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購置補貼漸退 交通部將統籌資金繼續支持新能源公交

新能源汽車購置補貼預計到2020年將全部退出,沒了補貼的新能源公交車企該何去何從?

今天(5月27日)下午,交通運輸部政策研究室副巡視員李占川透露,交通運輸部將積極協調財政部門,將調整後的農村客運、出租汽車油價補助資金合理統籌,用於支持公共交通發展和新能源汽車推廣應用,推動新增及更新公交車優先選擇新能源車輛。

在當日交通運輸部主辦的“新能源公交高品質線路經驗交流會”上,李占川說,新能源汽車代表未來汽車產業發展方向,對實現運輸服務綠色低碳發展具有重要意義。

他說,新能源汽車購置補貼預計到2020年將全部退出,交通運輸部提出到2020年交通運輸行業新能源汽車總量達到60萬輛,要完成這一目標,還面臨不小的壓力。

他透露,下一步,交通運輸部將積極協調財政部門,將調整後的農村客運、出租汽車油價補助資金合理統籌,用於支持公共交通發展和新能源汽車推廣應用,推動新增及更新公交車優先選擇新能源車輛。“對於公交企業來說,這是一項發展利好。”李占川說。

改革開放40年來,我國交通運輸改革發展取得重大成果,公共交通服務能力和水平得到全面提升。目前,全國每天約有2.5億人次選擇公交出行,全行業累計推廣應用新能源汽車突破30萬輛,綠色出行分擔率逐年提升。

目前,上海、南京已成為首批國家公交都市建設示範城市,張家口等50個城市成為“十三五”期第一批公交都市創建城市。深圳成為“公交電動化第一城”,杭州主城區公交車已全部更新為新能源和清潔能源車輛。

“‘十三五’時期,公共交通領域推廣應用新能源車的熱情巨大。”經驗交流會上,交通問題專家、中國交通報社副社長韓世軼對記者表示,按照推廣目標和現有規模推算,未來三年里,我國新能源公交市場仍將蓬勃發展,助推全國“公交都市”創建,增加優質公交服務供給。

第一財經記者從交通運輸部了解到,近年來,一些地方公交企業推廣應用新能源與清潔能源車輛已收到明顯成效。

新能源汽車代表未來汽車產業發展方向。攝影/章軻

 

哈爾濱市110路巾幗女子車隊駕駛員陶秀榮在擦拭車窗玻璃。攝影/章軻

 

2009年1月,大連市作為國家四部委確定的“十城千輛”節能與新能源汽車試點城市,投用了首批12輛混合動力客車。從此,大連公交低碳發展、轉型新能源公交的大幕正式拉開,混合動力、LNG(液化天然氣)、純電動等不同類型的新能源、清潔能源車紛紛亮相。

大連公交黨委書記、董事長孫明介紹,從2016年起,新增的的公共用車全部采用電動車或天然氣車,預計到“十三五”末,大連公交綠色公交運營體系將基本成型。

目前,大連公交清潔能源、新能源公交車占運營車輛總數的67%,這些車輛分布在全市80余條主幹線路運營,全年減少排放二氧化碳67372噸,有害顆粒物306噸。

河北省衡水市公共交通總公司公交18路自2015年更換10.5米金旅純電動客車以來,車長們普遍反映純電動公交車起步平穩,加速順暢,大幅減少了司機的勞動強度。截至目前,衡水公交共有新能源車約350輛。數據顯示,純電動公交車在非空調期每百公里耗電約65度,百公里電耗只需48元左右,相比同級別燃氣車百公里能耗節約56%左右。新能源公交車的維修保養費用也比燃氣車輛下降78%。

安徽省合肥公交集團有限公司18路是全國最早批量運用純電動車的公交線路之一,於2010年投放的30輛安凱純電動公交車已安全運營8年,行駛總里程約1120萬公里,相當於替代柴油約427萬升。與傳統燃油公交車相比,節約使用成本約1600多萬元,減少二氧化碳排放1.12萬噸。車輛歷經高溫嚴寒、暴風雨等惡劣天氣的考驗,整體運行效果良好。

韓世軼表示,當前新能源公交的推廣應用還面臨不少難題,主要體現在三個方面:國家補貼逐年遞減的同時,新能源公交購置補貼、運營補貼也受到地方財政等各種因素的限制;提高新能源車輛技術穩定性、保障新能源車輛運營安全還需要各方共同努力;適合公交的新能源車運營管理模式、可持續發展的商業應用模式還不是很多。

李占川也表示,目前,我國城市交通領域仍然存在一些明顯的“短板”。由於公共交通線路布設不足、服務水平不優等原因,公交出行在居民出行選擇中的優先度不高,全國多數城市公交機動化出行分擔率不足40%,在滿足人民高品質、多樣化出行需求方面還有不小的改進空間。

李占川說,打贏汙染防治攻堅戰,補齊城市公共交通短板,實現運輸服務高質量發展,必須推進以低碳環保為導向的綠色化發展,大力開展綠色出行行動。從加快推進運輸裝備技術升級入手,加快新能源公交車在公共交通領域的推廣應用,促進運輸服務綠色低碳發展。

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