ZKIZ Archives


【麻煩大了】挖了133年的煤, 它再也挖不動了

來源: http://www.infzm.com/content/116616

雖然只有100美元,外加兩頭騾子和一輛馬車,但當24歲的弗朗西斯·皮博迪決心以自己的名字在芝加哥開辦一間煤炭公司時,無疑,他挑中了一個“不朽的年份”。

這是1883年。這一年在同一座城市,以整開間大玻璃窗為標識的建築界芝加哥學派開始嶄露頭角;芝加哥期交所則通過成立結算公司確定了未來不可動搖的地位。790英里外的紐約,1834米長的布魯克林大橋正式啟用,作為世界首個使用鋼鐵建造的大橋,它被稱為工業革命時代的傑出代表。至於托馬斯·愛迪生,此時正忙於構建全球第一個擁有露天電線的城市戶外照明系統。

年輕的皮博迪自然無法預知這個年份的意義。他唯一能確定的,便是來自地表淺層那些黑色金子正受到廣泛追捧,無論是工廠還是鐵路,缺了它就難以運轉。事實上,距離成功還差得很遠,直到12年後他才在伊利諾伊州開出首個屬於皮博迪公司的煤礦,且擁有了數千英畝儲量開采權。

皮博迪能源公司之後當然發生了諸多變化——總部遷至密西西比河中遊的聖路易斯;一連串的並購以及兩次在紐交所上市;在美國本土九個州它擁有自己26個開采基地,其中包括懷俄明州波德河——號稱全世界當前探明儲量中最大的羅切斯特煤礦,76.2米地表層中的18.3米,範圍綿延80.47公里,相當於首都華盛頓哥倫比亞特區的面積。

2011年,皮博迪跨過大洋以51億美元杠桿收購了澳大利亞Macarthur煤炭公司,得以從容面對來自亞洲鋼鐵冶金行業似乎永無止境的需求。就價格而言,這可比賣給電廠的那些品種賺錢多了。

與創始人家族早已沒了太多瓜葛,但又如何?名號從未更改,經歷三個世紀的皮博迪能源公司已是全球最大的非國營煤炭巨頭。高峰期間,公司一個季度即能實現16.6億美元營業收入,歸屬普通股東的凈利潤達2.06億美元。

或許有東方同行不以為然。畢竟中國神華集團的同時間表現要達到皮博迪的七八倍。但別忘了,在中國神華的收益構成中,電力占52.4%,鐵路碼頭運輸占32.1%,原煤開采不過占13.7%。皮博迪可是弱水三千只取一瓢,連相關多元化都無甚興趣。

然而,當時間來到2016年4月13日,“不朽”畫上了句號。133年歷史的皮博迪能源公司依據美國破產法第十一章向美國破產法院正式提出破產保護申請,公司股票同時暫停交易。

就算德高望重,但財務數字現在也幫襯不了傳奇。老人家上一年度虧損20億美元,至2015年末總債務高達64億美元,而現金及現金等價物只到2.613億美元——這還是在今年2月1.67億美元基礎上反彈的結果。原本估計節衣縮食或能再堅持7個月,不成想兩個月後就徹底“梭哈”。

論及股價更加心塞,52美分是個滴血的符號。按照紐交所的規定,上市公司股價持續保持在一美元以下價位1個月即自行除牌。在沒有任何自救可能和白武士外援支持下,與其被掃地出門,不如有尊嚴地自行離開,這才符合老派貴族的風範。

7年前,當美國通用汽車公司同樣宣布申請破產保護時,不只全球震驚,美國本土輿情亦是如喪考妣。最終,美國聯邦政府毅然決定輔以495億美元緊急資金援助。兩三年後沃倫·巴菲特更是大舉掃貨4000萬股通用汽車股票。昔日汽車老大得以再次獲得新生。

皮博迪看來沒這份好運。甚至,其破產早在市場預料之中。休說惋惜,平靜到令人絕望。2016年1月11日美國第二大煤炭企業阿奇公司申請破產後,人們便在等待這一天。愛國者煤炭、沃爾特能源、阿爾法自然資源、阿奇……好吧,現在只是陣亡名單上再添上一個。

送別皮博迪,更像是為一個行業遠去的身影默哀。過去4年間,有統計證明美國煤炭板塊全部市值至少縮水了九成四。

是什麽原因葬送了這個行業?

