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機管局解釋 左丁山

2008-07-10 AppleDaily

星 期二本欄寫「機場管理大倒退」。又有咁啱嘅,星期二早上就碰到機場管理局高層,揸住篇左丁山專欄嚟睇,成個人眉頭皺。呢類場景左丁山見得多,例如前日坐地 鐵去油麻地站落車,行過去窩打老道坐的士去土瓜灣,在地鐵上就見到一位白領揸住《蘋果》副刊,睇緊「名采」版,從佢嘅眼睛移動方向判斷,係睇完「黃金冒險 號」就睇「GG細語」。上到的士,司機立即放低張《蘋果》,一眼就望到佢本來係睇緊「GG細語」。機管局高層對左丁山講:「乜咁大標題呀,鬧我哋之前,搵 我解釋吓先吖。」據呢位高層解釋,機場嘅禁區安檢與出境管制地區會重新配置。現在係旅客一進入禁區,就會憑身份證或護照過關出境,出咗就唔可以行返轉頭。 出咗移民關卡就要排隊檢查行李,如檢出流質物件(如靚酒、名牌香水)就會充公,如果手提行李過多,或oversize,旅客因為唔可以返出去再 check-in,經常引起爭執。未來方法就係旅客入管制區(不是禁區),在管制區內可以走番出嚟,例如檢出上述物品,可以返回航空公司櫃位辦理另一次行 李寄艙,流質物品唔使充公。手提行李檢查完畢後,先至行到移民關卡,辦出境手續,出咗境就唔可以返轉頭。現在櫃台重置工程已開始進行,但因為只會在深夜旅 客少之時開工,時間會拖長,施工期間,啲X光機就擺放在離境大堂商業區,造成擠逼,實在逼不得已喎。機管局高層如此解釋,好似言之有理。但對守規矩嘅香港 市民嚟講,入閘出境嘅時間,究竟係以前嘅方法(先出境後安檢)快啲,還是用以後嘅方法(先安檢後出境)快啲?表面上看,出境時間應該無差別,但實際如何, 難以預料。返到公司,機管局公關來電,話工程費用只係一億元,唔係肥仔K聽到嘅十五億元咁高,詳情會在七月九日嘅記者招待會解釋喎。總之在重新配置工程期 間,大家出外旅行,畀啲耐性可也。但在出境繁忙時間,離境大堂肯定擠逼不堪,希望機管局多派保安維持秩序。
機管局 解釋 左丁 丁山
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689再衰一鑊羅康瑞敗走機管局

2013-11-21  NM
 
 

 

機場管理局爆出董事會高層聯手對抗梁振英政權。代表689坐入局的瑞安集團主席羅康瑞,今年初獲安插主理董事會轄下的基建規劃委員會,以圖令機場北面、鄰近亞洲博覽館的一塊十二萬平方米土地,可盡快動工變成地產項目,配合港珠澳大橋二○一六年在附近落腳,製造另一個新界東北跟內地「融合」的計謀。

但梁、羅兩人的盤算,卻被以現任機管局主席張建東為首的前朝曾蔭權派系大潑冷水,認為工程可能影響屬於香港人的第三條跑道規劃,拒絕執行689睇阿爺頭的指令,結果觸發人稱「上海姑爺」的羅康瑞氣急敗走,遞信辭任委員會主席,姑爺劈炮暴露梁振英施政再遇重創。

本刊日前已取得羅康瑞的簽名版辭職信,他毫不客氣力數機管局高層的態度能力、不合作拒準備開會文件,並狠批張建東開會時氣勢凌人。羅康瑞週一回應本刊時,直認與機管局高層開火:「咁有唔同意見,大家都好投入,係無辦法嘅事。」翌日他就開記招自我引爆,話「唔會阻住地球轉」,正式與高層決裂,而張建東陣營正密謀反擊。

羅康瑞以個人名義,本月四日向張建東發出長達兩頁的英文辭職信,提及他本計劃在本月一日的會議上,討論發展機場北土地作商業用途,希望年底前向董事會建議方案。羅指,他之所以希望急上馬,是因為看到該地皮的潛力,既可補足香港零售點短缺,亦可配合港珠澳大橋二○一六年通車。辭職信還爆出,羅康瑞在本月一日的會議,未能得到機管局高層配合,取得有關地皮資料。羅寫道:「很可惜,這超出我的控制。我對機管局一些高層的態度及能力有保留。」羅康瑞筆鋒一轉,矛頭即對準張建東:「你在會議上氣勢凌人的姿態和行為(overwhelming stance and behavior),令我明白,我出任基建規劃委員會主席,並不能帶來貢獻或發揮主席的有效角色。」羅更毫不留情寫道:「我相信機場的所有資產及相關土地,屬於香港,不是機管局!」羅康瑞遞信後,便缺席上週五的委員會會議。劈炮唔開會,當日他就與太太朱玲玲、好友葉蒨文和林子祥,在佛山見記者宣佈瑞安在當地的「嶺南天地」舊城改造項目,羅康瑞翌日更登上娛樂版。

