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恒巨汽配去哪了?探营“天宝系”上海公司

http://epaper.nbd.com.cn/shtml/mrjjxw/20101209/2100768.shtml'

  每经记者 程元辉 发自上海
根据银监会所列“天宝系”子企业,在关联企业群内提供担保的企业中,恒巨汽车配件(上海)有限公司(以下简称恒巨汽配)共提供担保5.96亿元,其担保金额占总担保金额的23.24%,是群内提供担保金额最大的企业。
昨日 (12月8日),《每日经济新闻》记者来到恒巨汽配总部所在地,在其公司网站披露的地址上,记者发现恒巨汽配的总部已经不存在。
据了解,这里曾经是“天宝系”旗下恒巨汽配、东普汽车工业(上海)有限公司(以下简称东普汽车)和中顺汽车销售公司总部的办公地,然而除恒巨汽配外,另外2家公司也已不在上述地点办公。
恒巨汽配去哪儿了?天宝集团内部高层从美国打来越洋电话对《每日经济新闻》记者表示,这是下面企业的事情,他不熟悉,“我将尽快处理好手头事,后天回国飞到北京或者上海处理这件事情。”
“消失”的恒巨汽配
《每日经济新闻》记者循着恒巨汽配所提供的公司地址来到上海浦东新区东方路989号中达广场11楼。
乘坐大楼的电梯来到11楼,电梯两边有两家公司,一家是上海中建建筑设计院有限公司,另一家则没有挂任何标识牌。
记者向两家公司办公室人员打听恒巨汽配的办公地,上海中建建筑设计院有限公司的前台表示,“不知道恒巨汽配这家公司,对面好像是做汽车的公司。”不过,对面未挂牌的公司办公人员却否认自己是恒巨汽配的员工,也否认是中顺汽车的员工,并称自己不知道东普汽车。
一位资深的物业管理者向记者透露,中达广场11楼的业主为中顺汽车,上面曾有好几家公司,包括东普汽车、中顺汽车,还有恒巨汽配。按该物业管理者的说法,中达广场11楼或曾为“天宝系”旗下3家子公司的联合办公地。
《每日经济新闻》记者向中顺汽车前高管询问此细节,该高管向记者确认:“中顺汽车(过去的)办公地就在中达广场11楼,其他公司倒没有听说过。后来中顺汽车停产了,我就离开了,销售公司人员没事情做,估计都走了吧。”
在中达广场11楼的电梯间里,上海中建建筑设计院有限公司一位高管对记者说,他们公司是向中顺汽车租借的办公场地,除了里面两间仍属于中顺汽车,其他的都是上海中建建筑设计院有限公司的办公室。
在其指引下,记者敲开其中一间亮灯的中顺汽车的办公室,墙面挂着汽车产业图,但一位中年男子否认是中顺汽车办公室。
在中达广场11楼寻找无果后,《每日经济新闻》记者根据恒巨汽配一则招聘广告找到另外一个地址:浦东南路1952号。在浦东南路,这个门牌号并没有如其 他门牌号一样贴在门口。在浦东南路1950号的便利店和浦东南路1954号的牛奶店中间,有一个通往二楼的过道,一楼大门紧锁。从外面看,建筑外墙白色的 装修很破旧,一条烟筒伸出半截。据旁边两家店的工作人员介绍,二楼的租户已几经变化,还做过餐饮店。
东普汽车尚在生产
“天宝系”另一家在上海的公司东普汽车,也是提供担保金额较大的企业之一。东普汽车官方网站公布的地址是上海宝安公路4111号。
在宝安公路和众百路路口,上海西发物流园区对面,记者找到了一栋废弃近3年的办公楼——东普汽车的办公楼。该楼自2008年建成后,便从未投入使用。
一位东普汽车内部员工向《每日经济新闻》记者介绍,东普汽车原是普陀区一个小工厂,后来被周天宝收购。因普陀区规划需要土地,2001年时,东普汽车搬 入嘉定新园区,建成了一个生产厂房,客户主要是北美通用汽车和克莱斯勒,国内客户主要是上汽和北汽。2007年,东普汽车扩建一个生产厂房和一个办公楼, 到2008年建成时,却遭遇金融危机,第二生产厂房和办公楼一直空置。
对于两年前的金融危机的影响,这位员工回忆道,“2008年经济危机一来,感觉一下子生产减少很多。通用汽车和克莱斯勒都破产了,我们的日子也很难过,上班的员工一天比一天少。2008年有半年工资都发不出来。”
2009年,东普汽车生产稍有起色,“老板陆陆续续地发齐了工资,订单也慢慢多了起来,今年年初还把2008年没发的工资补齐。现在员工月薪约3000~4000元。”这位员工说。
该员工拿出当天的出货单给记者看,说这是当天出货的部分。记者粗略数了一下,共计1300多件产品。
由于不被允许进入,记者透过车间窗玻璃向里望去,新建的车间里只有设备,设备警示灯一直闪亮,却没有生产员工。在记者与上述员工半个小时的聊天过程中,只有一辆轿车和摩托车出门,没有其他员工出现。
“天宝系”的“黑洞”
据东普汽车员工介绍,周天宝老家在蚌埠,起家于五金生产并发迹于此,这也是银监会所发布关联企业群中的“伟业系”(以下简称伟通重工)。“天宝系”旗下管理者和生产员工多为周天宝的老乡。
2001年,周天宝旗下伟通重工生产的五金产品在海外市场获得空前成功。“我当时也是那里的员工,每天加班很晚,订单很多,都生产不过来”,这位员工说。
“其实,每个零部件生产企业都很好,都能很轻松盈利。天宝集团是被中顺汽车拖垮的,中顺汽车上来之后竞争不过金杯汽车,曾经一度以低价占领市场,每辆汽 车亏损8000元,其他汽车零部件的利润全砸进去了。后来老板还设计出轿车和SUV,也参加过车展。金融危机后来,老板没钱烧,项目最后还是停了。”该员 工透露。
不过,在部分业内人士看来,“天宝系”致命的病因还是周天宝的企业运营模式。天宝系旗下企业相对缺少产业根基,资本运作造成资金“黑洞”。
一位接近周天宝旗下企业的行业人士向《每日经济新闻》记者表示,周天宝旗下的企业不能说都是空壳,还是有真实资产存在的,但是这些企业是缺少产业根基。
这也是汽车产业链资本大鳄打造的汽车产业帝国所面临的共同核心问题:对模式创新的热情大过对技术和管理的创新,希望通过资本来快速扩张。
盖世汽车网总裁陈文凯接受《每日经济新闻》记者采访时表示,汽车零部件企业高负债的情况非常正常,企业对资金流要求比较高,上游原材料要付现金,下游整车企业要拖一两个月,部分企业主要靠贷款维持运营。
一位资深的资本运作人士对此认为,资本运作所面临的高额资本支出,其资金来源必须通过抵押和银行贷款以及高利贷等方式完成。一旦汽车零部件企业提供的利 润不能填上借贷资金成本,资金“黑洞”就会出现,初期表现是资金链紧张,最后面临倒闭。包括仰融和德隆在内,这些资本大鳄打造的产业帝国的失败,其原因也 无非于此。

汽配 去哪 哪了 探營 天寶 上海 公司
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減少的利潤去哪了?

http://www.yicai.com/news/2012/06/1798591.html
計署對17家央企收支情況的審計結果中,做低利潤成了一個普遍性的行為。

要求央企提升上繳紅利比例是一項無用的政治決策嗎?

我們一度擔心,央企會把少了的利潤轉嫁給消費者,反而增加民眾負擔。沒想到,它們還有「更妙」的解決辦法。

審計署最近發佈了一系列審計結果公告,公佈了17家央企的財務收支情況。令人吃驚的是,絕大多數央企都存在欺騙投資人的行徑,比如少計利潤,做低股 東收?益。你可能會說,央企內部機構那麼龐大,出現一些財務上的疏漏也是難免的事。但當這些「疏漏」呈現出一種普遍的趨勢時,它的動機就很值得懷疑了。

在被審計署披露的這17家央企中,把利潤做低是一種普遍的現象—比如,中石油、中石化在2010年少計的利潤達到27.5億元;此外,招商局、中國 電信、中國電子科技集團等多家央企也都存在類似情況。當然,也有例外,比如寶鋼,它處於一個週期性很強的行業,公司管理者為了增強政績、潤色財報,反而在 2010年多計了11億元利潤。

如果你知道這個公式:資產=負債+投資者權益,那麼就會知道為什麼很多央企會通過各種手段多計負債,低估資產,因為這都會降低投資人的收益,也就等於把錢留在了公司內部。

這些錢去了哪裡?一些進了小金庫,比如中國電信,用它來充當招待費、培訓費和發放獎金等;有些成了變相的福利,比如中國電子科技集團,為職工墊資購買或建設住房;有些則進了高管的腰包,比如一汽隱瞞披露了部分高管的薪酬,等等。

而一些本應當投入的地方卻被它們忽略,比如,中石化被曝所屬單位的部分油氣運輸管道已經老化,存在安全隱患,幾千公里的管道已經超過20年未被更換,最長的已達37年;還有一些單位的環保項目計了錢卻未投入運營。

這些做法就不僅僅是難以理解的問題了。

公司制度本來就是要為它的股東投資回報服務的,成立董事會的目的也是為了替投資人約束管理層的行為。但在我們建立現代企業制度。成了十幾年之後,董 事會代表股東約束「內部人」的機制還是沒有建立起來。央企至今也很難稱其進入現代企業管理之中。就算拋開全民皆為股東的前提,它們中許多已經是公開的上市 公司,這種欺瞞利潤的行為對投資人—當然也包括海外投資人,顯然是不夠公平的。

審計署的結果還暴露出央企的許多管理問題。

其中一些是能力問題,因管理層決策失誤造成巨大經濟損失。比如中石油在新疆投資9億多元建設的3個項目,建成後處於停產和半停產狀態,產能及資產未 能有效發揮作用;而國家開發投資公司的一些決策也導致了很大損失。有些問題則是腐敗的溫床。比如,工商銀行、中信銀行和招商銀行都存在違規發放貸款;中國 電信、中石化、一汽等央企則被指出未按照規定進行採購及項目招標;還有一些央企挪用慈善基金及員工社保費用進行投資、充當管理費。

當民營企業謹小慎微、遵紀守法、對自己前程缺乏信心的時候另一邊說可以拿到政府補貼,又可以以低成本獲得資金、資源的央企給人的感覺反倒是更輕鬆更隨意,不但可以做低利潤減少分紅比例,而且連個人所得稅、增值稅也都逃掉了。

審計署聲稱,此次披露的央企問題有97%的違規行為獲得整改。但如果你記性不錯,應該記得去年審計署也披露了17家央企的審計結果,並有65人因違規而被處理。今年,這一數字增長為87人。

那麼,到了明年,這些大而不倒的傢伙們有可能改過自新嗎?


減少 利潤 去哪 哪了
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由《爸爸去哪》,談中國式的子女教育問題

來源: http://xueqiu.com/9273139325/26820412

《爸爸去哪》第一季結束了。隨著五位爸爸深情的給兒女的書信,為這個處處體現著人性的節目畫上了句號。我想很多人還是把更多的關註給了那五位孩子,其實節目的主角是10個人,五位孩子,還有五位爸爸。這是一臺10個人的節目,但真正的主角是爸爸們。通過爸爸們給孩子們的信,我們可以好好地談談中國式的家庭教育。談之前,我先為這五位爸爸排個好爸爸順序: 第一位,我給了田亮;最後一位,我給了王嶽倫;其它分別為郭濤、張亮、林誌穎。先說說最後一位最自私的爸爸,王導。王寫的那封信是最長最動情的。但大家註意,王給孩子的愛,都是有前提條件的------她,最好不要長大,最好不要離開,最好不要結婚。王愛他的女兒,因為那個女兒是“我的孩子”。因為是我的,所以才愛;那麽請問,如果孩子不是我的,還能這樣愛嗎?  我看,很多人是給不出來答案的。所以,於其說是愛孩子,不如說是愛自己,因為是自己的,才愛嗎。這種愛是自私的愛。 王導的信,通篇都在講他的愧疚和對女兒沒有任何要求的愛。這可以折射出王李家對女兒的態度和他們的生活狀態,一味地強調孩子的優點,對其沒有任何要求的溺愛,最後都是恩里生害。現在他們的女兒還小,這個狀態還能維持,一旦有一天女兒離開了這個家,王李的問題就會暴露出來。為何,寫了那麽多關於王導對孩子的這種“愛”,因為,這非常具有代表性,它代表了中國絕大多數家庭對子女教育的實況。-----恩里生害! 一個自私的人,怎麽可能有純粹的愛?林誌穎,真不應該參加這個節目,做這個節目給他減分了。因為,正是通過這個節目,讓我認識了一下林先生---自私、自戀、冷漠、有距離感。他應該是沒有什麽人緣的,也沒有什麽真正的朋友。 KIMI爸是靠不住的,小KIMI將一直活在他這個“英雄”式的爸爸的影子里,變成一個懦弱的人。如果大家用心去觀察的話,林先生真是太自戀了哈。在中國,爸爸們太強大了,兒女們往往都很懦弱。張亮,好象對天天的教育很西方式,平等,自由。但天天在這五位孩子里是最不象小孩子的。天天不是你張亮的朋友,也不是和你一樣是個男人,他還是一個孩子。孩子就應該象個孩子樣。這說明,張亮給天天的那些個教育方式,給早了。小孩子自身還有很多東西沒有建立起來之前,作為家長,要有權威感,要給孩子們一些正確的指引。也許天天長大到10多歲,張亮才可以給現在的教育方式。 在中國,很多爸爸們以為和孩子們平等相處,就是給他們自由生長的空間,但請註意,這樣的孩子會很早熟,而且很會迎合大人,這樣會把孩子很多的弱點給隱藏了,將來暴發出來,你會不認識他的。與張亮正好相反,郭濤對石頭的教育是中國最傳統的老式教育。郭濤在孩子這里很有權威感,但,對孩子的要求過於嚴格了,望子成龍心太切了。因為郭濤的家庭環境很好,郭濤本人也是一個非常好的人,很質樸,所以,雖然要求過於嚴格,但孩子的教育方向方法上是對的,是方式上不對。所以,郭濤的石頭會有出息的。但在中國,望子成龍的父母們太多了,他們把自己沒有實現的希望願望都寄托在孩子身上了,希望他們能實現。這個出發點本身就錯了,所以,最後孩子們能教育出成材來,才真是怪呢。最後,我才說最稱職的爸爸----田亮。 為什麽說他是最好的爸爸,因為只有他講到了,培養森蒂的品質品德是最重要的。田亮說,當我看到森蒂在前面向前奔跑的時候,我就一直註視著她,我要讓她知道每一個人的人生,都是要靠自己創造的。田亮的眼睛很大很有神,關鍵是眼神很定。這樣的人,能成事。不僅自己能成事,他對身邊的人的承諾也會負責的。這樣的人,能教育出來真正的人才,如果你仔細地觀察森蒂的言行,她是最出彩的。不論是男孩,還是女孩,他們首先是一個人。爸爸們能給孩子們最好的愛,就是教會他們作人,而作人,最重要的就是----品德! 在中國,象田亮這樣的爸爸太少了,但以後會越來越多。南師懷瑾大士曾說,“現在中國的教育,是最好的家庭的孩子卻受到最差最低的教育”。因為,爸爸媽媽們偷懶,把小小的孩子交給了保姆帶。真的是這樣的,很多的最好的家庭的小孩子都是保姆帶大的。請大家切記,言傳身教是潛移默化的。全天下的孩子的父母們,我們生下來他們,對他們最大的責任就是教會他們作人!大家聽我吹了半天牛,完全和投資不靠邊哈。 其實道理都是通的。 一個企業的品質,才是我們投資它的最好的護城河。最後,我已經不用期待《爸爸去哪》第二季了,因為除了形式內容有變化,本質的東西,人,就分那麽幾等,人性也就那幾類。
爸爸 去哪 中國式 中國 子女 教育 問題
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銅去哪了? 打不死的銅融資交易

