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住陽明山揸寶馬何超雲包養陳山聰

2011-3-10  NM




上月初,陳山聰失驚無神在微博宣示主權,寸爆情敵周柏豪借何家三房千金超雲超蓮做宣傳,在此前,他更飛甩拍拖十年女友Ponny Yeung,真正「何家駙馬」,突然見光。

先後被踢爆同何超雲慶祝情人節及生日的陳山聰,雖然表面上繼續扮唔熟,不過,自從他溝掂千金女後,即使月薪得兩萬,陳山聰生活卻愈來愈豪,豪換寶馬,何超 雲更安排男友入住三太名下,跟三房的布力徑大宅相隔兩分鐘車程的陽明山莊豪宅,方便隨時on call的陳山聰往返。車換車見面

正為電視劇《我的如意狼君》開工的陳山聰,雖日踩夜踩冇固定收工時間,依然全副心思放在何超雲身上。為免揸開的豐田黑色bB惹人留意,月前秘密換了一部茶 色玻璃寶馬三系,此外,原本跟前度租住清水灣半島的他,為方便隨時見女友,更搬到三太名下,巿值租金十二萬的陽明山莊豪宅,生活質素十二級跳。

上週二(三月一日)凌晨四點半,陳山聰收工離開將軍澳電視城,踩行油直「劈」返大潭陽明山莊。泊好車,陳山聰隨即再登上早已在停車場等候接載他,三太專用 的七人車離開,相隔兩分鐘車程,位於布力徑大宅的工人,開定大閘門,讓七人車第一時間駛入。天光先見到何超雲的陳山聰,在大宅逗留至翌日中午,仍未肯離 開。

連日來,陳山聰將新寶馬泊在陽明山莊停車場,除了返電視城開工,平時甚少外出。三月七日凌晨,陳山聰收工照樣返陽明山莊,其間發現有記者,為怕新竇外洩,即使已經駛入陽明的停車場,卻即再踩行油,由另一出口離開。

換車返三太大宅

3月1日凌晨接近五時,陳山聰收工返抵陽明山莊新居,即換車登上三太七人車,其間何家賓妹一度落車,最後由司機載返布力徑大宅,至翌日中午仍未離開。

3月7日,在電視城收工的陳山聰,揸寶馬返陽明山莊豪宅,不過發現記者,即踩油由另一出口離開。

蚊型少爺仔

在電視圈撈咗13年「三打七」,近年才憑《女王辦公室》冒出頭的陳山聰,原來都算係少爺仔一名,父親早年在澳門經營紙品生意,隨後陳山聰胞兄接手將微利行 業拓展成運輸業,令生意越做越大,近年更在澳門投資飲食業及按摩中心。數年前,其兄以300萬購入澳門黑沙環一間樓高四層的獨立屋,現市值升至千萬。不過 同緋聞女友何超雲相比,陳山聰等同nothing,與何家千金撻着前,他住的只是百幾二百萬的九龍灣麗晶花園,去年才跟前度女友、時裝設計師Ponny一 起租住萬八元的清水灣半島。由做歌手到轉行賣二手衫,做時裝設計助手,再入無綫當「三打七」,口口聲聲話唔會靠家人接濟,但身上行頭郁吓十萬八萬,財來有 方!

自認衰人

「今年一月中,佢(陳山聰)同班friend講話自己衰,唔生性識咗第二個飛甩Ponny,其實大家都知佢撻着超雲,不過三太落咗令,唔准佢兩姊妹同圈中男仔來往,佢哋先拍拖拍到鬼鬼祟祟。」知情者說。

礙於三太壓力,陳山聰全程扮與何家千金唔熟,何超雲亦要諗計同對方見面。向來豪氣的她,明知做藝員仔的陳山聰收入有限,今年二月初,已安排男友搬入三太名下其中一間位於陽明山莊過千呎豪宅,兼換車掩人耳目。

「山聰部bB車揸咗好多年,好多記者都知道佢揸呢部車,所以佢出咗部寶馬之後,特登泊喺公司停車場最側嘅位。以前佢開工會同啲工作人員有傾有講,而家就成日匿埋一邊,同女友face time,好少同人傾講,乜都神神秘秘咁。」

月入兩萬

現年三十五歲,在無綫十三年的陳山聰,由於肯捱識打扮,近兩年由三打七升為三線男。不過,起薪點由當年六千至今日月薪兩萬,儘管他自爆有個在澳門做生意的 有錢二哥照住,但跟富二代何超雲相比,依舊差天共地。「其實山聰屋企唔係佢講咁有米,係佢二哥俾錢佢買衫,佢仲試過一年買成二、三十萬衫,而家多埋超雲撐 佢,住好著好,咁佢份糧咪用嚟入油囉!」陳山聰身邊人說。

攀登富家女

現代愛情已經唔使門當戶對,不少出身一般的圈中男同富家女拍拖,「修成正果」做豪門女婿,就算唔靠女家飛黃騰達,至少柴米油鹽唔憂。

歐陽震華

當年貴為無綫小生的歐陽震華,跟前澳門賭王傅老榕孫女傅潔恩由拍拖到結婚,都相當低調。婚後「入贅」女家的舊山頂道豪宅,但他繼續努力搵錢,更離開無綫進軍內地市場,現仍狂賺人仔。

高皓正

出身清貧,家住油麻地舊樓,去年才被踢爆老婆是家住九龍塘獨立屋,身家超過億計的皮膚科名醫陸宏隆女兒陸凱兒。唔想失禮外父大人,高皓正傾盡積蓄辦富貴婚宴,20圍酒席安排賓客食原隻吉品鮑魚。婚後富貴老婆亦不介意紆尊降貴,由豪宅搬去大埔村屋。

吳浩康

家住山頂億萬豪宅的大馬拿督千金莊思敏,睇唔上富豪二代,獨愛歌手吳浩康。拍拖3年,莊思敏常留在男友藍田麗港城家過夜,吳浩康亦揚言將來結婚不要女家出一個仙,儲夠百萬酒席費,先夠膽向莊家提親。


陽明山 陽明 寶馬 何超 超雲 包養 陳山 山聰
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環保措施投資不足,華晨寶馬擴產計劃受阻

http://wallstreetcn.com/node/51586

寶馬與華晨中國合資公司旗下的鐵西工廠三期擴建計劃因環保措施投資不足,未能獲得中國環境保護部的批准。這令寶馬公司欲提高其中國業務年產能一倍至40萬輛的計劃受挫。

金融時報評論稱,

雖然目前擴建計劃只是暫時未能通過,但環保部此次的態度凸顯了過去30年中爭論不休的中國經濟快速增長的真實成本問題。

中國環保部部長周生賢在接受人民日報採訪時表示,

「開寶馬車,喝污染水,顯然不是我們期待的工業化、現代化。」

寶馬公司總部的一位發言人表示,

」中國環保部已經向我們要求提供額外的文件及申請細節,華晨寶馬工廠擴建的申請並沒有被環保部拒絕。我們未收到任何信號這個投資將不被批准,但我們有信心能通過申請。「

華晨寶馬此次提出的擴產申請,可將其年產能提高一倍至40萬輛;同時公司在瀋陽的下屬發動機廠也擴大的生產規模。但根據環境部網站上發佈的」意見「顯示,

該合資公司提交的環境影響報告書不充分,並且未能滿足政府防污減排的目標。「意見」還指出,該筆總額為92.3億人民幣的投資中僅有7030萬元用於環保措施。

外媒評論稱,

華晨寶馬在十年前就已被廣泛的認為是一個極其成功的例子。這10年中,中國汽車市場增長迅猛,超越美國成為世界首位。對於寶馬這種高檔汽車,生產本土化能夠降低成本,進而提高銷售量。價格優勢之外,對品牌宣傳也很有幫助。寶馬集團董事長雷瑟夫博士曾表示,

「這一合資項目為寶馬進入未來全球最重要的汽車市場之一的中國市場奠定了基礎。 通過在中國建設生產基地,寶馬集團將進一步推進其亞洲戰略的實施。「

但環保部此次的表態也標誌著中國政府開始對知名跨國企業針對腐敗,定價差以及售後客服等問題採取行動。葛蘭素史克中國區團隊」行賄門「事件就是一個很好的例子。

寶馬公司駐北京顧問Bill Russo評論稱,

」最近中國政府對外國在華的公司的處理方式很高調,而且這是政府的一種模式了。「

環保 措施 投資 不足 華晨 寶馬 擴產 計劃 受阻
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一筆賺錢的生意:走私寶馬到中國

http://wallstreetcn.com/node/66147
在美國,一輛寶馬X5 SUV的售價為5.6萬美元,而在中國的同一款車型售價幾乎是美國的三倍。於是,從美國買車走私到中國出售就成了一門極為有利可圖的生意。

據wsj,近幾個月,美國檢查機關已經在紐約、新澤西、南加州等地連續查獲了多起從美國向中國非法出口的案件。

據律師Ely Goldin,每年至少有35000量高檔汽車通過這一渠道流出美國。Goldin正為一對汽車和資產被扣的夫婦打官司。他表示,他的客戶做的生意是合法的,他主張政府不要將客戶與汽車企業之間的民事糾紛定性為刑事案件。

法庭文件顯示,購車的過程通常是這樣的。汽車出口商首先在像Craigslist這樣的網站上發出招募,聲稱有一個幾個小時可以賺幾百美元的工作機會。招到買家後,出口商會給他們一張支票,指導他們去買下汽車。買家們通常全款買下車輛,填上自己的名字然後開到附近的停車場。之後這些車再被卡車送到港口。

在其他案子中,出口商還會採用虛假的公司名和人名來逃避銷售稅或取得折扣。

檢查機構認為交易存在欺詐嫌疑,汽車購買者向經銷商和汽車企業隱瞞了他們的意圖。許多經銷商會要求汽車買家簽署一份協議,保證在一段時間內不能將汽車出口。檢查機構方指控汽車買家明知汽車馬上就要出口卻依然簽署協議。

