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自投入1000萬,後被快的創始人相中,他用打車模式做同城快運

來源: http://www.iheima.com/project/2015/1123/152897.shtml

導讀 : 貨運物流是一個極難改造的行業,各個角色摻雜其中,讓身在其中的各個創業者感到束手無策。

i黑馬訊 11月19日 汪晨報道

貨運物流是一個極難改造的行業,各個角色摻雜其中,讓身在其中的各個創業者感到束手無策。楊邦照就是其中一員,他於09年開始涉入物流行業,砸進1000萬元,打了水漂。快的公司創始人陳偉星和參與者趙幹的支持,給了楊邦照很大信心。在經歷一系列磨難後,“快貨運”從同城專線配送開始起步,希望用“三級火箭”打造大物流平臺。

自投入1000萬元,物流夢卻無法落地

物流O2O創業的熱潮,距今已有近兩年時間,但貨運行業複雜的業態還是讓各路創業者感到束手無策。

37歲的楊邦照,已在移動通信業做了12年。在2009年智能機初露矛頭的時候,楊邦照就有預感,手機應用將來會有大發展。他投資了一個做物流園區信息化軟件的公司,運行10個月,但無奈市場尚未培育,項目做的過早,楊賠上了280萬。

在這之後,楊邦照承包過幹線公司的運力,以較低的價格賣給貨主。他還嘗試建立幹線聯盟,將中轉貨物進行統一調度,但都難以讓車貨雙方滿意。

2012年底,楊將業務轉移到了“九曲通衢”武漢,並且轉型做同城物流。在他看來,同城物流更適合互聯網企業切入整合。“同城物流價格浮動性很大,且沒有價格標準,頻次特別高;但同城貨運的空載率也特別高,有很多司機兩三天都沒有貨可以運(同城貨運沒有幹線物流這樣的信息部)。”

彼時,滴滴快的等打車軟件開始出現。楊邦照有了靈感,他打算用打車軟件的模式做同城物流。但他選擇的軟件設計開發公司並沒有交給他靠譜的軟件。2013年11月,軟件的第一個版本開發出來,卻遭遇無法貨車司機的位置準確定位的尷尬。

除了技術開發能力的缺乏,資金也是楊的“阿克琉斯之踵”。2014年3月,快的、滴滴開始打補貼戰,巨量的耗資讓楊邦照意識到,做互聯網+物流需要引入投資方,以求快速發展。此時的楊在物流上已經投入了1000多萬元,急需引資。

快的創始人伸援手,融資1000萬啟動項目

2014年5月,楊邦照參加了一個物流行業的聚會。在聚會上,他碰到了趙幹。

趙幹是原泛城科技運營總監,這家公司的創始人陳偉星則是快的打車的孵化者和創始人之一。而楊邦照看中的,是其快的打車的孵化運營背景。於是,楊開始”勾搭”陳偉星。

6月,楊邦照和陳偉星見了一面,但彼時楊邦照還沒有完整且具體的商業計劃,陳偉星沒有被說服。楊並沒有氣餒,決定先搞定趙幹,“有一次物流業內的活動,是去川西自駕遊,那個時候正好沒名額了,我就拿了十個對講機,換了兩個名額,拉著趙幹一塊去了。”楊邦照說,“共度”了三天三夜後,趙幹被說服了。

兩人一起見了陳偉星,提出了一個三級火箭式的發展方案:從專線同城配送切入,之後再擴展到做長途零擔交易,最後進入長途整車交易領域。陳偉星被二人說服了,他作為種子投資人給公司註資,並幫助做戰略規劃;楊邦照負責難度較大的線下地推和服務工作,趙幹則負責線上系統的開發設計和適配工作。

2014年8月,在湊了近1000萬後,楊邦照和趙幹開始做起了”快貨運”。

兵行險招,扭轉用戶習慣

做同城配送車貨匹配的APP很多,像物流小秘、一號貨車、雲鳥、速派得等都涉足於此。但這些企業所切入的是最後一公里的同城配送,而“快貨運”所切入的是專線同城配送。在楊邦照看來,專線同城配送線路固定且穩定,不像最後一公里這麽雜亂,更容易快速整合。但怎麽做?

楊邦照用上了原本在武漢做同城配送的業務員,他們采取人工獲單的方式,先和武漢各個物流園的專線公司談,將他們的貨源信息拉過來,人工匹配司機,並將每個訂單的20%利潤讓給他們。

2014年底,快貨運靠每個業務員滿負荷運作,依靠人工將日訂單擡升至200余單,但由於缺少軟件系統,這種純人力的匹配方式並沒有提升用戶的體驗。

這時,杭州的技術開發團隊開始跟上。他們根據快的打車的開發經驗,開發了一套同城貨運打車系統,由貨主自己下單,司機搶單運送。但人工匹配的用戶習慣已經形成,如何改變?

楊和趙只能采取過渡方案,由業務員接單、將訂單發到線上並吸引司機。這一方案實行兩個月後,兩人決定兵行險招,改變用戶習慣。他們將線下下單的反應速度降低,並停止了電話下單的優惠和墊付業務,逼迫貨主自己下貨單。“開始時有許多貨主離開,但還好只是暫時的,我們的業務量增大後,他們又回來了。”

邁過這道檻後,“快貨運”的發展走上快車道。在“險招”實行一個月後,2015年5月,“快貨運”的日訂單量達到了600多單,遠遠超過人工匹配的單數。

匹配度和匹配速度是關鍵

訂單的自動匹配度和匹配速度是同城配送系統的關鍵數據。趙幹認為,自動匹配度和匹配速度上去後,“快貨運”能夠快速提升擴張速度,並節省人力和補貼成本,實現盈利。而為了提高這兩項數據,前期“快貨運”進行了大量的人工幹預。

司機不接單,業務員就註冊司機的賬號,把空置的訂單搶下來電話通知司機。“我們希望能夠把流程空置在12分鐘之內。”為此,趙幹還提出了“393”的目標,希望做到30秒完成匹配,90%的匹配成功率,以及30分鐘司機上門提貨。現在,趙幹將“393”改成了“313”,希望做到100%的自動匹配。

“快貨運”也開始了地域複制,目前,快貨運已經擴展到武漢、鄭州、長沙、成都、西安、杭州6個城市,並將全國平均日訂單數做到8000單左右的水平。

在專線同城領域發展迅速的情況下,楊和趙將發展他們的“二級火箭”——“長途零擔交易系統”。他們計劃,將長途和短途的貨運界面結合在一個UI頁面下,讓用戶通過一個按鈕來轉換功能,實現長途和短途貨運的無縫對接。“同城專線的貨主其實就是長途零擔(指貨物不足一車,作為零星貨物運輸)的接單方,這樣我們就可以將貨運行業的各個角色連接在一起,並覆蓋到長途整車領域,以獲得高額利潤。”

今年9月,“快貨運”已經獲得了1000萬美元的A輪融資。趙幹向i黑馬透露,到今年年底,“快貨運”將擴展到全國11個城市,並將上線長途零擔交易系統,同時在明年春節後啟動下一輪融資。

黑馬檔案:

公司名稱:杭州快馳科技有限公司

創始人:楊邦照、趙幹

所屬行業:移動互聯網物流O2O

融資進度:A輪1000萬美

標簽 貨運
投入 1000 後被 被快 快的 創始人 創始 相中 他用 打車 模式 同城 快運
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同城貨運平臺“神盾快運”融資困難 宣布暫停服務

來源: http://www.iheima.com/news/2016/0117/153837.shtml

導讀 : 同城貨運平臺“神盾快運”於今日宣布暫停所有平臺相關服務,同時旗下兩公司進入清算流程,並暫停支付業務.

i黑馬訊(汪晨) 1月17日消息,同城貨運平臺“神盾快運”於今日宣布暫停所有平臺相關服務,同時旗下兩公司進入清算流程,並暫停支付業務。

公告稱,“由於客戶的低頻使用,個性化的要求,熟人交易等原因,雖公司努力加大人力、物力、財力進行大量的推廣和業務拓展,但平臺數據和收入依然不容樂觀”。同時神盾快運開展的大客戶承運業務賬期過長,業務長期虧損,“同時導致融資失敗。”

