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青年導師遭遇中年危機 10年光環漸退

http://www.yicai.com/news/2011/12/1316884.html

耀眼的明星光環漸次退去,青年導師的驕傲身份被人質疑……當馬云和李開復走到2011年,也許有太多的事情是出乎意料的,遠遠不止支付寶事件和副教授身份這麼簡單。互聯網高速發展的十餘年後,馬云和李開復折射出來的是整個行業遭遇的信任危機。2012,青年導師們也許要走下神壇,如同普通人一樣,面對自己到來的「中年」危機。

信任危機不是個例

2011年5月11日,雅虎提交給美國證券交易委員會(SEC)的一份文件將馬云推上風口浪尖。該文件顯示,雅虎公司持股43%的阿里巴巴集團已經 將支付寶的所有權轉移到了馬云控股的一家新公司中。其目的是為了盡快獲得監管部門的牌照,阿里巴巴對支付寶進行了重組,支付寶將成為中國一家國內公司的全 資子公司,馬云持有該公司的多數股權。

讓業內嘩然的是,雅虎進一步發表聲明稱,阿里巴巴集團將支付寶在線支付業務轉移給其它公司並未獲得阿里巴巴集團董事會或股東的批准,甚至他們都不知 情。雅虎進一步表示,持有阿里巴巴集團股份的雅虎公司和軟銀集團,直到2011年3月31日才獲悉發生於2010年8月的股權轉移之事。

眾所周知,雅虎現在是阿里巴巴集團的大股東。2005年8月,兩家公司當時簽訂協議,雅虎以10億美元現金及雅虎中國資產,置換阿里巴巴集團約40%的普通股,成為阿里巴巴集團的大股東,並擁有35%的投票權。此後,雅虎進一步將阿里巴巴的股份增加到43%。

關於馬云轉移支付寶股權的具體信息,當時披露的資料稱,支付寶轉移給了浙江阿里巴巴電子商務有限公司。據悉,該公司成立於2000年10月,註冊資 本為7.1億元人民幣,其中馬云和阿里巴巴創始人之一的謝世煌分別出資5.688億元和1.422億元,各佔80%和20%的股份。2009年6月1日, 支付寶就首次轉讓了70%的股權,作價2240萬美元(折合1.66億元人民幣)。2010年8月6日,支付寶剩餘的30%的股權以1.6498億元再次 轉移。

有消息稱,阿里巴巴集團在支付寶所有權轉移中獲得了4600萬美元,而分析師普遍預計支付寶的估值為50億美元,即支付寶資產存在被低價轉移的可能。

此事隨後愈演愈烈,在媒體的高度關注下,馬云成為事件的中心,其更被質疑違背了商業契約精神。

就在馬云事件餘溫未去之時,被稱為「青年導師」的另一位互聯網成功人士李開復又掀起了信任危機,而且險成「唐駿第二」。

2011年11月22日,以打假聞名的科普作家方舟子在微博中稱,「李開復自傳《世界因你不同》:『26歲的我,在恩師的盛情邀請之下選擇留校任 教,成為卡內基·梅隆裡最年輕的副教授。』但他在那段時期的論文的作者簡歷則說是a Research Computer Scientist at Carnegie Mellon。該職稱一般指博士後,難道卡內基·梅隆和其他大學不同,等同於副教授?請李開復解釋。」

方舟子的這篇微博拉開了各方對李開復所稱的副教授的極大關注。

眾所周知,李開復是在IT領域的「明星企業家」,並與三個知名科技巨頭密切相關:蘋果、微軟、谷歌。先後出任蘋果公司語音組經理、多媒體實驗室主 任、互動多媒體部全球副總裁。在微軟,曾高居全球副總裁,並是微軟教主比爾·蓋茨的所謂「七人智囊團」的一員。在谷歌,負責其谷歌中國研發中心的運營,並 擔任谷歌中國區總裁。2009年9月4日,李開復從谷歌離職,創辦了創新工場,並出任董事長兼首席執行官。

