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阿里上汽兩年造出互聯網汽車 馬雲：我先買一輛再推薦給朋友

相比於社交網絡下愈發碎片化的生活，人們每天待在汽車上的時間相對固定而集中，這個空間天然成了各互聯網公司爭搶下的一片領地。互聯網汽車的熱度伴隨這個夏天迅速升溫。

7月6日下午，阿里巴巴與上汽合作的第一部基於YunOS系統的榮威RX5正式對外亮相。馬雲親自站臺並體驗試駕。從2014年雙方首次簽署合作協議，2015年合資設立10億元互聯網汽車基金，到現在推出第一部互聯網汽車，中間歷時兩年。這也是BAT、樂視等廠商中最先落地量產的一輛互聯網汽車。

馬雲攜上汽集團董事長陳虹一起試乘了這輛車，喜歡開車的阿里巴巴集團CEO逍遙子任司機，阿里技術委員會主席王堅坐副駕。坐在車後排的馬雲顯得很興奮，他對第一財經記者說：“這是(互聯網汽車)一個很好的開始，當然會推薦給朋友，我自己先買一輛。”

回頭看，這兩年是一個從互聯網巨頭到創業團隊瘋狂布局汽車和車載領域的階段。百度與寶馬合作研發無人駕駛，騰訊與富士康、和諧汽車一起生產智能電動車，樂視發布智能汽車系統並與北汽合作，易到用車、奇瑞汽車和博泰集團共同出資成立智能汽車新公司。此外，地圖廠商高德地圖、四維圖新，語音識別與導航廠商搜狗地圖、出門問問等，也將觸角伸向智能車載系統和無人駕駛領域。軟硬件的融合趨勢越來越明顯。

區別於谷歌、百度兩家公司走技術路線研發無人駕駛，多數互聯網公司的布局方向是智能汽車生態。在阿里巴巴集團CEO張勇看來，無人駕駛在國內目前路況下還有太長的路要走，阿里選擇從平臺切入互聯網汽車。在這種生態思路下，汽車可以被看作手機的一種延伸，是用戶對接各種生活服務的另一個平臺和私人助理，同時以開放接口接入更多智能硬件，編織一張物聯網網絡，比如這款車用語音控制天窗開闔。

第一財經記者6日上午體驗的這輛YunOS系統汽車，車機內置4G網絡SIM卡和Wi-Fi模塊，通過手機控制汽車解鎖;語音控制全景天窗和空調開啟，語音規劃線路，且導航地圖會根據車速實時縮放比例(車速越慢地圖展現的路況細節越多);車內攝像頭可拍照上傳社交媒體或移動直播;及時監控汽車各部件保養需求並直接預約線下4S店等。

其中，語音是實現人車交互最便利的入口。“我們希望語音導航更加善解人意，能引導並讀懂用戶說出他的真實意圖。”同樣布局車載的搜狗地圖總經理孔祥來在接受第一財經記者采訪時舉例說，用戶語音說要去虹橋機場，系統除了給出導航線路外，可引導用戶進一步說出航班號，系統為其提供圍繞航班的更多維度的信息。通過與出行、餐飲O2O等越來越多的第三方服務商合作，從簡單的目的地導航工具升級為綜合推薦服務。

事實上，阿里巴巴布局互聯網汽車走的就是服務先行的生態路線。YunOS背後是龐大的淘寶、支付寶賬號體系，以及由這些賬號所關聯的訂餐、訂票、支付、在線預約等服務。這有賴於未來接入的第三方服務商的規模。在硬件改造後的杭州雲棲小鎮停車場，停車場門禁處掃描車牌號可自動從車主綁定支付寶賬號中扣除停車費。但這些技術在全社會範圍的推廣，目前還要看不同地區的各線下角色的接受度。

用戶使用時間越長，汽車對用戶習慣就越了解，進而變得更智能。這背後是使用過程中積累的大數據在發揮作用。阿里技術委員會主席王堅說，他們和上汽合作的一個目標是讓用戶坐進車里後忘掉手機，智能手機的部分功能被汽車替換。

易觀分析師朱大林在接手第一財經記者采訪時稱，現在整個行業還只停留在互聯網汽車比較初級的階段，比如未來人臉識別應用到汽車上，車載攝像頭可以識別車主身份，並根據過往使用習慣與車主對話。另外，基礎設施的升級也是一個影響因素，比如4G網絡普及率的提升和資費價格降低等。