神盾快運方面同時表示,“現階段公司仍有大量的客戶回款和押金未收回,公司正在積極的回收未回款項,同時依法進行財產清算。”

神盾快運是一家同城貨運服務平臺,其主要業務為三類:直送業務負責從客戶總倉到社區倉或店面的專線運輸;神盾鏢局自建社區倉,承擔貨品的暫存、倉儲前置和快送員的管理;神盾快送平臺整合社區快遞員,負責最後一公里配送。該公司曾於2014年11月獲得1000萬人民幣天使投資,並於2015年9月獲得第二輪投資(金額不詳)。

以下為神盾快運的公告:

各位車主、特工、客戶方:

大家好,由於融資失利,公司經營困難,現金流緊張,且目前業務難以維持可持續經營狀態,為避免過多的損失,經股東會決議,暫停神盾所有平臺相關業務,同時瓦雷拉數據技術(上海)有限公司,瓦雷拉物流(上海)有限公司進入清算流程,相關支付業務不得已進行暫停,對各方、各位造成的不良影響深表歉意,公司將盡最大努力保證各位的相關權益。

公司自成立之日起,設定了“讓物流更簡單”的使命,並積極用移動互聯網和信息化的方式推動物流行業的發展,因此公司開發了“神盾”平臺和相關大客戶的承運業務。

由於客戶的低頻使用,個性化的要求,熟人交易等原因,雖公司努力加大人力、物力、財力進行大量的推廣和業務拓展,但平臺數據和收入依然不容樂觀;同時開展的大客戶承運業務,回款賬期較長,經常先行墊付運費,運營成本居高不下,業務長期虧損,未能達到盈利狀態,同時導致融資失利。

現階段公司仍有大量的客戶回款和押金未收回,為保證各方、各位的權益,公司正在積極的回收未回款項,同時依法進行財產清算,並在接下來的每周公示相關欠款和債權的統計結果,並按階段進行逐一處理。

基於此情,公司懇請各位保持冷靜和克制,積極支持各項賬款的回收和清算工作,不因個人的過激行對社會和他人造成不必要的清算幹擾與傷害。同時懇請各位給我們一個合理的過渡處理期,公司將盡全力配合第三方進行清算,以最快的速度、最大誠意和對各方負責的態度,維護大家的合法權益。

再次感謝各位特工、車主、客戶、供應商及投資人以及對神盾關註的社會各界友人,謝謝大家一路走來的大力支持與鼓勵,再次感謝!

附:公告

屏幕快照 2016-01-17 21.05.31

瓦雷拉數據技術(上海)有限公司

瓦雷拉物流(上海)有限公司

2016年1月17日

同城 貨運 平臺 神盾 快運 融資 困難 宣布 暫停 服務
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神盾快運倒閉!創始人想和你聊聊三千萬“買”來的教訓

來源: http://www.iheima.com/analysis/2016/0127/153999.shtml

導讀 : 張喜龍向i黑馬獨家透露,失敗的主要原因是采取了過於複雜的股權結構,導致VC不敢直接投資,轉而向其競爭對手註資,使其錯過了最佳融資時期。

2016年1月17日,“神盾快運”在其公眾號上發布公告,宣布暫停運營,並進入清算程序。上周末,神盾快運創始人兼CEO張喜龍接受i黑馬【小敗局】欄目獨家專訪,剖析了項目失敗的原因,並坦陳自己的反思。在此,黑馬哥要感謝張喜龍的坦誠和擔當,也祝他來路更加順遂。

神盾快運是一家同城貨運平臺,一開始做的是約車業務,在意識到這一業務難以持續後,其主要業務方向改為三類:直送業務負責從客戶總倉到社區倉或店面的專線運輸;神盾鏢局自建社區微倉,承擔貨品的暫存、倉儲前置和快送員的管理(生鮮物流為重點);神盾快送平臺整合社區快遞員,負責最後一公里配送。

張喜龍向i黑馬獨家透露,失敗的主要原因是采取了過於複雜的股權結構,導致VC不敢直接投資,轉而向其競爭對手註資,使其錯過了最佳融資時期。同時,公司核心團隊缺乏物流行業內人士,導致神盾快運走了不少的彎路。

張喜龍認為,行業的補貼風氣及其高運營、高投入成本使其難以支撐下去。

在此番創業經歷後,他認為同城貨運是一個低頻、個性化程度高,且基於熟人交易的市場,除了在價格上進行補貼外,互聯網物流平臺一般很難吸引普通的貨主和司機進駐。

“退出來算是幸運的,如果燒到什麽都沒有的話,這個攤子就沒法收拾了。”張喜龍如是感慨。

以下為神盾快運創始人張喜龍對i黑馬的自述,經i黑馬整理:

我是神盾的創始人兼CEO張喜龍,一個從互聯網跨界到物流行業的創業者。在被快遞公司和物流服務屢次蹂躪不爽後,我倔強地決定跨界創業,並堅信線上平臺和線下服務結合的O2O模式可以改變物流行業散、亂、差的現狀。

所以,2014年8月,我創立了神盾快運, 但讓我頗為無奈的是,在一年多的時間里用掉兩輪共計近3000萬元融資後,迎接我的並不是業務的增長,而是經營困難,現金流緊張,融資失利,難以持續發展。為避免更多的損失,股東會決定,暫停神盾所有平臺相關業務。

神盾有今天不堪的局面,絕大部分責任和錯誤當屬我本人,所以我希望通過複盤和總結,從中找到在經營過程中失誤的決策,給大家以借鑒。

以下是我對這次創業的總結(僅是自己觀點,望批評指教):

複雜的股權結構導致錯過最佳融資機遇期

2009年之前,我曾供職於一家咨詢公司,並在阿里巴巴國內站渠道體系內工作。離職後,我一直在山東創業,幫助企業提供互聯網基礎類服務。

之後,我到上海,和別人合夥創辦了“西拉姆資產管理(上海)有限公司”。這是一家擁有私募證券基金牌照的資產管理公司,主要針對農業和食品類企業提供投資、咨詢、資產配置和業務托管等服務。我之前主要做的是農業、食品兩個行業的工作,所以比較了解這兩個行業的情況,那時做這個也是為了尋找創業方向。

在為客戶做咨詢、產業鏈管理的時候,我註意到物流這個環節有很多痛點,我覺得這是個可以切入的創業方向。2014年8月1日,我們正式註冊了"瓦雷拉數據技術(上海)有限公司"和"瓦雷拉物流(上海)有限公司",同時申請了“神盾”的品牌商標。(成立物流公司是為了方便日後物流業務的開展,許多大型企業需要你有物流運輸資質才敢給你訂單進行運輸)

首輪投資者是西拉姆的另外一位股東(一位傳統企業家),他投資了1000萬人民幣。但因為牽扯到人情世故,資金是通過西拉姆投向神盾的母公司瓦雷拉數據技術(上海)有限公司,之後西拉姆持有瓦雷拉75%的股權比例,剩下25%由瓦雷拉的其他幾位合夥人持有,這樣也就意味著西拉姆和瓦雷拉是子母公司關系。這種股權比例一直持續到2015年7月,期間有諸多投行看過神盾的項目,也非常認同,不過最終回複的結果都是股權結構不合理,之後,他們轉投了競爭對手而不了了之。

由於外部資本遲遲沒有進入,在緊急狀況下我們選擇用西拉姆作為GP發起了一個有限合夥企業(倪倫資本,相當於把西拉姆的關聯方拉進來進行再投資),讓它給我們投了第二輪資金。當倪倫資本進入時,已經是7月底,這時我們才把股權做了相應的調整。不過此時,資本進入寒冬期,後續根本融不到資金。雙11的業務增長和運營費用的居高不下也讓公司雪上加霜。

股權架構的不明晰導致融資失利。事後回想起來,當時做的這個股權架構是個挺愚蠢的決定,因此這樣複雜的股權架構是一般VC所不敢進入的(以VC的角度來看,若要投資神盾,需要花大量時間精力做盡調,這樣與其耗費成本,還不如投資其他同行)。所以這個股權架構實際上把公司給害了。

另外就是事先對這個行業的不了解。其實創始人不懂這個行業還有一個辦法可以解決,那就是招一個懂行的合夥人。這其實是我失敗的第二個原因,我們公司的合夥人,以及核心團隊內沒有懂物流這個行業的人。這樣導致我們在做這個事情的時候繞了很多彎路,浪費了太多成本,等回到正路上的時候,我們也失去了先機。所以我認為,創始人如果不懂這個行業,就要找到一個懂行業規律、規則甚至本質的人進入核心團隊或納為合夥人,否則貿然進入這個行業創業還是非常難的。

補貼耗費大量資金

神盾快運平臺(基於移動端的同城貨運叫車平臺)在2015年3月正式測試完成並上線運營。可能有人問,為什麽2014年8月成立公司,2015年3月平臺才上線運營呢?