羅康瑞辭職信

1.發信日期:2013年11月4日2.致:機場管理局主席張建東3.要急著為機場北商業用地發展作決定,是因為我看到該地皮有巨大的潛在價值,能滿足香港零售點短缺,特別是港珠澳大橋將於二○一六年啟用。4.很不幸,我不能令管理層(機管局),為十一月一日舉行的基建規劃委員會會議,提供有關機場北商業用地的資料/文件。為準備十一月一日的會議,我在十月廿三日,曾經安排一個簡介環節予顧問及管理層。我亦曾經查問要為會議製作的相關資料,但很不幸,管理層並無派發文件予委員會參考。很可惜,這超出我的控制。我對機管局一些高層的態度及能力有保留。5.無論如何,你昨天在會議上氣勢凌人的姿態及行為,令我明白,我出任基建規劃委員會主席,並不能帶來貢獻或發揮主席的有效角色。6.我相信機場的所有資產及相關土地,屬於香港,不是機管局!7.我在此正式呈辭基建規劃委員會主席,即時生效。

罵張建東氣勢凌人

唔開小組會、去完佛山的羅康瑞,本週一現身機管局董事大會。據悉,上海姑爺早有準備,在會上拿出一份英文講稿,繼續大罵機管局高層不合作,又再話張建東氣勢凌人。一直用英語發言的他,講講嚇突然「轉台」話:「Some management said to me你唔好玩嘢」,不忿自己被一些高層單打。姑爺發言完畢後無人出聲,張建東就向羅康瑞說,如他覺得文件不夠可稍後提供,至於說他氣勢凌人,張建東就為自己打圓場,說這是另一議題稍後再談。但張建東及其他董事,都沒有落嘴頭挽留羅康瑞。羅在會後向本刊指:「信我就遞咗,不過大家(董事會)未有機會傾。」至於爭拗的核心、機場北地皮,據悉由於羅康瑞辣得㷫烚烚,會上無人再明確表態支持或反對發展,最後交由運輸及房屋局局長張炳良,負責準備地皮資料,大約兩至三週後再開會討論。有分析認為,羅康瑞劈炮可能是一招以退為進,變相令地皮主導落入梁振英政府手上,抗衡張建東陣營。不過,兩派仍未知鹿死誰手,有董事指出:「董事會最終仍有權為發展與否投票,一旦通過,那政府就要自行承擔將機場變地產項目的政治責任。」也有董事認為,姑爺識話人氣勢凌人,但他的姿態其實也不相伯仲:「證明梁振英派出重量級親信都無用,有啲嘢唔係話你梁振英想做就可以即刻做,機管局係公營機構,有程序有規矩,唔係阿少爺自己檔生意,鍾意搞乜都得。」羅康瑞開會後,與張建東私下密斟廿分鐘後落樓時,被本刊問及是否幫梁振英出手,他說:「唔係……嗰塊地係咁寶貴,就儘量發展出嚟對香港有利囉!」被問到與張建東開火,羅說:「我同張生(張建東)係幾十年朋友,大家都好清楚,有唔同意見咪唔同意見囉。咁有唔同意見,大家都好投入,係無辦法嘅事。」

CEO頂唔順辭職

羅康瑞八十年代與梁振英,一同坐入《基本法》諮詢委員會,去年梁振英參選他率先表態支持,外界視他為梁的金主。梁當選後,羅康瑞今年一月獲689委任入機管局,原本部署他明年接掌主席。除了羅康瑞,機管局其餘十二名非官守董事,都是在曾蔭權年代獲委任,張建東更曾是曾蔭權行會班底。董事會之下,就是今次被羅康瑞痛罵的機管局高層,矛頭直指與張建東同聲同氣、上月底宣佈辭職的行政總裁許漢忠。重組這場內鬥的案情。羅康瑞揭露十月廿三日曾要求機管局高層準備好土地資料,而原來許漢忠向外界宣佈辭職,就在與羅康瑞開會兩日之後、即十月廿五日。再六日後、本月一日,就發生了羅康瑞口中的高層不合作運動拒交文件。政界消息指,引發許漢忠辭職的導火線其實更早,話說今年六月許漢忠親信,被內部審計部門揭發,批零售商租約時彈弓手改中標條件。傳媒窮追猛打之下,一個月後,醜聞纏身的他就被梁振英拍枱大罵,核心是機場北土地遲遲未上馬。

