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滬港通---------中國資本市場一場心照不宣的二人轉。 首席億哥

來源: http://xueqiu.com/5400686074/31844147

T+0研究了N年還難產的證監會,這次效率高得僅次於中紀委,半年時間就全面催熟了滬港通,仔細看完交易規則,本人不由感慨萬分,這空手套狼的活兒如今拿來套人了。為了表明並非惡意攻擊改革,先自問自答5個問題:
1,港資以前不能進入滬市嗎?郭主席當年親自招商引資的赤誠之心可表日月;
2,海外資金會瘋搶滬市標的股嗎?作為主人的我們,簡單換位就可回答;
3,內地股民以前買不到港股嗎?不一定。池子理論只是針對中國大陸而言,更精確的講,池子里圈住的只是中小投資者的資金,而且早已跑冒滴漏;
4,內地股民會瘋搶港股標的嗎?理論上會。在港人眼里稀松平常的股票,對我們都是質地優良的績優股,何況還有T+0、交易成本低的優勢。實際上不會,因為50萬的準入門檻,將內地最活躍最龐大的投資群體拒之門外,逼回池子里;
5,雙城計劃真能打通任督二脈?滬市130億的日投資額度,外帶一個3000億的交易總額限制,幾百支大象股,T+1,還要面對精通奇門遁甲的內地同行,火雲邪神也得掂量掂量。
本人對滬港通的粗淺判斷:
1,兩地市場的零和遊戲。A股市場的資金渠道實質上已經國際化,更別說香港股市。因此,兩地投資標的本身價值才是資金量度的重點,制度紅利已經無法吸引增量資金進場。
2,零和遊戲下的兩地博弈。所謂的主場原則,核心就是雙方都不想改變現有規則,又都想吸引對方資金進場,然後再在交易資格、投資標的、總額度和日額度上設置維穩防火墻。
3,滬港通的唯一目的是“刺激”內地股民消費。虛擬一個強勁的外資,強化藍籌價值低估輿論引導,在強烈的賺錢暗示效應下,吸引資金入場買入指標股,以此拉動股指上漲。轟轟烈烈的滬港通,以投資市場改革創新的面目揭幕,終將以掩護國企證券化套現而結束。
倆女孩相約第二天逛街,都知道明天會下雨,但都指望對方而自己沒帶傘,所以都濕身了。這就是博弈理論。但願我們不是囚徒。個人觀點,僅供參考。
滬港 中國 資本 市場 一場 心照 不宣 宣的 二人轉 首席 億哥
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全球央行正展開一場“不宣之戰”

來源: http://wallstreetcn.com/node/211058

中國央行周五晚上降息預示著“全球性寬松大家庭”又多了一員。在日本央行10月末宣布擴大QQE規模之後,全球央行之間的“不宣之戰”愈演愈烈。

日元自10月末以來貶值幅度異常強勁,日元對美元下挫超過1000點。由於許多國家匯率都和美元相對綁定,因此實際上也就意味著其他國家貨幣對日元也水漲船高。由其所帶來的出口壓力驟增。為了應對日元的挑戰,包括韓國在內的一些亞洲國家央行已經明確表示將“采取行動”。

作為今年表現最佳的美元決策者,美聯儲(美國)現在正在處於一個微妙的境地。盡管沒有對日元貶值做出過任官方表態,但是美國肯定知道日本的行動正在破壞全球貨幣政策的“相對秩序”。

而在其他國家和地區,歐元央行執行的負利率、澳洲聯儲官方口頭打壓澳元、瑞士央行無限量幹預匯市的承諾均表明一個事實:雖然沒有類似廣場協定那樣的正式宣言,但是全球主要央行都在競相貶值,“不宣之戰”正在進入白熱化狀態。與其冒天下之大不韙公開指責他國的貨幣政策,不如自己偷偷摸摸的“競爭性貶值”。

在這種大環境下,不難推測黃金的估值將最終得到回歸——在貨幣購買力下降的情況下。而資金流向那些非主動性貶值貨幣(比如美元)的趨勢也不難預見。

如果再做一個推測的話,那就是全球貨幣政策基調的改變必然會導致金融危機的出現。難點在於什麽時候以及哪個貨幣會成為大贏家。

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全球 央行 正展 開一 不宣 宣之 之戰
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希臘新總理對德國的“不宣之戰” 默克爾你聽到了嗎

