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中緬油氣管道投產難

2013-06-10  NCW  
 

 

一條可能改變中國油氣進口格局的管道,中石油勢在必行,現在關鍵是如何讓油氣落地◎ 本刊見習記者 黃凱茜 文中緬石油和天然氣管道自2010 年開工建設,至今三年方完成約800公里的緬甸段工程,中國境內段工程進展滯緩。5月30日,本是中緬油氣管道的投產時間,但現在全線貫通未果,最終投產時間更是未知。

這並不符合人們所熟悉的“中石油速度”——進口中亞天然氣的西氣東輸二線全線9000多公里的管道工程量,中石油只花了四年多時間; 1000公里的中俄原油管道則用了一年多時間建成投產。

5月28日,中石油宣佈已完成中緬天然氣管道緬甸段工程建設,並達到投產試運條件,原油管道工程緬甸段完成度94%。但中石油並未對中國境內何時完工作出表態,只回應稱, “目前項目進度、投資和質量處於受控狀態” 。

中緬油氣管道項目建設的進展慢于預期,和動蕩的緬甸政治局勢有關,但進入中國境內後更大的阻力則來自環保問題。5月初,中緬原油管道雲南境內的配套煉化項目因為 PX(化工原料對二甲苯)問題受到當地民衆激烈的抗議。

中石油東南亞管道公司的工作人員對財新記者稱, “達到投產條件並不意味著馬上投產,還要看上游供氣方、合作方和下游的市場、設施是否已經準備充分,並綜合考慮境內和境外運營條件才能決定什麼時候投產運行。 ” 對於這條有可能改變中國油氣進口格局的管道,中石油勢在必行,現在的關鍵是拿出可行的環保解決方案,捋順下游配套煉化設施,解決油氣落地問題。

新上游入口

這是一條被國內外高度關注的管道。中石油集團一位經濟師對財新記者指出,在西北中亞天然氣通道、東北中俄原油和天然氣通道、東部海域原油和液化氣航運通道之外,中緬油氣管道是中石油保障石油安全的四大戰略通道之一。 “中緬管線建成的特殊意義,在於部分進口原油可以不通過美國管控的馬六甲海峽,受到西方國家的制約就少一些,這對於國家能源安全很重要。 ”中緬原油管道和天然氣管道的起點分別位於緬甸西海岸中部的馬德島和皎漂,途經若開邦、馬圭省、曼德勒省、撣邦,從雲南瑞麗進入中國境內。原油管道緬甸段長771公里,中國境內段1631公里,設計年輸油量2300萬噸,預計總投資15億美元;天然氣管道緬甸段長793公里,中國境內段1727公里,設計年輸氣量120億立方米,預計總投資10億美元。緬甸段于2010年6月正式開工,原油和天然氣雙管並行,同溝鋪設。天然氣主要來自臨近海域的 Shwe 氣田,原油則從中東、非洲通過油輪運抵後輸入管道。

中緬油氣管道的構想最早于2004年提出,歷經五年才有突破性進展。2009 年3月,中緬兩國簽署 《關於建設中緬原油和天然氣管道的政府協議》 ,同年6月,中石油集團與緬甸駐華大使簽署合作諒解備忘錄,雙方同意修建原油管道、儲運設施及附屬設施,並在緬甸馬德島建設一個從超大型油輪卸載進口原油的碼頭和終端,以及原油儲運設施和其他附屬設施。2010年6月,中石油集團東南亞管道公司和緬甸國家油氣公司(MOGE,為緬甸能源部全資持有)組建合資公司東南亞原油管道公司(SEAOP) ,其中中石油占50.9% 的股份,緬甸國家油氣公司占49.1%。中石油東南亞管道公司負責油氣管道工程的設計、建設、運營、擴建和維護,一期工程的日輸送能力為20萬桶。據中緬原油管道權利和義務協議規定,緬甸聯邦政府授予 SEAOP 特許經營權,負責中緬管道的建設及運營等,同時還享有稅收減免、原油過境、進出口清關和路權作業等相關權利。緬甸政府還保證SEAOP 對管道的所有權和獨家經營權,以保障管道安全。