有人歸罪於價格。清潔能源崛起勢不可擋,21世紀第二個十年開始後煤炭價格較高位下挫了四分之三。

有人歸罪於美國煤炭企業的盲目擴張。無論是阿奇公司還是皮博迪能源,之所以能形成數一數二的業內地位,主要源自不斷同業並購。盡管產能過剩的警報早已拉響,但他們一度堅信只消新興國家尤其是中國鋼鐵企業的需求旺盛,一切不在話下。為此,他們往往動用高倍杠桿並許以6.5%及以上高收益率發放無擔保債。

人家還是沒打算和中國部分P2P公司一樣信口開河。要知道美國高收益企業債在平均4.3年存續內給出的是8.9%回報數。與此匹配,你也得接受不能兌現的風險。而真正投資級別美國企業債,7年存續期3.7%年回報。美國國債?1.7%!

可惜,世界上至今不存在永動機。澳洲資產減記只是第一步(皮博迪便自主削減了7億美元,而他的中國同行兗州煤業澳洲公司隨著連續兩年虧損73.37億元人民幣),然後便是公司債價格大幅下挫三成後,進一步發債融資之路愈發艱難。而到期還本付息的壓力,讓其喘不上氣。

2016年3月,摩根大通銀行正式宣布不會繼續對任何新的美國或其他發達國家煤燃料火力發電企業進行任何投資。記住,是任何。火電廠都不給面子,何況上遊煤炭企業?據稱,美國一幹大銀行正準備蕭規曹隨。

而早在2015年,奧斯陸已發出同樣聲音。挪威議會告知管理8720億美元資產的全球最大主權財富機構挪威石油基金,必須拋出三成營收或業務來自煤炭的公司股票。2012至2013年,挪威石油基金連續錄得兩位數年回報率,2014年則為7.6%,隨著全球經濟進一步轉壞,到去年只剩可憐的2.7%。關乎513萬挪威人的福祉,必須立刻行動。52家公司被分批按下刪除鍵,美國的煤炭和火電廠自然不能例外。即便中國的若幹企業,包括中煤能源、中電國際、華潤電力、大唐國際,還有中國神華和兗州煤業,至上周無一幸免。

更壞的消息還陸續傳來。這次,輪到日本。

最新消息顯示,受國際市場價格持續走低和銅、鎂、鋁、煤礦資產價值減值重估影響,三菱商事出現了1954年確立新體制後首次年度赤字,共虧損1500億日元(約合89.7億元人民幣);同樣,大名鼎鼎的三井物產虧損1900億日元(約合113.62億元人民幣),這亦是1947年該集團成立以來破天荒首度赤字。而住友商事和丸紅商事去年也分別虧損770億日元(約合46.04億元人民幣)和730億日元(約合43.65億元人民幣)。除早已將重心轉向非資源貿易的伊藤忠,日本五大實力最強的綜合株式會社中四家淪陷,調整資產配置由此提上議事日程。

至於中國,看看標桿神華集團就說明一切。2015年這家龍頭公司凈利潤達161.48億元人民幣。很漂亮?對不住,前一年此項數值是374.19億元人民幣,同比整整下挫56.86%。該公司已表態,2016年將投資至少80億——用於風力發電。

不因堯存,不因桀亡,天行終有常,皮博迪133年歷程再次印證了這一切。其實回想1883年,還發生了一件事。在中國杭州城,阜康錢莊倒閉了,損失高達800萬兩白銀,它的主人胡雪巖素來享有“財神”盛名。兩年後,紅頂商人撒手人寰,官府的報告中稱“人亡財盡,無產可封”。

麻煩 大了 挖了 133 年的 的煤 再也 挖不 不動 動了
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=194352

誰挖了低價遊“陷阱”

在一輛旅遊大巴車上,導遊拿著話筒喊話,要求在座遊客必須到購物店購買翡翠,不要把錢帶回家,留在當地才是最佳選擇。

這是發生在雲南的一幕,這段視頻近期已經被刷屏,而這種現象屢有發生。

一波未平一波又起!日前,國家旅遊局在整治“不合理低價遊”情況通報會上點名批評途牛、同程、攜程、眾信、螞蜂窩、遊尾會、驢媽媽、360旅遊、芒果旅遊網等9家旅遊企業。

為何導遊頻繁發生強制購物風波?低價遊約談、通報也並非第一次,難道真的無法杜絕?

