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從深圳的充電樁和充電站看比亞迪電動車 tosky1983

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     閒來無事,騎著山地車鍛鍊身體的同時,調研了下比亞迪電動車的現況,調研的角度:電動車充電樁和充電站站,調研的地點:深圳龍崗區,鹽田區東部。
一、電動車充電站類型1--比亞迪公司內部建設:
深圳葵湧比亞迪小區、坪山比亞迪廠區,葵湧比亞迪廠區,比亞迪E6電動車和F3DM集中出現的地方,停車場配備有標準的充電站和充電樁,利用率還是很高的,當然這些電動車都是比亞迪員工駕駛的,數量越來越多。
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二、電動車充電站類型2--政府事業單位建設:

在深圳,經過我的觀察,在事業單位內停車位,建設有電動車充電站,如南方電網等
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    但經過觀察,這些地方的充電站基本沒有被利用,大多都是荒廢了,有些充電站被損壞,無人維護和管理,即使未來電動車普及,充電站的維護和管理也是個問題,希望政府有關部門要理清楚哦。
       停車場停的車都是燃油車,可見王為什麼主攻電動公交和出租車市場,暫緩電動私人轎車市場,在深圳市區,隨處可見比亞迪K9和出租車e6,但沒有坐過,下次找機會體驗下感覺,從市場上反映來說,還是很成功的。------我認為比亞迪這次戰略轉向還是走對了。



三、電動車充電站類型3:---主要風景區建設:
     大梅沙OUTLETS停車場,這種類型充電站,也是面臨無人維護和管理,目前利用率不高,觀察了幾個小時,基本沒有充電的車輛。
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附件:關於充電站和充電樁的相關報導:
附件1:第一財經日報2011年10月13日報導 深圳新能源汽車的發展,離不開充電站的佈局。


在深圳福田綜合交通換乘樞紐場站內,中國普天電動車充電站非常顯眼。這裡有普天投資2000多萬元在深圳設立的規模最大的充電站,在充電樁所在的一樓,每天都可以看到比亞迪純電動公交大巴K9在這裡充電。

而在二樓,除了深圳推廣新能源汽車的展廳和講解外,普天通過在深圳投資設立的全國首個城市公交新能源汽車充換電網絡智能管理系統,對聯網的電動公交、電動車、充電設施實時監控。

在監控中心,記者看到,電池的使用狀態,哪些充電樁正在充電都可以看到,如果電池可能出現短路等問題,監控室可第一時間知道,並通知司機。「對政府來說,安全運營是第一位的,普天的監控中心滿足了這一需求。」普天副總裁、普天新能源有限公司總經理曹宏斌接受本報記者採訪時說。

成立於1980年的普天,於2007年進軍新能源產業。曹宏斌說,中國普天進軍新能源產業並非偶然,「普天有兩個汽車改裝車廠,三個電池廠,原來主要為移動、電信交換機房和移動基站提供後備電源。電池、汽車和充電設備都是我們具備的優勢,才可以快速進軍新能源行業。」

而按照深圳公佈的《2010~2015年電動汽車配套充電設施規劃》,2015年年底前,全市充電站的數量將達到150座,充電樁將達22.75萬個。

在引導社會資本參與充電設施建設中,深圳市政府發了兩張特許經營牌照,一張給中國普天,投資運營公交充電站,一張給南方電網投資運營社會充電站。

運營模式上,中國普天以「裸車銷售,充換兼容,刷卡消費,智能管理」的模式為主,南網則是「換電為主、充換結合、統一服務、統一配送」。

而在新能源汽車仍處於公共交通示範推廣的階段下,中國普天在深圳的公交充電站網絡已全面鋪開。中國普天投資近兩億,自建33個充電站,同時收購五洲龍的24個充電站,進行改造後納入統一充電站網絡。
另據本報記者瞭解,此次大運會投入的1133輛新能源大巴,就是採用融資租賃的方式,由運營方中國普天通過銀行貸款7億元,購買新能源大巴,再通過融資租賃的方式交付巴士集團、西部公交、東部公交運營使用,分八年期償還中國普天的購置費用。

