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把敘利亞難民比作有毒的彩虹糖 特朗普長子言論引風波

美國共和黨總統候選人特朗普的長子小特朗普近日在社交媒體上發表一番言論，將敘利亞難民比作彩虹糖，引發爭議。

小特朗普近日在推特轉發了一張圖片，圖片文字顯示，“如果我有一盒彩虹糖，然後告訴你有三顆會要你的命，那麽你還會要一把這樣的糖嗎？這就像是敘利亞難民問題”。

特朗普長子在推特上將敘利亞難民比作彩虹糖。

小特朗普轉發後，附文說道:“這張圖片說明了一切。讓我們結束那些不把美國放在首位的政治正確的議程。”英國廣播公司BBC報道稱，顯然，他是在試圖表明不應該接受任何難民。

不過彩虹糖制造商對此並不認可，報道稱，美國箭牌公司事務副總裁Denise Young表示，“彩虹糖僅僅是糖，而難民是人，兩者並不具備任何可比性。”她補充道，”我們將盡量避免可能被誤解為營銷手段的任何言論。”

目前，特朗普的競選團隊沒有任何回應。

不過，希拉里的新聞秘書尼克·美林（ Nick Merrill ）早些時候在推特上稱，小特朗普的言論是“令人惡心的”。

小特朗普的言論也激怒了一些網友，他們紛紛在推特上發布難民兒童的照片。

網友們紛紛在推特上發布難民兒童的照片表達對小特朗普言論的憤怒

輸港大閘蟹“有毒” 專家稱二噁英超標5倍照吃不誤

每到秋天，林麗(化名)就到香港銅鑼灣的老三陽老店買陽澄湖、東太湖的大閘蟹，方便家庭聚會時食用。而今年又到吃蟹季，但香港特區政府食物環境衛生署(下稱“食環署”)食物安全中心卻公布，於抽查中發現兩個大閘蟹樣本二噁英超標!跟大部分香港人一樣，林麗對買大閘蟹這一儀式感的執著瞬間蕩然無存。

食環署食安中心正進行年度大閘蟹的時令食品調查，於9月下旬共抽取了5個大閘蟹樣本，共約12公斤，進行了二噁英及二噁英樣多氯聯苯的含量檢測。其中，兩個大閘蟹樣本被檢出，總含量超出中心的行動水平——即每克食物樣本的二噁英和二噁英樣多氯聯苯總含量不可超過6.5皮克毒性當量(濕重計)，為保障市民健康，該中心決定暫停有關水產養殖場生產的大閘蟹進口及在港出售。

世界衛生組織(WHO)認定，二噁英是一類劇毒物質，可導致生殖和發育問題，損害免疫系統，幹擾激素，還可以導致癌癥。

消息一出，不少銷售大閘蟹的老牌商家大為震驚。老三陽老板稱，旗下貨源來自自家的太湖養殖場，原本預計今年入口80噸大閘蟹，但自從二噁英的消息傳出，立即有酒樓要求退貨或取消訂單，初步預計損失高達600萬港元。

蘇州市陽澄湖大閘蟹行業協會秘書長嚴金虎對《第一財經日報》表示，協會已經組織對陽澄湖大閘蟹進行抽檢，歷史上還未發現二噁英超標這類情況，此次超標的可能原因是塑料垃圾等環境汙染導致。對於香港的檢測結果，嚴金虎有疑問：“九月份的檢測，為何到一直到十一月初才公布?”

中國農業大學食品科學與營養工程學院副教授朱毅對本報記者表示，從偶爾食用大閘蟹角度看，這次超標對人體不會造成影響，香港方面可能也是作為一個風險指標來抽檢，內地還沒有制定專門的標準。記者采訪了多位食品專家，給出的意見是不必擔心，可照吃不誤。

老饕月食3只蟹便超量

香港餐飲聯業協會會長黃家和稱，消息不免令市民恐慌，將影響其他來自非出事養殖場的大閘蟹，他估計約有70%的商家會受到影響。

廣隆行大閘蟹商家的負責人趙小姐對《第一財經日報》表示，該公司的進口貨源完全合格，可是也受到影響，目前已有70%至80%的客戶要取消訂單，而客源也瞬間減少了80%至90%，很多客人都聞“蟹”色變，拒絕購買任何大閘蟹。

實際上，包括老三陽等在內，在港共有15家大閘蟹專賣店同樣有涉事的大閘蟹。截至記者發稿，香港市場上已回收800公斤的大閘蟹。

此次涉事的大閘蟹來自江蘇省兩個水產養殖場，分別是吳江萬頃太湖蟹養殖有限公司(下稱“吳江萬頃”)和江蘇太湖水產有限公司(下稱“太湖水產”)，供港大閘蟹量分別是3.8噸和210噸。根據食安中心的檢測結果，2個大閘蟹樣本分別含有11.7皮克及40.3皮克的二噁英，分別較可接受標準的6.5皮克高出80%及5倍。食安中心建議業界，如持有來自該兩個養殖場的大閘蟹，應立即停用及停售。

該中心顧問醫生何玉賢稱，在日常食物中，人體已經會攝入少量二噁英，如果在大閘蟹當季(大約3個月)時間內，以含40.3皮克的大閘蟹樣本計算，一個體重60公斤的成年人每個月食用14只大閘蟹已經超出每月可容忍攝入量。如果是平時偏好進食高脂肪類食物的人士，本身已攝取較多二噁英，食用3只4兩重的大閘蟹已超標。不過他也強調，有關數字是以一生平均計算，即非長期大量食用，風險不算高。據世衛網站，專家確定二噁英的暫定每月容許攝入量是70微微克/公斤。