對於方舟子的質疑,李開復當天在微博中解釋,其是先做了Research Computer Scientist,後轉換成Assistant Professor(等同職位,RCS年資都算在tenure)。他還在微博補充稱,「我在卡內基·梅隆是Assistant Professor,此職位有資格做博士生導師和研究帶頭人,翻譯為『助理教授』會被誤解成助教,忽視博導職能;但是翻譯成『副教授』可能和已有 tenure(記者註:指終身教授)的Associate Professor混淆。所以在自傳中決定用『副教授』,但註明Assistant Professor,就是tenure-track,但是尚未得到tenure。」

不過李開復的解釋引發方舟子的進一步質疑,「李開復一直強調他雖然在自傳中把助理教授說成副教授,但加注了英文職稱,所以不會引起誤會。但是我手上 這本2010年3月第7次印刷的《世界因你不同》提及其為副教授時並沒有一處註明英文職稱。所以我要再問一次:所謂的英文註解是什麼時候加的?在唐駿事件 之後?還是在網上已有人議論其職稱不實之後?」

危機後的反思

「在過去的幾個月,我們和軟銀及雅虎一起進行了坦誠和積極的溝通,達成了一個兼顧各方利益的協議。這個協議對於阿里巴巴集團的所有員工、客戶和股東 們都是有利的。最重要的是,可以確保支付寶擁有牌照並且安全、健康、穩健地可持續發展。」2011年7月29日,阿里巴巴集團董事會主席馬云對外表示。

當天,阿里巴巴集團、雅虎和軟銀宣佈,就支付寶股權轉讓事件正式簽署協議,支付寶的控股公司承諾在上市時予以阿里巴巴集團一次性的現金回報,其中回報額為支付寶在上市時總市值的37.5%(以IPO價為準),回報額將不低於20億美元且不超過60億美元。

至此喧囂多時的馬云支付寶股權轉移一事算是告一段落。再看李開復的「副教授風波」,2011年11月29日,李開復在其微博中低頭,他稱,「感謝大 家的關注,更感謝大家的反饋、批評和意見。對於書中不嚴謹不謙虛的部分,我虛心接受、深表歉意並將做出修改(比如:Assistant Professor將直譯為更被接受的『助理教授』而非被拔高的意譯『副教授』)。因未能從陳年資料裡找到原始聘書,已聯繫校方出具證明。」

無論是馬云的支付寶事件,還是李開復的「副教授風波」,其帶給互聯網行業,乃至中國商業的思考卻無法停止。李開復曾如是稱,「一個人品不完善的人是不可能成為一個真正有所作為的人。」

「一生中總有那麼一些時刻,我們需要鼓起勇氣去做選擇。而這些選擇不僅不符合常理,違背理性,甚至離經叛道得罪親友。即便如此,我們可能還會一意孤 行!因為我們相信自己的決定,我們做了最該做的事。今天在中國,做商人難,做誠信商人更難,建立商業信任體系難上難。但選擇了就必須去做!這是希望所 在!」這是馬云2011年10月12日針對淘寶商城小賣家「圍攻事件」時的感嘆,雖然此與支付寶事件無直接關聯,但如今看來,還是值得玩味。

眾所周知,互聯網在我國已有十多年的歷史並開始日漸成熟,而中國也已經進入市場經濟時代,而未來中國互聯網將如何更加健康地發展,在市場經濟下,如何建立商業誠信體系、商業文明規範,則是一個更為深刻的話題。

「互聯網企業的核心就是用戶量,一家互聯網企業的地位是由用戶建立的,用戶的信任度就是互聯網企業的血脈,破壞了用戶信任度,互聯網企業將失去生存的根本,無異於自斷經脈。」盛拓傳媒CEO秦致針對互聯網信任危機話題接受《華夏時報》記者採訪時稱。

秦致認為,小勝憑謀,大勝靠略,貫穿企業生命的策略是企業永續發展的必需,任何一家商業公司都不可能放棄對利潤的追求,在追求商業利潤的過程中,一 樣要謹記我們「是什麼」。「在互聯網這個開放的平台上,當企業生長和用戶需求出現衝突的時候,任何博弈都理應順應商業倫理、契約精神的軌道來解決,簡單的 表達和粗暴式的反抗都不能解決問題。」

「這個社會不應該這樣,我們需要道德和良知!」就在此間,《華夏時報》記者從曾經的「博士門」主角新華都集團總裁兼CEO唐駿微博中看到這樣一句話。

相信無論唐駿曾經如何,這句話對中國互聯網乃至當下的整個商界來說,都值得深思。

也還需要市場的淘洗。


青年 導師 遭遇 中年 危機 10 年光 環漸 漸退
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深圳多家銀行上調房貸利率 樓市“高燒”漸退?