來源: http://wallstreetcn.com/node/77563

去年年中,高盛曾指出外管局的新政策將終結中國企業利用進口銅進行的融資交易(簡稱“銅融資交易”)。高盛認為,上海保稅區的銅庫存將會大幅度減少,部分庫存會流入國內市場,部分會流入國際市場(高盛當時估計保稅區的銅庫存至少有51萬噸,其中有20-25萬噸會流入國際市場)。看起來,高盛猜對了一半,據花旗銀行最近的報告顯示: 實際上,上海保稅區的銅庫存從2013年年初的80-90萬噸,下降到年末的52.5-55萬噸。此外,上海期貨交易所的銅庫存去年也下降了7.9萬噸,保稅區和上海期貨交易所的總庫存一共下降了約40萬噸。 鑒於市場一致認為去年銅市場是供過於求的,同時中國國內的銅庫存也出現了下降,這只有兩種可能,要麽對去年中國銅消費量增長下滑的估計過分悲觀了,要麽銅庫存流向了國內其它地方(雖然也可能流入國際市場,但認為全部流入國際市場也是不現實的)。鑒於去年下半年持續的“錢荒”已經拖累了經濟的增長,也拖累了對大宗商品的需求,後者明顯更為合理——中國的銅庫存仍然存在: 我們認為,大量的抵押融資金屬不僅存放在備受估算數據關註的上海保稅倉庫,還存放在其它東部港口城市。我們認為,這些金屬庫存可能以“隱形庫存”的方式存在,主要是在岸海關的已清關庫存,我們認為部分中國企業正在利用這些庫存作為抵押品鎖定利率更低的貸款。然而,這並非上報或非估算範圍內銅庫存囤積的唯一來源。中國國家物資儲備局也是大量銅庫存的持有者,市場一直認為國儲局在去年下半年是積極的銅買家。 花旗認為,雖然上海保稅區銅庫存是最有代表性的數字,但廣州、寧波、連雲港、日照、青島、天津和大連等東部港口都已經出現了保稅區銅庫存,這些隱性的保稅區銅庫存估計約有30萬噸。更有趣的是,今年年初開始,伴隨著傳統新增銀行貸款的再次激增,上海保稅區和上海期貨交易所的銅庫存又再次增加了: 在上海保稅區的銅庫存估算量,從去年年末的55萬噸,到今年2月初已經增加至65-70萬噸了...當前中國保稅區網絡已經存有精煉銅庫存高達100萬噸了。 上海期貨交易所的銅庫存也在增加——進入2014年,上期期貨交易所的銅庫存已經快速增加,從年初的5.4萬噸增加至18萬噸。不考慮“隱性庫存”,單是中國保稅區和上海期貨交易所銅庫存的增加已經大幅高於國際LME銅庫存的減少量。 高盛認為,中國銅庫存的增加說明了銅融資交易的再度興旺。然而,花旗認為,中國銅融資活動可能一直都沒有消失過,只是形式改變了: 中國的金屬抵押融資需求可以看成類似於西方國家鋁市場註冊/註銷倉單(進而控制上報的庫存數量,形成影子庫存)的期貨溢價融資需求,這些融資需求在短期與實體經濟的需求形成競爭。然而,長期來說,當市場情況改變或國家/監管幹預迫使改變的時候,這些囤積的庫存將成為競爭性的金屬供應源。中國政府一直嘗試通過公布對抵押融資交易的主要來源影子銀行的控制來迫使銅庫存流入市場。最近幾個月對中國庫存可能湧入國際市場的市場擔憂一直影響了LME銅價的表現。然而,應該記得2013年5月,外管局引入新規開始的時候的確打擊了融資活動。然而,變通的措施很快就出現了,導致8月以後融資需求強勁反彈。12月末,外管局又嘗試進一步打擊這些融資活動,但這次幾乎毫無影響。我們認為,對影子銀行融資行為的打壓很可能只有有效的影響,因為大量非中國銀行圈入了這些交易中。 這意味著,中國的銅融資交易領域去年並沒有發生如高盛預期的大規模去杠桿化,而且可能杠桿進一步增加了。然而,請記住“攀得越高,跌得越重”的道理。
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工廠無人化,消失的15個員工去哪了?

2014-04-21  TCW
 
 

 

今年三月十一日,日本東北大地震的整整三年後,我們踏上福岡縣北九州市,全球工業機器人市佔最大製造商安川電機(Yaskawa)的總部。

安川生產汽車業、半導體、液晶業等產業用機器人,與日本發那科(Fanuc)、德國KUKA、瑞士ABB並稱機器人四大家族,一九七七年推出至今已售出超過二十八萬台,為業界市佔率第一。但是,當我們踏進這個全球工業機器人最重要的誕生基地時,卻鮮少看到人員走動,就連廠房也格外安靜。

原來,身為全球工業自動化重要推手的安川電機,在自己的總部內,正一步步實現無人工廠的可能。

三個人+十八台機器人,撐起工廠

走進專門生產小型機器人的第一工廠,我們看見「機器人製造機器人」的現場:兩百坪大的空間,擺放著一整排、十八台與人同高的藍色機器人,約佔據工廠三分之一的面積,在透明隔板圍起來的空間裡,反覆進行著熔接、組裝等工作,生產汽車業客戶所需的車弧熔接、搬運、塗裝等小型機器人。

隔板外的世界,錯落著工作台與電腦監測系統,走動的工作人員,只有三人,他們做的,主要是機器人運作前的準備工作。

單看眼前畫面,實在感受不到生產線分秒必爭的戰鬥感,但是帶我們參觀的安川電機機器人事業企畫部課長豐岡一義卻說:「現在是我們最忙、產能全開的時候!」

同樣的兩百坪廠房,安川電機只用三個人和十八台機器人,不到一般工廠四十分之一的人力,就撐起一個工廠的產量。

「而且,效率加倍!」豐岡一義說。

直到去年,第一工廠的工作人員都還有十八人,機器人僅五台;當員工變三人後,機器人台數增加,不良率又減少了一半。

我們最好奇的是,消失的十五人去哪了?

「機器人能做的,就讓機器人去做;人類,就該做非人類不可的事。」安川電機會長兼社長津田純嗣曾說。搬運重物的「體力活」,或零件組裝、調配大量試劑等重複性且不容出錯的「耐力活」,皆轉移到機器人手上;人類則是專做需要創意與經驗的「動腦活」。

據瞭解,這十五個人已轉調事業企畫部,當安川電機開闢新廠、生產前述產業用的新型機器人時,他們就扮演功能測試、產線效能管理的角色。換句話說,在這裡,機器人帶來的不是取代,而是職務再分工。

「工廠的社員休息室因為沒人使用,變得冷清,當然是很大的變化,」豐岡一義說,「但沒有人會抗拒去做更有貢獻的事。」

安川近兩年來加速自動化的腳步,是日本企業的縮影。趨勢的開端,來自三年前的核災。早稻田大學理工學術院講師橋本建二分析,在大地震前,許多日本人對機器人都抱持存疑的態度,除了產業用機器人可能剝奪人類工作外,就連人型、服務型機器人,都被認為是「沒有必要存在」。

釋出腦力職缺,換女性和老人上工了

但一場核災事件,讓日本人看到極限。「人,真的有必要每件事都親力親為嗎?」也開始影響機器人接受度。

另一個更現實的考量,在日本,自動化已經不是「要不要」的選擇,而是「不得不」的結果。

目前,日本六十五歲以上的老年人已佔全國總人口的二四.四%,超過台灣一倍;勞動人口不足,3K(危險、骯髒、辛苦)工作又沒有人願意做,「這裡長年來都缺工,不用機器人不行!」豐岡一義說。

有趣的畫面,正在安川的工廠出現,粗重的工作由機器人負責後,原本清一色男性的工廠,開始釋出更多無體力限制的職缺,只需要動腦跟企畫,穿著粉紅色制服的女性,跟六十歲以上的老人工作者,開始成為新的工廠成員。「粉紅技術員」加上機器人的搭檔,將成潮流。

如果,你仍覺得生產線與你十分遙遠,下一個現場,可能改變你的想法。

 
工廠 無人化 無人 消失 15 員工 去哪 哪了
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廣州咪表停車費去哪了

來源: http://www.infzm.com/content/104227

2014年8月1日,廣州市的停車收費標準迎來了一輪集體大漲價。 (CFP/圖)

廣州負責咪表收費的只有兩家公司,而這兩家公司獲得停車泊位經營權的程序大有蹊蹺。至於上繳財政的停車費和支出細目,政府從未對公眾詳細披露。

自2014年8月廣州停車費實行漲價方案以來,一個月大漲19.5%,導致車輛使用及維修費環比上漲9.6%。這是國家統計局廣州調查隊9月12日公布的數據。

廣州停車費六年來漲了兩次。第一次是2008年7月1日,廣州市物價局(以下簡稱“市物價局”)的文件顯示,地處中心城區一、二類地區的路內停車費用漲幅高達150%和100%。

第二次發生在2014年8月1日,商業停車場和路內停車場,均從原先的5元/半小時漲至4元/15分鐘,24小時最高限價更是猛增了60%。

停車場多種多樣,包括路內停車場、內街內巷停車場、公共露天停車場、住宅小區停車場、商業停車場等等。但最引人矚目的是占用公共道路資源的路內停車場,其通過廣州道路自動收費停車系統(咪表)收費。

在廣州,負責路內咪表收費的只有兩家公司——廣州德生咪表管理有限公司(以下簡稱“德生咪表”)和廣州電子泊車管理有限公司(以下簡稱“電子泊車公司”)。

廣州咪表停車每年要收取多少停車費?這些錢去了哪里?廣州市政府通過什麽方式委托這兩家公司收取停車費?上繳財政的停車費用於何處?

兩家公司如何拿到經營權

廣州市政府最初決定引入咪表是在2000年。

經廣州市建設委員會批準,廣州市建設投資發展有限公司(以下簡稱“建投公司”)和廣州華普產業有限公司(以下簡稱“廣州華普”)合作,共同出資成立了電子泊車公司。

電子泊車公司章程稱,該公司擁有廣州市路邊電子泊車管理項目的專營權,且經營期限為21年。南方周末查詢到的《華普智通系統有限公司配售書》也印證了這一說法,截至2001年1月,電子泊車公司已經取得了首批2100個泊位的經營權。至於它是如何獲得這一經營權的,沒有信息披露。

三年之後,另一家如今廣州市民熟悉的路內停車公司——德生咪表開始進入人們的視野。

當年的《粵港信息日報》記錄了咪表泊位經營權拍賣的戲劇性場景。為了防止買家拍出天價而無法經營的局面出現,廣東省拍賣行設置了最高限價,並通過搖珠的方式確定買家。

最終,德生咪表的股東——廣州德生金卡有限公司(以下簡稱“德生金卡”)以2800元/個的價格,奪得了1022個咪表泊位的建設和經營權。該項目經營期限為5年,經營期滿後由政府無償收回。

不過,2008年德生咪表公司經營權期滿後,政府並沒有收回,仍由其繼續經營。

電子泊車公司和德生咪表,由此開始持續經營廣州市中心城區的路內停車場業務。然而,兩家公司所擁有的具體泊位數量,卻一直存在爭議。

據《南方日報》2006年報道,廣州市交通委員會(以下簡稱“市交委”)的有關負責人介紹稱,廣州市區的6000多個咪表泊位分屬廣州德生咪表管理有限公司以及廣州電子泊車管理有限公司經營。此後,這個泊位數字一直被媒體所引用。

同年,德生咪表總經理韓天雷接受《南方日報》采訪時稱,該公司有840個咪表共2000多個泊位,分布在越秀、荔灣、海珠、黃埔等區。2009年,電子泊車公司的相關人士也對《廣州日報》記者表示,該公司已在廣州市各區50多條主要路段設立了3000多個咪表停車泊位。

