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阿信屋還要坐嗎? 楓葉資料室

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近日「759    阿信屋」再次見報,更令母公司CEC國際控股(759)股價突破過去八個月橫行區,並再一次狂飆至失控境界。如此吸引眼球的股價走勢自然成為股評人與財經記者的題材,然而這些一篇文章談論多隻股份的評論可以提供幾多有用建議,大家心裹有數。最有趣的是,那位「變形金剛」股評人,由於難得成功推介倍升股,所以東拉西扯一些似是而非的理由,建議讀者在1.7元水平食糊。

作為第一批寫「759    阿信屋」的blogger,我們(本人)也應該就其最新發展作出評論(抽水)。目前,CEC國際計劃開設藥妝店,售賣輕巧的保健品和化妝品,如龍角散、女性薑茶、黑頭貼等;市場炒憧憬銷售藥妝產品會提升毛利率,令股價單日飆升四成,市值急增3億元。然而,評論普遍並不看好CEC國際加入競爭激烈的藥妝市場,因為目前零售市場內早有大量低價進口藥妝,這令靠阿信屋成功走廉價路線的CEC國際難以展現出太多優勢。

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然而,近期股價發展相對上述前景卻似乎已超前太多,極不合理。為甚麼?我們認為,CEC國際的動作反映其試圖突破現有業務限制的想法,而市場亦似在炒作集團能利用其優勢擴展至其他領域。所謂的優勢甚麼?它們是CEC國際在過去兩年營運阿信屋業務中所確認的「護城河」,即①產品供應源、②銷售供應鏈。

論第一點,CEC國際主席林偉駿肯定跟日本供應商建立了牢固的夥伴關係。林接受查詢時強調:「原本銅鑼灣駱克道間舖,是想做一間24小時阿信屋,但我們的日本供應商來睇舖,就建議我們可試下搞日式的化妝品及精品店,咁咪試吓囉!但完全係試驗性質,完全未諗將來點發展。」日本供應商明顯「塞錢落CEC國際袋」,未來除了供貨優勢之外,不排除有其他合作模式。

論第二點,其銷售供應鏈就是先進的物流管理。來自「變形金剛」的資料:『阿信屋有其自主的供應鏈控制。阿信屋揀貨科學化,公司內部電腦系統可以令主席林偉駿了解每間舖位5分鐘前所有商品銷售情況,並即時調貨及擺位。雖然阿信屋並沒有自己的生產部門,但從銷售層面來看,與ZARA採取的快速、敏捷、多品類、小規模、大終端的競爭戰略模式相似。

總結阿信屋特長,一為轉貨量快,二為存貨消化迅速,對於迎合消費需求,適合潮流商品。因此,可以預期CEC國際開賣化妝品只是開始,所有可發揮其供應鏈優勢的商品,都有可能進入店舖。』4月底時,「759     阿信屋」的存貨周轉天數18天,現在已改善至14天之內,一個字「強」。

除了零售業務之外,原電子元件製造業務近期亦為股價提供了炒作籍口。119日的經濟一周採訪了CEC國際,當中提到,電子業務將在57年內結束,屆時會變賣位於中山的廠地。經濟一周推斷,該片廠地現值約4億人民幣,約佔上市公司三成現市值;當然,57年太遙遠,但看到林偉駿考慮到解決這方面的問題,也算是長線正面因素。

說了上述多項因素,我們(本人)只想點出,或許此刻CEC股價是為placement而炒上,但也不等同是炒爆game over。我們(本人)或許會因為圖表信號而短線管理持股比例,但我們還未看到因管理失誤而造成的長線負面信號,不會輕言食糊。股價倍升不應是食糊的理由,市況就的話,人人都有機會遇到倍升股,差別僅在於我們是否願意「再坐一會」!?
阿信 還要 坐嗎 楓葉 資料室 資料
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今後很可能取消補貼,如果網約車價格上漲你還會坐嗎

7月28日下午,修改將近一年的《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》《網絡預約出租汽車經營管理暫行辦法》(下稱《暫行辦法》)終於頒布。

對比之前的征求意見稿,此次頒布的《暫行辦法》采納了平臺、專家所提出的意見,在車輛報廢年限、車輛數量、車費定價、車型準入、駕駛員準入、司機與平臺關系等多個方面,都給了市場、平臺及司機很大的自主權。在鼓勵網約車的同時,《暫行辦法》對於平臺的規範化管理也提出多點要求。

工信部電信研究院政策經濟所副總工程師何霞表示,相比去年10月的征求意見稿,新出臺的《暫行辦法》有較大進步,這些調整對網約車發展將起到積極的作用。

據了解,此次《暫行辦法》將於11月1日正式生效,而順風車、拼車等服務被劃歸到非營利性服務,不屬於此次《暫行辦法》管轄範圍。

放寬與限制

據了解,此次《暫行辦法》主要對象是網約車,而網約車的範疇包括平臺上提供專車和快車服務的私家車。

專車和快車是滴滴、優步(Uber)等約車平臺的主要業務。數據顯示,滴滴全平臺日完成訂單突破1600萬單,專快車覆蓋全國400個城市,在200多個城市達到盈虧平衡點。

此次公布的《暫行辦法》在車輛報廢年限、車輛數量、車費定價、車型準入、駕駛員準入、司機與平臺關系等多個方面,都給了市場、平臺及司機很大的自主權。

在車輛報廢年限上,《暫行辦法》更改了去年10月征求意見里的行駛8年“強制報廢”的規定,而替代為“網約車行駛里程達到 60 萬千米時強制報廢。行駛里程未達到 60 萬千米但使用年限達到8年時,退出網約車經營”。