689拍枱

事緣梁振英今年一月在施政報告,提出「加快推動赤鱲角機場島的北商業區發展」。七月,梁振英親自指示機管局高層,為機場北建寫字樓、會展、旅遊、購物中心,盡快展開策略性研究。但許漢忠擔心,發展會影響第三條跑道規劃,因該地段涉及興建車廠,認為應優先落實三跑道上馬再作其他工程。但梁振英在會上不接受許漢忠的意見,更加激動拍枱大罵黐線。梁振英與許漢忠不歡而散之後數天,《星島日報》就引述消息指,許漢忠決定二○一五年二月約滿後不再續約。而事後,羅康瑞就在機管局內推動發展機場北,結局是許漢忠遞信提早走,返工至明年六月底。而許辭職後,為免影響運作,張建東的主席任期獲延長一年、至二○一五年五月。換言之,原本有望明年話事的姑爺,如意算盤因許漢忠提早走人而打唔響,之後他就劈炮打散董事會,但關鍵是他一直無全身而退,留有後著。與此同時,近期政壇傳出,梁振英近身正積極搜刮機管局黑材料。多名政界人士都向本刊指,許漢忠辭職與頂唔順梁、羅兩人有關。許漢忠○六年獲前機管局主席馮國經聘用,目前年薪六百多萬元,六十二歲的他在航空界有三十年經驗,曾任港龍航空行政總裁,及中國航空集團董事。去年特首選舉,許漢忠提名了唐英年。

擺主席款開會

其實,自羅康瑞入局後,曾多次傳出他與張建東開會唇槍舌劍。羅康瑞鬧張建東氣勢凌人,有指是雙方為地皮爭拗僵持不下時,張建東爆出一句:「我仲係主席,我話唔批就唔批。」據悉,羅康瑞開會時,姿態猶如主席,完全唔俾面現任揸fit人。有與會者記得,六月許漢忠被爆醜聞後,羅康瑞趁張建東不在香港,便夥同張炳良及洪丕正等數名董事開會,建議提早公開招聘新行政總裁,擺明向當時未辭職的許漢忠及背後的張建東挑機,更要求張返港後一同舉行記者會宣佈有關決定,但張拒絕就範,加深兩人嫌隙。目前以張建東為首的機管局,董事會十三名獨立成員中,八人的任期在明年屆滿,到時梁振英料將換入一批梁粉,為未來主席造勢。已知無得玩的現任董事,有幾大決心與梁振英背水一戰,將成政治風眼。如今羅康瑞高調自爆辭職,張建東如何反擊,例如會否提早起身勢成焦點。機管局回應,羅康瑞辭任一事尚待處理,今年底會完成機場北用地的發展研究。 機管局由九五年成立至今,歷任主席都由有份量的政商界人士出任,由黃保欣、馮國經、到如今的張建東,皆因機場的唯一股東就是政府,主席領導的董事會要為納稅人把關,確保年度營業額達一百三十億元、利潤五十六億元的香港龍頭基建項目運作暢順。而下屆機管局主席的角色尤為重要,因正做環評等候審批、須逾千億元公帑興建的第三條跑道,將是香港機場未來在國際的立足點。但三跑道的昂貴造價及填海爭議,可能變成反高鐵運動翻版。此外,內地其他省市不同利益派系官員,對香港建三跑道都擔心受威脅。因此,未來機管局主席對內對外都要出面斡旋。加上三跑道如何帶動吞吐量,視乎解放軍會否開放佔用空域,須與北京談判。主席手指拗出還是拗入、顧全阿爺還是香港人利益,正是關鍵。梁振英心儀由上海姑爺接棒,而在內地搭通人脈的姑爺和689其實都看通阿爺心意,搞第三條跑道可不及首要任務來得急切——因應港珠澳大橋落成,加快香港機場與內地「融合」。

董年代提發展

梁振英急於發展的機場北地皮,位於二號客運大樓、鄰近亞洲博覽館,面積達十二萬平方米,現為臨時航天城高爾夫球場及停車場。其中高球場佔用了九成面積,○六年馮國經任主席年代落成,原本獲城規會批准十年營運,今年中剛獲續兩年至一五年。原來,力倡暫緩發展高球場地皮的張建東,是高球愛好者,目前是香港高爾夫球會主席,球會經營粉嶺和深水灣兩個高球場,曾蔭權是該會名譽會員。而羅康瑞也熱愛高球,但他無出任高球會職務。機管局沒有回應航天城高球場的使用率、以及十年間帶來幾多經濟收益。航天城高爾夫球場在十年前,批予具中資背景的Airport Management Services公司投資一億元興建及營運,再向機管局付地租或經營分成兩者中較高的作租金。機場北用地發展,早於二○○一年董建華年代,發表的《香港國際機場二○二○年發展藍圖》有提及,建議興建「機場城」作商業用途,當中提到的亞洲博覽館及海天客運碼頭已建成,而辦公大樓及零售項目仍未上馬,也是目前梁振英及羅康瑞力爭發展部分。