中國最近也對那些在中國採取高定價的汽車和其他商品的商家進行了批評。

汽車公司稱,他們之所以要求籤署不出口條款,是為了保證所有的汽車配置都符合當地國家的法律要求。而且他們有權在不同市場採取不同定價。

梅賽德斯奔馳新聞發言人稱:「(未經允許)出口到其他國家的汽車破壞了我們在全球的定價和銷售策略。」寶馬公司也表示正在與聯邦機構「密切合作」,防止車輛非法出口。

上個月,檢察機關在曼哈頓查獲了四個銀行賬戶,賬戶中有47輛汽車都被孟菲斯一對夫婦的公司控制。這對夫婦正是Goldin現在的客戶。

美國當局指控,這對夫婦去年一共從美國走私了2000輛高檔汽車到中國出售,總價值超過8000萬美元。他們今年的目標本來是3000輛。這對夫婦並未被刑事訴訟,但他們公司的資產已被美國政府扣押。

由於經銷商可能起訴該夫婦違反合同,美國政府可能會不再參與起訴。Goldin表示:「為什麼汽車的買主不能將汽車出口呢?他已經付錢買下來了。如果存在套利機會,總會有人想去撈上一筆,這沒什麼不對。資本主義就是這樣。」

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寶馬下調2000零部件價格以應對反壟斷調查

http://www.infzm.com/content/103099

寶馬於昨日晚間(8月7日)針對反壟斷調查問題發佈下調零部件的公告。公告稱,自8月11日起,再次下調原廠零部件的批發價格,包括車身、壓縮機、發電機、電瓶和剎車盤等在內的2000餘件產品,平均降幅達20%,其中車身部件下調45%,發電機下調40%,電瓶下調25%,剎車盤下調20%等。

寶馬錶示,近期,國家發改委價格監督檢查與反壟斷局對汽車行業整車及售後服務存在的問題表示高度關注。對此,寶馬密切關注並積極回應,在下調原廠零部件批發價格和促進零部件流通等方面付出努力。

而在此之前,包括捷豹路虎、奧迪、克萊斯勒和梅賽德斯-奔馳在內的高端車企已經紛紛下調其在華出售的部分車型或零部件價格。

8月6日,國家發改委秘書長李朴民表示,目前上海市發改委對克萊斯勒、湖北省物價局對奧迪的調查已經接近尾聲,現已查明兩家企業確實存在壟斷行為,近期將會受到相應處罰。至於奔馳是不是存在壟斷行為,目前正在調查取證。

此外,發改委還完成了對日本12家企業實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調查工作,並將依法進行處罰。

據悉,這並非是寶馬首次調價,今年前7個月,寶馬已將3300餘件原廠零部件產品的批發價格平均下調15%,其中,108個產品下調20%-50%,包括部分發動機零件下調50%,部分電器產品下調30%,部分鈑噴件下調20%。同時,寶馬降低了多款旗艦產品的批發價格,並推出多種客戶優惠政策。如,針對BMW 6系四門轎跑車型的批發價格制定優惠政策,最高折扣達6.6%。

而在零部件的流通性方面,寶馬經銷商已經在廣州和杭州的汽配城建立了經銷商零件商店,以方便獨立維修廠購買原廠零部件,從而為客戶維修車輛提供更多渠道選擇。類似的零件商店還將陸續在北京、上海等各大城市開業。

知情人士向《南方都市報》透露,一般國內反壟斷調查都會經歷約談、調查和處罰三個階段。國家發改委對奔馳上海辦事處的調查表明,汽車業反壟斷調查已經進入到了第二階段,下一步可能會採取具體處罰措施。據稱,具體處罰措施大概分為兩種模式,一種是通報,另外一種是處以企業全年營業額1%~10%的罰金。

據蓋世汽車網介紹,2013年,寶馬集團在中國實現營業收入達153.48億歐元;戴姆勒在中國業務營業收入為107億歐元,其中梅賽德斯-奔馳汽車業務佔主要部分。按照1%—10%的處罰規定,這些海外豪車的壓力可想而知。

寶馬 下調 2000 零部件 價格 應對 反壟斷 調查
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華晨成敗還看寶馬 林智遠Nelson Lam

2014-08-14  NM  
 

 

「天有不測之風雲,人有旦夕之禍福」,最近各地發生了不少災禍,但願死者安息,生者自強不息!風雲難測,那企業業績呢?從媒體中,看到投行研究指德國寶馬集團第二季業績強勁,故預測華晨(1114)也將水漲船高,上半年盈利將達去年全年盈利34億元人民幣(下同),比市場平均預期的25億高三分之一。小投資者沒有投行的資源或經常接觸管理層的機會,可否用財務報表,來簡單預測業績呢?財務報表的目的是提供財務訊息,給使用者作出決定;訊息能否左右決定,就取決於當中的預測值(predictive value)和確認值(confirmatory value)。故此,用財務報表的訊息做預測是對財務報表的一個基本要求。過往較多以財務訊息中的「確認值」,與大家去確認和評價企業和管理層的表現;今天試試用華晨,看看財務訊息中的「預測值」功效。一面風光一面閉翳

華晨的業務分為兩部分:一是透過附屬公司製造及銷售輕型客車及汽車零部件;二是透過合資企業華晨寶馬在中國製造及銷售寶馬汽車。2013年年報顯示華晨自2010年開始,收入平穩,而盈利卻節節上升,原因是應佔華晨寶馬的盈利大幅上升。2013年華晨總銷售額上升3%至61億,但毛利卻下降,毛利率也收縮至微薄的11%,全是反映不計華晨寶馬的輕型客車及汽車零部件部分。此分部2012年包括資產減值的虧損約1億,2013年擴大至約2億,似有擴大趨勢。虧損擴大與近兩年的銷售,有39%至50%集中來自一至兩位主要客戶有關連嗎?除虧損擴大外,華晨現金流出的情況亦嚴重,經營業務耗用現金接近2億,不計華晨寶馬之股息,投資和融資活動也耗用現金達8億。簡單地說,華晨的業績成敗要看華晨寶馬的表現外,也要看華晨怎樣控制輕型客車和汽車零部件的虧損,以免拖累整體業績。

華晨寶馬增長稍遜

華晨寶馬是華晨與寶馬集團各佔50%的「合資企業」(joint venture)。合資企業是合營或共同安排的一種,會計上跟聯營公司(associate)一樣,都是以權益法記入財務報表中。所以,華晨不用攤分華晨寶馬的收入和支出,只攤佔華晨寶馬的盈利。2013年,華晨寶馬的銷售額是732億,相比2012年增長30%,對比過往46%至75%增長,稍為遜色;同年,華晨寶馬貢獻華晨的利潤是34億,利潤率約4.6%,與近年約4.1%至4.6%的利潤率相近。假設增長30%不變,華晨寶馬2014年上半年的銷售額將是476億,貢獻華晨上半年的利潤會是22億。

寶馬季度報告露玄機?

在網上找到的寶馬集團季度報告,往年是沒有列出華晨寶馬的數據,但今年卻列出相關的銷售量,2014年上半年是13.3萬輛,相比2013年上半年的9.5萬輛,上升了39%。以寶馬集團的數據為基礎,假設華晨寶馬銷售額增長40%,華晨寶馬2014年上半年銷售額將是512億,貢獻華晨上半年的利潤會是24億。不管是22億或24億的預測,也與市場平均預期25億接近!然而,要華晨上半年盈利達投行估計的34億,那麼華晨寶馬銷售額要增長100%;或銷售額增長只40%,利潤率要達6.7%。這些假設可實現嗎?禍福難料,企業業績何曾不是,預測雖然總是不準確,但也可作為一把尺,去確認和評價管理層的表現,發揮「確認值」的功效!

林智遠Nelson Lam

執業資深會計師,會計專業發展基金主席,最愛與太太旅行,出名講talk及撰寫大學會計書,其著作已被翻譯成不同語言。目標以淺易簡單的方法,使牛頭角順嫂也能看懂會計數字和陷阱。

 
華晨 成敗 還看 寶馬 林智 智遠 Nelson Lam
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報告稱奔馳車主收入高 路虎車主學歷低 寶馬車主負面多

來源: http://www.infzm.com/content/105900

2002年,賓利贈送給英國女王的特制版Bentley State Limousine,此後,此車取代勞斯萊斯成為她的禦用座車。 (本刊資料庫/圖)

11月26日,胡潤發布《2014中國豪華車品牌特性研究白皮書》,這是首個經過系統調查研究產生的豪車車主和品牌標簽報告。

2014年2月至10月間,胡潤研究院在全國10個主要城市對以上8大品牌共800位豪華車車主進行問卷調查,10個主要城市包括北京、天津、大連、上海、杭州、廣州、深圳、廈門、昆明、成都。

調查選取了在華豪華車品牌中最具代表性的8個品牌,包括奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯、沃爾沃、路虎、凱迪拉克、英菲尼迪。每個豪華車品牌各100個樣本。

中國青年報消息,近年,進口豪車品牌以年均超過30%的增長率占領中國市場,人均收入並不高的中國已經成為全球頂級豪車賓利和勞斯萊斯的全球第二大市場,寶馬、奧迪、捷豹路虎和奔馳S級的全球最大市場。

中國豪車車主是何方神聖?這些高富帥為啥對豪車情有獨鐘?南方周末網通過整理研究報告告訴你。

根據《2014胡潤財富報告》顯示,截至2013年底,中國千萬資產以上高凈值人群數量已達109萬人,比上一年增加4萬人,漲幅3.8%。胡潤研究院預測,未來3年,中國千萬資產以上高凈值人群數量可能達到121萬人。

而《2014中國豪華車品牌特性研究白皮書》顯示,最愛買豪車的中國車主們,平均年齡33.5歲,男性居多占76%,平均家庭年收入達到105萬,將近1成在國外時間超過3年。