企業稱涉事大閘蟹“直接銷毀”

11月3日，香港食環署食安中心助理署長(食物監察及管制)蔡美儀在記者會上解釋，二噁英化驗技術複雜、需時較長，每個樣本都需要數只蟹，必須先拆出可食用部分，再做凈化，整個化驗就需要一個月的時間。

而涉事的兩家養殖企業暫時均否認產品存在超標問題。

吳江萬傾對《第一財經日報》回應稱，產品有合格證，全部合格。

本報記者致電太湖水產，對方表示香港通報事件屬實，不過，對於是否如香港方面所通報的那樣“二噁英含量超標”，還需要拿樣本到權威檢測機構進行進一步檢測，“已經通過當地質監部門將產品送檢到國家質檢總局”。對方表示，此次會單獨檢測二噁英含量這一項。目前還在等檢測結果當中。至於何時會出具檢測結果，“還不清楚”。

他說，二噁英檢測是香港新的檢測項目，以前沒有檢測過。而為什麽此次會增加，他表示也不太清楚。

那麽內地在出口香港前為什麽檢測不出來呢?他表示，內地並沒有這一項檢測。

對於出口到香港的大閘蟹，他說，公司的處理方式是直接銷毀。目前，公司在內地、香港的產品全部暫停銷售。

記者在翻查2012年的一份由中國出入境檢驗檢疫出具的動物衛生證書時發現，在日常檢驗項目中，並沒有對二噁英的檢測項。不少香港進口商都反映，由於二噁英並沒有出現在動物衛生證書上，所以對此事也非常迷茫。

江蘇出入境檢驗檢疫局負責對太湖出口大閘蟹養殖企業的苗種、水質、投入品等全過程監管，開展安全風險監控和監測，並在出口前由檢驗檢疫人員到現場進行查驗和監裝。“下一步我們將第一時間通過權威渠道發布檢測結果，並根據結果依法依規采取相關措施，給予妥善處理。”江蘇出入境檢驗檢疫局相關負責人回應說。

可能是飼料或環境被汙染

對於此次大閘蟹二噁英超標的原因，嚴金虎向記者表示，可能是塑料垃圾汙染導致水質汙染，最終導致大閘蟹二噁英超標。朱毅表示：“正常情況下，蓄意添加二噁英是不可能的;最可能是飼料被汙染了，還可能是養殖環境被汙染了，都可能導致檢測結果超標。”

朱毅表示，二噁英是“毒王”，比黃曲黴毒素、砒霜都毒。大量的動物實驗表明，很低濃度的二噁英就對動物表現出致死效應，二噁英脂溶性，容易存在於動物脂肪和乳汁中，肉、禽、蛋、魚、乳最易受到汙染。

不過，朱毅強調，消費者不必恐慌，這次檢測出來的超標大約是五倍，因為本身值要求很低，超標五倍的量也是很小的，而且螃蟹不是主食。“這只是一次抽檢，另外螃蟹不是天天吃，珍饈美味，偶爾一嘗，暴露風險可以不必擔心。孕婦和乳母可以警惕性適度高一些，保護好胎兒和嬰兒。”朱毅表示。

朱毅還表示，水產品的常見汙染物檢測中，會常規檢測多氯聯苯，但通常不檢測二噁英。對於大閘蟹中的二噁英含量，內地尚無檢測標準。朱毅稱：“和國際上的二噁英超標事件相比，這一次的檢測結果，並不顯得嚴重，其他國際新聞事件中超標能成百上千倍，從目前的二惡英汙染水平和人群暴露，還沒有嚴重到需要制定標準來管理的程度。”

曝大閘蟹出口漏洞

就在10月7日，香港食安中心檢測了25個大閘蟹樣本，全部合格。然而到了11月1日突然宣布檢測到二噁英，令不少業界人士疑竇叢生。

張玉鸞是江蘇高郵湖湖區的大閘蟹養殖戶，人稱“扁擔姐”。她對《第一財經日報》記者表示，今年蟹區大湖水位偏高，導致大閘蟹可能偏小——這意味著品質達不到出口等級，不排除有人會從外面調大閘蟹來充數。

她推測，這次出現問題，可能是蟹源不明。而從外面收蟹冒充當地蟹，就容易出現用池塘蟹、用藥等問題，這在業內並不鮮見。

她提到，水產生鮮出口檢驗檢疫的程序很嚴格，但都是批次抽檢，不可能把每只蟹都弄死來檢查。送去抽檢的樣本肯定是當地的，因為只有過關了才會出口，在這一批次出現貨源不夠的情況下，就會到處調貨源進行摻雜。“從外表上來看，消費者是區分不出來的。在江蘇，所有的蟹都是一個品種。”

“扁擔姐”說，這就需要企業自律，管好自己，做好溯源。她說，她沒有在全國開專賣店，也不讓別人經手他們的大閘蟹，除了線下店是獨營外，只接受產地直發，不同意別人加盟。這玩意長得一樣，要是換幾個就會毀了百年的品牌，“因為有很多人，太貪婪了”。

蹊蹺的是，很多香港的大閘蟹進口商也在“喊冤”。至少有6家進口商都表示，其貨源並非來自兩個涉事養殖場，而是來自自家的養殖場或向太湖其他養殖場收購，只是透過太湖水產報關及領取出口證。