來源: http://www.yicai.com/news/2015/06/4631166.html

深圳多家銀行上調房貸利率 樓市“高燒”漸退?

一財網 吳斯丹 2015-06-11 18:37:00

“330”新政引爆了深圳樓市,巨量的成交帶來房貸需求的井噴,讓深圳的銀行都忙亂了手腳,不得不提高首套房貸利率。

當各地銀行都在下調首套房貸利率時,深圳的銀行卻因為樓市過於火爆,不得不上調房貸利率。

《第一財經日報》記者采訪發現,近期中國銀行、招商銀行、交通銀行、建設銀行等多家銀行在深圳地區上調了首套房貸利率,減少了折扣,大部分是由基準利率的9.3折上調到9.5折,建設銀行則由9.5折上調到9.6折。

“最近深圳樓市太火,單太多了,實在是太多了。”重要的事情說三遍,一位深圳的銀行人士6月11日對本報記者說,銀行房貸審批忙不過來,流程變慢,貸款額度也變得更為緊張。

而在中介和開發商人士看來,隨著推盤量的減少,深圳樓市將逐漸進入平穩期。

利率上調、額度告急

“330”新政引爆了深圳樓市,巨量的成交帶來房貸需求的井噴,讓深圳的銀行都忙亂了手腳,不得不提高首套房貸利率。

招商銀行深圳分行個貸部員工6月11日告訴《第一財經日報》記者,招商銀行的首套房貸利率已經由基準利率的9.3折上調為基準利率的9.5折。

交通銀行深圳分行也於近期做出了上述調整,而中國銀行早在上月已將首套房貸利率由基準利率的9.3折上調為9.5折。

“首套房貸利率最低9.6折,如果資料齊全,貸款審批需要7天,但放款就不確定,不知道屆時額度是否寬松。”建設銀行深圳分行個貸部說。

美聯交易管理部總監王青告訴記者,建設銀行是在6月10日作出了上調首套房貸利率的通知,此前是執行基準利率9.5折。

王青說,樓市交易量火爆是銀行上調房貸利率的原因。

根據深圳中原研究中心監測的數據,深圳5月的一二手住宅成交總量高達19484套,接近2009年的峰值。其中,一手住宅成交6106套,環比增加50%,成交面積為60.8萬㎡,環比增加50.1%。

二手房方面,繼“330”新政首月創下新高之後,5月再次刷新紀錄,共成交13378套,環比增長28%,同比更是增長181%,創下2013年3月以來的新高。

“樓市太火,房貸額度挺緊張了。”農業銀行深圳分行個貸經理對記者說,尤其是二手房交易,很多擔保公司的額度告急,一些需要貸款的買家等了一個多月了。他建議用自有資金進行贖樓,即便是這樣,審批也要延長到兩個星期。

交通銀行深圳分行個貸中心也表示,現在房貸從審批到放款要2~3個月時間,過往只要1個月。

樓市或進入平穩期

持續幾個月的深圳樓市“高燒”,讓很多人恐慌、擔憂:深圳樓市還要“瘋”多久?

當前,樓市已成了深圳市民無時不刻討論的話題:電話里、行路中、餐桌上,任何談話最後都可能以樓市結尾。除了一部分人既得利益者,大部分人都在哀嘆、恐慌、焦慮。

與前兩個月人們的購房瘋狂相比,越來越多人感到買房是件“遙不可及”的事。

王青說,深圳的樓市成交會慢慢平穩下來,因為二手房的放盤量正在下降。一些二手房的掛盤價格太高,實際並未成交,理性的購房者不會隨意接盤。

遭遇過二手房業主反價、違約的李小姐就對《第一財經日報》記者哭訴道:“如果這套房子買不到,孩子上學的問題解決不了,我們也只能黯然離開深圳了,離開這個我們奉獻了青春和熱血的地方。”

就在上個周末,深圳多個樓盤開盤,雖然去化率都不錯,卻有購房者在現場表示房價過高,暫時不打算買了。

深圳中原住宅部副總經理謝建奎表示,每年3~5月是房價漲得最快的階段,進入到第三季度,房價就會有所下降,成交也會降下來。

“開發商的推盤量也會趨於平穩,深圳樓市不會瘋太久的,但平穩漸漲是趨勢。”某TOP10開發商人士說。

編輯:吳狄

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深圳 多家 銀行 上調 房貸 利率 樓市 高燒 漸退
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購置補貼漸退 交通部將統籌資金繼續支持新能源公交

新能源汽車購置補貼預計到2020年將全部退出,沒了補貼的新能源公交車企該何去何從?