《第一財經日報》記者近期多方調研采訪了解到,低價遊的背後其實是旅遊產業批零體系運作過程中產品千篇一律,價格敏感度成為最主要衡量標準,而各大在線旅遊商則以自我虧損為代價去大打價格戰,導致業者們“騎虎難下”。最實際的問題是,當報價低到一定程度時,導遊、司機等從業者就難以維系生計,於是,強制購物、增加自費項目等成為一線旅遊從業者的收入來源。要禁止低價遊、強制購物等旅遊亂象發生,必須從根源上改變整個行業體系和薪酬規則,否則依舊會“劣幣驅逐良幣”,亂象不止。

批零體系知多少

要知道低價遊的源頭,首先得了解旅遊產業的基本產業架構。

在對中旅、國旅、中青旅、春秋、攜程等諸多業者的采訪中,《第一財經日報》記者了解到,中國的旅遊行業長期以來都是“批零體系”,即批發零售體系,這是一個由批發商去開發產品,然後交給零售商去銷售的過程。比如眾信旅遊、凱撒旅遊等,這些批發商一般很少直接接觸遊客,而是做B2B端的生意——其在當地將大交通、酒店、景區等串聯打包,制作線路產品,然後將產品給予面向消費者的旅行社比如錦江系、中旅、春秋等進行銷售。這幾年眾信旅遊略有轉型,開始向零售端伸出觸角,而大部分批發商類型的旅遊企業依舊是B2B模式。

以凱撒旅遊為例,其主打歐洲旅遊,其與歐洲當地的酒店、交通、景區、地接旅行社等都有非常長久的合作關系,人脈廣泛,因此其會將歐洲各地旅遊資源整合,設計一國遊或法意瑞多國遊線路產品。隨後,凱撒旅遊將設計好的打包線路比如“法意瑞多國遊”銷售給下遊的組團旅行社,組團旅行社獲得該線路後再向零售端攬客。

“這個模式本身沒有錯,可是中國大部分的旅行社缺乏研發能力,一味地去向幾個主要的大型批發商拿旅遊產品,結果造成市場上的線路千篇一律,因為所有的同一類的路線都是出自同一個批發商,組團旅行社僅是銷售渠道,雷同的商品,自然讓價格成為比拼的主要標準。”佳琦旅遊機構創始人瞿佳指出。

而在海外市場,雖然也有旅遊批發商和零售商合作,但是不少旅行社自己也具備很強的旅遊線路開發能力,因此產品很多樣化,價格並非唯一指標。“比如日本第一大旅遊企業JTB,該公司自己就可以研發很多路線,很多年前,其就可以按年齡細分老年遊、年輕人旅遊、少兒遊學等,甚至光是老年遊還可以細分不同線路。”上海青旅出境遊業務負責人周迎風坦言。

然而,要做到類似JTB這樣的強大產品研發能力,需要傾註太多的專業人員精力、踩線成本和各方資源整合能力。如果只是簡單地做一個組團旅行社,直接向批發商拿貨,則成本可以節省很多。大部分的國內旅行社當然選擇簡單的做法。於是雷同的產品,讓價格成為主要衡量標準。

旅企大戰

針對此次的“不合理低價遊”,國家旅遊局方面強調,開展“不合理低價遊”整治是一項長期性任務,必須堅持“四個同步”,即“組團社和地接社同步治理、目的地和客源地同步排查、線上線下旅遊企業同步清理、集中整治與常態機制同步推進”。從現在開始,對“不合理低價遊”的監管只會越來越嚴、查處會越來越重,並將持之以恒地抓下去,任何企業都不要心存僥幸。

途牛旅遊網等企業承諾,接受批評立行立改,采取措施層層把關,堅決杜絕“不合理低價遊”產品上線銷售。中青旅、國旅總社、康輝、南湖國旅等30家與會旅遊企業的負責人表示,抵制“不合理低價遊”是企業應盡的社會責任,一定積極按照有關要求,對所有在售產品開展全面排查,立即清理涉嫌“不合理低價遊”產品。

據悉,截至目前9家被點名批評的旅遊企業已下架涉嫌“不合理低價遊”產品800多個。

“但是真的可以杜絕低價遊嗎?這在短期內很難!除了批零體系長期的供應關系使得價格成為主要指標之外,這幾年各大旅遊企業尤其是在線旅遊企業都動用了大量資金去補貼,造成表面價格很低,為的就是低價爭奪遊客,這已經成為常態,攜程、途牛、同程旅遊等都難以停止!”華美首席知識專家趙煥焱分析。