上汽集團：非公開發行完成 2016年凈利預增7.5%

上汽集團1月20日晚間發布非公開發行股票發行結果暨股本變更公告，公司於2017年1月21日完成非公開發行。此次非公開發行募集資金150億元，發行價格為22.80元/股，發行股票數量為657,894,736股。

其中，大股東和核心員工持股計劃認購180,028,508股，其余部分由6家機構認購。

公告顯示，本次非公開發行項目，上汽集團擬投入72億元募集資金用於新能源汽車項目，預計2020年帶來30萬輛新能源乘用車和2.2萬輛新能源商用車銷售增量，並新增24萬臺混合動力EDU變速器的產能;同時，公司擬投入20億募集資金大舉發力商用車智能化大規模定制業務模式開發及應用，將通過智能化定制提供差異化體驗;在前瞻技術與車聯網方面，上汽集團將投入19億元募集資金，其中燃料電池汽車前瞻技術研發項目擬投入5億元;智能駕駛汽車前瞻技術研發項目擬投入7億元;自主品牌互聯網汽車應用開發項目擬投入7億元。

另外，39億元將用於汽車服務和汽車金融領域，包括雲計算和數據平臺建設、車享平臺的功能完善，及上汽財務公司汽車金融業務的拓展。預計到2018年，汽車金融項目每年產生增量收入約18億元，相應的增量利潤約5.4億元。

公司表示，本次非公開發行項目的成功，有利於上汽集團培育差異化競爭力，推動自主創新步伐，加快自主品牌發展。

上汽集團同日披露業績預告，預計2016年凈利潤同比將增加7.5%。2015年，公司盈利297億元。2016年公司整車銷量達到648.89萬輛，同比增長9.95%。

瑞士AR汽車導航公司獲阿里1800萬美元領投 將與上汽合作

據Venturebeat網站3月14日報道，瑞士AR汽車導航公司WayRay於3月14日宣布獲得1800萬美元的B輪融資。領投方為阿里巴巴。目前，WayRay累計融資已達3000萬美元。

WayRay創始人兼首席執行官Vitaly Ponomarev表示：“目前，WayRay是全球唯一一家將增強現實技術集成至汽車內的開發商。本輪融資將幫助我們超越傳統HUD研發商，並在與全球大型汽車品牌的合作商為我們提供更多的機會。”

除了融資事宜，WayRay還宣布與斑馬公司(阿里與上汽共同組建的合資公司)達成合作，共同開發全新的汽車導航和信息娛樂系統。該公司表示，WayRay的AR擡頭顯示器Navion將整合到上汽2018年的一款車型中去，該車型將成為世界上首款搭載全息AR擡頭顯示器的量產汽車。

根據WayRay官網介紹，該公司總部位於瑞士，在俄羅斯有一個研發中心，未來計劃在上海開設辦事處。目前主要為司機開發擡頭顯示器(HUD)以及最終用於自動駕駛汽車的完全沈浸式AR和虛擬現實(VR)系統。

掘金萬億級汽車後市場，上汽通用推獨立售後品牌

雖然前兩年汽車後市場O2O服務類項目“死傷慘重”，但這並不能阻止整車企業布局汽車後市場的決心。

近期，上汽通用汽車旗下連鎖汽車服務品牌——“車工坊”正式對外發布。這是繼收購AC德科（ACDelco）中國業務，設立全新售後備件品牌德科配件後，上汽通用在汽車後市場戰略布局的又一次發力。

“如果你經常去4S店就會發現，4S店的售後業務涵蓋的面太廣了，所以會非常的繁忙，但其實其中有一些業務是可以拿出來給獨立的售後去做，從而讓4S店的售後業務更加細化。”上汽通用汽車副總經理施弘與記者談及車工坊誕生的背後原因。

隨著汽車保有量的不斷攀升，對於汽車服務的需求也在進一步提升。國家信息中心統計數據顯示，2017年，中國汽車保有量已達2.17億輛，預計到2020年將達2.8億輛。中國汽車後市場產值達1.0萬億元，預計2020年將達1.6萬億元，年均增長16%。傳統的4S店想要“壟斷”整個售後業務，不僅不太可能，而且會力不從心。

傳統4S店要轉型，會出現尾大不掉的情況。小的靈活的快修快保業務反而會迎來發展空間。施弘認為，一方面，社會節奏越來越快，消費者對於效率的追求進一步提升，需求細化；與此同時，網約車的興起，這部分新生業務也帶來與傳統私人消費者不同的需求，比如說，更註重性價比以及維修效率。

