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我們的社會以智商（IQ）做為智性能力的最佳衡量指標已達近一世紀，大家普遍認為，智商越高者，不論做什麼，成功的可能性越大。其實，高智商未必意味你能做到你想做的，獲得你想要的。另一方面，那些智商測驗得中低分的人，如何成為商業大亨、暢銷書作家、或創新的發明人？我們想告訴你，智商並不是智性能力的最佳衡量指標或人生成功與否的最佳預測指標，尤其在二十一世紀。

感謝Google及其他類似的搜尋引擎問世，我們在尋找、濾除、及吸收資訊方面出現了徹底的變革，如今，我們生活在Google時代，Google對人們的學習與認識做出了很大的貢獻，它顯著減少了我們必須查詢、探究、排除的資訊與事實數量。

如今，只需要幾個按鍵與點選，我們就能取得我們需要的任何資訊。不過，現在的智性能力要素是要能夠彙總那些事實，判別資訊的優先順序，並對資訊做出建設性的使用，工作記憶是最能幫助我們做到這些的最重要技巧。智商是你知道什麼（你的知識），工作記憶是你能夠運用你知道的東西來做什麼。

成功者最愛三種習慣慢跑健腦，半小時就有效

當布魯斯．史普林斯汀（Bruce Springsteen）唱著：「寶貝，我們生來就該跑」時，這可不是一句玩笑話，克里斯多福．麥道格（Christopher McDougall）的著作《天生就會跑》（Born to Run）提倡一個概念：人類的身體構造天生適合跑步，尤其是長跑。

雖然，現今大多數的人不需要再為食物而跑，但跑步對我們的腦有益。研究顯示，跑步使我們較不會沮喪憂鬱，有助於產生新的腦細胞，分泌腦內啡（endorphin），幫助我們應付壓力狀況。

根據伊利諾大學的研究，跑步也有助於改善工作記憶。跑步對腦力很有助益，尤其是在剛跑時，工作記憶能力大增，但就算跑完半小時後，工作記憶的表現仍然優於運動前。

跑步對工作記憶如此有益，原因之一在於跑步使前額葉皮質活絡起來。

若跑步需要的控制注意得仰賴工作記憶，那麼，以更高度的控制注意來跑步，是否對工作記憶更有益？為解答此疑問，我們自己脫掉鞋子，「腳踏實地」的測試赤腳跑步的效果。哈佛大學的李伯曼教授是這個研究領域的先驅，他的研究指出，從運動力學來看，赤腳跑步比穿鞋跑步好。

你必須注意視覺刺激（你能看到的東西），以及穿鞋跑者視為理所當然的觸覺刺激（你的腳能感覺到的東西）。

我們檢視這些資料，得出有趣發現：跑步時，穿不穿鞋，對工作記憶能力有影響，赤腳跑步者的工作記憶能力優於穿鞋跑步者。

開會塗鴉，更快理解新資訊

你可曾在課堂上或會議中塗鴉而被抓？嗯，其實，你這麼做可能在幫助你更瞭解資訊。當你在試圖理解新資訊（例如成長率的預測）時，你需要運用你的工作記憶，問題是，在冗長的課堂上或會議中，你的工作記憶可能耗弱，尤其是當授課或會議內容乏味時（就算那些資訊很重要），最終，你會失去注意力，資訊從你的左耳進，飄過你的腦袋，右耳出。但新研究顯示，塗鴉使你徵召你的工作記憶，因此能幫助你記住資訊。

這種「塗鴉效果」可能是因為塗鴉使你的工作記憶不會飄走，塗鴉把你的工作記憶保持在起碼的清醒狀態，於是，你仍然在注意談話內容，而不是做白日夢去了。塗鴉的另一個好處是，它其實並不會爭用你的工作記憶資源，塗鴉不需要運用多少專注力，因此，在塗鴉的同時，你仍然能夠聚焦於手邊工作。

臉書查看狀態，腦袋更靈光

如今，臉書已變成無所不在，就算你沒有臉書帳戶（例如羅斯），你也認識有臉書帳戶的人。一項研究指出，臉書成癮症可能比菸癮更難戒。

這當然有可能，不過，有節制的使用臉書，可能對你的工作記憶有益。

青少年加入臉書會員的時間越久者的工作記憶技巧較佳。我們也在二○一二年發表另一項研究發現，我們詢問近三百名成人，他們在臉書上從事各項活動的頻率，像是更新他們本身的狀態、查看朋友的狀態更新、線上聊天等。我們發現，其中一項臉書活動特別有助於提高工作記憶能力測驗得分：查看朋友的狀態更新。這是有道理的，因為當你查看朋友的狀態更新時，你使用你的工作記憶去刪除儲存在海馬迴區的此人先前狀態資訊，以新資訊取而代之。（本文摘自第一、第六、第十一章）

