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最後的信用卡「充值」

http://www.eeo.com.cn/2012/0204/220292.shtml

經濟觀察報 記者 朱熹妍 王先生決定抽出十幾分鐘來做一件事情。他不厭其煩地進行了20次短信驗證，用自己的信用卡往支付寶賬戶裡充了1萬元現金。

他這樣做的原因則是為響應央行關於支付機構不得為客戶提供賬戶透支、現金存取和融資服務的新規，支付寶宣佈自2月8日起將關閉信用卡充值服務。

與此同時，更多的第三方支付公司也開始宣佈關閉此類業務。

喊停

王先生從事銷售工作，他每年經常出差，飛機票都是通過支付寶在網上購買。支付寶的信用卡充值業務的關閉會給他帶來大額支付的不便。

據瞭解，支付寶目前對信用卡網上支付提供了小額支付和大額支付兩個通道。所有支持支付寶的商家都支持信用卡小額付款，但部分銀行信用卡對此有一定的額度限制，限額從300元到1000元不等。而通過信用卡大額支付沒有額度限制，不過商家需要通過支付寶審核後才能開通。

據悉，王先生等用戶對於信用卡充值功能的訴求，通常在於對那些並未開通大額支付能力的商家進行一次性千元以上付款。一旦功能關閉，這些並未開通專業版的普卡用戶，將再度面臨網上支付的限額問題。

類似王先生的個人用戶不在少數，他們習慣了信用卡充值再付款，這會減少很多付款時瑣碎的認證，並提高大額支付的成功率。

雖然無法改變支付寶的決定，但他們可以抓住這最後充值的機會，再應付幾個月。

不過，這似乎並沒有引起太大的異常，支付寶方面對本報表示，並未發現近期充值流量有明顯變化。

「與其說這是一次商業行為，不如說是一次政府行為。」一位業內人士表示。

1月5日，央行發佈《支付機構互聯網支付業務管理辦法(徵求意見稿)》，規定對支付賬戶的開立實行實名制，「客戶不得利用信用卡透支為支付賬戶充值」，支付機構不得為客戶提供賬戶透支、現金存取和融資服務。

該辦法公佈後，1月9日，支付寶就發出以上業務停止聲明。「支付寶是首批國內首批獲得第三方支付牌照企業之一，也是國內最大的第三方支付企業，壓力 也最大。」上述業內人士表示。更多的第三方支付公司也開始有所行動。近日，財付通也表示，現在已經不允許信用卡給財付通直接充值。

「原來這種先充值再付款的方式只能是一個過渡的，本身也不利於信用卡的網上使用。」支付寶公關人員朱健表示，如今停止該業務也是因為它完成了「歷史使命」。

影響

2月3日，支付寶官方微博公佈,「即日起，招行信用卡小額支付單筆額度從500元提升至2000元，每日額度以信用卡本身額度為準；除了日常小額網購購買外，如果要進行大額商品的購買，也可以選擇支持信用卡大額支付的商家，信用卡付款基本以信用卡本身額度為準。」

這與之前的商業銀行下調信用卡網上支付額度的趨勢背道而馳。「信用卡網上支付已經成為大眾習慣，誰也不會因為額度過低，導致用戶大量流失的。」一位 商業銀行信用卡發卡中心人員預計，信用卡充值被喊停後，各大商業銀行都會對網上支付功能進行修改迎合用戶消費習慣的改變，提升對第三方支付的平台的單筆額 度便是其中一項措施。

支付寶也在努力促成這一調整。支付寶方面表示，除了招行外，支付寶和其他銀行也保持有溝通，不排除其他銀行信用卡也有提升小額支付單筆或每日額度的可能。

此外，據支付寶方面透露，自2009年開始，支付寶就一直與各大銀行進行溝通合作，至今已與多家銀行達成大額支付合作協議。「在淘寶的天貓（T-MALL)、一些交易量大的商家或者合作方都是支持大額支付的。」支付寶公關部工作人員朱健稱。

有觀點認為，新規的出台將加速這種合作進程。同時，與銀行系統合作的深度與廣度，將成為第三方支付平台領域競爭的最大優勢。

一些賣家則擔心，新規將帶來交易成本的增加。

淘寶上來自東莞的一位店家告訴記者，如果他經營的網店開通了信用卡支付功能，買家則用信用卡購買店舖內的商品，那賣家就要被收取1%的手續費。為了避免這一費用，賣家會勸買家通過支付寶充值購買。信用卡充值停止後，這種「繞彎」的方法也將失效。

