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阿里上汽兩年造出互聯網汽車 馬雲:我先買一輛再推薦給朋友

相比於社交網絡下愈發碎片化的生活,人們每天待在汽車上的時間相對固定而集中,這個空間天然成了各互聯網公司爭搶下的一片領地。互聯網汽車的熱度伴隨這個夏天迅速升溫。

7月6日下午,阿里巴巴與上汽合作的第一部基於YunOS系統的榮威RX5正式對外亮相。馬雲親自站臺並體驗試駕。從2014年雙方首次簽署合作協議,2015年合資設立10億元互聯網汽車基金,到現在推出第一部互聯網汽車,中間歷時兩年。這也是BAT、樂視等廠商中最先落地量產的一輛互聯網汽車。

馬雲攜上汽集團董事長陳虹一起試乘了這輛車,喜歡開車的阿里巴巴集團CEO逍遙子任司機,阿里技術委員會主席王堅坐副駕。坐在車後排的馬雲顯得很興奮,他對第一財經記者說:“這是(互聯網汽車)一個很好的開始,當然會推薦給朋友,我自己先買一輛。”

回頭看,這兩年是一個從互聯網巨頭到創業團隊瘋狂布局汽車和車載領域的階段。百度與寶馬合作研發無人駕駛,騰訊與富士康、和諧汽車一起生產智能電動車,樂視發布智能汽車系統並與北汽合作,易到用車、奇瑞汽車和博泰集團共同出資成立智能汽車新公司。此外,地圖廠商高德地圖、四維圖新,語音識別與導航廠商搜狗地圖、出門問問等,也將觸角伸向智能車載系統和無人駕駛領域。軟硬件的融合趨勢越來越明顯。

區別於谷歌、百度兩家公司走技術路線研發無人駕駛,多數互聯網公司的布局方向是智能汽車生態。在阿里巴巴集團CEO張勇看來,無人駕駛在國內目前路況下還有太長的路要走,阿里選擇從平臺切入互聯網汽車。在這種生態思路下,汽車可以被看作手機的一種延伸,是用戶對接各種生活服務的另一個平臺和私人助理,同時以開放接口接入更多智能硬件,編織一張物聯網網絡,比如這款車用語音控制天窗開闔。

第一財經記者6日上午體驗的這輛YunOS系統汽車,車機內置4G網絡SIM卡和Wi-Fi模塊,通過手機控制汽車解鎖;語音控制全景天窗和空調開啟,語音規劃線路,且導航地圖會根據車速實時縮放比例(車速越慢地圖展現的路況細節越多);車內攝像頭可拍照上傳社交媒體或移動直播;及時監控汽車各部件保養需求並直接預約線下4S店等。

其中,語音是實現人車交互最便利的入口。“我們希望語音導航更加善解人意,能引導並讀懂用戶說出他的真實意圖。”同樣布局車載的搜狗地圖總經理孔祥來在接受第一財經記者采訪時舉例說,用戶語音說要去虹橋機場,系統除了給出導航線路外,可引導用戶進一步說出航班號,系統為其提供圍繞航班的更多維度的信息。通過與出行、餐飲O2O等越來越多的第三方服務商合作,從簡單的目的地導航工具升級為綜合推薦服務。

事實上,阿里巴巴布局互聯網汽車走的就是服務先行的生態路線。YunOS背後是龐大的淘寶、支付寶賬號體系,以及由這些賬號所關聯的訂餐、訂票、支付、在線預約等服務。這有賴於未來接入的第三方服務商的規模。在硬件改造後的杭州雲棲小鎮停車場,停車場門禁處掃描車牌號可自動從車主綁定支付寶賬號中扣除停車費。但這些技術在全社會範圍的推廣,目前還要看不同地區的各線下角色的接受度。

用戶使用時間越長,汽車對用戶習慣就越了解,進而變得更智能。這背後是使用過程中積累的大數據在發揮作用。阿里技術委員會主席王堅說,他們和上汽合作的一個目標是讓用戶坐進車里後忘掉手機,智能手機的部分功能被汽車替換。

易觀分析師朱大林在接手第一財經記者采訪時稱,現在整個行業還只停留在互聯網汽車比較初級的階段,比如未來人臉識別應用到汽車上,車載攝像頭可以識別車主身份,並根據過往使用習慣與車主對話。另外,基礎設施的升級也是一個影響因素,比如4G網絡普及率的提升和資費價格降低等。

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