對傳統的4S店投資人來說，汽車市場的盈利已經逐漸從售前轉移到售後服務環節，因此，4S店對於售後業務的重視也與日俱增。在某種程度上，整車廠搭建的獨立售後服務平臺一開始總是會受到現有經銷商投資人的抵制，擔心與傳統業務相沖突。但上汽通用車工坊的初衷希望能在經銷商服務傳統業務與新興業務之間找到一個“契合點”，使之與4S店的服務體系進行互補。這種互補一方面體現在業務範疇上，另一方面，在服務半徑上，車工坊因地制宜對現有4S體系進行延伸，能更加靈活的接近社區和消費者。與傳統的模式相比，車工坊更加的輕量化，在城區內主要以B類店綜合維修店和C類社區快修快保店為主，降低店面和資金成本，在非城區空白區域投建。A類全功能店，提供綜合維修與新車展示以及銷售等全部服務，但其占地面積和投資金額與4S店相比，也有極大幅度的降低。

“我們鼓勵傳統的經銷商來加入車工坊”，施弘說。上汽通用希望利用靈活的新系統來反向促進原有的4s店提升服務，更新換代。

其實，除上汽通用之外，包括廣汽集團、上汽集團等大型汽車集團都推出了獨立的售後服務項目：大聖車服和車享家。另外，長安福特也早在幾年前，就推出了名為Quick Lane的快修連鎖店。博世旗下有博世車聯連鎖快修品牌、米其林旗下有米其林馳加，此外，廣闊的市場空間還吸引著大量的售後連鎖品牌。

雖然投資人甚眾，但要從汽車後市場掘金，卻並不容易。對於獨立的售後服務連鎖品牌來說，他們的競爭對手事實上並非4S店，而是遍布各處的路邊維修店。據不完全統計，目前國內以各種形態存在的汽車維修服務門店達到50萬家左右。與連鎖門店相比，他們的成本更低，業務靈活性更大。類似於“車工坊”這樣的獨立售後品牌，即便是有上汽通用作為背書，初期也需要慢慢培育。

記者了解到，事實上，上汽通用車工坊早在2016年就已經落地，但直到兩年後才對外進行品牌發布。施弘告訴記者，在過去兩年，車工坊一直在梳理內部的業務體系，緩慢地試點網絡。目前車工坊已經在全國29個省份、167個城市開設了近500家門店，俱樂部會員人數也已超過20萬人，預計今年投入運營的門店數量將突破1000家。

不過，對於上汽通用來說，車工坊品牌的培育，顯然不僅僅限於對售後市場的探索，而是希望以此作為一個切入口，進一步探索在產業鏈上的贏利點和機會。對於所有的車企來說，行業的變化讓車企也在從單純的汽車制造商向移動出行服務商轉變，從制造到服務，最關鍵的是要吸引“人”，售後業務中的快修快保，恰好是非常高頻的業務範疇，以此為接入點，上汽通用可以就此嫁接包括配件、金融、延保等系列服務，挖掘更加豐富的利潤增長點。

東風、一汽、長安抱團， 上汽以一敵三

在汽車產業朝電動化、智能化、互聯化和共享化轉型過程中，一汽、東風和長安越走越近，而作為國內四大汽車集團之首的上汽，卻遲遲未與其他三大汽車集團結盟。

前不久，長安、一汽、東風三家國字頭車企正式簽署移動出行意向協議書，確定整合三方優勢資源，出資組建T3出行服務公司。這不是三方第一次抱團，除了近年來三方頻繁的人事換防外，去年三大汽車集團就在新技術領域展開了一系列的合作。去年12月，三方簽署合作框架協議，宣布將在前瞻性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合“出海”以及探索新商業模式四大領域展開合作。其中，在前瞻共性技術創新領域，三家車企將積極參與智能網聯汽車國家創新中心的組建，長安汽車與中國一汽、東風汽車共同創建“前瞻共性技術創新中心”。三方將共同圍繞新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域，對戰略性核心技術、平臺進行聯合投資、開發，並共享技術成果。