可是,面對媒體提出的廣州市區究竟擁有多少個路內停車泊位的問題,市交委和兩家咪表公司均未給出準確數字。

2007年11月,廣州市物價局公布的《廣州市路內停車場收費調整試行方案(征求意見稿)》稱,廣州市共有路內停車路段102條,停車位3808個。

一年之後,市物價局網站發布的《首批執行路內停車場收費標準的咪表自動停車設施停車場情況表》,更是詳細披露了3808個泊位的經營路段和收費證明編號。

但這個數字,與之前媒體報道中表述的6000多個泊位相去甚遠。

直到2011年路內停車泊位重新招標前,這兩個出入極大的數字依然在不同場合被廣泛引用。

招投標中的關聯關系

2011年11月,廣州市政府重新對中心城區的路內停車泊位進行了招標。與2003年市交委委托拍賣有所不同,這次的招標人變成了廣州市城市建設投資集團有限公司(以下簡稱“城投集團”)。

參與投標的公司有五家,分別是電子泊車公司、德生咪表、廣州市番禺道建停車經營管理有限公司(以下簡稱“番禺道建”)、南寧華普方正泊車建設管理有限公司(以下簡稱“南寧華普方正”)、武漢市停車經營管理有限公司(以下簡稱“武漢停車公司”)。

經過專家評審,電子泊車公司和德生咪表分別取得了此次招標中標段一與標段二的經營權,有償經營期限為5年。

不過,南方周末發現這次招投標流程存在著不少蹊蹺之處。

廣州產權交易所在2011年11月12日的公告稱,除了註冊資金在人民幣500萬元或以上的要求外,投標人還需要具有相關業務的營業執照,並且有連續運營5年或以上的經營管理經驗。公告還註明,滿足報名合格條件的投標人不足5名時為招標失敗。

5天之後,廣州產權交易所發布的補充公告,將投標人的合格條件改為註冊資金在人民幣200萬元或以上。

南方周末查詢資格審查結果公示得知,只有番禺道建當時的註冊資本為200萬元。由此可知,城投集團為了避免招標失敗的結果,依據公告規定降低了進入門檻。

其實,幸運擠上末班車的番禺道建還有另外一個不為人知的身份。工商資料顯示,電子泊車公司當時持有番禺道建40%的股份,電子泊車公司的董事長林郁也是番禺道建的副董事長。可是,這兩家公司卻出現在同一個標段的競標中。

同樣存在關聯關系的還有電子泊車公司和招標人城投集團。資料顯示,建投公司當時持有電子泊車公司40.8%的股份,而建投公司又屬於城投集團的全資子公司。 

此外,與電子泊車公司類似,參與競標的另外兩家公司——南寧華普方正與武漢停車公司也屬於華普系旗下的公司。

南方周末查詢工商資料得知,持有電子泊車公司59.2%股份的北京天創道康,同時是南寧華普方正的股東之一。而武漢停車公司則有51%的股權來自武漢華普經濟發展有限公司。華普系公司的翦英海、樊國紅等高管,通過層層控股成為這三家公司的實際控制人。

國務院於2011年發布的《招投標法實施條例》規定,“單位負責人為同一人或者存在控股、管理關系的不同單位,不得參加同一標段投標或者未劃分標段的同一招標項目投標”。這里的管理關系,包括任命高級管理人員的行為。

廣州市咪表收費路段。 (CFP/圖)

誰控制這兩家公司

德生咪表是廣東德生科技有限公司(以下簡稱“德生科技”)為了經營其拍賣所得泊位成立的。德生咪表成立於2003年7月,註冊資本1000萬元,由德生科技及其子公司德生金卡分別占股比55%和45%。

2005年,德生金卡將35%的股份轉讓給德生科技,10%的股份轉讓給自然人姜建(姜建也是德生科技的股東之一)。2010年,姜建把10%的股份轉讓給德生科技,此時德生科技占有德生咪表的100%權益。

2013年,德生科技將德生咪表100%的股權以1500萬的價格,分別轉讓給6個自然人,這6人分別持股56%到2%不等。

6個自然人中的大股東廖方紅占股比56%,他是一家飼料公司——江西加大集團的董事長。持股20%的二股東晏建華是長沙縣糾田機磚廠的廠長。持股6%的湯國強曾是德生咪表的經理,工商資料上的身份信息顯示其與晏建華同籍。現任法定代表人名為莫世文,他持有德生咪表10%的股份。

而電子泊車公司在2000年成立後,主要股東為占股比51%的廣州市建設投資有限公司和占股比49%的廣州華普產業有限公司。

之後電子泊車公司進行了兩次增資。首次的增資按原比例進行,這時電子泊車公司的註冊資本由100萬增至400萬。第二次的增資由廣州華普出資100萬,使得股權結構變更為廣州華普持股59.2%,廣州建投持股40.8%。

2003年,廣州華普將41.2%的股份轉讓給北京天創道康,這時北京天創道康占股比41.2%,建投公司占股比40.8%,廣州華普占股比18%。

2004年,廣州華普準備繼續把剩下的18%股份轉讓給北京天創道康,但由於這些股份曾被廣州市工商局所凍結,直到2012年才轉讓成功。目前,電子泊車公司的總股本為500萬元,其中北京天創道康占股比59.2%,建投公司占股比40.8%。

工商資料顯示,辦公地點位於北京華普大廈的天創道康的註冊資本為200萬元,其中樊國紅持股80%、李和平持股20%,二人都曾擔任華普系公司的董事。

經營成本與收費去向成謎

梁國雄已經記不太清楚6年前聽證會的細節了,但他仍然堅稱當時制定的方案是違反法律規定的,以至於在之後提交的政協提案中,他呼籲這套方案應當立即終止。梁國雄的身份是市政協委員、廣州易春秋律師事務所合夥人。

2008年1月,廣州市首次為路內停車收費標準召開了聽證會。市物價局網站稱,此次收費調整的原則是:“利用價格杠桿引導車主盡量選擇公共交通出行,減少私人機動車出行比例。盡量減少繁華地區停車數量,提高繁華地段路內停車位周轉率。”

根據當時媒體的報道,參加聽證會的30名代表中,29名代表原則贊成收費調整方案,只有1人原則反對。

唯一的反對代表馮浩俊認為,路內停車費上漲2到3倍,讓人難以接受,勢必導致亂停亂放增多。政府著眼點應是提供更好的公共交通服務,在非繁華路段增加免費或廉價停車場所,並降低價格。

梁國雄認為可以調整收費,但從法律角度看,調整方案缺乏合法性。他認為,方案中路內停車收費以半小時或15分鐘作為一個計價單位,這與現行的上位法——《廣州市城市道路自動收費停車設施使用管理試行辦法》的計費方法有矛盾,所以不能成立。

市物價局負責人的解釋是,收費方案將通過市政府審批決定,而管理試行辦法也是市政府的規範性文件,兩者並不矛盾。梁國雄對這個答複並不滿意,“我馬上給政協寫了提案,要求它立即停止,但最終不了了之。”

有別於2008年聽證會上代表們對調整方案的贊同,2014年的調價方案剛一出臺,各方的質疑就紛至沓來。其中一個主要的質疑點就是路內停車公司的經營成本和收費去向。

根據廣州市物價局網站公布信息,取得路內停車經營權的單位,應當分三類地區向廣州市財政、區財政分別繳納城市道路停車泊位經營權有償使用費(簡稱經營權有償使用費)和道路設施使用費(簡稱占道費),三類地區分別為每年每車位5200元、4400元、3400元。

然而,在市物價局公布的《廣州市2010-2012年路內停車場經營成本明細表》中,第一、二類地區的“行政事業收費”(即經營權有償使用費和占道費)為平均每年每車位2949.96元,第三類地區的“行政事業收費”為1048.56元,均遠低於電子泊車公司與德生咪表公司對外公布的繳納費用。

對此質疑,市物價局在其網站上答複稱:並非所有路內停車位都繳交經營權使用費,只有通過招投標出讓的停車位才繳交經營權使用費。但奇怪的是,同樣在該網站上,市物價局曾聲稱,路內停車場的經營主體必須是經公開招標並經市交委審批同意的經營主體。

不僅如此,這些經營權有償使用費和占道費的使用情況同樣模糊不清。市物價局僅僅是籠統地回應稱,這筆費用將用於城市公共交通以及城區外圍換乘停車場建設。

在媒體的不斷追問下,市物價局公布了2013年路內停車上繳費用的使用情況——取得經營權的單位共向市財政繳納經營權有償使用費1346萬元,該項資金專項用於市政道路交通基礎設施建設;向所屬區財政部門繳納占道費1489萬元,由各區按規定專項用於市政道路養護維修。

南方周末向廣州市物價局、廣州市交通委員會、廣州城投集團、德生咪表遞交了采訪提綱,但至截稿時仍未收到答複。電子泊車公司一位女士對南方周末回應稱,“我們經營的車位都是政府批的”。

廣州市人大代表、市設計院副總工程師張南寧告訴南方周末,政府並沒有給出明確的說法。“怎麽樣能分得清楚這筆錢是由這出來的呢,或者說這筆錢有沒有審計呢?”

廣州市政協委員曹誌偉此前曾多次呼籲咪表公司曬賬本。他對南方周末表示:“壟斷公共資源是產品,不是商品,所以咪表及咪表公司的前世、今生和來世要公開。”

(陳李娜對本文亦有貢獻)

廣州 咪表 停車費 停車 去哪 哪了
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蔡文勝投資過的那些項目都去哪了?

來源: http://news.iheima.com/html/2014/1013/146696.html

i黑馬:蔡文勝是一個傳奇商人,他在2000年互聯網泡沫破裂時才進入互聯網領域,因為投資域名並獲得巨大成功。2007年後,開始進行網絡投資,先後投資了數個優秀網站,這些網站都在一個時期大獲成功,使得老蔡在“域名大王”的基礎上再度聲明鵲起,成為中國著名的天使投資人。

然而,近日臺灣樂升遊戲公司擬10.7億元全資收購“同步推”,作為投資人之一的老蔡又能狠狠的撈上一把。創立91手機助手熊俊當年便宜將其出手,然後又創立了“同步推”,雖然口頭上一再感謝老蔡,卻還是難逃賣掉的命運。

“同步推”的“賣身”,容易讓人聯想到老蔡之前投過的項目的現狀,那些項目現在都是什麽情況?筆者今天簡單為大家做一下盤點,不當之處也望大家指正。

作者:王吉偉

 

 

 

265 

蔡文勝於2003年模仿hao123做的網址站265,於2004年獲得IDG和Google投資,2007年正式被谷歌中國高價收購。 


4399

4399是中國最早的和領先的在線休閑小遊戲平臺,2004年9月正式上線,由原hao123創始人,李興平建立,聯合創始人為蔡文勝、駱海堅。從建立至今,4399堅持的是用戶第一,以“用戶體驗”為核心的建站模式,免費為用戶提供各種綠色、安全、健康的遊戲,不斷完善服務策略,贏得了眾多忠實的用戶。

相關數據,4399目前擁有上億用戶,為國內最大中文遊戲發行平臺,其中網頁遊戲註冊用戶1200多萬,每天新增用戶近20萬,月收入達千萬左右,是盛大、巨人等大公司的首選合作方。

大旗網

大旗網www.daqi.com (原ChinaBBS.com)於2004年11月成立,2006年3月正式更名為“大旗網”。大旗網先後得到了IDG技術創業投資基金和美國中經合集團的投資。目前是都市新銳人群首選的話題門戶,是中國較為領先的社區營銷咨詢和服務機構。

大旗網屬於蔡文勝的資源入股,把daqi.com這個域名直接送給了Chinabbs,老蔡直接成為其股東。

58同城

這里可以講一個小故事。在第一屆全國站長大會上,找到蔡文勝的有兩個人,一個是大旗網的創始人王定標,另一位就是58同城的創始人姚勁波。姚也是一位成功的域名投資者,與蔡文勝私交很好,2005年他創辦58同城時,蔡很看好分類信息網站這個方向,順便就投資入股。

多年以後,58同城成為分類信息及生活服務類網站中第一個上市的,至2014年7月份,市值已經超過40億美元,同時58同城的各業務線均做的不錯,這與當年老蔡的義氣出手不無關系。

暴風影音

蔡文勝投過暴風影音,曾經一度非常火爆,被稱為全能影音播放器。據稱,截止2012年末,暴風已經掌握了超過500種視頻格式的支持方案。

在線視頻爆發以後,傳統的視頻軟件都收到一定的影響。即便如此,暴風影音在2007年2月獲得著名投資企業IDGVC千萬美元投資。暴風影音是最早涉及版權的視頻軟件之一,於2009年賠償瑞爾公司經濟損失人民幣二十萬元。中國證監會公布的最新IPO預披露名單顯示,暴風影音擬登陸創業板。2014年 6月5,暴風影音確認,此次擬公開發行不超過3000萬普通股,募資5.1億元。

網際快車

在2000年以後,有一款非常著名的下載軟件網際快車(Flashget)風靡網絡,可以把一個文件分成5-10個線程同時下載,支持斷點續傳,因此是一個快速下載工具,這個下載工具也是蔡文勝所投,到現在還有人在使用這個軟件,可見蔡文勝的投資目光。

後來,迅雷崛起以後,尤其是各種網盤火氣以後,網際快車的市場份額不斷縮減,總歸下載軟件是互聯網用戶的剛需,網際快車仍舊有一部分市場份額,不過現在關於快的已經很少,網絡顯示快車的最新版本為3.7.0.1222,更新到2013年7月2日。在搜索中,我們還看到了Flashget鍵盤及鼠標,硬件的競爭更大吧。

優化大師

優化大師,即windows優化大師,也是蔡文勝所投。該軟件是一款系統輔助軟件,針對window系統提供了全面有效且簡便安全的系統檢測、系統優化、系統清理、系統維護四大功能模塊及數個附加的工具軟件。