席捲全球產業界的第四次工業革命，目前由德國領先，美國和日本緊追在後。日本除了大企業之外，中小企業也極力從工業四.。中找出新商機，把可能帶來的衝擊化為勸力。

全球的各種物品透過網路相互串聯，就叫物聯網或虛實融合系統(Internt ofThings，IoT)。再把它應用到製程上，就是工業四.0，先驅是德國的西門子，美國也以奇異電氣為首在後積極追趕，日本則正力圖進入目前由德美兩強主導的這個世界。

從材料的調度、生產到服務的提供，企業與企業間供應鏈的活動，都透過網路連結。工廠內由於機械設備間彼此連結，就不再需要人力介入。資訊的交換量與分析力都大幅提升，也將從中衍生出新服務。

針對這樣的工業四.0，日本經濟產業省關注兩件事，一是「大量客製化」，也就是藉此由單一產品的大量生產栘往客製品;二是工廠可望開始自行建立更有效率的生產線，縮短前導時間。

建立不仰賴人力的生產體制

日本的富士通同時加入了德國的四.0推動組織，以及美國的四.0推動組織工業網路聯明IIC。

該公司產業暨流通營業事業群的熊谷博之說，「德國是透過討論實現標準化，美國則是不斷累積實證實驗，目前慼覺IIC的行動較快。」王於日本，經產省官員說「現在才有一點火燒屁股的感覺。」

九月十日，Panasonic與富士通等多家資訊企業參與了「產業價值鏈倡議」Industrial ValueChain Initiative)這個聯盟的活動。前身是日本機械學會研究會的它，成立於一五年六月，主要宗旨是深入探討物聯網時代的製造，主導者是法政大學教授西 岡靖之。

西岡靖之說，IVI無意追求日本主導下的製造標準化，或是共通機制的建立，「而是希望建立較寬鬆的標準。一旦追求嚴密的標準化，就會牽涉到強制力，那會讓一些企業比較難加入。企業的核心技術還是可以保留不對外公開，我們只希望提供能夠活用的機制供選擇。」

五月在政府主導下，日本也成立了一個「機器人革命倡議協議會」。西岡說，「它是由政府所主導，由上而下地向企業經營者揭露發展的方向性：IVI則是根據企業在生產第一線的實際課題，不斷拿具體的例子討論。二者切入角度不同，但希望能順利合作。」

但在這段期間，四.0的浪潮還是會從海外無情來襲。

「國內已經有零組件製造商接到德國汽車商通知，『照這樣下去，兩年後沒辦法再向你們進貨』。」NEC第一製造業解決方案事業部的銷售促進部長關行秀說。

由於車商等製造業的供應鏈全球化，安全與品質標準已經不像過去那 容易控管，有效的解決之道，就是在零組件的調度上或製造工程中活用資訊科技，建立不仰賴人力的生產體制，還要建立生產後能夠追蹤產品的管理機制。

中小企業拚「聯手接單」

除了大企業的聯盟外，日本也有市鎮上的小工廠，果敢地挑戰工業四.0。善於板金加工的今野製作所、AIS、西川精機製作所這三家東京舊社區的中小企業，自 一四年九月起，共同導入了西岡教授開發的生產管理系統「Contexer」，透過它彼此相連，希望實現中小企業版的工業四.0。

「我們對今後東京的中小企業能扮演什 角色感到很有危機感。低成本的量產我們比不過海外，但光靠承包生產大企業設計的東西，已無法存活，我們必須變換為更新的業態土今野製作所社長今野浩好說。

三家業者目前都用Contexer做生產管理，再因應各自第一線的要求修正系統。三家公司雖然都擅長板金加工，但今野的強項是溶接，AIS是彎曲加工，西 川則是機械加工，各有所長，未來會力求「聯手接單」。一五年度開始，這些小廠把應用資訊科技的目的，從「追求效率化」這樣的守勢，轉為發揮技術力的攻勢。

西岡說，「日本中小企業比大企業還有機動力，也有很多只有它們才做得到的事。這樣的變化反而是機會土未來，說不定是由市鎮上的小工廠引領日本的工業四.0。

高鐵邁入「公有民營」新紀元，劉維琪成為史上第一位不必為財務煩心的高鐵董事長，但是，「公有」之後的高鐵如何避免「台鐵化」，卻也是前所未有的新挑戰。在這方面，劉維琪已有不少準備動作了。

台灣高鐵日前宣布十月起調整員工薪資，平均調幅三％，結束長達四年的薪水凍漲，三千五百多位員工因此受惠。「漲幅不高，但這是代表一種新的思惟。」高鐵執 行長鄭光遠這麼說；董事長劉維琪進一步解釋，這次調薪主要鎖定基層員工，「因為第一線人員才是展現高鐵服務效率的關鍵。」今年九月十五日，高鐵臨時股東會 終於通過爭議多時的財改案，高鐵就此成為「公有民營」的企業。劉維琪成了高鐵史上第一位不必為財務問題傷腦筋的董事長，但是外界對於他卻也有了新的質疑： 「公有」之後的高鐵，服務品質還能維持下去嗎？高鐵的效率會不會從此走向「台鐵化」？

