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宏昇,從豪華遊艇做到拉法葉艦 中小型螺旋槳全球霸主 來自屏東!

2016-06-06  TCW

從車床學徒到董事長,鄭正義把美英軍方、世界遊艇大王變客戶,手握兩項關鍵技術,他的目標是潛艦國造商機。

想像你航行在汪洋大海,搭乘一艘長度一百六十七公尺的超級遊艇,不僅有電影院、游泳池等標準配備,連直升機停機坪都有兩個,甚至還有一艘迷你潛艇,需要至少五十名船員操作。

這不是電影場景,而是在俄羅斯石油鉅子Roman Abramovich的私人遊艇上。這艘曾是世界最大的超級遊艇「日蝕號」(Eclipse),造價達新台幣一百三十億元,其中最重要的動力來源,竟是來自台灣的宏昇螺旋槳。

走進屏東縣新園鄉的宏昇公司,令人難以想像的是,這間毫不起眼的鐵皮屋工廠,正在為拉法葉軍艦、世界遊艇大王等客戶,設計製作螺旋槳。它,也是目前五米以下螺旋槳,全球市占率第一的冠軍品牌。

公司資本額只有二千五百萬元的宏昇公司,去年營收六億七千六百七十萬元,在全球中小型船用螺旋槳市場獨占鼇頭,客戶包括美國勞斯萊斯、日本川崎重工,以及英美軍方,並在二○○九年,以外銷二十七國的實力,獲得國家品質玉山獎傑出企業獎的肯定。

初試啼聲,測速比日貨快宏昇董事長鄭正義,予人港都男兒樂觀海派的印象。在高雄旗津從最基層的車床學徒做起的他,在一九七○年代偶然看到日本製作的螺槳,對其工藝大為讚嘆,在高利潤的吸引下,決定和三位手足共同創業,一頭栽進螺槳領域。

沒有資金、缺乏專業,一切從「零」開始的他,從尋找良師著手。憑著學習的熱忱,感動了日本螺槳代理商,並在國內專業人士的協助下,前往日本見習螺槳的設計及鑄造,並將專業技術帶回台灣。

鄭正義回憶,七○年代末期,有日本業主用了宏昇所做的螺槳來造船,在交貨實船測試時,船速竟然比先前日本製的螺槳快了一節(按:船的速度以「節」來表示,等於船每小時行走一海里的速度),宏昇就此打開知名度,國內外訂單紛紛湧入,為公司營運奠定良好基礎。

「螺槳之於船,就像汽車的輪胎一樣,如果做不好就難走,」鄭正義說,造船三大重點包括船體、主機和以螺槳為首的推進系統,其中螺槳所占的成本最少,但卻是船隻最重要的關鍵,掌握著船隻的性能及效率。

單靠鑄造螺槳的技術,還不足以收服頂級客戶。

「宏昇能做到世界級的競爭力,在於重視研發,」中信造船集團總裁、台灣區造船工業同業公會理事長韓碧祥,對主要供應商宏昇讚聲連連。

先看研發力:做螺槳已經四十一年的宏昇,找到最關鍵的市場缺口來投入研發,再用專利把分眾市場區隔,所以同時可以吃到包括漁船、遊艇,以及軍艦的訂單。

國立台灣海洋大學名譽教授、船舶暨海洋產業研發中心執行長柯永澤說,船舶仰賴螺槳提供動力,而震動和噪音是極難克服的問題,為了找到解方,鄭正義與海大合作研發,朝低震動、低噪音的高端螺槳鑄造技術邁進。

拚贏德荷,跨入高速快艇這條研發之路,鄭正義走了十八年,他同時也借重海大的研究,主攻螺旋槳的葉片形狀設計。

「螺槳葉片的設計,原本應該是造船廠的事,」擁有四十年造船實務的台船總經理陳豊霖說,但鄭正義「頂真」(台語的「認真」)的精神,投入比同業多出一倍的研發人力,設計出新翼型的螺槳葉片。

鄭正義指出,新翼型螺槳的設計,能讓葉片上的壓力分布很均勻,讓其效能比一般螺槳高出四%至五%。

宏昇設計部經理張佳騰說,新翼型葉面就像攤平的手掌一樣,有平坦、隆起等不同的斷面,和美國NACA(美國國家航空諮詢委員會)螺槳的翼型相比,在模擬三十六節船速的測試時,NACA螺槳仍會產生空泡,造成震動和噪音,但在同樣的測試條件下,新翼型則幾乎看不到空泡。

「高手之間差的就是這四、五%,」柯永澤說,這可是宏昇贏過德國、荷蘭等大廠的關鍵,目前全球新造的快艇螺槳中,就有四分之一使用,在宏昇登上世界冠軍之路上,扮演了重要角色。

張佳騰指出,中信造船承作海巡署五百噸巡防艦時,原本選用荷蘭廠商的螺槳,但在實船測試時,無論是船速、震動和噪音,都無法達到合約的要求;在交期和罰金的壓力下,中信臨時換上宏昇的新翼型螺槳,才順利通過實船測試,趕上交船期限。