抱團與自主乏力有關

“大型國企在這個節骨眼上接二連三地進行合作是有原因的，這與市場環境有關。吉利、長城等自主車企在市場份額和技術上的進步都非常快。但是，這些大型國企的自主品牌發展相對較慢，因此尋求合作來抱團取暖。”LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經理曾誌淩對第一財經記者表示，尤其是國家公布股比放開政策後，2022年將取消乘用車制造外資股比限制，最先受到沖擊的就是這些國企。“它們過去壟斷了優質的合資資源，是既得利益者，但也是未來面臨風險最大的企業。過去的模式在新的市場競爭和政策環境下將難以為繼。在前沿領域把業務能力提升上去是它們急需解決的問題。”曾誌淩如是說。

從今年上半年的表現來看，除了上汽的自主品牌實現較快增長之外，其他三大汽車汽車集團的自主品牌發展不盡如人意。2018年1~6月，上汽的總銷量為352萬輛，同比增長10.9%，其中該集團自主車企上汽乘用車銷量大漲逾五成。

東風汽車今年上半年累計銷售汽車191.1萬輛，同比增長3.6%，其銷量增長主要是合資板塊拉動，自主品牌表現依然較弱。今年上半年，除東風啟辰，東風風神、東風風行、東風風光等自主品牌均出現不同程度下滑。一汽在今年上半年銷售171.3萬輛汽車，同比增長7.1%。同樣，一汽的成績拉動主要還是依靠合資品牌，自主品牌的表現依舊不景氣。其中，一汽轎車今年1~6月累計銷量為10.1萬輛，與去年同期對10.7萬輛相比，略有下滑，但利潤凈大幅下滑，上半年一汽轎車歸屬於上市公司股東的凈利潤約為0.6億元~1億元，而去年同期是2.7億元。而一汽的另一家子公司一汽夏利在今年上半年銷量為1.3萬輛，雖然在駿派計劃的支持下同比增長12.73%，但依然在虧損的“泥沼”中掙紮，歸屬於上市公司股東的凈利潤預計虧損6億~6.7億元。長安汽車的表現更為不佳，今年上半年累計銷量達120.7萬輛，同比下滑15.5%，合資和自主板塊的銷量皆出現下滑。據長安前不久發布的2018年上半年業績預告，預計2018年1~6月歸屬於上市公司股東的凈利潤15億至17億元，同比下滑63.2%~67.5%。

自主板塊的疲軟，在一定程度上也促成東風、一汽和長安更加緊密合作謀求加速轉型，雖然三方在最近皆否認將要合並的傳聞。在艾睿鉑投資咨詢董事、大中華區汽車業務負責人許謙看來，三方初期的發力點將是新能源，相較於上汽、北汽、比亞迪等新能源汽車龍頭，三方在新能源技術領域布局力度不足。然而伴隨“雙積分”政策的落地，以及新能源汽車市場的爆發，都讓三方在壓力和利益的驅使下，走到一起，以合作換市場，減少重複研究與開發，集中力量盡快推出能落地的成熟新能源產品。而三方新成立的出行公司在國資委等部門的推動下，其推廣速度也將加快，這也是國企抱團的優勢之一，有利於其在未來新領域的競爭中占有一席之地。

曾誌淩也分析指出：“現在采取一些技術聯盟，進行共享，這樣可以降低技術成本，最本質的目的還是在於成本優化，之後各家企業再獨立在各自平臺上開發產品。目前來看，這是一種較好的方式。在日益激烈的汽車行業競爭中，通過抱團鞏固市場地位。”

上汽獨自領先

不同於其他三大汽車集團抱團，上汽將面臨以一對三。

目前，上汽集團的表現一直較為穩定。在今年世界《財富》500強中，上汽集團位列36名，也是盈利能力最強的中國車企。今年上半年，上汽集團旗下的上汽大眾和上汽通用仍然位居乘用車企前三。

雖然沒有與傳統車企集團結盟，但上汽正與科技公司加快跨界合作。在智能網聯領域，上汽集團早在2015年就與阿里合作，雙方將出資設立10億元“互聯網汽車基金”，組建合資公司，搭建互聯網汽車的開發與運營平臺，聯合開發的首款互聯網汽車榮威RX5於2016年上市，目前上汽互聯網汽車累計銷量已達約70萬輛。在新能源領域，今年上半年，上汽新能源車銷量達到5.7萬輛，同比增長了275%。在移動出行領域，2016年上汽集團就成立了環球車享。

