📖 ZKIZ Archives

東風日產5億造三大中心沖刺工業4.0

來源: http://www.yicai.com/news/5028389.html

歷經近兩年建設，東風日產先進工程技術中心、啟辰造型中心及東風日產大學構成的三大中心於6月16日在廣州花都正式落成。總投資額高達5億的三大中心，作為東風日產新中期事業的關鍵一環，將負責東風日產先進工程技術開發、啟辰品牌造型設計和人力資源生態系統構建。

東風日產黨委書記、副總經理周先鵬

東風日產黨委書記、副總經理周先鵬表示，“站在百萬（輛）之後，東風日產面臨新的發展態勢。在國家提出‘中國制造2025、工業4.0、互聯網+’等概念，並越來越重視自主品牌的大背景下，事實是對企業綜合能力發展提出更高的要求，同時也勢必為啟辰的發展帶來新的機遇。因此，面對機遇和挑戰，東風日產積極布局三大中心，提升自身軟實力，從產品、研發設計、制造、人才培養等多個維度鍛造企業內功，提升綜合實力。”

新落成的先進工程技術中心，具備創建新型智能綠色工廠、產品同期開發、體系建設和專家化人才培育三大職能，將為東風日產的智能制造提供支撐，持續提升企業的競爭力和影響力，該中心落成後，東風日產新車核心業務將集中化，可同時準備車型數翻番，將為未來每年5款以上新車準備、2款以上全新車型同時試做提供有力支撐，推進研發自主提升新品設計質量，縮短新車投放市場周期，保障產品品質，提升同步工程能力，並且為新材料、新工藝、新設備的創新提供支持。其中，智能綠色工廠的規劃設計，決定了工廠的運營成效。東風日產先進工程技術中心作為“生產工廠的工廠”，圍繞智慧與綠色，實現新工廠建設過程的優化以及現有工廠生產過程中的改善，積極研發新工藝、新材料、新設備“三新”技術。在現場，第一財經記者看到，3D打印、綠色機器人、虛擬現實、無線充電等一批代表性的新技術設備。

啟辰設計中心與日本厚本的全球設計中心、加利福尼亞的日產美國設計中心、英國的日產歐洲設計中心並列，是日產全球六大設計基地里最新成立的造型中心，負責啟辰品牌車輛造型調查、先行造型功能開發、外型及內飾的造型設計、色彩和材質開發，以及涉及造型立體化而進行的數字和油泥模型開發。

周先鵬稱，布局三大中心，是東風日產發展的內在需求，是未來中期事業計劃的重要支撐。三大中心的落成，將在商品競爭力、公司品牌力及營銷力、啟辰戰略多方面持續發力，助力提升東風日產綜合競爭力，力爭在價值鏈的各個環節成為行業標桿。