抑制震動,從飛機獲靈感另一項突破性的端板螺槳設計,則是鄭正義應用飛機螺旋槳原理的結果。

做了螺槳之後,鄭正義碰到各形各式的螺槳都會充滿好奇心,一次搭飛機從小小的窗子看出去,發現「飛機螺槳葉片的尾端會翹起來,」鄭正義說,這小小的不同,其中的原理,之後經過他開始探索,發現最大的功能是讓螺槳在高速飛行時,不易產生震動,於是開啟了另一次發現之旅,與海大合作研發,找出能抑制螺槳震動力最好的設計,申請到專利後,再交由宏昇製造生產。

柯永澤說,螺槳在水下高速轉動,被攪動的水流會產生氣泡,這就是螺槳的最大敵人「空泡」,不僅會侵蝕螺槳葉面,留下大大小小的傷痕,也是震動和噪音的來源。「螺槳葉片若是受傷嚴重,甚至會有斷裂的風險,」宏昇副總經理翟惠萍說,宏昇足足花了一年多的時間,在端板螺槳上裝設測速器及測音器,實船測試減震及降噪的效能。

「端板螺槳的震動和噪音,大幅下降六成,」鄭正義自豪的說,依據實測結果,傳統螺槳是一百二十五個單位的震動量,但改用端板螺槳後,震動量大幅降至二十五個單位,「效果驚人,連我們自己都嚇了一跳。」張佳騰說。

減低噪音,也是台船董事長賴杉桂口中,宏昇能做到「世界級」的關鍵能力。

螺槳的靜音能力有多重要? 潛在海面下僅僅三百公尺,連遠在二十公里以外的手表秒針轉動的聲音,都能被偵測得到,更遑論高速轉動的螺槳。而宏昇的高性能螺槳,運用銅鎳合金等特殊材質,敲擊後人耳聽不到音頻,加上減噪功能,能解決被敵人追蹤鎖定的問題。

不只軍艦,商業應用也要創新。為提升螺槳葉片加工精準度,宏昇添購CNC(數位化電腦機器加工設備)翼面加工、數位化量測設備,將螺槳誤差值降低至○.○○一公厘,精度要求已超越ISO484 S class最高等級的要求。

由於震動會影響主機穩定性、人會感覺不舒服易暈船;噪音則是影響軍艦匿蹤的安全性、人的心理上易煩躁,這兩個重要關鍵技術克服之後,等於訂單不請自來。

宏昇將螺槳設計的突破,分別推廣到軍艦、研究船、漁船和豪華遊艇上,讓不同領域的客戶都很滿意,一傳十十傳百,手上訂單常年維持「滿檔」的狀態。

心中有夢,進軍國艦國造打遍天下船舶市場,一身「博士級」本領的鄭正義,心中還有更遠大的夢想。

「這是我們做潛艦的熱身,」鄭正義說,通過具有國際公信力的認證,讓他更有信心和把握,盼練了大半輩子的功夫,能參與「國艦國造」的巨大商機,要證明自己有螺槳界「博士級」的實力。

不過,宏昇的產製能力仍須 提升,如果未來海軍開出的螺槳規格超過五米以上,宏昇仍有擴充廠房設備的挑戰,包括吊車、鑄造設備都要再添購,才能迎戰美國、荷蘭等製作大型螺槳的廠商,但鄭正義已發下豪語,只要國艦國造政策能落實,他將不惜斥資擴廠,來完成畢生的夢想。

【延伸閱讀】外銷27國,效能超越德荷日大廠—宏昇內外銷比率

德國25%

美國25%

日本10%

國內20%

其他20%

資料來源:宏昇螺旋槳公司

整理:林淑慧

【延伸閱讀】做到潛艦同等級靜音,讓它站穩第一—宏昇產品特性比較

船艦類型:軍用

知名客戶:法國拉法葉軍艦螺旋槳特色:氣幕式可變螺距螺旋槳,葉片上有挖洞的設計,高速轉動時會噴出氣泡,達到欺敵的作用

船艦類型:軍用

知名客戶:英國皇家掃雷艦螺旋槳特色:低震動噪音設計,選用極低磁性矽鋁銅打造,可減低誘發水雷的風險

船艦類型:商用

知名客戶:世界最大超級遊艇日蝕號(2008年以前)螺旋槳特色:低震動噪音設計,精度要求超越ISO484 S class最高等級的精度要求

船艦類型:研究

知名客戶:海研五號

螺旋槳特色:螺旋槳靜音等級,與潛艦的靜音要求同等資料來源:宏昇螺旋槳公司

整理:林淑慧

宏昇螺旋槳

成立:1975年

董事長:鄭正義

成績單:2015年營收達6億7670萬元地位:直徑5米以下的螺旋槳,全球市占第一

撰文者林淑慧

宏昇 豪華 遊艇 做到 拉法 葉艦 中小型 中小 螺旋槳 螺旋 全球 霸主 來自 屏東
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