這主要是因為初始階段我們找了一個外包團隊,歷時3個月的開發,等產品上傳以後卻不能使用,所以無奈之下放棄外包團隊開發的產品,自己招聘研發團隊,等開發測試完已經是2015年3月。所以向大家建議:千萬不要外包開發產品。

之後我們發現,這個行業的補貼風氣非常嚴重。

那時候,藍犀牛補貼也很瘋狂,主推40元跑遍全城的補貼活動,我們也必須跟進,否則就會被落下。我們想,藍犀牛40元跑全城,神盾就比他少一塊,39元跑全城。這個策略持續了近4個月的時間,每輛車最高補貼是600元一次,線下地推團隊最瘋狂的時候是一個城市超過200人配合地推,客服人員一個班次近30人配合進行車輛調度和異常訂單處理。但就是這種補貼和地推力度,即使在峰值時也沒有讓我們的實際單量超過2000單。

後來我們算過一筆賬:如果開通十個城市,每月光補貼我們就需要耗費1000萬人民幣(地推、客服、研發、運營、辦公、管理成本、員工福利等除外)。這樣的補貼成本讓我們難以支撐。

轉型專做to B業務,但賬期長、難度大,難以支撐

2015年4月的時候,我們意識到補貼的方法不可持續,就思考應該如何轉型。那時我們覺得,公司的平臺運力池(司機資源)還是有價值的,通過日常搶單,可以篩選出優質運力資源,之後轉為to B方向,面向企業端提供運輸服務。

之後我們開始轉型。我們裁去了地推團隊,招收了大客戶經理。在堅持不補貼的情況下,3個月內我們拿下了一些大客戶,包括蘇寧、日日順、農夫山泉、京東、卡夫、愛鮮蜂、格力、天天果園等,覆蓋了三個城市(上海、廣州、深圳),月流水做到近300萬。

之後我們把生鮮業務單獨分了出來,並且在上海外環內做了20個社區冷鏈微倉“神盾鏢局”,並且采用全職加眾包配送的模式做幹線到直送的物流運輸。訂單平均每月上升到了3000-4000單(包括除生鮮外的其他B端配送業務),在清算前依然在上漲。

但這些企業客戶其實都有賬期,回款周期較長,而司機是需要提前預付運費,因此我們墊了不少資,現金流不足。另外生鮮配送這個業務非常重,需要大量建設基礎設施(冷鏈倉儲等),資金消耗大—就像搬黃金一樣,那里有一噸的黃金,但你沒有東西能夠推動他,它就不屬於你。

到了2016年的1月11日,我們手頭雖然還有部分資金,但已經無法支撐下去了。6天後,我們發了公告,宣布暫停運營,進入清算程序。

對於行業的思考:

基於做神盾快運平臺業務的經歷,後來我們得出一個結論:同城貨運是個頻率低、非標準化程度高,且基於熟人交易的市場。

第一個是低頻。貨運的使用頻次相對於滴滴、Uber這些打車平臺來說其實沒那麽高,因此它也不是剛需。

第二個是熟人交易。一般來說,司機與貨主之間已經非常地熟悉,他們的交易也是基於這層關系。而“互聯網+物流平臺”想要打破這種熟人交易模式其實非常困難。除非你能夠向他提供比熟人交易更加便宜的定價,他才會花時間去等你叫來的司機。如果這個司機因為堵車之類的原因過不來,耽誤貨主發貨,那貨主寧願用門口比較熟悉的司機。

第三個是個性化。B端企業的個性化要求其實更強,蘇寧、國美、京東,每家公司都有不同的KPI,不同的考核標準和要求,像京東就需要你幫忙收貨款。

還有兩個因素,一個是賬期長,另一個是存在壞賬風險。像有的企業壓款會壓兩三個月,如果這個企業業績不好,我們的貨款就追不回來。像之前我們就碰到一個叫飯店聯盟的企業,倒閉後我們找不到他們,也追不回那50-60萬的貨款。這種東西還很難預防,成了一種行業現狀,即使是互聯網+也改變不了多少。

綜合來看,同城貨運行業的市場規模其實也沒那麽大;這個市場的進入門檻也不高,只要有司機有運力就能做。同行太多,也讓整個市場競爭非常激烈。每個創業者的補貼都燒得非常厲害,像39塊跑全程的補貼活動,我們那時平均客單價在150左右,貨主只要付40,剩下110多塊需要我們補貼,成本非常高。

而且,這個行業還有同行是在用假數據來拉取融資。有些人做假數據是通過系統刷單:寫上代碼,通過後臺自己發單自己接,然後發一條短信,說貨物已送到。要做到這一點只需要放上兩段代碼就行,成本非常低。在同城車貨匹配非常火的那段時間(2015年上半年左右),投資方沒辦法做詳細盡調,即使發現了也只能睜一眼閉一眼,然後找到接盤俠快速變現。

我們以前還真不了解這個行業的事情,等到在這個行業走了一圈之後,我們才發現,原來物流行業的遊戲是這麽玩的。

另外,在我看來,生鮮配送要做好需要做到這四點:

一是社區分布式冷鏈倉儲的密度要足夠,並且要有合理的規劃;

二是末端配送要采取全職加上眾包的模式,由全職配送員配送計劃性的訂單(B2C式的訂單需要全職的人配送才能保證服務質量),眾包的人配送臨時性訂單,分工明晰。

三是配送系統的智能化,路線的規劃、配送地址的解析識別效率、招標認領的邏輯、可代收貸款等一整套的功能都要完備。

四是資本,做生鮮配送投入很大,需要資本的支持。

在生鮮配送上面,我認為我的模式還是可以成功的,即使神盾做不好,未來也會有行業內的人把這個事做成。

之後,我們也會負責任地處理好所有後續事務,秉承依法清算的原則,對大家負責。若對我們的資源(同城貨運調度平臺、分布式社區冷鏈微倉、OMS配送系統以及我們的同事)有需求的人也可以和我對接。在此也感謝所有幫助、關心和支持過我們的所有人(客戶、車主、“特工”同事、供應商、投資人、媒體等)。

神盾 快運 倒閉 創始人 創始 想和 和你 聊聊 三千 千萬 來的 教訓
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港航、快運員工檔案內聯網任睇

1 : GS(14)@2012-04-10 22:52:33

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 104&art_id=16233250
【本報訊】本港第二大航空集團香港航空及香港快運逾千員工個人機密資料大洩漏。有港航員工發現,公司內聯網長期有一無上鎖檔案,卻存有每名同事的薪金金額、身份證號碼、住址、電話等個人敏感資料,任何員工都可查閱,「睇到呆咗」,擔心資料被人不法利用。洩漏資料還揭出港航的薪酬架構,包括總裁月薪 19萬元,也讓人得悉港航與快運的機師大部份來自東南亞,最多是菲律賓,越南一名銷售副總經理人工只有 900元。記者:張岳弢