香港或變「香港都」

去年六月梁振英正式做特首前夕,他有份創辦、被解讀為「689大腦」的一國兩制研究中心,發表《香港機場發展策略研究》報告,重點提及發展機場北做「航天城」,集商務、會展、旅遊、零售於一體,料吸引周邊大珠三角的五千萬居民來消費。報告指航天城位處港珠澳大橋落腳點,大橋二○一六年通車後,會帶旺機場及東涌這個如「天涯海角」的孤島。基於新大橋落成在即,一國兩制研究中心的報告,還重點建議香港機場與鄰近大珠三角機場合作。至於第三條跑道,長達六十頁的報告只有零星段落提及,雖然表示支持興建,但指當中涉及巨大經濟和環境成本,又提到要先吸取當日建赤鱲角機場時,沒規劃好與內地機場協調的教訓。一國兩制研究中心的機場融合論調,再次暴露香港「被規劃」。在北京眼中,港珠澳大橋具有戰略意義,將香港與珠三角城市合併成一個大區域。二○○九年,國家發展和改革委員會率先發表《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(2008-2020年)》,其後各地政府都以此框架作出規劃。一○年「粵港合作框架協議」提到香港與珠三角城市經濟一體化,並要完善廣州、深圳、珠海、香港、澳門五大機場的聯席會議機制。早於○四年,內地傳媒引述中國民政部區劃地名司司長戴均良指,會重新規劃全國變五十省,包括由香港、澳門、珠海合組的「香港都」,有說三地會同用一個電話區號。但戴均良後來澄清有關說法,只屬專家研究探討未操作。香港機場和新界東北同樣面臨「被規劃」的命運。梁振英政府在新界東北項目上遇到巨大阻力,深明北京意思的689,自然不會忘記機場也是另一塊肥肉。而港珠澳大橋通車,正是一七年特首選戰前夕,假如梁振英在此前搞好機場北地皮與內地融合,將是他向阿爺爭連任的成績表,但可能觸發更多內地人來港的意識形態矛盾,加大社會反響。

機管局內地投資

資料來源︰機管局年報

姑爺無避嫌

赤鱲角機場由九八年啟用至今十五年,八度在全球機場排名中列第一,但今年卻首次跌出三甲排第四。機管局由○六年起,與三個內地城市合作向北望,成立合資公司管理上海虹橋、珠海、杭州蕭山機場。其中○九年與上海機場(集團)有限公司成立的合資公司,負責管理和營運上海虹橋機場客運大樓。而一國兩制研究中心的報告,在提及發展機場北,便引用了虹橋機場附近、面積達二千萬平方米的大虹橋商業區作例子。被睇高一線做機管局主席的羅康瑞,他的瑞安集團前年便宣佈,投資八十億元人民幣,在虹橋發展「虹橋天地」,距離虹橋機場航站樓只有九百廿五米,內有寫字樓、購物中心、展覽中心、演藝中心、酒店,即將落成。羅康瑞投資虹橋,而虹橋又是梁振英智囊眼中「香港可借鑑的成功經驗」,羅、梁果真惺惺相惜。羅康瑞在九○至九九年間,曾出任臨時機管局及機管局董事會成員。九八年機場啟用發生大混亂後,羅康瑞被揭發多次缺席會議,又曾說當時的機管局恐怕他有利益衝突,涉及有關建造工程議題時他要避席,令他實際參與不多,希望政府日後委任能顧及人選是否有所發揮。事隔十四年,羅康瑞因梁振英再坐入機管局,至今缺席兩次會議。他名正言順主理基建規劃,討論工程不用避席,既有實際參與又能發揮,卻為機場上空抹了一片紅霞。

689 再衰 衰一 一鑊 羅康瑞 羅康 敗走 機管局
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機管局發債供全民認購(2015/4/9) 林本利

2015-04-09  NM
 
 

 

經過多年研究和討論,行政會議終於拍板通過機管局興建第三條跑道,最快明年動工,2023年落成,估計造價約為1,415億元。機管局向行會提出的融資方案,當中包括530億元來自借貸及發債,470億元來自溢利及不向政府派息10年,餘下420億元來自向旅客徵收180元機場建設費。

融資方案披露後,有朋友透過電郵聯絡筆者,並附上筆者在2011年6月29日在本欄發表的一篇文章(題為《新跑道融資各方有責》),指出機管局「三管齊下」的融資方案與文章所述完全一樣。

2011年筆者提出的融資方案,完全沒有意圖想繞過立法會申請撥款的程序。只覺得以機管局的營運及財政表現,實有能力向各持份者籌集資金,毋須政府額外注資,亦不用重金禮聘財務顧問去研究融資方案。

近日再翻開機管局的年報,發覺過去四年,機管局的營運及財政表現突飛猛進,營業額由2010/11年度的106億元,大幅上升至2013/14年度的148億元,每年增長超過一成。同期的稅後溢利更由40億元急增至64億元。

估計剛過去的一個財政年度(2014/15),機管局的營業額將增加至約160億元,稅後溢利超過70億元。以政府約300億元股本計算,股本回報率超過20%,而資產回報率亦在13%以上。這還未計算政府每年收取10多億元利得稅,以及20多億元機場離境稅。

1989年「六四事件」後,港英政府為了振興經濟,挽回港人信心,決定投資過千億元興建新機場及其他相關基建項目,為香港過去20多年的發展奠定穩固基礎。試想今日若然沒有新機場、機場鐵路、西九龍300多公頃填海土地、東涌新市鎮、西區海底隧道、青馬大橋等基建,香港的居住環境,對內及對外的交通會是怎樣的情況?

