘前來港投保。香港保險業監理處最新公佈,首季來自內地客新造保單保費錄132億元,較去年首季68億元增長94%。首季本港新造保費有34.2%來自內地客,相較去年底佔比僅為24.2%,按季增10個百分點。




次季銷情或最少升4成

立法會保險界議員陳健波指,人民幣自去年8月起續有貶值,內地客來港購買港元及美元保單分散投資需求一直增加,加上得悉內地有意收緊來港購買保險的渠道,觸發部份人提前來港投保,故令首季內地客新造保費飆升。內地客新造保費自去年第4季起已升破百億元,不過,內地今年初起為防內地人藉來港投保「走資」,將境內資金遷移至本港,已先後限制透過銀聯卡投保的每次刷卡金額,並暫停部份網上支付通道,近日又表明會嚴查非法在內地銷售境外保單。陳健波相信雖收緊措施對銷情影響或於次季起浮現,但本港保單對內地人來說依然可保值,且保費較國內便宜,需求不會減弱,料第二季內地客新造保費雖不至於如今季般升近倍,但仍「必定過百億」,即按年最少升4成,並維持佔本港整體保費約2成佔比。



全年新造保費料達350億

中國前海中金財富管理總經理鄭明輝就指,內地連番出招後,反而加強內地客對香港保險的認識,故只要內地人來港投保渠道未完全落閘,內地客仍會來港投保,只是「慢慢排住隊買」。他估計,今年本港來自內地客的全年新造保費可達350億元,較去年全年約有1成增長。六福金融財富管理總經理施維亦認為,即使未收緊投保政策前,內地客因人民幣貶值,對本港港元及美元保單已有需求,相信今年來自內地客的保費收入仍會勝去年,但增速會於次季起漸漸減慢。





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20160601/19635935
走資 落閘 閘前 前趕 趕搭 搭尾 班車 首季 132 保單 新高 內地 客來 來港 投保 倍增
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5新股趕上市尾班車

1 : GS(14)@2016-09-30 08:06:58

【本報訊】臨近第三季尾聲,昨再有5隻新股趕上市尾班車,當中包括東盈控股(2113)及IBI Group(1547)、沛然環保顧問(8320)、興證國際(8407)及鄺文記(8023)。港澳承建商IBI Group昨日起至下月5日招股,發行2億股,當中10%在本港公開發售,集資最多9,000萬元,每股介乎0.35至0.45元,每手8,000股,入場費約3,636.28元。據6間券商數據顯示,首日已超購逾16倍。同樣從事工程業的東盈亦於今日至10月5日招股,發行1.85億股,當中九成為配售,每股定價0.7元,集資1.295億元。兩隻新股料於下月14日及17日掛牌。


興證國際入場費2,808元

創業板方面,內地劵商興證國際今日起至下月5日招股,每股1.18元至1.39元,集資最多13.9億元,每手2,000股,入場費2,808.01元。另一從事停車場地坪鋪設鄺文記今日起至下月5日招股,每股0.4至0.5港元,集資最多6,750萬元,入場費約3,030.24港元,向發售前投資者及控股股東分別設6個月及兩年禁售期。兩新股分別於下月20日及13日掛牌。沛然環保全配售2.04億股新股,下月17日掛牌。




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新股 趕上 市尾 班車
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三企趕尾班車 今起齊招股

1 : GS(14)@2016-10-27 05:54:31

【本報訊】上市門檻即將修訂,新股紛趕尾班車,今日起三股齊招股,並同於下月8日掛牌。有分析指三股招股、掛牌「撞期撞到應一應」,料認購反應將被分薄。祈福生活服務(3686)每股0.38至0.46元,每手1萬股入場費4,646.35元,集資最多1.15億元,由國泰君安保薦。內媒指該股因業主維權投訴致內地上市計劃夭折,才取道香港,其首席執行官孫偉剛稱港交所(388)問題「方方面面都有」,公司正常處理和給予所需資料。主席孟麗紅解釋來港上市因為她是香港人,及A股上市隊伍很長。


