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【觀察】國產新飛機,你敢不敢坐?

來源: http://www.yicai.com/news/2015/12/4721214.html

【觀察】國產新飛機,你敢不敢坐?

一財網 陳姍姍 2015-12-04 14:50:00

飛機還沒商用就讓這麽多“領導先飛”,似乎是為了給公眾樹立信心,要知道一款飛機,尤其是新飛機,一旦扣上“國產”的帽子,總有人會質疑它的安全性,那麽國產新飛機到底靠不靠譜?

  • 11月29日,中國商飛公司向全球首家用戶成都航空交付了註冊號為“B-3321”的首架ARJ21-700飛機,這不僅為ARJ21項目12年的研制之路畫上了句號,標誌著國內航線將首次擁有自己的噴氣式支線客機,也意味著國產民機商業航空時代的來臨。
  • ARJ21-700項目總指揮羅榮懷說:“無論是探索商用飛機完整的研制經驗,還是打造中國具有與歐美航空強國同等水平的商用飛機適航審定能力,所有這一切的改變,都從ARJ21-700飛機開始。”我國航空工業這一重大突破。更標誌著我國走完了噴氣式支線客機設計、試制、試驗、試飛、取證、生產、交付全過程,具備了噴氣式支線客機的研制能力和適航審定能力。
  • 飛機項目2002年4月正式立項,2003年中國一航第一飛機設計研究院負責初步設計和詳細設計工作。2003年12月ARJ21-700分別在成都、沈陽、西安和上海四家工廠同時開工進行零件制造。圖為2006年9月9日,由中國航空工業第一集團公司西飛集團公司承擔制造的ARJ21飛機的第一個大部件——首架前機身段,在西安閻良飛機城正式交付給負責總裝階段的中國一航上海集團公司。
  • 2006年12月20日,我國首架擁有自主知識產權、全數字化設計的支線客機ARJ21的機頭在成都正式交貨。 ARJ21飛機是由中國航空工業第一集團公司自主研發、擁有自主知識產權的新型渦扇支線飛機,機艙設計為70-90座級左右。整個項目預算約50億元。除發動機、航電兩大件需進口外,ARJ21其余部分實現了國產化,國產率達到85%以上。
  • 2007年3月13日,中國首架擁有自主知識產權的ARJ21新支線飛機最後一個關鍵大部件——飛機尾段在沈陽飛機工業(集團)有限公司順利交付。至此,該飛機項目已制造完成首架樣機的機頭、前機身、機翼、中機身、中後機身和尾段等大部件,隨後將在上海進入總裝階段。
  • 2007年3月30日,機頭、機身、尾段等部件在上海飛機制造廠總裝廠房就位。當日,中國首架自主知識產權新型渦扇支線飛機ARJ21在上海飛機制造廠開始總裝,預計將在年底前組裝完成。飛機的各個部件分別來自西安、成都、沈陽和上海國內四大飛機制造基地。首架ARJ21飛機為90座級,動力為先進渦扇發動機,最大航程2000海里,屬於中短程支線飛機。
  • 2007年6月28日,我國首架擁有完全自主知識產權的ARJ21新型渦扇支線飛機在上海飛機制造廠實現全機對接。此次全機對接是ARJ21飛機研制生產中具有里程碑式意義的重要節點,標誌著ARJ21新支線飛機研制生產取得重大突破性進展,為2007年年底首架ARJ21新支線飛機完成總裝推出廠房奠定了堅實的基礎。
  • 2007年9月28日,我國第一架完全擁有自主知識產權的新支線飛機ARJ21-700靜力試驗機完成了最後的總裝,由上海飛機制造廠在西安正式交付給中國航空工業第一集團公司(簡稱中國一航)飛機強度研究所開始靜力試驗。ARJ21-700靜力試驗機的制成,表明了我國已首次走完了新支線飛機部件研制、大部件對接、全機結構總裝的全過程,標誌著我國新支線飛機的研制工作又進入了一個新的階段。
  • 2007年12月21日,我國首架具有完全自主知識產權的新支線飛機ARJ21-700,在上海飛機制造廠總裝下線。這標誌著中國重大自主創新工程ARJ21飛機的研制工作全面完成,中國飛機正式躋身世界民用客機行列。
  • 2007年12月21日,我國首架具有完全自主知識產權的新支線飛機ARJ21-700在上海飛機制造廠總裝下線。這標誌著中國重大自主創新工程ARJ21飛機的研制工作全面完成,中國飛機正式躋身世界民用客機行列。
  • 2008年11月28日12時23分,ARJ21-700新支線飛機騰空而起。 當日,我國首架具有完全自主知識產權的新支線飛機ARJ21-700在上海成功首飛。這一在我國航空史上具有里程碑意義的飛行。 ARJ21-700飛機是我國自行研制的第一架新型渦扇支線飛機,於2007年底總裝下線。飛機全經濟級布局為90座級,滿客航程為2225公里,最大起飛重量為40500公斤,最高可飛至11900米,最大航程為3700公里。
  • 2009年2月19日,位於總裝車間內的ARJ21新支線飛機。日前,記者從中國商用飛機有限公司了解到,我國新支線飛機已進入批量生產階段。ARJ21系列飛機是我國第一個外銷歐美發達國家的飛機產品,目前國內外訂單為208架。
  • 2009年3月5日,工程技術人員在上海飛機制造廠ARJ21新支線飛機總裝車間工作。ARJ21系列飛機是我國第一個外銷歐美發達國家的飛機產品,目前國內外訂單為208架。其中,美國最大飛機租賃公司通用電氣金融航空服務有限公司(GECAS)訂購了25架。
  • 2010年4月13日,ARJ21-700飛機首席試飛員趙鵬(左)在與機組人員分析飛行方案。 當日,我國第四架具有自主知識產權的ARJ21-700飛機在上海成功首飛,標誌著我國新支線飛機進入高強度、大密度試飛階段,這對於加快ARJ21-700飛機試飛取證工作、按期取得適航證具有重要意義。
  • 2010年,在ARJ21-700飛機的駕駛艙內,駕駛員正在做飛行前的準備。 當日,我國自行研制的ARJ21-700新支線飛機在三亞順利完成高溫高濕環境下的試驗和試飛。這標誌著ARJ21-700飛機按照適航條款進行的又一項驗證項目順利完成。ARJ21-700飛機是我國第一次按照國際適航標準進行研制和生產的、具有自主知識產權的新型噴氣式支線客機。
  • 2010年8月2日,我國ARJ21-700新支線飛機順利完成高溫高濕試驗。圖為機組人員正在做ARJ21-700飛行前最後的檢測。
  • 2010年8月2日,我國ARJ21-700新支線飛機順利完成高溫高濕試驗。圖為機組人員正在做ARJ21-700飛行前最後的檢測。
  • 2010年11月9日,我國自主研制的ARJ21-700新型支線客機飛抵珠海。11月16日,ARJ21-700飛機將在第八屆中國國際航空航天博覽會上進行飛行表演,這也是ARJ21新支線飛機首次在大型國際航展上進行飛行表演。
  • 2013年12月30日,剛下線的ARJ21-700新支線飛機105架機。 當日,ARJ21-700新支線飛機首批交付的兩架飛機在中國商飛上海飛機制造有限公司飛機總裝車間下線。
  • 2013年12月30日,首批交付的兩架ARJ21-700新支線飛機正式下線。ARJ21-700飛機是我國第一款完全按照國際標準研制的渦扇噴氣支線客機,填補了國內民機研制和適航審定領域的諸多空白,為我國民用飛機持續發展奠定了堅實基礎。按照研制計劃,總裝下線的兩架飛機將於2016年項目完成取證後交付成都航空公司。
  • 2014年10月29日,在ARJ21-700新支線飛機飛行途中,試飛工程師模擬空乘進行客艙服務,給旅客送水。
  • 2014年,中國商飛公司董事長金壯龍展示ARJ21-700飛機型號合格證。 當日,中國民用航空局在北京向中國商用飛機有限責任公司頒發ARJ21-700飛機型號合格證。這標誌著我國首款噴氣支線客機通過了中國民用航空局型號合格審定,飛機設計滿足保證安全的基本要求,獲得了參與民用航空運輸活動的“入場券”。
  • 2015年,ARJ21新支線飛機從上海飛抵成都雙流國際機場。 當日,以中國商飛公司為主制造商的我國ARJ21新支線飛機從上海飛往成都,正式交付給成都航空公司。這是我國航空工業又一重大突破,標誌著我國走完了噴氣式支線客機設計、試制、試驗、試飛、取證、生產、交付全過程,具備了噴氣式支線客機的研制能力和適航審定能力。國內航線首次擁有自己的噴氣式支線客機。
  • 11月29日,ARJ21停靠在成都雙流國際機場。 當日,以中國商飛公司為主制造商的我國ARJ21新支線飛機從上海飛往成都,正式交付給成都航空公司。這是繼11月2日C919大型客機總裝下線後,我國航空工業又一重大突破。