根據中國普天目前在深圳的佈局數據初步估計,其在深圳的充電站和融資租賃投入已超過10億元,曹宏斌則透露,董事會已經做出了新能源公司「五年不盈利」的打算。

而就目前發展來看,中國普天的商業模式更符合深圳新能源汽車初級階段的發展模式。「換電模式是以後發展的方向之一,但現在看來還太早,隨著電池技術突飛發展,但一系列標準、法律法規都沒有建立,換電會帶來一系列問題。」深圳發改委重大項目協調處處長陸象楨表示,新能源汽車仍處於發展初期,不能超前。

附件2:中石化宣佈將在加油站增設電動車充電業務

2010年08月24日 09:21京華時報【大中小】 【打印】 共有評論8條

昨天,在香港舉行的業績說明會上,中石化董事長蘇樹林宣佈,將會通過現有的加油站網絡,發展電動車充電業務,未來將會把現有的加油站改造。

蘇樹林稱,稍早16家央企在北京成立電動車聯盟,中石化是其中之一,16家央企各有分工,該公司將會通過現有的加油站網絡,發展電動車充電業務。

記者瞭解到,北京將是這一計劃的突破口,目前北京首科集團公司與中石化集團下屬中石化北京石油分公司共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司,該公司主要就是將現有加油、加氣站改造為加油充電綜合服務站。不過中石化北京石油分公司相關人士告訴記者,目前首家綜合服務站尚未改造面世。(記者張豔)

附件3:中國最大規模電動汽車充電站山東落成

2010年06月24日 07:08每日經濟新聞【大中小】 【打印】 共有評論27條

每經記者 陳喆 發自北京

隨著針對私人購車的新能源汽車補貼政策細則出台,中石化、中海油、南方電網和國家電網四大國內能源巨頭搶建電動汽車充電站的勢頭加強。《每日經濟新聞》記者獲悉,國家電網搶先一步,由其投資興建的國內最大規模電動汽車充電站昨日(6月23日)在山東臨沂正式建設落成,而由臨沂市本地企業生產的沂星電動大客車也隨即交付使用。

臨沂焦莊電動汽車充電站有關負責人在接受《每日經濟新聞》記者電話採訪時透露,該充電站是目前國內規模最大、山東省首座大型電動汽車充電站。記者瞭解到,該充電站配電總容量達到3200千伏安,安裝1600千伏安變壓器2台,充電機30台,直流充電樁30個,可以滿足30輛電動公交車不間斷充電;交流充電樁15個,能同時滿足15輛社會電動汽車進行充電。

據瞭解,臨沂焦莊電動汽車充電站是國家電網公司系統迄今在國內建成投入運營的第七座充電站,按照規劃,國家電網公司將在2010年投建75個充電站;南方電網公司在深圳建設的兩家電動汽車充電站也已經投入使用。

此外,傳統能源巨頭中石化和中海油對於建設電動汽車充電站的熱情同樣高漲。中石化將以北京為試點,計劃將全市規模較大的加油、加氣站改建成油(氣)電綜合服務站,並逐漸向全市乃至全國推廣;中海油也計劃進軍充電站領域,並計劃通過合資公司在兩個以上省會城市建設充電站;唯一沒有提出明確投建電動汽車充電站規劃的中石油據稱也有下一步向該領域進軍的想法。

北京科技大學教授余達太表示,能源企業熱情高漲是好消息,因為配套設施建設是新能源汽車推廣的絕對基礎。但在充電站建設過程中應該避免重複建設和惡性競爭,並要盡快統一充電站行業標準。

評語:看來電動車充電站在前期國家已經上演了圈地運動了,從這次觀察,大部分充電站和充電樁基本沒有產生經濟效益,咳!
深圳 充電 樁和 充電站 比亞 電動車 電動 tosky 1983
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Gogoro用大數據,幫同業更了解消費者車況 小七也變充電站 歐洲人學不來的生態系

