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和记黄埔、淡马锡竞逐大巴哈马港


http://www.21cbh.com/HTML/2010-4-14/0OMDAwMDE3MjY0OA.html

和记黄埔(00013.HK)在加勒比海的扩张,遭遇了淡马锡的挑战。
大巴哈马港务局(Grand Bahama Port Authority,下称“GBPA”)的两大股东日前达成一致,愿意将GBPA的全部股份转让给有竞争力的买家。
据当地媒体《拿骚卫报》报道,来自新加坡的淡马锡控股正“成为竞购GBPA的领先者”。
而和记黄埔是GBPA多年的合作伙伴,在大巴哈马岛经营多年,一直希望将GBPA的全部股权收入囊中。
4月13日,和记黄埔一位内部人士向本报记者证实,“和黄就收购GBPA已经准备了很多年,一直在跟港务局及政府谈判,目前正是最好的时机。”
和记黄埔港口集团和淡马锡控股对此未予置评。
家族股权之争
GBPA原本由当地两大家族共同拥有和管理,但最近六年来,为了GBPA的所有权,两大家族争执不下。在所有权理清之前,外来投资者都不得其门而入。
大巴哈马岛是巴哈马国第二大岛,距美国东海岸仅85公里,是加勒比海货物进出口最便利的转运港口,也是美洲短途航线最重要的中转中心。
上世纪50年代,巴哈马国政府将大巴哈马岛自由港的特许经营权授予GBPA,后者由海沃德(Hayward)家族和圣乔治(St. George)家族共同拥有管理。
2004年12月,爱德华·圣乔治去世后,他的遗孀——亨丽埃塔·圣乔治(Henrietta St. George)继承了丈夫的财产。亨丽埃塔夫人认为,她理应继承港务局公司50%的所有权。
但海沃德家族强调,他们一直拥有港务局及港口集团公司75%的股份,并把亨丽埃塔夫人赶出了港务局的办公室。
这位遭到驱逐的贵妇,一怒之下与海沃德家族对簿公堂。双方各持己见,官司一直打到英国枢密院也迟迟未有定论。
在过去的6年间,两大家族各行其是,分头寻找GBPA的买家,接触过英国、美国、印度甚至中国的买家,但因为股权归属不清,转让交易都未能达成。
直到今年3月31日,这场旷日持久的股权之争终于有了结果。两大家族在共同举行的新闻发布会上宣称,双方已同意结束法律诉讼,达成具有约束力的最终协议——双方各持有港务局50%的股权,并共同寻求既有益于双方,又能被巴哈马政府接受的潜在购买者。
“现在港务局的所有权已经理顺,正是收购GBPA的大好时机,”上述和黄内部人士对本报记者表示,“巴哈马政府也非常支持GBPA的股权转让。”
事实上,和记黄埔从2007年就开始谋求收购GBPA,2008年和黄提出的收购报价是1.25亿美元,但苦于两大家族在所有权上纠缠不清,收购GBPA一拖就是三年。
各展其能
无论和记黄埔还是淡马锡,都曾和两大家族走得很近。但和黄在大巴哈马岛多年的深耕细作,使其在GBPA的竞购中更具优势。


据中国驻巴哈马大使馆的统计资料,1997年—2008年期间,巴哈马国吸引外资约80亿美元,其中,和记黄埔的投资就超过10亿美元,占巴哈马外资投入总额的12.5%。
和黄与大巴哈马岛港务局组成了合资企业——大巴哈马发展公司,双方各持股50%,下设自由港港口股份公司、自由港集装箱码头公司、大巴哈马机场公司等等,同时开发建设了卢卡亚海滩度假酒店。
位于大巴哈马岛的自由港(Freeport)港口是加勒比海地区最深的港口之一,能满足世界上最大的货轮和邮轮对港口及航道的需求。
自由港集装箱码头是和黄在大巴哈马岛最重要的业务,也是和黄在巴哈马投资最大的项目,总投资已近6亿美元,海运业巨头地中海航运公司也投资其中。
据和黄内部人士透露,自由港集装箱码头五期工程在2007年底开工,计划于2010年完工,届时年装卸标准集装箱能力达220万个。而计划中的第六期工程完工后,年装卸标准集装箱将到450万个。
自由港集装箱码头2008年的产值在8.5亿美元左右,而巴哈马国政府对每个清关的集装箱收取约200美元的费用,政府的这项收入在2008年就达到了3.4亿美元。
“对于GBPA的收购,和黄肯定会得到当地政府更多的支持。”一位接近交易的人士认为,除了给巴哈马政府带来更多收入,和记黄埔多年的港口运营经验更符合GBPA的未来发展。相比之下,淡马锡在更多时候,仅仅充当了财务投资者的角色。
然而淡马锡的优势在于,曾和海沃德家族有过比较深入的接触。据了解,去年12月,淡马锡曾计划收购海沃德家族在开曼群岛的母公司——Intercontinental Diversified Corporation(IDC),后者持有港务局50%的股份。
圣乔治家族则更青睐和记黄埔,双方曾在2009年商讨过股权转让事宜,也曾接触过中国的投资集团,但都遭到了海沃德家族的反对。
事到如今,两个家族已经达成和解,GBPA的交易若想最终达成,需要得到两大家族及巴哈马政府的共同许可。

和記 黃埔 、淡 淡馬 馬錫 競逐 大巴 哈馬
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【案例】四川航空150輛大巴車免費乘坐,但盈利卻上億元的秘密!

來源: http://new.iheima.com/detail/2013/1223/57318.html

相信不少人都有過搭飛機的經驗,我們知道通常下了飛機以後還要再搭乘另一種交通工具才能到達目的地。在中國的四川成都機場有個很特別的景象,當你下了飛機以後,你會看到機場外停了百部休旅車,後面寫著“免費接送”。如果你想前往市區,平均要花150塊人民幣的車費去搭出租車,但是如果你選擇搭那種黃色的休旅車。只要一臺車坐滿了,司機就會發車帶乘客去市區的任何一個點,完全免費!居然有這樣的好事?其實這個驚喜都是來自四川航空公司的商業創新。本文來源於世界經理人雜誌,i黑馬分享給各位,希望幫助對創業者在搭建自己的商業模式時,能有所幫助。請先略讀下面這則新聞:四川航空公司一次性從風行汽車訂購150臺風行菱智MPV。四川航空公司此次采購風行菱智MPV主要是為了延伸服務空間,挑選高品質的商務車作為旅客航空服務班車來提高在陸地上航空服務的水平。為此,川航還制定了完整的選車流程。作為航空服務班車除了要具備可靠的品質和服務外,車型的外觀、動力、內飾、節能環保、操控性和舒適性等方面都要能夠達到服務航空客戶的基本要求。四川航空,這家航空公司,向風行汽車買了150輛休旅車,這麽大一筆訂單當然是為了要提供上述免費的接送服務用途。四川航空一方面提供的機票是五折優惠,一方面又給乘客提供免費接送服務,這一舉措為為四川航空帶來上億利潤。我們不禁要問:免費的車怎麽也能給它創造這麽高的利潤?這就是商業模式的魔力:原價一臺14.8萬元人民幣的MPV休旅車,四川航空要求以9萬元的價格集中一次性購買150臺,提供給風行汽車的條件是,四川航空令司機於載客的途中提供乘客關於這臺車子的詳細介紹,簡單的說,就是司機在車上幫風行汽車做廣告,銷售汽車。在乘客的乘坐體驗中順道帶出車子的優點和車商的服務。每一部車可以載7名乘客,以每天3趟計算,150輛車,帶來的廣告受眾人數是:7*6*365*150,超過了200萬的受眾群體,並且宣傳效果也非同一般。司機哪里找?想象一下在四川有很多找不到工作的人,其中有部分很想要當出租車司機,據說從事這行要先繳一筆和轎車差不多費用的保證金,而且他們只有車子的使用權,不具有所有權。因此四川航空征召了這些人,以一臺休旅車17.8萬的價錢出售給這些準司機,告訴他們只要每載一個乘客,四川航空就會付給司機25塊人民幣!四川航空立即進帳了1320萬人民幣:(17.8萬-9萬)X150臺車子=1320萬。你或許會疑問:不對,司機為什麽要用更貴的價錢買車?因為對司機而言,比起一般出租車要在路上到處晃呀晃的找客人,四川航空提供了一條客源穩定的路線!這樣的誘因當然能吸引到司機來應征!這17.8萬里包含了穩定的客戶源,特許經營費用,管理費用。接下來,四川航空推出了只要購買五折票價以上的機票,就送免費市區接送的活動!如此一來,整個資源整合的商業模式已經形成了。我們繼續分析,對乘客而言,不僅省下了150元的車費,也省下了解決機場到市區之間的交通問題,劃算!對風行汽車而言,雖然以低價出售車子,不過該公司卻多出了150名業務員幫他賣車子,以及省下了一筆廣告預算,換得一個穩定的廣告通路,劃算!對司機而言,與其把錢投資在自行開出租車營業上,不如成為四川航空的專線司機,獲得穩定的收入來源,劃算!至於對四川航空而言呢,這150臺印有”免費接送”字樣的車子每天在市區到處跑來跑去,讓這個優惠訊息傳遍大街小巷。還不夠,與車商簽約在期限過了之後就可以開始酌收廣告費(包含出租車體廣告)。最後,四川航空最大的獲利,別忘了還有那1320萬,當這個商業模式形成後,根據統計,四川航空平均每天多賣了10000張機票!回想一下,四川航空付出的成本只有多少?到這里,各位一定發現了資源整合的驚人效益!分析:商業模式是什麽?從四川航空的案例不難看出,商業模式就是打一個平臺,讓你在上面既能做好人,又能做好事。模式是要從一個點到一條線再到一個面,再編制一張網,最後形成天羅地網。模式怎麽盈利?老板的任務不是自己在舞臺表演,而是編制這張天羅地網,讓更多的去上面表演,任何人上去表演,老板都可以抽成。最近一家公司市值超過微軟,就是蘋果電腦,它打造了世界上最大的軟件平臺,上面四萬套軟件可以下載,手機軟件也可以下載,但是沒有哪個軟件是蘋果自己花錢做的。“此路是我開,此樹是我栽。欲想此處過,留下買路錢。蘋果電腦,山賊是也。”這就是蘋果的商業模式。凡是成功的商業模式都有這麽一個共同之處,找到更多的人給自己支付成本,找到更多的人給自己創造利潤。蘋果電腦如是,四川航空亦如是。具體來說,我們怎麽才能找到更多的人給自己創造利潤和支付成本?這里要考慮三個關鍵詞:“最大化”“利益相關者”“提供服務”。“最大化”,就是最大化企業的價值。比如麥當勞,做到24小時營業後,租金成本不變,讓它的生產資料價值最大化。四川航空讓司機當起了業務員。讓乘客成為汽車的潛在消費者,在某種程度上讓消耗者變成消費者,這本身是讓企業價值得到最大化發揮。“利益相關者”,就是在這張天羅地網中的各個利益群體。一套好的商業模式是多贏的。四川航空在設計這套商業模式時,設計的企業利益相關者有乘客、司機、風行汽車公司、航空公司。四方的利益都得到照顧,各取所需。“提供服務”,就是為各個利益相關者提供服務,從而使得他們為你帶來業務。總結,使企業的價值最大化,在企業價值最大化過程中為所有的企業利益相關者提供服務,通過提供服務讓他們給企業帶來業務,這個過程所中形成的交易結構,就是四川航空的商業模式。 相關公司: 數據來自 創業項目庫 作者:李哲峰 | 編輯:wangjingjing | 責編:創業家