幾天前,一款名為ARJ21的新飛機交付成都航空,這款機型的特別之處在於,它是中國自己研制的第一款噴氣式支線客機。

交付意味著飛機即將進行商業載客運營,通俗地說,就是以後你買票,載你上天的可能不是空客或者波音的飛機,而是ARJ21了。

在此之前,大家在國內坐飛機,機型大多是進口自國外的,比如空客320、330、380,要麽就是波音737、7877、787,當然,如果你去黑龍江、湖南、西安等地的機場,可能會看到一種小型螺旋槳飛機,如果這飛機屬於奧凱航空或者幸福航空,那一定就是另一款國產飛機新舟60了。

ARJ21飛機和新舟60飛機有什麽不同?先來看看都有誰已經坐過了這架飛機。在ARJ21飛機交付成都航空的當天,工信部部長苗圩與生產商中國商飛董事長金壯龍,是坐著ARJ21把它從上海的制造地送到客戶大本營成都的,再早之前,ARJ21飛機獲頒型號合格證,中國民航局局長李家祥也是乘坐了這款飛機從上海飛到北京為其頒證。

飛機還沒商用就讓這麽多“領導先飛”,似乎是為了給公眾樹立信心,要知道一款飛機,尤其是新飛機,一旦扣上“國產”的帽子,總有人會質疑它的安全性,那麽國產新飛機到底靠不靠譜?