2015-12-14  TCW

它在7-Eleven設點,把充電站當基地台,要當電動車界的「中華電」,提供硬體、服務讓競爭對手變成客戶,還能一起分攤成本。

採用特斯拉都已經放棄的電池交換系統,Gogoro把電費當成電信月租費來收的商業模式,從推出以來不斷備受消費者質疑。

然而,這個局面,極可能在通路龍頭統一超加入後徹底改變。

十一月二十三日,第一座Gogoro充電站首度進駐7-Eleven門市。全台灣有將近五千家7-Eleven,相較之下,加油站只有不到二千五百家,Gogoro若能全面進駐便利商店門市,意味著未來機車族不用再到處找加油站,到你家巷口的超商就可以輕鬆充電。

「合作的點多了,增加了方便性,消費者接受度比較可能提高,」台灣電能車輛協會理事長鄭丞宏給予肯定。

對Gogoro來說,這是一個重要的轉折點。走入7-Eleven,等於走出了台北,也走入了台灣的大街小巷。一旦這個目標達成,Gogoro創辦人、睿能創意執行長陸學森,想要扮演「機車界的中華電信」大夢,才可能實現。

早在二○一一年創業之初,陸學森就曾上門找過當時的統一超商總經理徐重仁,談合作建設充電站的事。「不過當時他聽不懂我在做什麼,所以沒有談成,」陸學森說,直到他真正做出產品,證實當年的想法不是痴人說夢,台灣通路龍頭才點頭答應合作。

「我們的成功不在於賣出多少輛車,而是有多少人用我們的能源解決方案,」成功談下與統一超的合作、睿能創意副總經理潘璟倫說,Gogoro最大的價值,在於打造出一條新的產業生態鏈(詳見第六十七頁圖)。

雄心:取代傳統加油站

一座充電站,只要半個停車格大小傳統的汽油機車生態,品牌商只負責車子的製造與生產,後續的能源補給得靠中油與台塑的加油站。車子如果出狀況,消費者也不會回去找品牌商維修、換零件,等於只有一次性的銷售。

Gogoro把自己視為電信商,主要獲利來源不是賣手機,而是後續的電信服務費。

他們把充電站當成基地台在架設,有越多人使用其電池系統,就能賺取越多的月租費。換句話說,他們想要取代掉的,不是傳統的汽油機車,而是加油站。

為達到這個目的,陸學森把充電站設計得非常簡潔便利,就像樂高積木一樣,可以輕易的堆疊、拆解、重組,只要有半個停車格大的空間就能擺設,三十分鐘內就能 完工。不只能輕鬆進駐便利商店,台北市中華路上一家玩具店「機器人王國」,因為認同Gogoro的理念,甚至把門口拆掉重建,主動邀請Gogoro前往設 置充電站。

因為簡便,消耗的人力資源也極少。一座小型加油站,現場加油人員加上維修管理人員,至少要配備七到八人,不僅固定成本高昂,還有油氣外漏等安全健康問題。

而Gogoro的充電站,從建築工班、維修管理到清潔整理,總共只用了二十個人,短短八個月就在台北市和新北市布建了一百二十七個充電站,速度是傳統加油站的五倍。即使未來規模擴張到全台灣,依然只要靠這二十人的核心團隊就能搞定。

這讓歐洲人大為驚豔。「荷蘭有很多電動車製造商,但沒有一家像他們一樣,可以用這麼少的資源與時間,就布建出這麼大的電力支援網絡,」阿姆斯特丹市首席技術長貝榮說。

這,就是讓行政院國發基金、日本松下集團掏錢投資,Gogoro能夠邁向國際的原因。

盤算:把敵人變朋友

拉品牌業者用電池,做大市場然而,再傑出的設計,還是得回歸到商業。這個模式要成功,必須有足夠的經濟規模,也就是要吸引夠多的用戶,一起分攤掉基地台的建置費用。

以Gogoro的成本結構來看,一個城市至少要有五萬輛以上電動機車,才有可能開始獲利。

這個數宇有多困難?台灣電動機車的始祖--中華汽車e-moving,推出七年來也不過賣出三萬多輛,燒了九億多元還沒回本。Gogoro一輛售價較之高 出三倍,即便出了六萬元陽春版搶市,性價比還是遠遠不及其他廠牌。想憑一己之力衝大規模,從傳統汽油車業者手中奪下市占率,幾乎是不可能的任務。

該如何突破?陸學森的算盤是:把敵人變成朋友,吸引山葉、光陽、三陽等三大品脾業者加入其陣營,採用其電池解決方案,一起分攤成本。

問題來了,市占率合計超過九成的三大業者,為什麼要幫一個才剛起步的電動車小廠抬轎?

