📖 ZKIZ Archives

社區O2O愛鮮蜂被曝大裁員 官方：正常的人員優化

創業家 2016-07-02 12:01

曾一年拿下四輪融資的社區O2O愛鮮蜂，正在通過“人員優化”等方式縮減開支。

7月1日，愛鮮蜂一位不願具名的離職員工向創業家&i黑馬爆料稱，愛鮮蜂正在大面積“勸退”員工，將全國原本1100人左右“勸退”至700人左右，涉及市場、運營、客服、物流和產品等部門，公司方面的解釋是“公司優化，部門結構調整”。

該員工透露，公司給了各個部門一個薪資數額，按照這個數額決定人數，超過的能勸退就勸退，不同意勸退就調崗，“一個設計師說要被調到倉庫”。

另外一位接近愛鮮蜂的人士對創業家&i黑馬證實了愛鮮蜂“人員優化”的消息，“他們一個VP是今年4月30號離職的，整個部門都被調掉了，同時走的還有另外三個VP。”至於離職原因，該VP曾對其表示，此前每次投資人進來都會帶來新模式，不管做加盟還是其他業務，都需要按照新的投資方要求重新布局。

事實上，早在6月中旬，職場APP脈脈的匿名爆料區就不斷有愛鮮蜂“大裁員”等消息，不過這些一直未得到官方證實。

而一個被多位離職和在職員工證實的消息是，愛鮮蜂在酒仙橋的辦公室，在今年五六月份已從原來的兩層樓辦公壓縮至一層。“這種做法是因為投資方想看到盈利，公司急需開源節流，而O2O行業現在不景氣，開源沒路，只能節流。”一位愛鮮蜂員工對創業家&i黑馬稱。

對於裁員消息，創業家&i黑馬向愛鮮蜂方面進行求證，對方表示，“有正常的人員優化”。而對於“優化”人數等問題，對方並未正面回應。

此外，愛鮮蜂方面還稱，“稍晚會針對公司重大戰略調整，不實消息發布書面聲明。”不過截至發稿，創業家&i黑馬尚未收到書面聲明。

資料顯示，愛鮮蜂成立於2014年，並在一年時間拿到四輪融資，總額超過1.1億美元。

今年3月份，愛鮮蜂創始人張贏在接受媒體采訪時曾表示，公司正在準備D輪融資。不過截止目前，愛鮮蜂官方尚未對外公布D輪融資消息。

“此次裁員不能確定是否因為D輪融資失敗。”上述離職員工稱，最近內部消息是公司想做賬面的盈利，進而吸引收購方。

愛鮮蜂的境遇一定程度上折射了中國當下仍在趨冷的融資環境。數據顯示，2016年（1-5月份）許多投資機構的投資次數與2015年同期相比出現了腰斬式甚至斷崖式的下跌。

其中，早期投資機構的投資次數縮減幅度尤為明顯。創業家&i黑馬統計了險峰華興、洪泰基金、創新工場、阿米巴資本、聯想之星、九合創投、英諾天使基金、真格基金等8家機構今年前5個月的投資次數，有6家較去年同期縮減超50%。

而較去年同期，紅杉資本（中國）、IDG資本、經緯中國等三家VC機構的投資案例在2016年（1-5月份）也明顯縮減，前兩者均出現腰斬式縮減，經緯中國則從51起下降為28起。

去年，O2O一度是投資中最火爆的行業，但經過時間的檢驗，由於大多數項目商業模式不清晰，缺乏變現能力，讓很多投資機構在投資之後無法看到其增長，這直接導致今年在該領域的投資數量減半。

值得一提的是，最近一份據稱是經緯中國創始管理合夥人張穎的內部分享在朋友圈廣為傳播，里面充滿了對資本寒冬的警醒：

“最近我見了很多中後期基金老大，國內各種金主，強烈感覺到市場在變冷，融資越來越難。不管是基金，還是公司，很多都會出現金問題。已經拿到至少1.5年現金的創始人們，恭喜你們；還沒融到的，極力加油提速降價，靈活處理以拿到錢為唯一目的；但還盲目樂觀的那些公司，你們在等死。