東風日產繼去年實現百萬輛的年銷量之後，今年持續實現較快增長，1~5月累計銷量為38.03萬輛，同比增長10.0%，其中5月銷量為9萬輛，同比增長11.2%。

車聯網、特斯拉，改變全球車廠戰局 日產買三菱 搶當「千萬輛俱樂部」

2016-07-04  TCW

在三菱造假風波後，日產火速買下該公司股權，除了補強技術，也是為了因應IT時代轉型需要，未來車市，正走向「千萬輛」和「兩百萬輛」兩極發展。 三菱汽車油耗數據造假問 題，日產汽車快速救援，以二千三百七十三億日圓(約合新台幣七百六十二億元)買進其三四％股權，納入集團版圖。 為什麼日產要追求擴大規 模？《日經Business》採訪小組與理特管理顧問公司(Arthur D.Little Japan)針對二〇一五年及二〇〇五年全球汽車銷售數據，分析汽車大廠的市場規模與收益性，發現各車廠正朝向爭取世界籠頭寶座的「一千萬輛俱樂部」，或聚焦特定市場、著重小規模高收益的「兩百萬輛俱樂部」這兩極化發展。 前者有豐田汽車、福斯汽車等;後者則有富士重工業、馬自達及寶馬(BMW)等。中型規模的車廠中，除了在中國和新興市場快速成長的現代汽車，以及為了改善財務而解除和馬自達資本合作的福特，其餘營業利益率都很低迷。 千萬俱樂部： 銷量夠大，才有本錢搞研發日產閃電救援三菱的動作，市場解讀為日產與同聯盟的雷諾(Renault)想要聯手擠進一千萬輛俱樂部。 為什麼是一千萬輛？在戴姆勒和克萊斯勒合併、雷諾入主日產等全球汽車產業大風吹的一九九〇年代，當時決定生死存亡的條件是「四百萬輛」。 其實門檻提高的理由很清 楚，一九九〇年全球汽車銷售量為四千三百萬輛，二〇一五年估已突破九千萬輛，先進國家市場成長雖然趨緩，但是過去比重不到一成的新興國家市場，現在已超過五成。 不過，想在中國、東協及南美等成長中的市場提高市占率可不簡單，不僅各有市場特性，環保規定也都不同，所以光是要增加車種與引擎類別，就必須挹注更多的研發經費。 能夠推動全方位技術開發的銷售門檻就是二千萬輛」。 唯有同時擁有多品牌，才能有完整的產品線，也才能靠規模 經濟提升研發與生產 的效率。達到這個條件的企業，才能在全球擴張市占率，無畏特定市場的波動，享有穩定的收益。 豐田計畫在二〇一七 年度，全球銷售目標要達到一千零十五萬輛， 雖然該公司社長豐田 章男不斷強調「不追求 擴大規模」，卻同時與馬自達合作，又將大發汽車納為子公司，積極與其他公司結盟。 由於環保意識抬頭， 車市有快速移往電動 車的趨勢，豐田汽車已 宣布將在二〇五〇年以 前，將燃油汽車比重降為零。 用於電動車的電池 與馬達，和傳統的汽車零組件相比，更能發揮「規模經濟」的效益，一千萬輛表示全球市占率約八％至一〇％。在智慧型手機市場上，三星和蘋果稱霸，電視市場則有三星與LG 分占鼇頭，他們分別有大約八％王二五％的市占率：相較之下汽車業雖然不容易像電子業一般形成寡占市場，但今後將會有很大的不同。 今年三月特斯拉(Tesla)發表了首款大量生產的電動車Model 3，隨後又與松下電器(Panasonic)合作，成立大型電池工廠「Gigafactory」，充分表現出稱霸市場的企圖心。 兩百萬俱樂部： 提高附加價值，品牌才有力另一方面，「兩百萬輛俱樂部」則繼續採取專注於特定領域以提升附加價值的策略。 例如富士重工業開發了可減少追撞的行車安全輔助系統EyeSight，馬自達的環保柴油引擎技術以及寶馬和賓士等，在在都凸顯了獨特的品牌力。 但是理特管理顧問公司合夥人鈴木裕人表示：「不隨各市場特性推出限定商品，只以單一產品線銷售全球的話，極限就是兩百萬輛。」同時也很難獨立研發生產自動駕駛汽車和電動車，必須委託其他規模較大的車廠。因此雖然 三菱爆發油耗數據造假事 件，由於其在亞洲市場的銷售頗有所獲，日產還是願意將其納入版圖。 過去汽車產業首重規模 經濟，致力在零組件和原 材料方面降低採購成本、 提升開發能力，但是今後產業生態將大大改變。 根據英國市調公司 SBD報告，到了二〇二〇年，全球聯網汽車的 規模將是二〇一五年的三 倍，達八千四百九十萬輛。一旦汽車可連線上網，IT產業的應用機會也隨即增加，全球IT大廠當然不可能忽視這個成長市場。 新競爭門檻：車聯網 與IT廠合作，共尋出路諾基亞(Nokia)旗下的地圖服務公司Here，全球市占率第一，當二〇一五年四月，諾基亞宣布出售Here時，眾多IT 大廠紛紛摩拳擦掌準備收購。 臉書、優步(Uber)、百度等無不企圖讓自家企業的服務內容能與車聯網沾上邊，以期推出前所未有的創新服務。 但是同年八月，該公司被德國汽車聯盟(奧迪、寶馬、戴姆勒)收購，根據寶馬的高層表示，寧願與競爭對手合作也要買下Here的理由就是「為了不讓Here落入非汽車業者的手中，更不可以讓Here離開歐洲。」Here的收購案，凸顯汽車業者與IT業者的正面對立。然而對立是無益的，想爭奪車聯網市場，提供硬體的車廠與提供軟體服務的IT業者必須相互合作才行。終於，近半年來這種合作關係越來越明顯。 例如今年一月福特與亞馬遜(Amazon)宣布合作，通用汽車也發表將出資五億美元投資叫車軟體服務公司Lyft;豐田則宣布擴大與微軟合作，成立Toyota Connected事業，保管並分析從汽車蒐集到的數據。緊接著五月份，Google宣布與飛雅特克萊斯勒(FCA)集團合作，福斯則注資以色列的叫車服務公司Gett，豐田與優步合作等，各種新夥伴關係應運而生。 IT企業著眼的，是汽車大廠銷售規模，以及之後顧客駕車產生的大數據，所以叫車服務龍頭優步會與「一千萬輛俱樂部」的豐田合作，可想而知。 此外，也有生力軍準備奇襲。例如中國上海汽車集團在四月宣布與阿里巴巴合作，準備進軍自動駕駛汽車市場。雖然中國汽車業在硬體技術上位處劣勢，但只要獲得本國大型IT企業的加持，相信也能在市場上嶄露頭角。 隨著自動駕駛技術的成熟與叫車服務的普及，不買車的消費者將急增，汽車業的經營模式也將大幅改變。究竟車廠會變成賣硬體給IT企業的承包商？還是蛻變為提供嶄新服務的業者？不久的將來將見分曉。(Nikkei Business（c）2016 Nikkei Business Publications，Inc)