有香港媒體引述業內人士的話稱，包括此次涉事的吳江萬頃及太湖水產，內地有8家公司有出口大閘蟹到香港的許可。香港進口商一般都沒有出口許可，所以多年來都通過這兩家公司作為中介，報關及申請出口證。而費用大概是每1000公斤大閘蟹，報關手續費1000多港元。

有市場人士稱，如果這種情況坐實，意味著香港進口的大閘蟹有不少都是“走私貨”，可能已經涉嫌違法。

蔡美儀表示，香港特區政府會在市面及入口層面加強抽檢，事後已在市面上再抽6樣辦送往化驗，目前已經調派人手，在兩周內將有結果。

遼寧：6萬噸美國進口大豆檢出6種有毒生物

遼寧出入境檢驗檢疫局22日對外披露，遼寧鮁魚圈檢驗檢疫局近日在對美國進口大豆進行檢疫時，一次性截獲6種檢疫性有害生物。此次含有有害生物的美國大豆多達6.47萬噸。

據中新社報道，11月中旬，遼寧鮁魚圈檢驗檢疫局發現進境美國大豆含有大量可疑雜草籽，隨即送檢上級部門。遼寧檢驗檢疫局技術中心鑒定確認這些大豆中含有猥實蒼耳、西方蒼耳、意大利蒼耳等6種有害生物；其中，猥實蒼耳為遼寧口岸首次截獲，西方蒼耳和意大利蒼耳為鮁魚圈口岸首次截獲。

猥(或蝟)實蒼耳(Xanthiumechinatum)在國際貿易中常以刺果的形式混入大豆、玉米等糧食中，具備蒼耳屬雜草的危害特點，全株有毒，對神經及肌肉有毒害作用，會引起誤食牲畜胃部出血、潰瘍等問題，入侵性極強，是世界各國重點關註的惡性雜草。

目前，遼寧鮁魚圈檢驗檢疫局已對該批大豆從接卸、運輸、倉儲及加工環節實施嚴密監管，對生產加工產生的下腳料進行銷毀處理。

全球價值鏈背後：不斷擴散的有毒汙染和12萬場火災

銅是全球經濟的重要資源，中國是最大的生產國和最大的消費國。雖然中國的銅儲量只有世界的4%，但卻占世界產量的11%。

在一些地方，銅礦產生的毒性汙染屢見不鮮，導致水生物死亡、農田廢棄和一個個“癌癥村”。而這種有毒汙染正在向國外擴散。數據顯示，目前中國三分之二的銅依靠進口，為了確保供應，中國企業在過去十年中投資了超過500億美元的海外采礦業務。隨之而起的是與當地社區發生沖突。

在棕櫚油方面也存在這樣的問題。近幾十年，棕櫚油已成為全球主要的植物油，產量從1980年的200萬公噸增長到了2013年的5600萬多公噸。全球產量的一半來自印度尼西亞，三分之一來自馬來西亞，而中國是國際市場上棕櫚油的第二大買家，進口量占全球總產量的10%。

航拍印度尼西亞大面積種植的棕櫚油。攝影/章軻

調查發現，油棕種植園的快速擴張已經成為森林采伐的主要原因。2015年，12萬場火災席卷印尼婆羅州和蘇門答臘島。大火燒掉了因棕櫚油和紙漿變幹燥的森林和泥炭地。

世界銀行估算，這些火災使得印尼的GDP下滑了2%。此外，這些火災還產生了大量溫室氣體，超過了日本和俄羅斯的年排放量。值得一提的是，僅2015年9月和10月，當地火災產生的排放量就超過了中國的日排放量。

位於印度尼西亞的一家苗圃。攝影/章軻

12月8日，正在北京召開的中國環境與發展國際合作委員會(簡稱“國合會”)2016年年會專題政策研究報告《中國在全球綠色價值鏈中的作用》公布了上述兩個案例。

該報告由全國人大常委、中國科學院科技戰略咨詢研究院副院長、研究員王毅和斯坦福大學地球能源環境學院、斯坦福大學伍茲環境研究所Cox Consulting教授Jim Leape擔任研究項目組聯合組長。

研究報告稱，2011年，近一半的世界商品和服務貿易在全球價值鏈中進行，在中國等新興經濟體中該比率達到四分之三。

“中國位於全球價值鏈的核心，是世界最大的出口商和第二大進口商。”報告說，2014年中國出口額達到2萬億美元，占世界總進口量的10.3%。中國是系列初級產品的最大消費者之一，2010年中國消費了約20%的化石能源，23%的主要農產品，40%的金屬。

目前，國際生產、貿易和投資越來越多地在全球價值鏈中組織開展。研究發現，食品、服裝和制造業的原材料是全球價值鏈的“源頭”。這些原材料的獲取是地球資源壓力的主要來源，並可能造成當地的水、土地、森林和漁業資源枯竭，全球近四分之一的溫室氣體排放都來自於此。“盡管各國政府努力減小對地球的壓力，但非法采伐或者非法生產這些商品的貿易增長迅速，使得各種努力收效甚微。”報告說。

研究顯示，前500家大型企業(包括許多中國企業)占世界大宗商品貿易總量的70%，全球綠色價值鏈對於這些企業既是挑戰又是機遇。

上述研究組認為，作為全球價值鏈的重要參與者，中國可以通過制定政策、開展國際貿易和投資、規範引導中國企業行為等方式，對全球綠色價值鏈的形成及規則制定產生影響。

“而中國采取全球價值鏈行動最迫切原因在於，其經濟的未來取決於原材料的進口。”報告稱，由於國內耕地有限、礦產資源開發成本高昂，需要國外的農產品和礦產持續、穩定的供給，所以中國擴大了進口，以保證經濟增長。如今，除了戰略性糧食作物以外，中國作為原材料的主要進口國，已經完全融入全球貿易系統。深度參與全球經濟的弊端就是愈發依賴中國以外的價值鏈。