我幾乎隔幾天就在這里啰嗦提醒大家，就是因為我看到太多失敗案例，手上有太多實時數據，知道哪幾家公司現在面料巨大現金問題，為什麽一手好牌現在會這樣。才會厚著臉皮在這里一次兩次提醒大家早點不介意估值，小步快跑搞定融資。

我和我們團隊持續提醒了，如果公司還不聽還不重視還很固執，我們絕望的那天，我會把投資投後融資幫忙全部停掉，讓那家公司自生自滅。商業環境本來就這麽殘酷。對我們的損失也就是1/330，330家公司之一。

我得承認現在的世界完全不一樣了，投資人想要知道的都是你如何收支平衡，別再跟我說太多增長和GMV。不管是什麽行業，如果你能處理好增長和收支平衡，過了那個點，你就是贏家。

盲目樂觀，還在追求高估值，還在為自己一點點成績沾沾自喜，還在擴張補貼，現金低於6個月了還沒有兇悍調整，融資還沒有當第一大事，還在幻想有投資人巨額支持，都是死翹翹前夕的癥狀。”

不論上述言論是否危言聳聽，對於還在路上的創業者來說，都是時候認真考慮“高築墻，廣積糧，緩稱王”之計了。

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布

傳百度、恒大聯手收購AC米蘭 官方未予置評

過去幾個月里，AC米蘭的中國買家幾經猜測。從萬達、百度、美的再到華為、恒大、貴州茅臺……如今最新的外媒消息稱，打算收購米蘭股份的財團是由7到8家中國企業組成。

綜合意大利媒體的消息來看，其中意大利財經媒體《24小時太陽報》透露財團的成員有恒大集團、百度集團以及幾家北京的公司;《米蘭體育報》則稱華夏幸福基業公司也是財團的成員之一;意大利《共和報》則多次表示百度是財團成員之一;意大利《晚郵報》表示，財團的名單里並沒有此前媒體猜測的一些人，比如阿里巴巴的馬雲。而華為會以贊助的形式參與本次交易之中。

不過截至目前，上述中國公司中並沒有任何一家公開確認這一消息。百度方面人士對第一財經記者表示不予置評;亦有消息稱恒大否認此事，而此前貴州茅臺收購AC米蘭一事也暫被否認。

以百度為例，在此前它鮮有對外公布過對體育領域的大規模投資或布局。直到今年6月初，百度與體育數字傳媒Perform達成戰略合作，一起建立足球方面的門戶體育頻道“百度夠力足球”，進軍體育。

不久前，百度剛剛進行了一次百度業務架構重組，成立“百度搜索公司”，由搜索業務群組(SSG)、移動服務事業群組(MSG)、糯米事業部等成熟業務組成，百度高級副總裁、SSG總經理向海龍出任新公司總裁，向李彥宏匯報;而李彥宏則將把更多時間和精力放在互聯網金融、無人汽車、人工智能等創新業務上，更多地從戰略層面關註內容生態、服務生態、金融生態的布局和建設。

不過外媒消息稱，這一財團準備收購AC米蘭70%的股份，財團內部采取平均分配的方式，每家企業大約10%左右的股份。

如果協議最終達成，這將是半年內中國商人在歐洲足壇的第二筆大規模投資。去年12月，由華人文化產業投資基金聯手中信資本，以4億美元收購英超曼城俱樂部母公司城市足球集團13%的股份。

事實上，從去年下半年開始，許多國外足球俱樂部也試圖尋找合適的中國富豪。在業界看來，體育人的出發點往往很簡單：足球是中外富豪們最喜歡的遊戲之一，其激情的迸發、競爭的殘酷、成功所帶來的狂喜以及物質上的滿足，與許多白手起家的富豪們在精神層面是一致的。而足球產業主要集中在歐洲，足球資本也勢必流向歐洲。

“目前正是中國資本借助體育產業打造全球影響力的‘打天下’階段，被歐洲足球關註並不意外，可以這樣理解，中國富豪玩俱樂部的時代到來了。”動吧體育CEO白強此前對第一財經記者表示。