攜程CEO梁建章曾經表示,要將價格戰進行到底!而在其這樣的理念之下,攜程一年耗資10多億元打價格戰。

既然行業“大佬”攜程已經開始行動,那麽其他在線旅遊同業者也不能閑著,畢竟爭奪客源如逆水行舟,不進則退!於是,驢媽媽、同程、途牛都以動輒數千萬元至數億元的成本進行價格戰。

價格戰的模式就是由旅遊企業貼錢,將旅遊產品的表面價格做低,來吸引客人。

部分業者坦言,其實他們並不願意打價格戰,畢竟這樣太損傷利益,可是這就像是一條不歸路,一旦價格戰開打,就根本停不下來!如果自己停止就等於把客源拱手送人。除非所有業者都停止價格戰,不然就讓大家都“騎虎難下”。

“在線旅遊公司因為背後有投資者或者大部分是上市公司已有融資,因此有實力投入價格戰,可是即便如此,去哪兒、途牛等都還處於虧損,攜程雖然盈利但其利潤也受挫。旅行社利潤率很低,有些產品的凈利潤率不到5%,很多業者根本沒有實力打價格戰,客流自然被搶走,導致部分中小型旅遊企業倒閉。”瞿佳告訴《第一財經日報》記者。

人”的因素

如果說企業有企業的“騎虎難下”,那麽導遊等從業者則也面臨困境和問題。

“很多旅遊從業者素質的確有些問題,但是這與行業本身的薪酬制度有關,很多導遊考出導遊證後,必須與旅行社掛鉤才可以從業,可他們其實並不是旅行社的全職工作人員,而是兼職性質,這種兼職導遊占據了大部分市場份額。也正因為這樣的性質,因此這類導遊大多沒有底薪,只能靠帶團來賺錢,正常情況下,應該是依靠團費,可是由於低價遊,導致團費非常低廉,根本無法負擔司機和導遊的出行成本,於是導遊只好依靠強制購物或增加自費景點來維持收益。”曾在多家旅行社服務過的張俊如是說。

張俊給記者算了一筆賬,假設一個長三角周邊二日遊產品,用車費、過路費、油費等需要2000元,導遊和司機的人工成本需要1000元,餐費補貼和住宿補貼需要800元,再加上酒店、景區門票等可能人均費用應該在1000元左右。然而為爭奪客源所引發的低價戰,往往會給遊客報價僅500元左右,其他的費用或由在線旅遊商補貼,或由導遊自己“買團”進行——導遊要接團,就自己先掏錢買下旅遊團,相當於抓住客源,然後再使用“羊毛出在羊身上”的策略,以強制購物將此前的補貼成本從遊客身上賺回來,於是就會出現本文開頭的一幕。

導遊與購物店聯手的方式方法層出不窮。

《第一財經日報》記者實地和輾轉采訪了解到,購物分成有幾種模式,部分導遊采取的是直接將客人拉到購物店進行消費,然後根據客人消費情況來分成。另外有一種“劇情式表演型”購物,記者曾在現場看到,導遊將客人帶到商店的一間會議室,接著會出現一個自稱“老板”的人,告訴大家自己剛生了雙胞胎兒子,然後開始動之以情,與遊客拉家常,接著引出玉石的話題,以看似自然的方式讓大家購買,其間還會有“秘書”出現,讓“老板”出去接電話,以體現業務很繁忙。實際上,該商店內有很多裝修一模一樣的會議室,以及穿著打扮都一樣的“老板”和“秘書”,他們都有劇本,所有勸說遊客購物的臺詞都一樣。最後一關則是在演完“小劇場戲碼”後,將客人帶到玉石購買處,總會有些許客人進行購買。

至於利益分成,則會根據商品品類的不同來劃分,如果是客單價比較低的食品類商店,則按照“人頭費”計算,即無論客人消費額度是多少,只按照進店客人的數量來返利給導遊,比如一個客人5元,如果一個團隊40人則返給導遊200元。假如是客單價比較高的商品,比如玉石,則按照遊客發生的實際消費額度來抽成,假設一個40人的團隊一共購買了2000元,則按照一定比例類似10%~20%即200~400元來返利給導遊。當然,司機也需從中分一杯羹。