今天(5月27日)下午,交通運輸部政策研究室副巡視員李占川透露,交通運輸部將積極協調財政部門,將調整後的農村客運、出租汽車油價補助資金合理統籌,用於支持公共交通發展和新能源汽車推廣應用,推動新增及更新公交車優先選擇新能源車輛。

在當日交通運輸部主辦的“新能源公交高品質線路經驗交流會”上,李占川說,新能源汽車代表未來汽車產業發展方向,對實現運輸服務綠色低碳發展具有重要意義。

他說,新能源汽車購置補貼預計到2020年將全部退出,交通運輸部提出到2020年交通運輸行業新能源汽車總量達到60萬輛,要完成這一目標,還面臨不小的壓力。

他透露,下一步,交通運輸部將積極協調財政部門,將調整後的農村客運、出租汽車油價補助資金合理統籌,用於支持公共交通發展和新能源汽車推廣應用,推動新增及更新公交車優先選擇新能源車輛。“對於公交企業來說,這是一項發展利好。”李占川說。

改革開放40年來,我國交通運輸改革發展取得重大成果,公共交通服務能力和水平得到全面提升。目前,全國每天約有2.5億人次選擇公交出行,全行業累計推廣應用新能源汽車突破30萬輛,綠色出行分擔率逐年提升。

目前,上海、南京已成為首批國家公交都市建設示範城市,張家口等50個城市成為“十三五”期第一批公交都市創建城市。深圳成為“公交電動化第一城”,杭州主城區公交車已全部更新為新能源和清潔能源車輛。

“‘十三五’時期,公共交通領域推廣應用新能源車的熱情巨大。”經驗交流會上,交通問題專家、中國交通報社副社長韓世軼對記者表示,按照推廣目標和現有規模推算,未來三年里,我國新能源公交市場仍將蓬勃發展,助推全國“公交都市”創建,增加優質公交服務供給。

第一財經記者從交通運輸部了解到,近年來,一些地方公交企業推廣應用新能源與清潔能源車輛已收到明顯成效。

新能源汽車代表未來汽車產業發展方向。攝影/章軻

 

哈爾濱市110路巾幗女子車隊駕駛員陶秀榮在擦拭車窗玻璃。攝影/章軻

 

2009年1月,大連市作為國家四部委確定的“十城千輛”節能與新能源汽車試點城市,投用了首批12輛混合動力客車。從此,大連公交低碳發展、轉型新能源公交的大幕正式拉開,混合動力、LNG(液化天然氣)、純電動等不同類型的新能源、清潔能源車紛紛亮相。

大連公交黨委書記、董事長孫明介紹,從2016年起,新增的的公共用車全部采用電動車或天然氣車,預計到“十三五”末,大連公交綠色公交運營體系將基本成型。

目前,大連公交清潔能源、新能源公交車占運營車輛總數的67%,這些車輛分布在全市80余條主幹線路運營,全年減少排放二氧化碳67372噸,有害顆粒物306噸。

河北省衡水市公共交通總公司公交18路自2015年更換10.5米金旅純電動客車以來,車長們普遍反映純電動公交車起步平穩,加速順暢,大幅減少了司機的勞動強度。截至目前,衡水公交共有新能源車約350輛。數據顯示,純電動公交車在非空調期每百公里耗電約65度,百公里電耗只需48元左右,相比同級別燃氣車百公里能耗節約56%左右。新能源公交車的維修保養費用也比燃氣車輛下降78%。

