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中國恒天攜手沃特瑪創新聯盟布局新能源汽車產業

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-03-10/1083338.html

3月7日,中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟與中國恒天集團有限公司在京簽署戰略合作協議,雙方一致同意建立長期的戰略合作夥伴關系,共同研發和推廣新能源汽車,並計劃在2017年共同推廣銷售20000輛新能源汽車,進一步推動新能源汽車產業發展和市場化普及。

根據雙方簽訂的協議,2017年沃特瑪創新聯盟和恒天集團共同組建經營團隊,聯合開展整車設計和純電動物流車開發,首期合作目標為共同向市場推廣銷售20000輛搭載沃特瑪創新聯盟成員企業電池系統的純電動商用車,涉及金額38億元。

此外,雙方約定:沃特瑪創新聯盟成員企業應優先采購、使用和推廣恒天集團搭載沃特瑪創新聯盟成員企業電池系統的純電動商用車產品,自2017年5月起每月采購、使用和推廣純電動商用車不少於2000輛。未來幾年,根據新能源汽車市場需求,將逐年加大合作力度,共同研發、生產、推廣更多純電動車型。

分析人士認為,此前幾年,新能源汽車行業上下遊的企業可謂訂單不斷,經營業績年年上漲,並沒有企業采取上述“抱團取暖”的方法生產經營。隨著補貼政策的退坡和技術門檻提高,行業內上下遊的企業選擇聯手研發並共同推廣銷售,成為新的發展模式。

中國恒天新能源汽車公司相關負責人認為,我國在專用車領域還缺乏真正獨立開發的創新產品。加快新產品開發,為市場提供高技術含量、高附加值的專用汽車產品是擺在生產企業面前的一個首要問題,而代表著新型能源應用的電動專用車的研發,就是其中的重中之重,但是由於專用車回報周期長、無法兼顧眼前利益等問題,很多廠商都在專用車的新技術開發上裹足不前。

恒天集團副總裁李曉紅表示,新能源汽車產業是我國七大戰略性新興產業之一,其發展對我國有著舉足輕重的戰略意義。“恒天作為代表著行業創新能力和水平、引導和推動行業技術進步主要力量的央企,自然有責任肩負起這樣的使命。”

沃特瑪創新聯盟理事長李瑤對雙方的合作充滿信心。在簽約儀式上他表示,中國恒天在純電動汽車領域的研發與制造、生態運營方面獨具優勢,沃特瑪創新聯盟經過三年多時間的純電動公交和物流市場推廣探索,先後與一汽、東風、中通客車等國內領先的大型車企展開合作,積累了豐富的技術研發與運營推廣經驗。中國恒天集團與沃特瑪創新聯盟的戰略合作,將實現優勢互補,創造新的產業增長點,拓展出更為廣闊的市場。

3月1日,《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2017年第2批)》正式發布,新能源汽車產業再迎利好。業內人士認為,隨著企業技術升級的逐步完成和訂單合同的初步落實,新能源汽車產銷序幕已開始進入逐步放量的階段。

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租賃業之問:折戟輝山乳業、沃特瑪之後,為何仍集體“觸雷”凱迪生態?

“這些融資租賃公司開業以來可能就白幹了”,一位租賃業人士對日前多家租賃公司紮堆“觸雷”凱迪生態這一現狀發出這樣的感嘆。

不久前爆出7億元違約票據的凱迪生態正引發租賃業的震動。近日,德潤租賃、德潤融資租賃(深圳)有限公司(德潤租賃子公司)在同一天分別起訴凱迪生態全資子公司藍光發電、桐城凱迪,要求支付租金7038.50萬元。

除德潤租賃及其子公司觸雷外,還有9家租賃公司與凱迪生態的售後回租合同並未到期。未來幾年,這11家租賃公司是否能夠安全上岸,還是個未知數。

再一次集體“觸雷”

近日,安徽新力金融連續發布公告,其控股子公司德潤租賃、德潤融資租賃分別起訴藍光發電、桐城凱迪,要求被告方立即支付租金分別為2769.75萬元和4268.75萬元。

根據凱迪生態2017年半年報顯示,共有11家融資租賃公司通過售後回租方式向凱迪生態及其子公司持續輸血,未到期的租賃合同涉及資金共計40.85億元。

其中,最引人關註的是中民國際租賃,其為凱迪生態輸血資金達19億元。從2015年6月到2016年9月,凱迪生態與中民國際租賃簽訂11個合同,共計19億元,最長合同期限為7年。而根據公開資料,中民國際租賃在2016年5月增資15億元之後,資本金也才45億元。簡單測算,與凱迪生態這單一客戶開展的業務,就占中民國際租賃的40%以上。