所以,有時候會看到當遊客消費力不足甚至不願意購物時,導遊會謾罵、司機會罷工等,因為對於這些業者而言,貼錢的低價團若缺乏購物返利,他們不僅相當於白幹活,甚至還是虧本生意。

另一個“人”的因素當然就是遊客。

“當太多人指責導遊的同時,我們也要客觀地說,遊客也應該理性。明知道包含了交通和食宿的團費比來回機票還便宜,還要去參加低價團,將價格作為唯一的衡量標準,這本身也有問題。遊客需知道,你報了低價團,就可能之後會有額外付出,畢竟天下沒有免費的午餐。而且價格也不應該作為最重要的衡量標準,旅遊需要的是體驗,什麽都要最低價,搞到旅遊業者難以負荷成本,那麽自然不會有好的旅遊體驗。”瞿佳直言。

拿什麽拯救?

既然知道了癥結所在,那麽是否可以從根本上改變呢?

“我們當然看到了問題,所以對我們而言,現在隨著消費升級,價格不應該成為唯一的衡量標準,要從根本上改變,拿出好的產品,不要千篇一律,而是走個性化、差異化的路線,吸引更多自由行遊客和特色團隊遊,並不以低價吸引遊客。讓消費者改變單純比價的觀念,來比較產品和性價比。”驢媽媽創始人洪清華表示。

當然,要做到產品的差異化也並不簡單,各大旅行社和在線旅遊商在搶奪客源的同時,為了做出更多差異化的產品,也開始搶奪線下資源,比如酒店、景區、海外旅遊目的地合作夥伴等。

就在日前,阿里旅行宣布改名為“飛豬”,阿里巴巴集團CMO董本洪在接受《第一財經日報》記者采訪時透露,今後“飛豬”就是要做個性化產品,瞄準年輕客戶群。為了突出這個定位,阿里特意在芬蘭舉行發布會,來強調其對海外目的地合作夥伴的重視。“飛豬”總裁李少華則表示,其準備從線下到線上,多維度創新地深挖當地目的地資源。“飛豬”計劃與歐洲諸國深度合作,呈現各大熱門目的地的旅行資源,並在當地建設地面實體服務站,為中國遊客提供中文服務。除了資源和營銷上的合作,飛豬也將繼續深化行業互聯網創新,除了未來酒店、未來景區等,且即將上線“出境超市”。

“這些線下旅遊資源的爭奪,的確會讓不少個性化產品問世,減少價格戰。但是商家背後的資源爭奪戰會升級,就要看誰的實力更強。我們看到阿里系、攜程系都在大量進行線下資源的布局,攜程的傭金模式一直都是其收益的法寶,可是其傭金比例不低,不少合作夥伴都有抱怨,而阿里系采取的是非傭金的平臺模式,很多酒店方反映,這類模式下,酒店付出的分銷成本很低,這無疑會給攜程系造成一定的影響,這次阿里旅行改名為‘飛豬’,就是要進一步加強統一化運作和線下資源的把控。大家都在改變單一的價格戰模式,轉向比拼產品和資源掌控力。”勁旅咨詢首席分析師魏長仁指出。

還有一個重要的問題,就是導遊薪酬。

記者了解到,在海外市場,有些兼職導遊都是誌願者,他們並不十分看重回報,而是以旅遊講解工作為生活的樂趣,如果是全職導遊,則大多有薪水保障,主要是對從業者提供的服務支付相應費用。

“我們應該對導遊進行分類。優秀的導遊就應該獲得較高的報酬,因為他們的確提供了非常好的服務,而對於劣質導遊則應該吊銷導遊資格,甚至罰款。導遊不可‘一刀切’。我們就有一份金牌導遊的名單,如果是由金牌導遊帶團,則團費自然比較高,但我們保證服務質量。如果導遊、司機等一線從業者受到應有的尊重,獲得應有的報酬,則可以保證他們的服務質量,自然也不需要依靠購物返利來維持生計。”途牛創始人於敦德坦言。

目前,部分地區啟動了導遊自由執業,比如三亞有97名導遊資料已經錄入久柏易遊線上平臺,可接受遊客從網上預約導遊服務,導遊服務內容為先導和講解,導遊按天收取向導和講解費用,日均收費約為300元。這個試點就是讓導遊透明化服務遊客,付出多少服務和勞動就獲得多少酬勞,以規範旅遊市場。