在360安全衛士之前,這個軟件是用戶使用率較高的,每臺電腦都有系統修複、清理及優化等功能需求。後來,騰訊、360、金山等很多廠商都推出了類似軟件,優化大師這個產品慢慢被遺忘。優化大師歷史版本更新至2013年6月5日,版本為V7.99。

ZCOM電子雜誌

ZCOM電子雜誌網站2004年成立於北京,據稱為當時全球最大的電子雜誌平臺,也是中國最早的電子雜誌平臺開發商之一,數字娛樂的倡導者。ZCOM把紙媒雜誌做成電子版,用戶在客戶端觀看,用戶最多時候已超過4000萬。

2010年,Techweb等媒體發表了名為《電子雜誌行業七年全軍覆沒 上億元風投打水漂》的文章,描述了電子雜誌行業從膨脹到泡沫的的興衰史。總體而言,是因為網絡視頻、在線音樂、網絡閱讀的市場不斷升溫的情況下,對於融合視頻、音樂、文字於一體的電子雜誌,網民們毫無興趣,至於收費閱讀當然更無可能。

中國站長站與愛站網

蔡文勝投的網站中國站長站chinz始建於2002年3月份,是一家專門針對各大小網站提供技術及資源服務的網站,現在已開通了下載和論壇等欄目,每日的訪問量在50萬以上(呈上升趨勢),一般在線人數在2000-5000人左右,在權威統計ALEXA上的全球排名為349,訪問的用戶群基本上都是各大小網站或個人主頁的站長,年齡在17歲到32歲之間。

2013年6月份,蔡文勝又投資創建於2009年的愛站網百萬元,愛占網主要為廣大站長提供站長工具查詢等功能。雖然網站訪問量與註冊會員都已超過百萬,但一直不溫不火,隨著移動互聯網的興起,站長服務類的網站日漸式微。

CNZZ

CNZZ為IDG與蔡文勝合投,是中國互聯網目前最有影響力的流量統計網站。 CNZZ網站首頁的免費流量統計技術服務提供商,專註於為互聯網各類站點提供專業、權威、獨立的第三方數據統計分析。

CNZZ發展比較早,但是後來包括BAT在內的巨頭都有了自己的雲平臺,也像CNZZ擁有互聯網數據采集、統計和挖掘等技術,基於雲的產品越來越多,很多站長都因為使用一些雲服務器或者雲安全產品而選擇相匹配的數據統計產品。

易名中國

易名中國成立於2005年5月,是互聯網信息科技服務、電子商務服務和應用服務的高新技術企業,是中國第一域名門戶網站,也是目前國內最大的域名交易平臺,易名中國主要服務包括:域名代註、域名停放、域名交易中介等。域名投資是蔡文勝的起家生意,大概對這一行有著獨特的情感,當前專門做域名買賣的網站也不少,說不上競爭多麽激烈,收益方面已經大不如前,這也是老蔡通過域名獲得互聯網提一桶金迅速投資其他領域的原因之一。

美圖秀秀

美圖秀秀軟件發布於2008年10月8日,由美圖網研發推出,是一款免費圖片處理軟件,不用學習就會用,且功能很多,可以讓用戶簡單的美化圖片,同時可以一鍵分享。美圖秀秀手機版於2011年發布,至2013年7月份,美圖秀秀官方公布其移動端用戶量達2億。截至2014年8月份,美圖產品總用戶數 7.4億,在移動端用戶數達到4.22億,月活躍用戶數1.36億,日活躍用戶數2358萬。

對於蔡文勝而言,這是當前投資最成功項目之一,單單憑借用戶量級已經躋身超級APP行列。不過,在盈利模式上還需要進一步摸索,美圖正在嘗試的硬件美圖手機已經落地,未來看上去很明朗,不過手機市場如此競爭,美圖憑借什麽獲勝?

 

文勝 投資 過的 那些 項目 都去 去哪 哪了
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賭棍去哪了?澳門博彩收入下滑創歷史記錄

來源: http://wallstreetcn.com/node/210239

對於投資者來說,還在押註中國人民熱愛賭博可能不再是上佳的投資了。

澳門支柱產業——博彩業收入10月同比驟降23%,至286億澳門幣,見下圖(單位:百萬港幣):

macau revs october

這是自澳門政府統計該數據以來最大的月度同比跌幅,也是兩年來澳門博彩業收入連續五個月出現下滑。此前最大的跌幅是金融危機期間2009年6月創下的跌17.1%。

以往大手大腳的中國大陸賭客逐漸減少了光顧澳門的次數,因為中國主席習近平提出的反腐倡廉、厲行節約運動覆蓋面極廣,從價格昂貴的魚翅湯到高級服飾,無不受其影響。

路透社分析師指出,澳門的博彩業在很大程度上依賴於來自中國內地的VIP級賭客,但因為中國大力反腐敗,這些VIP賭客們都不來了。另外賭場實施的禁煙令也影響了增長。

分析人士認為,澳門要想重振博彩業就必須要把精力放在吸引散客身上。澳門政府80%的收入來自於博彩業。

此外,因香港“占中”示威而導致赴港旅客減少殃及澳門旅遊業,也被認為是澳門博彩收益下跌的原因。

永利澳門(紅線)、金沙中國(藍線)、恒生指數(黃線)走勢對比:

ChartBuilder

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賭棍 去哪 哪了 澳門 博彩 收入 下滑 歷史 記錄
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穩增長去哪了?十月財政支出環比大降近三成

來源: http://wallstreetcn.com/node/210709

中國財政部今日公布10月財政收支情況,與9月相比,財政收入增加,但受部分重點支出前幾個月提前撥付等因素影響,財政支出大幅下滑,尤其是地方財政支出,顯示10月穩增長力度有所減弱。

財政收入得益於企業所得稅大增

10月份,全國財政收入13280億元,同比增加1144億元,增長9.4%。其中,中央財政收入6663億元,同比增長11.3%;地方財政收入(本級)6617億元,同比增長7.6%。

本月全國財政收入增幅比9月份有所回升,環比增加3327億元,增長25%。主要是部分金融機構上繳國有資本經營收入及企業所得稅增加,帶動中央財政收入增幅回升;地方財政收入增長與上月基本持平,比去年同期增幅回落,主要受房地產相關稅收增幅回落等因素影響

其中10月企業所得稅收入為3584億元,同比增長15.8%,環比增加2927億元,增長446%。分行業看,金融業企業所得稅962億元,大增57.8%,主要是部分金融機構預繳企業所得稅增加;工業企業所得稅1332億元,增長12.1%;不過房地產企業所得稅下降12.7%,至248億元。

相較財政收入大增,10月的支出卻明顯放緩

10月份,全國財政支出9910億元,比去年同月減少598億元,同比下降5.7%。相較“穩增長”的9月,10月支出環比大降4116億元,降幅逾29%。

其中,中央財政10月本級支出1613億元,同比下降10.8%,環比降17.3%,主要受部分重點支出前幾個月提前撥付等因素影響地方財政支出萎縮更加明顯,為8297億元,同比下降4.6%,環比下降31.3%。

1至10月分累計全國財政支出113549億元,比去年同期增加11510億元,增長11.3%,完成預算的74.2%,比去年同期提高0.4個百分點。其中,中央財政本級支出17572億元,同比增長9.2%,完成預算的78.1%;地方財政支出95977億元,同比增長11.7%,完成預算的73.8%。

分項目情況看:

農林水支出9933億元,同比增長10.1%;

社會保障和就業支出12977億元,同比增長12.9%;

醫療衛生與計劃生育支出7559億元,同比增長10.4%;

教育支出16487億元,同比增長9%;

科學技術支出3352億元,同比增長4.3%;

文化體育與傳媒支出1814億元,同比增長14.3%;

住房保障支出3810億元,同比增長17.5%;

交通運輸支出7945億元,同比增長15.8%;

城鄉社區支出10017億元,同比增長18.6%;

糧油物資儲備支出1474億元,同比增長21.6%;

資源勘探電力信息等支出3852億元,同比增長12.6%。

其中住房保障、交通運輸以及資源勘探電力信息等支出增速較1~9月累計增速明顯放緩,但科學技術支出增速明顯增加。

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增長 去哪 哪了 十月 財政 支出 環比 大降 降近 三成
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【麻煩大了】瀘州老窖的存款去哪了

來源: http://www.infzm.com/content/107357

“當你排除了所有的不可能,那麽剩下的唯有真相,哪怕它是多麽的匪夷所思。”

如果你是一位阿嘉莎·克里斯蒂(英國著名偵探小說家)的鐵粉,想必對這句話不會感到陌生。中國資本市場現在確實需要赫克爾·波洛這樣的偵探。否則,無論是大連獐子島被“冷水團”離奇裹去價值8億的扇貝,還是近期頻發的白酒企業銀行存款消失案,都會讓投資者懷疑自身智商之余,寢食難安。

2015年1月8日,瀘州老窖公告稱,其在中國工商銀行南陽中州支行的1.5億元存款到期時被告知存款被公安機關凍結,無法支取。同時,另一處2億元存款也涉案,公安機關已介入進行偵查和資產保全。

又是異地大額存款,又是涉及國有大行。更重要的是,2014年10月15日該公司已然出現同一性質的存款失蹤事件,同一家公司不到三個月接連踩雷。考慮到15家A股上市白酒企業截至2014年7月有604億現金存在大大小小銀行內,人們有理由懷疑,可能大衛·科波菲爾的魔法還會陸續有來。

2014年之於瀘州老窖確實流年不利。基於新常態下產品銷售不力當在意料之中,為了維系1573這個以明萬歷元年命名的高端品牌定位,面對茅臺、五糧液調價擠壓,瀘州方面先是咬牙硬挺價格,7月下旬被迫順勢下調價格後,又以堅壁清野姿態關緊1573的出貨龍頭,邊去庫存邊制造緊俏局面。但從結果看,一系列手筋並未取得效果,上半年營收大降30.8%至36.37億元,凈利同比跳水47.23%至9.58億元。而到第三財季,營收和凈利更以同比60.81%和67.64%的速度呈現斷崖式下滑。

瀘州堪稱中國酒都,近年卻深陷四川官場腐案。瀘州老窖雖然暫時躲過塌方式的川地官場腐敗案,卻仍在市場調整中元氣大傷。

原本還指望華西證券救急,畢竟瀘州老窖集團和上市公司共同持有這家券商的36%股權價值不菲,一旦華西證券順利上市,顯然能通過套現緩過氣來。卻不料華西證券又卷入為股東關聯方四川川威鋼鐵集團違規發行融資產品的事件,隨著川威集團陷入破產危機,高達9億的融資風險敞口不僅讓華西證券上市前景黯淡,同時也讓瀘州老窖坐享影子券商股紅利的春夢破滅。

“天災”也就罷了,巨額存款失蹤就純屬“人禍”。

其實“存款賣酒”並非瀘州老窖一家所為,在業內也存在經年——為了開辟異地市場,協助經銷商賣酒,酒企用巨額存款幫助當地銀行完成攬儲任務,而銀行則需要承諾將該酒作為自己銀行用酒,以及推銷給跟銀行有合作的企業。

但可疑的是,一些大酒企異地存款的利息收入明顯偏低。

以2013年年報所顯示的數據來說吧:這一年茅臺237億存款的利息所得為3.77億,年回報率是1.59%,五糧液257.6億元存款的利息是7.88億元,年回報率3.05%,而瀘州老窖自然不如上述兩位財大氣粗,52.75億存款換回年1.34億利息收入、年回報2.53%。央行基準多少?3%!國有大行甚至可上浮至3.25%。

銀行和白酒企業的關系十分微妙,在二十年前各大酒企開足馬力增產擴量時,銀行是最佳的資金供給夥伴。有銀行高層曾直言,茅臺公司就因為早年獲其貸款鼎力支持,至今仍願意以較低利率存款以茲回報。

不過,市場不是由“活雷鋒”構成的,賬面上乖離度過大的利息表現已然違背了“湧泉相報”的範疇。甚至,只以所謂一定數量存款換取銀行方面自用和向優質客戶推銷,也不能自證這種交易的合理性。

疑點有三,其一,從2014年開始的錢荒讓持有大筆現金的白酒企業成為最大的香餑餑,屬地銀行想必早已鎖定,卻為何還能讓千里之外的銀行輕易搶了生意去?其二,隨著反腐行動的持續深入,酒企通過銀行消化或轉售白酒早已非易事,為何還樂此不疲?其三,盡管由存款賣酒引發的案件多指向當地經銷商,但無論是酒鬼酒還是瀘州老窖,僅憑經銷商“個人”私刻公章偽造憑單就能讓動輒上億的資產改嫁,讓素來強調風險把控的銀行業情何以堪?