香港高鐵為何一拖再拖 官方報告指港鐵蓄意隱瞞工程延誤

對於工期一再延誤的天價鐵路——廣深港高鐵香港段，追責的腳步還未停下。

香港特區立法會調查高鐵延誤專責委員會(下稱“專責委員會”)經過一年多調查後，周三發布調查報告，承建高鐵工程的港鐵公司(0066.HK)前工程總監周大滄及前行政總裁韋達誠蓄意隱瞞高鐵工程的延誤，港鐵公司須為其高層管理人員蓄意隱瞞的行為負責。

廣深港高鐵香港段全長26公里，由香港特區政府委托港鐵公司以服務經營權模式承建，2010年1月底正式開工，原定於2015年8月4日完工。但2014年4月，港鐵公司意外宣布, 高鐵工程的完工日期將延遲至2016年，高鐵香港段要到2017年才能正式投入使用，到了去年11月，通車時間則再度延後到2018年第三季度。

由於工程進度延誤，高鐵項目的造價也不斷飆升，由2010年時定下的650億港元，增加到2014年時的715億港元，去年這個數字再度增加至844億港元，令高鐵香港段成為名副其實的“最貴鐵路”。

香港立法會的調查報告雖指出港鐵應承擔蓄意隱瞞的責任，但並未指明相關個人或港鐵是否要面對任何懲罰或具體責任。對於負責監督高鐵項目的政府部門，調查報告認為，參與高鐵項目的香港特區運輸及房屋局、路政署或其任何人員都沒有蓄意隱瞞工程延誤的信息。

“政府已外聘法律團隊跟進港鐵公司的責任問題，包括港鐵公司作為’項目管理人’的表現。”香港特區運輸及房屋局發言人周三表示，對於港鐵公司作為項目管理人的表現，特區政府與港鐵公司之間還存在分歧，政府保留向港鐵公司追究責任的全部權利，不排除最後要經法律程序解決，如根據委托協議選擇仲裁。但為不影響施工，雙方將於2018年完工通車後再啟動相關的程序。

工程進度怎能僅靠一人把關？

高鐵工程曾被定為香港十大基建項目工程之一，建成後將是全球首個全地下高鐵項目，然而工程進度卻一再延誤，港鐵公司此前給出的原因包括隧道鉆挖機在暴雨中嚴重損壞、西九龍總站工地地質情況極端困難以及跨境段隧道穿越受保護濕地涉及複雜地質問題，但工地出現無法預見的情況是否足以解釋工期的延誤?

專責委員會在對港鐵公司、承建商、政府相關部門進行調查後指出，工地出現無法預見的情況確實是造成工期延誤的一個主要原因，但從前期勘探安排來看，港鐵公司的安排存在不足，有大面積地塊在初期勘探時因尚未交付而延遲勘探，沒有在較早階段發現西九龍總站地底有大量基巖石，結果沒能及時采取適當措施。

而另一個出乎意料的調查結果是，整個工程進度幾乎由時任港鐵工程總監的周大滄一人把握。調查報告指出，早在2013年4月港鐵項目團隊與承建商的會議上，承建商就曾提出將完工日期修訂為2016年6月，但周大滄要求承建商想辦法確保工程按原定時間完工。

在幾天後的董事局會議上，周大滄並未提及承建商的意見，而是在報告中表示盡管計劃的工程略有滯後，但整體依然符合預定時間。 直到同年12月，周大滄仍表示項目可如期在預算內完工。已經迫於壓力辭任港鐵公司行政總裁一職的韋達誠，則聲稱他主要依賴周大滄提供的資料和意見作出判斷。

“在現實中，該工程項目的重要決定似乎實際上都是由一個人作出，至少在施工時間及成本方面。”專責委員會指出，港鐵公司在推進高鐵這類大規模項目時竟然只依賴行政總裁和執行委員會，而二者過去多年來似乎又僅僅依賴於周大滄一人提供的意見，實在難以置信。

根據港鐵提供的文件，直到2014年4月的董事會特別會議上，港鐵董事會才第一次知道高鐵工程的完工日期將推遲到2017年以及推遲的具體原因，盡管早在2013年5月就已經有媒體報道稱項目可能延誤並超支，也是在這次會議上，董事會第一次知道了局部通車方案。