其中,奔馳車主家庭收入最高,平均總資產達到1130萬元;英菲尼迪車主家庭收入最低,平均總資產為644萬元;奧迪、雷克薩斯、路虎三品牌車主平均總資產為900萬元上下;而寶馬、沃爾沃、凱迪拉克車主平均總資產在800萬以上。

而從八大豪車品牌車主比較,奔馳車主個人收入最高,英菲尼迪車主家庭收入最低;路虎車主學歷相對最低,沃爾沃車主學歷最高;寶馬車主女性比例最高,凱迪拉克車主男性比例最高;奧迪車主政府官員多,路虎車主個體戶多;寶馬和路虎最張揚,雷克薩斯車主身份不鮮明,沃爾沃最低調。

除了愛上豪車的尊貴、氣派和知名度高外,中國車主購買豪車的第一關註點是安全性,占比高達80%。此外,30-49歲處於事業成長高峰階段的車主在使用車的功利性目的上明顯強於其他年齡段,具體表現為對身份象征的用途提及率更高。關於人車關系,16%認為車是情人或老婆,36%認為是朋友,15%認為是戰馬,只有3成車主認為車只是普通交通工具。

不過,近來媒體不斷爆出豪車車主素質不高,炫耀性消費而導致的社會負面新聞。如新疆豪車司機醉酒當街大便扔交警,大罵“你們就是我養的狗”;濟寧“卡宴”豪車午夜狂飆將騎車女子撞飛40米致死,逃逸被追逃”等負面消息,網友們紛紛吐槽,“有錢就是任性”。

報告顯示,負面新聞中飆車肇事和醉駕肇事最多,超過9成。其中,寶馬負面新聞提及率最高占69%,沃爾沃最低基本為0。

  

報告 奔馳 車主 收入 路虎 學歷 寶馬 負面
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寶馬都賣不動?中國經銷商要求降低銷售目標

來源: http://wallstreetcn.com/node/211550

豪華車,寶馬,奧迪,BMW

在經濟增長減速和反腐的共同影響下,全球最大汽車市場中國的豪華車需求明顯降溫,今年豪華車銷售增速減半,連寶馬也不是“皇帝的女兒不愁嫁”。寶馬方面已降低產能,一些中國的寶馬經銷商提出了下調銷售目標和給予更高返點的要求。

中國國家信息中心發布的數據顯示,今年10月,國內豪華車市場銷量增速為16.8%,降至年內最低點,比一季度35.4%的增速低一半以上,在二季度增速20%和三季度增速19%的基礎上加快下滑。據中國汽車工業協會(中汽協)公告,今年1-10月,中國乘用車累計銷售增長9.8%,也明顯不及去年同期15%的增速。

寶馬大中華區總裁兼首席執行官安格接受《每日經濟新聞》采訪時表示:

“面對中國豪華車市場增速放緩的態勢,我們及時與經銷商進行了溝通,德國方面馬上對大型車做了減產,特別是像寶馬X5和寶馬7系這樣的車型,以避免對經銷商產生庫存壓力。”

寶馬7系和X5都是寶馬大型車的代表車型,今年它們在中國市場表現一直不樂觀。《每日經濟新聞》援引相關統計數據稱,僅在北京市場,今年前7個月內,寶馬7系的市場份額就下滑了近3個百分點,X5下滑近10個百分點。由於市場份額下滑,庫存高企,部分經銷商甚至不再進貨。

兩位寶馬在華經銷商的高管向《華爾街日報》表示,在中國經濟增長放緩、國內打擊腐敗官員力度加大的形勢下,寶馬給中國經銷商定的銷售目標太高。他們還希望能拿到更高的現金返點。一家大型經銷商的高管透露,目前每出售一輛新車,寶馬給予5%-6%的返點,績效獎金另算。

《華爾街日報》報道還提到,一些經銷商認為,中國的汽車銷售增長可能比以上中汽協數據顯示得更為疲弱,因為中汽協統計的是制造商向經銷商交付的汽車數量,並非經銷商向終端客戶出售的實際銷量。

一位寶馬經銷商也這樣向《每日經濟新聞》表示:

“雖然終端表現滑坡,但是廠家的銷量目標不變,這導致寶馬X5和7系等車型的庫存達到歷史高點。我們店7系的庫存已經達到6個月。”

寶馬7系這樣百萬元級別的高端車型庫存劇增導致經銷商資金鏈異常緊張,因此部分經銷商已經停止進貨,放棄銷售目標。這恐怕是寶馬集團調低7系和X5產能的重要原因。

作為寶馬集團最大的單一市場,中國市場銷量增幅的收窄很可能影響寶馬集團的全球銷量,使寶馬全球豪華車第一的位置受到挑戰。今年7月,憑借中國市場的增長,奧迪的全球銷售量達到14.4萬輛,當月寶馬銷量為13.94萬輛,這是今年以來寶馬第三個月落後於奧迪。

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寶馬 都賣 賣不 不動 中國 經銷商 經銷 要求 降低 銷售 目標
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寶馬也“愁嫁” 在華經銷商索要數十億補貼

來源: http://www.infzm.com/content/106182

4S店外的寶馬標識。 ( 新華社 孫忠南/圖)

寶馬也“愁嫁”,近日,寶馬在華經銷商紛紛起義了。

《華爾街日報》消息,12月3日,寶馬汽車集團在中國的一些經銷商正呼籲該公司下調銷售目標,並要求更有利的經銷條款,這是世界最大汽車市場釋放出來的最新承壓信號。

兩家寶馬經銷商高管表示,最近幾周部分經銷商向寶馬抱怨稱,考慮到中國經濟的減速和政府反腐行動的影響,目前的銷售目標定的過高,並要求更多的現金返點。

目前寶馬經銷商銷售一輛新車,可以獲得5%-6%的返利,寶馬汽車還根據經銷商的季度和年度銷售表現,向經銷商提供其他獎金。不過,今年庫存量過高,銷售增速趕不上庫存增速,要想賣出汽車,經銷商必須向消費者提供大於返利的折扣,獲利空間被大大壓縮。

對此,寶馬聲明表示,公司對經銷商們的擔憂給予了高度關註,並承認部分經銷商正面臨挑戰,將與經銷合作夥伴進行密切磋商,以便在適當時機拿出合理的解決方案。

第一財經日報消息,多家寶馬經銷商聯合將一封請願信函呈遞至寶馬大中華區總裁兼首席執行官安格(Karsten Engel),提出多項要求,包括寶馬向經銷商額外提供60億元的補償,以彌補今年的虧損;與經銷商一起制定第二年的銷售目標;不得強制要求經銷商購入汽車附件,不應要求經銷商購車和為零售銷量墊付。

在這份請願書中,經銷商批評寶馬在華制定目標不符合實際,為了擴張網絡向經銷商提出了不合理要求等。

12月8日17點,據新浪輪語匯消息,寶馬中國與寶馬經銷商投資人溝通年末補貼事宜,雙方最後達成的結果不到60億,按照經銷商銷量占比進行分配。

其實,在經濟增長減速和反腐的共同影響下,中國的豪車需求明顯降溫,連寶馬也不是“皇帝的女兒不愁嫁”了。

每日經濟新聞消息,12月4日,寶馬大中華區總裁兼首席執行官安格表示:“面對中國豪華車市場增速放緩的態勢,我們及時與經銷商進行了溝通,德國方面馬上對大型車做了減產,特別是像寶馬X5和寶馬7系這樣的車型,以避免對經銷商產生庫存壓力。”

寶馬7系和X5都是寶馬大型車的代表車型,今年它們在中國市場表現一直不樂觀。僅在北京市場,今年前7個月內,寶馬7系的市場份額就下滑了近3個百分點,X5下滑近10個百分點。

寶馬集團數據顯示,今年1-5月寶馬在華月均銷量增幅超過20%,6月增速下滑到16.6%,首次回落至20%以內;8月增幅僅為7.8%,首次回落到個位數,9月增速繼續回落至3.7%,達到今年的最低點。

蓋世汽車網消息,一家參與請願書簽名的寶馬經銷商表示,寶馬為其設立的2014年銷量目標為7000輛,同比增長15%,2015年再增長20%,“這是不合理的,完全忽略了中國的經濟環境,以及車市背景。”

但該經銷商同時又強調不會放棄寶馬業務,創立寶馬經銷店至少需要一次性投資1億元人民幣,包括5000萬元建設費用,“我們投入了重金”。新建店投資成本太大、短期成本難收回,銷量目標過高,“壓力山大”成為許多寶馬在華經銷商的真實寫照。

不過,前述第一財經消息,不僅僅是寶馬的經銷商經營慘淡,根據龐大汽貿前三季度財報,該公司上千家經銷商平均利潤只有7萬元。

中國汽車流通協會會長沈進軍認為,由於4S店的建店成本高企,很多經銷商都靠借貸度日,包括土地是租賃的,建店成本是銀行貸款來的,汽車進貨抵押合格證進車。據不完全統計,像寶馬、奔馳這類品牌的新建4S店一年光金融成本就要超過1000萬元,而新建店抗風險能力低,由於沒有積累,利潤來源單一,如果新車稍微有所壓庫,就會造成金融虧損。

有業內人士認為,此次寶馬經銷商的聯合“上書”,或許是整個汽車流通行業洗牌的開始。

寶馬 愁嫁 在華 經銷商 經銷 要數 十億 補貼
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收到寶馬廣告的都是土豪? 數據告訴你真相