案例 四川 航空 150 大巴車 大巴 免費 乘坐 盈利 卻上 上億 億元 元的 秘密
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大巴車也不放過,滴滴是否已強大到無法超越?

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0702/150129.html

黑馬說:滴滴的智能大巴業務“直達班車”,目前正通過微信平臺內測,預計很快上線。這意味著滴滴的全平臺戰略已經成型。借助多種出行產品所帶來的用戶、流量、品牌、數據優勢和協同效應,滴滴是否已令競爭者們難以超越?
 
文 | i黑馬  楊博丞
編輯 | 王冀

 
\近期,滴滴快的(以下簡稱“滴滴”)在專車市場可謂是拼得火熱。6月29日,滴滴董事長兼CEO程維在給投資者的信函中稱,滴滴的融資額可能高於之前定下的15億美元的目標。而 據知情人士透露,滴滴計劃融資20億美元,該交易對公司的估值為150億美元。
 
程維表示,滴滴每天的專車需求量達到了300萬單,較5月份的100萬增長了兩倍,公司在專車叫車市場的份額達到了80%。過去滴滴優勢是出租車叫車服務,在這塊市場占據著主導地位。上述數據表明,滴滴近期擴展專車服務的努力取得了成效。
 
而滴滴目前的業務範圍涵蓋了出租車、專車、拼車、代駕市場。與此同時,滴滴另一項備受關註的業務 “滴滴巴士”目前在北京部分地區低調試運營,名字叫“直達班車”,該業務將主打“拼班車”服務。
 
“直達班車”正是滴滴的智能大巴業務,目前通過微信公眾平臺內測,待成熟後再“移駕”滴滴打車App。目前,該服務已經開通了10條路線,分別是從通州、回龍觀等地到中關村、上地和亦莊。預計7月底將在北京地區開通上百條路線,全面覆蓋主要生活區和工作區。
 
“直達班車”在價格上很有吸引力,首次購買2張票只需1元錢;從梨園到中關村,僅需10元錢。不過,“直達班車”每天早晚只有定點的一趟班車,也就是說,如果錯過了這個時間,那麽就無法乘坐了。
 
據滴滴方面表示,定制巴士只是滴滴在公共交通領域布局的第一步。未來,滴滴希望通過平臺流量、品牌影響力和數據處理能力,整合各類客車、巴士資源,推出面向公眾的定制公交、智能班車和校車等業務。
 
根據滴滴的規劃,該公司未來三年的目標是成為全球最大一站式出行平臺,每天為3000萬乘客提供服務,服務1000萬司機,在任何地方3分鐘就有車來接,而大巴業務將是滴滴快的全平臺中的重要一環。程維也曾公開透露,滴滴今年將重點打造六大業務線,包括出租車、專車、快車、順風車、代駕以及公交。
 
有業內人士表示,上線大巴業務後,滴滴全平臺的優勢將越來越明顯,多種出行產品所帶來的用戶、流量、品牌、數據優勢和協同效應,將構成競爭者們難以企及的壁壘。
 
其實,“直達班車”業務首先還應當解決的是車從何來的問題。和私家車的拼車不同,客車的資源目前大多掌握在租賃公司手中。滴滴巴士應當運用了Uber模式,即資源共享和整合模式,客車選擇資源整合的方式,把推薦的路線發送給有出行任務的客車,當和其出行線路吻合時,就利用客車的剩余運力,為有出行需求的上班族提供服務。線路也應當是不得不考慮的問題,在哪條線路上行駛更容易保證上座率,更容易避免擁堵,不會和公交車產生過多的沖突,都需要兼顧。
 
此外,滴滴在前不久剛剛融資15億,宣布即將推出滴滴巴士之後,還於日期公布即將在出租車端上線多人拼車功能,未來用戶在使用滴滴打車App呼叫出租車時,可選擇“是否願意拼車出行”,拼車最多可省30%車費。這會大大提高目前出租車的出乘比例,也能在大大提高司機的收入的同時為乘客帶來優惠。
 
為了爭奪全國最大出行平臺的地位,滴滴真的要和其他幾家拼車和專車巨頭血拼了。滴滴極有可能利用此次融資來收購,或者與一些租賃公司合作以獲得客車資源,這樣可以節省極大的成本為司機或乘客進行補貼,而另一方面則繼續用於拓展新的業務線,提升平臺的規模和體驗。
 
不過,競爭對手不會坐以待斃,特別是在中國擁有眾多擁躉的Uber,中國的出行市場對其也具有重要意義。看來,出行大戰仍將延續並升級,更精彩的好戲還在後面。
\版權聲明:本文作者楊博丞,編輯王冀,文章為原創,
i黑馬版權所有,如需轉載請聯系zzyyanan授權。未經授權,轉載必究。

 

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互聯網大巴為何才火?離真正爆發到底多遠?

來源: http://www.iheima.com/news/2015/0901/151775.shtml

最近一段時間,互聯網大巴創業火了,不僅媒體的關註和報道越來越多,而且還屢屢獲得投資。為什麽互聯網大巴今年才火?火爆背後還存在哪些挑戰?未來將如何盈利?東樓不妨來全面分析解讀一下。

互聯網大巴為何現在才火?