來源: http://wallstreetcn.com/node/213606

周一,英國廣播公司(BBC)援引希臘媒體記者Twitter報道,希臘新總理Alexis Tsipras在選舉獲勝後,會見的首位外交大使是來自俄羅斯的官員。Tsipras的舉動引起熱議。

希臘日報Kathimerini英文版副總編輯Nick Malkoutzis發表推文稱,Alexis Tsipras在選舉獲勝後,會見的首位外交大使是來自俄羅斯的官員Andrey Maslov。英國廣播公司在實時新聞中引述了這條推文。

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北京時間周一淩晨,希臘極左翼黨Syriza在大選中獲勝,該黨領導人Tsipras將擔任希臘總理,與此前多次民意調查結果吻合。

選舉結果出來後,Tsipras前往Kaisariani射擊場,給在那里曾遭遇殺害的希臘人送上鮮花。1944年5月1日,納粹在Kaisariani射擊場殺死了200名希臘人,其中包括Syriza高層領導人Manolis Glezos的哥哥。目前,Manolis Glezos是歐洲議會議員。

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Tsipras的舉動引起熱議,金融博客Zerohedge稱,Tsipras向德國發出了“響亮的信號”。德國認為希臘應遵行緊縮財政,而Syriza對此堅決反對。

Syriza大選獲勝後,Alexis Tsipras表示,希臘受制於國際債權人的時代結束了。Tsipras計劃就希臘的援助計劃展開談判,並放棄此前與援助計劃綁定的緊縮政策。

德國多位官員對希臘新政府的債務減記意圖進行了回應。德國財政部發言人表示,歐盟將討論希臘債務展期的請求,但堅決反對債務減記。德國央行行長魏德曼表示,希臘仍然依賴於三駕馬車的援助計劃,只有在滿足條件的情況下,援助計劃才能繼續。

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希臘 總理 德國 不宣 宣之 之戰 默克爾 默克 聽到 了嗎
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特斯拉走過14年燒錢路 中國銷量仍秘而不宣

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-09-08/1146143.html

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2006年,埃隆·馬斯克在特斯拉官方博客上發表了一篇題為“特斯拉汽車的秘密計劃”的博文。他表示要推動一場電動汽車革命,實現社會可持續運轉。十年過去了,當年的豪言壯語如今兌現幾何呢?

近日,特斯拉公布了2017財年第二季度財報,虧損持續擴大引發關註。與此同時,其銷量表現、尤其是在華銷量越來頻繁得被人提及。實際上,特斯拉第二季度產量25708輛,與去年同期相比增長了40%。而憑借Model S和Model X車型22026輛的高出貨,特斯拉上半年總出貨量達到了47077輛。相比去年同期增長53%。

值得一提的是,盡管市場銷售形勢大好,特斯拉卻仍未公布任何中國市場銷量數據。“特斯拉在華銷售額2017年會達到20億美元。”一位不願具名的業內人士表示。而特斯拉在華銷量漸入佳境,實則在2月22日的特斯拉發布的2016全年財報中就已初見端倪。

2016年財報數據顯示,特斯拉中國當年銷售額達10億美元,約占特斯拉全球銷售額的15%。盡管仍無法與其全球最大市場——美國的42億美元本土銷售額相提並論,但結合2017年中國市場前兩個季度的交付量而言,被馬斯克寄予厚望的中國市場終歸似乎終於開始了穩健增長。

有行業人士對記者表示,2016年中國電動汽車銷量達50.7萬輛,已超過美國成為全球最大的電動汽車市場,繼續挖掘中國市場潛力已經成為特斯拉銷售團隊未來的工作重心。他同時預計,到2020年會有100萬輛特斯拉上路,特斯拉正在用它的方式顛覆整個汽車工業。

大摩再挺特斯拉銷量

中國銷量秘而不宣

特斯拉2017財年第二季度財報顯示,公司營收27.90億美元,凈利潤虧損4.01億美元,與去年同期的凈虧損2.93億美元相比繼續擴大;歸屬於普通股股東的凈虧損3.36億美元,高於去年同期的虧損2.93億美元。