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0127/149004.html

黑馬說:昨天微信推出第一輪廣告,分別是寶馬,vivo和可口可樂,三只廣告分別發向不同的用戶。據流傳,此次的微信廣告推送是基於大數據分析;騰訊人工智能對用戶的識別分類如下:年收入 100 萬以上的用戶收到的是寶馬廣告;買不起 iPhone 6 但買得起小米的用戶收到的是 vivo 廣告;連紅米都買不起的用戶收到的是可口可樂的廣告;而那些沒有收到朋友圈廣告的,微信告訴你,洗洗睡吧 。事實真的是這樣子的嗎?問卷網針對昨天微信朋友圈廣告的投放結果進行了一次調研。
 
\作者/向守軍
編輯/i黑馬
 
收到寶馬廣告不代表你就是土豪

\根據問卷網的調研數據可以註意的到的是,三支廣告的數據分布並沒太過明顯的差別。對於網絡流傳的收到寶馬廣告的用戶收入均是在100萬以上。但是更具問卷網的調查顯示,收到寶馬廣告的用戶年收入100萬以上的人數比例為1.78%,收到vivo廣告的用戶年收入100萬以上的人數比例為2.23%,收到可樂廣告的用戶年收入100萬以上的人數比例為0.95%。

雖然收到可口可樂廣告的人年收入100萬以上的比例少兒其他兩則廣告,但收到vivo的用戶中收入100萬以上的人數比例明顯超過了寶馬。這一個調研結果也足以打破了這個傳言。同時騰訊新聞發言人張軍也表示,“微信朋友圈廣告仍處於內測階段,所謂投放規則、費用標準等均屬猜測”。所以朋友圈收到寶馬廣告並不代表什麽。
 

微信朋友圈廣告接受度升高
 

\在微信朋友圈廣告正式投放之前,問卷網做過網友對微信朋友圈廣告投放的看法,調查證明,64.63%用戶對微信朋友圈廣告表示反對。昨天微信第一批廣告投放之後,不但沒有遭吐槽,而且朋友圈內還引發了截圖轉發的熱潮。經過調研發現,第一次的微信光朋友圈投放大家都態度並沒有像之前那麽反感。根據問卷網調查結果顯示,用戶中對於第一次的微信廣告投放表示排斥的人數僅占21.52%。
 

\同時調查還發現用戶對微信朋友圈廣告不僅接受度變高,而且廣告點擊率也高達48.71%。但這樣高的數據應該和微信第一投放朋友圈的廣告有關系,第一次廣告用戶都會懷著好奇的心去點擊,不知道幾次後,微信朋友圈廣告的表現是否還能這麽好。讓我們一起拭目以待吧。

本文作者:向守軍

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收到 寶馬 廣告 的都 都是 土豪 數據 告訴 真相
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寶馬在華召回5.3萬輛進口X3

http://www.infzm.com/content/108757

4月8日,據國家質檢總局官網消息,寶馬(中國)汽車貿易有限公司向質檢總局備案了召回計劃,將自2015年4月13日起,召回部分進口X3車輛約共5.3萬輛。

其中涉及的車型包括 xDrive 20i, X3 xDrive 28i, X3 xDrive35i汽車,生產日期為2011年10月1日至2013年12月1日,初步統計在中國大陸地區共53,317輛。

召回的原因是部分車輛電動燃油泵的供電線束與燃油輸送單元上的壓力調節閥可能有干涉,在車輛使用過程中,會導致線束損壞,特定情況下,可能產生內部短路。缺陷發生時,將導致發動機功率下降、抖動,不排除車輛熄火的可能,存在安全隱患。

寶馬(中國)汽車承諾,將為召回範圍內車輛進行檢查,為存在問題的車輛免費維修或更換燃油輸送單元,以消除安全隱患。

通過搜索質檢總局官網發現,早在2013年底,寶馬(中國)已宣佈因車輛儀表板存在製造缺陷,可能存在安全氣囊會在儀表板內部展開導致部件飛出的安全隱患,決定召回X3 xDrive20i、X3 xDrive28i共7輛。

去年,寶馬(中國)的X3和其他車型也宣佈召回。2014年4月,寶馬(中國)、華晨寶馬決定,自2014年6月18日起,召回以下部分裝配有N52K、N52T、N55發動機的汽車,共計約23萬輛。其中包括寶馬(中國)自2009年6月10日至2012年7月30日生產的部分1系、3系、5系、6系、7系、X1、X3、X5、X6、Z4進口汽車,共計13.9萬輛。

寶馬(中國)對檔次召回的原因解釋稱,本次召回範圍內的部分車輛由於發動機可變氣門正時機構(VANOS)外殼上的固定螺栓設計原因,發動機運轉過程中,固定螺栓有可能鬆脫甚至斷裂,導致發動機可變氣門正時機構(VANOS)的密封性受到影響而發生異常或失效,在特定情況下,發動機可能因此無法啟動或產生機械損壞,存在安全隱患。

南方週末網此前報導,近年來豪華品牌在華的汽車召回數量呈明顯上升趨勢,奧迪2014年在中國大陸地區召回的27萬輛乘用車,高於2013年的1.1萬輛,寶馬2014年在華召回39.2萬輛,也明顯高於2013年的24.7萬輛。

與此相反的是,豪車品牌在華銷售數據的火熱刷新。

據蓋世汽車網最新數據顯示,2014年中國市場銷量最高的前10位豪華車品牌包括奧迪、寶馬、奔馳、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、保時捷、英菲尼迪和DS。這十大豪華車品牌去年在華總銷量達到178.2萬輛,較2013年的144.0萬輛同比增長23.8%,其中銷量最高的是奧迪,賣出了57.89萬輛。


寶馬 在華 召回 5.3 萬輛 進口 X3
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汽车:宝马中国销售出现负增长,整车衝击最为直接

http://gelonghui.com/#/articleDetail/13858


汽车:宝马中国销售出现负增长,整车衝击最为直接


作者:姚炜


$华晨中国汽车(hk01114)$


$宝信汽车(hk01293)$


$正通汽车(hk01728)$


$永达汽车(hk03669)$




日前,德国宝马公佈宝马5月份中国销售3.74万辆,同比下降4.2%,1-5月份销售19.0万辆,同比增长3.0%。 


 宝马中国销量开启负增长。宝 马汽车在中国实现销量首次出现下降,这在情理之中,同时又在意料之外。在情理之中的原因主要是国产的华晨宝马在3月份已经出现负增长,3/4/5月华晨宝 马分别下降6.2%/9.9%/8.6%。在意料之外,主要是由于进口宝马表现低于预期,5月份进口宝马同比增长2.7%,远低于4月份的20.5%。累 计来看,1-5月份华晨宝马累计下降0.1%,进口宝马累计增长8.3%。宝马今年需求疲软,这既与大环境有关,整体经济疲软、政府反腐影响持续以及资金 回流股市等因素导致购买力减弱,从宝马本身来看,新产品的缺乏也是重要因素,此外减少经销商库存压力也是销量下降的原因。


 华晨宝马15年目标达成有难度。华 晨宝马5月份销售汽车2.2万辆,同比下降8.6%。1-5月份累计销售11.6万辆,同比下降0.1%,全年10%的目标达成有一定难度。从结构来 看,1-5月份,3系和5系分别增长1.6%/2.5%,X1同比下降11.8%。15年销量较为疲软,主要是缺乏新品。16年以后的情况或有所改 善,16-17年公司每年都会有1-2款新品上市,16年主要有新2系以及新一代的X1。17年全新5系,比3系小一点的前驱车,SUV车型X3时间尚未 确定。


 经销商受新车波动影响将逐步减弱。宝马销量的下降对经销商来说有两面性。一方 面,新车销量下降可能会影响到新车销售收入,如果按照销量占比看,宝马对上市公司的贡献度依次为宝信/永达/正通。另一方面,从上述分析可以看出,销量下 滑有一个重要原因是经销商库存压力的减轻,这有利于减轻经销商的资金压力,同时有助于稳定目前的价格体系,认为,经销商的毛利率和财务费用率水准有机会得 到改善。同时,认为经销商的售后服务和延伸业务有望保持较高增长,对经销商业务占比有望提升,随著售后服务和延伸服务的增加,新车的影响将逐步减弱。


 维持看好经销商。总 体来看,宝马销量的下滑,对整车厂的衝击最为直接,对经销商的影响虽有影响,但售后服务及延伸业务的高增长有助于减缓新车波动的影响。继续维持华晨中国的 中性评级,以及宝信汽车(汽车电商概念)、正通汽车(汽车金融概念)、永达汽车(融资租赁以及独立维修连锁)的买入评级。 


汽车行业


 宝马中国销售出现负增长,整车冲击最为直接






(交银国际)


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汽車 寶馬 中國 銷售 出現 增長 整車 衝擊 最為 直接
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寶馬澄清聲明:沒有對尾氣排放測試進行任何操控和作弊

來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4691369.html

寶馬澄清聲明:沒有對尾氣排放測試進行任何操控和作弊

一財網 王海 2015-09-25 14:16:00

寶馬集團發出聲明,表示沒有對尾氣排放測試進行任何操控和作弊。嚴格遵守每個國家的法律法規,並且滿足所有當地的測試標準。

大眾環保造假事件正在全球範圍內迅速發酵,這不僅讓大眾的柴油車在美國遭遇信任危機,也給寶馬帶來了困擾。

9月24日,大量媒體援引《Auto Bild》的報道《獨家: 寶馬柴油發動機尾氣排放顯著超標》,報道指出,寶馬X3柴油車型xDrive20d的氧化氮排放超過國際委員會道路測試的歐6排放限制,“碳足跡”超出國際清潔委員會標準的11倍。

隨後,《Auto Bild》發表澄清聲明稱,這些報道有不同程度的誤讀和曲解。國際清潔運輸委員會(ICCT)提供給《Auto Bild》關於寶馬X3 xDrive20d車型的排放數據來自於英國商業測試機構Emissions Analytics。這些數據僅僅來自一次為期1小時的道路測試。目前,《Auto Bild》尚無法獲得此次測試的具體細節,而這些細節也許能解釋此次測試結果的不同。僅憑此次寶馬X3的測試排放數據並不能證明寶馬操控尾氣排放,或者是像大眾集團一樣安放了能夠影響排放檢測結果的規避裝置。