上述報告認為，基於中國引領的雙邊和多變發展援助，日益重要的全球價值鏈應受到關註，尤其是貿易夥伴國家的大宗商品價值鏈。發展援助對於生產國更好的管理水、森林及漁業等資源是非常重要的。應構建更為有效的可追溯和標識系統，確保中國的進口是合法、可持續的。

研究組建議中國啟動全球綠色價值鏈進程。對於國有企業，可由國務院出臺相關規定，要求國有企業優先做出承諾，確保它們采購的商品具有可持續性;中國政府開展全球綠色價值鏈試點項目，總結形成大豆、棕櫚油和林產品綠色價值鏈的最佳實踐;發改委聯合財政部、商務部、環保部等在“氣候變化南南合作基金”的框架下共同創建“全球綠色價值鏈南南合作平臺”，以支持大宗商品的綠色、低碳生產。

共享單車“有毒”！這50個人說，他們快被搞死了

桃子 2017-01-22 14:15

本文系青竹朋友們（ID：ivctaik），授權i黑馬發布，作者桃子。

2016年，共享單車成為年度熱點話題，行業混戰資本狂進，真假風口的背後是瘋狂圈地。大家都在關註誰是真正贏家，但卻忽略了共享單車相關行業現在的處境。為此我們對單車師傅、摩的師傅、出租車司機、滴滴司機、城管、校園代理等50位工作者進行了深度采訪，從不同角度看共享單車的發展。

如果說互聯網進入了下半場，那麽下半場的揭幕戰大概就是共享單車挑起的。

2016下半年，共享單車當屬TMT領域最瘋狂的資本盛宴，從上海的陸家嘴到北京的五道口引燃後，蔓延到一線城市全境，再往下至全國延伸，數十家共享單車品牌紛紛殺入，硝煙四起。

你會看到每一個人都像特種兵戰士，隨時備好彈藥上場，資金、時間、規模成了他們最大的焦慮。而當所有人都把目光集中在這些戰士身上的時候，有多少人關註到這場戰爭中相關行業人員的處境，他們正面臨著生存的挑戰。

今天，就帶大家深入了解他們背後的行業故事。

單車店師傅

“最好不要搞了，搞死我們了”

“共享單車把我們搞死了，現在什麽生意都沒有“單車店師傅吳喜（化名）抱怨道。

20年前，吳喜帶著老婆來到了廣州，一直以修車、賣車為生，當時單車還是主要的出行工具之一。吳喜憑著學來的技藝在廣州紮下了根，日子過得也算安穩。

但讓他意想不到的是，共享單車這股浪潮直接湧到他家門口了。

吳喜單車店鋪

2016下半年的一天，吳喜店鋪門口突如其來的放置了幾輛橙色的共享單車。當時吳喜不以為然，雖然政府一直在提倡單車出行，但有樁單車出來那麽久也不見得掀起多大風浪，他料想，共享單車應該也不會有多大影響。

可沒想到的是，共享單車進入廣州市場後，憑借價格便宜、停放方便、支付便利等優點迅速收割了大批用戶，大街上放眼望去盡是共享單車，黃的橙的藍的綠的，不管學生還是上班族，大家都在忙著掃碼開鎖。

共享單車高歌猛進，傳統單車業生意一落千丈。曾經一天賣出去4-5輛單車，如今一輛也很難賣出去。單車店鋪遭到了前所未有的襲擊，“門口的野蠻人”廝殺正酣，單車零配件供應商、景區單車服務商亦難逃厄運。這不過一年半載的功夫，傳統單車行業就面臨巨大的生存挑戰。

如今主要的經濟來源斷了，單車師傅們只能靠賣一些非主流款式的單車（如兒童單車、運動類單車）掙點生活費，但這遠遠不足以支撐一個家庭的日常開銷。在中國，有千萬家單車店正面臨這樣的困境。

單車店鋪冷冷清清

“最好不要搞了！要被他們搞死了！”吳喜激動說道。

前一個月，一共享單車項目邀請吳喜等單車店師傅加盟，為他們提供運維（拼裝維修單車等）支持，吳喜果斷拒絕。成王敗寇，大魚吃小魚，作為戰爭中的弱勢者，最後只有兩種選擇：要麽加入對方，要麽被淘汰出局。而師傅們做了第三個選擇，繼續觀望。原因很複雜，除了運維利潤低、維修難度大，師傅們似乎有一個更為重要的理由——不甘心。他們深刻意識到一旦加入，也許就真的回不去了。

如今，吳喜和其他師傅只能咬咬牙走一步看一步。

準備離開時，吳喜還在把弄著手中的螺絲刀，嘴里不停地嘟囔著那句話“最好不要搞了，最好不要搞了……”

聽到這里，不免心酸。我多想告訴吳師傅其實這一切沒有停止鍵，行業混戰、資本狂進，在共享單車按下開始鍵的那一刻起，他們就註定沒有後退路。

“聽說有個共享單車項目要做代駕這塊市場，希望這一切不是真的……”一位賣代駕電動車的師傅不寒而栗。

摩的師傅

“90%同行都不幹了，能沒影響麽”