最難得的是政府當年投資300多億元興建新機場,過去十多年為機管局帶來超過500億元利潤,政府早已從派息、利得稅、離境稅及還款方面收回成本。現時赤鱲角機場每日接待17萬旅客,直接提供6萬多個就業職位,推動香港的旅遊、物流及其他商業的發展。機管局不單為庫房帶來巨大收入,亦為本地的國泰航空公司創造大量投資和就業機會。國泰及其母公司太古將部分利潤用作贊助香港管弦樂團,吸引更多旅客來港欣賞表演節目,推動香港文化藝術的發展。在財閥壟斷下,香港的貨櫃碼頭業務已走向式微。在沒有政府補貼的情況下,香港的航空交通表現確實優秀,值得港人驕傲。筆者認同香港有需要興建「三跑」,即使造價和興建的時間表依然有值得商榷之處。若然不興建「三跑」,任由航空服務供不應求,航空公司自然會大幅加價,對使用者不利。至於融資方法,筆者亦同意行會的意見,以機管局的營運及財務表現,實在可以增加發債金額(並調低建設費),例如由530億元增加至600億元,甚至700億元。以過去幾年市民搶購iBond的經驗來看,香港實在有需要發展債券市場,供市民多一類投資工具作選擇。去年上市的港燈,每年准許利潤不過40多億元(並且有機會被調低),依然可以借貸500多億元。以機管局每年70多億元溢利來推算,應有能力多發債券,特別是年期較長的債券,供全港市民認購,以測試市民是否支持興建「三跑」。到時機管局高層亦應大量入貨,以顯示對「三跑」投下信心的一票!

林本利

曾任教於理工大學,現為專欄作家及教育中心校監(http://www.livingword.edu.hk)作者網誌:http://lampunlee.blogspot.com

機管局 發債 全民 認購 2015 本利
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標普:機管局舉債削信用評級

1 : GS(14)@2015-04-13 15:55:44

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150413/news/eb_eba2.htm\r\n標普:機管局舉債削信用評級\r\n 2015年4月13日 \r\n\r\n【明報專訊】3月行政會議通過興建第三跑道計劃,機管局將以自行發債、保留盈利,以及向用家徵費3個方式融資。儘管市場已有大量聲音反對向旅客徵收180元建設費,但評級機構標普的報告稱現時的計劃會削弱機管局的基礎信用結構評級(Stand-alone Credit Profile),但認為若其真的遇到財政困難,政府仍會出手相助,故暫不考慮降低機管局的信用評級。\r\n\r\n  債務規模巨 利息支出恐急升\r\n\r\n現時機管局坐擁AAA信貸評級,基礎信用評級為aa-,標普信貸分析師Joe Poon認為,興建第三跑道這個香港有史以來最昂貴的基建項目,不僅會令機管局的負債水平大幅提高,亦有較高的建設和執行風險,這勢必削弱機管局的評級。從發債及建設周期來看,標普認為在三跑建設的後期,機管局的債務規模和利息支出會急升,可能會令基礎評級跌至a或者更低。不過標普預期在未來2至3年,機管局的現金流/債務比率仍維持健康水平。截至去年3月底,機管局該比率為370%,總債務僅50億元。而僅三跑一個項目總融資需求高達1415億元,機管局至少要透過舉債負擔三分之一,標普擔憂若旅客因要徵費而減少使用香港機場,機管局將要為此承擔更高的債務。
2 : GS(14)@2015-04-13 15:56:09

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150413/news/eb_eba1.htm
內地豪客減 機場出招吸零售客
機管局「商場化」 零售收入佔整體四成 2015年4月13日

【明報專訊】近年因為內地客來港消費逐年增加,連香港機場亦已儼然成為「半個商場收租佬」,去年超過四成的收入來自機場購物業務。不過據機管局消息人士稱,去年起內地豪客來港人數及消費力顯著放緩,令機場部分奢侈品牌的銷售下滑。為應對困境,機管局將目標投向本港旅客,農曆新年起推出機場購物「免費本地送貨」等系列服務,冀幫助機場谷高銷量。

  據機管局消息人士表示,近年內地客一直是機場購物的主力軍,僅佔總客量約20%的內地客,每年貢獻機場零售總額近50%。本港客雖然佔總客量的30%,但消費額僅帶來10%的貢獻。

82商家「免費本地送貨」 包多個名牌

該人士表示,去年來港消費的內地豪客減少,機場的零售業務亦感受到壓力,尤其是以往豪客們摯愛的奢侈品牌,部分店舖銷售更錄得跌幅。他指出,雖然機管局的收入未必會即時受到負面影響,因為與多數商家簽訂了較長期的租約,但仍要積極出新招數以應對此趨勢,目前主攻的目標客群,是甚少留在機場消費的本港旅客。