港航與快運同屬一集團,大股東為中資的海南航空。向本報反映的員工形容,洩密的檔案羅列資料詳盡,有員工姓名、職員編號、入職日期、職級及可享有假期外,更有身份證號碼及基本薪酬。初次看到資料時,他當場嚇呆,「從來冇諗過咁機密嘅個人資料,冇加密碼,就可以睇晒」。

見習機師底薪 6,000
他指出,以該檔案的資料看,全公司的同事無一倖免,上至總裁楊建紅,下至空姐、外籍機長、內地等外站職員全部都有。他又說,另一個同事則在另一個檔案內看到全部員工的住址及電話號碼。他擔心,若有人心存不軌,這些資料已足夠做非法事情,如申請信用卡,或抽中銀紀念鈔等。
記者曾根據該員工資料,看到如他所述的逾千員工個人資料,並發現原來該集團的員工如聯合國,薪金差幅甚大。以空姐為例,本港新入職空姐底薪約 7,800元,高一級的艙務長有 1.2萬元,資深艙務長近 1.6萬元,另加 2,000多元津貼,但集團聘請的內地空姐卻只有 4,300元底薪,來自日、韓的空姐底薪與本港空姐相若,但另有 5,000元津貼。
機長方面,一般基本薪金為 4萬至 5萬元,另加 3.5萬元津貼,較國泰聘用的外籍機長逾 10萬元低。這批機長大部份來自亞洲國家,包括菲律賓、印尼、馬來西亞及新加坡等,最多是菲律賓。若是本地的見習機師,月薪只得 6,000元,但有額外 1.5萬元津貼。眾多員工中,應以越南員工的薪酬最低,一名票務員只得 300元月薪,就算是銷售副總經理也只有 900元。
2 : GS(14)@2012-04-10 22:53:00

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 104&art_id=16233251
【本報訊】是次敏感資料任睇,高層也中招。據港航內聯網洩漏的資料顯示,屬姊妹公司的香港快運航空和香港航空,總裁同是楊建紅,基本月薪 19萬港元,雖比不上國泰高層薪金,但 08年楊建紅仍在母公司海南航空任職副總裁,年薪才 13.7萬人民幣(現值近 16.9萬港元),調至港航後基本人工勁升 12倍,有港航員工批評公司肥上瘦下。
因資料網上任睇,港航內部不少員工已知悉公司幾名巨頭的薪金資料。除楊建紅基本月薪達 19萬外,港航兩名副總裁孫劍峰和鍾國頌,月薪分別為 15.5萬及 14萬元,香港快運航空首席執行官石嘉利則有 12萬元。
港航巨頭薪金與國泰航空高層的薪金有明顯距離,以國泰行政總裁湯彥麟為例,其 2010年度基本年薪為 442.8萬港元,足較楊建紅的 228萬元多近一倍,但楊建紅目前的薪金較昔日在海南航空時,明顯大漲。

指公司肥上瘦下

楊建紅 08年 9月才加入港航,據海航 08年度股東大會資料,身為副總裁的楊當時領取了一季薪金 3.43萬人民幣,以此計算,楊當時年薪只得 13.7萬人民幣,較現時月薪還要少。有港航員工得悉楊月薪後,認為公司肥上瘦下,因一個新入職的本地空姐底薪只得 7,800港元,公司過去一年又無加人工及出花紅。
3 : GS(14)@2012-04-10 22:56:19

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 104&art_id=16233252
指上級未積極跟進

該員工說,一般同事將文件掃瞄後,檔案會自動存放在一個公用的電腦路徑內,但他在有關檔案的上一層,發現一個名為「 backup」的檔案,發現裏面全是不同部門名稱的檔案,包括一個人力資源的檔案,他好奇打開來看,赫然發現內裏是全公司逾千員工的個人資料。
他批評,公司內聯網系統設置簡陋,非人力資源部的同事竟可輕易打開該部門的檔案。事後曾在公司其他樓層測試,但相信只是 7樓有這情況,已即時向上級反映,但對方着他們不要對外透露,並指公司會跟進調查,奈何未見公司積極跟進。

香港航空回覆時表示,接獲本報查詢後經初部調查,於 7樓電腦共用網絡未發現有關文件,並強調該公司非常重視員工的個人私隱,對個人資料的處理非常嚴謹。有關員工個人資料之檔案,要公司指定員工才擁有使用權,使用者也必須輸入密碼方可進入網絡,因此不是一般員工都能索取有關資料。
港航 快運 員工 檔案 聯網 任睇
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香港快運「脫班」 市民稱fb投訴方獲退款

1 : GS(14)@2014-06-09 18:47:28

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140609/news/ec_gob1.htm


【明報專訊】本港廉航集團香港快運再涉及網購爭議。本報接獲市民黃先生投訴,稱早前向香港快運購買下周日(15日)由泰國清邁返港的回程機票,但他於上周三(4日)接獲香港快運通知,稱該班航機臨時取消,要安排他乘坐17日的航機返港;他當晚在電話要求香港快運全數退款,卻不果,翌日(5日)在香港快運facebook留言投訴才獲跟進。


香港快運﹕職員已告知可退款

香港快運昨日回覆本報查詢稱,由於受泰國政局影響,故以乘客安全為先,更改或取消航班,對事件造成黃先生不便致歉,並稱職員接獲黃先生電話後,已告知他可全額退款、免費更改機票時間或更改機票目的地,但他不滿意,公司會再與他聯繫尋求解決方案。

指電話投訴不獲理會

黃先生向本報表示,原計劃下周到泰國清邁度假,並於15日晚返港;他已購買另一航空公司的去程機票。黃於3月17日在香港快運網頁購買本月15日晚上的回程機票,費用約616元,但上周三(4日)收到香港快運臨時電郵通知15日晚航機取消,需安排他乘坐16日的航機;當晚香港快運再致電給他,稱16日的航機已滿,要更換至17日晚。他隨即要求全數退款,但職員稱「沒收到指示可以全數退款」。黃翌日於香港快運facebook留言投訴,退款安排才獲跟進,香港快運要求他填寫退款申請表,但卻稱只能退燃油附加費等稅款而非全額退款。

他批評香港快運的做法是商業行騙,將向消委會投訴,最終他要額外購買另一航空公司15日的回程機票,額外多花逾1000元。

與香港快運同隸屬海南航空的香港航空,去年9月亦發生顧客在網上投訴的軒然大波。著名古巴裔美籍古典結他手Rene Izquierdo寄艙的結他弄,只獲賠償30美元(約234港元),令Izquierdo震怒,隨即在facebook展示結他損壞的照片,引起廣泛討論樂器寄艙事宜。

康泰旅行社董事總經理黃進達表示,旅行社及航空公司對網上社交平台愈來愈重視,但他認為,不能因網絡平台而忽略電話查詢。旅遊業議會總幹事董耀中則呼籲消費者,透過網絡平台購買機票時,要留意所有條款以作保障。
香港 快運 脫班 市民 fb 投訴 方獲 退款
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快運推兩萬張1元機票

1 : GS(14)@2014-10-14 10:16:16

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20141014/news/ec_ech1.htm

【明報專訊】轉型為廉航接近一年的香港快運(HK Express),昨日推出一系列促銷活動,包括推出針對13個航點超過2萬張1元機票,以及將在銅鑼灣等旺區開設「紅雞蛋檔」送800張免費機票。香港快運行政副總裁Andrew Cowen表示,公司轉型一年就接近收支平衡,反映香港的廉航市場有龐大的發展空間。


香港快運表示,今次優惠活動主要是慶祝過去一年旅客量上升一倍,笑言「要和香港市民一齊慶祝生日」,並指今次是香港的航空公司按機票數量計,至今最大規模的優惠活動。

每晚12時開始訂票

Cowen表示,從昨日中午起至10月26日,香港快運會陸續推出13個不同航點的1元機票,其中包括香港飛東京、首爾、釜山和布吉等熱門旅遊點。昨日首個推出的是香港至日本福岡線,機票日期從即日起至明年6月30日,而接下來13日的每晚12點,快運的網站就會發布最新的航點優惠並開始訂票。