相比打車、租車和拼車,互聯網大巴無疑是“慢熱”的。而互聯網大巴之所以現在才火應該是天時、地利、人和互相作用的結果。

首先來說“天時”。一個不爭的事實是,互聯網+出行領域是最近幾年最為火爆的創業方向,此前在打車、拼車、租車等領域更是競爭激烈。而互聯網大巴的創業公司大多在近一兩年才成立,但已獲得資本市場的認可。5月嗒嗒巴士獲得3700萬A輪融資,6月份嘟嘟巴士獲得1200萬投資,7月份巴哥駕到獲得資金+大巴車輛的千萬級別投資,而滴滴打車在7月底宣布5億元高調進入互聯網大巴領域,更是能夠快速催熟這一市場,互聯網大巴的爆發時機已經到來。

其次再來說“地利”。相比打車、拼車等其他互聯網個人用車服務,“巴哥駕到”創始人周棟認為,互聯網大巴是多人或集體出行,涉及到大巴資源調配、人員協調、運維及服務,這顯然是一塊更難啃的骨頭,並不容易快速複制和擴張。這也是即使如滴滴,也首先只在北京試點的原因。比如,如何判定上班族居住區,如何設置接車點?具體在哪個點可以停車?企業聚集區在哪些位置?如何正確設計站點線路,讓乘坐時間更短、更效率?都需要進行調研、合理設置與規劃。

一個令人尷尬的現象是:互聯網大巴公司在初期開通路線後也不急於公布,而已公布出來的路線通常都是已經很明朗和很熱門的路線。以巴哥駕到南京為例,作為大本營,很早開始深耕南京市場,後續有幾家進入,通常巴哥駕到剛規劃開通不久的新路線,就會有其他競爭對手在同一個站點,開同一條路線。這就導致很多互聯網大巴創業公司在之前都比較低調,全部都是立足於本地默默的進行線路的規劃和開拓。

因此,與此前互聯網打車軟件的創業公司都集中北上廣這些大城市不同,互聯網大巴的創業公司更加分散。比如巴哥駕到在南京,嗒嗒巴士在深圳,接我在北京等,而在獲得資本助力之後,顯然能夠加速他們在其他城市開拓線路的速度。

最後來說“人和”,換句話說就是用戶對互聯網大巴的接受度。事實上,滴滴打車、Uber等用車軟件的流行培養了用戶通過互聯網解決出行問題的習慣,有了之前的市場培育,乘坐大巴上下班也並不難接受。特別是隨著打車領域的補貼越來越少,城市白領迫切需要一種更加經濟實惠的上下班出行方式,而互聯網大巴顯然多了一種選擇。

互聯網大巴迎來爆發,還需翻“四座大山”

不過,盡管目前互聯網大巴具備了一定的爆發條件,但是互聯網大巴創業公司想要成為像滴滴打車這樣火爆全國的互聯網用車服務,可能至少還需要翻過“四座大山”。

第一,需要培養用戶習慣。由於此前互聯網大巴的創業公司都相對比較低調,所以對很多城市白領來說都還比較新鮮,這就需要投入更多的精力做宣傳和推廣,甚至在用戶端還需要補貼,才能夠吸引更多的用戶使用。而根據巴哥駕到CEO周棟介紹,初期巴哥駕到“一毛錢送你上下班”的活動受到眾多白領的歡迎,也培育了用戶習慣。

第二,需要整合更多的大巴資源。而當用戶將互聯網大巴作為一種重要的上下班出行工具時,對於互聯網大巴公司的挑戰可能會更大,如何整合更多的大巴資源將是關鍵。對此,巴哥駕到CEO周棟認為這不是光靠砸錢就能做起來,這里面有更多複雜的關系要處理,不是誰都能輕易拿到優質資源,並且拿到之後還需要更深入的合作,與相關運輸公司以及政府部門都有很好的合作關系,才能夠比較順利地整合各方面資源。

比如,巴哥駕到與多家傳統旅遊公司、租車公司和車隊展開合作同時,還與傳統客車企業達成深度的合作。巴哥駕到此前就與上海申龍客車有限公司、廈門金龍旅行車有限公司等達成戰略合作,後者都是傳統客車領域的知名企業,以資金、車輛等方式戰略入股巴哥駕到,提供多輛純電動汽車,在定制班車領域就擁有更大的資源優勢與成本優勢。

第三,需要爭取政府更多的支持。與互聯網打車軟件不同,互聯網大巴解決的群體出行的問題,並且對於緩解城市交通擁堵有一定的積極意義,因此政府對於互聯網大巴的態度可能要比互聯網打車軟件要更積極。而互聯網大巴公司也需要政府進行積極溝通,爭取到更多支持和鼓勵。

第四,需要將服務做到極致。在解決了用戶習慣、大巴資源和政府支持之後,互聯網大巴公司還需要真正提升用戶的乘坐體驗,才能保證用戶將互聯網大巴作為出行首選。目前大多數互聯網大巴軟件都有定制路線的功能,此外,巴哥駕到引入更多的服務理念,比如倡導“歡樂同行”的理念,打造“半熟人社區”,讓乘客上下班路途更輕松愉悅,還能交友等等,還有為巴士裝載免費wifi、為乘客提供早餐、飲水、雨傘等提升服務,這些都是在服務上的創新與探索。

互聯網大巴如何實現盈利?

另一方面,資本之所以青睞互聯網大巴創業公司,更多看重的是互聯網大巴在普及之後,背後所隱藏著巨大的市場空間,特別是在通過解決城市白領出行難題獲得一定的用戶積累之後。目前看來,互聯網大巴可能有以下四大盈利方向:

其一,與旅遊公司和旅遊景區展開合作,開辟周末遊、同城遊、周邊遊等特色旅遊路線,可輕松切入旅遊O2O市場。目前巴哥駕到的旅遊包車服務已經非常成熟,尤其是周末遊路線非常火爆,還與音樂節、大型展會活動展開相關合作等;

其二,互聯網大巴通過客車企業合作,涉足汽車互聯網金融,比如為深度合作的運輸公司、旅遊公司等提供優惠購車或貸款購車的服務。

其三,企業端合作:巴哥駕到透露,目前已和多家名企企業端進行合作,為企業員工的班車出行以及企業活動用車提供解決方案,幫助企業接送員工上下班,向企業提供大型活動包車服務;

其四,跟其他城市交通工具一樣,互聯網大巴在普及之後,車身廣告、車內廣告等,這是相對比較成熟的一種盈利方式。

總體而言,互聯網+出行領域一直都是最近今年最為火爆的創業方向,此前已經誕生了眾多明星公司,滴滴快的估值已經超過100億美元,e代駕估值也達到8億美元,而在眾多互聯網大巴創業公司當中也可能會誕生一家十億美元獨角獸公司。不過,在這之前,互聯網大巴創業公司還需要邁過幾道硬坎,挑戰可能才剛剛開始

版權聲明:本文作者李東樓,文章僅代表作者獨立觀點,不代表i黑馬觀點與立場,i黑馬版權所有,如需轉載請聯系微信號zzyyanan,未經授權,轉載必究。

互聯網 互聯 大巴 為何 才火 真正 爆發 到底 多遠
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解密全球最強大巴:載客1400人安全如何保障?

來源: http://www.yicai.com/news/5029277.html

在第十九屆中國北京“科博會”及第十一屆上海“軌交展”上,巴鐵科技發展有限公司(下稱“巴鐵科技”)攜“立體快巴”(俗稱‘巴鐵’)閃亮登場。

巴鐵技術突破不多

高調亮相雖然吸粉無數,但對於巴鐵技術質疑的文章和觀點也開始出現。

據一位業內人士向第一財經記者表示,巴鐵本身在驅動、碰撞安全、轉向、制動和能耗以及經濟性等問題上並未有一個系統性的集成解決方案。需要留意的還有當其高速運動過程中,隧道效應會對行駛在巴鐵下方的汽車造成風險。此外,下層的“移動隧道”有非常多的風口,這也給行駛過程帶來了較大阻力。

搜索當年的報道,關於立體快巴的描述幾乎和現在一摸一樣:載客1200-1400人、每公里造價不超過5000萬人民幣、利用市政電力運行,並且利用太陽能作為其能源的補充……那麽,6年後的亮相的同一款發明在技術上有了哪些突破?還不得而知。

上海交通大學汽車研究院教授張建武認為,現在的立體快巴與6年前上海交大完成的評估報告中所提到的兩項核心技術似乎並沒有任何進展,這兩項技術是分布式輪轂電機驅動技術和車體結構輕量化技術。6年前,他曾率先為立體快巴提交評估報告、並因而陷入立體快巴交大論證風波。

而另一位汽車行業人士則認為,巴鐵按照目前的技術很難在北上廣深等一線城市推廣,而在路況並不複雜的三四線城市推廣,雖然技術上難度會小很多,但資源利用率顯然不如一線城市,這中間存在一個供需結構錯位的問題。

落地在哪?

如果說技術問題尚有改進空間的話,那麽其推廣戰略也使得巴鐵科技陷入爭議漩渦。

巴鐵科技算是一家連續創業的公司,其前身是深圳華世未來泊車設備有限公司(已吊銷),成立於2010年1月26日,註冊資本80萬,法定代表是宋有洲。公開資料顯示,宋有洲與華贏集團在2015年底簽訂戰略性合作協議。

自雙方簽訂戰略性合作協議之後,曾經沈寂6年之久的立體快巴換了“巴鐵”名字重新複出。第一財經記者整理公開資料發現,自戰略協議達成後,巴鐵科技與華贏集團就迅速啟動了巴鐵科技對接地方的“全國巡演”:2015年12月30日,巴鐵運營方——巴鐵科技發展有限公司與河南省周口市政府簽署了合作協議。2016年1月27日華贏集團董事長白誌明等人受邀參觀考察秦皇島市項目,與秦皇島方面就巴鐵項目合作等事宜展開座談。2016年2月24日,華贏集團宋有洲總工程師在溫州開展“巴鐵”項目對接考察活動。2016年4月22日,巴鐵科技發展有限公司與天津市河北區人民政府就合作的相關事宜簽署。6月14日,華贏集團前往湖南省嶽陽市開展“巴鐵”項目對接考察活動。