機管局自今年農曆新年開始首度推出機場購物「免費本地送貨」服務,在機場購物滿1000元即可享受。根據機管局3月底更新的數據,現時共有82家位於機場兩個客運大樓的商家加入該服務,涵蓋奢侈品、香水、音像製品和書籍等商家,著名品牌包括Burberry、Gucci、Versace等。機管局在回覆本報查詢時表示,該服務自農曆新年推出至今,行李箱、鞋類、手袋和衣服是使用該服務最多的產品。

免費泊車 購物回贈高達700元

除了免費送貨服務外,機管局還推出價格折扣,如買滿2000元、5000元和1萬元,分別回贈100元、300元和700元的購物券。另外,從4月20日起,機管局將推出免費泊車優惠,在機場消費滿300元即可享受2小時免費泊車,該服務暫時會持續至今年底。機管局並保證,在機場購物價格「不會較市內同類店鋪高」。

近年旅客量快速增長,帶動機場購物總額節節攀升,機管局的「商場化」趨勢日漸明顯。在截至去年3月底的財年,機管局的零售特許經營權及廣告收益按年大升23.2%至61.55億元,佔機管局全年總收入的41.6%。在2009/2010年和2004/2005財年,零售收益分別僅29.18億元和16,85億元,佔總收入的比例更分別低至32%和26%。

在短短十年間,機場購物對機管局的重要性,從僅佔四分之一的業務,迅速超越機場收費和保安費,成為機管局第一大收入來源(見圖)。

明報記者 魏嘉儀
標普 機管局 舉債 信用 評級
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反三跑覆核申請被拒官指機管局有權徵費 分享空域無違憲

1 : GS(14)@2016-03-16 07:36:50

【本報訊】機場管理局擴建機場第三跑道計劃的融資方案及與內地共用空域的建議,環保觸覺義工等3人指違憲,申請司法覆核。法官昨裁決,認為機管局有權徵費發展機場,即使徵費以稅項形式收取,亦沒違《基本法》,而分享空域則不等於放棄管理相關空域,遂駁回3宗申請。環保觸覺表示很大機會上訴。記者:黃幗慧申請人包括環保觸覺義工許善珩、社民連副主席黃浩銘及社運人士古思堯,3人針對機管局及行政長官會同行政會議提司法覆核。



譚凱邦憂空域「俾深圳食埋」

環保觸覺總幹事譚凱邦表示將會與申請人及律師研究判詞,上訴機會相當大。譚批評機管局及政府走法律罅,沒向法庭交代與內地分享空域建議的實際內容,質疑分享空域與高鐵一地兩檢相似,根本難以運作,同時違反《基本法》第130條有關香港自行負責民用航空日常業務和管理的內容。他擔心香港空域「會俾深圳食埋」,「大家要準備全民抗爭去叫停大白象」。至於黃浩銘稱要研究判詞及考慮訟費,才決定是否上訴。高院法官周家明昨日在判詞指出,機管局主要職責是發展香港機場,而按《機場管理局條例》,機管局有權以任何方式履行職能,包括決定收取多少費用,所以機管局向旅客徵機場建設費是有必要,亦有利於它履行發展機場的職能。法官指即使徵費是以稅項形式收取,亦沒有違反《基本法》。至於申請人指機管局建議不向政府派息以支付三跑開支,是將建三跑的成本變成公共開支,故須立法會批准。但法官反駁指派息與否是由機管局董事局決定,與政府無關,故不用向立會申請。有關空域問題,法官指按民航處說法,在分享空域安排下,民航處會與中國民用航空局互相容許對方使用其小部份空域,法官認為安排不等於香港政府不用再負責管理其空域,亦不等於放棄控制其空域,故不存在違反《基本法》第130條。法官指3名申請人的覆核申請都沒可爭議地方,駁回全部申請。案件編號:HCAL99、102、104/15





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20160316/19531405
反三 三跑 覆核 申請 被拒 拒官 官指 機管局 有權 徵費 分享 空域 違憲
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機管局卸責:是國泰待客問題

1 : GS(14)@2016-04-15 16:21:15

【本報訊】特首女兒梁頌昕涉嫌出動其父親梁振英,使用特權跳過機場手提行李的安檢程序,事件中被指推卸責任的機場管理局,昨日與立法會議員胡志偉會面討論事件,會上承認梁頌昕一事並非一般遺失行李事件,將此事說成是「航空公司去處理同客人嘅關係」,機管局不能代表航空公司、即國泰航空回應。