香港快運表示,每條航線約推出1500張機票,已經事先分配到未來近8個月的時間,聖誕、新年和復活節假期則不在活動範圍內。

銅鑼灣旺角送免費機票

除了搶購1元機票,香港快運亦推出寓意吉祥的「紅雞蛋檔」,未來幾個星期計劃在銅鑼灣、旺角等人流集中的地段擺設攤位,將800張飛往不同航點的免費機票放入365個紅雞蛋內,每個紅雞蛋代表一個生日,活動當日來到攤位的市民可以選取自己生日的紅雞蛋,送完即止。

香港快運商務總監Luke Lovegrove表示,目前香港幾大旺區受佔中影響,但會確保「紅雞蛋檔」會開在「絕對安全」的地方,避開集會人群,初步計劃今個周末將在銅鑼灣開設攤位。

Cowen表示,在剛過去的8、9月,香港快運每月載客量達12萬人次,按年大增近123%。其他指標亦錄得顯著改善,如飛機利用率按年增50%,目前每天平均飛行12小時,運力提高15%,運載率增加10個百分點。

Cowen表示,目前快運已接近收支平衡,在暑假、復活節等旺季已經達到短期內盈利,爭取明年可以正式步入盈利階段。快運的短期擴張計劃亦非常積極,計劃在明年底,航點將從現在的15個大幅增加至30個,飛機數量則從轉型前的5架增至8架,預計2015年底可增至15架,「目前廉航在香港仍未普及,但已看到這種模式在年輕人和休閒旅遊客的市場巨大,將錄得快速增長」。

明報記者 魏嘉儀
快運 兩萬 機票
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香港快運推5蚊飛東京首爾

1 : GS(14)@2014-12-16 14:40:43

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20141216/news/ec_eci1.htm

【明報專訊】香港快運為本港目前唯一的本地廉航,繼10月推出800張「一蚊機票」慶祝成立一周年、引來全城瘋搶後,香港快運昨日宣布推出「五蚊機票」慶祝聖誕,全線航點均納入活動範圍,包括港人熱愛的東京、首爾等地。


全線航點均參與活動

香港快運表示,自今日零點開始,到12月23日晚上11點59分,市民可以到其官網進行搶票。是次參與活動的是由香港出發的單程機票,每程不含稅費的票價為5元(見表)。而目的地方面,目前香港快運開通的全部航點均參與活動,包括東京、大阪、首爾等日韓航線;清邁、布吉等東南亞航線,以及昆明、寧波等內地航線。優惠機票可由2015年1月1日至10月24日使用。

以香港至東京的單程機票為例,香港的離境稅、機場費用和燃油附加費合共331元,即單程機票合共僅336元,較香港快運平日飛東京線單程超過1000元的售價大幅減價,十分吸引眼球。按照10月推出「一蚊機票」的盛,日韓等熱門航線放售的時候,會出現登錄人數過多導致訂票系統癱瘓的情。
香港 快運 蚊飛 東京 首爾
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香港快運增暹粒航點 單程180元起

1 : GS(14)@2015-01-29 10:39:22

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150129/news/eb_ebb1.htm

【明報專訊】全港唯一廉航香港快運(HK Express)昨日為今年10月開通的香港至柬埔寨新航線造勢,推出180元機票,並宣布新增1架A320投入服務,令機隊規模增至10架。香港快運行政副總裁Andrew Cowen近日對本報稱, 香港消費者會因為廉航,逐漸會認為「低價出行才是正常的」,但仍強調香港機場擁擠,容不下捷星香港成立。










昨日香港快運宣布,自今年10月起推出柬埔寨暹粒航點,每周提供3班航班,成為公司第17個新航點,並推出特價機票,從即日起至2月9日,香港至暹粒單程機票由180元起,加上稅費之後來回總價約1000元,旅遊日期是10月1日至24日。

此外,昨日命名為「腸粉」的新飛機投入使用,機隊規模較成立時翻倍,但機隊擴張速度略慢於預計2014年可達的11架。Andrew Cowen稱,香港快運成立後不斷推出優惠機票,「即使正常機票的票價都很低,這會令消費者降低對票價水平的預期,低價將常態化」。

新機「腸粉」投入服務

香港快運近來賺足市場對廉航的興趣,但對於同行捷星香港仍「毫不留情」。 上周五空運牌照局就捷星香港申請牌照進行研訊,包括香港快運在內香港4間航空公司均出席反對,Andrew Cowen親自出席,表示「這是香港的大事」。他稱廉航的確對市場「做大個餅」以及鼓勵香港人出行很有利,但香港機場的時刻已經很緊張,「無法容納多一個航空公司」。
香港 快運 暹粒 航點 單程 180 元起
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香港快運後天再推$22機票

1 : GS(14)@2015-10-14 07:50:29

■香港快運機組人員將換上紫銀色新制服。


【本報訊】香港快運兩歲生日「賣大包」推超平機票,指定目的地未連稅及行李費每程僅22元,每兩日推3個航點,總數約1.5萬個機位,優惠期至本月27日。不過,首批優惠機票原定於昨午5時在官網(www.hkexpress.com)開售,惟4時許突然「偷步」開放訂購,大批守時網民向隅,另外又引發網絡大塞車,不少人抱怨未能完成交易。下一批優惠機票開售日期為10月16日零時零分。首批優惠機票目的地為日本大阪、中國昆明及泰國布吉,計算來回機票及機場稅後,分別為466、473及424元。香港快運原公佈昨午5時起開售機票,但本報記者及部份旅遊網站於約4時已發現可訂票,不少以為5時才開售的網民紛紛鬧爆失去先機。




偷步開售 大塞車遭鬧爆


優惠票引發網絡大塞車,訂購網頁長期顯示「very busy」。有人稱在網頁上看到22元選項,「但一click就變咗千幾」;亦有人幾經艱辛到達信用卡付費頁面,「load完一輪乜都冇,打去熱線話冇(付款)紀錄」。《蘋果》記者又發現,就算同一天的22元票,手機版官網提供選擇的時間較電腦版理想,例如手機版回程可選下午機位,但電腦版只有清晨「紅眼」航班。香港快運回覆聲稱,「偷步」開售目的在確保網站伺服器穩定,測試系統流暢性;又指系統會視乎當時機位空缺提供航班時間,「可能㩒入去啱啱冇晒位,同用手機定電腦冇關係」。優惠票將陸續推出,下批為10月16日零時零分,航點於當天才公佈。今次優惠票,香港大阪來回連稅466元,如需託運20公斤行李再加450元,埋單916元。其他廉航如捷星航空同一航線來回連稅現時最低1,083元,託運行李費另加320元,共1,403元。樂桃航空來回機票連稅及加託運行李費則共2,429元。香港快運又宣佈明年將增加4架A320neo低耗能客機及2架A321客機,令機隊由13架增至19架。機組人員亦將換上以紫色及銀色為主色的新設計制服。香港快運行政總裁安浩恩表示,本地廉航市場未飽和,公司去年起開始獲利,明年可迎來第500萬名客人。■記者佘錦洪





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20151014/19332455
香港 快運 後天 再推 22 機票
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=293163

快運:明年客量冀增逾倍

1 : GS(14)@2015-10-15 02:09:07

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20151014/news/ww_ww2.htm
【明報專訊】廉價航空香港快運航空(HK Express)成立兩周年,行政總裁安浩恩(Andrew Cowen)昨日表示,HK Express自去年底開始錄得盈利,今年第三季度運載量同比大增83%,而9月份載客量高達83.5%。他又指,過去12個月共接載200萬名乘客,目標明年載客量可達500萬。另外,他指公司已簽訂合約租賃6架新空中客車A320neo及A321客機,預計明年下半年投入服務,屆時總飛機數為19架,亦會在明年初新增飛往緬甸及老撾的航線,惟他稱,公司暫時無意開拓長途航線。
快運 明年 客量 量冀 冀增 增逾 逾倍
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與內地3廉航組聯盟 香港快運票價118元起