共享單車出現後，摩的受到影響是肯定的，但沒想到如此的慘烈。

它的野蠻生長、桀驁不馴讓城市管理部門大為頭疼；它的經濟便利給不少等待歸家的乘客希望。你很難想象在中國的一二線城市，摩的正面臨著“被人趕盡殺絕”的局面。

往日摩的橫行各大公交站點

這幾個月來，摩的師傅周遙（化名）面臨了一次巨大變革。

一天接18單。

這曾經是周遙的極限。

如今這個數字變成了6單。這意味著，周遙大部分時間都是在等待。

“現在收入下滑了2/3，以前一天能賺兩三百塊，現在只能掙個七八十塊。”自從共享單車出來後，周遙收入大不如前。

作為一名全職摩的師傅，往常周遙吃完早餐後，早早就開著他那輛擦得幹凈發亮的摩托車蹲守在各大地鐵站、公交站拉活。中午時分，地鐵站公交站遍布摩的師傅，各種招攬聲車鳴聲，仿佛菜市場般熱鬧。

但是共享單車出現後，摩的毫無抵抗之力。地鐵口放眼望去只有零零散散的幾個摩的司機，“共享單車出來後，生意變得很不景氣，90%的同行都沒有全職幹這個了。”忙完一天的工作，周遙略顯疲憊。

除了平時那些不認識路或是趕時間的乘客，現在大部分人都選擇了共享單車。面對巨大的沖擊，周遙滿臉無奈，“唉，現在生意都不好做了，可能年後會轉行吧”。

摩的師傅雨中等客

全職師傅叫苦連天，兼職師傅也苦不堪言。“幾個月前，聽老鄉說晚上生意比較好，就去試了試，下了班回去吃個晚飯就出來拉活了。雖然累了點，也能掙點錢補貼家用。但這幾個月，生意大不如前。”兼職摩的師傅謝勇嘆氣道。

這是謝勇做兼職的第2個年頭，除了白天在酒樓做服務員，他晚上基本都出來拉活，但拉活這事也不簡單，為了躲避城管，謝勇都是等到9點才能在地鐵站附近等客。

“以前運氣好一天能接好幾個，平均下來也能掙個四五十塊，現在的話就只能掙一包煙的錢了。”謝勇叼著煙頭，一邊無奈答道一邊招手攬客。

在這樣的局勢下，多數摩的兼職師傅表示還是會繼續做下去，“因為我們做的是兼職，所以還好，只要能掙點錢，還是會做的。”

沒想到，摩的，這個曾讓城管部門耗費巨大人力物力仍頑強生長的行業，如今在市場這只無形之手的調節下正迅速退出大城市的舞臺，昔日的光芒儼然不見。

出租車司機

“短途生意都讓共享單車搶了，今年少賺不少錢”

說到出租車行業，它剛經歷完一場腥風血雨。

網約車的出現及其補貼大戰給出租車行業帶來了巨大影響，曾是主要出行工具的出租車差點遭遇滅頂之災。2016年8月，滴滴合並Uber，歷時4年多的戰爭終於消停，出租車司機們喘了口大氣。料想不到，網約車剛恢複理性，共享單車又陷入了瘋狂。

“以前經過地鐵站，都能接好幾個短途客人，現在都讓共享單車搶了去……“出租車司機王傑（化名）說道。

這個冬天比以往還要寒冷，共享單車出現後，出租車司機面臨的挑戰又多了一分。短短幾個月，短途客單受到了20-30%不同程度的影響。王傑苦笑道，“以前短途出行大家都會直接叫出租車，因為它方便快捷嘛，但現在更多人都用起共享單車了，你想想啊，騎半小時就5毛、1塊，誰不騎……”

累到直接趴在方向盤上的出租車司機

有人說，從2016下半年開始，出租車行業又遭遇了水逆，迷茫、無助、觀望是司機們的現狀。而共享單車給他們帶來的挑戰肯定不會是最後一個，共享汽車、無人駕駛……還有更多未知的挑戰在等著他們。

臨近過年，一位家在福建的司機無奈說道：“全家老小都等著開飯，本想著來到大城市機會多，但沒想到這幾年這行不斷受到沖擊，都不知道該不該繼續下去……”

滴滴司機

“滴滴跟共享單車用戶群體不一樣，

所以我們受的影響不大”

“沒想到，單車還可以這麽玩”滴滴司機羅峰笑著說道。

這位37歲的河北大叔，做了10年的出租車司機，網約車出來後當即加入滴滴，成為一名專職司機。

這已經是他做滴滴專車的第4個年頭了。記得剛做那會，羅峰還不懂這一行的行情。接客也沒有設置範圍，結果跑到哪送到哪，5個小時就把廣州市區跑遍了，250公里流水是378元，平臺抽了60多元，到賬只剩320多元了。這很不劃算啊。慢慢的，羅峰摸熟門路後，一個月的收入比以前提高了不少。

但近幾個月，包括羅峰在內的滴滴司機都遇到了一個問題，短途單少了。

滴滴司機導航開著車

不過羅峰透露，短途單雖然少了些，但滴滴整體上並未受到多大影響。與共享單車用戶群體不同的是，多數叫滴滴的都是些白領群體，他們更追求整體的乘坐體驗，而用共享單車的多是些為了追求方便、便宜的大眾群體。兩者用戶群體區分度還是很大的。

共享單車槍炮齊鳴，滴滴司機險些受傷。從2016下半年開始，司機們就對外釋放出不安的信號。有人形容，這場不斷升級的“軍備競賽”，就像進行到了“棒球賽的第14局”。

城管

“很多人一直非議我們，事實上我們並沒有扣押共享單車”