擡升知名度似乎成為巴鐵科技近來的主攻方向,而作為業界名氣響當當的5月份北京“科博會”和6月份上海“軌交展”自然成為巴鐵科技最好的秀場。上海軌交展主辦方提供的公開資料顯示,巴鐵科技展臺面積僅次於中車集團,遠高於其他展商。據主辦方內部人士向第一財經記者透露,巴鐵科技此次租用面積330平方米。

但是高調複出的巴鐵依然沒有擺脫對其推廣戰略的爭議。據其提供給新聞媒體的資料顯示,巴鐵第一輛模型驗證車將於7月31日在秦皇島北戴河試運行。但第一財經記者嘗試聯系秦皇島相關部門時發現,秦皇島多個政府部門表示並不清楚巴鐵事項。而該市發改委則明確表示,未接到任何關於巴鐵的立項和審批事項。這不禁讓人聯想起6年前立體快巴發生在北京的一幕:當時擁有立體快巴專利的深圳華世未來泊車設備有限公司稱,在6月下旬與北京市交通委的碰頭會上,有領導建議立體快巴有可能出現在兩廣路和平安大街上。但旋即遭到了北京市交通委宣傳部門工作人員的否認,並認為這是“設計者自己在推銷”。

難言突破的技術為何依然讓巴鐵科技高調複出?這一切都要從去年年底華贏集團的介入說起。

我國近日出臺文件對2016年至2018年擬重點推進的重大交通基礎設施工程建設進行總體部署,共有303個交通重大工程項目被納入。根據交通運輸部此前公布的信息,這些項目涉及總投資約4.7萬億元。如此巨大的蛋糕成為眾多業者心中的香餑餑。而2014年是PPP規範發展元年,國家發改委、財政部等有關部門相繼出臺多份政策文件推動發展“PPP”模式,並不斷重申“PPP”重要性。華贏集團也加入到PPP行業的大軍。第一財經記者向就相關問題向巴鐵科技有限公司負責上海國際軌交展的工作人員求證,該人士表示不方便再接受采訪,截至記者發稿時,仍然沒有得到該公司回應。

解密 全球 最強 大巴 載客 1400 安全 如何 保障
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中國男籃飛抵里約並未遇槍戰 是記者所乘大巴遇上的

8月4日,據《籃球雜誌》微博,中國男籃與大批中國媒體記者在巴西乘大巴前往目的地時遇到驚魂一幕:大巴剛駛出里約機場兩公里,路邊突然發生槍戰。後據記者們透露,初步統計共有6人死亡,所幸中國運動員和記者都安然無恙。

《籃球雜誌》微博截圖

但是隨後該微博又澄清,遭遇槍戰的並非中國男籃所乘坐的大巴,而是中國記者乘坐的大巴。情況是中國男籃一到里約,就在機場和很多國內專職籃球記者相遇,他鄉遇故知,大家都很高興,寒暄合影之後,各自乘坐大巴前往目的地。後來,記者乘坐的大巴遇到了槍戰,並有6名當地人死亡,男籃的大巴並未遇到槍戰。

《籃球雜誌》微博截圖

這次槍戰的具體細節,巴西方面尚未透露。但不論是誰遭遇了槍戰,兩天後就將正式開幕的里約奧運的安保問題都讓人捏了一把汗。中國籃球評論員蘇群在微博上和網友進行了一番探討,他說:“正是為了消滅隱患,才對貧民區動手,是有組織的槍戰,不是突發。”

現場圖

中國男籃主帥宮魯鳴在出發前就曾表示,此次奧運之行,成績都是其次,他最擔憂的是安全問題,他希望教練、隊員們都能順利完成奧運之旅,安全的回家。

中國男籃此前已經結束了自己的全部熱身賽。北京時間8月7日6時,中國男籃將在奧運小組賽首戰挑戰實力強大的美國男籃夢之隊。在上月底進行的兩場中美熱身賽中,中國隊均以大比分告負,兩戰凈負對手99分。

中國 男籃 飛抵 並未 槍戰 記者 所乘 大巴 遇上
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臺灣旅遊大巴行駛中又出事了 所幸此次未釀傷亡

臺灣南投縣內的6號公路今晨傳出有遊覽車突冒煙,所幸駕駛員及時將車停靠路邊,緊急疏散乘客,並自行撲滅冒煙,未有人員受傷,虛驚一場。

經公路警察局初步調查,該駕駛員行駛臺灣6號公路往埔里方向,行經國姓隧道前發現車輛水溫表異常升高,隨即停靠路肩檢查,同時疏散乘客下車,因此未釀成災害。

南投縣政府消防局則表示,今天上午9時許獲報,6號公路東向16.5公里處、國姓隧道前有遊覽車疑拋錨故障,而車輛後方引擎不斷冒煙,因此派遣3輛消防車和2輛救護車趕抵現場,到場時駕駛員已自行排除冒煙狀況,車上12名乘客也已安全疏散。

臺灣 旅遊 大巴 行駛 中又 出事 所幸 此次 未釀 傷亡
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泰國一旅遊大巴沖出馬路 部分中國遊客受傷

據央視新聞報道,當地時間12日,一輛載27名中國遊客的大巴在泰國普吉發生事故,大巴傾斜沖出馬路。據中國駐宋卡總領館駐普吉辦公室領保官員介紹,事故中部分中國遊客受傷,目前1人還在醫院治療。泰國警方表示未發現酒後駕駛,事故原因還在調查。

泰國 旅遊 大巴 出馬 部分 中國 遊客 受傷
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福建載21名臺灣遊客大巴遇山體滑坡:1人死亡 傷者無生命危險

據中新社最新報道,經當地消防部門和附近居民第一時間全力搶救,福建龍巖臺胞旅遊交通事故中的傷員被及時送往當地醫院接受救治,均無生命危險。海峽兩岸旅遊交流協會已向臺灣方面通報了有關情況。

13日上午,一輛載有21名臺灣遊客的旅遊大巴在前往福建省龍巖市永定土樓景區途中,於永定區湖坑鎮附近突遇山體滑坡引發的道路塌方,導致車輛被埋,1人罹難、2人重傷、其他遊客輕傷。經當地消防部門和附近居民第一時間全力搶救,傷員被及時送往當地醫院接受救治,均無生命危險。

事故發生後,國臺辦、國家旅遊局等有關部門高度重視,指導有關方面做好善後。福建省迅即啟動突發事件應急處理機制,成立事故處理小組並派專人趕赴事故現場,全力開展善後工作。

據悉,海峽兩岸旅遊交流協會已向臺灣方面通報了有關情況。

另據福建省氣象局13日通報,漳州、廈門、泉州三市和莆田南部仍有暴雨,局部大暴雨,24小時雨量可達50~80毫米,局部超過100毫米;其余地區局部有大雨到暴雨。

氣象局提醒,註意防範短時強降水引發的山體滑坡和城鄉積澇等次生災害。

滑坡事故現場

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醫美騙貸狂歡:大巴車拉農婦去套現,中介醫院勾結擼出15個億

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0315/161877.shtml

醫美騙貸狂歡:大巴車拉農婦去套現,中介醫院勾結擼出15個億
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醫美騙貸狂歡:大巴車拉農婦去套現,中介醫院勾結擼出15個億

永遠不要高估了人性,永遠不要低估了欲望…

本文系一本財經(ID:yibencaijing)授權i黑馬發布,作者 零和 。

2016年,消費金融變得炙手可熱,而醫美分期,是其中最為火熱的分支。

繁華背後,卻是千瘡百孔。從去年5月份開始,行業深陷“騙貸”漩渦,多位從業者透露,行業中至少有15個億,被這些騙貸群體分食,其瘋狂程度,觸目驚心。

這場鬧劇中,每個角色都如此鮮明:為融資急速做大的平臺;為利益而瘋狂勾結的中介、醫院和內鬼;為蠅頭小利就失去底線的套現用戶。

他們組成了這一首《騙貸狂歡曲》。

行業少有的幾個冷靜者,散發著最後的理性:永遠不要高估了人性,永遠不要低估了欲望…

1  行業崛起

醫美分期平臺“易美健”負責人宋明歌,在2016年6月份,發現了一些異常。

“來貸款的用戶有些奇怪,五六個女性同時申請,都來自同一個村,而要做的項目,申請的金額,也出奇一致,”他們似乎對易美健的規則,“摸得門清”。

這些異常,讓宋明歌高度警覺。

但他完全確認騙貸群體的存在,是在兩個月後。

一些用戶出現逾期,催收部門都上門了,用戶還一臉懵逼:“這些錢是需要還的嗎?”

此時,在北京、上海、山東菏澤、淄博、濟南等多個城市,整個行業的逾期開始集中爆發。

所有人沒料到的是,再過兩個月,行業將陷入全國性的騙貸黑洞之中,至今難以轉圜。

而兩年前,行業的鼎盛繁華,卻是另外一番景象。

2009年到2015年間,中國醫療美容一直保持15%的年複合增長速度,超過2.4萬家醫療美容機構成立。

業內預測,到2018年,醫美市場規模將超過8500億。

這個千億級別市場,成為消費金融掘金之地。

“乘風而上的醫美行業,遇上消費分期,會迸發什麽力量?”在一個消費金融的峰會上,一位醫美分期CEO在臺上激情澎湃,“醫美分期,無疑是時代的創新,是場景+分期的最佳結合!”