議員指賠上公眾信心

上周到機管局請願的胡志偉,昨與機管局行政總裁林天福和其他高層職員會面約1小時,胡志偉會後引述,機管局在會上承認事件發生後,機管局發出的聲明過於簡短,令公眾以為梁頌昕遺留行李一事是一般遺失行李(Lost and found),但其實並非如此。當日機管局的聲明指出,機管局職員於當晚在機場離境大堂發現一件無人認領行李,獲機場保安公司及航空公司職員告知,行李已經得到物主認領,航空公司職員將該件行李通過安檢,及帶入禁區交回物主。若事件非遺失行李,機管局當日是以甚麼程序處理此事?胡志偉表示,機管局也未能解釋,只是說此事是「航空公司去處理同客人嘅關係」,該局難以代航空公司回應。胡不滿機管局的解釋,認為梁振英在此事上利用其影響力,為自己女兒大開方便之門,賠上了公眾對機場和航空安全的信心。■記者姚國雄





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20160415/19572044
機管局 卸責 國泰 待客 問題
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機管局上月客量升5.8%

1 : GS(14)@2016-08-16 04:52:43

【本報訊】機管局公佈,7月份的航空交通量錄得穩定增長,單月旅客人數按年升5.8%至629.6萬人次,飛機起降量按年增2.9%至3.5萬架次,貨運量亦按年增長4.7%至38萬公噸。今年首七個月,機場共接待旅客4,150萬人次,並錄得飛機起降量近24萬架次,分別同比上升5.2%及2.6%。貨運量為246萬公噸,按年相若。該局指,7月份的客運量增長主要受本港居民外遊人數按年升11%帶動,當中以往來北亞及內地的客運量增幅尤其明顯。而近月客運量錄得增長,則是基於去年同期南韓爆發中東呼吸綜合症致基數較低所致。但由於前往南韓的客運量於2015年8月逐步回升,預期本港今年夏季客運量升幅將較溫和。至於上月轉口貨運量按年升15%,帶動貨運量錄得明顯升幅,當中以往來北美、內地及東南亞主要貿易地區的表現突出。




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機管局 上月 客量 量升 5.8%
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機管局擬發零售債 貼息2億 息率料達2.5厘 分析:評級佳料受捧

1 : GS(14)@2017-10-01 19:19:50

【明報專訊】機管局昨日表示,明年有可能發行零售債券,為機場第三跑道系統項目融資,更預計零售債的利息會較機構債高1.5厘,以同類港元機構債作標準,估計息率逾2.5厘,或成iBond後另一投資者熱捧產品。市場人士認為,機管局信貸評級高,預料債券會吸引市民認購,但實際仍待當局披露更多細節,例如息率及入場費等,才能評估真正反應。

明報記者 廖毅然、鄧偉忠

機管局昨日發布文件,按目前估計三跑項目需要1415億元資金,當中690億元需向市場籌措,並計劃其中的30億至50億元,透過發行3年期港元零售債券而籌集。發行零售債券將歸入「短期融資活動」,預計2018至2019財政年度下半年至2019至2020財年發行。

3年期港元債集資30億至50億

儘管政府多次表示要積極拓展本港債市,但近年香港的零售債券主要為iBond,而今年政府宣布停發iBond,只剩下不設二手市場、只讓65歲或以上長者認購的銀色債券。除iBond外,對上一次政府發零售債券,要追溯至2004年發行的政府債券,以及同年發行的「五隧一橋」證券化債券。而機管局亦曾在2002及2003年發行零售債券。

成本雖較高 可「讓市民參與」

機管局稱,初步估計息率會較機構債高約1.5厘,1年須支付多7500萬利息,折算3年期債券則為2.25億元。行政總裁林天福解釋,雖然零售債成本較高,但覺得市民大眾支持,因此希望可以提供機會讓市民參與。

以現時金管局向機構投資者發行的3年期外匯基金債券為例,年息約1.03厘,若機管局的零售債以此為基準再高1.5厘,即年息約2.5厘。相比之下,iBond近期派息及普遍銀行的港元定存年息,約為一厘多(見表)。

但美國萬利理財亞太區總裁張佩儀認為,除息率外,市民還要留意入場費、是否有二手市場、有沒有保證回報等詳情。張佩儀指出,如像iBond一樣設有二手市場,會更吸引市民認購,因現時利息低企,港元資金沒出路,若設二手市場,或會吸引有不少機構投資者在上市後認購,推高債價。

機管局財務執行總監羅志聰表示,零售債明年正式發售前尚有不少細節要研究及磋商,例如須參考iBond邀請銀行負責安排公開發售,因此具體息率及詳情仍待明年正式公布作實。

麥萃才:可為三跑爭取支持

浸大財務及決策系副教授麥萃才認為,機管局信貸評級高,料零售債券可為公眾提供穩定投資收入,有助為三跑項目爭取支持。


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 9223&issue=20170927
機管局 擬發 零售 貼息 息率 料達 2.5 分析 評級 佳料 料受 受捧
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議員促機管局增發三跑零售債券