同時，還讓他擔心的是，如果信用卡對支付額度實行差別對待，一些中小型商戶將更依賴於支付額度更高、方式更便捷的第三方支付平台。「這讓我們必須選擇某一種付款平台合作。」

摩拜、ofo等5家共享單車企業：押金和充值余額均可退

據中消協網站消息，中國消費者協會23日在京召開提升共享單車服務消費維權工作座談會。根據座談會的有關情況，目前收取押金的共享單車企業一般將押金統一存放在銀行進行專戶管理，消費者的押金和充值余額均可退，但退款時效、具體金額與支付方式、余額組成有關。相關共享單車企業通過日常巡檢、消費者反饋、車輛狀態監測等手段，檢修和保養車輛，減少車輛損壞。

據了解，為召開此次座談會，中消協工作人員通過企業各種已公開的信息溝通渠道，聯系了10余家共享單車企業，但是小鳴、酷騎、優拜、hellobike、騎唄、快兔出行等共享單車企業未能有效溝通和回應。摩拜、ofo、永安行、小藍、由你等5家共享單車企業代表分別圍繞消費者關心的押金管理、車輛安全及消費者人身安全保障、支付安全及個人信息保護、車輛投放、文明用車、投訴處理等問題，介紹了企業經營管理情況。

與會專家認為，共享單車企業應當與使用單車的消費者簽訂車輛租賃合同，明確權利義務和安全保障措施，要向社會和消費者公示資金監管協議內容，保障消費者資金安全。

企業代表表示，共享單車作為新興行業，發展速度與管理提升還很不匹配，今後將積極主動與交通運輸、城市管理、公安網監等職能部門進行溝通和對接，做好車輛投放、公共空間準入、信息安全等備案工作。

座談會上，中國消費者協會秘書長常宇表示，共享單車作為城市交通的新興服務形式，發揮了其公共性和便利性，促進了消費者綠色出行、便捷出行。常宇指出，共享單車企業要誠實守信、依法經營，把保護消費者合法權益工作放到優先位置，杜絕先發展後治理這一怪圈模式。

中消協將繼續密切關註共享單車領域的發展，將綜合運用《消費者權益保護法》賦予的各項職責，加強對共享單車行業企業的社會監督。

今年共享單車類投訴已超900件 上海市消保委：充值應理性

據新華社報道，鑒於今年至今共享單車類投訴已經超過900件，上海市消費者權益保護委員會28日發布2017年2號消費提示，提醒用戶理性適度充值，文明出行。

記者了解到，上海市消保委受理的近千件共享單車類投訴，內容主要集中於押金或余額退還不順暢、用車計費有爭議、售後客服無響應等。

上海市消保委提醒消費者，使用共享單車須註意理性、適度充值。共享單車企業近期紛紛推出高額充值返現活動，不少消費者心動之余充值了動輒上百元的預付金，但每次使用共享單車的花費卻低至0.5元，賬號內余額需較長時間才能使用完畢。一旦消費者不想繼續使用、要求退還余額時，則可能遭遇拖延、不順暢等情況。

上海市消保委同時還提醒消費者應註意文明出行。消費者使用共享單車期間，應遵守交通規則，自覺愛護單車，不塗改車牌、損壞車輛;養成文明騎行的良好習慣，使用後不上私鎖，不在盲道、行車道、封閉區域內隨意停車;發現不良使用行為，積極主動舉報，共同營造良好用車環境。

另外，對於共享單車企業客服無人響應、投訴遲遲得不到解決等問題，上海市消保委建議消費者可通過企業官方400電話、在線客服進行反映，也可向上海市消保委、相關行政部門進行投訴。

周航賈躍亭反目觸發危機，易到急尋接盤俠“充值”

“我還有5000多元沒提出來。”北京的易到司機李師傅18日對第一財經記者表示。同一天，上海也有不少專車司機聚集在易到用車上海分公司，有兩位司機稱自己有6萬元還沒提出來。

