蘋果公司日前宣布將在丹麥建立世界上最大的數據中心之一。新的數據中心將使用可再生能源供電，並且過剩的熱量將被回收並用於當地供熱系統，從而最大限度地減少對環境的負面影響。

“我熱情歡迎蘋果公司投資丹麥，這是對丹麥經濟有著顯著促進的利好消息。類似投資證明丹麥擁有平衡宏大的環保能源政策和世界級的商業環境的能力。” 丹麥貿易與發展大臣莫恩斯·延森（Mogens Jensen）說。
丹麥的綠色能源政策以及強有力的清潔技術集群都是這個投資決定的重要因素。“蘋果被廣泛認為是全球領先的科技服務公司，長久以來發展和提供前沿產品和服務。我很高興丹麥能為蘋果提供有創意、能可持續發展的和環保的數據中心解決方案。”莫恩斯·延森說。
蘋果將會在接下來10年內在丹麥維堡市建立這個新的數據中心，與此同時在愛爾蘭建造一個相似的數據中心。這兩個數據中心將會成為世界上最大的數據中心，投資總價值接近20億歐元，是蘋果迄今為止在歐洲最大的投資。
“這項投資不僅肯定了丹麥在綠色方案和可再生能源技術方面世界領先的地位，更說明了我們是一個對投資非常友好的國家：我們為全球創新公司提供富有吸引力的商業機遇。”莫恩斯·延森說。

中國功夫加上深厚的佛教文化，配以當年紅遍大江南北的一部電影，讓少林寺聲名鵲起。未來，或許可以在澳大利亞見到少林寺了。有澳大利亞媒體稱，少林寺方丈釋永信向新南威爾士州肖爾黑文市市長支付約416.2萬澳元(約2040.5萬元人民幣)的支票，結清購地所有款項，時隔9年重啟“少林村”房產開發項目。少林寺無形資產管理部門謹慎表示該事件過一段時間會有正式回應，而最近少林寺方丈釋永信的確在澳大利亞洽談分寺建設項目。

《第一財經日報》記者多方采訪獲悉，少林概念的背後牽扯到多方利益，少林引發的旅遊、酒店、武校、文化演出和海外市場收益巨大，上下遊產業鏈諸多方共同獲利與制衡關系複雜，而該模式能否複制到海外尚未可知。

少林寺海外分院

此番少林寺擬在澳大利亞建立分寺，澳大利亞當地政府和華人持歡迎態度。肖爾黑文市市長約拿·加什認為：“方丈先生親自前來澳大利亞遞交最後一筆土地購買支票，讓我深感榮耀。”當地市政府非常期待該項目可以順利動工，提供更多的就業機會。項目會直接創造750個就業崗位，之後會為相關支持產業帶來900個工作崗位，項目本身每年將會帶來約1.32億澳元的收入。

上述項目總費用預計在3.6億澳元(約合人民幣17.6億元)，目前新南威爾士政府已經批準通過了該項目。其中包含一座少林寺澳大利亞分寺，一間四星級酒店，一所少林功夫學院以及相關教學配套設施，還有一座有27洞規格的高爾夫球場。

記者從諸多澳大利亞旅遊業者方面了解到，該項目可能已經商榷了一段時間，雖然具體進展不太清楚，但澳大利亞旅遊局這幾年對華投資非常大，希望更多中國遊客赴澳旅遊，一旦少林寺項目落成，則又多了一項吸引海外遊客的亮點。澳大利亞當地政府預計項目竣工後，其能吸引每年超過30萬的海外遊客前來，將會極大地拉動當地經濟。

少林寺方面則謹慎表示，該事件需過一段時間會有個正式的回應，但釋永信確實在澳大利亞洽談分寺建設項目，以前都是別人在運作，現在算是少林寺正式出場了。規劃應該會調整，暫無更多細節可披露。

記者在采訪中發現，這並非少林寺第一次走向海外市場，以各類形式存在的少林海外文化傳播一直都在，比如英國少林功夫學校、美國洛杉磯少林文化中心等。而少林寺的營運一直非常時尚，它不僅擁有自己的網站，甚至還有微博和二維碼關註等。