也就是說,行駛超過8年的私家車雖然不會被強制報廢,但不能再作為專車、快車運營。

根據市場情況,家用轎車基本在行駛到40萬公里時就會更換,而出租車在達到報廢年限時,一般也就行駛了60萬~80萬公里。據了解,滴滴平臺目前對專快車的使用年限要求是7年,8年的限制也高於目前平臺車輛年限要求。

易觀高級分析師張旭認為,專車新政對報廢里程閾值進行了60萬公里限定,說明政策制定者已經充分考慮了分享經濟的實際情況,從而采取了更為科學的車輛退出機制。客觀來說,這一規定對於滴滴、優步和神州首汽自營的兩種專車模式更為公平,也使兩種專車運營模式在車輛準入和司機準入上真正站在了同一起跑線。

去年起,隨著網約車平臺的火爆,不規範管理帶來的安全問題常常見諸報端。此次《暫行辦法》出臺後,未來專車、快車的司機準入門檻將會更加嚴格。

《暫行辦法》規定,從事網約車的車輛必須滿足以下條件:7座及以下乘用車,安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置,以及技術性能符合運營安全相關標準要求。同時,駕駛員必須有3年以上駕駛經歷,沒有交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄,無吸毒、飲酒後駕駛記錄,最近3個記分周期內沒有被扣滿分記錄才能通過平臺審核。同時明確,如果消費者乘坐網約車出現安全問題,平臺需要負相關責任。

據了解,目前,滴滴已經與國家相關部門展開合作並共同進行犯罪記錄篩查。司機和車主在註冊滴滴賬戶時,需要提供“身份證”、“駕駛證”和“車輛行駛證”信息,三證信息全部真實有效才能成功註冊。同時,滴滴實現與公安機關在全國違法犯罪人員信息系統、全國在逃人員信息系統、毒品犯罪嫌疑人員數據庫、公安交通管理綜合應用平臺、重性精神病人管理綜合信息系統實時全面查詢比對,以防止有前科人員進入平臺。

尊重市場調價

與傳統出租車行業不同,網約車價格根據大數據、實時交通情況而進行調價設置,根據車輛供需情況適時上調價格,而這樣的價格模式將繼續沿用。不過,具體的執行情況還需根據地方政策而定。

據了解,滴滴、優步等約車平臺在多地有價格上漲的趨勢。比如在深圳地區,滴滴平臺專車服務在一些路程上的服務價格已超過了出租車;快車也有相應上漲,價格直逼出租車。對此,滴滴出行政府事務部高級總監淩亢表示,滴滴的價格是通過算法根據當地價格大數據完成估算決定的,因此價格會有一定幅度調整。

記者註意到,目前大部分的出行平臺已經逐漸減少補貼,在滴滴平臺上,快車補貼價格已經降到3元左右,且並不是每單都有補貼。

同樣減少補貼的還有司機,“以往每單六七元的補貼現在已經沒有了,而每單還要給平臺20%的傭金,對比之前補貼時候收入有所下降。”滴滴快車司機李先生告訴《第一財經日報》記者。

值得註意的是,《暫行辦法》雖然將價格交給市場調節,但並不是完全放權給市場。根據《暫行辦法》,約車平臺需要根據經營區域向相應的出租汽車行政主管部門提出申請,地方政府對網約車的具體管理標準和營運要求有一定的裁量權。

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網約車你還敢坐嗎?不止“幽靈車”,司機還有可能是在逃人員

據深圳晚報報道,深圳市政協常委彭琛提供了一組8月15日深圳市官方發布的一組數據:全市網約車司機中,共有2231人身份異常,其中40人為全國在逃人員,758人為涉毒前科人員,1433人為全國重大刑事犯罪前科人員,1479人的駕駛證狀態異常;在車輛方面,發現有6170輛車狀態異常,其中有664輛達到報廢標準。

深圳市南山區政協常委鄭春雨則對此表示:“網約車,僅滴滴打車這個平臺,一天單量已經1000多萬,發生一單這樣的事情,在出租車行業也是有可能的。不能因為出現了這一起安全事故就把整個網約車打死。”

而昨日新民晚報刊出的《優步頻現“幽靈車”惡意扣款》一文關註了最近出現在上海和國內其他城市的優步“幽靈車”現象 。所謂“幽靈車”,是指司機接單後,沒有聯系乘客、也沒有車來接乘客,但行程卻很快開始又很快結束,乘客被莫名扣款;更令人不滿的是,點開這些“幽靈車”司機的頭像,都是驚悚的畫面。

網友紛紛吐槽:有的指責優步對於司機的審核太“潦草”,這種頭像也能通過審核;有的認為“不到一分鐘的行程顯然不正常,優步的系統怎麽會允許司機頻頻扣款?”

對此,中國優步表示,經了解,報道中提及的“幽靈車”是刷單行為,優步將持續通過技術手段打擊該類行為,同時積極收集各類證據,轉交公安部門,將不法分子繩之於法,以確保平臺的公平、公正,充分保障乘客和司機的利益。此前,北京、上海兩地法院分別就網約車刷單案進行宣判,涉事人員因詐騙罪最高獲刑一年。

值得謹記的是,優步承諾,若碰到類似問題,可直接跟客服反饋,對於因此而產生的車費,客服與技術部門在盡快核實後將操作全額退款。

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