4月18日，眾多司機在北京易到總部排隊辦理提現的登記手續

易到資金鏈有問題並不新鮮，但這次使易到瀕臨崩潰的卻是公司創始人周航。17日下午，周航發表聲明稱“樂視對易到的資金挪用13億”，還強烈呼籲易到實際控制方——樂視和賈躍亭能站在社會責任的角度，妥善處理好易到的問題。

截至發稿，雖然第一財經記者三次撥通了電話，但周航均拒絕接聽。易到方面除繼續給上門討債的司機“打白條”外，也未作更多回應。樂視則還擊稱，已投入近40億元及大量生態資源支持易到發展，並暗指周航是農夫與蛇故事中那條恩將仇報的蛇。

如今各方都在關註三個問題：周航為何會對“親兒子”發難?司機和乘客的利益能否獲得保障?本身資金緊張的樂視最終會如何處置易到?

一位接近樂視的業內人士告訴第一財經記者，不排除樂視會給易到找下家，“融資和找下家是並重的。”

易到危情24小時：不停打白條

“據我所知，易到當前確實存在著資金問題。而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億。”周航的聲明將易到陷入危機的矛頭直指樂視，稱“由於樂視眾所周知的原因，也不可避免地殃及了易到本身”。

從周航17日下午發聲至記者發稿已過去超24小時，其間，易到用車上海分公司及位於北京中關村中國技術交易大廈的易到用車總部，聚集了一批前來要求提現的易到司機和客戶。在易到官方微博昨日發布的聲明下，也充斥著司機和用戶的吐槽。

然而，對於上門討債的司機，易到唯一的應對方法則是“打白條”。

“打白條有什麽用?人都找不到!居然讓我們去北京找人?!”上海一位專車司機向第一財經記者展示了易到的“白條”，上面記錄著司機的姓名、賬號和提現金額。

北京的司機師傅同樣面對的是一張張的“白條”，上面寫著“付款通知單”，代表易到承諾會讓司機提現，但正式到賬要等16個工作日。

多名易到司機告訴第一財經記者，年前提款成功要靠運氣，年後提款基本上沒希望。

心理窩火的還有使用易到的消費者。“現在基本都打不到車，就算能打到也非常貴，是以前的三四倍。”上海一名女白領告訴第一財經記者，“前幾天叫車，才五六公里路，居然要七十多元。”

北京市民王小姐則稱，其賬號里還有3000多元，但既打不到車，也取不出來。

“上次好不容易打到一輛易到的車，司機接單後給我打電話，問我能不能取消訂單，給他現金，然後他把我送到目的地，因為易到的錢取不出來。”北京一位市民劉小姐對第一財經記者表示。

“當然打不到車，現在大家都不開了，因為開了也提不到款!”上述李師傅表示，他們群里的易到司機很多都轉投別的網約車平臺了。

缺錢會傳染

虎毒不食子，周航為何難為“親兒子”？因為它早已深陷資金鏈困局。

從周航的聲明來看，其態度主要為：易到缺錢是樂視的錯;易到並非沒人要，仍有人想投資。

事實上，財務問題一直是懸在樂視頭頂上的“達摩克利斯之劍”。為了緩解危機，樂視已經削減了許多投資計劃，並尋找了新的投資方。近日又有媒體稱，為了補充資金，樂視還將位於加州聖何塞的美國總部大樓出售給另一家公司。

不過，對於指責，易到和樂視控股兩家公司17日晚共同發表聲明稱，周航所說的“挪用13億”，事實上是2016年11月，在易到單獨貸款困難的情況下，樂視以名下樂視大廈作為抵押物，以易到為主體取得的一筆14億元聯合貸款中的一部分。當時雙方已明確約定，該筆資金用於包括易到在內的樂視汽車生態的日常經營資金周轉，其中1億元用於易到，13億元用於樂視汽車生態。對此，周航本人不僅知情，也在相關的董事會文件上簽字確認，並且易到與樂視控股也已經簽訂了相關協議。

這份聲明還稱，樂視已投入近40億元資金及大量生態資源支持易到發展，並暗指周航是農夫與蛇故事中那條恩將仇報的蛇。

18日淩晨1時24分，周航對於這份聯合聲明在朋友圈發聲：“如果，向我潑臟水能解決司機提現問題，能協調好充值用戶打不到車的問題，那好，可以盡管潑多點。”