康華醫療最多籌12億

拍賣行中國藝術金融(1572)集資最多3億港元,每股0.6至0.75元,每手4,000股入場費3,030.23元,由南華金融保薦。該股獲行家保利文化(3636)母企保利集團斥3,880萬元入股,另一名基礎投資者為中超控股主席楊飛,認購7,760萬元。康華醫療(3689)集資規模為三股中最大,最多集資12.18億元,每股11.6至14.5元,每手200股入場費2,929.22元。彭博引述消息指下月1日上市的中糧肉食(1610)以下限定價,每股2元。半新股昨集體潛水。IBI Group(1547)、創建集團(1609)雙雙創上市低位;浩德控股(8149)仍未止瀉,昨日再跌63%,成交3,640萬元,收報0.89元,但仍比配售價0.425元高1倍。




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三企 企趕 趕尾 班車 今起 起齊 招股
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限槍新法明年實施愛槍者趕尾班車買原裝

1 : GS(14)@2016-12-21 23:41:57

臨近聖誕,除了百貨公司以外,加州賣槍的店舖亦人頭湧湧,到底為甚麼呢?原來是因為明年1月1日實施的限槍新法案,限制購買攻擊性武器及以後購買子彈要作登記等,由於購買槍械需時10天作背景審查,所以今個月21日前會是最後機會,不少槍械愛好者趕尾班車購買心儀槍械。駐洛杉磯記者:張紫茵從2017年1月1日起,所有可拆卸式彈匣的半自動步槍都會定義為攻擊性武器(assault weapon),換言之所有AR型號的槍枝以及一些獵槍如AK-47都將被禁止出售。而如果在限期前已持有這種槍的人﹐就必須要在2017年重新登記,指明是永久持有,不會向他人作轉售及借用,才可合法持有。另外,如果持有能裝十發子彈以上的彈匣,就必須要在2017年7月1日之前處理好,例如賣給經營許可證的銷售商或將這些彈匣搬到室外;而州外亦不可以帶或郵寄超過50發子彈,以及以後買子彈都要登記等。受區內華人歡迎的槍店Gun Effects店內擠滿了趕着買槍的人。店員Wayne指,這兩天生意都很好,主要因為明年開始口徑5.56以上的槍、以及不拆彈匣就上不到子彈的槍都不能賣,有部分槍如AR-15型則可以改裝,將彈匣鎖死,打開上蓋放子彈,以及將槍的手柄及尾托醜醜地一體化,就可合法使用,所以不少愛好都趕著21號前買槍。大部分買這種半自動步槍的人不是用來打獵,更多的是在靶場玩,他解釋是因為一來子彈較便宜;二來用來打獵的話口徑太細。而在美國要買槍首先要在店內付28美元(約218港元)考牌,合格後就可以選自己想要的槍,等10天作背景審查後就可取槍。來自北京的Celia表示,今天是來陪老公買槍,因為21號後有些長槍不能買,所以就今天趕來買,主要是她老公喜歡打槍,還有是買來防身,他們的預算約一千多美元。槍店內人山人海,Jackie已經等了1個小時,他預計還要多等1個小時。他表示買槍主要是收集,想收集原裝,因為明年開始像AS-50或是其他來福槍都會被禁或是改裝到很醜,所以就趕在21號前買。不過他說商鋪都把價錢抬得很貴,較以往貴了30%,以往賣600美元(約4,680港元)的都漲價漲到900美元(約7,020港元),「物以稀為貴,所以這些槍店都發達,你看明年就不用排隊了。」




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20161221/19872603
限槍 新法 明年 實施 愛槍 槍者 者趕 趕尾 班車 原裝
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細價股一周:賣殼都趕尾班車