“目前，在四大汽車集團中，上汽發展勢頭最好，其他三大集團抱團取暖，暫時還不會對上汽構成威脅。上汽與合資品牌合作中吸收了很多技術，比如，美國三大汽車廠商之一通用就在上海建立了泛亞研究中心，它是中國首家合資設立的專業汽車設計開發中心。此外，上海在智能化和電動領域的布局也相對完善。現階段，上汽與其他三大汽車集團合作的可能性較小，因為它完全可以按照自己的路徑發展壯大，但未來不排除這種可能。”曾誌淩如此認為。

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責編：彭海斌

阿里伙上汽 研「互聯網車」

1 : GS(14)@2015-03-13 18:19:05

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150313/news/ec_eca1.htm
【明報專訊】阿里巴巴近年不斷殺入不同的傳統行業，由零售到金融，最新一單是汽車業。集團昨日與上汽集團宣布，成立10億元(人民幣‧下同)「互聯網汽車基金」，準備製造新一代汽車，並計劃明年推出首款互聯網汽車。有分析員認為，互聯網汽車所涉及的「車聯網」範圍發展前景巨大，故吸引一眾科網企業埋手，但初期難貢獻很大的盈利。

互聯網的發展由固定在電腦上，再到可以隨處去的智能手機，至現在已發展到汽車上。

冀引車廠共同研發

阿里去年已與上汽簽訂戰略合作協議，而今次就有更加具體的計劃推出，準備吸引更多互聯網汽車製造者，共同研發產品。這項計劃是由上汽設計及生產汽車，阿里則負責以「阿里雲」的雲端技術支援，阿里巴巴集團首席技術官王堅表示，互聯網汽車可以促進「人、車、路及基建」等4方面的發展。

所謂的互聯網汽車其實是「車聯網」的技術，並推動無人駕駛汽車的發展。透過網絡及雲端技術，互聯網汽車可以提供車上導航、路面監察、搜尋停車場及車與車之間通訊等不同服務，並有助管理交通情。

「車聯網」推動無人駕駛

工信部部長苗圩日前在兩會時表明，內地發展5G網絡，最大作用可發揮「無人車」的功能，故鼓勵汽車業進步。

實際上，全球的科網巨企都爭相闖入汽車業，其中Google於「無人車」研究上暫時領先。集團早在2012年就展示其無人車的行車情，據傳所開發的無人車將於明年在路上試行。

《彭博》之前曾報道，蘋果亦正研發電動車，預計5年後投產，而集團亦已推出車內中控台操作系統「CarPlay」。另外，在內地科網企業方面，騰訊(0700)、百度分別推出中控台操作系統，而樂視去年亦宣布準備研發智能電動車。

券商：潛力巨 人人爭食

國泰君安汽車分析員陳歡瑜指出，「車聯網」的市場潛力巨大，故此不同的科網企業均爭相進軍行業。「將來發展成無人車後，人們可以多出時間，在車上娛樂、購物等，故科網公司看到這行業的價值。」

他又指出，雲端技術可以監控汽車的情，可以即時將發放損耗數據供車主及車廠參考，有助提高效率。不過，這方面需要有更高速的網絡支援，法律問題亦要研究，而初期難有太多盈利貢獻。

明報記者 岑豪

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2 : GS(14)@2015-03-13 18:19:53

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150313/news/ec_eca2.htm
4.37億股將解禁 股價添壓
2015年3月13日

【明報專訊】阿里巴巴去年9月上市後，股價急速爬升，集團成為資本市場的焦點。然而，近月備受壞消息困擾，如之前與工信部就假貨問題隔空開火，兼業績增長不及市場預期，令股價受壓。今個月18日更要面對另一壓力，因上市半年後，限售股份解禁，所涉的股份有4.37億股，其中1億股則屬員工特殊限制股份，在5月業績期前不能沽售。

  員工持1億股 5月前禁售

集團去年11月10日時，曾創上市後收市價新高，報119.15美元，較招股價升75.2%。其後，科網股不再當炒，阿里股價亦拾級而下，於今年1月28日公布業績後，更於翌日大跌逾8%，並在3月3日跌至最低81.58美元。股價由去年高位到低位挫逾31.5%，而截至昨晚11時止，股價報82.67美元。

有基金分析員估計，這批限售股份解禁後，或再添股價壓力。「當初發出的股份價格成本價低，現在阿里股價弱勢，有人趁還有水位賺，解禁後拋售不出奇。」

近日股價軟 恐惹拋售

他又指，近期集團高層有人事變動，天貓商城易帥，投資者或要觀察一段時間，才有信心買入阿里股份。

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