安徽省合肥公交集團有限公司18路是全國最早批量運用純電動車的公交線路之一,於2010年投放的30輛安凱純電動公交車已安全運營8年,行駛總里程約1120萬公里,相當於替代柴油約427萬升。與傳統燃油公交車相比,節約使用成本約1600多萬元,減少二氧化碳排放1.12萬噸。車輛歷經高溫嚴寒、暴風雨等惡劣天氣的考驗,整體運行效果良好。

韓世軼表示,當前新能源公交的推廣應用還面臨不少難題,主要體現在三個方面:國家補貼逐年遞減的同時,新能源公交購置補貼、運營補貼也受到地方財政等各種因素的限制;提高新能源車輛技術穩定性、保障新能源車輛運營安全還需要各方共同努力;適合公交的新能源車運營管理模式、可持續發展的商業應用模式還不是很多。

李占川也表示,目前,我國城市交通領域仍然存在一些明顯的“短板”。由於公共交通線路布設不足、服務水平不優等原因,公交出行在居民出行選擇中的優先度不高,全國多數城市公交機動化出行分擔率不足40%,在滿足人民高品質、多樣化出行需求方面還有不小的改進空間。

李占川說,打贏汙染防治攻堅戰,補齊城市公共交通短板,實現運輸服務高質量發展,必須推進以低碳環保為導向的綠色化發展,大力開展綠色出行行動。從加快推進運輸裝備技術升級入手,加快新能源公交車在公共交通領域的推廣應用,促進運輸服務綠色低碳發展。

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特朗普熱潮漸退 市場質疑能否振興經濟 美元回軟 兌日圓見兩周低位

1 : GS(14)@2016-12-30 08:09:32

【明報專訊】美國候任總統特朗普下月正式上任,市場對其質疑已經不絕於耳,認為其未必能夠振興美國本土經濟。隨着特朗普熱潮減退,美國10年期國債孳息率亦返回2.5厘以下,自其當選後一直居高不下的美元亦開始回軟,美匯指數昨日一度跌穿103水平;兌日圓亦跌至116,為兩周以來低位,兌亞洲貨幣亦普遍回落。

過去兩個月,市場接連迎來特朗普贏得美國總統大選及美國聯儲局加息0.25厘的消息,帶動美元抽高至近14年高位,美國10年期國債孳息率創逾2年新高。不過,據外電報道,市場開始懷疑特朗普能否兌現其競選承諾,通過增加財政開支以振興美國經濟。隨着特朗普遭受到愈來愈強烈的質疑,昨日美國10年期國債孳息率掉頭向下,截至昨夜10時半,美國10年期國債孳息率報2.4916厘,跌0.66%,是自12月中旬見頂後首度跌穿2.5厘。

美匯指數一度跌穿103水平

與此同時,美元亦見回軟,反映兌一籃子貨幣匯價的美匯指數亦延續前日收市前的弱勢;截至昨夜10時半,美匯指數跌0.36%至102.94水平。事實上,自特朗普贏得美國大選後,美元兌日圓上漲了11%,惟此漲勢或將終結;昨日美元兌日圓一度跌至116.2水平,乃兩周內首度跌穿117,其後表現反覆,截至昨夜10時半,美元兌日圓報116.78,跌0.41%。此外,美元兌其他亞洲貨幣亦普遍回落,美元兌韓圜報1207.81,跌0.18%;兌離岸人民幣升0.08%至6.955,至於兌在岸人民幣微跌0.033%至6.9745。

數據理想 美股早段做好

此外,據美國勞工部數據顯示,上周當地首次申領失業救濟人數減少1萬人至26.5萬人,表現符合市場預期,並連續95周低於30萬人,創下1970年以來最長周期,反映美國就業市場穩定。至於前周續申請失業救濟人數達210.2萬,較預期多出7.5萬人。

另一方面,美國11月份批發庫存終止跌勢,按月增長0.9%,表現勝預期的0.2%。由於數據表現理想,帶動美股早段做好,惟後勁不繼,道指高開後曾升40.28點或0.2%至19,875點,然後回落;標普500指數低開後隨即抽升,較開市時升4.42點或0.2%至2253點,其後回軟;至於納指亦於開市後一度抽升12.23點或0.22%至5449點後回軟。

(綜合報道)

[國際金融]


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 8761&issue=20161230
特朗普 特朗 熱潮 漸退 市場 質疑 能否 振興 經濟 美元 回軟 日圓 見兩 兩周 低位
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