事有反常必為妖,存款賣酒或許真的有過大行其道的歷史,但在當下現金為王、理財產品層出不窮、市場實質利率居高不下的情況中,只推出幾個膽大妄為的掮客實不足擋住悠悠之口。

事實上,瀘州老窖首宗存款失蹤案件已有4人被瀘州檢方起訴,但這幾位老兄究竟何方神聖,是否與公司總部毫無幹系,市場均不得而知,難怪已有分析人士玩笑稱,除了看波洛探案記,或許還不妨重新溫習一下阿凡提與巴依老爺種金子的故事:埋沙子,種金子,沙子一袋子,金子一屋子……

麻煩 大了 瀘州 老窖 存款 去哪 哪了
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别猜“电力一姐”去哪了,还是围观国电投旗下核电资产吧

http://gelonghui.com/#/articleDetail/13298

最近盛传电力一姐李小琳出局国家电力投资集团公司(下称国电投)领导班子,有媒体称在62日举行的国电投党组召开第一次中心组(扩大)学习会上,国资委宣布了副职名单,国电投并未第一时间对外公布这一结果。

但从官方发布的现场新闻图片来看,领导班子共有10人,其中只有一名女性,即原国家核电原副总经理马璐。而电力一姐李小琳并不在名单之列。甚至有消息称,当天国务院国资委宣布结果之后,“李小琳很生气,回到办公室砰一声关上了大门。”


此时,外界便开始猜测,李小琳去哪了。(小倍插话了,投资者们不要再猜李小琳去哪儿了,还是围观下国电投旗下的核电资产吧)


实上,核电巨无霸国电投仅仅问世半个月,2015529日,经国务院批准,中国电力投资集团公司(以下简称“中电投”)与国家核电重组成立国家电力投资集团公司。


其中,中电投组建于20021229日,是集电力、煤炭、铝业、铁路、港口各产业于一体的综合性能源集团,是国家五大发电集团之一。中电投注册资本金人民币120亿元,在全国唯一同时拥有水电、火电、核电、新能源资产,是国家三大核电开发建设运营商之一。


截至2013年底,中电投电力装机容量8968万千瓦,清洁能源比重占34.19%,煤炭产能7410万吨,电解铝产能289.3万吨,铁路运营里程504公里,资产总额6174亿元,归属于母公司净资产421亿元,员工总数12.7万人。中电投拥有7控股上市公司,包括2家香港红筹股公司和5家国内A股公司,连续三年进入世界500强,2013年位居408位。

吉林电力:今后可能会成为集团的风电运营平台。

东方能源:今后可能会成为集团的光电运营平台。

露天煤业:以煤炭为主

中电远达:以环保为主

上海电力:现有业务涵盖火电、风电、光电等多元化资产,正在向集团资本运作平台转型。

中国电力新能源:以光伏、天然气发电为主

中国电力:以火电和水电业务为主,直接持有上海电力18.86%的股权,近期出售了1.88%的股份。


目前看来上海电力最有可能成为集团核电资产运作平台,也不排除由港股中国电力或在国家核电旗下设立新核电平台的可能性。


中电投股权关系

中电投核电资产


近两年是中电投旗下核电项目投产高峰期,之后权益装机增速降低,根据测算,1516年归属于集团的核电资产利润约2338亿,资产价值约700亿。


別猜 電力 一姐 去哪 哪了 還是 圍觀 國電 旗下 核電 資產
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5年後,淘汰的大量新能源車電池將去哪?

來源: http://www.yicai.com/news/2015/06/4631964.html

5年後,淘汰的大量新能源車電池將去哪?

第一財經日報 楊海艷 2015-06-14 21:11:00

“1個20克的手機電池可汙染3個標準遊泳池容積的水,若廢棄在土地上,可使1平方公里土地汙染50年左右。試想,如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環境中呢?大量重金屬及化學物質進入大自然,將會對環境造成更大的汙染。”北京理工大學教授吳鋒曾公開表示。

一輛指導價為30萬的新能源汽車,其電池成本可能在10萬元甚至以上。“一般來說,動力電池的容量低於80%就不能再用在新能源汽車上。”上海交大汽車工程研究院副院長殷承良此前在接受《第一財經日報》記者采訪時表示。

“現在很多(新能源汽車)企業對消費者承諾的電池使用壽命和質保最多是10年時間,但是如果考慮到使用環境等綜合情況,動力電池的平均壽命也就是5年。”有不願透露姓名的業內人士表示。

電動汽車動力電池循環再利用情況(蔣浩明/圖)

隨著新能源車形勢一片向好,也有人發出疑問:5年或者幾年後,這些不能被繼續用在新能源汽車上的動力電池,應該何去何從?

中國汽車技術研究中心預測,到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規模。

梯次利用,看上去很美

這些不能被電動汽車繼續使用的電池,並非完全失去了價值,理論上說,它們還可以按照電池容量的不同,而被利用在儲能或者相關的供電基站以及路燈、低速電動車身上,最後進入回收體系。這也是業內泛稱的動力電池再利用或者是梯次利用。

據外媒報道稱,在上周的一場汽車電池研討會上,通用汽車發布聲明稱,將於近期公開電動車電池二次利用技術發展規劃。在此之前,通用就曾經提出將電動車電池用於電網。這與目前國內業內人士的想法基本一致。

“動力電池的梯次利用,一方面肯定是為了節能的考慮。另一方面,如果梯次利用得到普及,無疑將極大地降低新能源汽車的成本。”殷承良如是表示。

2012年7月出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》就明確提出,要制定動力電池回收利用管理辦法,建立梯級利用和回收管理體系,引導生產企業加強對廢舊電池的回收利用,鼓勵發展專業化的電池回收利用企業。

在此之後,“包括國家電網下屬的北京、浙江公司,都在致力於動力電池的余能研究,投入資金上馬梯次利用研究項目,但是進展相對緩慢。”OFweek行業研究中心新能源分析師孫棟棟之前曾告記者。

事實上,“將利用後的動力電池大規模用作儲能,這恐怕只能是想想而已。”華北地區某新能源公司的技術人員指出。

按照他的說法,雖然儲能電池對單體電池的密度要求不如動力電池那麽高,但一個儲能項目的儲能電池的規模較大,通常達到百千瓦甚至是兆瓦,而一輛新能源車的電池容量平均大概是30kwh,如果要將動力電池用作儲能,無疑需要大量電池包,而這會使得整個儲能電池塊面臨一致性以及管理困難,從而將影響整塊儲能電池的使用。

更何況,“就產業現狀來看,由於我國不同車企的電池路線、電池的規格和對電池的測評要求各不相同,也就造成了電池的型號過多,使產量過度分散,同時也為‘後市場’也就是梯次利用帶來更大難度。”孫棟棟表示。

因此,在上述技術人員看來,如果要梯次利用,恐怕也只是小範圍的應用。比如家庭的儲能項目。不過,“雖然從技術要求上看,小範圍的家庭儲能相對容易達成,但事實上,在這塊需求上,目前中國市場的需求並不明顯。相對來說,美國或者其余國家更容易實施,因為他們的居住環境以獨棟為主,儲能設備容易安裝”。

政策鼓勵,難過商業價值關

雖然確實存在各種問題,但動力電池的回收和再利用已經成為當務之急。按照相關規劃,到2020年,國內新能源車累計產銷量將達到500萬輛。中國汽車技術研究中心據此預測,到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規模。

“1個20克的手機電池可汙染3個標準遊泳池容積的水,若廢棄在土地上,可使1平方公里土地汙染50年左右。試想,如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環境中呢?大量重金屬及化學物質進入大自然,將會對環境造成更大的汙染。”北京理工大學教授吳鋒曾公開表示。

或許正因如此,在2014年12月30日,財政部等四部委聯合下發 《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知(征求意見稿)》(下稱《通知》),明確汽車生產企業作為動力電池回收利用的責任主體,負責動力電池的回收。

為鼓勵生產企業回收動力電池,不少地方政府也在積極探索。上海市曾出臺政策表示,車企回收動力電池政府將補助1000元/套;深圳則建立動力電池利用和回收體系:每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元,用於回收動力電池,初步建立電池回收的機制。

“我們目前正在和我們的供應商討論後續的電池回收利用,但現在還沒有具體的細節可以對外透露。”安徽某新能源汽車生產廠商王宇(化名)告訴《第一財經日報》記者,“因為去年新能源車的銷售也才剛剛起步,所以更多還是關註前端的銷量,而電池制造商現在忙於擴充產能,感覺也沒太關註回收的問題。”上述不願透露姓名的人士認為。

更重要的是,在他看來,是技術不到位以及目前整個新能源電池的再利用商業鏈條並沒有得到完善,整個產業閉環難以形成所致。“舉個極端的例子。你看鉛酸電池,修車的地方可以回收,垃圾分揀場所也可以回收,為什麽呢?就是因為鉛酸回收很容易產生商業價值——拿個改錐,把廢電池撬開,倒掉酸液,把最值錢的鉛板取出再倒賣就賺錢了。”上述人士告訴記者。

但是鋰電池為什麽回收不上來?在他看來,鋰電池回收工藝太複雜,從廢舊鋰電池中直接回收正極材料、負極材料、電解液、隔膜等高附加值的中間品商業化難度很大。加之不同廠家的鋰電池材料和配方等各不相同,要完成回收更加不容易。

回收不易,再利用更難。上述技術人員介紹到,比如即便是家庭儲能電池,也要根據儲能項目的需求做二次開發,要求電池成組後的外形、安裝、動力接口、信號接口以及各種協議、電壓等級等都必須統一起來。在這些都完成之後,即便是有“下家”能接受再利用產品,那麽,如何能保證再利用的產品在成本和價格上較新品更具優勢?

因此,有觀點認為,要促成動力電池的回收再利用,首先應該統一電池的標準。“更重要的是,政府不能只表示支持而不拿出實質的政策。”王宇認為,我們可以借鑒歐洲和韓國等國家,采取稅收減免或者財政支持的方式,來鼓勵企業進行投入和嘗試。

 

編輯:於百程

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年後 淘汰 大量 新能源 電池 將去 去哪
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瘋狂之後,動力電池去哪里?

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4703286.html

瘋狂之後,動力電池去哪里?

一財網 楊海艷 2015-10-27 22:24:00

按照機構預測,到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸,彼時,這些動力電池將何去何從?

記者  楊海艷 整理報道

瘋狂的動力電池市場讓業界擔憂,而動力電池瘋狂之後的去向,更讓人關註。按照機構預測,到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸,彼時,這些動力電池將何去何從?

1、動力電池的實際平均壽命可能只有5年

一般來說,動力電池的容量低於80%就不能再用在新能源汽車上。——上海交大汽車工程研究院副院長殷承良

2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸,如果能回收,一方面可以防範環境汙染,另一方面也能降低電池成本。

2、動力電池去哪兒?

在2012年7月出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》中,相關政府部門就明確提出要“制定動力電池回收利用管理辦法,建立動力電池梯級利用和回收管理體系,引導動力電池生產企業加強對廢舊電池的回收利用,鼓勵發展專業化的電池回收利用企業”。

2014年12月,財政部等四部委聯合下發 《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知 (征求意見稿)》,明確汽車生產企業作為動力電池回收利用的責任主體,負責動力電池的回收。

上海市:車企回收動力電池政府將補助1000元/套;

深圳已經建立了車用動力電池利用和回收體系,每賣一輛車廠商拿出600元,政府拿出300元,用於回收動力電池。

理想化回收利用方向:儲能或者相關的供電基站上、路燈照明、低速電動車、電動自行車電池,最後進入回收體系

3、通用等多家車企正致力於動力電池二次利用的研究

國家電網下屬的北京、浙江公司、以及動力電池生產廠商,都在致力於動力電池的余能研究,但是進展相對緩慢

4、進展緩慢的原因

儲能電池:雖然儲能電池對單體電池的密度要求不如動力電池那麽高,但一個儲能項目的儲能電池的規模較大,需要非常多的電池包,而太多電池包的加入會使得使得整個儲能電池塊面臨一致性以及管理的難度。

低速電動車、電動自行車電池:下遊生產商接受度低。浙江綠源電動車董事長倪捷:綠源在很早之前也曾經研究過動力電池的梯次利用,但最終選擇了放棄,原因在於對安全性的擔憂,整個電動自行車行業對於安全性越來越高。

技術路線上:我國不同車企的電池路線、電池的規格和對電池的測評要求各不相同,也就造成了電池的型號過多、產量過度分散,為梯次利用帶來難度。

5、現有已實施的回收方向:

小範圍的儲能利用

6、鉛酸電池回收帶來的經驗

加強法律監管、建立起有效的回收利用商業模式

 

編輯:彭海斌

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瘋狂 之後 動力 電池 去哪
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市場的錢去哪了?


2015-11-30  TWM

灌輸國際金融市場的兩個大水龍頭,一個是中東產油國的錢,一個是中國巨額貿易順差的錢,已出現枯竭斷流,恐怕變成抽水機。

市場是錢堆出來的,近代的經濟政策,有很大比例是在控制錢的多寡,衝擊到金融市場。二○○九年之後,為了維持穩定,幾乎所有國家都全力運轉印鈔機,用海量 的錢遮掩經濟衰退的窘境。錢沒到實業,主要流向投資型商品,雖然企業獲利前景不樂觀,可是在資金效應下,就是看跌不跌,讓空頭派一年又一年落空。這也解釋 了中秋節過後,利空消息不斷,代表性公司大筆認列虧損,但是股價卻強力反彈的矛盾現象。

以總體經濟指標作為多空判斷的投資策略,會錯失這種極端行情。這不是第一次,也不會是最後一次指標失靈。三年前歐債危機,似乎歐盟非解散不可,但是歐元體 系依然健在,那些被看衰的歐豬國家債券,也出現強力反彈,跟大多數分析背離。巴菲特那一派的投資者會說:「這些總經數字是落後指標,是照後鏡裡的紅燈,運 將要看前面的燈號才對,所以指標背離很正常。」但不可否認,過剩的流動性,也就是在投資者或是投機客手上的資金,超過實際經濟活動需求的部分,達到歷史紀 錄,也是造成金融商品虛火的主要成因。本期要提出來跟讀者交換意見的觀點,就是這個「流動性」,還會不會持續?這件事想明白了,二○一六年的行情也就清 晰。

資金有可能從超級多變成不太多,關鍵不是美國要不要加息,而是入水減少。灌輸國際金融市場有兩個大水龍頭,已經出現枯竭斷流,一個是中東產油國的錢,一個是中國巨額貿易順差的錢;因為情勢轉變,這兩個水龍頭反而變成抽水機。

國際油價下跌,現在一桶油比二○○八年少一百多美元。

油價跌讓消費者揪甘心,可是產油國就慘了。全球消費量一天八千多萬桶,接近九千萬桶,一桶少一百美元,一天差不多就是九十億美元的銷售額不見了,一年就少約三兆多美元。這個減幅,比之前DRAM與LCD這兩個讓台灣慘賠千億元的慘業更慘。

沙烏地阿拉伯外匯存底已經開始降,中東這些產油國不見得會出現債務危機,畢竟他們已經富裕很久,口袋很深,錢不是表面上外匯存底那麼單純,就算幾年不採油 都不是什麼大問題。一九九○年伊拉克侵占科威特,國家沒了,在國際清算銀行的帳戶被封了,科威特流亡政府一樣可以發津貼給逃亡海外的國民。銀行的錢被凍 結,流亡政府就賣股票換現金,度過那兩年的危機。前車可鑑,這些政府基金有投資的股票要小心變提款機。

另一個震央是中國,外匯存底已經跌破四兆美元,每個月還幾百億元地在縮水。幸好美國的財政赤字在減少,否則中國賣債券會大動盪。少了源源不斷的外匯累積, 中國大陸還會是錢多的地方嗎?今年的銀行放款數字顯示,雖然中國人民銀行一再降息,調低存款準備金率,可是企業不願意借,銀行也不敢借,放款數字是反向下 降的。主客觀因素交互作用,中國也踏上通貨緊縮之路。

還沒算到美國加不加息,單以資金來說,小心無大礙。

撰文 / 黑傑克


市場 的錢 錢去 去哪 哪了
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滴滴發布智能出行就醫報告:問診就醫何時去,去哪里?