與澳大利亞旅遊業者拍手稱好不同，一些中國的遊客和業者有些反感少林寺品牌被過度商業地複制到海外市場。

“我們覺得少林是一個宗教象征，少林景區已經有些過度開發商業了，甚至還一度因為管理混亂，國家旅遊局要求少林景區進行整改，否則就摘除其國家5A級景區牌子。因此少林概念在海外擴張必須謹慎。”佳琦旅遊創始人瞿佳指出。

少林文化的複雜產業鏈

源於嵩山的少林寺，其涉及的產業鏈並不簡單。

首先少林景區的收益當然依靠門票，多年前就過百元的票價加上約300萬人次且逐年遞增的年客流量，讓港中旅登封的年收入在幾年前就達到了約2億元，實現年利潤3810多萬元。少林寺麾下的產業也並不少，包括禪露雜誌社、少林影視公司、少林書畫院、少林寺武僧團等，其中，少林寺武僧團每年都會在全球進行少林功夫演出，收效甚好。記者曾在嵩山少林寺觀賞過少林功夫表演，其會以中英文方式報幕，非常國際化。

為了營銷少林品牌，曾經還有國際旅遊小姐大賽在少林寺舉行，記者有幸參與，畫面非常壯觀，引得中外媒體競相報道。

如果你以為少林引發的產業鏈利益就此打住那就錯了，因為圍繞著少林開發的旅遊紀念品、音像制品非常豐富，銷售不錯，為了拉動夜遊市場，以少林功夫為主題的夜間實景演出也被研發出來，由此大大拉動了少林景區內酒店和旅行社業者的生意。

頗有意思的是當地數不勝數的武術學校，都打著“少林”的旗號，且學費不菲。

“我們一年四季都可以招生，每年學費從1.29萬元到1.68萬元不等，市場上還有更高價的，我們的學習從幼兒園到高中不等，學生可以一路學完，然後報考體育類高校，也可以中途退出，都看自己的情況。學員畢業可以招募入警隊或做教練等，都算不錯。”一家少林武術學校的招生辦人員告訴記者，其還有國際班，專收外籍學生，甚至還有一個特別班——專治網癮，因為相信少林品牌，一些家長願意花錢將孩子送到少林武校進行管教。

談及此番澳大利亞或建少林分寺，該武校人員表示，其實少林已有海外武術分校，經營不錯。

然而在多方管理模式下，各方的利益很難平衡。上述收益並非都進入少林寺的“口袋”。港中旅登封一位高層告訴記者，港中旅登封是由中國港中旅集團控股的香港中旅國際投資有限公司占51%股份，登封市政府全資擁有的登封嵩山少林文化旅遊集團有限公司占49%股份成立。“因此嵩山少林景區的管理分三個層面，一是嵩管委，負責行政、執法、環境等;二是港中旅登封，負責景區內的管理、設施設備投入等;第三是宗教方面的管理，即少林寺本身的管理。”該高層坦言。

因為“少林”景區是一個整體概念，除了少林寺，還有十方禪院等寺院。有嵩管委內部人員透露，以門票而言，只有約30%是給少林寺，約70%用於景區開發。另外當地還有歷史遺留問題導致民眾利益與港中旅登封存在矛盾，比如景區內的土地問題，又比如當地民眾希望打著少林概念設攤賺錢但卻造成管理混亂問題，這讓港中旅登封非常頭痛。而那些打著少林旗號的武校和各類演出其實並非少林寺直屬，因此也不會分成給少林寺。這不禁讓人聯想到對於此番投資澳大利亞分院，少林寺方面的態度是——以前都是別人在運作，現在算是少林寺正式出場了。

“但少林寺真的可以複制嗎?嵩山景區內尚且存在治理混亂問題，複制到海外如何管理?且不論如何，嵩山少林是具有歷史的，海外是‘複制品’，海外少林項目更像是商業地產，屆時少林寺如何與海外當地相關利益者合作值得商榷。”瞿佳認為。