事實上，在市場份額上，最早進入專車市場的易到卻一直難以超越滴滴和神州。而樂視2015年10月以7億美元收購易到70%股權後，通過燒錢補貼，其市場份額終於得到提升。

易到公布的數據顯示，樂視入股5個多月後的2016年4月，其日訂單量超過了60萬;2016年6月，日訂單量超過了100萬。

當時，無論是周航還是樂視董事長賈躍亭，還都沈浸在“百萬日訂單、新增百萬司機、新增百萬車輛”三個百萬目標提前6個月完成的喜悅之中。

上述成績的獲得則都是“燒錢”的成果，樂視所投的7億美元就多數用於了充值補貼。然而，“燒錢”貴在堅持，彼時的樂視尚無資金之憂，如今卻已自顧不暇。大股東缺錢也讓易到囊中羞澀，而其掛牌新三板、尋求海外上市的計劃也始終難以推進。

“易到想在融資上發力，但是資本進入並不是一件容易的事，因為沒有人能夠為其業績承諾。而對於理論上應該解決這個事情的樂視，易到又是燒錢很厲害的一部分，可能會被切割。”艾媒咨詢CEO張毅告訴第一財經記者。

易到或將易主

“在巨頭擠壓、樂視汽車陷入停頓的背景下，易到的戰略價值不斷縮水，恐怕已經成為了‘外圍資產’。因此樂視下一步出售易到也並不是不可能，畢竟易到品牌和客戶—司機體系仍然具有一定價值。”匯付創投投資總監沈一冰表示。

“樂視應該也意識到收購易到上的冒進，運營出現了問題，所以不排除會給易到找下家，融資和找下家是並重的。”在上述接近樂視的業內人士看來，樂視當時大手筆投資易到，從戰略上而言是正確的，但時機不對，“顯然是早了，資金的實力還不能支撐其發展，入局網約車是拖累自己，現在易到對於樂視而言，食之無味棄之可惜。”

既然樂視已基本無力負擔易到，誰又是易到的潛在接盤者?

對於競爭對手滴滴和神州來說，接盤易到能夠帶來高端用戶資源及一定的訂單量，但是在易到目前的債務及收購所花費成本面前，這筆買賣或許並不劃算。

先後收購快的、優步中國之後，滴滴已經占據國內絕大部分的網約車市場份額。顯然，在手握絕對份額後再花費大力氣收下易到並非必要。

而對於神州而言，接盤易到或許能讓其在專車市場抵禦滴滴的進攻，但是從利益考量來說，神州未必能收拾易到當前的殘局。

“通過收購獲取易到用戶，並不是最好的方法，不收購，神州同樣能夠通過補貼將用戶吸引過來。而收購本身就會在司機、用戶端形成很大的一筆債務。除了負債，還有目前的估值情況，對於樂視來說，要賣掉易到也並非易事，如果往上擡肯定賣不出去，這個事情對於雙方來說都是兩難，對於任何一家來說都不是簡單的事情。”張毅表示。

除了同業的滴滴和神州，從周航的聲明來看，似乎易到並不缺下家。“一直有機構有信心、有意願、有誠意投資易到。”周航在聲明中說。

事實上，易到提現困難、債權糾紛的問題由來已久，周航此時發聲似乎另有玄機。

前不久，有媒體爆料周航將加盟順為資本，出任投資合夥人，眾所周知順為資本創始人兼董事長為小米科技董事長兼CEO雷軍，而小米與樂視之間又是“宿敵”。

不過，順為資本相關負責人向第一財經表示：“周航還沒有加入順為資本，目前還沒有確定的消息。”

另有兩家媒體18日報道稱，易到此前要進行融資，周航想要低價入股，但樂視不願意。而周航在聲明中還提到：“希望樂視能夠正視危機，接受外界合作夥伴提出的建設性方案。”這似乎也在暗示其他投資者有意“接盤”易到。

如今，周航與樂視賈躍亭之間的矛盾已經公開化。但是，互相指責的背後，至今並沒有人出來為易到今日的局面擔責，也沒有提出進一步的解決方案，只留下司機們手里的白條和乘客怎麽都打不到車的失望。