中石油認為,實施中緬原油管道項目,可為中國開闢新的油品進口通道,緩解對馬六甲海峽的依賴程度,從而降低海上進口原油的風險。中緬原油管道規劃實施之前,中國海外進口原油有80% 要經過馬六甲海峽,管道建成後可以縮短從中東和非洲將近2000多公里的原油運輸距離。除了開闢一條原油進口捷徑,中石油還看中了緬甸的天然氣資源。緬甸的產油量不多,但天然氣儲量豐富。和原油管道不同,共有四個國家的六個公司參與中緬天然氣管道建設,對接天然氣上游開發,權益結構較為分散。施工主體為合資公司東南亞天然氣管道公司(SEAGP) ,其中中石油東南亞管道公司占股50.9%,其他參股方為韓國大宇(Daewoo)25%、印度國營石油天然氣公司(ONGC)占8.35%、韓國天然氣公司(KOGAS)占4.2%、印度國營天然氣分銷公司(GAIL)占4.2% 和 MOGE 占7.37%,一期工程的設計日輸送量為5億立方英尺。

除中石油,SEAGP 的合資方同時也是管道上游氣田的開發者,而中石油是主要的購買方。2008年12月,中石油與韓國大宇簽署了緬甸 Shwe 海上氣田 A1、A3區塊天然氣購銷協議。據MOGE 披露的資源區塊信息,韓國大宇為 Shwe 氣田 A1和 A3區塊的作業者,占51% 權益,其他權益股東包括上述 MOGE(15%) 、KOGAS(8.5%) 、ONGC(17%) 以 及 GAIL(8.5%) ,計劃平均每日井口產量約為5億立方英尺,其中五分之一供應緬甸國內,預計 2013年投產,向中緬天然氣管道供應。

據 《華爾街日報》報道稱,緬甸能源部長丹泰(Than Htay)表示,天然氣管道預計能在今年6月通氣,原油管道會在9月投產,但是中方卻表示原油管道可能不會在今年年底前完工。

緬甸阻力

此前,中緬油氣管道項目受到國際政治經濟局勢和緬甸政治體制變化等因素影響,工程建設進度一度滯後。

中石油方面曾表示,到2012年9月底距天然氣管道投產目標僅剩八個月時,工程實際進度與計劃總體偏差超過20%,不僅管道線路有很大剩餘工程量,站場工程剩餘工程量超過85%,工藝安裝尚未開始,而且控制性工程有四條海溝定向鑽尚未開工,基地建設整體進度延遲五個月。

緬甸自1962年建立軍政府以來,2011年3月首個民選政府正式取代軍政府接管國家權力。在政府過渡過程中,政治和軍事勢力發生變化,進而影響到經濟層面。暨南大學東南亞研究所副教授林錫星對財新記者分析稱, “油氣管道工程協議是與緬甸軍政府簽的,軍政府貪汙克扣當地居民土地賠償費。此外,地方政府和中央政府也有矛盾,分成不合理,中央和地方都想多撈點錢。 ”此外,中緬管道緬甸境內段沿線地勢複雜,道路、通信、水電等基礎設施條件差,部分地區還發生了武裝衝突,種種不利條件加大了施工質量、成本和安全控制的難度,工期由此一度拖延。

緬甸民間的反對聲音一直伴隨著中緬管道工程,非政府組織和自發的民衆多次對此公開抗議。管道沿線居民的生活環境和農田作物受到施工很大影響,“緬甸過渡為民選政府之後,反對派政府為了拉選票,也會依照民意把事情鬧大。 ”林錫星表示。

同時,緬甸國內的能源需求也在增長,天然氣出口在其國內引起了爭議。

作為彌補,除了土地租占費用和過境費,中緬合資公司還將在緬甸境內分輸每年不超過200萬噸的原油和20億立方米的天然氣,以滿足緬甸境內需求。

林錫星援引緬甸媒體的報道表示,中緬原油管道和天然氣管道合資公司將給緬甸政府支付1380萬美元的過境費用,其中原油管道每年支付給緬甸政府690萬美元的費用,還附加有每桶原油1美元的輸送費用。