行業在前呼後擁的激情中,迅速崛起。

一年時間,出現了麽麽貸、星計劃、快分期、即分期、馬上消費、51人品、美分期、易日升、壹分期、易美健、小牛分期、愛美貸、麥芽分期等30多家知名平臺。

去年年中,百度金融也宣布入場,布局醫美分期。

“場景越獨立、風險越容易識別”,某投資人在重金投資了一家醫美分期後稱,醫美行業的套現,幾乎無可能。

“3C產品可以直接拿去販賣,而打進身體的美容針,你總不能抽出來再去賣吧?”該投資人稱。

此後,行業融資消息不斷——大家對行業,保持爆棚般的信心。

很快,他們將見識,在利益面前,群眾迸發出的傑出智慧和瘋狂姿態。

2  騙貸狂歡

80後小夥楊泉,一直從事貸款行業。

他是各大“網貸口子”群教父級別人物,足跡遍布全國,線上口子和線下貸款,都玩得爐火純青。

2016年3月份,很多中介都盯上一家網貸口子。

“我們在線上研究很久,卻找不到漏洞,他們突然開始做線下醫美分期”,楊泉發現,沒有網上借款經歷的“白戶”,可以輕易貸出錢來。

“我們在群里歡呼,真的是歡呼”,線上久攻不破的平臺,終於在線下被他們抓住了漏洞。

楊泉和龐大貸款中介大軍,就從此時,正式轉戰醫美貸款市場。

據宋明歌估算,目前分期平臺已和上萬家機構達成合作。

操作方式是,前往醫院的用戶,可以選擇分期付款。金融平臺直接將錢,打到醫院賬戶,用戶再分期還款給金融平臺。

而額度,一般從幾千到10萬不等,客單價極高。

去年6月開始,分期平臺開始瘋狂搶客,行業陷入“薄利多銷”的價格戰。

很多平臺打出了“美麗不等待”的口號,推出“三零”產品,“0首付、0利息、0費用”。

“這一下就讓行業變得很難盈利,”宋明歌稱,大家為了沖量,開始急速狂奔。

在醫院的貸款處,常常是放著一排各家平臺的二維碼,用戶只需掃描二維碼填寫資料,申請借款。

而一切的失控,就是從行業瘋狂沖量開始。

為了急速沖量,很多分期平臺的風控形同兒戲。

楊泉研究了30多家平臺的風控規則,大部分很簡單。比如一家平臺只要是沒有信貸記錄的“白戶”,芝麻信用分高出600分,再提供近兩個月的通話記錄,就能下款。

“最開始的時候,一些平臺的下款率高達80%,”楊泉發現,這個生意太好賺,只要拉來人,就坐地收錢。

“我們對部分平臺的規則比較熟,會根據風控規則來包裝用戶資料,”楊泉稱,“現在我們最喜歡申請的平臺,有即分期、易日升、快分期、麥芽分期等”。

中國哪里的“白戶”最多?

答案是農村。

楊泉雇了一輛大巴車,去河北石家莊、邯鄲、保定等偏遠農村“拉人”。

每天清晨,他開著車在村里轉,大喇叭循環喊:“上車給一萬啊,免費北京旅遊啊”。

剛開始,農村大媽們,將信將疑。

楊泉說:“就算最後我耍賴,不給錢,包吃包住,帶大家免費北京旅遊一次,也不虧啊。”

有大膽的,就爬上了車。

那時,他的“行業信譽”還沒建立起來,竄幾個村子,才能撿滿一車人。

一車車的農村大媽,被拉到一些小診所,排著長隊申請貸款。

大媽只需要填寫簡單的資料,就可申請貸款

“先讓她們簽字,醫院領著她們進手術室,拿著沒裝針頭的針比劃一下,或者躺在手術臺上假裝手術,拍個照片,就可以走了,”楊泉稱,整個過程中,醫護人員全體出動,參與其中,偽造做過手術的證據。

醫院幫助大媽們偽造手術文件

走完這個過場後,楊泉第二天去醫院“結款”,和醫院“三七分”,楊泉拿70%。

“我們這行,聲譽很重要,所以我都會給農村大媽們結賬,每個人可拿10-20%,”楊泉服務到位,分完錢,再送大媽們回家。

很快,楊泉的名聲在外。

農村大媽都知道這個帥帥的小夥靠譜,口口相傳,一個村子的人都準備出動了。

楊泉的大巴車駛進村口,一按喇叭,大夥搶著上車——一排兩個人的座位,都擠三四個人。

楊泉的勢力範圍,迅速擴大。河南、內蒙古、東三省、江蘇等地的農村,皆是他的地盤。

如今,楊泉早就不再親自出馬了——他手下的中介,已發展到上千人,每月坐地收錢百萬。

而像楊泉這樣的大中介,全國起碼有幾百人,他們是騙貸的領軍人物,決定了騙貸手法和走向。對上,對接醫院,談好分成;對下,豢養手下幾百人小中介。

他們大多文化水平不高,極具小聰明,出手大膽狠辣。

這個群體,地盤意識很深,“別人的場子,不能輕易碰”,楊泉說,南方市場,他忌憚很深。

他說,北方的騙貸,大多是因為窮。而南方,純靠騙。

那里的水,更深。

3  夜場江湖

程曙澤是一個在上海周圍活動的小中介。

他加入這行時候,是個小白,毫無經驗。

他為了獲客,用的是最傻的辦法,通過搜微信“附近的人”,瘋狂加人,並在朋友圈刷廣告,吸引客戶。

後來他找到一些“竅門”。

“我會冒充美容院的人,騙一些小姑娘,說要搞一個免費整形活動,還給她們返現”,程曙澤說。

到了現場,小姑娘們看到需要申請借款,就會遲疑。

程曙澤就騙她們:“這不會上征信,還不還都沒關系。”

他靠這個辦法,每個月能掙四五萬。

他覺得已玩得“爐火純青”,但他見識了“隊長”們的手法之後,就覺得自己太小兒科了。

在南方,大的中介,叫“隊長”,他們和各大夜場的雞頭們,十分相熟。

通常是,隊長叫上雞頭,用一個大巴車將夜場所有小姐拉上,集體去醫院整形。

“一般小姐們的身份證,都被雞頭扣下,她們必須聽話,很多資料,甚至都不是小姐自己填的,雞頭幫她們填”,程曙澤稱,雞頭對這件事極為熱心,小姐變漂亮,“200元一晚就會變成1000元”。

程曙澤也不止一次看到,隊長拉著幾車的小姐去集體整容。

當然,大部分人並不準備還錢。

“她們已經低至塵埃了,所謂的信用,對她們來說,毫無用處,”程曙澤稱。

“一天能貸款幾百萬,轉手到隊長手里,就是上百萬”,程曙澤稱,通常情況下,這些錢雞頭和隊長分,小姐無法提成。

一天的收入就上百萬,他們已到達如此瘋狂的地步。

從去年9月開始,這場醫美的騙貸狂歡,已從北上廣深這些一線城市,往二三線城市蔓延。

成都、菏澤、淄博、合肥、蕪湖、杭州、西安、長沙、天津等多個城市,都成為重災區。

“春節期間,消停了一些,年後又再次瘋狂來襲,”宋明歌說。

這場騙貸狂歡中,到底擼出來多少錢?

“現在整個醫美市場放出的貸款,大概是60個億,其中15多億,被騙貸者們攫取,”宋明歌稱。

而楊泉覺得,15個億只是保守估計。

全國專做醫美的中介,有數千人,光在上海,一個月騙貸者就能擼出來幾千萬。

一個大中介在朋友圈曬自己的“戰果”

如今,騙貸群體變得“像老鼠一樣油滑”。

很多中介已不再接不做手術、純套現的單子。

“如果不做手術,分期平臺報警,我們就很被動,”程曙澤說。

而楊泉已開始了產業化運營——他將自己的模式,發展成“傳銷”,多級代理。

任何一個曾經來做手術的用戶,又反過來變成他的下線,再去“人拉人”。

楊泉多次召開“傳銷大會”,把所有下線聚過來,大家分享經驗,“現場大家都瘋了一樣,講自己一夜暴富的故事”。

楊泉躲在了幕後,成為金字塔上的頂尖的神秘人物,冷冷地看著幾近癲狂的人群。

這是個危險的信號,意味著中介群體將爆炸式增長,“幾個月,人數就能翻番”。

他們如水蛭一般,狂吸這條產業的血液。各個平臺的漏洞,被他們撕裂成欲望的洞口。

4  幫兇同夥

醫院,在這場騙貸狂歡中,充當一個怎樣的角色?