兩年前，周航和賈躍亭還在一起憧憬易到的未來，如今雙方倒戈相向，戲劇性變化令人唏噓

“時間正在不斷流逝，拖得越久，易到就會變得越沒有價值，投資方接盤的勇氣也會越來越低，客戶和司機挽回損失的可能性就越渺茫，樂視回收到資金的可能性就越小，對樂視品牌的損害也越大。” 沈一冰說。

淘點充值券7月中作廢

1 : GS(14)@2012-06-09 20:01:19

http://news.sina.com.hk/news/2/1/1/2682128/1.html
「淘點」昨在網頁發出通知，指因政策變更及轉型，由下月16日午夜零時起，將全面停止「支付寶付款（即淘寶付款平台）」充值服務，該公司將重點發展物流服務。

據該通知，7-11及OK便利店將提早在7月8日早上7時起停售「淘點」增值券，所有已售充值券、東亞銀行或其他商戶迎新禮品、獎賞計劃獲贈的淘點充值券，須於7月15日晚上11時前使用，否則作廢。

須7月15晚11時前使用

阿里巴巴旗下的淘寶網香港發言人昨強調，「淘點」與阿里巴巴集團無關，該公司是獨立第三方付款公司。淘寶網正與多間銀行商討，盼可降低用信用卡為支付寶戶口充值時須付的手續費（現為3%），而早前中銀信用卡已推出1.5%的優惠充值手續費優惠。

稱轉為發展物流業務

本報昨無法透過「淘點」客戶服務熱線與該公司聯絡，而本報電郵查詢至昨晚截稿未有回應。

不少網民昨在網站親子王國、高登討論區及facebook對此議論紛紛，其中有網民質疑「應是淘寶加抽水價啦，無錢賺所以不玩」，亦有網友擔心其他充值公司會乘機加價。據網上資料，現時充值服務一般暗藏1％至3％收費。

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支付寶港元錢包出閘脫腳 用戶稱充值後無法支付 公司：這兩天加緊解決

1 : GS(14)@2016-10-15 11:45:30

【明報專訊】支付寶港元錢包上線一日已「甩轆」，有買家在facebook投訴，為支付寶HK充值後卻不能在淘寶進行支付。經本報試驗，撇除公司明確說明的未能支持的方式，的確存在某些用戶無法使用支付寶HK的情况。支付寶表示，由於香港用戶構成複雜，目前支付寶HK服務尚處測試階段，將收集反饋盡量完善產品，其他未能支持的服務也會陸續上線。

明報記者 武君

支付寶港元錢包於13日上線，昨日已有不少人在淘寶facebook頁面留言，指在便利店為支付寶HK充了值，網購時卻不能支付，受影響的包括手機版及電腦版，已通過身分驗證的人士亦有相同情况。有人投訴客戶服務熱線沒人接聽。

投訴客戶服務熱線沒人聽

淘寶網官方在facebook回覆，支付寶HK目前只支持「淘寶集運」和「賣家直送」的寄送方式，暫時不支持「淘寶直送」和不同店舖的合併貨品。但亦有用戶直指自己沒有用淘寶直送或合併貨品，也無法使用支付寶HK，暫未得到回覆。

本報兩名記者同樣以手機號碼開啟支付寶HK，沒有充值，購買物品時均選取支付寶HK支持的「賣家直送」方式，一個在淘寶購物付款時可以支付寶HK支付，系統並自動將價格轉換成港元；一名在付款時卻無法選擇支付寶香港，而且顯示該付款方式不支持當前交易（見圖）。

支付寶回覆時承認，同一商品目前也可能出現大部分用戶可以但少數用戶不行的情况，正在做調試。其強調港幣錢包屬於還在測試階段，而且每個香港用戶的帳戶情况都不盡相同，這兩天會加緊解決，完善服務。公司並提醒用戶，目前暫時不支持含有運費險、淘寶直送及不同網店的合併付款，其餘少數待解決的案例會集中力量解決。而含有運費險的訂單、淘寶直送以及合併支付在內的各項服務將在近期陸續上線。

金管局：已要求妥善處理客戶投訴

香港資訊科技商會榮譽會長方保僑指出，問題估計是因支付寶沒有做全面壓力測試，致使港元錢包用戶一窩蜂登錄系統時，服務器無法負荷，相信該問題過幾個星期能夠得到解決。金管局發言人表示，金管局未有收到相關投訴，但在早前得悉此事後已向相關持牌機構了解情况，該機構已積極處理相關問題並已適時向客戶及對外解釋，而金管局已要求該機構妥善處理客戶查詢及投訴並會繼續跟進。