日產宣布完成34%股權收購事宜 三菱管理層大洗牌

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2016-10-21/1046788.html

綜合外電報道，日產汽車10月20日宣布，已經完成對三菱汽車控股股權的收購。前者委派管理人員入駐後者管理層，以幫助三菱從“燃效門”中複蘇。

日產CEO卡洛斯·戈恩任職三菱董事長，同時委派了三名日產高管入駐三菱董事會。三菱董事會成員已從13人減少至11人，現日產則獲得了四個席位。此外，日產還將安排其核心高管首席績效官Trevor Mann任職三菱新首席運營官。

戈恩表示，三菱董事長兼總裁益子修(Osamu Masuko)將辭去董事長一職，留任三菱總裁職位。

5月份，日產宣布其以2,370億日元收購三菱34%股權，10月20日該車企宣布完成這一交易。此後三菱宣布了上述一系列人事洗牌，不過其人事調整仍須在12月得到三菱股東的審批。

益子修稱，“從今日起，我們正式成為雷諾-日產聯盟的一員。三菱將從日產身上學習到很多東西，並以此加快進程，盡快達到日產今日所在的高度。日產的投資對我們公司的可持續發展具有卓越貢獻。”

日產-三菱協同效應節約2.4億美元成本

益子修稱，與日產結成聯盟後，三菱將立即開始通過協同效應節約成本，從2017財年起每年可節約成本250億日元（2.414億美元）。這筆資金將幫助三菱在結盟後的第一財年的營業利潤同比增長1%，第二財年同比提升2%，到第三財年同比增幅將超2%。

益子修與戈恩協定兩家車企將在多個領域展開合作，包括聯合生產、采購、通用化整車平臺以及、技術共享。三菱微面將貼日產車標投放到東南亞市場，其插電式混合動力系統將由雙方共享。此外，日產與三菱還可能共同集資采購原材料，後者還將利用前者的海外零售金融服務提振銷量。

三菱尚未與雷諾協同合作，若其完全融入雷諾-日產聯盟，將產生更多的協同效應。

在日產宣布完成交易前一天，三菱預計，截止2017年3月31日的2016財年，其凈虧損將達到2,400億日元（23.2億美元）。

產量挺進“千萬輛俱樂部”