1 : GS(14)@2016-12-28 08:11:03

今年大市表現平平,但賣盤公司數目和去年不相伯仲。月初多間上市公司股東洽售控股權,如中國順客隆(974)、港大零售(1255)等等,其中數家已成功趕上尾班車,宣佈年底前易手。最惹人注目必提海航集團,上星期剛以6億元入主珠寶銷售及製造商KTL(442),聖誕前再宣佈以近4億元收購紙質卷煙包裝供應商嘉耀控股(1626)65%股權,交易由海航牽頭出資,佔87%份額,聯同上海愛建信託及上海熠航企業。海航短時間內連下兩城,所費不到10億元,相比其斥巨資逾140億元連環破記錄高價奪下九龍啟德兩幅地皮,買殼資金不足買地的十分一。無獨有偶,牛芳的國能集團完成買殼第一德勝(918)後,隨即再出手斥巨資6.5億元收購建築殼股良斯集團(1683)的75%股權。良斯去年9月掛牌,上市價1元,上市僅15個月便極速賣盤,皆大歡喜。第一德勝最近報0.81元,較國能集團收購價每股成本0.95元,潛水近兩成,這次國能再出手買殼,依然闊綽,未見任何心理包袱。殼價能見7億元新高,全因資金泛濫成災。證監會持牌人士,沒持有以上股份



梁杰文財技學人本欄逢周三刊出




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20161228/19878575
細價 價股 股一 一周 賣殼 殼都 都趕 趕尾 班車
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5大手客逾3億趕尾班車 料慳逾3200萬辣稅

1 : GS(14)@2017-04-13 11:05:20

http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 0884&issue=20170413
【明報專訊】港府突擊將涉及「一約多伙」的稅款劃一調升至15%後,新盤市場錄得至少5組買家趕搭尾班車。以一份合約購入多於一伙單位的成交,涵蓋4個主要新盤、涉5宗成交個案,合共11伙單位(每份合約涉2至3伙),總成交價逾3.03億元。假設上述涉及「一約多伙」的買家以首置身分入市,相對繳付15%辣稅,料可共慳逾3200萬元辣稅。

買家購玖瓏山2伙慳1580萬稅

可留意的是,嘉里(0683)沙田九肚玖瓏山,有買家斥資逾1.47億元,以一份合約購入日瓏閣、天瓏閣兩伙特色戶,相信是最大銀碼的趕搭「一約多伙」尾班車個案。假設上述買家以首置身分入市,繳付4.25%稅款涉624.9萬元,相對要付15%辣稅涉2205.69萬元,大幅節省逾1580萬元或72%。

6622萬購龍譽「一約三伙」

此外,保利置業(0119)東九啟德龍譽於周二晚,有5伙售出單位來自兩宗大手成交、總成交額逾9512萬元,其中一宗「一約三伙」涉2A座28、29及30樓A室,成交價6622.47萬元,如買家付4.25%稅將涉逾281萬元,相對付15%辣稅逾993萬元,節省逾711萬元或72%。

首置客連購香島2伙

另南豐旗下筲箕灣香島,亦有買家趕及於新措施生效前,斥4358.735萬元,以一份合約連購1座21樓B室和3座19樓D室兩伙,市場消息指相關買家以首置客身分入市,只需付4.25%稅款涉185.2萬元,不需付15%辣稅653.8萬元,即慳稅逾468萬元。
大手 客逾 億趕 趕尾 班車 料慳 慳逾 3200 萬辣 辣稅
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興業希慎搭「尾班車」 大埔地獲批50億貸款

1 : GS(14)@2017-05-27 23:47:36

http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 2196&issue=20170527


【明報專訊】金管局本月較早時宣布,下月1日起正式收緊發展商在地皮發展上的借貸比例,有發展商成功趕搭尾班車;希慎(0014)及香港興業(0480)公布,就去年11月以共33.93億元投得的大埔露輝路兩幅地皮,獲銀行批出50億元貸款。就通告所見,貸款銀行包括中銀香港(2388)、匯豐、恒生(0011)等。