但對於沿線普通民衆來說,管道工程並不能直接給他們帶來實惠。為安撫民衆,推進工程,中石油主動向當地提供援助資金示好。中緬油氣管道援助工作于2011年4月啓動,中石油與緬甸能源部統籌規劃600萬美元的援助項目,通過東南亞管道油氣合資公司簽署涉及醫療衛生、教育、民生等多個領域的援助項目。此外合資公司每年還撥出200 萬美元援助專項資金。

前述中石油集團經濟師表示, “政府更替、軍政府衝突等都是小風險,局部的問題都可以通過談判來滿足條件,不會給大的戰略造成影響。 ”

中國境內挑戰

中緬油氣管道更大的挑戰還在中國境內。一直想彌補下游煉化短板的中石油,希望借中緬原油管道在西南地區實現上下游一體的業務布局,但這個目標施行不易。

取道緬甸的原油進入雲南之後,為了能夠就地加工,2011年中石油聯合雲南省屬企業雲天化集團和沙特阿美公司(Saudi Aramco) ,共同投資建立中石油雲南石化有限公司,三方所持股比為51%、10%、39%,以在雲南實施煉油、石油化工、化工產品生產、儲運和銷售等業務,並要求與中緬油氣管道同步建成,同步投運。

在中緬油氣管道境內段工程開工的同時,作為管道配套建設的下游項目雲南千萬噸級煉油項目在昆明安寧奠基。

但5月初,這一煉化項目由於涉及 PX 項目,遭到了環保人士和當地民衆的強烈抵制。此前明顯欠缺統一的環保戰略規劃的中石油需要提出令人信服的解決方案,才能過這一關。

油氣管道中國境內段于2010年9月在昆明開工,管道工程在雲南入境後,輸油管道將經過貴州到達重慶,輸氣管道將通過貴州到達廣西。據中石油管道局最新統計數據顯示,截至2012年12月30日,管道局承擔的中緬管道國內建設標段僅完成任務總量的55%。在如今原油管道緬甸段即將完工之際,中國段工程今年年底仍無望完工。

根據中石油集團經濟技術研究院《2012年國內油氣行業發展報告》 ,2012 年西南地區(雲南、四川、重慶和貴州)的一次原油加工能力僅有200萬噸 / 年,占全國0.35%。由於這個區域沒有大型油田,也沒有原油進口渠道,成品油自供能力很弱。中緬石油管道建成之後,可很大程度上補充西南地區的原油進口和加工能力,昆明煉油項目也將是西南地區第一個千萬噸級的煉油裝置項目。

中國石油大學能源戰略研究院副院長王震認為,相比四川和重慶修建了蘭成渝成品油管道,雲南基本上處於國內成品油供應的最末端,需要從其他省市通過鐵路調運,成本很高。雲南省發改委副主任、能源局局長馬曉佳5月13日接受媒體採訪時也表示: “中緬油氣管道可大大緩解雲南省成品油的供需矛盾、降低運輸成本、提高市場競爭力。 ”2012年雲南省成品油銷售量940萬噸,全部依靠外省供應,包括廣東茂名至昆明成品油輸油管道和鐵路運輸。 “目前管道調入的輸送量已基本飽和,短期難有增長;鐵路運輸壓力日益突出,且受天氣因素影響較大,穩定性差。 ”馬曉佳稱。

上述中石油集團經濟師表示, “天然氣比較好解決,只要接入氣網就可以使用。但是原油管道還面臨技術上的銜接問題,管道和煉廠是一個系統工程,從經濟最佳的角度考慮,管道工程不能快也不能慢。 ”昆明市市長表態, “如果多數群衆說不上(PX 項目) ,市政府就決定不上” ,這暗示該項目可能採取 “棄車保帥”的策略,渡過環保關。卓創資訊的分析師朱春凱也認為,PX 是煉油副產品深加工後得到的產品之一,煉油項目和產品鏈下游的化工項目是相對獨立的,即使化工項目不能投產,亦可將煉油的副產品直接銷售給其他化工廠。