在資本的狂熱追捧下，共享單車加速跑馬圈地。單車的巨大投放量也讓城市管理部門工作量加大。

共享單車直接被扔倒在十字路口邊

一夜之間，共享單車湧現各大街頭。“單車投放後，出現很多亂停亂放的問題，有些甚至都塞到我們辦公門口了。沒辦法，只能一輛輛移到其他地方。“城管李佳佳無奈說道。

在搬移單車的過程中，李佳佳共出過3次意外。最輕微一次是被單車砸到腳趾頭，最嚴重的一次是搬移中，手被磨出血。李佳佳擼起袖子，展示右手胳膊上的肌肉，笑道“感覺自己都是個男生了！”

共享單車的快速興起，對城市的道路通行能力提出挑戰，對城市綜合管理也提出更高的要求。試想，一個城市幾十天內市區憑空增加幾十萬輛單車，會是什麽樣的景象？

如今，李佳佳每天上班第一件事就是先把堆放在辦公室門口的單車擺放好，等擺放完畢這已經花了她半小時，接著還要巡邏一遍街道，整治占道問題。放眼望去，街道上、河邊、商場門口都塞滿了共享單車，姿態各異，有的直接被扔倒在地，有的斜靠在樹邊，有的單車被人踐踏，還有的直接被扔在十字路口邊。李佳佳和她的同事每天都要花大量的時間將這些淩亂的單車擺放整理好。

“做這行，需要承受很多”，作為一個爭議性的崗位，城管常常處在風口浪尖上。

曾有不少媒體報導城管鐵面無情，遇到共享單車占道的問題，直接把單車扣押。李佳佳在工作過程中，也經常遭受一些異樣的眼光，“比如說我們在把單車搬離到其他不占道地方的時候，有些人就以為我們是直接拖走它，甚至還擴散到網絡上把城管醜化……”

媒體曾報導部分摩拜單車被城管扣押

面對這些非議，李佳佳多少有些委屈，“其實一般情況下我們都不會去扣押單車或者說直接把它拉走，占道的單車我們多數情況下只是把它放在一個不妨礙地方的位置上而已。“

自共享單車出現以來，單車占道、亂停放現象及其嚴重，但政府方面目前還沒有出臺相應的措施有效解決問題。

在投放布局上，圈地者們理應詳細規劃好每一個投放點，如投放更多單車到大學城、公園等公共交通不便利的郊區地帶，避免市區投入車輛過多，分布不均勻的現象發生。在停放點上，做詳細規劃、引導、宣傳和教育，讓城市少一點硝煙多一分和諧，如此才能實現共贏。

從城管積極配合來看，政府對共享單車還是持支持態度的。但究竟如何對單車進行規範化管理，政府和共享單車的團隊還需要更進一步的溝通合作。

校園代理

“共享單車還沒有形成一個系統，很多東西還在摸索中”

在中國，有2500+高校，4000萬+大學生，高校成為了兵家必爭之地。

張鑫西（化名），一個普通大學生，一共享單車項目的校園代理，目前主要負責該項目單車的宣傳工作。

每天中午，張鑫西都會在學校的飯堂門口派發傳單，傳單內容大致是註冊用戶可享受一些優惠活動等，這樣的工作在張鑫西看來已經習以為常了。偶爾，他也會搞些小活動來吸引用戶註冊平臺。

共享單車出沒在各大高校

“其實平時還是比較忙的，一邊忙著考試的事情，一邊忙著宣傳。”張鑫西說道。不過宣傳這塊卻讓張鑫西大為苦惱，“現在所有的運營數據都在公司。”由於部分城市還沒有形成一個系統，很多東西還在摸索中，張鑫西在工作中吃了不少虧。

在後期維修這塊，張鑫西表示，每個高校都會有微信群，群里會有客服，車子如果壞了可以告訴客服單車號碼，他們會過來維修。除此之外，運維人員也會定時定點檢查。在一些地方，你會發現這些維修員大多選擇在偏僻處就著小屋做起維修，似乎是不希望外界來打擾他們。

除了宣傳問題，制度上也存在大問題，“現在運維的監管制度一團糟，基本是沒人管的狀況。運維人員一開始還會講亂停亂放的歸位，最近卻亂到沒人管。”張鑫西透露道。

最後談及運營模式，張鑫西苦笑道，北上廣運營模式都不一樣，有些城市可能僅僅是在高校運行，它還不能騎出校門。可以說，平臺現在還在摸索中。

物競天擇，適者生存

“一個時代的開始必然會導致另一個時代的落幕”

利益受損者視共享單車為一劑毒藥，讓他們深受其害。利益既得者視它為出行中的一股清流，環保便捷又經濟。這一次，我們對共享單車相關行業人員進行了采訪，不可否認它的出現給這些行業造成了巨大沖擊，但他們都表達了一個共識：

拋開利益，從個人角度而言，共享單車改變了不少人的出行方式，它的環保、方便、便宜給很多人帶來了很大的便捷，存在即合理。

物競天擇，適者生存。我不知道接下來還有什麽在等著這些師傅，未來的潮水會流向何方，但他們仿佛都在抓住最後一根稻草，等待下一個落腳點。

一個時代的開始必然會導致另一個時代的落幕。從網約車到單車，我們相信一旦出現在群狼環伺的中國市場，必然引發無數後來者前赴後繼，未來出行還有更多無限的可能性。

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Uber人事震動不斷 企業文化被指“有毒”