第一,到底如何評判一款新機型安不安全?

一款新機型到底靠不靠譜,只靠領導代言是不夠的,而是要通過嚴格的適航審查確認。

什麽是適航審查?它是民航監管機構對新型號飛機按照適航標準進行的審查。通過適航審查後,政府會頒發“型號合格證”,表示這款飛機的安全性設計符合適航標準規定的“最低安全性要求”。

這里所說的適航標準,各國有所不同,與過去的國產飛機相比,ARJ21飛機遵循的審定標準是與國際接軌的,基本是依據美國的標準制定,而且試飛的六年里審定標準本身就經歷了5次升級。

探尋飛行中最危險的點,是試飛的重要目的。比如“單發失效”這個科目,就是要關閉本要同時打開的兩臺發動機中的一臺,查看飛機的飛行狀態。這些在商業飛行中幾萬飛行小時才可能出現一次的小概率事件,是試飛員們經常要主動去做的試驗。

在試飛的幾年里,ARJ21飛機可是走南闖北,去過中國最冷、最熱、風最大、最潮濕等條件極端的地方。

比如,為了證明飛機能在±40℃的極端氣溫下運轉正常,2015年1月,試飛團隊駕駛ARJ21在內蒙古海拉爾測試,讓飛機先在-42℃的低溫中冷凍12小時,然後特意選擇日出前一小時最冷的時候,開動飛機,各項監測數據均顯示正常。

2015年年初,ARJ21還從西安出發飛往加拿大進行自然結冰試驗。全程飛越亞美歐三大洲和太平洋、大西洋兩大洋,完成了北半球自東向西、總航程3萬公里的環球飛行,沿途共經停10個國家的18個機場,經受了暴風雪、吹雪、大側風和風切變等惡劣氣象環境考驗。

所以,領導們在ARJ21飛機交付之前就乘坐她飛上天空,主要也是相信,經過嚴格的適航取證考驗的飛機,是安全可靠的。

第二,給了適航證,這飛機是不是一定完全沒有問題了?

當然不是。一個全新的機型在投入使用初期,都有一個“可靠性增長期”,在這段時間內通常會遭遇一些這樣那樣的故障和問題,而隨著使用磨合的增加,飛機的可靠性也會不斷提升。此外,新飛機往往會使用一些新材料或新科技,創新帶來優勢的同時,使用風險也將伴隨。

這不單單是說國產飛機,波音、空客等成熟的飛機制造商,也面臨同樣的風險。比如波音交付全新的787飛機時,就曾相繼發生起火、漏油和玻璃裂紋等5起故障,所幸都沒有造成人員傷亡。

其他交通工具也是同樣的情況,比如從2007年投運到2011年的四年里,中國高鐵也是先後經歷了故障、晚點、甚至重大事故等一連串打擊,安全性和穩定性是不斷改進和提升的過程。

這也是一款新飛機研發後,打開市場相對困難的重要原因,很少有航空公司願意承擔新制造商、新機型所帶來的潛在風險,所以新舟60的制造商中航工業專門投資組建了幸福航空,用於新舟60的運營,接收第一架arj21飛機的成都航空,第一大股東也是飛機的制造商中國商飛。

第三,飛機本身安全了,坐飛機是不是就一定安全?

發生空難後,我們一般首先關心的是什麽機型,但事實上,航空技術發展到現在,因硬件、設備上的問題而發生空難的比例已經很低了,而人為因素是空難發生的第一大原因,包括飛行員的能力,飛機維護人員的保養維修水平以及機場、空中管制人員的配合等多方面。

在這種情況下,新機型如果選擇不成熟的航空公司作為客戶,在飛行人員、維修保障、機場環境等各方面的欠缺,可能會增加事故的發生率,這也正是此前新舟60飛機面臨的成長煩惱。

由於沒能獲得美國FAA適航認證,已交付的新舟60飛機都是運營在中國、非洲、拉美、東南亞、獨聯體與南太平洋等區域。很多事故的發生,是飛行人員、維修保障、機場環境等各方面的原因,比如有一年,一架新舟60在津巴布韋發生的事故,竟然是野豬沖上跑道被飛機的起落架撞上。

第四,如何最大程度降低飛行中的危險系數?