與此同時,寶馬集團也發出聲明,表示沒有對尾氣排放測試進行任何操控和作弊。嚴格遵守每個國家的法律法規,並且滿足所有當地的測試標準。對於《AutoBild》報道中BMW X3單次道路測試中的尾氣排放結果,我們並不了解詳情。截至目前,我們並沒有得到此次測試的更多細節,因此無法對測試結果進行解釋。我們正在和國際清潔運輸委員會取得聯系,請他們對此次測試做出進一步的解釋。

國際清潔運輸委員會(ICCT)此前進行的兩項研究已經表明,BMW X5以及13個其他BMW車型經過測試,符合對氮氧化物排放的法律標準。BMW X5的氮氧化物排放實驗室測試和道路測試結果沒有差異。

自上周五(9月18日)美國國家環境保護局揭露大眾在柴油車上作假、使其通過排放測試以來,大眾一直處於震驚狀態,這一事件有可能令大眾受到刑事指控和巨額罰款。

德國政府日前宣布大眾不僅在美國操縱了排放量測試,在歐洲也是如此。德國交通部長亞歷山大-多布林特表示,大眾高管向專為調查這起醜聞而成立的一個政府委員會表示“歐洲1.6和2.0升排量的柴油發動機汽車也受到了操縱”。

德國大眾汽車的柴油車環保造假事件爆發後,不僅讓始作俑者大眾面臨巨大的成本和輿論壓力,甚至或將影響到德國制造在世界範圍內的聲譽。也正因如此,不僅大眾內部人士表示“最終必然要有人對此負責”,連德國總理默克爾也都力促大眾汽車公司“迅速澄清關於其在美國排放測試中作弊的指控”。

受此影響,大眾集團CEO文德恩主動提出辭職, 奧迪的研發總監Ulrich Hackenberg和保時捷的發動機負責人Wolfgang Hatz也將以“承擔技術方面的責任”而被迫離開大眾集團。

編輯:王佑

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寶馬 澄清 聲明 沒有 尾氣 排放 測試 進行 任何 操控 作弊
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寶馬召回626輛MINI 因液壓轉向助力隱患

來源: http://www.infzm.com/content/114079

南京一家寶馬4S店外的標識。 (新華社 孫忠南/圖)

12月23日,據國家質檢總局消息,寶馬(中國)汽車貿易有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃,將自2016年2月1日起,召回2002年9月27日至2005年2月8日期間生產的迷你庫珀三門版和迷你庫珀敞篷版汽車。據該公司統計,在中國大陸地區涉及626輛。

本次召回範圍內部分車輛的電動液壓助力轉向系統由於以下原因:1)液壓助力轉向泵內部內部偶發ECU程序缺陷;2)個別液壓助力轉向泵內部ECU的電子元件短路;3)接地電線的插頭因防水措施不足,涉水後發生腐蝕。車輛的液壓轉向助力可能因以上原因發生暫時性或永久性失效,駕駛員需要施加更大的力以控制車輛轉向。

以上情況增加了車輛發生事故的風險,存在安全隱患。寶馬(中國)汽車貿易有限公司將為召回範圍內車輛的轉向助力泵及地線進行免費檢查,如有必要,免費更換轉向助力泵(以及散熱風扇)和/或更換接地電線。

迷你授權經銷商將主動聯系相關用戶,安排維修事宜。用戶可以撥打迷你售後服務熱線400-800-6699進行咨詢。用戶也可登陸國家質檢總局網站進出口商品檢驗欄目、國家質檢總局缺陷產品管理中心網站以及關註微信公眾號(AQSIQDPAC)了解更多信息。此外,也可撥打國家質檢總局缺陷產品管理中心熱線電話:010-59799616或地方出入境檢驗檢疫機構的質量熱線:12365(轉2號鍵),反映在召回活動實施過程中的問題或提交缺陷線索。

寶馬 召回 626 MINI 液壓 轉向 助力 隱患
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【多圖】寶馬也推出了“移動雲” 大牌車企為什麽都要站上雲端

來源: http://www.yicai.com/news/5012335.html

但不論是寶馬雲還是奔馳雲,雲概念的提出都是基於人們日常移動出行的物聯網概念。與手機能夠映射到車機一樣,汽車企業希望能夠打破智能設備的邊界,實現多屏切換,並利用自身強大的集成能力、研發實力,從一個傳統的制造型企業轉變為向消費者提供移動出行方案的技術公司。

5月11日,下班高峰趕上亞洲消費電子展(CES Asia),上海浦東嘉里大酒店周邊堵車嚴重,出租車距離酒店只有1.5公里,卻要15分鐘才能抵達。但實際上,這種擁堵只體現在少數幹路上,而周邊的路線卻有可能非常暢通,只是,很多開車的司機並不清楚這種即時的道路狀況。

這或許就是實時交通地圖的優勢,它能利用大數據——雲計算,給駕駛者規劃最合理的行駛路線。在大數據時代,“雲”概念的提出,讓互聯網企業具備了整合一切、鏈接一切的可能。

2016年CES Asia寶馬以“未來之家”為主題打造的展臺,包括汽車與智能家居

在今年的CES Asia期間,奔馳、寶馬先後推出自己的雲平臺,並希望通過汽車來構建未來的人們出行生活,鏈接其他產業。

那麽與互聯網企業的整合一切相比,汽車企業的雲概念又是什麽?

在CES Asia上,寶馬中國研發工程師利用一塊“出行魔鏡”,對外展示了未來寶馬開放式“移動雲”平臺的應用場景。

工作人員在演示寶馬的未來“移動出行”計劃,該計劃應用了BMW開放式“移動雲”

寶馬智能家居“出行魔鏡”與BMW i3互聯系統展示

參觀的觀眾紛紛拍攝寶馬“魔鏡”(孫銘訓/圖)

在這個場景中,“移動雲”會自動根據車輛的日常行駛軌跡,給出駕駛者一天的用車計劃,並結合駕駛者的日常工作情況按照時間節點給出合理的出行安排和提醒,如會議、出行、朋友生日、如何規劃購買鮮花等的路線等。因此從早上消費者拿起鑰匙的第一時間,汽車就會自動駛出車庫,到達距離消費者設定好的上車位置,並提前開啟車內空調等功能。

駕駛者出行上班的過程中,車輛會根據實時交通狀況給出合理的道路推薦。而在駕駛者不在家的過程中,汽車會跟車主的各種智能終端互聯,包括手機、家里的電器等。因此在駕駛者結束一天工作,回家的途中,車輛會根據具體道路狀況,在消費者提前到家半個小時時,遙控開啟家里的空氣凈化器、空調等。

寶馬官方宣傳圖片,展示了用戶日常生活怎樣實現“雲”概念的移動生活

在寶馬最新的雲概念中,手勢操控技術再次升級(寶馬官方宣傳圖片)

而當駕駛者回到家,將車鑰匙放回原處,車輛會自動回到車庫,並自動開啟充電模式——在沒有特別指令的狀態下,車輛會自動根據第二天的天氣狀況選擇是直接充電還是采用太陽能充電。

當然,如果駕駛者當天不想或者不能開車,消費者也可以通過一鍵式服務選擇代駕、叫車的服務,甚至可以找到最合理的公交出行線路。

當然,上述寶馬中國的工程師也坦言,這個“出行魔鏡”只是一個觸點,幫助外界能夠更好的理解寶馬開放式“移動雲”的概念,並不是寶馬要生產這樣的“魔鏡”。而汽車與智能家居的一些通訊協議,也需要與家電企業等進行溝通、整合。

在本屆CES展覽會上,寶馬概念車展示了全新的互聯化操作駕駛艙和車內用戶界面

與寶馬的“移動雲”平臺一樣,奔馳也在前一天首次提出了Car2X的智能雲端交互系統。

但不論是寶馬雲還是奔馳雲,雲概念的提出都是基於人們日常移動出行的物聯網概念。與手機能夠映射到車機一樣,汽車企業希望能夠打破智能設備的邊界,實現多屏切換,並利用自身強大的集成能力、研發實力,從一個傳統的制造型企業轉變為向消費者提供移動出行方案的技術公司。

奔馳剛剛發布的Car2X智能雲端交互系統,希望能與其他汽車企業共享(圖/孫銘訓)

對於車企的雲概念,四維圖新工程師馬周在接受第一財經記者采訪時表示,車企有能力來推動雲技術的發展,因為每個車企都有自己的特有數據,特別是車輛的信息。

但馬周認為國內車企可能並不會很快加入奔馳的Car2X這樣的共享平臺,在他看來,歐洲車企因為數據比較透明,不太在意自己的數據,相對好實現合作,但在中國可能比較困難,因為中國車企對一些數字還是比較敏感,特別是一些技術細節、銷售數據等。

多圖 寶馬 推出 移動 大牌 車企 為什麼 都要 站上 雲端
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【多圖】 默克爾試駕華晨寶馬首款新能源SUV

來源: http://www.yicai.com/news/5027220.html

6月14日,正在訪華的德國總理默克爾專程來到遼寧沈陽參觀寶馬集團最先進的智能制造基地——華晨寶馬鐵西工廠,並與工廠員工共同見證了首款實現國產的豪華新能源SUV——全新BMW X1插電式混合動力車型的成功下線。遼寧省省長陳求發、寶馬集團董事長科魯格、華晨汽車集團董事長兼黨委書記祁玉民陪同參觀。

圖為德國總理默克爾體驗全新 BMW X1插電式混合動力

華晨寶馬鐵西工廠內,“Power Wall”技術提高了生產線的靈活性,令生產線輕松應對多個車型並線生產的複雜流程。本身自帶掃描識別功能的數字手套也將很快應用於生產中,可提升生產線操作效率。配備掃描設備的iPAD虛擬現實智能終端能夠隨時與中央數據系統連接,令技術專家高效地解決生產過程中遇到的問題。