誘因:建整套解決方案

幫忙省成本,還能賺維修財因此,陸學森端出的菜,就是整套能源解決方案。「不只核心的電池,我們連充電站都幫你架設好,基礎建設統統搞定,」潘璟倫說。任 何想要切入電動車領域的業者,只要採用其電池系統,接著就只剩下組裝外殼、掛上自己的品牌,不用花額外成本,立刻就多一條產品線。

第二,Gogoro提供大數據分析服務。整輛電動機車安裝八十顆威應器,與後端的監控系統即時連線。「不要說車子故障,就算只是重心不穩倒下來,系統都會馬上知道,」陸學森說。

這對業者來說有什麼好處?過去,車子出狀況,消費者第一時間是找鄰近或熟悉的機車行檢查,根據黑手老闆的主觀判斷,決定維修的程度,以及要換的零件,過程中不僅資訊高度不透明,豐厚的維修利潤也都是進到機車行老闆的口袋,與品牌業者無關。

但若採用Gogoro的解決方案,不僅第一時間就能知道車子的狀況,例如:輪胎是否漏氣、車尾燈是否故障等,一方面可以提醒車主,保障其行車安全,另一方面還可以提供零件更換與維修服務,獲利來源立即增加。

「Knowledge is powrful revenue(知識就定最有力的營收),」對於說服其他業者加入,陸學森有自信的說:「我幫你做完最困難的部分,還給你額外的訊息,」一開始談的時候,沒有人理我,現在有兩千輛車在路上跑,就比較好推動了。」

困境:技術前景有限

鋰電池最多再紅十年,同業恐卻步這算盤看起來打得精,但鄭丞宏表示,電池技術的進入門檻,並不像。Gogoro所說的那麼高。他認為,鋰電池最多只能再維持十年的好光景,最終將被燃料電池取代。

鋰電池因為性能好,所以成為特斯拉與Gogoro的主要動力來源,但相對的成本也高。鄭丞宏認為,當燃料電池的技術能跟上鋰電池,就能以更低的成本取而代之。

換句話說,這就像是汽油與柴油之爭,究竟哪一種油(電池技術)會是主流,目前國內機車業與。Gogoro間的看法仍未達共識。

Gogoro投資大量資源在鋰電池充電站上,「花這麼多錢去投資一個過渡性的產品,十年內能不能回收,這是一個問題,」鄭丞宏說:「三大車廠不是沒有琢 磨,未來的技術發展方向有沒有必要跟Gogoro綁在一起。」除了吸引其他業者投入,政府扮演的角色也很關鍵。「Gogoro想成功,政府的角色一定要進 來。」成大機械系數授、台灣電能馬達權威蔡明祺曾在受訪時強調。就像特斯拉若少了美國政府的貸款、補助,現在仍將賠本經營。

在歐洲,為了鼓勵民眾改換電動車,一輛補助金額最高可達五千歐元(約合新台幣十七萬元),還有賦稅減免、贈送充電設備等優惠措施,加快對汽油車的汰換率。

在台灣,各縣市都會運用徵收來的空污基金,做為電動車的補助款,金額從數千到上萬元不等,其中桃園市手筆最大,含汰換二行程機車在內,一輛電動重型機車補助最高可到三萬二千元,但這樣的金額對比Gogoro邑六萬元以上的售價,是否有足夠的誘因,消費者會用行動投票。

雖然陸學森拿到第二輪募資的四十三億元資金,有更多本錢打造新能源生態系大夢,但這整個計畫要成功,並不能只靠他一家,他能否在最短的時間內吸引到國內三大機車業者的認同加入,將是Gogoro模式在台灣成敗的關鍵。