委托模式有待調整

除了有關個人和港鐵公司應承擔蓄意隱瞞延誤信息的責任，專責委員會還認為，政府與港鐵公司之間現有的委托模式也有待改進。

與香港過去的鐵路項目不同，高鐵香港段采取了服務經營權模式，也就是政府負擔項目費用和承擔建造風險，建成之後，鐵路所有權收歸政府。雖然在設計上，現有的服務經營權模式已經在項目實施和進展的各個階段安排監督點，但專責委員會指出，政府可能對港鐵能夠如期完工的能力過於信賴，而港鐵公司方面可能只認為需要盡最大努力完成工程項目，並不要對工程延誤和超支風險承擔責任。

而港鐵公司自身，在項目管理方面卻存在不足。在香港建築業，對於大規模的複雜基建工程，一般須制定綜合工程總綱計劃，用來反映整個工程完工的關鍵節點。但對於高鐵香港段，專責委員會稱，無法找到證據顯示港鐵公司有這樣一份計劃，“由於欠缺綜合工程總綱計劃，導致港鐵公司遲遲未能確認和預測個別合約的延誤，以及有關的延誤對整體目標完工日期的影響。 ”

調查報告認為，路政署在監督工程進度期間，應當更加主動和積極，政府在日後采取服務經營權模式時，有必要做出調整，在專業和獨立意見的幫助下，更密切地監督整個項目的進展情況。專責委員會表示，一些可以考慮的改進措施包括為進行有效監察和核證設立相關架構安排、清晰界定相關各方的角色與責任、制訂衡量表現的客觀標準和替代辦法等，例如，應具備包含重要節點的綜合工程總綱計劃。

特別重大生產安全責任事故！官方定性深圳“12·20”滑坡事故

國務院近日批複了廣東深圳光明新區渣土受納場“12·20”特別重大滑坡事故調查報告。國務院調查組認定，這起事故是一起特別重大生產安全責任事故。

2015年12月20日，位於深圳市光明新區的紅坳渣土受納場發生滑坡事故，造成73人死亡，4人下落不明，17人受傷(重傷3人，輕傷14人)，33棟 建築物(廠房24棟、宿舍樓3棟，私宅6棟)被損毀、掩埋，90家企業生產受影響，涉及員工4630人。事故造成直接經濟損失為8.81億元。

事故發生後，黨中央、國務院高度重視，習近平總書記立即作出重要指示，要求第一時間搶救被困人員，盡全力減少人員傷亡，做好傷員救治和善後工作。李克強總 理也作出重要批示，提出救援處置要求。受習近平總書記、李克強總理委派，王勇國務委員率有關部門負責同誌緊急趕赴現場指導救援處置工作。經各方努力，2016年1月14日，事故救援及現場處置完畢，外運土方278萬立方米，現場見底驗收面積18.4萬平方米。17名傷員得到妥善醫治。受事故影響的90家企業、4630名員工得到妥善安置。

2015年12月25日，在國務院深圳光明新區“12·20”滑坡災害調查組排除山體滑坡、認定不屬於自然地質災害的基礎上，依據有關法律法規並經國務院 批準，成立國務院廣東深圳光明新區渣土受納場“12·20”特別重大滑坡事故調查組。調查組由安全監管總局、公安部、監察部、國土資源部、住房城鄉建設 部、全國總工會和廣東省人民政府等有關方面組成，邀請最高人民檢察院派員參加，並聘請規劃設計、環境監測、巖土力學、固體廢棄物和法律等方面專家參與事故 調查工作。

調查組堅持“科學嚴謹、依法依規、實事求是、註重實效”的原則，深入開展事故調查工作。通過現場勘驗、調查取證、模擬計算、專家論證，查明了事故發生經 過、原因、人員傷亡和直接經濟損失，認定了事故性質和責任，提出了對有關責任人員和責任單位的處理建議，分析了事故暴露出的突出問題和教訓，提出了加強和 改進工作的措施建議。