“他們絕對是幫兇”,楊泉稱,這條暴利產業鏈中,醫院是必不可少的一環。

他曾踏遍多個城市,和幾百家醫院打過交道,他發現,只要給足利益,沒有合作是談不成的。

一般充當幫兇的醫院,分成兩種。

一種是大型機構和集團。

他們正在上市或“被收購”的臨門一腳,急於沖業績。

他們依賴中介,急速獲客,寧願返點70%。“而他們,或多或少都知道中介帶過來的,大多是騙貸者,不會還錢,但他們選擇視而不見,”楊泉稱。

這些醫院,用戶到了之後,需要做些手術。楊泉拿到返點之後,再分20%左右給客戶。

而第二種,大多是一些中小型診所,是楊泉最喜歡的合作夥伴。

宋明歌稱,整形美容機構越來越多,競爭慘烈,百度的競價排名下的醫療廣告,越發“天價”,他們只能開始打“價格戰”,靠用戶口碑傳播。

“醫美行業即將進入良性循環”,宋明歌稱,各家分期平臺的集中爆發和野蠻沖量後,原本的價值鏈條,被打破。

很多死亡邊緣的機構,突然間“僥幸生還”。

“用戶和錢,都送上門來,感覺一切就是天上掉餡餅”,楊泉稱,他最喜歡這些被欲望和貪戀控制的人,只要雙方利益分配得當,他們趨之若鶩。

醫院真的對套現和騙貸,視而不見甚至參與其中嗎?

一本財經以中介的身份,走訪了北京多家醫院,大部分都表示:“不管客戶怎麽來的,還不還錢,提供50%的返點沒問題”。

“一個5萬的手術,我們收3萬,剩下的2萬返給你們,”一本財經假裝自己就是來套現後,北京聖愛醫院的相關負責人依然如此答複。

可見,這早已是行業公開的秘密。

而另一個幫兇,則來自分期平臺的“內鬼”。

楊泉現在的主要任務,除了搞搞醫院關系,就是陪平臺的市場或風控負責人“吃吃喝喝”。

“很多市場負責人為了急速上量,就來找我們合作,”他們居然是來求楊泉,帶人來“擼”自己的平臺。

楊泉很夠意思,事成之後,還會返點給他們。

一位市場負責人,在完成了沖量任務之後,獲利幾十萬,並順利跳到一家更大的公司,成為市場負責人。

很多從業者提到,一家分期平臺的風控負責人,甚至出來開班授課,教中介們怎麽擼平臺,“大家像瘋了一樣,掏錢報名參加”。

實際上,在暴利面前,整個行業都瘋了。

這一出鬧劇,所有的形象,荒誕而滑稽,在狂躁的時代背景音樂中,一張張瘋狂逐利的面孔,醜陋猙獰……

5  誰來買單

在這條產業鏈中,醫院和中介,分食這15個億紅利,賺得盆滿缽滿;而分期平臺和用戶,卻是兩敗俱傷。

誰來為這15個億買單?

無疑是分期平臺和用戶。

一部分用戶,是主動來套現。後期,他們大多選擇消失,逃避催收。

但大部分用戶,是被騙過來的。比如,農村大媽們,她們很難意識到,所謂的“信用”,對她們有何用。

“很多人被催收時,才知道這些錢是需要還的,甚至要上征信記錄,一旦逾期,將影響終身信譽,再也無法貸款,”宋明歌稱。

他見過一些用戶,發現自己被騙後,完全失控。

去年年底,一個用戶被催收逼債,她只能通過去其他平臺,借錢還款——最終利滾利,將她拖進債務深淵。

她沖到醫院去鬧,醫院說,用戶欠平臺的錢,和他們毫無關系。

她試圖從醫院的窗口跳樓自殺,最後被醫護人員攔住。

“我並沒有罪惡感,這一切,不應該怪分期平臺自己嗎?他們的漏洞太多,讓大家有洞可鉆”,楊泉甚至開玩笑,說自己是“互聯網時代的深度參與者”。

“互聯網金融,金融才是核心,風控才是王道,”宋明歌稱,醫美行業盲目湧入太多“心浮氣躁”的互聯網從業者,他們對金融,缺乏基本的敬畏之心,導致行業滑向深淵。

很多平臺,是為了急速沖量,做大市場規模,迎接“下一次融資”。

“這套互聯網流量的玩法,真的不適合金融,”宋明歌稱,行業中很多平臺的通過率,高達80%——這無疑是對風險的藐視和褻玩。

“一些我們平臺審核不通過的單子,一些風控松的平臺直接過,”宋明歌稱,有一些客戶,甚至故意將其他平臺放款的截圖發給他,“寒磣我們”。

宋明歌把這些平臺,稱為“專業打臉的,打得我們臉,pia pia的”。

但市場是一個逆向選擇的過程:如果一個平臺更好騙,騙貸者自然就會湧向這里。

他們又能撐多久?

截至目前,行業十分之三的平臺,黯然消失,再無音訊。一些消費金融平臺,也悄然關閉旗下醫美分期業務。

2016年3月讓楊泉進入這個行業的平臺,只運行了2個月,就默默關閉;某大型消費金融公司,也安靜地關閉了北京區的醫美分期業務……

宋明歌一直在思考,這個行業真的就要如此潰爛下去嗎?

“很多醫美騙貸難以立案,是因為很難取證,除非用戶願意配合,”宋明歌稱,某些醫院,已開始被經偵盯上。

一旦證據確鑿,就可以“殺雞儆猴”。

而這個過程中,用戶是否配合,變得極為關鍵。

易美健正在搭建“醫美分期法律援助平臺”,試圖團結用戶,共同將騙貸產業鏈的一串人揪出來,將利益返還。

而另一方面,監管也需要緊跟其上。

兩周前,上海市社會醫療機構協會表示,嚴禁業內與無資質金融機構合作,開展醫美消費貸款業務。

在上海,一些不正規的玩家,被強制出局。

業內一片叫好。

監管和司法輔助而上,肅清攪亂市場的玩家;各個平臺提高風控,進入良性競爭,這個行業才有可能,慢慢爬出黑洞般的騙貸深淵……

“我們高估了人性,低估了人的欲望,”如今,很多從業者感慨。

但是,不要試圖用商業去考驗人性——壞的規則,才會誘發“人性之惡”,應該用機制去遏制“惡”的溢出。

在環環相扣的瘋狂產業鏈中,一些平臺急速沖量,風控缺失,打開了“惡”溢出的源頭…

消費金融 行業崛起
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醫美 美騙 騙貸 狂歡 大巴車 大巴 農婦 套現 中介 醫院 勾結 擼出 15 個億
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北京蟹島電動大巴燃爆背後:天馬通馳屢現官方采購名單

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-05-07/1102441.html

新能源汽車又一次“火了”。5月1日,停放在北京蟹島的80余輛電動大巴燃爆,大火花費兩個多小時才撲滅。起火原因目前尚未定論,火災現場也已被封鎖,相關部門正在進行清理和調查。粗略估算,燒毀的大巴造成了近億元的經濟損失,如果僅從起火燃燒數量來看,此次火災堪稱自2009年新能源汽車推廣以來國內規模最大的電動車燃燒事故。

負責滅火的北京消防官方給出的初步斷定是:蟹島停車場附近有大量的楊柳絮堆積,經由外部火種點燃引發了火災。經濟觀察報記者從現場看到,停車場周圍確實有茂密的楊樹和柳樹,地面堆積約有三四厘米厚的楊柳絮。也有現場目擊者人表示,是因為柳絮著火點燃了旁邊的廢舊輪胎,最終引發了汽車燃爆。

公眾對此說法並不相信,更多的懷疑論開始出現,包括是否是人為的燒毀車輛進行騙保騙補?當然這種可能性在目前看來是微乎其微的。但可能更為重要的是,這次火災又重新將“電動汽車是否安全”這一敏感話題拉回到公眾視野。而涉及其中的各方,都開始進入到辟謠模式。

據了解,被燒毀的車輛屬於北京天馬通馳汽車租賃有限公司(簡稱“天馬通馳”)所有,其中大部分是安凱於2014年至2015年生產的型號為HFF6111K10EV的純電動客車,另有少部分福田客車和廈門金旅客車,電動車使用的充電設備由萬幫新能源投資集團旗下的“星星充電”提供。

5月1日火災發生當天下午,星星充電就在自己的官方微信上進行了說明,根據其調查火災發生前後,蟹島西側樁群沒有車輛充電行為。而5月3日,經濟觀察報記者致電安凱客車董秘辦,對方一位接線人員在電話中表示:“蟹島起火不是安凱車輛的原因,因為公司的電動車技術一直很穩定,目前我們在配合事件調查積極提供技術支持。”

但作為此次火災的直接受害方天馬通馳卻一直對火災未有任何表態。經濟觀察報記者多次撥打該公司董事長紀開平的電話,除了一次顯示正在通話中,其余幾次均無人接聽。“一次性引燃數十輛車並不尋常,目前難以斷定車輛起火是否與電池有關。”中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬對經濟觀察報記者表示。

一位電池廠技術人員表示,如果只是柳絮起火不會造成整車燃爆。那麽,這次大火的真實原因是什麽?而除了起火原因,業內對此事的疑問還有:為什麽一個停車場會停放這麽多的電動大巴長期不用?這次意外損失將由誰來買單?