由於戈恩計劃增加新一代電動車、高級安全和互聯系統、以及自動駕駛技術的研發成本，日產-三菱聯盟未來的發展需求建立在雷諾-日產聯盟已經完成的巨大的規模經濟基礎之上。

戈恩稱，三菱加入後，將與雷諾、俄羅斯車企AvtoVAZ、日產創下1000萬輛的年產量，挺進“千萬輛俱樂部”，甚至趕超豐田，成為全球第二大產量規模的車企。大眾仍將保持全球最大產量汽車制造商。

日產CEO就質檢造假事件致歉

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-10-20/1155399.html

當地時間2017年10月19日，日產汽車CEO西川廣人在日本橫濱召開新聞發布會，就質檢造假事件致歉。西川廣人承認，日產在國內工廠仍有無證人員對其汽車進行檢查，他表示將暫停面向日本市場的所有本地汽車生產。

日產曝質檢問題存在38年 質檢員考試直接發答案

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-11-19/1162749.html

海外網11月18日消息，就日產汽車的內部造假醜聞，當地時間11月17日，日產方面負責人向日本國土交通省提交了其公司的內部調查報告。這份報告中表明，該公司的不當質檢問題最早甚至可以追溯到1979年。由於質檢員人手不足，工廠領班將學徒偽裝成合格質檢員充數，以避免違規行為被發現。

當地時間11月17日，日產汽車負責人向日本國土交通省遞交調查報告。

據日本NHK新聞網及《華爾街日報》報道，日產汽車在其公布的一份內部報告中，將導致停產和國內銷量受挫的醜聞歸咎於質檢員人手不足，且這個問題此前並未受到管理層關註。

日產方面稱，汽車的終檢幾十年來經常由學徒質檢員完成，而這種做法違反了當地法規。工廠領班通過將學徒質檢員偽裝成合格質檢員，避免了違規行為被前來巡視的監管人員發現。報告中還提到，不當質檢在上世紀90年代成為普遍現象，但最早可追溯至38年前（1979年）。

這份報告還發現日產內部的質檢培訓也存在問題。在培訓結束的考試上，竟然將答案隨同試卷一起發給考生。日產還概述了將采取一些措施來解決問題，並稱將在足夠質檢員到位之前放慢日本工廠的生產。

據悉，日產目前有536名合格質檢員，按照現在的生產速度，公司需要大約380名質檢員。但是日產稱目前人手依然不足，因為有些質檢員在工廠里身兼數職，有些則臨近退休。

據海外網早前報道，9月18日，日本國土交通省在對日產工廠進行檢查時發現其內部造假行為，但指出問題後，日產仍然讓無資質人員充當質檢員。10月19日，日產汽車公司宣布，將在日本本土停售日產汽車並停止日本國內全部6家整車工廠的出貨。20日，日產已停止向日本國內出貨，停產時間預計為2周。醜聞所帶來的影響不僅局限於日產，也波及到其客戶和分包商。

近年來，“日本制造”已經引發了強烈的信任危機。2016年4月20日，日本三菱汽車公司社長相川哲郎召開新聞發布會承認，該公司有四款微型汽車在燃油經濟性測試中存在違規操作，共涉及62.5萬輛汽車。

2016年5月18日，日本鈴木汽車被爆出存在對燃效數據進行修改的嫌疑。隨後，鈴木汽車公司承認，這家企業從2010年起就開始用違反國家規定的方法進行燃油效率檢測，涉及包括“奧拓”等微型車和小型車在內的16款車型，共計210萬輛車。

2017年10月8日，日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼承認篡改部分產品的技術數據，以次充好交付客戶。該公司通過篡改部分鋁和銅制品的強度等性能數據，將不合格產品提供給汽車、飛機、軍工、高速列車等多個領域的制造商，豐田、三菱、日產在內的眾多日本汽車企業也受到波及。

全球車企冠亞易位，雷諾-日產-三菱拼團勝大眾

今年以來，大眾集團和豐田汽車集團保持穩定的增長，而雷諾-日產-三菱聯盟跑得更快。近日，雷諾-日產-三菱聯盟公布了其2018年上半年的銷量數據，該聯盟以553.9萬輛的“期中考”成績坐上全球車企銷量冠軍的寶座。作為2017年的銷冠，大眾集團以551.9萬輛退居亞軍，豐田汽車集團則以520.9萬輛位列第三。