調查組查明，事故直接原因是：紅坳受納場沒有建設有效的導排水系統，受納場內積水未能導出 排泄，致使堆填的渣土含水過飽和，形成底部軟弱滑動帶;嚴重超量超高堆填加載，下滑推力逐漸增大、穩定性降低，導致渣土失穩滑出，體積龐大的高勢能滑坡體 形成了巨大的沖擊力，加之事發前險情處置錯誤，造成重大人員傷亡和財產損失。

調查認定，深圳市綠威公司為紅坳受納場運營服務項目的中標企業，違法將全部運營服務項目整體轉包給深圳市益相龍公司。深圳市益相龍公司未經正規勘察和設 計，違法違規組織紅坳受納場建設施工;現場作業管理混亂，違法違規開展紅坳受納場運營;無視受納場安全風險，對事故征兆和險情處置錯誤。與益相龍公司有債 務關系的林敏武、王明斌等人通過債權換股權的形式實際參與紅坳受納場項目運營。兩家公司和實際參與運營者都是事故責任主體。

調查認定，深圳市和光明新區黨委政府未認真貫徹執行黨和國家有關安全生產政策方針和法律法規，違法違規推動渣土受納場建設，對有關部門存在的問題失察失 管;深圳市城市管理、建設、環保、水務、規劃國土等部門單位違法違規審批許可，未按規定履行日常監管職責，未有效整治和排除群眾反映的紅坳受納場存在的安 全隱患;廣東華璽建築設計有限公司在未經任何設計、計算和校審的情況下出具紅坳受納場施工設計圖紙並偽造出圖時間，從中牟利。

調查組對110名責任人員提出了處理意見。其中，司法機關已采取刑事強制措施的53人， 包括：公安機關依法立案偵查並采取刑事強制措施的企業和中介機構人員34名，檢察機關立案偵查並采取刑事強制措施的涉嫌職務犯罪人員19名。調查組另對 57名相關責任人員提出了處理意見：建議對深圳市委市政府2名現任負責人和1名原負責人等49名責任人員給予黨紀政紀處分，其中廳局級11人、縣處級27 人、科級及以下11人;建議對深圳市委、市政府主要負責人等2名責任人員進行通報批評，對深圳市有關部門的6名責任人員進行誡勉談話。調查組還建議責成廣 東省政府向國務院作出深刻檢查，責成深圳市委、市政府向廣東省委、省政府作出深刻檢查。

調查組建議，依法吊銷深圳市益相龍公司有關證照並處罰款，企業主要負責人終身不得擔任本行業生產經營單位的主要負責人;依法吊銷綠威物業管理有限公司營業執照，沒收違法所得並處罰款。對廣東華璽建築設計有限公司給予沒收違法所得、罰款、吊銷相關資質等行政處罰。

事故暴露出5個方面的問題和教訓：一是涉事企業無視法律法規，建設運營管理極其混亂;二是地方政府未依法行政，安全發展理念不牢固;三是有關部門違法違規 審批，日常監管缺失;四是建築垃圾處理需進一步規範，中介服務機構違法違規;五是漠視隱患舉報查處，整改情況弄虛作假。針對上述問題，調查組提出了8個方 面的防範措施和建議：一是牢固樹立安全發展理念，建立健全安全生產責任體系;二是嚴格落實安全生產主體責任，夯實安全生產基礎;三是加強城市安全管理，強 化風險管控意識;四是增強依法行政意識，不斷提高城市管理水平;五是加強城市建築垃圾受納場管理，建立健全標準規範和管理制度;六是加強應急管理工作，全 面提升應急管理能力;七是加強中介服務機構監管，規範中介技術服務行為;八是加強事故隱患排查治理和舉報查處工作

支付寶出現宕機，官方回應正在修複中

i黑馬 2016-07-22 11:42

i黑馬訊7月22日消息 今日上午11時許，支付寶出現故障，i黑馬在支付寶App上進行轉賬驗證，發現頁面提示“網絡不給力，暫時無法獲取付款結果。”

今天上午十一點多，支付寶官微做出回應，表示是華南機房故障造成此次事故，目前相關業務已經在恢複中，建議受影響的用戶稍候再試。同時表示，大家的資金和信息安全不會受到任何影響。