首先,乘坐飛機依然是相對安全的交通工具,每年空難死亡人數和事故率要遠遠低於其他交通方式。世界衛生組織2013年報告就顯示,每年約有124萬人死於道路交通事故。而飛行事故檔案局的統計顯示,空難死亡人數最高的年份是1972年,共有3346人死於空難。也就是說,坐飛機比乘車更安全。

其次,選擇靠譜的航空公司十分重要。完善的飛行規章、嚴格的飛行員機務維修人員培訓、良好的飛機性能維護都能夠降低飛行事故的可能性。比如澳航作為國際獨立航空評級網站評選出的最安全的航空公司,自1920年成立後就從未發生致命安全事故。

另外,在對航空安全的討論中,飛機安全座位圖和安全機型排名曾一度在網上盛傳。其實,最安全座位的說法並不科學,因為位置安不安全與空難的具體形態、撞擊點等密切相關。所以,與其糾結坐在哪里更安全,不如全程系好安全帶來的更現實。

編輯:郭潔

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觀察 國產 新飛 你敢 不敢
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專訪渣打丁爽:央行幹預已減少 匯改仍需“新飛躍”

國慶過後,人民幣對美元較大幅度走貶,這也使得國內的恐慌情緒加重,導致家庭部門換匯熱情加大。截至北京時間10月26日11:24發稿,美元/人民幣匯率報6.7691。

目前,需要關註的問題並不是猜測人民幣匯率會走向何方,而是其背後的諸多變量會如何演化,以及“新匯改”在下一階段應該如何推進。

對此,渣打銀行大中華區首席經濟學家丁爽接受了第一財經記者的專訪。他表示,國慶後的這輪貶值不是央行主動貶值,而是由外因促內因(英鎊貶值導致美元被動走強,再導致人民幣對美元貶值,強化了家庭部門換匯意願)。就人民幣未來的壓力點,丁爽稱:“中國的經常賬戶(即貿易)不存在問題,就資本項下而言,企業資本流出的動能將逐步減小,但家庭部門換匯的動能仍可能使得人民幣承壓。”

據丁爽測算,目前央行仍然存在小幅幹預,但明顯減量。丁爽認為,匯改仍需在未來大環境穩定的情況下作出“新飛躍”,逐步減小對一籃子貨幣的參考,進一步增加上一日收盤價對第二日中間價的影響,最終實現全面的匯率市場化。

他也強調,就中長期來看,中國會面臨資金大出大進的情況。 “人民幣‘入籃’後,海外央行和資產管理機構對投資人民幣資產(債市、股市等)可能會更感興趣,預計人民幣未來五年里在全球外匯儲備(剔除中國自身外匯儲備)中的占比將從目前的1%提升至5%(隱含資本流入3000億美元),達到日元、英鎊的同等水平。”渣打預計,美元/人民幣將在2020年達6.3~6.4的水平,2016年底料為6.75,2017年底則為6.78。

10月後為“被動貶值”

早在人民幣正式進入SDR(特別提款權)之前,就有這樣的猜測——等國慶後人民幣正式“入籃”,央行維穩的動力就會減小,人民幣的貶值壓力將重新開始釋放。

而人民幣匯率在國慶後真的一路下行,但丁爽強調,這與上述猜測並無關系。

“相對於CFETS一籃子貨幣,人民幣還是保持相對穩定。7月以來,CFETS大致是在94~95之間波動,可能是央行暫時發現了一個平衡點,不想馬上做出很大的變化,而始終強調的是一籃子貨幣的基本穩定。在這個前提下,才出現了這一輪對美元的貶值,並不是因為進入SDR後央行沒有了維穩匯率的壓力,才主動推動貶值。”丁爽表示,“巧合的是,國慶期間出現了英鎊的急速貶值,使得美元指數暴漲,為了保持對一籃子貨幣穩定,人民幣相對於美元貶值。應該說是,央行對一籃子貨幣的穩定看得更重,所以造成了人民幣對美元的貶值。”

相比之下,“8·11新匯改”則是央行的主動“糾偏”,當日人民幣匯率中間價下調1000點,人民幣一次性貶值2%。

幹預仍存但力度大降

人民幣更趨市場化的基調已經奠定,那麽就近期來看,央行的幹預、維穩之手真的完全放開了嗎?

去年以來,由於央行不定期維穩人民幣匯率,外匯儲備也出現了明顯的下降。央行數據顯示,中國9月末外匯儲備報31663.80億美元,創2011年5月以來新低,連續3個月下降。相較之下,外匯儲備的巔峰值則是2014年中期的4萬億美元。

面對下降如此之快的外匯儲備,當時也不乏學界、業界人士呼籲,在穩匯率和保外匯儲備之間,外匯儲備可能更為重要,應該停止幹預匯市。

根據丁爽當前的測算,人民幣匯率較前更趨市場化。但他也表示:“央行沒有完全放手,到某一個價位仍會幹預(交易時段拋售美元來維穩人民幣),否則人民幣的跌幅可能會更大,只是沒有感覺到如此前那般明顯的幹預。”

至於具體幹預的方式,除了對於中間價設定的幹預以及外匯即期市場的外匯買賣,也包括期貨市場的幹預。“期貨市場的幹預,不是從外匯儲備數據中能看出來的,這包括貨幣互換(swap)和人民幣遠期等。根據我們的測算,央行幹預的總量要比外匯儲備的降幅更大一些,因此可能不只是現貨市場操作。”