5月2日,經濟觀察報記者趕往蟹島時,火災現場已經被嚴密封鎖。根據附近多位居民的說法,5月1日的火災很嚴重,幾公里外可以看見數十米高沖天的黑煙,中間還伴隨著巨大的爆炸聲,雖然大火在兩個小時內得到控制,但是消防車輛直至下午4點還在不斷灑水。從一些目擊者拍攝的現場視頻資料來看,火勢幾乎在幾分鐘內就變得不可控制,近三十輛車很快被燒得只剩下車架。

電動租賃公司非常規壯大

此次火災中被引燃的安凱純電動車是2014年至2015年生產,由天馬通馳在2015年年底購入。根據安凱客車董秘辦的說法,安凱的“技術很穩定”。據相關行業數據統計,2016年安凱客車銷售新能源客車4950輛,市場占有率約4.2%。在很多城市,安凱都有純電動客車運營,此前還沒有自燃起火的先例。

此次被引燃的安凱HFF6111K10EV純電動客車所搭載的電池是合肥國軒提供的磷酸鐵鋰電池,根據一般情況,其安全性相對鋰離子電池較高。據了解,在動力電池安全性測試中,通常要經過電池短路、穿刺與撞擊等安全性實驗,但是還沒有對於明火環境的研究。王子冬認為:“燃燒車輛的電池管理系統BMS沒有事前發出預警,很難判斷是否與動力電池本身有關。”

星星充電一位內部人士則直接告訴經濟觀察報記者:“這次火災屬於意外,和人、車、樁都沒有關系。”5月2日,星星充電針對火災現場的直流充電設備、電纜作了自檢報告,其報告顯示雖然經歷了火燒,但設備的指標性能均正常,遙測主分路電纜、電纜絕緣值均在500M歐以上,具備通電恢複投運條件。

當星星充電、安凱客車紛紛“撇清”火災與自身存在關系時,處於事件焦點的天馬通馳卻沒有明確表態。而仔細研究發現,這家公司的發展可謂是膽大而迅速。

2015年12月,安凱客車曾向安凱華北公司供應安凱牌新能源客車400輛,約定價格為2.8億元(不含國家補貼和地方補貼),即平均一輛車的價格在70萬元左右。如果按照燒毀80余輛車計算,此次火災天馬通馳付出的直接經濟損失在5600萬元以上。值得一提的是,這批車輛采購於2015年,按照當年國家和北京兩級補貼政策,大於10米長度的純電動客車補貼可達100萬元。這意味著國家的補貼資金因此次火災損失了約8000萬元。

經濟觀察報記者發現,天馬通馳屢次出現在北京市多個官方機構的租車招標采購名單中。2015年10月天馬通馳一次性購入400多輛安凱純電動客車。他同時表示,在北京不算公交領域,大型純電動客車保有量不會超過900輛,而天馬通馳一家占據了50%。

天馬通馳的間接控股方是港股上市公司國家聯合資源。公開資料顯示,2013年到2014年,天馬通馳收益分別為4360.4萬元和3639.85萬元,稅後凈利虧損34.75萬元和9.3萬元。2015年,該公司收益5923.87萬元,稅後凈利扭虧為盈為48.62萬元。

這並不是一個良好的業績。國家聯合資源曾擬以8億港元作價間接收購天馬通馳全部股份。雙方簽訂的業績承諾協議是,頭兩年,天馬通馳保證盈利分別為8000萬港元和1億港元。這對於年盈利只有幾十萬元的天馬通馳來說無異於一次冒險的承諾。

不過,天馬通馳購入400輛電動車並非全憑自身力量,而是與瀚華租賃、中民國際融資租賃有限公司(以下簡稱中民投租賃)三方共同完成,兩者以聯合租賃方式支持天馬通馳采購400輛純電動客車。據資料顯示,瀚華租賃和中民投租賃目前的主營業務均是新能源汽車融資租賃。

根據天馬通馳此前的計劃,到2017年其新能源客車規模將擴張到2000輛,而首選的采購對象仍是安凱客車。

無解的電動車擔憂癥

毫無疑問,這次大火再次燒起了公眾對電動車安全的擔憂。近年來,電動汽車的起火事故呈上升趨勢。根據中國電動汽車百人會的2016年年度報告統計顯示,從2011年至2016年共有55起電動汽車安全事故發生,2015年這一數字為14例,2016年1-11月電動汽車安全事故多達21例。在這些事故中,由自燃導致的火災事故最高為26例,占比約47%,其余為充電、碰撞、浸水導致。

而擴大來看,去年中國國內新能源客車起火事故次數遠超於轎車,為26例,遠超轎車的16起事故,並且由於新能源客車載客人數多,所以影響往往更大。而在國際上,情況正好是相反。去年全球有26起新能源客車出現事故,而轎車則為29起。在國內來看,這是因為前期我國采用了先期推廣新能源客車的做法,而新能源客車的標準和技術要求實際上是低於轎車。

一位要求匿名的電動汽車專家告訴經濟觀察報記者:“從蟹島火災現場的車輛殘骸圖片看,電池倉被燒毀了,因此不能完全排除車輛自燃,至少其電池的耐火性值得商榷。”

此外,此次火災的特殊之處在於,由於車輛停放過於密集,導致“連環燃燒”。根據蟹島度假村安保負責人的認為,按照以往慣例,“五一”節假日正是出遊的高峰期,大批車輛停在停車場並不尋常。而且經濟觀察報記者從現場發現,有大約二十輛電動大巴車身落滿灰塵,似乎很久也沒有開動過。

目前汽車租賃公司中如天馬通馳一樣自購車輛的並不多,大多數只接受訂單,然後委派第三方公司出車運營。“大面積停放車輛與市場對新能源車的接受度有關系。”一位汽車行業專家告訴經濟觀察報記者,“過去兩年新能源車主要是受政策影響推動,運營企業都是先購置車輛然後再研究使用方式。”

但從病根上來說,中國電動車發展十分迅速,但問題也不可避免的出現。以電動車自燃、爆炸來說,與中國新能源汽車零部件品質與整車質量有緊密的關系。中國電動車百人會在2016年年度報告中指出,新能源汽車(主要是電動車)出現事故的原因比較常見的來自電池以及電池管理。

其中,電池系統集成和管理系統問題已經是一個重要缺陷。比如在整車研發中,很少有整車企業參與到BMS(電池管理系統)之中,其由零部件基本上獨立完成。比如江淮的電動車電池來自於國軒高科,而BMS也來自國軒高科與惠州億能電子合作提供。另外,電芯品質低是電動車事故第二大原因。在電芯故障率上,國內差距十分之大。另外,電芯一致性差也是電動車事故的原因。

“電池安全監測標準有缺陷,充電安全新舊國標轉換還有隱患,監控流於形式。”深圳市一位電池行業人士表示。

(記者 高飛昌,原標題:80余輛“連環燃燒 ” 蟹島電動大巴燃爆之謎)

北京 蟹島 電動 大巴 燃爆 背後 天馬 通馳 馳屢 屢現 官方 采購 名單
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公募去哪兒(三)丨調研揭秘:上下遊調研是新動向,大巴車數量也能看市場熱度

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2018-02-11/1192153.html

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每經記者 黃小聰  每經編輯 肖鴻月

從調研的數據來看,大型基金公司往往能做到較為全面的覆蓋,這當然與其人力、物力等綜合因素的優勢分不開。不過《每日經濟新聞》記者也了解到,其實也不是每次調研,上市公司都會表示歡迎;而有的時候,上市公司反倒會主動跑到基金公司來路演。

此外,一份調研記錄,或許只是調研次數、行業、上市公司名字的呈現,但如果具體到某個研究員或基金經理,可能他們又都有著自己獨特的“秘方”。

那麽,你知道在一次調研中,他們看到的都是什麽樣的信息嗎?僅僅只是調研記錄上呈現出來的內容嗎?

機構調研並不總受歡迎

據《每日經濟新聞》記者了解,基金公司對上市公司進行調研,除了自己主動聯系上市公司之外,其實有很大一部分是通過券商研究員進行安排,也就是先由“賣方”研究員去對接。對於券商來說,公募就是他們的客戶。

一位券商研究員向記者表示,“公募要調研,一般會先把需求發過來,我們再去聯系上市公司然後安排調研;還有一種情況是,我們這段時間如果安排了去某幾家上市公司進行調研,會把這個信息發出去,他們看到了,如果有興趣,也會來聯系我們,然後一塊去。”

不過,也並不是所有上市公司都很歡迎機構前往調研,“我聯系一家上市公司好幾次了,到現在都沒有安排,可能也是這家公司比較牛吧。”上述研究員如此感慨道。

“一般來說,對股價有需求的上市公司,會相對積極一些,還會主動上門進行路演;而如果短期內沒有需求的上市公司,或者正在籌劃員工持股之類的安排,可能就不太希望股價過快上漲,那麽對於你去調研也就不會太熱情。”該研究員補充道。

此外,除了對上市公司的調研,對上市公司上下遊的調研,也是調研的重要環節。這也可能是在調研記錄中,所看不到的另一面。在這方面,能為公募基金提供信息的也不只是券商,還包括一些中介機構。

“走訪實地,只是調研的一個側面。從資本市場上下遊來調研,也是近兩年的一個變化。有些投研不僅僅是和二級市場打交道,也要了解一級市場、產業資本的動向。比如,阿里巴巴和騰訊對於線下消費龍頭的爭奪,如果沒有在VC端的信息資源,很難把握到資本關註的動向。所以,他們的人脈和能力圈也在不斷擴大。這是一個挺大的變化。”一位公募基金人士說道。

從調研大巴數量看市場熱度

再具體到調研中,研究員或基金經理一般是如何獲取到自己想要的信息呢?