圖為德國總理默克爾與華晨寶馬員工親切交流

在今天的工廠內,寶馬集團董事長科魯格向默克爾總理詳細介紹了寶馬在新能源汽車領域的戰略布局和本土化發展。華晨寶馬相繼推出了合資自主品牌之諾和國內首款高檔純電動SAV——之諾1E,以及國內第一款插電式混合動力豪華商務轎車BMW 530Le。同時,隨著今天全新BMW X1插電式混合動力的下線,華晨寶馬的下一階段新能源汽車產品計劃也已經全面展開。

圖為德國總理默克爾與華晨寶馬員工親切交流

寶馬公司認為,除了新能源車型和技術的研發,能否為用戶提供便捷且經濟的充電網絡是大規模普及新能源汽車的關鍵所在。作為寶馬電動出行整體戰略的一個重要組成部分,寶馬已於去年9月發布了“BMW創新出行服務中國戰略”,目的在於向中國用戶提供便捷、智能且實現聯網運營的公共充電服務。2016年內,寶馬即時充電網絡將覆蓋全國10個城市,充電樁數量將增至1500個。

自2003年成立至今的10余年時間,華晨寶馬連續9年保持沈陽市納稅企業第一名。目前,華晨寶馬沈陽生產基地包括大東和鐵西兩座整車工廠和一座新發動機工廠,整車年產能30萬臺。產品包括BMW 3系運動轎車、5系商務轎車、2系旅行車、和BMW X1運動型多功能車。

德國總理默克爾、遼寧省省長陳求發、寶馬集團董事長科魯格共同啟動全新BMW X1插電式混合動力下線儀式

 

多圖 默克爾 默克 試駕 華晨 寶馬 首款 新能源 SUV
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正面與Uber競爭?寶馬將提供無人駕駛汽車打車服務

12月5日消息,據路透社報道,寶馬明年將在德國慕尼黑進行無人駕駛汽車測試,以期趕上Uber等公司在打車領域的發展步伐。寶馬高管上周五表示,該公司會有約40輛具有無人駕駛功能的汽車在慕尼黑的中心地區進行測試,隨後這一測試項目將擴展至其他城市。

Lyft、Juno以及Uber等軟件和科技公司已經動搖了傳統車企銷售汽車的商業模式。這些公司通過基於智能手機的打車服務向消費者提供了另一種乘坐汽車出行的選擇。當下,傳統車企也在擴大其自主打車項目,並對無人駕駛技術進行投資。

寶馬移動服務戰略負責人托尼•道格拉斯(Tony Douglas)說:“打車軟件還是需要人工進行駕駛來完成。如果省去了司機,你就會擁有一張印鈔票的許可證。”

道格拉斯說,寶馬在汽車分享領域已經取得了顯著的進展,該公司今年4月份在美國西雅圖推出了汽車分享服務ReachNow。“我們四天中吸引了1.4萬人註冊,而這個領域有Zipcar、Uber、Lyft以及Car2go等眾多競爭對手。”道格拉斯說,“我們不會是最大的,但能成為最酷的。”

寶馬計劃不僅利用其制造高端汽車的專業技術,而且還要展示其在創造、擁有以及管理高端車隊上的實力。

寶馬首席執行官哈拉爾德•克魯格(Harald Krueger)表示:“Uber和 Lyft不是在運營自己的車隊。擁有自己的車隊意味著你可以提供Lyft不能提供的服務,例如僅向特定人群提供汽車分享服務。”

正面 Uber 競爭 寶馬 提供 無人 駕駛 汽車 打車 服務
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賈躍亭挖來前寶馬高管出任FF全球CFO

3月7日,據FaradayFuture官方微博消息,賈躍亭投資的電動汽車公司FF,宣布任命前德意誌銀行CFO,勞斯萊斯高管、寶馬全球CFO Stefan Krause出任全球CFO。

賈躍亭表示,Stefan將對FF第二階段戰略的實施,將起到重要的推動作用。FF還稱,擁有近30年產業積澱的Stefan Krause將利用在國際金融、汽車與技術領域的經驗推動內部發展及投資者多元化,拓展FF的全球業務。此外,Stefan Krause還將成為FF核心業務委員會的成員。

“作為FF團隊的一員,有機會帶領一個以打造未來出行方式為中心的公司,機會十分難得。在FF於全球科技市場發展的進程中,我也將建立關鍵的投資者關系以助力公司發展。” Stefan Krause表示。

在今年1月份的CES 2017上,樂視投資的法拉第未來(Faraday Future)正式發布了首款量產電動車FF91,0-60英里只需要2.36秒,一次充電續航700公里,均為全球第一,還支持無人駕駛和自動泊車。官方承諾的2018年交車,預計售價在200萬以內。

賈躍 躍亭 亭挖 挖來 來前 寶馬 高管 出任 FF 全球 CFO
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【3·15】把寶馬車運到德國 車主跨國維權

來源: http://www.infzm.com/content/123530

2016年11月10日下午三點(德國漢堡時間),中國車主郭子焉的寶馬640i正在通過海關查檢,落地即是德國漢堡。(郭子焉/圖)

(本文首發於2017年3月16日《南方周末》“3·15專題”,原標題為《寶馬車主跨國維權 “一定要爭這口氣”》)

一位被寶馬售後方視為“尊貴級別”的上海車主,因不滿寶馬中國及售後方的各種說辭,將敞篷車自上海運抵德國,打算打一場跨國維權戰。

因為後備箱故障和之後引發的敞篷支柱斷裂,郭子焉(化名)從2016年初就跟寶馬杠上了。

同年8月10日,郭子焉撤銷了在中國對上海綠地寶仕汽車銷售服務有限公司(BMW授權5S店經銷商,以下簡稱“綠地寶仕”)的起訴,11月,他把自己的寶馬640iLW71V敞篷轎車運往德國,不打算跟寶馬(中國)汽車貿易有限公司(以下簡稱:寶馬中國)再作進一步溝通,直接向德國寶馬股份公司進行索賠。

目前看來,郭子焉的跨國維權之路並不樂觀。寶馬中國已於2016年3月17日對車輛損壞給出外力原因引起的檢測結論,而德國寶馬也於2017年1月16日拒絕了郭子焉的索賠請求。

2017年3月底,郭子焉將再次前往德國處理這場糾紛。他說,一定要爭這口氣。“這一刻,不是錢的問題,而是作為中國消費者,甚至是作為一個寶馬車主的尊嚴。”

哪種外力所致雙方至今各有說法

2015年6月8日,郭子焉以人民幣854,130.00元的價格向寶馬中國的授權經銷商江蘇太倉寶誠汽車銷售服務有限公司購買了一輛寶馬640iLW71V敞篷轎車。

2016年1月26日,郭子焉發現該車後備箱門關不上,就近來到綠地寶仕申請保修。

“綠地寶仕以無配件為由進行了簡單修理使得後備箱門可以關上,並承諾願意立即訂配件並再行通知本人到店進行維修。”郭子焉告訴南方周末記者。

這一過程後來成為鬧上法庭的關鍵點,雙方至今各有說法。

南方周末記者在綠地寶仕向法院提供的證據目錄中看到,其對2016年1月26日的說法是:“我們對車輛進行了檢測,確認是後備箱鎖、配件損壞。郭子焉簽字確認檢測結果,知曉並未進行維修,需要等損壞配件到貨後才可進行修理。”

在郭子焉看來,綠地寶仕只承認檢測而未涉及維修事項是在撒謊,有意逃避因維修不當造成後續故障這一事實,從而讓車輛損壞部位處於非保修範圍。

綠地寶仕相關售後經理事後向南方周末記者解釋:“車子開到店里的時候就因為鎖壞了無法關上後備箱,從這一點就不能說明是我們把鎖修壞了。”而鎖最初是怎麽壞的?該售後經理表示:“僅從我們經驗判斷,這是外力引起的,但沒有證據。”綠地寶仕當天告知郭子焉鎖修不好,只能換新,並為其向寶馬中國申請箱鎖索賠。考慮該車在訂貨期間仍需使用的現實,綠地寶仕對其鎖孔部位進行複位調整,讓後蓋箱可以關上。

郭子焉從綠地寶仕開走車的第八天,車在洗車店再次出現故障。

根據郭子焉的描述:“在後備箱門開啟的情況之下,敞篷開啟使得後備箱軟頂後蓋的兩根樁子和尾箱蓋板卡位,導致兩根連接樁斷裂。”南方周末記者在郭子焉提供的洗車店監控視頻中看到了這一過程,該視頻後來也作為證據提交給法庭。

根據寶馬用戶手冊顯示,該車行李箱開啟的狀態下應當顯示檢查控制信息而敞篷車頂自動鎖止。

但郭子焉的車頂卻仍然開啟了。這一非正常“動作”後來被寶馬中國派出的技術專家檢測為,由於外力引起的後備箱鎖孔損壞導致上面的傳感器在後備箱開啟的時候發送了關閉的錯誤信號。南方周末記者在寶馬中國於2016年3月17日出具的《關於寶馬640L(VIN:DX59964)車輛檢測結果的回複》中也看到了關於這次故障的具體解釋。

寶馬中國的檢測結果出具後不久,綠地寶仕於3月31日也向郭子焉出具了一份情況說明:“車輛損壞的根本原因是由於外力導致後備箱鎖變形,不在質量保修範圍內。”

“將引起後備箱鎖變形簡單地歸責於我自己使用不當的外力。”這個結果讓郭子焉難以接受。事實上,寶馬中國也沒有說明這個外力原因是郭子焉自己造成的還是綠地寶仕維修不當造成的。