眼下央行幹預幅度已經大大減少,小幅的幹預則意在穩定預期。丁爽也表示,10月後,人民幣中間價的設定幾乎完全符合“上一日收盤價+CFETS一籃子貨幣變動”,“沒有特別大的偏向。總體來說,是和對一籃子貨幣保持穩定。”

未來,丁爽認為,“市場化肯定是一個方向,如果現在又重回幹預或重新將人民幣對美元掛鉤,的確是前功盡棄,之前也為此付出了不少外匯儲備。此外,海外投資者對當前的中國匯率機制更加了解之後,反而情緒更穩定和適應,他們理解的是——正因為中國央行政策沒有發生轉變,才會出現這一輪貶值,而不是主動貶值。”

匯改仍需“新飛躍”

盡管這一年來,人民幣匯改經歷了大風大浪,如今逐步向市場化的目標靠近,但是匯改還沒有完成。

“現在的安排應該是臨時性的,不是終極的。但就近期而言,‘上一日收盤價+CFETS一籃子貨幣變化’的安排仍是非常必要的。”丁爽解釋稱,尤其是市場波動較大的時候,人民幣必須有一個“錨”。“隨著參考一籃子貨幣的中間價定價模式越來越被市場所理解和接受,並能夠按照這個遊戲規則來走,這非常不容易,期間也耗費了很多外匯儲備來引導這個預期。因此,如果貿然改變這一模式,又去讓市場適應一個新的模式,這會帶來很多市場的不確定性。”

“除非就是徹底放棄幹預,使人民幣匯率完全自由化,但是現在可能還沒準備好。”丁爽表示。

那麽,隨著匯率機制和中國金融市場不斷成熟,又應該如何把握進一步匯改的節奏?

“可以改善的是,將當前的中間價定價模式暫時當做一個‘錨’,再逐步把第一個因素(上一日收盤價)的重要性加大,第二個因素(一籃子貨幣變動)弱化,直到最後,當天的中間價就是上一天的收盤價,就是完全市場化了,這時中間價也就沒有必要了。”

在丁爽看來,未來如果要使得匯率完全市場化,那麽在市場比較穩定的時候實現這一飛躍是最好的,而不是在市場波動的時候一下子放開,否則最後市場超調的幅度會更大。

“當然也有人認為,在經濟形勢好、市場穩定的時候,政府可能沒有動力去推進匯率完全市場化的飛躍。”因此,丁爽建議,政府應該事先設定一系列指標,只要屆時達到指標,就可以判斷匯率市場化的時機已經成熟,屆時就可以較快地放開,而不是再重新論證,這樣可能會錯過改革的好時機。

當前的主流觀點認為,中國的金融改革需要註意一定的順序(sequencing)。“人民幣國際化應該是水到渠成的。當務之急是把國內市場建設好,包括債券市場,降低國內的金融風險,再讓匯率更加靈活,最後再全面開放資本賬戶,否則根據國際經驗,資本賬戶開放太快會招致風險。”丁爽建議。

專訪 渣打 丁爽 央行 幹預 預已 減少 匯改 改仍 仍需 新飛
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新飛停產了!一代冰箱巨頭是如何把自己送上絕路的?

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/1127/166177.shtml

新飛停產了!一代冰箱巨頭是如何把自己送上絕路的?
江瀚視野觀察 江瀚視野觀察

新飛停產了!一代冰箱巨頭是如何把自己送上絕路的?

新飛已經走到了重整的這一步,希望新飛可以重整順利,說不定還有東山再起的那一天,希望這一天不要太遠。

來源 | 江瀚視野觀察

文 | 江瀚

說起中國的冰箱產業,相信很多人都會記憶猶新,在上個世紀八九十年代的時候,如果誰家能夠買得起一臺家用冰箱這絕對是家里的大事,冰箱作為家庭大件在家中的作用至關重要,當時人們評出了一個冰箱產業的四朵金花“海爾、容聲、新飛、美菱”,這四大冰箱巨頭曾經一度壟斷了中國的冰箱市場,是中國改革開放初期最成功的產業成果,然而二十多年的時間過去,如今的四大冰箱巨頭過的怎麽樣了?

最近,一份濟南日報的報道稱新飛電器的重整說明流出市場,這份聲明由河南新飛制冷器具有限公司、河南新飛電器有限公司、河南新飛家電有限公司聯合發布。重整說明中稱,截至2017年10月31日,以上3家公司面臨市場競爭和下滑,在過去幾年出現持續虧損。所以,雖然外方股東給予大量的資金和支持,還是無法徹底挽回公司面臨市場的挑戰。迫於資金鏈壓力,公司目前惟有停止生產活動。以上3家公司已於2017年10月30日向河南新鄉中級人民法院遞交重整申請,在人民法院監督下依法進行重整。

今天,我們就來聊聊曾經的冰箱巨頭新飛到底怎麽了?