6月1日起 發展商地價借貸比例收緊

至於該50億元貸款中,首部分涉約16.6億元,用以支付地價,即佔有關地皮近五成,而餘下約33.367億元,則用於建築成本及相關專業費用(包括項目管理費用),息口為H加0.65厘。

事實上,金管局本月12日公布,由6月1日起,收緊發展商就地皮發展向銀行借貸之比例,就地價借貸,不得高於地價40%,而建築成本借貸,則不得高於建築成本的80%,較現時不高於地價50%及不高於建築成本的100%為少。
興業 希慎 慎搭 班車 大埔 地獲 獲批 50 貸款
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納指連升斷纜 資金流出科網 Dropbox趕科網熱潮尾班車 下半年上市

1 : GS(14)@2017-07-02 13:46:45

【明報專訊】半年結剛過,納指錄得2009年以來最大的半年升幅,科網股在過去6個月累積升幅頗大,惟單月計,納指6月的表現是去年10月以來最差,六大美國科技股在連升5個月後也反高潮於6月錄得跌幅。另一方面,上周銀行通過美國聯儲局壓力測試後,銀行股領升,有分析相信,下半年市場缺乏焦點,資金或換馬至金融股,銀行股升勢可持續。

明報記者 余慕恩

納指上周五收報6140點,微跌0.06%,全月計則跌約1%,包括facebook、蘋果、亞馬遜、微軟及Google母公司Alphabet(FAAMG)等主要科網股,在本年頭5個月錄得強勁升勢後,上月全線報跌(見表1)。PowerShares納斯達克100指數ETF上周錄得約1000萬單位的減幅,意味資金正從美國科網股流出。

分析﹕資金撤出科網只屬暫時

科網股估值處高位,美國線上資料儲存及共享商Dropbox趁機計劃上市,路透社報道,Dropbox在未來數周將與投資銀行會面,尋求上市,倘若成事,將是繼Snap之後最大的美國大型科網新股。Dropbox在2014年的估值已達100億美元(約780億港元)。

宏匯證券研究部主管林嘉麒表示,投資者趁半年結先沽貨獲利,科網股見回落,不過,7、8月份業績期盈利增長更明顯之際,相信資金屆時會重新回歸科網板塊,尤其對騰訊(0700)及IGG(0799)看高一線,惟對早前被沽空機構狙擊的電子產品設備股瑞聲(2018),以及同行舜宇光學(2382)則仍然有戒心。

銀行股下半年料升一兩成

對於下半年資金去向,林嘉麒認為,銀行股上周見反彈,主因全美34家大型銀行通過美國聯儲局的壓力測試,股本充足下可以增加派息及進行回購計劃。匯控(0005)上周四單日便飈升超過6%,林嘉麒認為銀行股升勢將持續,現時1倍的市帳率低於過往水平,相信下半年或可錄得一到兩成升幅。

大市方面,信誠證券聯席董事張智威認為,蘋果早前見頂回落,騰訊亦見跟隨,恒指上月曾升穿26,000點,之後或再試高位,但能否企穩為未知之數。

巴郡行使換股權 成美銀最大股東

股神巴菲特亦看好銀行股,他旗下投資旗艦巴郡宣布,行使對美國銀行換股權,將其手持價值50億美元的6%優先股換成普通股,本身為富國銀行最大股東的巴菲特亦再次成為美國銀行最大股東。美銀的資本計劃將股息增加60%至每季12美分,並同時回購129億美元股份,計劃在上周獲得聯儲局通過。


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 1242&issue=20170702
納指 連升 斷纜 資金 流出 科網 Dropbox 熱潮 班車 下半年 上市
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未來息口趨升 今年或低息尾班車