來源: http://www.yicai.com/news/5021181.html

每年三月份和十二月份去往醫院的人數最多;每周的星期一去往醫院的人數最多,一天中就醫出行的高峰在早7點,7-10點去往醫院的出行量占全天的33%。

這是滴滴出行今日發布的《智能出行大數據+就醫報告》統計的結果。滴滴平臺每天有超過100萬人次的出行與就醫有關。其中,就醫出行量最大的三個城市為北京、成都和廣州,而就醫出行人數最多的分別是成都華西醫院、武漢同濟醫院和北京解放軍總醫院。

《報告》基於滴滴出行平臺覆蓋的全國超過400個城市、3億用戶以及每日1300萬訂單的大數據基礎,解讀了包括醫院選擇、時間規律、城市間差異等就醫出行特點。

就醫出行量京、蓉、穗位列前三

滴滴出行大數據顯示,每天超過100萬人次的就醫出行中,53.3%集中在廣東、浙江、北京、江蘇和四川等省市,出行量最多的十大城市分別為北京、成都、廣州、上海、武漢等,就醫人數最多的醫院也恰恰出自其中——成都華西醫院遙遙領先,武漢同濟醫院和北京解放軍總醫院緊隨其次,而成都與北京分別有三所醫院入榜。

就醫人數TOP100醫院主要分布在一線或省會城市,其中超過半數在北京、深圳、成都、長沙和廣州,與國家衛計委所述——全國8804所二級及以上醫院48.9%分布在華東、華北和華南地區相契合。TOP100醫院中有88所是三甲醫院,其中北京占據12所,成都11所、長沙9所、深圳8所,實力強、規模大,吸引了更多患者前去就醫。

就醫出行人數最多的兒科/婦產科醫院前三名分別為北京兒童醫院、深圳市兒童醫院、成都市婦女兒童中心醫院;就醫出行人數最多的中醫醫院前三名分別為廣東省中醫院、江蘇省中醫院、浙江省中醫院。

北京、長沙、廣州吸引大量異地患者

頂尖醫療機構相對聚集導致了大量異地求醫情形,滴滴出行大數據顯示,吸引外地求醫患者數量最多的是醫療資源較為豐富的一線或省會城市,比如北京、長沙和廣州等,其周邊醫療資源相對匱乏的中小城市往往也是異地就醫占比最高的城市,如廊坊、益陽、梅州等。

優越的醫療條件使得北京吸引了來自全國各地的就醫患者,但鄰近省份仍是主要來源,有超過三分之一的外地患者來自河北、河南、山東以及山西。與北京不同,成都的異地就醫基本來自四川本省以及周邊的重慶、貴州和西藏。長沙的外地患者同樣主要源自本省,同時也有部分來自鄰近的湖北、江西和廣東。

外地求醫患者比例最高的TOP10醫院,位於長沙的中南大學湘雅醫院居於榜首,廣州中醫藥大學第一附屬醫院和位於北京的協和醫院緊隨其後。值得註意的是,廣州有三所醫院入榜,顯示了其在珠三角地區的核心地位。

家長最積極兒科醫院排隊早

從就醫出行時間上來看,每年三月份和十二月份去往醫院的人數最多;而每周的星期一去往醫院的人數最多,比其它四個工作日平均高出20%;從一天24小時內看,就醫出行的高峰在早7點,7-10點去往醫院的出行量占全天的33%。

從滴滴大數據來看,兒科醫院相對掛號難,每天7-8點前往排隊就診的人數占比要顯著高於其它類醫院。排隊最早的兒科(婦產)醫院是深圳寶安婦幼保健院,早8點前往就醫的占比高達48.7%,其後分別為北京婦產醫院和北京兒童醫院。

未來或推定制化就醫類出行產品

據記者了解,創辦近四年的滴滴積累了大量的交通出行數據,搭建起自己的深度學習平臺。通過這個學習平臺,滴滴打造了一個出行數據精準匹配的智能系統,這個系統包括隨區域、時間變動的定價、訂單的高效匹配、根據供需預測之後的司機運力調度等等。

目前,滴滴平臺上每天的計算次數以10億計,高峰時段,每一分鐘的匹配就高達200萬次;每天平臺都要計算所有司機和訂單的加乘;每天平臺上新增數據50TB以上,這相當於5萬部電影,超過90億次路徑規劃次數。

滴滴發現,就醫是人們生活中不可避免的出行場景,就醫過程中,傳統出行方式均存在不同程度的痛點,而智能出行的出現,幫助人們極大緩解了就醫出行的痛苦。與路邊揚招和乘坐公共交通相比,智能出行可以提供“門到門”的出行服務,同時在乘坐過程中司機也會給予患者更多的照顧,極大提高了就醫的便捷性和舒適性,以出行為切入點,緩解了就醫難的問題。因此,也有越來越多的就醫人群選擇智能出行,滴滴出行平臺的出行訂單中,就醫訂單占比在持續上漲。

目前,滴滴已構建了一個世界領先的智能交通雲,不僅服務於滴滴平臺,未來還能通過與公共部門合作,對整個城市的公共交通產生價值。滴滴預計,隨著智能出行平臺的調度能力和服務質量逐步提升,會為就醫的用戶提供更多的優質服務,也期待有針對就醫場景的定制化出行服務類產品出現。

附:與醫院相關的出行之最

次數最多:青島一名80後,2015年5月-2016年4月期間,累計打車去往醫院151次

距離最遠:202公里,從上海複旦大學附屬婦產科醫院到杭州下城區

最奔波:最近一年內跑了北京、上海等8個城市的11家醫院
 

滴滴 發布 智能 出行 就醫 報告 問診 何時 去哪
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通貨膨脹去哪了?


2016-08-01  TWM

降息印鈔的藥方失靈,各國央行苦思不得其解,從中國或許可以嗅到通貨膨脹的跡象。

現在聽到哪個國家的央行開會,通常會預期是不是又要降息印鈔票,不再有人擔心加息。因為這幾年的經驗與傳統智慧違背,鈔票越印越多,但沒有帶來通貨膨脹,消費者物價指數增長幅度接近停滯,讓決策官員無所忌憚,一降再降。

二○○九年之後多少有識之士發諤諤之言,包括我的偶像吉姆•羅傑斯,以各種理論分析,判定必然有通膨,而且是惡性通膨。但每季統計數字出來,卻毫無通膨跡象,甚至像日本這樣的國家,還以通貨膨脹指數的增長,取代生產毛額當成經濟政策的指標。通膨去哪了?在什麼條件下,會從哪裡開始漲?

回顧傳統經濟理論,生產三要素:土地、勞力與資本。這三個要素的價格,在大多數地區都沒有增長,既然整體的成本沒長,最終端的消費者物價指數當然也不會漲,似乎可以解釋消費者物價的停滯。這道理簡單到政府官員都懂的,就與國際原油價格下跌,零售汽油也該跟著跌相同。

這三個要素國際行情的趨勢是這樣,資本的狀況最簡單,通常是以利率當成資本的價格,這也是這些年最常被討論的財經議題。一言以蔽之,就是降、再降、繼續降,無底線地降。

從○八年金融海嘯之後,除了東亞華人地區,還有倫敦幾個少數都會,大多數國家的地產行情都在谷底盤旋。然後,左派經濟學家猛力抨擊,這波經濟復甦是假的,因為沒有創造出就業機會。雖然幾大工業國的失業率下降,但那是統計結果不是真實的情況,兩者誤差來自於失業率計算的分子定義不同。失業率計算公式很簡單,就是失業人口除以有工作能力人口,通常分母是用十八歲以上到六十五歲,傳統認定應該進入就業市場的年齡層,這也該被檢討,但爭議比較少。

至於分子的失業人口,官方的認定除了沒工作之外,還必須是有意願、持續在找工作的人。以諾貝爾經濟學獎得主克魯曼為代表的評論者認為,有很大比例,因為長期找不到工作,雖然還有能力、有意願的失業者,被排除在失業人口統計之外,因而得到一個美化卻失真的統計數字。失業,是對工資上漲最大的抑制力量。

因為三要素都不漲,日本這類以物價指數當指標的國家,當然很難達標。但世界已經出現改變的兆頭,可能輸出通貨膨脹的源頭就是中國。

舉個實例,北京政府強制加工資,十年來已經漲一倍,勞力密集產業只好另尋出路,柬埔寨、越南這些人口多、薪資低的國家就成為工廠移民去處。柬埔寨的工人月薪,已經從○五年八十美元,提高到一百五十美元。

不只東南亞,台灣也是中國物價壓力的減壓渠道之一,所謂台商回流,不就是將原本在中國的就業機會遷回台灣,供給有限的土地與勞動成本自然也就水漲船高。只要中國的生產要素價格持續上漲,這個壓力只有兩個去處,一是向外移轉,不然就是人民幣貶值。

這不是未來,是現在進行式。

撰文 / 黑傑克

 
通貨 膨脹 去哪 哪了
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環京樓市增值地圖:北京每年要撤20萬"北漂",他們去哪安家?

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2016-10-21/1046803.html

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前幾天,國家衛生計生委發布了一份報告,讓一線城市的“漂們”又炸開鍋了。

這份《中國流動人口發展報告2016》里面說:2015年中國流動人口規模達2.47億,占總人數18%。

按照2014年中國人口總數13.68億計算,這相當於每6個中國人中就有1個在“流動”。

而且2020年中國仍有2億以上的流動人口。超7成流動人口集中在東部……

(比如北京、上海、廣州、深圳神馬,你懂噠~)

但問題是,今年幾座超級大城市陸續公布了人口增長紅線。一湧而來的人潮,流到一線城市門口,卻被攔住了,那他們會流去哪兒?

“地產周期長期看人口,短期看金融”,那麽人口的流動會在房地產勾出一個怎樣的發展趨勢?

邦地產以北京為例,畫了一張“北京人口溢出和環京房價”重疊圖,你先感受一下…

(邦爺的草稿就這樣流出了...)

大家都知道北京給出的人口紅線是“2020年人口總量控制在2300萬人”。

其實這條紅線在2015年3月就劃定了,而且就在北京市新人口控制規模首次公開提出的當年,7月中共中央、國務院即就正式印發了《京津冀協同發展規劃綱要》。

很明確,“京津冀一體化”是北京為調控人口選的一條優先途徑。

為什麽會選它?因為“京津冀一體化”之於北京,就是通過產業引導來調整經濟結構,繼而優化人口結構。這是一條在不削弱北京城市競爭力、不增加運營成本的前提下,能夠實現願望的路子。何樂而不為?

但重點是,它到底會讓從北京溢出的人口,呈現怎樣的流動狀態?

每年增量要減19.8萬。難!

我們先來看一下,北京到底有多少人會被“溢出”?

北京規定,2020年人口要控制在2300萬以內。也就是今後每年北京人口的平均增量必須控制在26萬人以內。

第五次人口普查和第六次人口普查顯示,2000年和2010年北京市的市外遷入人口分別達到246萬人和704萬人。外遷人口10年間增長了458萬,每年增量約45.8萬人。

按照絕對增量計算,北京每年至少要減少19.8萬人,才能達標(即 45.8萬人減去26萬人,這基於北京人口每年的增長情況計算,而不是給既有人口純做減法)。

這里多說一句,2000年河北遷入北京的人口數為3.7萬人,2010年這一數據為155萬人,截至2014年初河北籍在京流動人口數已達到181.97萬人(占比22.69%)。

也就是說,近16年,北京僅來自河北的外來人口就增長了48倍,每年增長超11萬人,要想做到每年人口增長不超26萬,人口增量減少19.8萬,不易啊~~

難怪連北京市常務副市長李士祥都直呼“北京全市常住人口和年終目標相比,任務還很艱巨。”

人口“東南飛”。早!

難歸難,北京市委書記郭金龍說了,“人口無序過快增長、大氣汙染、交通擁堵、部分地區環境臟亂、違法建設等問題,已嚴重影響到北京的可持續發展”,所以人口疏散必為之。

那麽,北京既有人口和增量人口,會怎樣流出呢?先看一下,自然狀態下,北京的人口機械增長趨勢。

根據兩次人口普查數據,2000年河北省遷入人口中,由北京和天津遷入的人口分別為2889人和2581人,至2010年兩地遷入河北省的人數已經增長到7235人和6317人,十年間人口遷出總量增加近三倍,其中廊坊、保定、唐山、滄州的承接人口最多。

“京津冀區域的人口分布以‘西南東北斜線’為劃分向線兩側遞減,線下相較線上人口分布也更為集中。而且2000年至2010年,隨著年份推進,線下人口集中度更明顯。”中財城市研究就指出。

向三大圈層流動。快!

上述研究認為,距離是影響北京居民外遷的首要因素,經濟發展狀況則是第二要素。可想而知,伴隨“京津冀一體化”這個經濟大驅動機器的開啟,“東南飛”的格局無疑會加劇。

其實,從環首都經濟圈地圖上很容易看出,上述“線下”覆蓋的非北京區域主要就是廊坊、滄州、保定、唐山等城市。而這一帶正是“京津冀協同發展規劃綱要”中的重點區域。

到底涉及哪些城市?