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新飛的榮光與衰落

對於大多數經歷上個世紀八九十年代的人來說,一句傳唱南北的廣告詞大家一定都不陌生,這就是“新飛廣告做得好,不如新飛冰箱好“這句廣告詞體現了新飛作為一家冰箱生產企業的一種自信。

在中原大地的河南省新鄉市,有著一家名不見經傳的小廠,這就是成立於1964年的新鄉市無線電設備廠,這個工廠作為一家軍工企業其主要生產的是配套生產軍用通訊設備,改革開放的春風吹過之後,無線電設備廠頻臨破產,最終全廠決定開始制造冰箱,並且取名新飛,這就是未來新飛冰箱的前身。在1989年,國內的家電企業經歷了一輪小寒春,當時的新飛卻搶先研發出惡中國第一臺大冷凍室冰箱,從而在冰箱市場中脫穎而出。

1990年,和當年的海爾很像,新飛當眾砸毀了1400臺不合格冰箱,開始全面加強品質管理,僅僅兩年不到的時間,1992年品質優良的新飛冰箱就成為國禮被國家領導人帶出國外,成為中國家電制造業的一張國際名片。於是4年的時間不到,到了1996年,新飛就大批量推出了雙綠色無氟冰箱,成功拿下了中國冰箱品牌的前三強,市場份額直逼20%,也就是這個時間大名鼎鼎的中國冰箱產業四朵金花出爐,新飛與海爾、容聲、美菱一起成為中國冰箱企業的代表。之後的十年可謂是新飛輝煌的十年,1996-2005年的十年時間里,新飛冰箱長期位居全國前三,2005年的時候市場銷量高達300萬臺。

當年的中國以買得起新飛冰箱為榮,在農村有些姑娘嫁老公的標準就是家里有沒有新飛冰箱,當時的新飛工人也可謂是搶手職業,每次新飛發工資當地菜場都漲價,公司福利好到員工因為吃不完要求領導不要再發了,在當年的新鄉能穿上新飛的工服絕對比西裝革履更有面子。

然而,有句話叫做花無百日紅,在新飛最好的時候,2002年新飛電器同新加坡企業豐隆集團實現合資,2005年新飛電器國有股份再次轉讓,39%的所有股份進入外資手中,新加坡豐隆電器的股權上升到了90%,全面接手新飛電器的經營管理權。和大多數人預計的不同,引入國外投資者的新飛不僅沒能實現改變中國企業過於“鄉土”的企業形象,對標西門子的目的,反而,新飛這幾年急轉直下,關閉了空調線、新飛九廠、小冰箱線,2011年新飛出現了業績的第一次整體下滑,之後就一發不可收拾,據中怡康市場監測數據顯示,2017年前9個月,新飛冰箱市場零售量、零售額分別為2.83%、1.7%,已被擠出行業前十強。

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新飛到底怎麽了?

中國企業就像一個新娘一樣,新娘嫁了洋老公,有的時候是婚姻幸福家庭美滿,但有的時候卻是水土不服矛盾頻發,新飛很可惜沒成為前者反而成為了後者。成立於1963年的新加坡豐隆集團是新加坡最為有名的房地產和酒店企業,其旗下擁有11家上市公司,豐隆擁有110家國際酒店,遍布亞洲、大洋洲、歐洲和美國。但是,和明顯這樣的一家房地產巨頭其實並不具備豐富的家電企業管理經驗。

然而,新加坡方面卻也不太認可中方員工,控制新飛之後新加坡方面最喜歡幹的事情就是空降管理人員,幾年時間不到,新飛的中層管理人員從改組前的不到100人增加到了三百多人,最頻繁的時候每個月都有人事任免,這些空降的管理人員對於新飛的情況和市場的實際狀況其實了解有限。管理人員過多再加上又是空降導致的結果就是兵不知將將不知兵,再加上管理人員很少去車間、去生產線,直接的結果就是員工完全不認識這些領導,只能夠依靠衣服的領子顏色來辨別(據說在新飛普通員工是黑領,領導是花領)。

與此同時,員工的福利水平也在快速下降,1999年的時候新飛的工人工資是一千多元,是當時新鄉本地平均工資500元的兩倍以上,但是之後工資水平快速上漲的時候,新飛的員工工資還沒漲,一線員工的福利津貼越來越少,十年沒有漲工資成為一個常態,於是矛盾累積到2012年的時候新飛出現了大罷工,2012年10月9日,河南新飛電器總部及下屬企業數千名職工聚集在總部大門口,開始維權罷工,並拉出橫幅:“漲工資,要生存,以理性救新飛”。10月10日新飛電器總部門口出現又一橫幅:“三無人”連國慶、張偉添滾出新飛。當時,有員工列出了一組數字:新飛安裝溫控表的車間淡季工資890元左右,旺季1200元左右。這遠低於新鄉市職工平均收入水平的2160元,而有媒體報道新飛的新加坡管理層的工資水平是普通員工平均水平的23倍以上,引發了員工極大的不滿。