三大巨頭激戰

“上半年，全球每賣出9輛車，就有1輛來自聯盟成員。”雷諾-日產-三菱聯盟如此炫耀其戰績。據最新的銷量統計，聯盟成員雷諾集團在2018年上半年銷量增長9.8%至206.8萬輛，雷諾和達契亞兩個品牌均創下了銷售紀錄。聯盟成員日產汽車整體銷量減少1.4%至285.4萬輛，但日產中國市場表現很好，實現了10.8%的增長。作為聯盟新成員的三菱汽車銷量增加24.8%至61.7萬輛，中國和東南亞市場的表現都超預期。

在電動車市場方面，雷諾-日產-三菱聯盟三家車企皆表現不錯，雷諾的ZOE和Kangoo Z.E.占據歐洲電動車22%份額，日產的聆風是2018年上半年歐洲市場最暢銷的電動車型，三菱的歐藍德PHEV版也成為插電式混合動力SUV市場的冠軍。

其實，大眾集團2018年上半年的銷量也算得上亮麗，今年上半年的銷量同比增長了7.1%，達到了551.9萬輛，全球各主要市場均實現了增長。其中增速最快的是巴西和俄羅斯市場，增幅超過了20%。而大眾的最大海外優勢市場中國市場的表現也依然搶眼，增幅達到了9.2%，並且貢獻了199.4萬輛的銷量，占比超過36%。

另一巨頭豐田汽車集團2018年上半年全球銷量達到創紀錄的520.9萬輛，但是豐田因在持續增長的全球最大市場中國處於落後地位，豐田2018年上半年在華銷量為68萬輛，與大眾的199.4萬輛之間差距明顯。而雷諾-日產-三菱聯盟在華銷量為90.7萬輛，其中三菱SUV銷量勢頭也很不錯。對於現狀，豐田探討於2020年代初期使在華年產量翻番至200萬輛規模等，並正加緊采取對策。社長豐田章男曾表示：“在成長市場投入經營資源，希望趕上發展步伐。”

近年來，全球車企銷冠幾度易主，競爭明顯加劇。2016年，大眾從豐田手上奪走全球盟主的寶座。今年初，全球各大汽車集團陸續公布了2017年的成績單。從交付銷量數據看，大眾集團2017年累計售出1074萬輛，超過雷諾-日產-三菱聯盟的1061萬輛而排在第一位。

但是，雷諾-日產-三菱聯盟主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)當時就對此並不買賬，他表示，如果大眾集團2017年的銷量當中未計入斯堪尼亞和曼恩重卡近20萬的銷量，那麽聯盟的銷量就將超過大眾集團排在第一位。

目前，作為聯盟掌門人，卡洛斯·戈恩對這次“期中考”的成績表示相當滿意，他認為這個結果反映出了雷諾-日產-三菱聯盟各品牌的競爭力和吸引力，也預示著聯盟正在朝著2022年1400萬輛的年銷售目標加速前進。

抱團成潮流

目前，全球汽車興起抱團取暖。先行一步的雷諾-日產-三菱聯盟從中嘗到甜頭。

1999年，日產瀕臨死亡之時，卡洛斯·戈恩出手相救，雷諾和日產結成聯盟。2016年5月，三菱陷入運營困境。彼時，卡洛斯·戈恩再次快速反應，帶領日產斥資2373.5億日元獲得三菱34%股權，並拿到管理層重大決定一票否決權。2017年9月，雷諾-日產聯盟確定增添新成員，雷諾-日產-三菱聯盟正式成立。時隔不到一年，新聯盟就交出了一份不錯的答卷。

事實上，不止於卡洛斯·戈恩撮合成功的雷諾-日產-三菱聯盟，其他車企巨頭都在尋求合作積極抱團。此前英國的勞斯萊斯、MINI投入寶馬懷抱；法拉利、瑪莎拉蒂、Jeep、道奇歸到了菲亞特旗下。而日前有媒體報道稱，現代集團首席執行官鄭夢九（Chung Mong-Koo）正在密切關註FCA股價，並預期該公司價值下跌將在12個月內觸發競標，其渴望在2019年5月前做出收購決定。雖然現代汽車方面未承認這一傳聞。不過，業內有分析認為，假如並購成功，二者組合的新集團將會成為全球最大的汽車制造商，每年產能超出1100萬輛，並為FCA在不斷增長的亞洲市場，提供立足點以及電動汽車和氫燃料電池技術。