1 : GS(14)@2017-10-09 03:21:49

【本報訊】機管局早前就機場第三跑道公佈690億元融資方案,包括發行機構和零售債券及向銀行貸款。立法會三跑委員會昨日討論方案。公民黨郭家麒表示,公眾可參與的零售債券規模頗細,「畀商業機構賺,不如畀市民賺」。他又提到,香港的主權評級剛因內地因素而下跌,擔心會增加機管局借貸成本。


機管局:有足夠能力應付風險

機管局財務執行總監羅志聰承認機管局評級有受影響,但市場反應平靜。至於增發零售債券,他指零售債利息較機構債高100至150點子,若大幅增發零售債會增加利息成本。行政總裁林天福補充,若市場有需求,不排除增加發行規模。自由黨易志明則擔心三跑工程會嚴重超支,屆時要政府包底。林天福稱機管局已就融資方案作下行風險預演,如嚴重超支、經濟下行等極端情況,即使息率由現估算的5%升至7%,方案仍然穩健,機管局有足夠能力應付。旅遊界姚思榮指旅行社要為三跑收取機場建設費,卻承擔信用卡交易成本並不合理,促請機管局作出補償。林天福稱代收機場費是旅行社和航空公司的商業運作,機管局很難介入。會議結束前,主席黃定光提及三跑委員會任期至今年11月,詢問議員來年度應否延續委員會任期。在場除民主派議員表態支持外,建制派均稱毋須續設委員會。民主派指工程耗資逾千億元,不明建制派為何放棄監察機會。會上未有結論,下次開會再議。■記者羅繼盛




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20170930/20168446
議員 機管局 增發 三跑 零售 債券
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機管局零售債息或達3.5厘

1 : GS(14)@2017-10-09 04:02:25

【本報訊】為興建三跑,機管局擬明年第三季後向公眾發行零售債,規模達30億至50億元,為3年期定息票據。財務執行總監羅志聰指,現時難估計零售債券票面息率,僅指較機構債券息率昂貴,初步估算最少貴150點子(即1.5厘),料多付2.25億元利息。當局稱這樣做是為了讓公眾參與,「分享本港機場的成功」。綜合市場人士估算,現時機管局發行企業債,息率介乎最低1.3厘至2厘不等,故此零售債券息率現階段為2.8厘3.5厘。富邦香港資產負債管理及交易部主管張宇翹指出,以3年期政府債券為例,現時利率約1.05厘至1.1厘,雖然機管局屬政府全資擁有,但仍然是獨立機構,倒閉風險較政府高,估計機構債有輕微溢價,達1.3至1.4厘。另一不願具名財資人士估算,公營機構若今天發3年期企業債,港元利率為1.8厘至2厘,故此零售債可達3.3厘至3.5厘,尚未計及加息因素;他亦坦言這零售債息率並非市場價,「而是機管局聯繫市民所付出的成本。」


多付利息 冀公眾分享成功

羅志聰指,零售債在貴1.5厘前提下,機管局1年須支付多7,500萬利息,3年則為2.25億元,「都係財務負擔,所以發行額50億元屬合理數字。」他又解釋出爐前尚有不少細節要研究及磋商,例如須參考通脹掛鈎債券(iBond),邀請銀行作公開發售。機管局行政總裁林天福指出,發行零售債屬整體財務安排一部份,並經財務顧問研究,整體可以接受,而發售零售債是順應民意,可讓公眾參與,分享本港機場的成功,同時有助推動債券市場成熟。新鴻基金融財富管理策略師溫傑認為機管局明年推零售債可以認購,料市場需求高,原因是機管局本身可信,而債券息率吸引,屬股票以外另一財富增值工具。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20170927/20165400
機管局 零售 債息 息或 或達 3.5
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機管局:上月外遊人數升7%

1 : GS(14)@2017-10-22 16:23:25

【本報訊】機管局昨日公佈9月機場數據。雖然月內機場客運量、機場貨運量及飛機起降量三項航空交通指標亦錄得升幅,但增長幅度較7月及8月放緩。其中,受惠於月內本地居民外遊人數按年增加7%,帶動機場客運量按年上升2%至561萬人次,以日本市場升幅最顯著。


客貨運量按月增幅放緩

貨運方面,受惠於月內出口貨運量較去年同期上升14%,帶動機場貨運量增至43萬公噸,較去年同期上升9.1%。在主要貿易地區中,以往來歐洲及東南亞的貨運量增幅最為明顯。至於飛機起降量亦按年增加2.2%至3.46架次。相較之下,9月份增長幅度明顯放緩。7月份及8月份機場客運量分別按年上升3.3%及5.7%;機場貨運量方面,7月份及8月份亦分別升11%及10.1%。飛機起降量方面,7月份及8月份亦分別升2.3%及3%。此外,於10月1日至8日國慶黃金周期間,機場客運量按年上升8%,乘搭海天客運碼頭快船往來香港國際機場與珠江三角洲及澳門各地的旅客人數則增加6.9%。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20171016/20184447
機管局 上月 外遊 人數 7%
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