根據京津冀城市群規劃,將推進“節點”城市發展,即推動兩個核心城市、八個次中心城市及濱海新區、通州、順義、唐山曹妃甸等新興城市發展;

“軸”的發展將以中關村科技園和濱海新區等高新技術產業為依托,以快速綜合交通走廊為紐帶,促進通州、廊坊、濱海新區城市群主軸的發展;

以濱海臨港重化工產業發展帶和渤海西岸五大港口為發展核心,促進秦皇島市、唐山市、天津市、滄州市沿海地區城市發展帶的快速發展。

另外有一個“小地方”,因為它特殊的地理位置和行政歸屬,經常會被很多大規劃“故意忽略”,但在人口流動的地圖中,它不能不提!那就是廊坊“飛”入京津之間的三河市(含燕郊)、大廠縣、香河縣,簡稱“北三縣”。

值得一提的是,在中央財經大學制作的京津冀2000年-2010年人口分布圖中,一直處於人口密度最低檔,十年間,且增幅不足4.7%。

這意味著,在這一輪北京依靠京津冀協同發展“聯防聯控”的進程中,具備先天地理優勢的北三縣,在經濟的提振下,或能成為環京地帶,人口承接的首發地。

因而結合距離和經濟發展趨勢,邦地產將北京正在開啟的這輪更強勢的人口流動劃分成三個圈層。

第一圈(50公里以內):燕郊、大廠、香河、廊坊(市區)

第二圈(50-100公里):固安、永清、武清、涿州

第三圈(100公里以外):保定、滄州、唐山、張家口

樓市機會還在增大,怎麽跟上?

三個人口流動的圈層,將直接影響房地產。

怎麽說?僅僅從溢出人口的結構粗略一看,可以發現,北京5-34歲的流動人口460.3 萬,占全市青少年人口的50.9%(源自《北京社會治理發展報告(2015~2016)》)。

這意味著,在北京的流動人口和可能增長的流動人口中,青壯年占大多數。而20-40歲正是樓市剛性需求的主要人群。

而且,因為在北京一套房的平均總價已超過500萬,還有限購加持,所以環京樓市不僅是剛需人群自住的重要選擇,也是投資客的標的。

從今年上半年大廊坊地區的土地供應狀況就可見,其已經出讓了38萬平方米的土地,而全年土地供應計劃是36.4萬平方米,土地供求開啟“井噴”模式。

土地供求能側面反應樓市未來5年內的新房市場走勢,而當前的環京第一二圈層樓市交投,也可謂火熱。

官方數據顯示,今年9月大廠新房成交512套(日均成交17套);香河9月累計成交6051套(日均成交超200套)。

另外,前五月燕郊成交 10211套,同比上漲17.8%;新增供應2641套,同比上漲18.2%(而中原數據顯示,去年截止8月,燕郊新增住宅供應達11516套,是通州的14倍)。

三河網統計稱,近上半年涿州、固安、香河、大廠、三河等環京區域成交面積達833萬平方米,同比增長33%;成交金額717億元,同比增長47%;環京區域的市場規模較2013年幾乎翻倍。

由於環京一帶的市場規範度問題,新房網簽數據往往和市場真實數據相去甚遠。那麽從二手房市場一窺究竟,會發現更“不明覺厲”。

截至10月20日,燕郊鏈家掛牌在售的二手房房源達到9700套,而據了解一周前,這一數據曾達到10151套的歷史高度。

這僅僅是二手房掛牌的數據,加之那些沒有松動的投資客、穩固的自住房、無法正常掛牌的二手房,燕郊樓市體量之大,可想而知。

而這僅是燕郊一地,近年整個環京樓市的吸附力,伴隨北京人口外溢的需求,急速加大。

需求帶動的房價漲幅,更為突出。

在中國房價行情平臺發布的6月小城鎮平均單價榜中,燕郊排名第一,房價達到了 17340元/平方米,環比上漲3.6%。三河和大廠也分別位居第8位和第16位,平均單價達14163元/平方米和12047元/平方米。

而從邦地產的“環京價值地圖”也可見,即使按照安居客的保守數據來看,固安、永清、武清、涿州的房價也已超9000元/平,保定、滄州、唐山、張家口的房價超5000元/平,且逐年遞增。

可見,人口的流動,給環京樓市帶來了置業潮、投資潮。

即使在調控下,環京樓市有所波動,但放在京津冀一體化和中國城鎮化發展的視野下,樓市機會期還將增長、增強。

對於開發商來說,依據趨勢購置土地、布局項目,才能獲取更高利益;置業者和投資客亦然,只有找到人口流動的趨勢,才能保證房產足量升值。

希望此文能對您有所幫助,更多問題可以加入邦地產粉絲群交流。


環京 樓市 增值 地圖 北京 每年 要撤 20 北漂 他們 去哪 安家
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途牛:“雙旦”去哪玩?北上滑雪、南下避寒、出境購物人氣高

第一財經獲悉,12月16日,途牛旅遊網對外發布《“雙旦”旅遊趨勢報告》,結合用戶預訂情況和歷史大數據,對聖誕、元旦雙節消費者的出遊意願、旅遊目的地偏好等進行了系統分析。《報告》顯示,聖誕、元旦雙節,從出遊主題來看,滑雪、溫泉、購物、海島等都是用戶熱門選擇;預訂出遊群體集中為突擊休假的年輕在職人士。

旅遊跨年越來越流行

《國務院辦公廳關於2017年部分節假日安排的通知》顯示,2017年元旦放假安排為2016年12月31日至2017年1月2日。如此貼心的放假安排,不僅僅是旅遊跨年毫無壓力,如果適當拼假的話,用戶還可以在聖誕、元旦期間實現行程達10天甚至更長的旅途,以更好地“滿血複活”迎接新一年的挑戰。

對於2016年假期“余額”仍充足的用戶而言,由於今年聖誕節恰逢周日,如果用戶將聖誕與元旦中間的5天工作日全部休假,將能夠在“雙旦”假期獲得10天長假;而沒有2016年假期“余額”的用戶,由於緊隨而至的次年1月又將擁有新的年假額度,因此,2017年1月3日-6日連休4天,加上2017年1月7日、8日雙休日,也可以湊成9天長假。

途牛旅遊網監測數據顯示,聖誕、元旦雙節期間,雖然多數用戶選擇1日遊、2日遊,但是,預訂旅遊產品行程在3天及以上的人次也不在少數,占所有預訂出遊人次的比例近三成,表明不少用戶仍會選擇“拼假”出遊。

途牛旅遊網監測數據顯示,從目前的預訂情況看,上海、北京兩地用戶出遊熱情依舊最高,出遊人次占比均超過一成以上,深圳、南京、廣州、天津、杭州、成都、武漢、蘇州等城市緊隨其後。

國內遊:北上南下平分秋色

途牛旅遊網監測數據顯示,截至目前,國內遊預訂熱門目的地前十名包括三亞、哈爾濱、麗江、大理、廈門、成都、湖州、杭州、昆明、桂林。

從預訂情況可以看出,聖誕、元旦期間,溫暖的三亞依舊是用戶的最愛。消費者預訂火熱的溫暖遊線路有海南雙飛5日團隊遊、海南三亞-蜈支洲-天堂-天涯5日遊、西島-呀諾達-帆船體驗5日遊、海南三亞國光豪生5日自助遊等。

此外,隨著環境汙染等帶來的亞健康狀態,讓越來越多的消費者更青睞前往空氣清新、環境好的目的地開展“清肺”之旅,南寧-德天瀑布-通靈峽谷-北海雙飛6日遊、桂林-漓江-陽朔-古東瀑布-銀子巖雙飛4日遊等線路受到用戶歡迎。

而聖誕、元旦雙節,冰雪遊也顯示出強勁的增長勢頭,尤其是哈爾濱由去年國內遊熱門目的地前十強榜單的最後一名一躍成為今年的亞軍。冰雪遊日益受寵是由於近年來滑雪項目越來越受到人們特別是年輕人的喜愛,再也不是神秘且難以企及的極限運動。同時,《爸爸去哪兒》等綜藝節目也給“去北方看雪”帶來了良好的示範效應。途牛旅遊網監測數據顯示,截至目前,哈爾濱-亞布力滑雪雙飛4日團隊遊等滑雪遊線路預訂量較高,受用戶青睞的北方滑雪場有萬達長白山滑雪場、亞布力滑雪場、松花湖滑雪場、大頂子山滑雪場等。

滑雪主題之外,溫泉養生也是聖誕、元旦熱門旅遊主題之一。途牛旅遊網監測數據顯示,截至目前,惠東巽寮灣天後宮-海濱溫泉-三角洲島汽車2日團隊遊、天目湖-南山竹海-禦水溫泉汽車2日團隊遊、軍都山滑雪-龍脈溫泉汽車2日團隊遊等溫泉養生遊線路預訂量較高。

從用戶預訂的熱門溫泉遊產品可以看出,較多溫泉養生遊線路屬於團隊遊產品,在聖誕或者元旦期間選擇溫泉遊進行團建,既能讓員工完美地放松身心,又能在良好的氣氛中進行溝通與交流。兩天一晚的“景點+溫泉+住宿”行程是比較流行的度假方式。聖誕、元旦雙節,最受用戶歡迎的溫泉有南田溫泉、半嶺溫泉、檳榔河溫泉、海棠灣9號理療溫泉、長白山藍景溫泉、龍脈溫泉、禦水溫泉等。

出境遊:海島、購物人氣高

途牛旅遊網監測數據顯示,聖誕、元旦團期的出境遊產品預訂火爆,出境短線人氣目的地前十名有普吉、巴厘島、大阪、芭提雅、京都、暹粒、濟州、福岡、芽莊、哥打基納巴魯,出境長線熱門目的地前十名分別為巴黎、塞班、悉尼、羅馬、迪拜、佛羅倫薩、墨爾本、威尼斯、盧克索、盧塞恩。

通過出境遊熱門目的地排行榜可以發現,由於東南亞海島旅遊接待資源相對成熟,遊客對其熟悉度高,且價格相對實惠,飛往陽光燦爛的海島曬曬太陽、發發呆,已成為不少人冬季出遊的“指定動作”。普吉、濟州、巴厘、長灘、沙巴等東南亞海島受到用戶青睞。

除了溫暖的海島遊,自“黑五”開啟的境外多國聖誕打折季不只是歐美國家的購物狂歡節,更是中國遊客出境購物的絕佳時機,極大地帶動了聖誕、元旦雙節出境遊市場熱度。途牛旅遊網監測數據顯示,聖誕、元旦期間,選擇含有奧特萊斯行程的出境遊客人次同比增長超過32%,其中女性用戶占比高達57%,白領女性依舊為出境購物主力。北京、上海、沈陽、天津、石家莊等地的用戶更愛出境購物遊。

日本、韓國是用戶血拼必去的熱門目的地國家。用戶除了可以在兩地血拼外,還可以體驗境外泡湯、滑雪的不同之處。日本方向預訂較火熱的線路有日本本州六日遊、日本北海道6晚7日遊、日本沖繩4晚5日遊等;韓國方向人氣線路有首爾5日半自助遊、韓國首爾4天3晚自由行。

此外,“黑五”發源地美國同樣深受“血拼族”青睞,其中較受用戶歡迎的城市有洛杉磯、舊金山、紐約。歐洲最受歡迎的購物國家為法國、意大利。除了購物,法國霞慕尼滑雪場、瑞士策爾馬特滑雪場、奧地利基茨比厄爾滑雪場等知名滑雪場,也可以讓用戶體驗出境滑雪的終極意義。

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優秀影視作品去哪了? "大IP"時代更需傳統文化滋養

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-03-01/1080298.html

“影視劇的‘大IP’轉化專業度已明顯不足,只有植根於中國傳統文化、傳統審美、弘揚中國精神的方能生存。” 近日,SMG(尚世影業)影視劇中心主任王磊卿在影視劇年會的一番言論引發了業界關註:“大IP”時代下,優秀傳統文化應如何滋養影視劇創作?

春節前夕,中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發了《關於實施中華優秀傳統文化傳承發展工程的意見》(以下簡稱《意見》)。《意見》中第11條提出,用傳統文化滋養文藝創作, 要“善於從中華文化資源寶庫中提煉題材、獲取靈感、汲取養分,把中華優秀傳統文化的有益思想、藝術價值與時代特色和要求相結合,運用豐富多樣的藝術形式進行表達,推出一大批底蘊深厚、涵育人心的優秀文藝作品。”《意見》的出臺,體現出國家對優秀文藝作品的重視,也為從業者指明了方向。

影視劇創作為何陷入“尷尬”?

近期,憑借良好的口碑,講述中國一代“廉吏”生平事跡的古裝歷史正劇《於成龍》進入二輪複播階段。這樣一部既無一線明星加盟,亦無高額制作費投入的電視劇,突破了眾多仙劍劇、玄幻劇的層層圍攻,成為2017年中國大熒幕上的一股“清流”。與此同時,另一部在央視一套播出的《大秦帝國之崛起》,也迅速被眼尖的觀眾捕捉,線上線下都給予了不錯的評價。在影視產業炒“大IP”、靠“小鮮肉”撐臺等不良風氣盛行的今天,像《於成龍》《大秦帝國之崛起》這類有文化底蘊、制作精良的文藝作品並不多見。

據《中國電視劇2016產業調查報告》顯示,2016年1-9月在廣電總局備案的電視劇達892部、34946集,數量較2015年同期增長10%,再創新高;但與此同時,在一項面向電視劇相關企業的問卷調查中,超過一半的受訪者認為,2016年新播出電視劇的整體品質與2015年相比有明顯下滑。有觀眾感慨,如今很多影視劇單純追求故事熱鬧、情節離奇、演員臉蛋好看,嚴重缺少文化內涵,真正能夠成為“收視擔當”的超級IP少之又少。

作品多了,真正令觀眾滿意的作品卻越來越少。劇評家高曉江對當前影視劇創作的“尷尬”局面表示擔憂:“反映優秀傳統文化且制作精良的的文藝作品並不多,中國觀眾往往沒得選。”

“好作品”都去哪兒了?