本刊記者于寧對本文亦有貢獻


中緬 油氣 管道 投產
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中緬天然氣管道開通,中石油強調其戰略意義重大

http://wallstreetcn.com/node/51304

北京時間7月28日,由中國、緬甸、韓國、印度四國六方投資建設的中緬天然氣管道(緬甸段)開始向中國輸送天然氣。這標誌著世界最大的能源消費國通過橫跨印度洋擴大了其能源輸入的戰略通道。

中緬油氣管道緬甸段是原油、天然氣雙管並行的管道工程。天然氣管道起於緬甸皎漂,途徑若開邦、馬圭省、曼德勒省等地,經南坎進入中國瑞麗。天然氣管道在緬甸境內段長793公里,設計年輸氣量為120億立方米,約佔中國天然氣年消費量的6%左右。該段與天然氣管道平行的原油管道,預計明年動工。

FT評論稱,

中緬天然氣管道對於中緬兩國意義重大,對中國來說該段管線的完成打開了一個新的能源走廊,而緬甸政府則能通過天然氣收入發一筆橫財。

從中國的石油天然氣消費需求來講,中緬天然油氣管提供十分有限而且所佔比重較低,但該段管道對中國的能源安全來說卻具有重要的戰略意義。中國石油天然氣集團公司副總裁王東進評論稱,

「該段天然氣管道為中國額外輸送一些天然氣,但石油管道則將減少運往中國的中東石油對馬來西亞和印尼之間的馬六甲海峽的依賴。這為中國能源多元化和能源安全都具有十分重要的戰略意義。」

中緬天然油氣管道的起點建在若開邦皎漂,設有6座工藝站場接收從緬甸海上氣田生產的天然氣和來自中東的原油,再途徑緬甸境內的開邦、馬圭省、曼德勒省、撣邦,經南坎輸入中國瑞麗。這使得中國進口中東原油不必再經馬六甲海峽,目前中國80%的原油進口依賴馬六甲海峽。

該段管線自計劃開建以來,爭議和阻礙不斷。其中緬甸北部地區部分民眾對於環境和資源的擔憂抵制管道的建設,而緬甸政治局勢也導致工程建設曾一度被延緩。但越來越多的質疑來自國內的專家和學者。北京大學能源安全問題專家查道炯表示,

「我不太明白,關於馬六甲海峽問題在建設該段管線的有效性。理論上講,如果一些敵對勢力相破壞你的石油運輸,為什麼他們只會專注在馬六甲海峽?!圍繞這個項目已經有一些爭議了。因此中石油強調戰略要素,應該對其批評。」

事實上,中國與緬甸的關係近幾年開始變的微妙。隨著西方對緬甸的制裁基本已經解除,全球投資者蜂擁而至,準備爭奪這個擁有6000萬顧客、未來數十年都需提升基礎設施的市場。而緬甸當局對中國投資者的態度卻在轉變。長期以來,中國在緬甸大力投資礦業和能源開採,但緬甸政府認為中國的舉動並沒有解決緬甸長期的能源緊缺問題。2011年,緬甸政府突然叫停中資「密松大壩」的建設項目,聲稱該工程將會影響緬甸克欽少數族裔的生活,而且會淹沒該族的主要生活區。

國際關係學專家認為,這些問題是中國對緬政局變動的戰略誤判造成的。中國對緬戰略一直側重於走「上層路線」,中國企業對緬甸社會變局和公民訴求缺乏瞭解,對該國政局走勢缺乏準確預判,在緬甸政局不穩的2007年至2008年中國企業仍大規模進入緬甸,並在中電投「密松大壩」事件後仍堅持擴大投資。