1 : GS(14)@2016-01-19 22:24:28

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20160119/news/ec_ech1.htm


【明報專訊】香港快運昨日宣布,與大股東海南航空旗下3家廉航組成「廉航聯盟」,提供更便捷優惠的航機服務,昨日起限期推出118元香港飛內地指定城市優惠機票。有分析員表示,內地廉航需求旺盛,惟要與行業龍頭春秋航空競爭仍需3至4年時間。

明報記者 尉奕陽

新成立聯盟名為「優行聯盟」,除香港快運外,首批成員包括西部航空、祥鵬航空與烏魯木齊航空。香港快運行政總裁Andrew Cowen表示,聯盟將綜合原本4家獨立航空公司航線,形成擁有85個目的地的泛北亞飛行網絡,並稱新聯盟正在搭建一站式購票系統,預計今年上半年正式推出。

上半年推統一購票系統

他舉例,聯盟成立後,香港乘客想去雲南麗江旅遊,可乘搭香港快運至昆明,再乘搭西部航空至麗江,優行聯盟將為乘客提供更快捷的直通轉機服務,以及統一的行李標準,內地旅客也可更方便轉機前往海外。

截至2015年底,優行聯盟擁有機隊數量為67架,主要以空巴A319、A320與波音737為主,香港快運預計該數字將於今年增至95架。

由於與香港航空為姊妹公司,作為香港航空大股東的海南航空亦被視為香港快運實際控制人。內地近年廉航市場增長迅速,海航亦積極拓展該領域,惟市場依然由春秋航空獨大。Cowen表示,成立聯盟未為與春秋競爭,但多家廉航成立聯盟確實可提升競爭力,希望今年最少可再有2至3家航空公司加入。

海通證券交通運輸分析師虞楠表示,內地對於東南亞與東北亞廉航需求旺盛,且客源多以三四線城市為主,預計今年可再有30%增長;惟他認為現時除春秋可提供全方位服務外,其餘廉航仍不具真正意義,料三四年後才會真正形成競爭。
內地 廉航 航組 聯盟 香港 快運 票價 118 元起
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香港快運﹕春節載客率近九成 傳統旅遊旺季 港人外遊熾熱

1 : GS(14)@2016-02-11 09:45:26

【明報專訊】農曆春節是港人出遊的傳統旺季,香港快運今年春節期間載客率亦達近九成。作為唯一一間香港本地廉航,轉型兩年的香港快運不僅去年宣布盈利,更成立全球首個廉航聯盟。公司行政總裁Andrew Cowen表示,未來將繼續專注發展廉航市場,惟升降時段不足依然是限制其繼續拓展的掣肘。



明報記者 尉奕陽

根據公司提供的數據,香港快運航空(HK Express)今年春節期間載客率(load factor)接近九成,略優於2014年同期的87%。Cowen表示,今年農曆新年訂票十分強勁,其中日本與韓國的載客率均超過九成,並透露很快將再推出Mega Sale機票優惠。對於長遠發展,Cowen希望未來能與更多海外廉航結盟以拓寬航線網絡。

冀吸引海外廉航加入聯盟

今年1月香港快運宣布與母公司海航集團旗下三間內地姊妹公司成立「優行聯盟」(U-Fly Alliance),惟此舉被外界質疑對香港旅客裨益不大。對此Cowen解釋,中國市場是全球最大的旅遊市場,現階段僅是整個聯盟的「第一步」,未來有意與更多非中國廉航合作以提供更廣闊的目的地。公司目標在2017年前聯盟成員可達10至15個,今年至少可再添1至2個新成員。

今年將增4架A320neo與2架A321

Cowen表示,由於香港機場升降時段限制,公司現時難以大展拳腳,為充分利用資源才選擇為內地盟友提供轉機而非直飛服務。此外,香港快運今年將新增4架空巴A320neo與2架空巴A321,儘管後者的230個座位多於前者的188個,但作為嚴格控制成本的廉航,引入不同機型將增加其管理運營負擔。Cowen表示,由於這兩款窄體機在設計上較為典型,且並非引入差異較大的寬體機,故只會增加小量開支,同時亦可充分利用升降時段從而降低單個座位成本。

不對?油價 不與港航重組

香港快運去年宣布盈利,並將於今年3至4月公布業績,Cowen表示低油價對公司幫助甚大,但作為廉航不會對?燃油,因對?須負擔大量現金抵押品。對國泰(0293)與港龍統一品牌,Cowen表示會祝他們好運,但不會仿效與香港航空重組,稱重組將面臨廉航與全服務航空的雙重競爭,公司希望能更清晰專注於需求強勁的廉航市場。



來源: http://www.mpfinance.com/htm/finance/20160211/news/eb_eba1.htm
香港 快運 春節 載客率 載客 近九 九成 傳統 旅遊 旺季 港人 外遊 熾熱
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香港快運逆市開3航線

1 : GS(14)@2016-05-19 02:04:44

【明報專訊】經濟不景拖累傳統旅遊行業,卻反為廉航提供機遇,香港快運就延續其擴張腳步,將於今年6月與7月加開三條日本航線,包括九州鹿兒島、四國高松與沖繩石垣島,並計劃於下半年再開通老撾瑯勃拉邦、美國關島與塞班島三條航線。公司表示,預計新航線將為公司增添約50%的乘客。



香港快運於6月16日開通每周兩班的石垣島航線,並於7月6日與7月11日依次開通高松與鹿兒島的航班,二者每周各有3班與4班飛機,公司早前曾為新航線推出「訂購更多、優惠更多」的優惠,4人以上同行機票可達六折。另外公司現時亦推出逾10萬張78元起優惠機票,新航線同樣適用。

香港快運董事兼行政總裁Andrew Cowen表示,去年全年公司共搭載乘客約150萬人次,預計今年載客量可受惠新航線開通而達到225萬人。他表示,香港快運機票本身廉宜,機票預定量亦持續提升,日圓升值對公司影響不大。Cowen透露,香港快運去年早已實現收支平衡,並取得了於廉航市場內較佳的盈利水平,很快將公布2015年全年業績。

除三條日本航線外,香港快運亦會計劃於今年推出瑯勃拉邦航線,惟遲遲未能確定啟航日程。Cowen表示,新航線一切準備已就緒,惟現時因香港機場飛行時段限制,難以配合老撾方面取得合適的起降時段,而關島與塞班航線現時則正與美國方面進行飛行安全檢查審批。



來源: http://www.mpfinance.com/htm/finance/20160518/news/ea_eaa4.htm
香港 快運 逆市 航線
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東亞夥快運推簽賬優惠

1 : GS(14)@2016-12-07 07:52:55

【本報訊】東亞銀行(023)主攻年輕客群,成為首間透過信用卡簽賬,換廉航香港快運(HK Express)機票的銀行。本港零售市道轉弱,但東亞信用卡今年旅遊方面簽賬仍錄不錯增長,整體拖欠比率與去年相若。除了港人常用的亞洲萬里通(Asia Miles)及Avios兩套飛行里數計劃外,主打短途機的香港快運今年4月亦推出旗下飛行獎勵計劃reward-U,根據消費金額,而非飛行里數儲積分。


盼吸納年輕客

東亞總經理兼個人銀行處主管許文森指,早前與香港快運合作,推出折扣優惠後,信用卡發卡量及旅遊方面簽賬額已錄不錯升幅,今次合作將信用卡積分兌換為reward-U積分換機票後,相信能吸納更多年輕客戶層。東亞信用卡於簽賬換飛行里數上,一直是市場上的較抵的選擇。許文森坦言,該行策略一向是主攻年輕專業客戶,隨着旅遊已成為港人不可或缺的一項消費,除了傳統航空公司外,年輕人更樂於乘搭廉航,透過進一步豐富卡戶兌換機票的選擇,相信可帶動明年信用卡發卡量增幅。他續指,目前東亞發卡量達100萬張,雖然零售消費今年較弱,但旅遊方面的簽賬增幅已抵銷其他方面跌幅,相信12月踏入旅遊高峯期,簽賬額亦會相當樂觀。目前以東亞卡簽賬,每簽賬1元有1分,明年2月底前每1分可兌換2分reward-U,兌夠4萬分起可以換機票。由於優惠期內有1.6倍積分優惠,故簽滿12,500元已夠換4萬分。根據香港快運兌換網頁顯示,換一張單程去石垣島、價值92元的機票需要19,200分,有4萬分相當於可以扣減200元,免費換一套價值184元的特價來回機票。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20161207/19857704
東亞 快運 推簽 簽賬 優惠
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香港快運專區