桃市年撒三千萬輔助,還要「Ubike」今年三月,Gogoro風光開幕,台北市長柯文哲與新北市副市長搶著到場站台,說明節能減碳的電動車成了衝政績的 新寵。今年十二月,Gogoro將全面進攻桃園市,目前設了十七個充電站,年底目標將擴充王二十五個,桃園市長鄭文燦比雙北市更大手筆,一年補助款突破三 千萬,並建充電站與停車格,要把桃園市打造成新的綠能都市。

鄭文燦表示,桃園市的工廠密度在台灣數一數二,且缺乏像台北捷運這樣的大眾運輸工具,電動車是最好的替代方案。目前桃園

市已經補助了二萬

三千輛電動機車,換

算減少了六千三百噸

的二氧化碳排放。

鄭文燦甚至想要

仿照台北Ubike的方

式,與Gogoro合作打造U-moto,在青埔、南崁等地方試點,彌

補大眾運輸工具不足

的缺點。

然而鄭文燦強調,補助不是獨厚Gogoro,所有電動車都符合補助條件。

今年總款項突破三千萬,

明年將視申請人數再增

加金額,手筆相當大。

從國外電動車銷售經驗

來看,都與政府補助措施息息相關,陸學森從台北市往南攻,未來的Gogoro

電動機車銷量是否能持續

創高,就得看各縣市首長

重不重視節能減碳的政

績了。

(文.林俊劭)


Gogoro 大數 同業 更了 了解 消費者 消費 車況 小七 七也 也變 充電站 充電 歐洲 人學 不來 來的 生態
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大舉招兵買馬 台灣將有超級充電站? 在台布局》特斯拉籌備處 就藏身君悅飯店

2016-04-18  TWM

二○○六年六月,台灣特斯拉第一次成立,四年後,公司解散。 十年後,二○一六年,台灣特斯拉再次正式成立。這一次,特斯拉是否會給台灣帶來新的機會?

現在,台灣特斯拉的籌備處就在台北的君悅飯店裡,熟悉特斯拉運作的供應商透露,「特斯拉現在還沒有辦公室」。特斯拉在台灣的籌備從去年底就開始運作,目前的運作方式,是由香港派來的代表,密集面試人員,大舉招聘行銷、維修人員,「很快這家公司就要開始了」。

目前特斯拉正透過國際商用不動產仲介,尋找適合的營業據點,鎖定兼具展示中心和辦公空間的物件。

最大障礙是《電業法》

十年前,特斯拉設台灣分公司扮演設計製造中心角色,把美國設計出的概念車,變成成本合理的量產車,拉動台灣電動車供應鏈的崛起;十年後,特斯拉重回台灣,卻可能隨即在中國設立組裝廠,台灣目前是以市場行銷為主,大舉招聘和車輛維修、行銷有關的人才,以及汽車維修供應商,任務已然不同。

這一次,特斯拉最想做的,是在台灣設置充電站,特斯拉團隊已拜訪過相關部會。供應商透露,特斯拉充電站最大的障礙是《電業法》,因為特斯拉經營核心之一,是特斯拉的超級充電站,二十分鐘就能讓電動車充滿五成電力;但台灣《電業法》限制一般公司不能賣電,因此,特斯拉就沒辦法設太陽能充電站,賣電給特斯拉車主,特斯拉必須解決這個問題。目前經濟部和台北市政府都希望特斯拉來台投資,並提供稅務、法規和進口作業上的協助,也許未來能在台灣看到超級充電站。

除此之外,台灣特斯拉有可能扮演更積極的角色嗎?目前,台灣特斯拉最高階主管,是掛亞洲區經理的Regional Manager,「如果要掛到總經理,必須負更大的責任。」一位產業人士觀察,像是協助台灣供應鏈運作,但會不會成真,「這部分還在討論」。