規模已經成為實力車企越來越看重的部分。即便是在此前雷諾-日產-三菱聯盟產生之前的大眾和豐田的頭部地位爭奪中，大眾集團也屢屢因其規模更大而勝出。2017年大眾汽車集團銷量以微弱的優勢勝過豐田，但從全球員工數量來看，大眾汽車集團全球員工數量是高於豐田的。而大眾集團新任迪斯(Herbert Diess)此前也對第一財經記者表示，大眾汽車集團有著更加複雜的產品和生產系統，“比如我們的變速箱是自行生產的，而一些其他汽車品牌是外包采購的。”

“未來的聯盟可能會越來越多，這是適應市場需求的。”安永合夥人、汽車行業分析師葉亮對第一財經記者說，對於雷諾-日產-三菱聯盟此番問鼎，要從兩方面來看。一方面，全球頭部車企彼此之間的銷量差距並沒有那麽不可逾越，此消彼長是常態。

但是，另一方面，也應該看到，從長遠角度分析，未來整車廠由於品牌整合的協同性，新能源汽車、自動駕駛技術帶來的顛覆性，以及共享出行帶來的私家車需求的轉變等汽車業新變革的確讓車企有抱團的需求，抱團不僅能壯大實力，而且更有利於集聚資源協同發展。“最近有傳聞一汽、長安和東風在考慮合並，雖然後來澄清了，但是這一趨勢卻是全球性的，未來如果陸續發生在包括德國、美國等其他國家的車企身上，這並不意外。”葉亮說。

除了直接合並以外，其他形式的抱團合作也在進行中。2018年6月19日，大眾汽車集團和福特汽車公司在德國狼堡聯合宣布雙方已經簽署一項諒解備忘錄，探尋結成戰略合作聯盟，從而進一步提升雙方公司的競爭力。

“雙方在商用車市場的多個細分領域內擁有強大且互補的優勢。作為大眾汽車集團2025戰略的核心組成部分之一，通過戰略聯盟來提升業務的靈活性，以更好地適應變化無常且充滿挑戰的市場環境是極為重要的，與福特汽車的潛在的合作，將為雙方公司在全球範圍內提升競爭力帶來重要的機遇。”大眾汽車集團戰略負責人托馬斯·塞德蘭（Thomas Sedran）說。

福特中國一位高層對第一財經記者坦言，作為長期競爭對手，福特在美國市場比大眾有優勢得多，而大眾在中國市場則的確比福特要有優勢，因此，彼此之間都希望通過合作從而進入對方的優勢領域並且同時學習到更多的先進經驗，取長補短。

不過，雖然雷諾-日產-三菱聯盟在今年上半年領先，但在汽車消費市場趨近飽和的今天，競爭變得更加白熱化。另外，隨著卡洛斯·戈恩即將任期結束，聯盟內部的關系也受到考驗，雷諾在目前擁有43.3%的日產股權，而日產擁有15%的雷諾股權，同時還擁有三菱34%的股權。對此，葉亮也表示，大眾和豐田集團的品牌梯度是健康的，有豪華、普通和相對低端品牌，作為體量巨大的全球車企，在新能源、自動駕駛方面的轉型也有巨大優勢，未來全球車企巨頭行業頭部地位的爭搶將會很激烈。

此內容為第一財經原創。未經第一財經授權，不得以任何方式加以使用，包括轉載、摘編、複制或建立鏡像。第一財經將追究侵權者的法律責任。 如需獲得授權請聯系第一財經版權部：
021-22002972或021-22002335；[email protected]

責編：彭海斌

明年富士康將以日產千台的速度製造３０萬台機器人，用於單調、危險性強的工作。

1 : GS(14)@2011-11-22 22:40:56

http://www.etnet.com.hk/www/tc/n ... ETN211121531&page=8

咁咪成年先取代完?

