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臺灣複興航空無預警停航1日 業界傳其將停止營業

11月21日消息,臺灣複興航空突然於今日下午發布消息稱,複興航空將於22日全面停航一天,旅客可辦理退票全額退費。據新華社報道稱,此間業界傳複興航空將停止營業,但複興航空未加證實,只表示22日將召開臨時董事會,向社會大眾說明。

21日上午,複興航空多條航線出現訂位鎖死情況。記者登錄複興航空的官網,查詢航班及機票,所有航班均有航班顯示,但機票均顯示“售完或未開放”,無法預訂機票。複興航空停航消息在網絡上大面積流傳。但複興航空對於網絡流言表示否認,回應是訂位系統出現問題,公司相關部門已立即處理,並強調公司正常運營。

複興航空下午發布聲明稱:對於公司22日停航一天,複興航空將於22日召開臨時董事會,並於會後向大眾說明。同時,該公司也公布了對旅客的賠償方案。

複興航空為臺灣第一家民營航空業者,於1951年創立。主要經營臺灣地區內航線、兩岸航線以及區域國際航線等。樞紐機場為桃園機場及臺北松山機場,提供客運和地勤代理的服務,目前是臺灣第三大航空公司。

複興航空曾在2014年、2015年連續兩年發生空難。2014年7月23日,複興航空從高雄飛馬公的航班GE222,當天傍晚在澎湖縣湖西鄉西溪村緊急迫降失敗墜毀,造成48人死亡的慘劇。2015年2月4日,複興航空航班GE235在松山機場附近失事,墜毀在臺北市基隆河,造成43人罹難、15人受傷。複興航空雖在空難後力圖改善飛行安全,但營運沒有起色,2016年前三季度虧損達22.1677億元新臺幣。

停航消息一傳出,複興航空股價跌停。臺灣證券交易所表示,複興航空由於即將有重大訊息宣布,明天起申請暫停交易,何時恢複交易將另行申請。證券交易所還表示,臺勞動部門負責人在臺民意機構被問詢時說,目前掌握的消息是“複興航空已經確定要停止營業了”。

臺灣民航管理部門當日表示,複興航空停航一事從未報告,還是上午傳出消息後,民航管理部門向複興航空詢問才獲知,複興航空以無預警方式停航,嚴重影響旅客權益,民航局會依民航法裁罰。根據臺灣相關民航法,航空公司違反規定,可罰新臺幣60萬元到300萬元。

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複興航空停航解散 臺“民航局”:一周內收回航權

據中新社引援據臺灣“中央社”的報道稱,臺“交通部民用航空局長”林國顯今天上午在“立法院交通委員會”接受媒體訪問表示,一周內將收回複興航空運輸股份有限公司所有航權。

複興航空無預警停航,並宣布解散,震驚社會。林國顯表示,已發函要求興航一周內限期改善,否則強制收回民用航空運輸業許可證。

林國顯說,收回的航權,國際航線屬開放權,其他航空公司可申請;兩岸航權部分,依分配辦法,分配給有意經營的航空公司。

島內航線部分,複興航空獨營的臺北-花蓮及臺中-花蓮12月1日起,由中華航空股份有限公司集團所屬華信航空股份有限公司接手,金門-馬公原本是包機,協調立榮航空股份有限公司視需求飛航。

複興航空21日晚上申請暫停交易,根據規定,除非申請恢複交易,否則暫停交易將持續。複興航空22日無預警停飛,上午臨時董事會更通過將解散公司。

據了解,複興航空為臺灣第一家民營航空業者,於1951年創立。主要經營臺灣地區內航線、兩岸航線以及區域國際航線等。樞紐機場為桃園機場及臺北松山機場,提供客運和地勤代理的服務,目前是臺灣第三大航空公司。

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中美航線停航潮,經營壓力是主因|姍言兩語

繼5月份宣布停飛已經運營8年之久的北京-芝加哥航線後,當地時間8月21日,美國航空又宣布了另一條運營10年的上海-芝加哥航線將於10月停飛。

美國航空並不是唯一一個做出停飛中美航線決定的航空公司,就在同一天,夏威夷航空也宣布在國慶黃金周假期結束後,暫停每周三次從夏威夷往返北京的直達航班。

來源CADAS

而據筆者了解,國航於2016年剛剛開通的上海到美國聖何塞直飛航線,也將於9月暫時停飛,更早些時候,美聯航也停飛了杭州和西安到美國的直飛航線。

中美航線曾被譽為全世界最賺錢的跨洋航線之一,而在如今國內一線城市的起降時刻“一刻難求”,中美航權又基本用盡的情況下,為什麽越來越多的航司,卻舍得停飛好不容易獲得的中美航線?