歷經十年之後,特斯拉再次設立台灣分公司,重新牽起情緣,是淺是深,答案很快揭曉。

撰文 / 林宏達

大舉 招兵 買馬 臺灣 灣將 將有 超級 充電站 充電 在臺 臺布 布局 特斯拉 特斯 籌備處 籌備 藏身 君悅 飯店
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緩解找不到充電站的“里程焦慮” 特斯拉發布新國標充電適配器

為了適應“中國電動汽車充電新國標”,特斯拉在廣州車展上發布了新的充電適配器,讓中國車主們可以在特斯拉充電網絡之外進行充電,緩解他們的“里程焦慮”。從此特斯拉車主出行可選的充電樁更多、更廣了,不僅僅是特斯拉自己的超級充電網絡和目的地充電站,更可使用符合新國標的第三方充電樁網絡。

此外,據特斯拉官方微信消息,特斯拉正在滿世界地“種下”超級充電站和目的地充電站,以滿足特斯拉車主長途出行的需求。他們將通過免費贈送家庭充電樁等方式,來鼓勵車主使用家庭充電樁來作為主力充電。但在中國的大城市,並不是所有的車主都有條件安裝家庭充電樁;針對這個問題,一方面特斯拉中國在北上廣深等核心城市的城區內,布下了越來越多的超級充電站;另外一方面,也在和更多的商場、酒店、辦公樓等場所一起,建設目的地充電站。

緩解 不到 充電站 充電 里程 焦慮 特斯拉 特斯 發布 布新 國標 適配器 適配
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特斯拉超級充電站公布收費細則:從北京開到上海需要400元

1月13日消息,據特斯拉官網消息,從1月15日開始,新購買特斯拉汽車的用戶每年將可以免費充電行駛1000英里(約合1609公里),隨後再使用超級充電站將需要付費。同時根據全球各地監管規則的不同,這一價格也將不同,其中從北京到上海,大約需要400元人民幣。

特斯拉在官網的博客中稱,在全球大部分地區,特斯拉車主將按照每千瓦時來付費,這意味著用戶充多少電就需要付多少錢。然而在某些地區,根據當地監管規定,特斯拉將按照充電分鐘數來收費。這樣的收費並不準確,但特斯拉表示這是為了滿足監管的要求。

需要註意的是,在北美地區,每個州或每個省的充電價格保持一致。而在北美以外地區,每個國家的價格保持一致。

因此,根據用戶所在地區不同,充電的價格也會不同。不過在美國的某個州,或是北美以外的某國內,至少用戶可以知道準確的充電價格。此外特斯拉表示,這樣做是為了覆蓋超級充電站不斷發展帶來的成本,而超級充電站不會成為特斯拉的“利潤中心”。

此外在一些特殊地區,特斯拉直接給出了明確的充電價格:從舊金山到洛杉磯,大約需要15美元;從洛杉磯到紐約,大約需要120美元;從巴黎到羅馬,大約需要60歐元(約合64美元);從北京到上海,大約需要400元人民幣(約合60美元)。

值得一提的是,這只是使用特斯拉超級充電站充電的價格,自行充電的成本與此不同。此外,用戶還有每年400千瓦時的免費充電額度。

特斯拉 特斯 超級 充電站 充電 公布 收費 細則 從北 京開 開到 上海 需要 400
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Tesla恒隆內地6商場設充電站

1 : GS(14)@2015-08-02 13:32:12

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150802/news/ea_eab1.htm


【明報專訊】去年「電動車之王」Tesla在中國銷情不甚理想,今年積極在內地市場佈局充電站網絡以打消消費者顧慮。繼月初宣布將在全國的皇冠假日酒店及度假村停車場安裝充電站之後,昨日Tesla再宣布首度與恒隆地產(0101)合作,將在恒隆旗下位於內地的6個商場安裝充電站,但暫時沒有在香港的合作計劃。

Tesla表示,將與恒隆展開地區合作計劃,在天津的恒隆廣場、無錫的恒隆廣場、上海的恒隆廣場、瀋陽的市府恒隆廣場、濟南的恒隆廣場及大連的恒隆廣場,安裝19台目的地充電站,方便車輛在到達目的地時按需補電。此外,恒隆和Tesla會合辦一系列的展覽和試駕活動,推廣電動車及展示Tesla最新的科技。第一場活動從昨日起至8月9日在天津的恒隆廣場舉行。