---

黑心台中廠日產千條墨汁回鍋油炸油條

1 : GS(14)@2016-07-12 03:19:23

■林姓店主赤裸上身，在髒亂環境炸油條。　台灣《蘋果日報》



港人遊台中小心吃到黑心油炸鬼！台灣《蘋果日報》昨揭發台中一間油條工廠，不但環境骯髒，東主更反覆使用已變黑如墨汁的油炸油條，東主坦認「憑感覺換油，不是天天換」，估計每日生產上千條黑心油條銷往各早餐店、餐飲店或火鍋店。專家警告，油品在高溫下反覆炸會變質，吃多了有致癌危險。




■油鍋的油疑似長期無換，黑如墨汁。

■店主徒手將油條裝入塑膠袋。



黑心油條工廠位於台中市大里區，當地居民爆料指該工廠環境髒亂，「回鍋油黑得像墨汁，令人作嘔」。台灣《蘋果》記者分別在上月29日及前日兩度前往該工廠，都見年約65歲林姓東主上身赤裸炮製油條。油鍋裏的油看起來很久沒換，油水黑如剛換下的機油般，髒油更令人聯想起地溝油。



油條籃隨地放惹塵

林將剛炸好的油條放在地上籃子，直接用電風扇吹，外頭卻是車水馬龍，揚起的塵土飛揚；可怕的是，店內所有的用具，全部都沾滿了黑色油污，看起來已經許久未清洗，相當惡心。油條吹涼後，店主徒手將油條裝入一般常見的塑膠垃圾袋內。據現場觀察，店主一小時約炸100餘條的油條，一天估計能生產上千條。林面對記者質問時表示，廠內環境髒亂是因為油污跟麵粉很難清潔，又因天氣炎熱，故赤裸上半身工作。記者追問他多久換一次油，他竟回答︰「憑感覺換油，但不是天天換。」他又表示，炸好的油條會有中間人來收，但不願意透露流向。不過，當地居民指，這些黑心油條被銷往各早餐店、餐飲店或火鍋店。有鄰居表示，該工廠已經開了十幾年，環境一直都是這麼髒亂，但都沒有人管。台灣中山醫大附醫家醫科醫師陳欣湄說，油鍋在高溫下反覆炸會讓油變質，產生過氧化物類致癌物，油條放在地面上恐怕會滋生細菌、病毒，吃多了會造成心血管疾病，滋生的細菌也會影響腸胃。台中市衞生局表示，將派人到場調查，若店主違反《食品安全衞生管理法》規定，將可被處以6萬至2億元新台幣（約1.5萬港元至4,821萬港元）罰款。台灣《蘋果日報》





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160711/19689984

---

傳改中國製　日產OREO惹瘋搶

1 : GS(14)@2016-08-21 08:10:52

搶搶槍！日本人近日瘋搶RITZ、OREO等港人熟悉的餅乾，原因是其生產商山崎NABISCO公司將結束經營，交由另一公司負責，並傳出將從日本製改由中國製，讓不少日人擔心口味不同，因此出現搶購潮！山崎公司負責OREO、RITZ、PREMIUM、CHOCO CHIP COOKIES等4個零食品牌在日本的生產製造、銷售與品牌經營等，至今長達46年，也是不少日人從小到大必吃的零食。但今年2月，山崎公司就宣佈，將於8月31日結束4品牌的生產與銷售，改由Mondelez在日的公司經營，隨即傳出該等餅乾將改由中國製造，然後再進口到日本，藉此降低成本，讓不少日本民眾擔心食安疑慮等問題。臨近8月底，不少日人透過網絡、超市，瘋搶日本製的OREO、RITZ餅乾，而許多賣場也豎立告示稱（圖），日商將停止生產這系列餅乾，加速搶購潮。台灣東森新聞雲




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160821/19744535

---

【飲食籽】摒棄前舖後廠舊格局　魚蛋老店日產萬磅丸

1 : GS(14)@2018-01-07 15:57:36

第三代傳人許振輝（左）三年前開始徹底改變前舖後廠的舊有生產模式。他籌備逾萬呎的新工場，目的將做魚蛋變得更自動化。

【飲食籽：故味重嚐】長沙灣的「許記魚旦」是家族生意，也是本難念的經。故事始於1959年，如今的第三代傳人許振輝不到四十，眼前是一個青黃不接的困局，他把心一橫，決意改革。「如果我們還是處於一個不太舒服的工作環境，一個死氣沉沉的生態，根本有心人都不會同你捱。」他決心改變前舖後廠的舊有生產模式，今年開設逾萬呎的新工場，是老店的新一頁。