“其實,我幾乎每周都會收到青年劇作家寫得很好的劇本,但是都苦於找不到投資。”著名電影導演吳子牛感慨,在當今市場環境下,真正有情懷、有文化涵養的投資人並不多,很多都是以一種投機的心態進入這個領域,“只想著賺錢,什麽賺錢就拍什麽。”

從事影視劇行業制作發行工作10多年的丁先生透露,一些專家、評論人因受到利益的驅使,對粗制濫造影視劇作品采取不聞不問、不予評論的漠視態度,成為品質低劣的影視劇蔓延市場的又一原因。

誠然,在網絡文學、網絡劇、網絡新技術迅猛發展的今天, 90後、00後已逐漸成為影視劇的主流受眾。為迎合他們的喜好,某些業內人士不惜顛覆中國固有價值觀,以搞怪、穿越,甚至歪曲歷史來嘩眾取寵;以奇幻視效、明星效應來博大眾眼球。“同樣的投資成本,原來三分之二是用在內容制作上,現在三分之二都砸在了後期技術和邀請明星上,必然會出現粗制濫造的影視作品。”丁先生說。

影視劇追根溯源是講故事的藝術,好的故事才會吸引觀眾,“好故事在哪?就在我們的歷史記憶、現實生活中。而現在的年輕創作者過於急功近利,不願意花很多時間去打磨文藝作品,缺乏精品意識、民族使命,與時代脫軌,忽視中國傳統文化對人的教化與滋養作用,這樣很難創作出人民喜聞樂見的文藝作品。”高曉江認為。

中國傳統文化不能斷檔

“在市場經濟時代下,我們是該考慮市場因素,但從業者不能一味被市場左右。”高曉江認為,文藝工作者必須找準文藝與市場的結合點,從傳統文化的寶庫中汲取養料,讓題材和主題根植於中華文化的沃土之中。

高曉江還註意到,從融入中國元素的《花木蘭》到《功夫熊貓》,國際電影市場越來越青睞中國傳統文化在作品中的展現。“連好萊塢團隊都註重中國元素的融入,我們中國人自己更應該加以關註”,高曉江呼籲,“每一位從業者,都應有憂患意識,中國傳統文化不能斷檔,不要等到後悔的那一天才想到彌補”。

當下,創作環境浮躁,如何腳踏實地潛心創作,如何將博大精深的中華優秀傳統文化融入到作品當中,考驗著每一位文藝創作者。曾經寫過《劉胡蘭》《孔繁森》等作品的編劇馬連倫對此感觸很深,回憶起打磨《於成龍》劇本的過程,他仍歷歷在目:幾次親身走訪於成龍的故鄉,熬夜研讀史料,考證每一個細節,揣摩每一句臺詞,成為了整個創作團隊的工作常態。始終秉持認真嚴謹的創作態度,《於成龍》最終贏得了好口碑。

近期出臺的《意見》讓從小熱衷中國傳統文化的“80後”導演鄭凱君有些興奮。他拍攝的一部講述中華傳統美食文化的電影《中華料理師》已在網上公映,而且播出效果還不錯。今年,他計劃籌拍自己的第一部院線電影,題材的落腳點仍然是中國傳統文化。“希望國家能再推出一些專項資金的扶持,或者設立一些有針對性的扶持工程,我們會有更大的發展空間!”鄭凱君對未來充滿希望。

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僅次於微信的“今日頭條”如今的流量去哪了?

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0506/162957.shtml

僅次於微信的“今日頭條”如今的流量去哪了?
俊世太保 俊世太保

僅次於微信的“今日頭條”如今的流量去哪了?

在營收和流量增長的壓力之下,頭條對內容生產者的態度正在發生微妙的變化。

來源 | 俊世太保(ID:lijun_taibao)

文 | 李

數據大幅增長之後,流量迎來新的分配機制

在不久前QuestMobile公布的移動互聯網春季報告中,2017年3月今日頭條DAU為7478萬,相比半年前的5000萬,頭條用戶增長可以說非常驚人。

但不少頭條號作者最近卻都在問我一個問題:流量到哪里去了?他們普遍感覺到頭條號無論是流量還是分成都出現了大幅下滑,尤其是分成這方面,原本10萬閱讀平均能有接近100元的分成,現在則下滑了一半。

不久前,一篇《做號者江湖》刷爆了朋友圈,而這也讓隱藏在灰色角落里的「做號者」浮出了水面,他們為流量而生,時刻尋找平臺機器推薦的各種漏洞,在簡單的關鍵詞拼湊之後,在幾分鐘內生產出一篇爆款文章,最後賺到大量廣告分成。

而對頭條來說,通關技術手段區分「優質內容生產者」和「做號者」並不困難。做號者追求流量、團隊化運作、批量化制造符合大眾喜好的內容,他們相對缺乏原創能力,內容生產方式更多是對頭部作者的內容進行二次再加工,而這很容易讓平臺有跡可循。

這或許也是促使頭條對算法進行調整的導火索所在。原本的內容分成機制,很大程度上是因為平臺需要爭取優質內容生產者,但現在大量的分成卻被這些做號者通過技術手段和人海戰略給賺走了。這並不是平臺樂於見到的事情。對他們進行打壓,則能夠將流量分給那些優質內容生產者,可謂一舉兩得。

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不過據我所知,這次流量下滑的並不是只有「做號者」,雷科技則是其中的一個例子,這是一家致力於報道數碼科技資訊的垂直媒體,並長期位於騰訊、UC、網易等平臺影響力前十,他們的創始人羅超表示,「雷科技在今日頭條的收入和閱讀數,這幾個月一直在下滑,現在相比之前差不多下降了一半。」

一個最大的可能就是頭條將流量導向了其他內容產品,頭條內部的朋友私下和我確認了這個猜想,「現在頭條數據非常好,整體流量每天都在增長,不過圖文閱讀數確實在下滑,這主要是因為流量分配的算法出現了調整。現在更多的流量被分配給了問答、微頭條、短視頻、火山直播這些新的產品上。」

站著生還是躺著死,流量無限的神話為何破滅了?

今日頭條CEO張一鳴一直對外喜歡強調「使用時長」這個概念,僅次於微信,這是今日頭條最值得驕傲的地方。在《從架構調整看微信指數,或許是馬化騰真正焦慮的開始》一文中,我曾寫下這樣一段話:

天天快報和騰訊新聞雖對今日頭條聯合絞殺,但寄予厚望的算法產品天天快報在短時間內仍看不到超越的可能性。而更讓騰訊焦慮的是今日頭條憑借先有的流量和分發能力不斷孵化出新的內容產品:頭條視頻、抖音、火山直播.......微視的失敗則證明了騰訊的社交關系並非萬能,而擁有天天快報和騰訊新聞的騰訊,本應該足以能和今日頭條一樣在孵化出一個短視頻應用,從現在的結果來看,騰訊尚未能建立起類似頭條的生態。

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使用時長的居高不下,這是今日頭條商業化過程中最吸引廣告主的地方。某種程度上只要用戶不斷的推拉信息流,今日頭條就能產生無限的流量,這些流量能被用來孵化旗下各類產品,也可以被源源不斷的分配給廣告主。

今日頭條商業產品副總裁劉思齊在接受闌夕專訪時表示,

今日頭條的廣告收入,在某種意義上是可控的,因為廣告庫存在理論上有著無窮的增量:如果十條資訊搭配一條廣告達不到預期目標,那就靈活調整廣告配比,就像搜索引擎那樣控制自己的營收增長。解決了消化問題之後,唯一的問題,就是在交易的另一端,要有海量的廣告主,來解決供應問題。

從現在來看,頭條的流量分配機制其實也並非萬能。為了能夠讓用戶更長時間的停留在平臺上,今日頭條選擇基於移動資訊和內容分發進行橫向擴張,並開始發力短視頻、問答、社交化,在不久前更是上線了類似微博的產品「微頭條」。

這些新產品的出現極大的豐富了今日頭條原本單一的社交形態,但又從根本上改變了現有的流量分配機制,後者反過來會對原有圖文內容的推薦產生極大影響。

羅超在一篇文章中感慨道,「大家幾乎都在反映今日頭條最近文章閱讀量下滑,一個核心原因是今日頭條2017年之後加快產品的擴張步伐。去年公測的問答現已全面鋪開、微頭條上線直起對標微博、對短視頻的重視力度有增無減,最近直接取消了許多自媒體的短視頻上傳數量限制。當今日頭條不斷引入更多功能時,就無可避免地面臨著用戶註意力主動或被動地分散到新業務上的問題。直接的結果是,圖文類傳統內容的流量更少。間接結果是圖文類傳統內容的創作者的收入變少了。」

回顧今日頭條為何能從門戶新聞客戶端大戰中脫穎而出,其實說白了並不難,今日頭條每天賺到的廣告收入遠遠高於獲取用戶的成本,這使得今日頭條每天新增的用戶數量要高於流失,競爭對手想要趕超今日頭條就意味著持續不斷的燒錢投入,對新浪、搜狐、網易來說,這都不是一件劃算的生意。

但在意識到內容成為新的流量入口之後,BAT三巨頭紛紛選擇加碼內容分發市場,不同於三大門戶,他們有足夠的資本和今日頭條耗下去,這讓今日頭條依賴線下渠道的用戶增長紅利開始消失。

而這場不計成本的燒錢大戰已經讓今日頭條感受到了壓力,不久前的10億美元融資其實就是今日頭條加碼的保障。但當今日頭條將流量更多的分配給其他產品時,圖文流量勢必大幅下滑,在BAT向市場砸下真金白銀時,內容生產者會逃離嗎?這或許是當下今日頭條一個無解的困局。

短視頻和新生態,今日頭條面對的兩大挑戰

最右聯合創始人潘亂在最近撰寫的《推薦算法的使命是模擬社交》一文中表示,

頭條在把基於個性化推薦的內容消費做到極致後,也開始不斷努力希望能夠將基於關系的信息流融入到主產品里。比如直接照抄微博的微頭條,作為建立關系鏈重要嘗試的頭條問答,還有最早的關註體系。

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對於他的這篇文章,我是這樣評價的,「時間會證明頭條做社交可能會是個最大的錯誤,推薦在移動端打敗搜索,靠的是基於興趣和熱點的個性化推薦,極大的提升了用戶獲取信息的效率。但從頭條上線的各類社交產品看,很明顯是朝著相反的方向努力,這主要是因為頭條沒有微博關註式的強關系鏈。」

但社交和推薦確實在慢慢走向趨同,微博和頭條也越來越像。但微博和頭條某種程度上卻有一個本質的區別,那就是內容生產者的出發點。

微博和快手很大程度上是用戶先貢獻內容,等到內容達到一定量級後,很自然的就發展出了信息流廣告這樣一種商業模式,而頭條從一開始就不具備這樣的內容生產機制。頭條的生態起源於抓取媒體的內容,在這基礎上又誕生了「基於內容分成的頭條號」。雖然同樣都有大量的內容生產者,但頭條上的內容生產者做內容就是為了賺錢。這也是為何我們在頭條上總能看到標題黨,而在微博上卻很少看到的原因所在。

簡而言之,頭條是先讓作者賺到了錢,然後才有了現在龐大的內容生態,這一定程度上也帶歪了後來者,導致現在新的內容分發平臺如果不為作者提供分成,就很難吸引他們生產內容。而快手和微博則恰恰相反,作者先貢獻內容,然後再與平臺一起賺錢,快手靠直播、微博靠網紅,同樣都是跑通了KOL生態。而頭條則沒有,所以只能分錢。

在《融資10億美元,今日頭條真正的焦慮在哪里?》一文中,我曾經發表過對頭條未來的擔憂,「頭條會很缺錢,這來源於兩部分,一是來源於自身戰略,隨著頭條發力短視頻、國際化以及各種投資,這些都需要不斷投入。二是來源於巨頭的壓力,巨頭給作者的補貼越來越多,大量優質內容作者面臨流失的可能性,這迫使今日頭條需要不斷提高給內容創作者的分成。」

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很顯然,眼下頭條所構建的內容生態並不算很健康,而內容創作者依靠流量分成變現,也不會是一件長久的事情。一個好的生態,一定是平臺和作者都能賺到錢。而現在去年今日頭條總收入才60億元,光給作者就要分10多億,這樣的生意頭條實在不願意再繼續做下去,調整早已在預料之中。

頭條現在想要做的其實是兩件事:「打贏短視頻這場戰役」和「建立新的內容生態」。

不久前搜狐和騰訊就頭條上存在大量剪輯短視頻侵權一紙訴狀將其告上了法庭,但在糾纏於官司的同時,大量的頭條號卻收到了「視頻無限發文」的權限,背後的目的不言而喻,頭條想要在短視頻上形成突破,還需要更多短視頻,至於「侵權」與否,在頭條沒有打贏這場戰爭之前,其實並非首先需要考慮的事情。

而在建立新的內容生態上,頭條的策略則是頻繁調整內容分發機制:降低圖文的廣告分成系數以及把流量分給圖文之外的問答、微頭條,至於分配給新作者的邏輯也是一樣(新入駐的作者沒有原創標簽,分成只有普通人的十分之一)。簡而言之,新的機制之下主要會是給流量,逐步減少作者的分成,然後引導他們像微博那樣,無償給平臺生產內容,然後一起尋找共贏的商業模式。

對今日頭條來說,眼前的兩大挑戰決定著其能否在BAT的聯合圍剿下突圍而出。成,則一飛沖天,成為獨立於BAT之外的第四極;敗,則要被迫站隊,成為BAT生態的一部分。

今日頭條 內容創業 流量變現
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僅次於 微信 信的 今日 頭條 如今 流量 去哪 哪了
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