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 3694&issue=20161015

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支付寶HK充值後無法使用

1 : GS(14)@2016-10-15 12:00:16

【本報訊】「支付寶HK」開通兩日，用戶理論上在便利店7-11及Circle-K充值後便可淘寶。不過，多名網民發現充值後卻不能支付定單，紛紛於淘寶網官方facebook專頁投訴。持有支付寶的螞蟻金服發言人證實，目前的確有少數用戶未能於手機版支付定單，但電腦版服務一切正常。發言人聲稱，「支付寶HK」屬於測試階段，目前有小量客戶服務受影響，未來兩天會加緊解決問題，facebook及電話熱線均會有工作人員駐守解答問題。不過，要留意「支付寶HK」事實上暫時不支持含有運費險、合併定單及淘寶直送的定單，上述功能需要稍後才能開通。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20161015/19801181

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【曼谷實試】漫遊神器隨時充值　最平每日$62過百國家用得

1 : GS(14)@2017-09-17 12:16:17

記者在曼谷實試Skyroam4G版漫遊神器。



Skyroam最近推出的4G版漫遊神器，賣點是去旅行前可以選擇上網充值，就可以在全球超過100個國家使用上網，記者今日來到曼谷亦實試神器的威力。



神器的概念同全球跨國使用的WiFi蛋相似，用戶可以自行選擇甚麼時間甚至到當地才決定充值使用。用法亦非常簡單，透過WiFi連接後登入機背的網頁，登記用戶資料再選擇不同日數充值，10USD(約$78)1天、40USD(約$312)5天或80USD(約$624)10天等。用信用卡付款，24小時便可以使用500MB數據，超出數據用量便會限速到128KB。



Skyroam4G Hotspot $990，可以在全球超過100國家使用。

以手機應用程式測試漫遊神器的上下載速度，測試結果下載約10MB、上載約17MB。

上網速度同樣重要，記者以手機應用程式測試漫遊神器的上下載速度，測試結果下載約10MB、上載約17MB。對比記者在香港租用爽WiFi的WiFi蛋，使用泰國大型網絡供應商DTAC，下載速度只有約3.8MB，而上載更加餘下約1.5MB，神器網速明顯較快。Skyroam上載速度方面，以一段大約180MB兩分半鐘長的影片，需時1分半鐘上載，表現尚算不俗。值得一題的是由於每個國家漫遊神器對應不同的網絡供應商，速度亦有機會不同。



覆蓋國家除了東南亞外，歐洲遠至冰島、非洲的南非、南美洲的巴西也能使用。

市場上幾間常見的WiFi蛋租用公司如BananaWiFi，全球使用的WiFi蛋一般也要$80一天。

神器賣點可以去到當地才選擇充值與否，用盡24小時，而且不用每次去旅行也租用以及歸還WiFi蛋。不過代價當然是價錢，記者租用5天曼谷WiFi蛋只需要$200。港人常去的日本、韓國以及台灣，最貴的日本$240，而韓國、台灣只需要$140。而5天使用的神器就超過$300。反觀最抵玩是歐洲以及南美十天跨國使用，對比市場上幾間常見的WiFi蛋租用公司如爽WiFi、Crazyegg以及BananaWiFi，全球使用的WiFi蛋一般也要$80一天，超過500MB亦會限速。而skyroam可以購買十天優惠，平均只需大約$62一天。覆蓋國家除了東南亞外，歐洲遠至冰島、非洲的南非、南美洲的巴西也能使用。記者使用了一整天大約用了255MB，一般上網、查看Facebook以及Google Maps等旅遊資訊為主。不觀看影片，基本上是夠用的，以一條2分半鐘的動新聞大約使用了26MB數據計算，看20條動新聞已經用完500MB數據，經常嫌租WiFi蛋麻煩的你，又會不會考慮入手呢。查詢： facebook@Microworks
Skyroam4G Hotspot $990記者：翁怡富攝影：鄧鴻欣周芝瑩2017果籽繼續認真知味。識買惜用。行以求知。好事多為。重修舊好。緊貼果籽報道，即like：http://fb.me/AS.AppleDaily




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20170904/20141766

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