逆水行舟不進則退,在新飛一系列問題的同時,市場卻在飛速的發展之中,作為行業領軍的海爾、西門子、美的等企業紛紛抓住消費升級的大潮改進產品,提升品質,吸引消費者的時候,新飛卻少有改進,由於工資水平競爭力有限,根據中國新聞報的報道,新飛的研發部門形同虛設”,核心技術人員流失嚴重。四五百人的技術研發人員走了一大半,其中九成進入了競爭對手企業。而研發人員流失直接導致新飛產品“落伍”,最終新飛只能不斷地從大中型城市退出,只能轉戰三四線城市等一些較小的市場。

最終,新飛還是走到了停產重整的這一步,也許對於新飛來說可能也是不得已的舉動,重整離破產其實近在咫尺,對於現在的新飛來說找一個好的買家可能會是一個不錯的選擇。借用曾經帶領新飛起飛的新飛靈魂領袖劉炳銀生前的一句話:新飛有兩個上帝,一個是顧客,一個是員工。新飛就是員工的家。

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新飛的成功到衰落給了我們巨大的啟示,對於一家企業來說,有幾個核心的關鍵點值得關註:

一是企業的管理層一定要認真理解市場,從戰略層面敏銳判斷出市場的走勢和未來趨勢,及時調整生產,只有這樣才能夠在瞬息萬變的市場中獲得生存的機會。

二是企業管理層一定要始終顧及員工的利益。對於企業來說,員工的情況將直接影響企業的好壞,當年著名的企業家亨利福特就反複強調,給員工加薪絕不是增加企業成本,而是推動企業向好發展的重要舉措,只可惜新飛的新加坡方面管理者始終沒能理解這個原理,當企業不把員工當作自己人來看的時候,必然會導致企業管理的日益混亂,企業難以留住真正的人才,企業的生產快速下滑。

三是引入外資絕不是靈丹妙藥。中國企業其實長期存在一個崇洋媚外的思維方式,覺得外國的東西都是好東西,誠然中國的制造業在某些領域和國際先進水平還有差距,但是中國企業必須要認清中國的狀況,盲目引入外資對於企業的發展其實並不一定都是好的,這一點需要企業認真關註。

新飛已經走到了重整的這一步,希望新飛可以重整順利,說不定還有東山再起的那一天,希望這一天不要太遠。

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新飛 停產 一代 冰箱 巨頭 如何 自己 送上 絕路
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新飛破產!全系品牌正式申請破產拍賣,起拍價4.5億元

據阿里司法拍賣平臺消息,河南新飛電器/家電/制冷器具三家公司的全部股權將於本月28日公開拍賣,起拍價4.5億元;另外,河南新飛電器名下部分土地、房產及建築將於7月5日開始拍賣,起拍價1.15億元。

拍賣公告顯示,河南新飛電器有限公司100%股權,其對應的資產為90項商標、293項專利、4項著作權、4個域名以及所購置軟件的使用權。

河南新飛家電有限公司100%股權,其所對應的資產為其名下全部的低值易耗品(辦公用品)、房屋、土地、機器設備、電子設備以及模具。

河南新飛制冷器具有限公司100%股權,其所對應的資產為其名下全部的低值易耗品(辦公用品)、房屋、土地、機器設備、電子設備以及模具。

同時,河南新飛電器有限公司名下位於河南省新鄉市牧野區北幹道370號、勝利路南段309號等地塊的部分土地、房產以及建築物也將於2018年7月5日10時至7月6日10時,在河南省新鄉市中級人民法院淘寶網司法拍賣網絡平臺上進行公開拍賣。相關標的拍賣起拍價為1.15億元,保證金為2000萬元,增價幅度不低於500萬元。

2017年11月,新飛電器發布重整聲明,稱由於面臨市場競爭和收入下滑,新飛電器在過去幾年出現持續虧損,雖然外方股東給予大量的資金和支持,還是無法徹底扭轉局面,迫於資金鏈壓力,惟有停止生產活動。

今年2月8日,新飛公司一度宣布複工。有媒體稱,豐隆亞洲計劃向新飛電器註資10億元到20億元,用於既有生產線改造、產品研發、市場營銷推廣等。

今年4月13日,豐隆亞洲發布公告明確宣布從新飛公司撤資,並以書面形式通知新鄉中院和企業管理人。對於撤資原因,豐隆亞洲在4月13日公告中表示,新飛公司自2011年以來一直在虧損,鑒於中國冰箱、冷櫃類家電行業整體產能過剩及競爭加劇,近年來其業績也一再惡化,致使新飛公司財務表現受到不利影響。豐隆亞洲董事會認為,如果提議的股權轉讓成功,將降低豐隆亞洲在中國高度競爭消費品市場的虧損,並剝離不良和無利可圖的資產。

新飛 破產 全系 品牌 正式 申請 拍賣 起拍價 起拍 4.5 億元
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康佳集團總裁談重整新飛:只能成功,不能失敗

8月28日,康佳收購新飛電器兩個月後,新飛電器終於開始複產。

康佳集團總裁周彬表示,“新飛電器的產品線、知名度,以及在品牌價值、研發能力、產能設備、人才隊伍等方面的資產,都對正處在高速發展期的康佳白電業務具有較大的吸引力。所以,重整新飛‘只能成功,不能失敗’。”