據一位業內人士告訴南方周末記者:“這是寶馬中國技術部的通函,外力造成的意思就是人為損壞。但通常,他們不管是什麽外力導致,只確認產品質量是否存在缺陷,技術部的這一結論還從來沒有出過錯,是可以信任的。”

中國政法大學教授、消費者權益保護專家吳景明告訴南方周末記者:“如果通過法律途徑解決產品質量糾紛,需要有一個第三方機構對車輛進行鑒定,然而在中國根本不存在權威的第三方,多多少少會跟汽車生產商有利益糾葛。”

超出關懷權限車主不得不訴諸法律

對於車子的兩次損壞,郭子焉還認為,不管是誰的外力原因,在第一次簡單維修後,綠地寶仕應該提醒車子在不正常狀態下繼續工作可能產生的連帶損壞。“其實他們自己根本也不知道鎖孔上還有感應器。”

針對這個問題,上述不願具名的售後經理表示暫時無法回答,需要向店里的技術經理詢問當時的情況。“據我所知,技術經理有提醒他蓋子關上後最好就不要再打開了,但是我沒有錄音證據。”

南方周末記者註意到一個細節,在綠地寶仕1月26日的維修工單和新增項目單上,沒有技師的維修報告和零件更換的理由。

據上述這位業內人士告訴南方周末記者:“維修技師不寫維修記錄是要被罰款的,這是寶馬中國對4S店的考核要求;而更換理由是對服務顧問的,寫上去是為了讓對車不是那麽專業的他們可以更清楚地跟客戶解釋為什麽要更換這些配件。”

綠地寶仕方面表示,他們沒想到郭子焉會在洗車店打開後備箱和敞篷,“如果謝先生完全認為是車子設計問題和修理廠的責任,這是說不過去的”。

事實上,這種說不清道不明的原因,最後都由客戶關懷部門來解決。“客戶關懷部的工作就是安撫客戶情緒,商量解決方案。但是沒有一定條條框框,客戶關懷的程度取決於很多東西,比如客戶在4S店的消費記錄,客戶維權的決心,客戶的職業等等。”這位業內人士表示。

上述不願具名的售後經理也說:“並不是說外力原因造成的我們就不會理賠。一方面,謝先生是尊貴級別的客戶,我們可以使用關懷權限。另一方面,這個鎖孔損壞不牽扯很大的金額,算下來3萬塊以內。”

兩次事故後,郭子焉為了保險起見,希望更換整個敞篷,避免潛在的損壞可能。“面對這個要求,綠地寶仕堅持只維修敞篷壞掉的蓋板。於是我提出要麽給我數據證明敞篷其余部位沒有變形損壞,要麽給我延長敞篷部分保修期限。”

上述不願具名的售後經理對此表示:“對於壞掉的敞篷後蓋,我們為他提供了申請保修的方案。但擴大維修範圍以及延長保修期,金額高達17萬,這個我們肯定做不到。”

這次協商無果,最終促成了2016年2月23日寶馬中國的檢測。

在綠地寶仕看來,郭子焉帶著律師過來就是進入司法程序,不能再用關懷的方式對待,而是客觀地講道理,判定有責還是無責。

這解釋了郭子焉認為的綠地寶仕日後態度轉變,出爾反爾的原因。

可以說,自2016年2月23日寶馬中國安排技術專家對車輛損壞進行檢測起,郭子焉對綠地寶仕和寶馬中國的不滿和不信任逐漸加深,而綠地寶仕則認為郭子焉一直在提出新的要求,超出了客戶關懷的額度。

最終,雙方可能只有對簿公堂。

在中國撤訴把寶馬運到德國

郭子焉和綠地寶仕的官司是一場修理合同糾紛,於2016年8月1日開庭。其訴訟請求包括,對敞篷後蓋予以免費更換,支付車輛替代費和延長整車保修期兩年。

事實上,郭子焉更想追究寶馬中國不予保修的責任。“而上海市楊浦區人民法院在庭上口頭拒絕了我們追加寶馬中國作為本案的第二被告的請求。”

拒絕的原因,郭子焉方面告知,法官認為保修糾紛應該與維修合同糾紛分開,如果訴求是保修責任,應該與銷售者,即太倉寶誠汽車銷售服務有限公司打這個官司。

根據2012年12月29日國家質量監督檢驗檢疫總局令第150號公布的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》第四條,本規定所稱三包責任由銷售者依法承擔。銷售者依照規定承擔三包責任後,屬於生產者的責任或者屬於其他經營者的責任的,銷售者有權向生產者、其他經營者追償。

負責郭子焉國內訴訟的上海瀛東律師事務所的黃麟律師表示:“這是法律的一個盲點,我的被代理人遭遇維修侵權,隨之又產生保修糾紛,而法律無法兼顧。”

吳景明對此表示無法理解。“寶馬和其指定的經銷商肯定存在連帶關系,一起告沒有問題。”

2016年8月10日,郭子焉決定撤訴。“哪怕我贏了,最多也是綠地幫我免費維修,由於這是寶馬不認可的保修,屬於私下維修範疇,我可能會喪失日後對我敞篷的所有保修權利。”

本著打贏官司和獲得保修訴求的初衷,郭子焉與律師商量了各種策略,最終還是決定把車子運往德國。“研究了很多案例,能找到把寶馬中國或者寶馬德國列為被告的極其罕見,大多數以管轄權為理由拒絕。”

據郭子焉介紹,車於2016年9月底從上海港出發,11月8日航運到德國漢堡港,過程非常順利,車輛現在由其德國律師代為保管並處理相關起訴。他自己則於10月底搭乘飛機提前到達德國漢堡。他分享了一個細節:“當時運輸船誤點6天,我緊張了6天,簽證差點過期趕不上回來的飛機,不過德國海關非常配合,在最後一天的時間期限里準予離境。”其他運輸細節由於涉及德國的庭審策略,暫時不能提供。

南方周末記者了解到,郭子焉在德國的維權並不順利。德國寶馬汽車公司的法務部於2017年1月16日就郭子焉的德國律師於2016年12月21日發送的律師函作出了予以駁回的答複。理由如下:首先,德國寶馬股份公司總部與上海當地的經銷/分銷商之間不存在公司內部關系。因此,合同關系只存在於郭子焉和上海當地寶馬分銷/經銷商之間,而與德國寶馬公司沒有關系。其次,寶馬不提供“全球聯保/全球維修”的售後服務。此外,從文件上看,郭子焉的情況並不屬於可以保修的範圍,故障的原因來自於外力因素。最後,該類故障完全可交由任意中國廠商的售後部進行維修處理,根據德國民法第二項第254條規定,在此情況下將車通過集裝箱運至德國是嚴令禁止的。

對此,郭子焉表示仍然會進行起訴。“運抵德國違法,但不意味著作為生產商可以回避相關的保修責任。”

南方周末記者聯系到寶馬中國售後總監,他表示已轉交給相關部門的負責同事。截至發稿日,寶馬中國公關部回複南方周末稱,“我們支持這位客戶運用法律武器維護自己的權益,但在沒有取得訴訟結果之前,我們不方便發言,只會密切關註而不會采取主動行為。”

15 寶馬 運到 德國 車主 跨國 維權
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外匯局長潘功勝與寶馬等外企座談 回應利潤匯出問題

上個月召開的國家發展高層論壇上,央行副行長、國家外匯管理局局長潘功勝曾公開表示,外匯局將本著開放態度與市場溝通,近期計劃邀請外資企業去外匯局座談。如今承諾如期兌現。4月6日,索尼、寶馬、戴姆勒、殼牌、輝瑞、IBM、VISA等多家外商投資企業圍坐一圈,與外匯管理局局長潘功勝開了個座談會。

“企業提了一些利潤匯出辦理過程中的困難,潘功勝一一回應。”一位參會者對第一財經記者表示,此外會上還留了聯系方式以便日後加強溝通。潘功勝重提了外商企業利潤匯出不受限,強調不搞外匯管制,但指出需要加強合規審查。

今年2月,網傳寶馬中國區公司賣車銷售利潤匯出困難。外匯局通過官方微博多次辟謠稱“中國將限制外企在華盈利匯回“這一消息不屬實,外匯局相關政策無任何變化。3月20日中國發展高層論壇上,對於此前有媒體報道稱外資企業在中國賺取的利潤不能正常匯出的問題,潘功勝公開作出回應。他表示,外資企業在中國賺取的利潤可以在中國再投資,也可以匯出,但是在進行匯出的時候有一些基本條件,一共包括四個:第一,按照中國公司法律要求要彌補以前的虧損;第二要有一個董事會的利潤分配的決議;第三要有一個經審計司審計的財務報表;第四,要有一個在中國的完稅證明。滿足這樣一些要求,企業利潤匯出是不存在問題的。“這四個條件也不是現在的條件,是過去一直存在的條件。”潘功勝強調。

在外商投資企業座談會上,潘功勝指出,建立穩定、良性的外匯市場,符合監管部門和市場主體的共同利益,也需要各方共同努力。當前,我國外匯市場形勢比較穩定,跨境資金流動趨向平衡。未來,我國跨境收支具有良好的穩健基礎。

他強調,當前中國外匯管理工作基於兩個基本點,堅持改革開放,進一步提升跨境貿易和投資的便利化水平,更好地服務企業、服務實體經濟;同時切實防範跨境資本流動風險,依法加強外匯市場監管,維護一個健康、穩定、良性的外匯市場秩序,為改革開放發展營造良好的市場環境。

外匯 局長 潘功 功勝 勝與 寶馬 外企 座談 回應 利潤 匯出 問題
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創始人連夜宣布“解散” 出租寶馬的分時租賃公司EZZY為何倒下

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/1025/165706.shtml

創始人連夜宣布“解散” 出租寶馬的分時租賃公司EZZY為何倒下
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創始人連夜宣布“解散” 出租寶馬的分時租賃公司EZZY為何倒下

EZZY的停運只是揭開了分時租賃行業殘酷底面的冰山一角。

來源 | 尋找中國創客(ID:xjbmaker)