萬變不離其宗，造訪萬呎新工場前，我們先約在「許記魚旦」長沙灣總店會合，亦即是許記80年代經營的第一間店舖。眼前半世紀的老店，牌扁潔白新淨，可謂一條「皺紋」也沒有。沒有美圖秀秀，只是於年多前翻新了。細心留意的話，會發現牌扁的一角印着一行小字「始於1959年」，消失的20年，為許記入舖前的街頭歲月，那年頭，街邊有小販是常態，亦是今時今日大多老字號的前身，其後才陸續入舖。


有人的魚蛋之道是手打，粒粒手唧，追求「古早味」，許振輝的定位卻不在此。

用作魚肉春卷皮的腐皮。

白魚蛋的魚漿以紅衫、九棍、門鱔製成。


總店保留小工場　女工密密手包魚肉春卷

雖說摒棄舊格局，老店依舊保留前舖後廠，也是許記現時的五間分店中，唯一保留小工場的。昔日這兒是魚蛋工場，陰暗燈光、濕漉漉地板、隆隆機器聲通通消失。就連丁條魚尾都看不見。環境變得光猛，亦裝了冷氣。店舖主要分門面與小工場，兩者以一門窗之隔，現時由數名女工負責看店。窗後的冰姐於許記做了四年，「你想同我傾偈嗎？我邊包邊同你傾也行呢。」一對巧手正密密包魚肉春卷，見證改變，對她來說，環境確比以往舒服了。「首先我們會先倒魚漿於大盤，再放蝦、蟹子入去，撈起，再剪腐皮，用來作春卷皮的。」說着說着，她左手邊的盤子，轉眼已經滿了，「一盤約15斤，炸給你吃吃吧！炸完即食最好食！」魚肉春卷是舊店翻新後的新產品，魚漿與其白魚蛋一樣，均以紅衫、九棍、門鱔打成。一年前起，魚漿每日由中央工場運到。滋滋聲響起，經過一輪「騷動」，原先平滑的腐皮，似是鋪上草皮，底下是煙韌魚肉，一口吃盡。縱然自動化，有些工序依然不能以機器取代，如手包春卷，是手製品的特有風味。望向牆壁，不是才翻新嗎？怎麼有道怪怪「裂縫」，像紅海般間開白色與藍色花紋。起初還以為是特別設計，原來是藍色花紋是舊店的牆磚，翻新時刻意保留。「也算是一種回憶及情意結吧。」許振輝道。新舊並存，矛盾嗎？其實看久了就順眼。至於葵涌的萬呎新工場，年多前已慢慢開始投入生產。我與攝影師，尾隨這個第三代掌舵人走入工場，穿過大大小小機械，恍如迷宮，隆隆聲四方八面而來，好一會兒才勉強適應。「以前是家族生意，所有事都一腳踢，每個步驟都要經人手，如魚蛋要以筲箕、竹籮撈去另一位置……」機械的幫助有多大？「現在配合了生產線，起碼魚蛋不會烚過龍、又或淡了，烚不夠時間等。」數年以來，他與團隊跑去台灣、日本，尋找合適的機器。「我覺得整個食品行業，香港是落後的，或者是因為香港的地理問題，地方太小了，基本上很多東西一做完就拿去賣，你好少談如何去分銷。」他不想走以往小規小模的路線，除了丸類製作，也有以豆製品為主的小店，凍肉批發等，「我們不是做甚麼新事，只不過是追隨他人的步伐，多些自動化、多些機器。」


有些工序依然不能以機器取代，如手包春卷，也是老店的特有風味。

自家製魚肉春卷，每磅$57。



許記魚旦總店長沙灣長發街16號地下記者：湯珮然　攝影：王國輝、許先煜編輯：謝慧珊



來源: https://hk.lifestyle.appledaily. ... e/20180103/20262759

---