對於這樣的質疑，劉維琪的心裡十分清楚，「所以我也不斷提醒董事會的成員，要有更多的民營企業思惟。」至於劉維琪本身，在這段時間早已透過不少「小動作」，親身演繹了所謂「民營本色」。

旅客通關更順手！

新票匣，正反都可插入「接到董事長的來電時，我嚇了一跳！」不久前，劉維琪撥了一通電話到日本，受話方是鄒宜樺，旅居日本十多年的台灣人；這位年齡不到三十歲的台灣女孩，竟然成了高鐵董事長主動請益的對象。原來，鄒宜樺曾在日本JR鐵路公司工作，擔任九州博多車站的國際旅客服務員。在一個偶然場合中，劉維琪從友人口中得知她的經歷，當場向友人要了電話號碼。

電話中，她向劉維琪提出自己的觀察，例如日本車站進入月台的入口處，會刻意設置商務車廂的位置，讓乘客更容易被高價位車廂吸引，另外，新幹線所有的座位都有充電插座，「對這些設計，董事長都很積極地一一追問。」鄒宜樺說。

「聽見各種聲音是很重要的！」劉維琪表示，他會指定同仁負責整理網路上各種對高鐵的意見，固定檢討；鄭光遠也說，劉維琪擔任董事長以來，非常留心傾聽各方的意見，包括臉書上網友的留言，每天一早到公司，第一件事就是召集各部門討論，然後盡速回應、調整既有作法。

事實上，高鐵車站內即將登場的一項變革，就是來自網路留言。

十二月一日，高鐵新建三站苗栗、彰化、雲林正式啟用；此外，從這天起，當你拿著高鐵車票插入票匣，不必再多花心思考慮「正面或反面」、「前端或後端」，無論正反前後，隨意插入就能順利通關。

相對於新增站點與調降票價的重大變革，讓旅客「通關更順手」顯得只是「平添幾分小確幸」，但這個小確幸，卻需要斥資七千萬元更換系統。「就是看到一位網友留言，抱怨高鐵車票的設計『跟不上時代、太落伍』，才決定不惜下重本設置票匣新系統。」劉維琪說。

工時不等於績效！

調整KPI，提升士氣不過，要讓高鐵從上到下都有效率腦袋，還是得從制度做起，「所以，我們正在設計一套更具競爭力的員工激勵制度。」劉維琪強調，想要維 持服務品質，吸引優秀的員工留下，必須從內部的員工士氣和素質提升做起，攸關員工考評的KPI（關鍵績效指標）也會改變。

劉維琪舉例，過去曾有一個KPI，是員工在列車上的服務時間越長、績效就越好，「但如果工時過長，必然會影響到員工的情緒、服務的品質。」他表示，想要營 造員工有「把品質做好是一種榮譽」的心態，以時間論績效的指標就沒有意義，「我會把它取消。」種種規畫中的調整，是為了維持「民營企業」的品質與效率，但 劉維琪不忘提醒，畢竟高鐵也是「公有」，此後，必須負擔更多的社會責任。而如何兼顧社會責任與股東利潤，對他來說，也是新的課題。

對此他提出名為「GO-T」的四T計畫。第一個T是Train，要維持列車的基本使命，準點、安全。第二個T是Travel，提供「door-to- door」整合產品，例如十月初在台南推出「U-Car」服務，只要買高鐵來回票加價二九九元，就可租借賓士車四小時，比搭計程車便宜，讓商務客更方便。 第三個T是Taiwan，強調企業社會責任，「盡可能開放空間，讓更多社會企業、文創企業和藝文團體有進駐交流的場域。」「最後一個T是Touch，也就 是感動。」透過各種配套行程，鼓勵民眾返鄉了解社區營造。某種程度來說，劉維琪試圖在兼顧企業社會責任的「公有」任務之下，盡可能地創造新的高鐵商機。

「畢竟我們是公有民營，不能把賺錢當優先。」對於未來獲利的預期，劉維琪以財改案規畫的「未來五十三年股東長期平均報酬率四．九％」回應；但他強調：「雖 然股利不算高，但希望明年高鐵股票上市後，股價能夠反映流通性增加，享有更多的溢價空間。」高鐵預計在年底走完財務改造程序，少了財務包袱，「三年後，我 希望台灣高鐵成為民眾信任的代名詞。」劉維琪說。看得出來，雖然沒有歷任高鐵董事長的財務壓力，但這位資歷橫跨產官學三界的董事長，肩頭上的營運壓力仍不 輕。

撰文 / 賴若函