1 : GS(14)@2017-10-22 16:23:23

【本報訊】近年低息環境下,稅貸息率一年比一年低。不過,比較目前已推出稅貸優惠的兩間銀行,若只計適用於一般客戶的「清水版」,息率大致只與去年持平。於加息前提下,銀行界亦料今年將是低息尾班車。暫時只有大新銀行(2356)及富邦香港推出稅貸優惠,若只計「清水版」,今年大新10萬元以下貸款的實際利率為2.68厘,略低過去年的2.89厘。至於富邦香港稅貸息率則與去年持平,以借10萬元,還款期12個月為例,利率為4.31厘。去年稅貸競爭激烈,若借10萬元以下,華僑永亨可低至2.58厘;若借20萬元以上,上海商業銀行更低至1.88厘。今年華僑永亨及上商尚未推出稅貸優惠,但上商產品拓展部主管陳志偉指,整體市場的稅貸息率普遍會上升,今年將會是低息尾班車。陳志偉解釋,年底美國有機會再加息一次,而近月本港銀行同業拆息(Hibor)亦上升,反映銀行資金成本趨增。「由於市場競爭激烈,相信銀行稅貸息率的上升幅度不會太急,但息率走勢始終向上。」大新銀行產品部總經理鄧子健早前亦表示,若明年美國加息,推動本港拆息上升,相信明年的稅貸息率亦會因應上調。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20171016/20184500
未來 息口 趨升 今年 低息 班車
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創板改制前 15新股趕尾班車 現金流市值要求提高 分析:成啤殼死線

1 : GS(14)@2018-02-25 02:58:14

【明報專訊】為堵截「啤殼」行為,港交所(0388)去年宣布修例,提高創業板上市門檻,並取消簡易轉主板程序(見另稿),上周四(15日)起正式生效。翻查資料,單計在2月15日前兩周內,已有15家公司申請創業板上市,數目之多為近年罕見。業界相信,這與有準創業板申請人擔心趕不及在「死線」前入紙,前功盡廢有關。不過,因應入表申請過期失效,在仍有3個月緩衝期下,估計短期內仍有一批準創業板公司趕「尾班車」提交申請。

明報記者 陳偉燊

根據新的創業板上市要求,各方面有不同程度提升,包括上市市值要求提升50%,由原來的1億元,大增至1.5億元;另要求過去兩個財政年度經營業務所得現金流入由原來最少的2000萬元,亦提高50%至3000萬元等(表1)。

據港交所資料顯示,由2月1日起至15日兩周內,已合共有15家公司提交創業板上市申請,大部分俱與盈利要求門檻相去不遠,其中有5家公司業務經營地點更來自新加坡及馬來西亞,涵蓋行業廣泛(表2)。

5星馬公司申創板上市

業界指出,由於近年不少「啤殼工程」是因應原來上市要求「度身訂做」,一旦創業板上市門檻正式提高,該批上市申請等同宣告失敗,難以在短期內重提上市計劃,因此2月15日被視為「死線」。從事保薦人行業並對上市企業融資熟悉的公共專業聯盟財經政策發言人甄文星表示,雖然新例執行未增加上市成本,但是要滿足如現金流要求達到3000萬元,申請人或多需時兩年才能夠達到要求,令到原有上市計劃「斷纜」,解釋了為何在兩周內,創業板在「死線」前湧現大量上市申請。

3個月緩衝期 料更多公司重提申請

不過,甄文星又表示,據理解,部分已經提交上市申請並已過有效期限,未能完成上市計劃的準創業板公司,尚有3個月寬限期緩衝,去完成最終上市計劃。因此,他預期,短期內仍然會有相當數量的失效個案,會趕快重提新版本的上市申請,意味在未來半年創業板將爆發排隊上市潮。

不過,隨着創業板門檻在今次修例後顯著提高,個別要求已相當接近主板甚至相若,加上取消簡易轉板程序,由創業板轉往主板上市不再如過往般容易,他不諱言:「創業板的歷史任務因此結束。」


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 0916&issue=20180222
創板 改制 15 新股 趕尾 班車 現金流 現金 市值 要求 提高 分析 成啤 啤殼 殼死 死線
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