對於未來,這些租賃公司是否能取得租金,情況不容樂觀。凱迪生態除被曝中票違約為,還有出現多種問題。凱迪生態公布的業績預告顯示,公司2017年歸屬於上市公司股東的凈利潤預計為虧損13億元至16億元,虧損數字是去年凈利數字的4倍多。而至今為止,凱迪生態公告2017年年報和2018年一季報尚未披露。

但這並非第一次租賃公司遭劫。5月10日,盛運環保公布一則債務到期未清償公告,金額高達6.3億元,從盛運環保公布的到期未清償明細來看,共有31筆合計6.3億債務未償,其中7家租賃公司受牽連,逾期總額達5707萬元。根據零壹租賃智庫統計:安徽中安租賃受累最深,逾期總額高達2389萬,放款8筆;佛山海晟金融租賃和河北金融租賃各有1筆放款,逾期金額分別為909.14萬、748萬;廈門海銀匯通融資租賃有限公司放款2筆,逾期總額為422.26萬元;西藏天富融資租賃有限公司放款2筆,逾期總額達239.83萬。

此前,4月1日,鋰電巨頭沃特瑪母公司堅瑞沃能自曝20億債務違約,整體債務達221億元,融資租賃形成長期應付款25.93億元。2018年還公告了兩筆各3億的租賃融資。

此外,2017年3月,輝山乳業資不抵債,陷入風險的債務達百億元以上,10多家租賃公司被卷其中。

西藏金融租賃風控部總經理李廉表示,市場上爆出的一些違約事件,可以看到諸多金融機構陷入其中。一般來講,租賃業務是順周期的。經濟繁榮時,企業產銷順暢,經營業務良好,再融資環境相對寬松,巨大的政策慣性,放大了一些行業的非理性繁榮,掩蓋了一些風險隱患。而下行時期,客戶的經營指標惡化,但杠桿還在,存量債務到期的周轉壓力進一步加大,這是風險暴露的一個誘因。

練好風控內功,做到“兩要、兩不要”

2006年,中國租賃公司僅80多家,總資產200多億元。2017年,租賃公司的總數超過9000家,單單金融租賃行業資產總額已超過2.4萬億元。在行業井噴式增長中,租賃公司如何冷靜思考,謹慎經營?

君創租賃董事長李思明稱,租賃公司應“兩要、兩不要”:“要熟悉你的市場、熟悉你的客戶;不要別人做過的客戶我也做、別人進入的行業我也進入”。

李思明表示,租賃公司本質上來說,屬於具有傳統金融屬性的企業。在創新發展之前,不妨好好學金融機構,加強公司的事前事中體系建設,做到熟悉市場、熟悉客戶。

不同背景的融資租賃公司,要在各自熟悉的行業開展業務。當下市場上存在這種現象,例如,當一家實力較強的租賃公司和A承租人開展10億元的業務後,其他租賃公司跟風而上,存在僥幸心理,認為與A承租人開展1億元的租賃業務不會存在風險。但實際上,一旦風險發生,大型的租賃公司規模大,可以及時調整以降低風險暴露,反而對於小型融資租賃公司“船小不好掉頭”。

李思明還認為,租賃公司應該苦練風控內功。從表面上來看,融資租賃的業務模式很容易學習,但是內在的風控組合管理、客戶篩選等精髓難以模仿。

流動性管理是核心,如果承租人喪失再融資的能力,那麽進入破產重整或清算將是必然結果。李思明稱,若承租人進入破產重整,租賃公司即便通過債務重組或債轉股保住了一些權利,也將背負較大的流動性壓力;若承租人進入破產清算,租賃公司受到的損失更為嚴重。

中國康富租賃副總裁黃煒表示,租賃公司需要打造、編制產品手冊,通過產品手冊,將業務研發、營銷、風控、決策、業務操作、資產管理等工作模塊實現生產線一樣的工藝管理,並通過產品手冊打造租前、租中、租後全流程的風險防控體系。

黃煒稱,租賃公司還應該著力做好兩個工作,一方面是將金融解決方案進行標準化,規範化,產品化,實現可複制性。另一方面,不能沈浸在舒適區,而是要不斷適應客戶需求和同業競爭的需要,保持業務的創新能力。

當承租人出現違約、破產情況,租賃公司是否可以通過取回租賃物來緩解風險呢?

李思明稱,雖然在法理上是可以的,但在實際操作中,經過漫長的司法程序後,設備貶值、損壞較為嚴重,即便最後能夠取得租賃物,再次利用價值極低。

李廉也認為,租賃物流通處置渠道有限,很難通過處置租賃物緩釋風險。

他表示,租賃業務一般周期較長,在租賃期內,政策、市場、技術在變,交易對手的生產經營環境在變,租賃公司不但要聚焦專業領域,更要在業務調、審、批、管、退等重要環節,深入了解潛在風險,不要被“聚集紮堆”而左右了對風險的客觀判斷。

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