在一位公募基金經理看來,“調研有兩個層面,一個是發現哪個產業會有機會,關註產業的時候,如果大的產業有機會,把這個產業里不錯的公司都跑一圈;還有一個就是,哪怕這個行業沒機會,但我也會去看看,有可能從下遊公司在做的一些事情看到行業性的機會。也就是,在市場落後的時候,反過來去做一些行業的研究,很有可能會發現其實我們原來已經落後。簡單來說,一個是驗證機會,一個是尋找機會。”

另外,他還補充道,“我不太喜歡參加熱門股的聯合調研,覺得沒有意義,只是去觀察一個情緒而已。聯合調研的話,一般是去找賣點,當這家公司很熱的時候,我就去看看情緒,找一個時間賣掉。當每一輪行情,包括個股到達一個高點時,它的股價跟調研人數是完全正相關。”

“在我做研究員的階段,當時在2008年底、2009年初,我們去的一家上市公司沒有人去;但後來股價到了最高點的時候,出現了一次調研,開了三輛大巴。你會發現,一個比一個樂觀,就要考慮情緒是不是到了一定程度。所以,經常說有‘大巴行情’。”上述公募基金經理向《每日經濟新聞》記者分享道。

還有值得關註的是,一旦上市公司對於股價有需求的時候,除了上述提到的會主動上門路演,還會經常碰到特別會講故事的老板。

“所以得經常出去跑,才能辨別哪個是講故事,哪個是真幹。我調研也不是只聽他講。投產業的話,我會去它的上下遊,都去了解。第一,了解這個公司說的是不是真的;第二,了解這個人口碑怎麽樣,如果在忽悠你,而你又不是跟他一條線的,那可能最後就是他們的一個工具而已。所以,有時候為了一家上市公司,得跑好多趟,包括上下遊,還有一些行業專家,跳出證券市場來評價。”上述公募基金經理說道。

公募 募去 哪兒 調研 揭秘 上下 是新 動向 大巴車 大巴 數量 也能 能看 市場 熱度
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兩大巴「互頂」鬥氣躁底司機停車肉搏

1 : GS(14)@2016-05-21 13:13:29

廣西柳州市今早有兩輛巴士,在馬路上「互頂」鬥氣,不讓對方爬頭。隨後,兩名司機更將巴士分別停在路邊,落車互毆,最後被巡經該處的警員制止。事發於今早9時27分許,在柳州市柳太路與河西路交叉口,兩輛從河池開出的巴士互不相讓,一直在馬路上鬥氣。後方的黃色巴士被前方藍色巴士逼到險些撞到道路中央隔離欄。黃色巴士最後停下,該車司機落車,跑向藍色巴士駕駛室窗邊,並跳起來毆打坐車上司機。隨後,藍色巴士司機打開車門,黃色大巴司機衝上去,兩人從車門一直扭打到馬路旁的綠化帶裡,並未顧及兩輛車上的乘客及周圍川流不息的車流。一分半鐘後,有警車駛經該處,警員下車處置,才將兩名打成一團的司機分開。目前,兩名司機已移交當地派出所處理。中新網





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大巴 互頂 鬥氣 躁底 司機 停車 肉搏
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【動畫】地鐵讓座「大肚婆」反被怒摑兩大巴

1 : GS(14)@2016-11-11 08:10:24

乘搭公共交通工具,拒向老弱人士讓座,可能會被他人予以白眼。想不到讓座,也會被他人掌摑。11月6日,南京市民余小姐撥打110報警,稱在南京地鐵二號線列車車廂內給一名婦女讓座,不料雙方發生口角,余小姐甚至被對方扇了兩個耳光,只因為自己說了一句“你是孕婦,那你還是坐下吧。”地鐵民警趕到現場後,對雙方進行了調解。星期日下午5時許,江蘇南京余小姐與朋友乘坐地鐵二號線前往仙林。由於車廂當時較擁擠,有一名婦女帶着一小童,站在余小姐座位旁邊。一名長者曾站起來,表示欲將座位讓座予對方。惟該名女子卻拒絕好意:「沒事,我不坐,你年紀大了,這麼多年輕小姑娘也沒給我讓。」余小姐聽後心中不時味兒,說:「地鐵這麼擠,帶孩子出來的就不該湊熱鬧,幹嘛不打車啊。」對方聽後不甘示弱,雙方即發生口角。此時,余小姐接到坐在旁邊友人的微信,指對方可能孕。余小姐看見對方體型發福,腰身渾圓,認為對方真的懷孕,遂站起來說:「算了,不跟你吵了,看你也懷孕了,坐下歇歇吧。」這句說話即時激怒對方:「誰懷孕了?你才懷孕了呢!小小年紀,太不尊重人了!」余小姐覺得就算沒懷孕,也無需生氣,遂與友人譏諷對方的身材。 混亂中雙方開始推撞,余小姐被對方掌摑兩耳光,隨即報警求助。經了解,打人的婦人姓王,由於生育較早,身材有點走形,聽到余小姐說自己「懷孕」,認為對方是有意譏諷,因此出手打人。經警方調解,雙方達成和解。《揚子晚報》




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動畫 地鐵 讓座 大肚 反被 被怒 怒摑 摑兩 大巴
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開往揭陽 疑司機玩手機肇禍穗大巴炒車19死

1 : GS(14)@2017-07-09 03:54:51

■肇事大巴疑撞欄翻車,地上一片狼藉,死傷慘重。



廣東昨發生死傷慘重的大巴車禍。一輛由廣州開往揭陽的大巴昨日駛到廣河高速公路惠州路段,突然失控撞向路邊護欄,車輛隨後翻轉及四輪朝天,有乘客被壓在車下或被拋出車外,現場血迹斑斑,乘客哀號聲四起,慘不忍睹。車禍已造成19人死、30人傷。事發時現場有大雨,但網傳涉事司機事發時玩手機,結果釀成慘劇。昨日中午1時許,一輛由廣州開往揭陽市揭西縣的客運大巴,駛經廣(州)河(源)高速惠州龍門段往河源方向時,失控撞向路邊護欄後突然翻側,車內多名乘客慘被拋出窗外,嚴重受傷。



■翻轉大巴嚴重損毀,消防車趕赴現場救援。


5乘客被壓車下

目擊者曾先生稱,巴士整個翻過來,底盤朝上,車頂壓住來回行車線之間的鐵欄,車頂凹陷。據稱,大巴在事故現場前20米就出現首次撞欄,接着車尾與車頭調位,然後車身180度翻轉,除了涉事大巴,現場沒有其他車輛受損。從網民上載的視頻可見,現場涉事的藍色大巴側翻後,車身幾乎全壓在護欄上,至少5名乘客被壓在車下,另有多名受傷乘客在客車附近,行李雜物散落一地,現場一片狼藉。另一段視頻顯示,兩輛救護車已趕到現場,交警也在現場救援。現場記者表示,當地連續兩天下雨,路面有積水。當局接報後,派出拯救人員到場救援,並從車禍現場清理出13具屍體,傷者分別被送往龍門縣、博羅縣和廣州的醫院救治,當局出動直升機將傷者送院,龍門縣人民醫院接收10多名傷者。龍門縣人民醫院昨晚向《蘋果》指,全部傷者已完成搶救程序,但拒絕進一步透露傷勢,亦無透露車禍中是否有香港乘客。車禍發生後,公路通往河源方向路段全面封閉,交通幾近癱瘓,車龍一度延綿數公里,該旅遊巴於傍晚被拖離現場後,現場路面逐步解封。當局的初步調查顯示,涉事大巴為揭陽市汽車運輸公司旗下的車輛。法定最高載客人數為55人,實載49人,車禍共釀成19人死亡,30人受傷,其中21人重傷。


暫未有港人求助

內地網上昨日流傳一段消息,指一名到場幫手救人的醫護人員在微信與朋友爆料,大巴司機事後受輕傷,有傷者指司機當時正在玩手機,疑因此發生嚴重交通意外。無獨有偶的是,去年6月一輛由揭西到廣州的旅遊巴,在博羅高速公路因雨失控,衝出護欄及四輪朝天,最終釀成兩死4傷。香港入境處已與香港特別行政區政府駐粵經濟貿易辦事處(駐粵辦)聯絡及了解情況,目前尚未有港人求助。入境處指,會繼續與駐粵辦保持聯繫。如在外港人需協助,可致電24小時求助熱線(852)1868。《新京報》/《蘋果》記者




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170707/20081565
開往 揭陽 司機 手機 肇禍 大巴 炒車 19
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