1 : GS(14)@2016-12-23 08:13:41

http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 2428&issue=20161223



【明報專訊】近期頻繁於股樓兩市買殼投地的海航,正一步一步構建集團於香港的資本王國。昨日市場有消息傳出,海航持逾三成股權的本地廉航公司香港快運(HK Express),最快計劃將於明年在港上市。香港快運對此表示不予置評。

明報記者 尉奕陽

《經濟日報》昨日引述市場消息指,香港快運考慮最快明年於香港主板掛牌,料集資3億至4億美元(約23.4億至31.2億港元)。公司近期一直與投行保持接觸,惟暫未正式任命保薦人,上市方案亦未最終落實,最終是否上市仍將視情況而定。香港快運發言人回應本報查詢時稱,不會就任何有關市場發展及市場動向的傳言作出評論。

根據香港快運公布的資料,公司已於2015年實現盈利,2016年上半年純利更超2015年全年總額。根據本港上市審批規則,主板新申請者在盈利測試準則下,須實現3年盈利總額至少5000萬元,其中前兩年累計盈利不低於3000萬元。惟資料顯示,香港快運於2015年至今的累計純利大致與2014年全年虧損相抵,且2014年虧損總額遠高於2015年盈利額,故料公司或選擇市值/收入測試,或市值/收入/現金流測試(見表),來通過上市審批。

機隊規模料2018年達50架

香港快運現時共有18架空巴A320客機,機隊規模料於2018年達50架。相比之下,於馬來西亞上市的亞洲最大廉航公司亞航(AirAsia),機隊規模達81架,市值約113億元,2015年錄得純利9.38億元;擁60架飛機的內地最大廉航春秋,市值更達約335億元,去年純利則約14.47億元。 交銀國際交通運輸及工業行業研究主管鄭碧海表示,市場現時對廉航業務增長前景樂觀,只要收入增長能超過行業客量增速,並提供足夠運力,在非過度競爭的情况下增長將快過傳統航司。

香港快運前身為「賭王」何鴻燊投資的港聯航空,在海航入股後,於2013年正式轉型為廉航,亦是香港現時唯一的本地廉航公司。

快運的「姊妹公司」,同為海航系的香港航空,兩年前亦曾考慮以「雙幣雙股」形式在港上市。
2 : GS(14)@2016-12-24 10:20:48

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20161223/19874095
據《香港經濟日報》引述消息報道,近日積極參戰本港地產市場,最新亦買走殼股KTL(442)的海航集團,旗下廉航香港快運(HK Express),考慮計劃最快明年在港上市。不過,上市方案亦未最後落實,暫亦未正式任命投行。

報道指,香港快運擬明年主板掛牌,集資額或達3億至4億美元(23.4億至31.2億港元)。由於香港快運於2015年始首錄盈利,若要於明年上市,或未符合盈利測試的上市要求,但料在市值與收入測試及市值、收入與現金流量測試的上市財務準則,均可輕易過關。

香港快運的前身為由賭王何鴻燊投資的港聯航空,其後在海航集團入股後,於2013年正式轉型為廉航,亦是香港現時唯一一間廉價航空公司。

海航近期在港動作頻繁,不足兩個月內以近142.5億元搶得兩幅啟德地,包括11月2日以逾88億元搶得啟德1K區3號地盤,每方呎樓面地價達1.35萬元。本月19日再以54億元投得啟德第1L區3號住宅地皮,每方呎樓面地價再創新高,達1.36萬元。

HK EXPRESS回覆本報指,不會就任何有關市場發展及市場動向的傳言作出評論。
3 : greatsoup38(830)@2017-01-17 08:11:01

http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 6348&issue=20170117
【明報專訊】早前市傳海航旗下廉航香港快運(HK Express)最快將於今年在香港主板上市,公司行政總裁Andrew Cowen昨日對此予以否認,稱公司暫無上市計劃。

Cowen表示,公司股東確實在過去就旗下業務進行了較多安排,但香港快運未來是否上市取決於股東意向。早前曾有市場消息表示,HK Express 將集資額3億至4億美元(約23.4億至31.2億港元),並一直與投行保持接觸,惟暫未正式任命。

稱與香港航空業務互補

對於與同為海航系旗下的香港航空間的業務關係,Cowen表示港航如同「大哥」,雖然航線有重疊,但強調對方是全服務航空而自己是廉航,在業務上屬於互補。香港快運今日正式開通香港直飛塞班島航線,成為本港首條直飛塞班島的航線,每周三班往返。Cowen表示,今年公司將再開通約10條新航線,其中2至3條為日本航線,並將增聘500至600人,令員工總數增至約1300人。
香港 快運 專區
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海航傳分拆香港快運上市 近年淨虧損 料市值測試可過關

1 : GS(14)@2016-12-23 08:13:51

【明報專訊】近期頻繁於股樓兩市買殼投地的海航,正一步一步構建集團於香港的資本王國。昨日市場有消息傳出,海航持逾三成股權的本地廉航公司香港快運(HK Express),最快計劃將於明年在港上市。香港快運對此表示不予置評。

明報記者 尉奕陽

《經濟日報》昨日引述市場消息指,香港快運考慮最快明年於香港主板掛牌,料集資3億至4億美元(約23.4億至31.2億港元)。公司近期一直與投行保持接觸,惟暫未正式任命保薦人,上市方案亦未最終落實,最終是否上市仍將視情況而定。香港快運發言人回應本報查詢時稱,不會就任何有關市場發展及市場動向的傳言作出評論。

根據香港快運公布的資料,公司已於2015年實現盈利,2016年上半年純利更超2015年全年總額。根據本港上市審批規則,主板新申請者在盈利測試準則下,須實現3年盈利總額至少5000萬元,其中前兩年累計盈利不低於3000萬元。惟資料顯示,香港快運於2015年至今的累計純利大致與2014年全年虧損相抵,且2014年虧損總額遠高於2015年盈利額,故料公司或選擇市值/收入測試,或市值/收入/現金流測試(見表),來通過上市審批。

機隊規模料2018年達50架

香港快運現時共有18架空巴A320客機,機隊規模料於2018年達50架。相比之下,於馬來西亞上市的亞洲最大廉航公司亞航(AirAsia),機隊規模達81架,市值約113億元,2015年錄得純利9.38億元;擁60架飛機的內地最大廉航春秋,市值更達約335億元,去年純利則約14.47億元。 交銀國際交通運輸及工業行業研究主管鄭碧海表示,市場現時對廉航業務增長前景樂觀,只要收入增長能超過行業客量增速,並提供足夠運力,在非過度競爭的情况下增長將快過傳統航司。

香港快運前身為「賭王」何鴻燊投資的港聯航空,在海航入股後,於2013年正式轉型為廉航,亦是香港現時唯一的本地廉航公司。

快運的「姊妹公司」,同為海航系的香港航空,兩年前亦曾考慮以「雙幣雙股」形式在港上市。


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 2428&issue=20161223
海航 分拆 香港 快運 上市 近年 虧損 市值 測試 過關
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香港快運最快明年上市集資額逾30億

