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股價漲逾兩倍、EPS卻剩不到一元 車聯網夯 台灣地圖王為何還在苦戰

2016-05-23 TCW

勤崴國際,台灣最大地圖資訊商,市占率高達七成,產品有專業度、趨勢也有利,它卻陷入轉型關口。

五月上旬,中國最大的數位地圖業者以約兩百億元,買下聯發科子公司,還宣布將發展策略聯盟。車聯網時代,智慧車將蓬勃發展,其必要裝備:地圖資訊,正炙手可熱。

台灣最大、最具代表性的圖資商,就是勤崴國際。你未必聽過這公司,但一定用過他們提供的服務。

當你使用Google以及雅虎奇摩查地圖時,部分圖資來自勤崴,其電子地圖市占率達七○%;寶馬(BMW)豪華車款六系列等級以上的車主,每天開車出門的即時路況回報,也是勤崴幫忙報路。

勤崴股價看俏,去年初上興櫃至今,股價漲逾兩倍,五月十六日收盤價逾二百五十元。但攤開勤崴財報,卻讓人跌破眼鏡,近五年每股盈餘(EPS)從十元到剩○.九八元。

兩大難題,拖慢成長腳步這是怎麼回事?明明車聯網產業前景看好。根據美國研調機構顧能(Gar、tncr)預測,二〇二〇年有八成新車將配備智慧連網服務;二二年到一九年這六年內,全球聯網車產值複合成長率將逼近三五%。

勤崴確實有專業產品,產業門檻也高。

勤崴國際董事長柯應鴻指著停在門口的街拍車,「慼測器就在輪胎下面,連坡度也要測,」一台儀器設備總價上千萬元的街拍車,每天都要「出動」。總部透過衛星圖空照,觀察地貌有無新變化後,就出車拍照,更新影像;其他時間,街拍車還會去拍建物、道路,連路上車道間距也要拍。

「以前你看Coogle(導航)的路是一條路,幾線道是不知道的,」但當自動駕駛車幫你開車時,車道在哪裡,必須精確到不差毫釐。連坡度也要測的原因是,系統必須把上下坡所需要的耗電量算清楚,以確保電動車不會遇上坡、過度耗電,來不及充電。

照片拍回來只是開始,勤崴要靠四十位人力與自己開發的軟體,去把照片「翻譯」成圖像資料,光是平面道路,他們花了十多個人力,畫了快兩年,還沒畫完一半。

如果說,這些地圖資料是最寶貴的資產,那麼,資產「貶值」的速度可能比我們想像得快,因為地圖一旦不更新,就會失去準度。柯應鴻估算,一套圖資,每年折價率是售價的二〇%。要維持,就要每年再投注一〇%到二〇%的維護成本,「我們的導航軟體是賣錢的,可是我們只收一次錢,圖資在台灣的價值是沒有被看見的,」柯應鴻說。

「勤崴在專業度上下足苦

功,別人很難取代,」其最大單一股東中華電信數據通信分公司副總經理陳明仕分析。

但,勤崴面臨的考驗在於,從現在到車聯網大放光明的時間點,還有一段黑暗「隧道」。

難題一:「台灣車聯網現在還在起步,」交通顧問公司台灣世曦工程協理馮道亨分析。

柯應鴻點出台灣特有現象:多

數台灣人的手機

都是吃到飽服務,大家在車上習慣用手機導航,不願花錢付車用導航。

難題二:正因為圖資太重

要,即便車廠願意埋單,但都希望以此做出差異化。所以談合作時,希望勤崴提供獨家服務,讓其市場成長性減緩。

這些,就是勤崴所處的黑暗隧道。

現在的勤崴,形同手抱最珍貴的「寶藏」,到處找出路。

例如二〇三一年

與寶馬的合作案。

B M W台灣總代

理汎德營業部副

理陳佑先表示,寶

馬看中勤嵗有圖

資內容,還可掌握即時路況。勤嵗

也比別家業者多

了休閒育樂服務,

例如未來可跟店

家連線,用車上

系統直接訂餐廳

等。

拚轉型,寧少賺也要投資勤嵗還養四十入團隊,每天打電話給商家更新營業資訊,三年建制了四萬筆資料。未來想跟店家談合作,當消費者查商家資訊,系統配合發優惠券、送贈品,把軟體用戶帶進店鋪。

單上述投資,每年光人力成本就至少要一、兩千萬元。

就像跟時間賽跑。一邊投資,讓勤崴一五年營業費用率增加八%;另一邊,只能等車聯網崛起。去年底,公司還裁員約六十人,以保存實力向前行。

在找到出路之前,柯應鴻說,就是要一直試,「如果當年那時候我不做導航軟體,搞不好我現在公司倒掉了,單純圖資占營收大概二〇%而已。」「我們(現在)做的真的很多……,講內容,我歸到文創;講應用我歸到軟體;講車聯網,我搞不好歸到車用。」很辛苦的時候,他會想,當初也是六個人創業想畫出全台地圖,「這些都是一關一關在突破的。」面對嘗試失敗的新業務,他說,自己只是「還沒成功」;「現在快到谷底,要上來了,」他說。

台灣有很多企業如勤崴,擁有利基型產品,但仍須踏上嚴峻的轉型之路,唯有在機會與資源間尋求最好的平衡,才能持續走下去。

這家每天幫台灣人找路的公司,正努力用更好的「平衡感」,幫自己換取更多出路。

獲利縮水’它積極向外找出路——勤崴獲利及重點投資應用

撰文者王柔雅

股價 漲逾 逾兩 兩倍 倍、 EPS 卻剩 不到 一元 聯網 臺灣 地圖 為何 還在 苦戰
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