未來三年,新飛在研發上投入將超過1億元,而在產量上到2020年將突破400萬臺。通過康佳、新飛兩個品牌,希望助力新飛重回一線白電品牌陣營,讓康佳此前不溫不火的白電業務實現突破。

盤活新飛產品、人才和渠道

新飛曾和海爾、容聲、美菱並稱為國內冰箱業的“四朵金花”,但是近年在激烈的競爭中衰落。今年新飛的控股方新加坡豐隆集團破產重組,新飛被迫公開拍賣。直到今年6月29日,康佳集團以4.55億元的價格成功競購新飛電器旗下三家公司的100%股權,囊括了新飛電器多年來所積澱的品牌、專利及相關固定資產。

對於以彩電見長的康佳而言,做冰箱已經多年,但一直不溫不火。今年康佳提出五年內沖擊1000億的戰略目標,收購新飛是其在白色家電領域擴張的重要舉措。

過去兩個月里,康佳集團與新飛電器為新飛複產進行了一系列準備工作:7月初,康佳集團與新鄉市政府舉行戰略合作簽約儀式,達成了把新飛電器繼續紮根新鄉並推動新飛品牌全方位升級的一致意見;7月中旬,康佳白電戰略發布會召開,明確了“康佳白電+新飛電器”雙品牌協同發展的運作思路;7月下旬,康佳白電與新飛電器管理層完成了工作交接;8月初,陸續推進了新飛電器生產辦公場所的重新規劃與合理布局,完成工商執照變更,並進行了生產計劃排產和組織架構調整等相關工作;8月中下旬,啟動了廠區大樓的整修翻新、生產設備的維護保養以及產線人員的協調安排等,為生產啟動儀式提前做好了準備。

在新飛的複產準備工作中,康佳集團圍繞“全面盤活,規劃未來”的方向逐步展開,重點從盤活人才、盤活產品、盤活渠道三個方向去著手。

在盤活人才方面,康佳組建了新的管理團隊,由康佳集團白色家電業務總負責人張中俊出任董事長一職;由原康佳集團多媒體事業本部常務副總裁、擁有13年白電行業工作經驗的呂劍擔任總經理職務;高分子材料專家韓文悅擔任負責制造系統的副總經理;原負責康佳白電銷售工作的劉斌擔任負責新飛銷售的副總經理;原康佳集團白電業務財務負責人馮文欽擔任新飛財務總監;原新飛工會主席楊欽河擔任負責行政工作的副總經理;原新飛研發負責人張宏偉擔任新公司研發總監。

其次是盤活產品。為此,康佳集團結合新飛的具體情況,研究制定了短、中、長期產品發展規劃:短期內盤活21款冰箱冷櫃,9月份開始業務運營。產品布局將以智能、健康、物聯為發展方向。未來三年,新飛在產品研發方面累計投入將超過1億元,力爭通過2年的持續投入,使新飛產品達到國內一流水準。

最後是盤活上下遊供應鏈和渠道,康佳將確保新飛在8月底正式開工、9月份業務全面開展。

當天,康佳還與新鄉縣政府就空調生產基地建設項目的合作進行積極磋商,並簽定了框架性協議。如果項目達成,康佳將在未來三年計劃投入10億元在新鄉縣建立空調生產基地,並實現三年生產銷售空調400萬臺、收入80億元的發展目標。

將適時推動資本化運作

對於未來的新飛,定位已經非常明確:“一是保持新飛的相對獨立運營,二是實施‘康佳白電+新飛電器’的雙品牌協同運作策略,三是適時推動新飛的資本化運作。”周彬說。

當天新飛電器還公布了戰略發展目標以及未來三年的多項計劃。在產量方面,2020年突破400萬臺,重回一線品牌陣營。而實現這一目標,新飛電器將根據實際情況,從產品線保障、營銷運營模式、生產制造系統三個層面全力推進,確保三年生產經營目標的成功達成。

員工就業方面,新飛電器未來三年計劃招聘本地人員約為2800人,其中管理、研發、銷售人員為600人,生產系統管理和一線人員約2200人。

全球制造業正經歷一場革命,智能化、自動化將大大提升制造業的效率和能力,新飛的未來自然離不開智能制造的基礎投入。因此,康佳稱將依托其在電子信息行業中智能制造的經驗和資源,著力推動新飛生產智能化改造升級,生產能力改造和新建在未來三年投入不少於5個億,從而滿足C2B、B2B等反向定制對生產的柔性要求,提高系統響應速度和效率,為新飛騰飛插上翅膀。

在新鄉市政府的支持之下,目前新飛混亂的品牌問題也已有了解決方案。在新飛電器完成股權變更後,新鄉市人民政府印發了相關“辦法”,對於混亂的“新飛”小家電品牌進行明確,將使“新飛”商標歸攏更為明確。

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責編:劉佳

康佳 集團 總裁 重整 新飛 只能 成功 不能 失敗
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