1 : GS(14)@2016-12-24 10:40:49

據《香港經濟日報》引述消息報道,近日積極參戰本港地產市場,最新亦買走殼股KTL(442)的海航集團,旗下廉航香港快運(HK Express),考慮計劃最快明年在港上市。不過,上市方案亦未最後落實,暫亦未正式任命投行。報道指,香港快運擬明年主板掛牌,集資額或達3億至4億美元(23.4億至31.2億港元)。由於香港快運於2015年始首錄盈利,若要於明年上市,或未符合盈利測試的上市要求,但料在市值與收入測試及市值、收入與現金流量測試的上市財務準則,均可輕易過關。香港快運的前身為由賭王何鴻燊投資的港聯航空,其後在海航集團入股後,於2013年正式轉型為廉航,亦是香港現時唯一一間廉價航空公司。海航近期在港動作頻繁,不足兩個月內以近142.5億元搶得兩幅啟德地,包括11月2日以逾88億元搶得啟德1K區3號地盤,每方呎樓面地價達1.35萬元。本月19日再以54億元投得啟德第1L區3號住宅地皮,每方呎樓面地價再創新高,達1.36萬元。
HK EXPRESS回覆本報指,不會就任何有關市場發展及市場動向的傳言作出評論。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20161223/19874095
香港 快運 最快 明年 上市 集資額 集資 30
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廉航新玩法 棄用里數搭快運 組隊儲分速換機票

1 : GS(14)@2017-02-06 07:25:19

■reward-U行政總裁Steven Greenway。 李潤芳攝



【個人理財】港人熱衷儲飛行里數換免費機票,但換來換去主要得國泰(293)一間,適逢近年廉航大行其道,香港快運(HK Express)已於去年4月建立自己的儲分制度reward-U,平民大眾搭廉航去短途旅行亦能「密食當三番」,組隊儲分更快換到免費機票。記者:陳洛嘉 卓茗



曾於世界各地生活的reward-U行政總裁Steven Greenway,自言出生五日已搭飛機,並直指:「查實其他嗰啲飛行里數計劃對象唔係年輕人,而係好似我呢啲成日出差嘅行政人員。」


最多5人一組儲分

傳統飛行里數計劃以里數為單位,換言之不論價格,飛得越遠越多,儲得越快,主要針對商務客。廉航卻以短途機為主,儲里數無着數可言,故reward-U以消費額為單位,每買香港快運機票1元可換10分,而且最多可5人一組儲分。假設與親友組成5人一隊,一行人旅行買機票滿1.3萬元已儲夠13萬分,可以幫其中一名組員下次換一套東京來回特價機票。
reward-U推出不夠一年已完成過千宗兌換,究竟港人有多熱愛旅遊?Greenway笑言:「其實大學生搭飛機都可以好密。」目前最高積分會員已儲200萬分,以200分當1元的「匯率」計,可當1萬元使用,足夠換10套特價來回日本機票;另亦不乏日本購物團,組隊儲分最高已儲90萬分。不過,港人出名是格價專家,即使不像商務客般可頻密搭飛機,有「達人」亦善於利用信用卡消費換里數,但與reward-U合作的銀行暫時只有東亞(023),明顯較對手遜色。






盼會員增至300萬

Greenway亦言,會員人數和合作夥伴是「有雞定有蛋先」的問題,隨着reward-U認受性增加,已有其他銀行及商戶有興趣成為合作夥伴,他有信心今年會員人數可由目前50萬,翻兩番到200至300萬。至於是否能夠挑戰亞洲萬里通的壟斷地位,他坦言港人「不會只參加一個飛行會員計劃」。簡單比較碌信用卡換國泰及香港快運機票,以東亞Flyer World萬事達卡為例,簽夠13.12萬元便可換一套6月出發、價值656元的香港快運東京來回機票。至於國泰則要簽足15萬元才夠換,但由於機票價值2,980元,現金回贈變相高達2%,較換廉航划算。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20170206/19919130
廉航 航新 玩法 棄用 數搭 快運 組隊 儲分 分速 換機
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香港快運3月旅客升近17%

1 : GS(14)@2017-04-14 10:25:59

【明報專訊】海航旗下廉航香港快運(HK Express)昨日公布,今年3月份共搭載28.8萬名旅客,按年升16.8%;過去12個月總搭載旅客數目超過300萬名,較去年同期增長21.28%,平均載客率達九成,航班準時率為81.5%。

值得注意是,3月份來自U-Fly Pass優先購票證及U-First服務等輔助收益,佔整體收入達28.16%,按年上升7.64百分點。至於過去12個月,香港快運的平均輔助收益率為 24.02% ,較上年同期增長 4.94百分點。香港快運亦於上月繼增加一架 A320neo客機及一架 A321 客機,令機隊數量增至21架客機。

此外,中國國航(0753)公布3月份營運數據,客運運力投入同比上升5.4%,其中國內及國際客運力投入分別上升7.9%及2.3%。旅客周轉量方面,整體上升8.7%,當中,國內及國際分別上升10.3%及7.6%。國際地區運力投入同比下降6%。平均客座率為81%,同比上升2.5個百分點。其中,國內、國際航線分別上升1.8和3.9個百分點,地區航線下降1.2個百分點。

國航旅客周轉整體升8.7%

貨運方面,以可用貨運噸公里計,3月貨運運力投入同比升0.1%,貨郵周轉量同比上升3.3%,運輸量同比上升3.2%;貨運載運率為55.3%,同比上升1.7個百分點。


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 5863&issue=20170414
香港 快運 旅客 升近 17%
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香港快運交易紀錄離奇消失網上買機票 兩招自保

1 : GS(14)@2017-06-10 12:38:41

■香港快運最近發生一宗交易紀錄離奇消失的案件,令人擔心網上交易的風險。 資料圖片



【本報訊】不少港人都有網上搶平機票的習慣,但最近廉航香港快運(HK Express)發生一宗交易紀錄離奇消失的案件,就令人擔心網上交易的風險。科技界人士均表示情況罕見,網上付款平台AsiaPay行政總裁陳永祥指出,進入付款程序後一定會有成功或失敗的紀錄,專家建議消費者妥善保存購票紀錄,以保障自己。記者:卓茗



網上交易涉及商戶系統、付款平台、銀行三方,可能出問題的環節極多,加上香港快運不時推搶機票活動,系統負荷突然大升亦會影響運作表現。陳永祥表示,現時網上交易的技術頗為成熟,「咁多年銀行、信用卡、旅行社、酒店、團購,流量都相當大,我哋都係第一次聽到有交易係見唔到。」


付款與否 不影響紀錄

針對交易紀錄消失的情況,他指出,付款成功與否,理論上不會影響紀錄,訂單儲存於商戶自己的運作系統中,付款平台亦設有機制確認商戶系統收到付款結果。
Innopage創辦人李勁華表示,暫時難以判斷哪一個環節出事,「購買機票和付款呢兩個係獨立系統,咁中間要溝通嘅,溝通中間會唔會出現問題,有機會嘅。」但他指出,航空公司、銀行等大機構的交易一旦出現問題,後果十分嚴重,故開發應用程式或網站時必先經過多番測試。「如果你話一啲普通嘅上網購物,出現畀咗錢攞唔到貨呢啲,反而冇咁驚奇。」對於香港快運每出優惠都會導致「冧server」,李勁華表示,平台處於不正常狀態,必定影響系統表現,未能出現設計時最理想的流程。香港資訊科技商會榮譽會長方保僑認為,事件其中一個可能是航空公司超賣機位,希望乘客轉升級或轉搭另一班機,而聲稱沒有相關交易紀錄。


保留賬單 提早辦登機

事件真相仍有待海關查明,方保僑就建議消費者兩招自保。第一招,購票後記得列印及保存網上的賬單保障自己。第二招,提早在網上辦理登機,現時大部份航空公司均可在航班起飛前48小時於網上辦理登機手續,一旦機票有問題,能及早發現。消委會亦建議,網上購票後應儲存有關頁面及妥善保存確認電郵,當出現爭拗可作追討的理據;同時應經常留意電郵訊息或上網查閱航班,有問題即時向航空公司反映。



97年主權移交至今,香港前進還是倒退?「蘋果」與你細數廿載風雨。【回歸二十年】專頁:http://hksar20.appledaily.com.hk




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20170606/20045689
香港 快運 交易 紀錄 離奇 消失 網上 機票 兩招 自保
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