官司纏身、醜聞不斷，引發多位高層離職，全球最大的共享打車軟件平臺Uber最近的日子有點難過。

最新宣布離開公司的是Uber總裁、公司二把手Jeff Jones。他在離職聲明中說道：“我現在仍然不確定引導我職業生涯的對於領導力的信仰和方式是否與我在Uber的所見和所經歷的不一致。我已經無法在這個共享打車平臺上繼續工作下去。”Jones到Uber工作的時間還不到一年。Uber方面已經確認了他的離職消息。

面對近期的一系列麻煩，Uber CEO Travis Kalanick此前宣布招募一個首席運營官的職位來幫助Jones應對這些棘手的問題，不過Jones還是決定放棄，他認為現在的工作不是他最初設想的那樣。熟悉情況的人士向科技媒體Recode透露，Kalanick想任命新的首席運營官可能會削弱Jones的權力，但這並不是他離職的根本原因。“根本原因是Uber的情況和問題比他設想的要更為複雜。”這位消息人士透露。

熟悉Jones的人士對他的離職並不感到意外。“他不喜歡沖突。”Jones的一位前同事透露稱。去年秋天Kalanick把Jones挖來Uber，兩人第一次見面是在溫哥華的TED大會上。在加入Uber前，Jones是美國大型零售商Target頗具聲望的首席營銷官。他的工作是處理公司的危機公關，維護企業形象。他取代了原董事會成員、Uber首任CEO Ryan Graves的位置，後者目前負責Uber的配送業務UberEverything，這項業務將幫助Uber擴大運營規模。

Uber CEO Kalanick在Jones宣布加入Uber後曾發表評論稱：“我們認為Uber快速增長的市場需要更大程度地把城市運營整合進我們的業務。”

Jones加入Uber後，很大一部分工作都在處理與司機的關系。最近Uber在美國和其它地方發生多起爭議事件，風波不斷。這引起了司機和消費者雙方的不滿。比如在美國，Uber被批評誇大專車司機的安全背景審查，欺騙消費者;在招聘過程中，誇大未來的潛在收入，導致購買車輛加盟的司機受損失。此外，Uber還和多地監管部門發生糾紛，監管人員指責專車司機未取得牌照隨意營業，且未購買保險，給乘客造成風險等。

更加讓事件惡化的是，不久前Uber被曝出性騷擾醜聞，一名前Uber女性員工指控Uber內部存在性別歧視、性騷擾等現象，而且Uber人力資源部門置若罔聞。這些負面新聞見報後，Uber就開始了一場人士動蕩，多位高層相繼離職。

就在二月底，Uber負責工程技術的高級副總裁辛哈(Amit Singhal)離職，這位原谷歌高管此前就被人指責有性騷擾醜聞，但在招聘過程中，辛哈沒有披露這些敏感內容。在掌門人Kalanick的壓力下，辛哈被迫離職。

一位Uber員工對第一財經記者表示：“近期公司正在發放2016年的獎金，確實有一些員工在拿到獎金之後離開。”上周末前Uber產品與增長副總裁埃迪·巴克(Ed Baker)也宣布離職，外媒稱巴克的離職與公司對文化和企業行為的審查持續升溫有關。

一些海外媒體已經開始公開質疑Uber的企業文化、管理風格等存在嚴重問題，並稱這種“有毒”的企業文化會殃及員工和消費者。在巨大的壓力下，Kalanick也抑制不住暴躁。此前彭博社披露了關於Kalanick的一段在Uber高端專車中的視頻，當時他和正在抱怨公司新政策導致收入下降的專車司機發生了口角，並報以粗口。視頻公布後，Kalanick對外道歉，表示自己“仍然需要成長”。此前，在外界輿論的壓力，Kalanick還宣布退出特朗普的經濟顧問團隊。

但和這些“花邊負面新聞”相比，真正擊中Uber的是在自動駕駛技術領域面臨的質疑。近期Uber被谷歌旗下的自動駕駛部門Waymo公司告上了法庭。Waymo指控稱，Uber曾經收購了自動駕駛卡車公司Otto，而這家公司的創始人Anthony Levandowski正是谷歌過去從事自動駕駛汽車研發的員工。“多名谷歌的員工在離職前，從內部電腦中盜取了大量的技術資料，尤其是有關激光雷達系統的設計圖紙。”Waymo指控稱，“Uber在收購Otto後，采用了這些盜竊的技術，來開發本公司的激光雷達系統。”

目前，Waymo已經向法庭申請禁止令，要求Uber停止使用相關盜竊的技術開發自己的無人車。不過Uber對此回應稱，Levandowski本來就是谷歌激光雷達系統的發明者。“難道發明者帶走自己的技術也有錯嗎?這就好像愛因斯坦在德國發表了相對論，瑞士政府起訴他從瑞士偷走技術一樣荒唐。”Uber反駁道。

目前，Uber已經擁有十幾輛汽車組成的自動駕駛汽車車隊，正在亞利桑那等地進行上路測試。另外Uber也在匹茲堡市和卡內基-梅隆大學合作，研發無人車。在過去很短的一段時期內，Uber曾在卡內基-梅隆大學挖走了40多位無人駕駛研究人員和科學家。

輝豐股份長期偷排有毒有害廢水，生態環境部要求嚴肅查處

非法處置危險廢物、違規轉移和貯存危險廢物、長期偷排高濃度有毒有害廢水、治汙設施不正常運行。今天（20日），江蘇省鹽城市輝豐生物農業股份有限公司（簡稱“輝豐股份”，002496）被生態環境部通報。