中緬油氣管道項目計劃總投資為25.4億美元,其中石油管道投資額為15億美元,天然氣管道投資額為10.4億美元。但若加上緬甸和云南興建相關設施、維護等費用後,項目總成本或將高達50億美元。雖然在高層決策者認為這條油氣管道肩負中國能源安全的重要意義。但對一個跨境商業項目而言,強調戰略意義並不等同於可以忽略商業價值。對於該條管線如何收回投資,未來盈利模式以及對西南省市經濟拉動力大小,甚至是中國是否真的可以擺脫」馬六甲困局「實現能源安全低風險等問題都無從解答。

目前能看到的是,中石油麵臨該段管線投運後每年不菲的過境費,以及變數日益增長的中緬關係。


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親探中緬油氣管道雲南段:配套煉油項目計劃明年二季度投產

位於“西南絲道”跨越瀾滄江霽虹橋上遊約300米位置,距離瀾滄江面120到200米,就是中緬油氣管道工程的控制性工程——瀾滄江跨越,該工程是我國目前首座天然氣、原油、成品油三管並行安裝的跨越橋梁。

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圖為中緬油氣管道瀾滄江跨越工程

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圖為中緬油氣管道瀾滄江跨越工程橋面

瀾滄江跨越是中緬油氣管道的關鍵性工程。以緬甸郊漂港和馬德島為起點,中緬油氣管道一路向東北,斜穿緬甸,從中國西南邊陲雲南瑞麗入境,接入保山後,就借由瀾滄江跨越工程連接大理,繼而經由楚雄進入昆明。

第一財經記者近日對這一工程以及中緬油氣管道國門第一站瑞麗輸油氣站和安寧輸油氣站進行了實地走訪了解到,目前管道運行一切正常。其中,天然氣已於2013年7月正式投產。

中緬天然氣管道運行正常 原油管道正待投產

隨著經濟的不斷發展,中國對石油的需求也在不斷加大,對外依存度也隨之升高。數據顯示,目前國內的原油依存度從2005年的39.5%上升到了2015年的60.69%,首次突破了60%的大關。2015年原油進口量達3.34億噸,同比增長了8.4%。但是,中國約五分之四的原油進口需要通過馬六甲海峽運輸。而在此背景下,中緬油氣管道不但打通了中國西南地區陸上進口原油的通道,對於突破“馬六甲困局”、進一步保證國家的石油供應安全將具有重要的戰略意義。

目前,中緬油氣管道工程及其後續項目正在建設運行中。據中石油西南管道相關負責人介紹,截至今年10月28日,中石油西南管道公司德宏輸油氣分公司,共接收國外來氣34.1448億標方,日均1130.6萬方。沿線瑞麗、芒市、龍陵縣、騰沖、保山地區、大理市、麗江、賓川、鶴慶縣、巍山縣、南澗縣、臨滄市等地都已開發下遊用戶達成用氣意向。

圖為安寧輸油氣站

圖為瑞麗輸油氣站

另外,昆明分公司輸氣範圍覆蓋楚雄州、昆明市、曲靖市、玉溪市,截至2016年11月10日早8:00,輸氣量已達到13068.3866萬標方,其中昆明地區天然氣甚至已經實現直接入戶。

而與天然氣管道不同,雖然中緬原油管道已經在2015年1月30日建成,但是尚未投產。中石油相關負責人表示,目前正在和緬甸方積極溝通中,爭取原油管道盡快投產。

雲南石化煉油項目計劃明年二季度投產 

與此同時,中緬油氣管道的重要配套項目雲南石化煉油項目也尚未投產運營。

雲南煉油項目全稱中國石油—沙特阿美合資雲南1300萬噸/年煉油項目,位於雲南省安寧工業園區內,總占地300公頃,可研批複總投資估算292.07億元,目前員工790人。項目投產後可消化管道50%左右原油。

記者在現場觀察到,目前工程建設基本完成,已經進入開工生產的預試車階段。而對於正式投產時間,雲南石化副總經理丁克北透露,計劃將在明年二季度。而事實上,這比原定的今年年內投產有所延遲。