來自經營的壓力是首要因素。在宣布暫停上海-芝加哥航線時,美國航空網絡與時刻規劃副總裁Vasu Raja就明確指出,芝加哥-上海航線未能盈利,因此無法持續。

今年5月,美國航空還曾宣布另一條北京-芝加哥航線的暫時停航,並稱在開航以來的8年中,公司也沒有從這條航線中賺到一分錢。

美國航空如此,其他中美航司也同樣不太好過。在2017年的財報中,美聯航就曾使用“需求疲軟”來形容中國市場。美聯航的星空聯盟夥伴國航,在2017年北美航線上的客運收入也下滑了4.96%。

收入的下降,緣於運力激增下的票價不斷下滑。2016年以來,隨著中國出境遊的爆發,以及美國對中國開放十年簽證政策的刺激,中美之間的商業和旅遊市場也不斷升溫,中美之間的航空市場也一直在高速增長,各家航司都在爭相開通中美之間的直飛航線。

2016年,共有8家航空公司在運營中美航線,2017年這一數字增加到了14家,其中中方航空公司就有7家。

而隨著越來越多運力的增加,中美航線的競爭也日趨白熱化,票價也是沒有最低只有更低。

一個明顯的例子是,今年4月份,美國的三家主要航空公司,紛紛推出最低至7元的中美執飛航線不含稅促銷價,盡管4月屬於傳統淡季,但這樣的“打折”力度此前也很少見。

其實對各家航空公司來說,去年的中美航線已經表現慘淡,不過不少航司對今年的中美市場表現還抱有期待,原因是國內一區二區城市至美國的主要航點航權已經分配完畢,新增運力不會再像往年那麽多,票價即使沒有大的反彈,也不會再大幅下行了。

事實也是如此。今年上半年,在太平洋上空,只有達美航空增加了一條上海到亞特蘭大航線,香港航空增加了一條香港到舊金山航線,上半年已經列入訂座系統的也只有國泰航空9月香港-華盛頓,以及南航12月的沈陽-洛杉磯。

然而,今年以來國際油價的走高,使樂觀的預期再打折扣。同比去年,油價上漲了37%,即使客座率或票價能夠增加,也很難覆蓋成本的提升。

中美貿易摩擦則是更大的變數。盡管多家航司對筆者透露,目前尚未看到中美貿易摩擦對中美客流造成的直接影響,但這一問題已經成為密切關註的因素,尤其是簽證方面的收緊趨勢,中小企業的商旅需求以及會獎旅遊的影響等,並做好了及時調整中美航線運力的準備。

事實上,中美航線目前面臨的窘境,也是近年來航司洲際遠程航線狂飆之後陷入盈利困境的一個縮影。

近年來,隨著國內航空公司引進寬體機的熱情高漲,以及二三線城市地方政府用補貼來“招商”的刺激,遠程洲際航線的開通可以說是“遍地開花”。

與此同時,財報數據卻顯示,近三年來,三大航的國際航線座公里收入越來越低,此前之所以還能夠有不錯的收益,除了市場好之外,油價低是一個更加關鍵的因素。

進入2018年,低油價已經成了過去,川航、上航、吉祥等一批航企卻仍要接收全新的遠程寬體客機;海航、深航、祥鵬等航司的寬體機隊也會進一步擴大,可以預見,國際遠程市場的競爭將更加激烈。

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責編:彭海斌

中美 航線 停航 經營 壓力 主因 姍言 言兩 兩語
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廣西灕江水漲 逾千排筏停航

1 : GS(14)@2017-07-05 03:49:29

廣西也因連日持續強降雨,導致港人暑假旅遊熱點的桂林市旅遊業大受影響!上月26日至昨日,灕江全線1,800多艘排筏已持續封航一周。桂林海事局更因灕江水位持續暴漲,昨起對灕江精華遊航線所有船舶實施封航管制。這也是灕江旅遊船舶年內首次全線封航。



■湖南湘江長沙段水位昨已破歷史紀錄,當局在沿岸堆沙包防洪。新華社

■湘江新區農村商業銀行職員堆沙包嚴防洪水浸入銀行。互聯網


250多人被圍困


昨日,桂林降雨仍在持續,當地氣象台在凌晨發佈暴雨紅色預警。早上8時灕江市區段水位達到147.33米,流量為3,670立方米/秒,超警戒水位1.33米。灕江水漫上桂林解放橋濱江路,江水混濁不堪,一片汪洋,市區內澇嚴重。在象鼻山邊,洪水早已淹沒公園江岸邊鄰水台階,象鼻子也隱約難見,象山公園已臨時封園。陽朔縣多條河流也出現超警戒洪水,陽朔縣城多處內澇,西街部份商舖被淹。受洪水影響,自6月26日以來,桂林海事局對桂林市區至陽朔灕江全線1,800多艘排筏持續封航。不斷上漲的洪水,令灕江和桃花江段遊覽也被停止,改為內湖遊覽。暴雨令桂林轄下多個縣也受災嚴重,全州縣因山洪暴發沖毀房屋28座,已導致1死1失蹤3受傷,仍有250多人被洪水圍困。龍勝縣境內數十處塌方,造成交通中斷和大量車輛滯留,旅遊部門正組織景區受困遊客安全撤離。氣象部門預計未來兩天桂林北部地區仍將出現暴雨。中新網




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廣西 江水 逾千 排筏 停航
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