意大利法拉利汽車公司日前已向美國證券交易委員會(SEC)提交了IPO申請，將拿出大約10%股權首次公開募股。有外媒報道稱，法拉利IPO，是其試圖從菲亞特克萊斯勒汽車公司完全剝離的一系列舉措的一部分。

不過，汽車分析師張誌勇7月30日接受《第一財經日報》記者采訪時談到，法拉利畢竟屬於小眾消費，這類超豪華車大多數都依附大型汽車集團，假如法拉利從母公司剝離，除非法拉利主動放下身段，調整產品戰略提升市場銷量，要不將是一條較為艱辛之路。

目前,菲亞特克萊斯勒汽車公司持有法拉利90%股份，但法拉利始終保持完全獨立的經營，而瑪莎拉蒂品牌則歸屬於法拉利汽車公司，並且法拉利持有其50%股份，瑪莎拉蒂也保持著獨立經營。法拉利欲在紐交所上市一事曾在法拉利內部受到強烈抵觸的。這從法拉利近期頻發的人事變動便可見一斑。

法拉利主席盧卡•迪•蒙特澤莫羅去年10月宣布辭職;時隔不到1個月後，法拉利技術總監羅伯特•費德利離職。不過，這難以改變控股大股東菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內推動法拉利在紐交所上市的決心。馬爾喬內近期表示，法拉利掛牌上市後，其市值將達到100億歐元。法拉利的增長策略包括在具有明顯增長潛力的市場進行擴張，包括中國、中東以及亞洲其他地區。

菲亞特克萊斯勒急於將法拉利推上IPO之路，被業內認為是借助資本市場緩解菲亞特克萊斯勒目前的財務困境。菲亞特克萊斯勒公司去年曾表示，他們希望通過法拉利IPO，將公司的產業凈負債減少7.15億歐元。該公司還打算，在未來 5年里投資約480億歐元到旗下品牌Jeep、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐，將它們打造成全球高端轎車中可以與德國大眾和寶馬一較高下的品牌車。

張誌勇認為，對於法拉利來說，完全從母公司剝離存在一定的市場風險，一方面法拉利屬於小眾消費，每年銷量較小，在目前的市場環境下，需要與母公司進行人力物力財力等資源共享，另一方面，法拉利的市場有限，其原來的定位不可能實現規模快速擴張，難以獲得投資者青睞，除非法拉利的市場戰略謀變，調整產品戰略逐步走向大眾。不過，法拉利完全從菲亞特克萊斯勒剝離，有弊有利。目前，菲亞特克萊斯勒發展不太樂觀，在財務等方面陷入困境中，或對法拉利具體的發展規劃顧及不暇，而一旦法拉利與菲亞特克萊斯勒劃清界線之後，在一定程度上有利於加快市場戰略的推進以及品牌力提升。

法拉利不僅是頂級跑車的代名詞，也是價格高昂的奢侈品。正因此，法拉利的市場拓展步伐相對緩慢，目前在全球年銷量不足1萬輛。據菲亞特克萊斯勒汽車公司2014年財報，法拉利2014年全球交運銷量為7255輛，較2013年的7000輛同比增長3.6%。法拉利自2004年正式進入中國市場後，在華銷量曾一度逐年增加，但由於受到中國經濟增速放緩以及反腐等方面影響，法拉利與諸多超豪華車一樣，在華市場增速放慢甚至負增長。去年前三季度在華累計銷量約為809輛。

為了促進銷量的提升，法拉利推出首款“低價”超跑California T。在中國市場，法拉利實施了旗下超跑新車大幅降價、4S店提供現車折扣優惠以及“放棄”定制化以縮短等待時間等一系列措施，以期待能夠助力旗下產品在華銷量恢複增長。入門級新車California T入華後官方指導價較老款車型大幅降低44萬。前不久上市的488 GTB的官方指導價則更是較上代車型法拉利458降低了49.2萬。

“法拉利‘放低身段’沖量，加大其從菲亞特克萊斯勒集團剝離的可能性。”張誌勇如此認為。