丁克北解釋道,“一是集團公司安排的生產計劃是在明年二季度;二是原油采購在管輸協議上還有個別細節沒有談好,但管輸協議已沒有大的障礙。”

航拍雲南煉油項目全景圖

圖為航拍雲南煉油項目全景圖

裝置全景圖

圖為雲南煉油項目裝置全景圖

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圖為雲南石化煉油項目

此外,作為中石油與沙特阿美的合資項目,項目投產後,原油將從沙特經由中緬原油管道進入。在談及目前與沙特方的合作時,丁克北表示,中石油與沙特阿美已經簽署了一些合作意向書,目前出資比例沙特阿美所占比例大約39%,其它將由中方出資,但是目前雙方談判仍在繼續。

將緩解西南地區缺油局面

雲南地區地處邊陲,省內交通運輸不發達,一直以來,成品油絕大部分需要通過鐵路外調入省,呈現“山高路險費用高”等特點。“缺油少氣”和“北油南運”的成品油流通格局也一定程度制約著雲南地區的經濟社會發展。而雲南石化煉油項目的建成,將很大程度緩解西南地區成品油的供需矛盾、降低成品油運輸成本,並讓雲南成為成品油生產以及供應的前沿陣地。

據中石油雲南銷售公司黨委書記趙劍春介紹,目前雲南地區成品油年消費量為1000多萬噸,其中中石油市場份額39.8%,中石化市場份額55.2%,剩下為民營企業,所有成品油均需由企業從外地調入,“而在明年雲南石化投產後,產品可以滿足(中石油)雲南市場需求”。 

依據規劃,雲南石化投產後可年產國V汽油333萬噸、國V柴油547萬噸、航空煤油150萬噸及液化石油氣、丙烯等11種副產品。javascript:void('粘貼')

雲南石化黨委書記於明祥表示,按現在的產能和中石油所占的市場份額,開工後產品在雲南並不能完全消化,因此未來可能還要輻射貴州和四川(攀枝花)的部分地區。 

除了對成品油市場以及下遊石化行業的帶動,雲南石化投產運營後,也將為地方提供不菲的稅收收入。於明祥透露,公司在工程建設期已向地方繳納稅收3.4億余元,煉廠投產後,如果按照1300萬噸/年滿負荷加工量運轉,總營收將達到達到800億左右,將產生140-160億元左右的稅收,其中包括雲南省、昆明市、安寧市三級政府,留在地方的稅收可能在25-26億左右。

親探 探中 中緬 油氣 管道 雲南 配套 煉油 項目 計劃 明年 二季度 投產
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中緬國際通道廣大鐵路完成投資超八成 預計2018年開通

5日據中新網報道,從昆明鐵路局獲悉,經過4年半的緊張施工,中緬國際鐵路通道新建廣大鐵路已完成總投資的八成以上,為2018年全線開通運營奠定良好基礎。

據了解,廣大鐵路全長175公里,設計時速200公里,橋隧比達63%,為國家一級雙線電氣化鐵路。該鐵路東接成昆鐵路,西連在建大(理)瑞(麗)鐵路和大(理)至臨(滄)鐵路,是中緬國際鐵路的重要組成部分。

自2012年底開工建設至今,廣大鐵路已完成投資114.4億元,占總投資的八成以上。目前,該鐵路四電系統集成工程和線路鋪架皆已全面鋪開。

5日,施工現場一派繁忙景象,工人們正安裝著接觸網腕臂。這項工作是鐵路供電接觸網工程的重要施工環節。

中國鐵建電氣化局廣大項目經理郭文宇介紹稱,設計時速200公里的廣大鐵路,所有的接觸網腕臂都和高鐵線路一樣,按計劃在工廠進行預配後再運送到現場一一對應安裝。這與普速鐵路作業相比,施工精度及效率都得到了大幅度提升。