首度合作 暫無意複製至港

Tesla昨日回覆本報查詢時表示,這是公司首次和恒隆合作,首批全是充滿電需要10至13小時的目的地充電站,暫時沒有建設超級充電站的計劃。除了恒隆的商場外,月初Tesla宣布從7月開始,將在內地的68家皇冠假日酒店和度假村建設充電站,預計年底前完成。恒隆集集團傳訊助理董事關則輝接受訪問時表示,恒隆位於香港的大部分物業已經擁有政府安裝的充電裝置,故暫沒有計劃在香港物業再安裝Tesla的充電站。至於內地的合作,他稱將會逐步將Tesla充電站擴展至其他全國的商場,惟沒有透露雙方合作的投資方式和金額。
Tesla 內地 商場 充電站 充電
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100%綠色電力華人研發太陽能流動充電站

1 : GS(14)@2016-07-14 08:09:44

試想像風災水災後,如何用最快方式重建災區電力系統?10間華人新能源企業合作,在美國推出「明日電站(Skynergy)」,將貨櫃改裝成流動太陽能發電站,產生能量足夠一般家庭使用。新澤西州成為首個「明日電站」試用地點,如反應良好,將推廣至美國其他州份。駐紐約記者:鄭柏齡目前全球綠色商品與服務的年產值達5.5兆美元(約42.9兆港元),「明日電站」由台灣經濟部推動綠色貿易專案辦公室(GTPO)帶頭,10間新能源企業同共設計,周一首度在新澤西州自由公園(Liberty State Park)亮相。由貨櫃改裝而成的流動太陽能發電站,與單車租借公司Bike& Roll合作試驗,100%環保供電的「電動單車租借站」,還可以為手機充電。
GTOP副執行長溫麗琪透露,該發電站造價約20萬美元(約156萬港元),壽命最少約十年,生產成本料隨產量增加而下降。至於發電站具體能節省多少電費,需視乎不同地方電費、用電量而定。她以貨櫃頂三塊太陽能電池板為例,產生能量足夠一般家庭日常使用。發電站除吸收太陽能外,亦可以把剩餘電力儲存於鋰電池及燃料電池內(fuel cell),此雙供電模式屬全球首創。另外,發電站耗用情況可透過雲端技術,即時傳送到互聯網,特別適合用於沙漠、山區、災區等偏遠地區,讓用家遙距操控。溫麗琪說,「明日電站」以全環保材料設計,除可持續發電外,亦帶有多項環保技術,如LED燈、廢棄輪胎地板、環保油漆等。而新澤西州自由公園是台灣以外全球首個使用「明日電站」的地點,當局有意亦在收集試用數據後,將發電站推廣至德州、加州等陽光充足的地區。參與推廣的駐紐約台北經濟文化辦事處指,選擇新澤西州自由公園為合作伙伴,主要因為是紐約著名景點,可眺望曼哈頓的大都會天際線和自由神像,每年吸引近450萬名遊客;有利吸引買家及推廣台灣綠色科技。





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160714/19694496
100% 綠色 電力 華人 研發 太陽能 太陽 流動 充電站 充電
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手機充電站Cha Cha Station 「尿袋」拓廣告收入

1 : GS(14)@2017-10-01 20:11:05

【明報專訊】「共享尿袋」概念近期在香港日漸流行,昨日又一流動手機充電站正式推出香港市場,「Cha Cha Station」每小時充電費5元,同樣標榜全自動化、不經人手的租借服務。不過,公司行政總裁陳德群表示,日後充電站所帶來的廣告收入才是重點,預期未來廣告收入將佔整體40%至45%。