事實上,由於產能始終不能達到盈虧平衡的要求,造成特斯拉自2003年成立以來,絕大部分的時間都處於虧損的狀態,僅有兩個季度實現盈利。以2013年-2016年為例,3年累計虧損18.43億美元,平均下來每年虧6億美元。

與之形成鮮明對比的是,特斯拉前6個月訂單輛與交付量卻強勢增長。數據顯示,2017年前6個月,特斯拉共計生產新車51126輛,其中第二季度車輛生產新車25708輛,交付量達22000余輛,同比增長53%。值得一提的是,特斯拉仍然沒有公布中國市場銷量數據。

記者查閱市場研究公司JL Warren Capital數據得知,特斯拉中國2017年第一季度共向中國出口了4799輛Model S & X,成為特斯拉繼美國本土之外的另一個增長極,交付量同比增長了350%。如果今年剩余時間能保持這樣的增速,特斯拉今年向中國市場的出口量將達比去年翻番。而根據特斯拉4月初披露的一季度25418輛交付量,特斯拉中國在其全球市場的占比將逼近20%。

《證券日報》記者另據機動車交通事故責任強制保險數據發現,2017年的特斯拉在國內既有總量的提升,也有結構的改善。前4個月,特斯拉國內上牌數為2552輛,明顯高於去年的1599輛。其中北京仍是銷售主力,上海的增量最大,深圳的需求也有顯著提升;而在大中型城市,盡管增速不如特大城市快,但需求也呈現一定增長。

對於特斯拉目前在華銷量狀況,乘聯會秘書長崔東樹表示,2017年的特斯拉表現較2016年同期有明顯改善。相信隨著特斯拉的國產化,其市場表現會進一步提升。

與此同時,近日摩根士丹利(Morgan Stanley)發布了一項關於電動車的最新調研報告,報告預計,在2020年之前,特斯拉Model 3以及即將發布的“Model Y”車型將能夠占到全球電動車銷量的一半左右,且這種主導地位會在未來至少十年的時間內“牢不可破”。

市值曾超福特和通用

在華建廠或只是時間問題

2017年對於特斯拉來說也是至關重要的一年,特斯拉首款量產且價格平民的Model 3即將全面交付,投資者今年也將在特斯拉的股份提升了30%;而騰訊此前也曾宣布認購其5%的股份。

記者註意到,股價最高點時,特斯拉市值曾一度相繼超過福特、通用,成為全美市值第一的車企,這一現象不僅令特斯拉歡呼雀躍,也讓世界電動汽車行業頗為振奮。要知道相比福特、通用動輒數百萬的銷量數據,特斯拉只相當於他們的1%左右。特斯拉的快速成長在一定程度上也預示著世界電動汽車產業前景可期。

也正是有了2017年以來銷售的強勁增長,讓市場和越來越多的分析人士和投資者相信,特斯拉會與中國本土品牌建立合資企業,在中國生產電動汽車,從而避開25%的關稅和17%的增值稅,同時可以享受中國政府的補貼。

事實上,特斯拉與中國本土品牌建立合資企業的時間尚不得而知,特斯拉也從沒有確切披露相關信息。然而有消息稱,特斯拉正在與不同中國城市的潛在合作夥伴洽談合作事宜。

作為佐證的是,早在2014年馬斯克就表示,特斯拉將於2017或2018年開始在中國本土生產電動汽車。因為馬斯克本人也知道,如果不在中國本土成立合資企業,特斯拉在中國市場的銷售成本要高得多,也會面臨更多限制。

有業內人士表示,特斯拉獨特的直產直銷模式和零預算營銷在很大程度上是得益於新能源、高科技的光環和“鋼鐵俠”馬斯克CEO的名氣,但是為客戶創造輕松的購車體驗、積極建立和利用顧客的品牌忠誠、挖掘顧客心理進行創意營銷等,確實值得其它品牌加以借鑒的。

特斯拉 特斯 走過 14 燒錢 中國 銷量 仍秘 秘而 而不 不宣
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