文 | 薛星星 李鐘豪

編輯 | 趙力 

繼友友用車之後,分時租賃公司EZZY今日被曝停止運營。今日下午,在EZZY位於北三環附近的辦公地點內,一位EZZY內部中層員工向記者證實,公司創始人兼CEO付強已於昨日晚間召開內部會議宣布“公司解散”,進入清算程序,原因為公司資金鏈斷裂。

有媒體報道稱,有得知消息的用戶前來討要繳納的押金。今日下午,在其公司的會議室內,記者看到有民警在同相關工作人員處理用戶糾紛事宜。EZZY的工作人員告訴記者,公司進入清算程序後,押金需要等待法院及股東對資產進行清算後再行處理。

公開信息顯示,EZZY的主體公司為北京大夢科技有限公司,註冊資本30萬元。其創始人付強,此前曾在銀河證券投行部工作。2014年離職創業,產品為弱關系鏈社交產品。2016年轉型切入分時租賃領域,2016年3月EZZY正式上線運營。

目前,EZZY只在北京地區運營,車型以寶馬i3及奧迪A3等高端車型為主。其工作人員證實,實際運營車輛僅為120輛。

多名工作人員向尋找中國創客(ID:xjbmaker)記者表示,昨日晚間創始人付強在公司召開員工會議,宣布“公司解散”,進入清算程序,市面上的車輛也均停止運營。目前公司的三四十名員工均停止上班,僅留約10人組成的清算小組負責公司後續資產清算事宜。

對於用戶已繳納的押金,EZZY公司的工作人員表示需要等到公司清算結束後再進行處理。並稱,公司預計在本周內發出公告,目前公司客服電話已經停止運營,屆時將會公布新的對外電話以處理用戶押金事宜。

據了解,EZZY的普通用戶的押金為2000元,按照其工作人員給出的1800名註冊用戶規模計算,以此計算其拖欠用戶押金總數約為360萬人民幣。

北京國舜律師事務所律師、丁丁律師創始人林小建表示,清算不同於破產,清算是公司內部行為,並不需要外部介入。當公司經營狀況出現問題時,經股東決議進入清算程序。“其法定意義相當於核算資產,如果資產不足的話就會申請破產。”

而如果申請公司申請破產後,用戶之前所繳納的押金就很容易不了了之。林小建表示,用戶可向法院申請訴訟,但同時他也強調,“公司內部清算很有可能損害消費者本身的利益。”

EZZY此前並未公開透露融資規模。EZZY公司內部員工稱,今年年初威馬汽車“曾投過一筆錢”,但具體數額該工作人員並未透露。

“寶馬奧迪隨便停”,

走高端路線的分時租賃

今年5月,EZZY在北京希爾頓酒店舉辦了一場發布會,宣布啟用新的品牌形象、上線奧迪A3等燃油車型。在發布會上,EZZY創始人兼CEO付強——一名此前從未接觸過汽車行業的創業者——形容,這是一場“追悼會”,意為同過去告別,啟動全新的戰略部署。

在這場發布會上,EZZY宣布將把運營區域從北京擴展到北上廣深四個一線城市,並預計今年實現全國5000輛車的布局。有媒體報道稱,自2016年3月上線以來,EZZY已累計了近10萬用戶。

然而截至昨日公司內部宣布解散,該公司仍然只在北京一地運營,運營車輛實際僅為120輛。該公司工作人員向記者證實,真正繳納押金的註冊用戶約為1800名。

有業內人士向記者表示,EZZY太過“張狂”,“共享汽車行業他們的定位沒錯,但運營就不是那麽個事情了”。

EZZY的打法與市面上的其他幾家分時租賃公司有所不同,首當其沖一點就是旗下采用車輛均為中高端車型。2016年初剛剛上線運營之時,EZZY就選擇了指導價在40萬元的純電動版寶馬i3作為租賃用車。今年5月品牌升級之後,再次上線一批指導價在20萬元左右的燃油車奧迪A3。

此外,與其他分時租賃公司在網點取還不同的是,EZZY宣布“隨時隨地取還”,用戶可以在合法車位或停車場隨意停放。另一家分時租賃玩家途歌也采取這樣的模式,但用戶停放車輛不是在途歌的合作停車場,下次用車的用戶需繳納停車費用(補助少量費用)。而EZZY則表示將會全額報銷車輛停車費用。

上述工作人員向記者表示,公司宣布解散原因為資金鏈發生斷裂。“車輛的日常運營、保養維修及停車費用等運維成本支出過大。”而在此之前,公司員工並未接到任何通知。

本質上,EZZY是想走出一條與其他分時租賃公司不同的“高端”路線,這同EZZY平臺上所推出的寶馬、奧迪等車型可以一窺端倪。

但相較而言,更高端的車型同時也意味著更加高昂的成本。該公司員工告訴尋找中國創客,EZZY平臺上的車輛均為向相關租賃公司租賃,昨日晚間宣布解散後,今日已有租賃公司陸續收走市面上的車輛。

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購置和運營,無法承受之重

EZZY的停運只是揭開了分時租賃行業殘酷底面的冰山一角。

獨立互聯網分析師張旭認為,分時租賃實際上是一個重資產的行業,與其他互聯網出行服務相比,分時租賃在買車及養車上都要消耗大量的資金,而即使是采取融資租賃的方式來獲取車輛,也要付出比其他互聯網出行行業更高的成本。

張旭強調,分時租賃作為一個重資產的行業,“一旦資金鏈發生斷裂,後續的服務都無法繼續進行。” 

相關業內人士同樣向記者表示,這個行業不像單車,單車壞了、丟了修理及尋回的費用可能比買輛新的還貴,但是汽車就不一樣了。

分時租賃的主要盈利來源仍然是用戶的用車費用。在這一點上各家的收費情況大致相同,基本上都是采用里程數+時長來進行計費。而使用了更高端車輛的EZZY在收費上也並未與其他玩家拉開較大差距。

根據EZZY官網的計費標準,在運營區域內EZZY並未收取里程費用,但時長費提高至1.5元/分鐘,超出運營區域時收取超區費20元/公里(EZZY基本上覆蓋北京五環內主要城區)。目前市面上主流的計費標準大致為0.5元/分鐘,2元/公里。

此外,EZZY還推出了專門的會員制度,會員1200元/月,可以以更低的價格享受租賃及其他增值服務。但EZZY的工作人員拒絕向記者透露會員規模。

張旭向記者表示,目前來說分時租賃的盈虧平衡點取決於每天每輛車是否可以達到6單。“只要能夠達到6單,對於分時租賃企業來說就是達到盈虧平衡了。”但同時他指出,“目前來說能達到這一目標的分時租賃企業確實不多。”

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政策加碼,行業升溫

借助共享經濟的大潮,分時租賃行業在近年來逐漸升溫,大有成為繼共享單車之後的下一個出行風口之勢力。

據車東西統計,在2015年以前,國內從事分時租賃的企業還在個位數,而在2015年該領域的玩家一躍升至21位。2017年,國內至少有36家從事分時租賃業務的公司。

艾媒咨詢發布的《2016-2017中國互聯網汽車分時租賃市場研究報告》顯示,2016年中國互聯網汽車分時租賃市場規模已達4.3億元,並且仍然在迅猛增長之中。報告中預計,到2020年,整體市場規模將達到92.8億元,為2016年的21倍多。

分時租賃行業的逐漸升溫與其共享、環保等理念息息相關。由於新能源車成本相對較低,目前市面上的分時租賃公司多數均采用新能源車作為租賃用車。這一市場同時也被車企看好,首汽、力帆等汽車廠商均推出了自己的分時租賃品牌。

張旭認為,新能源汽車擁有天然的成本優勢,與燃油車相比,更適宜分時租賃短途出行的場景。

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今年8月,滴滴租車也上線了“分分租”業務,涉足短時租賃市場。滴滴方面對外表示,分分租”目前在上海、武漢、成都三地試運營,之後將逐步擴展到其他城市。

相較於其他互聯網出行服務,政策上的不斷支持也讓分時租賃行業吃了顆定心丸。

今年8月,交通部及住建部聯合發布了《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》,明確提出鼓勵系能源車分時租賃發展,並提出公共場所應為共享汽車面臨的“停車難”問題提供便利。

但同時,受制於大城市停車位有限、投放車輛數量不多、運維成本較高等因素,分時租賃的用戶體驗一直為人所詬病。

運營之痛  

針對用戶停車費的問題,分時租賃企業多采用網點取還的模式,途歌在網點內停車可免停車費,但當用戶將車停至非合作停車場時,下一個用車的用戶就需額外負擔車輛的停車費,即便會有部分補償,一些時候需要用戶自掏腰包的停車費也會高於租車費本身。

而受制於車輛牌照及停車位等因素,導致各個玩家在城市的投放車輛有限,使得用戶找車較為困難。更為突出的因素是,分時租賃前期購車成本較高,導致其無法像共享單車一般快速鋪量,以至於現在的分時租賃企業大多局限於單個城市進行運營,地域性強烈。  

在獨立互聯網分析師張旭看來,車輛的運營效率和鋪設車輛網點兩者是相輔相成。“如果要保證充分的現金流,就需要平時註重提升運營效率;而更多地鋪設網點及車輛比拼的則是未來的市場份額。” 

張旭表示,提升運營效率實際上是增加企業自身的造血能力,減少對資本的依賴,同時資金鏈可以得到保證。

顯然,相較於共享單車,運營效率更是分時租賃行業比拼的核心所在。畢竟,共享汽車始終無法做到像共享單車一樣可以快速鋪量來搶占高地,在各家都割據為政的當下,運營成為分時租賃玩家們必須越過的龍門。

EZZY 分時租賃
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創始人 創始 連夜 宣布 解散 出租 寶馬 分時 租賃 公司 EZZY 為何 倒下
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