全自動租借 每小時充電費5元

Cha Cha Station目前可供充電地點有約150個,遍佈100家餐廳、酒吧、商場等,陳德群表示,現階段正與不同大型商場及品牌洽談合作,目標明年充電站分佈點可增至超過1萬個。收費方面,Cha Cha Station最低充電費為每小時5元,但使用該服務前,客戶需透過信用卡繳付按金100元及充值20元,相比市面上以「零按金」作招徠的充電站,先收取按金或會令用戶卻步,他明白客戶對收按金或會反感,但公司已構思一些免費充電優惠作補償。

150個充電站 目標明年增至1萬

陳德群又稱,至今投放於Cha Cha Station的投資金額全部來自包括他自己及6名創辦人的資金,惟未有透露具體投資金額。談及未來的融資需要,他表示,為繼續完善充電站設計,首輪融資計劃集資100萬美元(約781萬港元),目前已有一家中資企業、兩家本地企業,以及一家美國企業表示對項目有興趣,但公司暫未與任何一方訂定協議。


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 2812&issue=20170929
手機 充電站 充電 Cha Station 尿袋 拓廣 收入
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直擊報道:深圳電動車普及 跑贏香港設多個充電站 手機App付款「加油」

1 : GS(14)@2017-10-30 00:53:03

■深圳電動車數量急增,充電站不時有私家車「加油」。



【本報訊】2012年5月底,比亞迪(1211)電動的士在深圳爆炸,引發市場質疑其電動車安全性,股價一個月內插水逾四成。本報隨後往深圳調查,發現當時電動的士司機人心惶惶,街頭電動私家車無影,充電樁失蹤兼閒置。時隔5年,記者再往深圳調查,發現情況已大有改善,深圳電動車發展更大幅跑贏香港。



據香港環保署數據,至今年9月底香港有約1.1萬架電動車,佔車輛比例約1.5%。深圳去年底新能源車(包括部份電油混合車)數量則有逾8萬架,佔車輛比例約2.7%,在今年8月更淘汰最後一輛燃油巴士,成為全球首個全電動巴士城市。在充電設施方面,香港目前有1,774個充電器供公眾使用,深圳則已建成277座充電站,快充樁6,881個,慢速充電樁22,155個。5年前記者在深圳要找電動車充電站和充電樁極困難,如今靠各種手機App已非常方便。電動的士司機徐先生手機上裝有多款App,包括「小南充充」、「充電網」等,他向記者展示使用過程。首先打開App,利用GPS定位尋找附近的充電站或充電樁,並由手機導航,抵達後再用手機掃充電樁二維碼自行充電,再由微信或支付寶過數,期間充電狀況在手機App中顯示。當年記者在深圳充電站內沒見過一部私家車,只有的士在充電,證明一般市民極少使用。如今在多個充電站內,均見到有電動私家車和客貨車叉電。比亞迪電動私家車車主陳先生表示,新買該車約一個月,「體驗還蠻好的」,但用手機導航時經常找不到充電站,認為有很大改善空間。


政策鼓勵發展

目前一部比亞迪e6型電動車叉足電可行走約300公里,用充電站的電樁叉滿需一個半小時。陳先生稱只會在充電站叉電,「街邊充電樁沒有用,太慢了,根本充不進去」。徐先生和陳先生均指續航能力不足是最大問題。徐先生稱廣深高速目前僅有一座充電站,行家不敢接離開深圳的長途客生意。對於安全問題,徐稱5年前爆炸事故後亦有憂慮,但之後業界再沒聽說比亞迪電動車出問題,他覺得電動車比汽油車安全。在政策鼓勵下,內地電動車銷量急增,去年新能源車銷量有51萬輛,按年增53%,連續兩年全球第一。其中純電動車銷量達40.9萬輛,按年增長65.1%,而比亞迪在中國電動車市場份額達23%,排名第一。與內地的積極進取相比,香港的電動車政策不進反退。財政司司長陳茂波今年2月在預算案宣佈,取消電動車首次登記稅全數豁免,最多以97,500元為上限。在措施推出前,電動車Tesla在港銷情一直不俗,之後卻大跌。Tesla在港的首次登記數目在3月有2,939架,4月及5月則沒有。私人營辦充電樁方面,目前亦未有任何補貼措施。




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