“但是,旅遊行業的亂象已經很多年,並不是靠短時間可以改變的。改變遊客的單純比價理念、讓企業停止價格戰、協同背後的資源合作、保障導遊收入等,這些事情要全部做到,還需時日。”魏長仁直言。

誰挖 挖了 低價 陷阱
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=221781

即將發表告別演講的奧巴馬在離任前給特朗普連挖了5個坑

當地時間1月10日晚,美國總統奧巴馬選擇將在芝加哥發表告別演說,宣告他8年總統生涯的結束,這也意味著“特朗普時代”將在10天內開啟。

然而,與以往美國新舊政府權力交接前一派祥和的氣氛相比,這次卻火藥味十足。美國當選總統特朗普誓言上臺就要推翻前任從醫保法案到石油開采方面等多項政策,而奧巴馬則在離任之前還在對俄政策、國家安全出入境登記制度等五方面給特朗普政府挖坑。

在1月9日於《科學》雜誌發表的《不可逆轉的清潔能源勢頭》(The irreversible momentum of clean energy)一文中,奧巴馬在警告特朗普不能退出《巴黎協定》之外也不忘吐槽說:“我們政府系統的最大挑戰之一就是每位總統都可以規劃自己的政策制度,而當選總統特朗普也將有機會這麽做。”

雙方對俄政策針鋒相對

奧巴馬在離任前最後一次接受ABC電視臺采訪時(1月8日)指出,他勸告特朗普必須信任美國情報部門,並且認為俄羅斯在美國大選中的確試圖幹擾大選進程,並的確幹擾了。

奧巴馬還在節目中勸告特朗普,特朗普政府必須同國會合作來確保把來自俄羅斯的影響能降到最低,並應該時刻提醒自己,“國會兩黨和政府是在同一條船上,但普京不是”。

2016年底,奧巴馬還趕在離任之前宣布對俄羅斯實行制裁,並驅逐了35名俄羅斯外交官,理由是俄羅斯涉嫌通過網絡襲擊幹預美國總統大選進程。奧巴馬希望以此舉激發俄羅斯的反制措施,並令特朗普在上臺後無法短時間內對俄政策松動。

不過這抵擋不了對俄羅斯總統普京一直長情的特朗普。早在2013年,特朗普就在社交媒體推特上詢問廣大網友:“你們覺得普京會光臨11月在莫斯科舉行的環球小姐競選現場嗎?如果去的話,他能成為我新的最好的朋友嗎?”

在奧巴馬有意為特朗普改善美俄關系增加難度後,特朗普在推文上意有所指的回應道:“是時候去做其他更偉大的事情了。”

隨後,在普京做出將“保留權利,先不驅逐美國外交官”的決定後,特朗普在推特上第一時間為普京點贊,稱普京“非常聰明”。

1月7日,在特朗普團隊首次承認俄黑客曾經幹擾美大選之後,特朗普則再發推文表示:“當我成為總統,俄羅斯將比現在更加尊敬我們,兩國還有可能一道解決全球許多困難問題。”

特朗普還稱:“與俄羅斯持良好關系是件好事,只有愚蠢的人才會認為這是件壞事。”

民主黨人保衛醫保法案

特朗普的競選內容之一即當選後將廢除奧巴馬推行的醫保法案。候任副總統彭斯表示,廢除該法案是新政府的優先任務。

不過民主黨人正在為特朗普設置難度:在奧巴馬任期的最後數月里,民主黨全力推動醫保法案,並希望該醫保能夠覆蓋到足夠多的人群,這樣對於共和黨來說,廢除該醫保法案就將面臨巨大阻力。

不過以目前的情勢看,為了撤銷該醫改法案,一些美國國會成員甚至不惜付出令美國財政赤字激增至1萬億美元以上的代價,而共和黨已經控制了整個國會。

公布於1月4日的2017年預算決議顯示,美國國會中一些最保守的成員準備投票支持一項預算決議,而這項決議有可能會使赤字在2020年激增至1萬億美元以上、公共債務到2026年增加至29.1萬億美元以上。對此預算的投票有望在本周舉行,一旦通過了這份預算決議,奧巴馬醫改法案的部分內容將被廢除。