郭文宇透露,廣大鐵路全線預計需要10000套以上的接觸網腕臂,目前已完成3700多套,為確保按節點開通目標奠定了基礎。

據悉,廣大鐵路預計2018年開通。屆時,昆明至大理2小時、至麗江4小時左右便可到達,旅行時間較目前可壓縮4小時。這將對解決滇西地區運輸瓶頸,構建雲南向西出境通道具有重要意義。

中緬 國際 通道 廣大 鐵路 完成 投資 八成 預計 2018 開通
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中緬簽署建設中緬邊境經濟合作區諒解備忘錄

據商務部網站消息,5月16日,在中國政府總理李克強和緬甸國務資政昂山素季的見證下,中國商務部部長鐘山與緬甸授權代表緬甸交通通訊部部長吳丹辛貌在京正式簽署《中國商務部與緬甸商務部關於建設中緬邊境經濟合作區的諒解備忘錄》(以下簡稱《備忘錄》)。

中緬邊境經濟合作區開創了中緬兩國經貿合作新途徑與邊境合作新模式,有利於進一步深化中緬經貿合作,加深中緬“胞波”情誼,鞏固和發展中緬兩國全面戰略合作夥伴關系,造福兩國邊境地區和人民。《備忘錄》的簽署是中緬邊境經濟合作區建設的重要里程碑。雙方將按照《備忘錄》安排,抓緊磋商,積極推動後續各項工作。

雙邊邊境經濟合作區是中國與毗鄰國家根據沿邊地區經濟發展狀況和產業特點,在邊境接壤地區各自劃出一定區域實行共同建設、共同管理、共同受益的特殊區域,是毗鄰國家創新合作模式、加快邊境地區開放步伐的重要平臺。目前,中國已先後與哈薩克斯坦、老撾分別建設了中哈霍爾果斯國際邊境合作中心及中老磨憨—磨丁經濟合作區兩個雙邊邊境經濟合作區。

中緬 簽署 建設 邊境 經濟 合作區 合作 諒解 備忘錄 備忘
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促中緬增互信合作昂山素姬晤習近平避談人權

1 : GS(14)@2015-06-15 01:06:21

緬甸最大反對黨領袖、諾貝爾和平獎得主昂山素姬,昨日訪華第二日,昨早在北京參觀了八大處靈光寺,下午與國家主席習近平會面。昂山素姬沒有當面向習近平提出人權問題,但有消息稱她與國務院總理李克強會面時,將會以迂迴方式提出,並會表達對劉曉波的關注。


北京當局一直未有公佈昂山素姬的具體行程,昨晨她在中方人員陪同下參觀北京靈光寺,在佛像前雙手合十參拜,又進入塔身瞻拜佛牙舍利,昂山逗留了約半小時後便離開。由於寺方只在現場拉起封鎖線,寺內其他遊客都可以看到昂山一行人。



傳與李克強談劉曉波

下午昂山素姬則在人民大會堂與習近平會面,習近平稱希望透過她這次訪問,能有助增進中緬的互理解和信任,為兩黨兩國關係發展打下更好基礎,亦為兩國關係發展增添正能量。昂山素姬則稱「鄰居是不可選擇的」,致力兩國友好關係發展至關重要。為讓昂山素姬訪問順利,中共在背後做了不少工夫,除安排駐緬甸大使楊厚蘭為她送行,博聞社引述北京消息指出,中共透過管道向緬甸果敢華人武裝領導人彭家聲喊話,要求在訪問期間單方面停火,以緩和局勢。而昂山素姬亦作出善意,訪華期間不會在公開場合及與習近平會面時提及或批評中國人權問題,而她則會在與李克強會面時以迂迴方式表達,更會表達對劉曉波的關注。繼北京後,昂山素姬將轉往上海和雲南訪問。昂山素姬能否參選緬甸總統,目前仍是未知數。緬甸當局昨向國會提交修憲草案,刪除了候選人的媳婦、女婿不得是外國人的條文,但仍保留候選人的配偶、子女不得是外國人的規定,意味昂山素姬仍未能選總統。新華社





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150612/19181460
促中 中緬 緬增 互信 合作 昂山 素姬 姬晤 習近平 避談 人權
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