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應對吞吐量下降 漢堡港來華推”港口聯盟“

來源: http://www.yicai.com/news/5026647.html

作為推進工業4.0的一個組成部分,漢堡港正在尋求包括中國深圳港在內的全球港口間合作,以推進港口數字化、網絡化。

6月13日,漢堡港務局副局長Tino Klemm對第一財經記者表示,漢堡港正在與深圳港探討推動“港口聯盟”的成立。在這一合作平臺上,未來釜山、新加坡、洛杉磯、費力克斯托和安特衛普的港口,都是重要的合作夥伴。“我們需要從工業4.0發展的角度,通過數字化、網絡化,來推進港口物流的發展。”

與德國總理默克爾訪華同步,漢堡港口經濟代表團於6月12日抵達上海,接下來還將訪問寧波港、天津港等。

國務院總理李克強在北京會見德國總理默克爾時指出,深化中德合作需要發揮創新思路,拓展共同利益,攜手打造更多新動能、新亮點。中方願同德方在即將舉行的第四輪政府磋商中深入探討“中國制造2025”與德國“工業4.0”對接、第三方市場合作、智能制造、創新創業等領域合作。

漢堡港是德國最大海港,也是中歐貿易的最重要港口,全球第18大集裝箱港口。

中國是漢堡港最重要的貿易夥伴,往來中國的集裝箱占漢堡港集裝箱總吞吐量的29%左右。德國對華貿易中,50%的進出口貨物經由漢堡港轉運。通過豐富的支線交通聯接,漢堡港以其高密度的航線網絡向中國各大港口提供了進出口貨物裝載的可能。

Tino Klemm說,預計今年10月會在韓國釜山繼續討論“港口聯盟”一事,屆時會把漢堡港在智慧港口方面已經成熟的項目推薦給其他港口。“我們也在考慮做一個網上市場,將在漢堡港提供服務的各類企業掛出來,也可以在其他港口推廣。”

與其他港口不同,漢堡港位於大都市的心臟地區,面臨的挑戰就是在不增加面積的情況下,既要提高生產效率和貨物運輸量,還要降低對環境的影響,降低碳排放量,為客戶節約港口費用。

漢堡智慧港由兩大支柱組成,即智慧能源方案和智慧交通方案。規劃和建設漢堡智慧港的計劃,源於2013年的洛杉磯港航大會。

在智慧港能源方案中,漢堡港逐步從使用傳統能源改為使用再生能源,改變能源消費模式,降低工業區的能耗。過去兩年里,漢堡政府發起的智慧港資金計劃中,先期投了10%,總投資3000萬歐元。港口采取了59項措施,節省了14萬千瓦時的能耗,降低了6萬噸排放。

貨輪和郵輪長時間停靠港口會排放有害氣體,而漢堡港有兩個郵輪碼頭距離居民區很近,於是漢堡港務局在港口城建立了兩個岸電項目,通過LNG發電船給郵輪供電,今年5月已經正式投入使用。

而在智慧交通方面,包括了19個項目,實現了充分利用現有基礎設施,從交通和綠色建築中降低排放,植入智能交通,優化並實現了信息流管理貿易流的目標。在由漢堡港務局、SAP公司和德國電信進行的項目——智能港口物流的引導操作中,生產力提高了大約12%。

港口聯盟要應對的一個重大議題,是集裝箱船舶的大型化。漢堡港方面的數據顯示,2015年海運到港船只8735艘,其中長度超過330米或者寬度大於45米的超大型船只達1031搜。

近幾年,集裝箱船舶的大型化成為趨勢,但是,這些大型化船舶對港口的要求也更高,不僅需要港口擁有更深的海峽航道吃水、更高級的碼頭設施,還需要更高效的堆場設備以及人力配備,以應對不斷增長的貨物數量。

而在“港口聯盟”中,通過數字化、網絡化來提升效率,促進合作,正是聯盟的目標之一。

盡管2015年中國經由漢堡轉運的集裝箱數量明顯下降,占漢堡港總吞吐量的 比重也從2014年的31%,回落到了29%,然而,中國仍然是漢堡港最重要的貿易夥伴,遠超其他國家。

“中國是漢堡港以及我們成員企業最重要的貿易合作夥伴。漢堡港已成功地在中國市場上將自己定位成了中國海運外貿最重要的中轉站。”漢堡港營銷協會董事Axel Mattern說。

數據顯示,2016年第一季度,漢堡港與中國之間的集裝箱貿易量為65.1萬TEU,相較上一季度增長了10%。

不過,與去年同期相比,一季度的集裝箱貿易量同比減少5.7萬TEU,同比降幅達8%。

與此同時,今年一季度漢堡港的貨物總吞吐量也呈現下降態勢,實現貨物總吞吐量3480萬噸,同比下降2.5%;集裝箱吞吐量220萬TEU,同比下降3.4%。

Axel Mattern對記者表示,中國和俄羅斯是漢堡港的核心市場,目前來看,漢堡港與中俄的集裝箱運輸量下降已經觸底,接下來會有一個上升的態勢。“未來中國的經濟增長以及中歐各國對中國貨物需求的增長將促進漢堡港在承接中國外貿貨運方面的持續發展。”

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