關閉塔那摩監獄並關閉國家安全出入境系統

關塔那摩監獄在美國遭受“9•11”襲擊之後由小布什政府批準設立,由於虐囚事件經常發生而成為美國在國際社會上的一大汙點。

8年前奧巴馬在競選期間便承諾要關閉關塔那摩監獄,不過在他任期尾聲,關塔那摩仍有55名在押人員。在離任之前,奧巴馬一口氣打算轉移其中的22人到意大利、阿曼、阿拉伯聯合酋長國等其他國家,目前第一批4名也門籍囚犯已經被轉移至沙特阿拉伯。奧巴馬此舉意在敦促美國盡早徹底地關閉關塔那摩監獄。

不過如果翻閱美國國會已經通過的2017財年國防預算就可發現,國會仍將關塔那摩監獄的運行花費計算在內,而共和黨全部控制的國會也不支持關閉這座監獄。特朗普更是持徹底的反對態度,並在推文中稱這些關塔那摩監獄在押人員都極度危險。

在此前的選戰活動中,特朗普說,他不僅不想關掉該監獄,而且還想把更多人送進去,直到把監獄裝滿。

特朗普的擔憂有一定道理:此前有美方官員估計,30%獲釋的關塔那摩監獄囚犯可能會返回戰場。

2016年12月22日,奧巴馬還宣布正式廢除美國遭受“9•11”襲擊後小布什政府批準設立的另外一項政策:國家安全出入境登記系統(NSEERS)。這一系統是用以跟蹤試圖進入美國的一些族裔男性的,奧巴馬政府在2011年之後已經暫停了該系統,不過此次奧巴馬索性廢除該項系統,讓特朗普用都沒辦法用。特朗普此前在選戰中曾表示,他要加大對於申請來美的某些族裔的審查力度。

無限期終止部分石油鉆井活動

針對特朗普有可能在破壞《巴黎協定》和減排方面的企圖,奧巴馬在12月推出了油氣開采禁令,下令無限期終止在北極和大西洋的一部分石油鉆井活動,同時還在美國西部興建了兩個保護區,而上述任何一項都需要特朗普政府通過正常且冗長的司法程序才能推翻。

關於能源,奧巴馬還特地在《自然》上撰文呼籲,美國清潔能源的勢頭不可逆轉,如果放棄解決氣候變暖問題,全球在本世紀末將升溫4攝氏度以上,導致全球經濟每年損失約4%,其中美國將每年損失3400億至6900億美元。

特朗普目前還未對於奧巴馬的上述行動有直接呼應,不過此前特朗普在環保團隊方面的提名幾乎都是氣候變化的懷疑論者,其中他所提名的環保部部長溥儀特(Scott Pruitt)就長期是環保部政策的激烈批評者,並非常支持放寬對於石油行業的開采限制,更不要提目前的侯任國務卿蒂勒森(Rex Tillerson)本身就是美孚公司的前CEO了:他對於對北極的石油開采行動持贊成態度。而奧巴馬政府中歷任國務卿都強烈支持應對氣候變化。

即將 發表 告別 演講 奧巴馬 奧巴 離任 前給 特朗普 特朗 連挖 挖了 個坑
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=231674

股票掌故 | 香港股票資訊 | 神州股票資訊 | 台股資訊 | 博客好文 | 文庫舊文 | 香港股票資訊 | 第一財經 | 微信公眾號 | Webb哥點將錄 | 港股專區 | 股海挪亞方舟 | 動漫遊戲音樂 | 好歌 | 動漫綜合 | RealBlog | 測試 | 強國 | 潮流潮物 [Fashion board] | 龍鳳大茶樓 | 文章保管庫 | 財經人物 | 智慧 | 世界之大,無奇不有 | 創業 | 股壇維基研發區 | 英文 | 財經書籍 | 期權期指輪天地 | 郊遊遠足 | 站務 | 飲食 | 國際經濟 | 上市公司新聞 | 美股專區 | 書藉及文章分享區 | 娛樂廣場 | 波馬風雲 | 政治民生區 | 財經專業機構 | 識飲色食 | 即市討論區 | 股票專業討論區 | 全球政治經濟社會區 | 建築 | I.T. | 馬後砲膠區之圖表 | 打工仔 | 蘋果專欄 | 雨傘革命 | Louis 先生投資時事分享區 | 地產 |
ZKIZ Archives @ 2019