據通報，根據群眾舉報，生態環境部組成督察組於2018年3月中下旬對輝豐股份嚴重環境汙染及當地中央環保督察整改不力問題開展了專項督察。

輝豐股份是全國農藥行業的大型企業，也是一家上市公司，年產原料藥、制劑20余萬噸，附產蒸（精）餾殘渣殘液、蒸發析鹽等危險廢物約1萬噸，主廠區位於江蘇省鹽城市大豐港石化新材料產業園。

生態環境部介紹，督察發現，輝豐股份非法處置危險廢物。根據有關證據指向，督察組在廠區兩處區域現場組織挖掘，一處掘深僅1.5米即發現散發刺激性氣味的黑色汙泥，經取樣鑒定屬危險廢物；掘深3米後滲出散發刺激性氣味的黃色汙水，廢水甲苯、乙苯和二甲苯濃度嚴重超標。另一處掘深2米發現大量黑色油汙，掘深3米發現油泥，經取樣鑒定均屬危險廢物。

通報稱，兩處填埋區域均未采取防滲措施，且填埋危險廢物上面嵌有混凝土層，其上再覆清土和建築垃圾，部分填埋區域上方甚至建有生產車間或其他建築物，以逃避監管。

經對周邊地下水取樣監測，地下水已明顯受到汙染。督察組還對輝豐股份下屬江蘇科菲特生化技術股份有限公司廠內兩處區域組織挖掘，掘深約2米後發現近百噸袋裝或桶裝農藥蒸（精）餾殘渣和廢活性炭等危險廢物，刺激性氣味濃烈。

通報稱，輝豐股份違規轉移和貯存危險廢物。輝豐股份下屬連雲港市華通化學有限公司未經審批擅自變更生產工藝，將約2.2萬噸化工殘液通過罐車非法轉移至無危險廢物處置資質的鹽城銀天源制鎂有限公司，再通過該公司雨水溝偷排外環境。現場督察還發現，銀天源制鎂有限公司在廠內大量傾倒有毒有害物質，其附近雨水溝廢水化學需氧量和苯系物濃度分別為973毫克/升和3.86毫克/升，汙染嚴重，現場刺激性氣味濃烈。

督察發現，輝豐股份廠內還露天堆放近萬噸各類危險廢物和危險化學品，大量汙染物在降雨時隨雨水排入清下水管道，環境汙染和風險隱患十分突出。下屬鹽城明進納米材料科技有限公司在廠內露天堆存危險廢物，未采取“三防”措施，下屬連雲港致誠化工有限公司和江蘇嘉隆化工有限公司均超期貯存大量危險廢物，存在環境汙染隱患。

通報稱，輝豐股份還長期偷排高濃度有毒有害廢水。督察發現，輝豐公司長期利用雨天將含有甲苯、三氯苯酚等有毒有害物質的高濃度廢水通過廠區清下水管道排至廠區西側八中溝，進而匯入黃海。經當地公安機關偵訊，僅2015年利用暴雨時機就10余次偷排高濃度廢水。

大豐區環保局2015年7月24日現場取樣監測發現，該公司通過清下水管道偷排高濃度廢水，企業西門兩側清下水排口化學需氧量濃度分別高達13503毫克/升和17968毫克/升；督察組2018年3月21日現場檢查時，企業仍擅自開啟清下水排口並間斷性外排廢水，廢水化學需氧量濃度超過200毫克/升，超標1.61倍。

督察發現，輝豐股份治汙設施不正常運行。輝豐股份2臺40蒸噸水煤漿鍋爐在未完全建成治汙設施情況下，即於2017年12月中旬擅自投入運行，高濃度廢水制水煤漿副產蒸汽項目批建不符；咪鮮胺項目變更生產原料未報批環評，擅自於2014年開始陸續實施改建工程。下屬江蘇科菲特生化技術股份有限公司未按設計要求建設汙泥濃縮池，汙泥壓濾設施長期閑置，汙水處理設施不正常運行，廠內露天堆存的大量危險廢物來源不明，生產車間廢水跑冒滴漏現象明顯。

“此外，輝豐股份為應對督察組現場檢查還臨時編造危險廢物管理臺賬，並提供虛假報表。”通報說，輝豐股份嚴重汙染問題主體責任在企業，但當地黨委、政府及其有關部門環保不作為、慢作為問題也十分突出。

通報稱，2016年7月至8月，中央環保督察組進駐江蘇省後，先後兩次交辦反映輝豐股份汙染問題突出、違規存放高濃度廢水並利用雨天偷排的群眾舉報。但鹽城市及大豐區在查處過程中避重就輕，僅就企業環境管理提出整改要求，未對偷排高濃度廢水問題開展針對性調查，最終以舉報不實為結論向社會公開。

生態環境部介紹，2013年以來，鹽城市及大豐區黨委政府及其環保部門共收到上級轉辦或群眾直接舉報涉及輝豐股份環境汙染問題的信訪130余件，但均未引起足夠重視，未組織深入核實，查處工作流於形式。在新《環境保護法》實施三年多的時間里，除在中央環保督察組進駐時就企業危險廢物未網上申報問題罰款5萬元外，再未對企業環境問題進行實質性處罰。

生態環境部介紹，根據專項督察情況，已於2018年4月11日致函江蘇省政府，要求嚴肅查處輝豐股份環境違法問題，並盡快開展非法填埋危險廢物全面排查挖掘、生態環境損害鑒定評估及修複工作。同時已梳理形成問題案卷，將於近日移交江蘇省委、省政府，由其責成相關部門調查處理，依法依規依紀實施問責。

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