2015年05月29日，支付寶也出現過宕機兩小時事件。當日下午5時左右，部分用戶反映支付寶出現網絡故障，賬號無法登錄或支付。支付寶官方表態，該故障是由於杭州市蕭山區某地光纖被挖斷導致，晚上7時20分，支付寶方面宣布用戶服務已經恢複正常。

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布

河北邢臺洪水漫堤致25死 官方稱泄洪不能控制

7月19日起，河北邢臺出現入汛以來最強降雨過程。由於連日強降雨襲擊，河北邢臺七里河發生洪水漫堤，致使開發區12個村進水。邢臺市政府向外界通報，19日到21日，邢臺市發生連續強降雨，截至23日7時，已造成25人死亡，13人失蹤。

據邢臺市政府通報，此次災情涉及邢臺市全部21個縣市區，受災人口103.4萬人，緊急轉移安置88568人。農作物受災面積113392公頃。倒塌房屋4051間、嚴重損壞房屋5726間、一般損壞房屋8924間，因災造成直接經濟損失100519萬元，其中農業損失37184萬元，基礎設施損失3915萬元，家庭財產損失13649萬元。

據邢臺發布7月23日1時許消息，就市民關註的為何七里河行洪給下遊開發區帶來較大影響的問題，邢臺市水利專家張英林、市氣象專家楊永勝對此進行了解答。

楊永勝介紹，7月18日8時至21日8時，邢臺市過程平均降水204毫米，200毫米以上降水出現在鐵路沿線附近及以西地區。國家氣象站資料顯示，邢臺市日降水量224.3毫米，突破歷史同期極值，強降雨超出河道承載量，造成七里河沿岸村民受到損失。

張英林說，註入七里河的洪水有兩路，一路來自東川口水庫溢流及區間流入。東川口水庫為小Ⅰ型水庫，控制上遊流域面積84平方公里，總庫容928萬立方米，是以防洪為主，灌溉、發電、養殖等綜合利用開敞式水庫，泄洪不能控制。監測數據顯示，7月19日晚，東川口水庫流域降特大暴雨，流域內最大降雨364.5mm，發生最大出庫時間為7月20日2時，水位為226.6m，蓄水445萬立方米，入庫382m3/s，出庫382m3/s，區間多條小河溝同時流入七里河。洪峰達到邢左公路橋時，流量為500m3/s以上。另一路邢臺市市區防洪分洪道，承接邢臺市西部南石門流域洪水，流域面積約50k㎡，南石門地區也是暴雨中心，7月19日8時至7月21日8時，累計降雨427.8mm，形成洪水通過分洪道在玉帶橋以70m3/s以上流入七里河。

兩路匯合達到580m3/s，七里河在107國道處形成大洪水。七里河在大賢橋迅速收窄，通過能力只有40m3/s左右，造成洪水漫過河堤決口，使開發區12個村進水。

張英林表示，這次強降雨歷時長、強度大、面積廣，多項數據已超過“63.8”、“96.8”數值，給當地防洪搶險帶來很大的困難。邢臺市各個部門將繼續嚴密監視水情，全力開展抗洪搶險，最大限度減少人民群眾財產損失。

另據河北省民政廳網站消息，7月18日至21日，河北省大部地區出現降雨過程，造成省內部分地區出現洪澇災害，並引發多起滑坡和泥石流災害，部 分受災群眾被圍困，出現人員死亡和失蹤。截止7月22日18時，河北省11個設區市的142縣（市、區）和定州市、辛集市受災，受災人口743.3萬人， 因災死亡36人、失蹤77人。

（綜合自網絡、搜狐新聞）

長沙當選2017年“東亞文化之都” 官方稱將斥資3億確保名副其實

夜幕下的長沙（圖片來源網絡）

2017年“東亞文化之都”評選活動終審工作25日在京舉行。經評審委員會評審，長沙市當選2017年“東亞文化之都”。8月下旬在韓國濟州舉辦的第8次中日韓文化部長會議上，三國文化部長將共同為當選城市授牌。

據湖南當地媒體報道，這是湖南省第一張“文化標識”的國際名片，為湖湘文化與世界接軌拓展了更廣泛的空間。為此長沙市委市政府將斥資3億元，增加文化投入，確保“東南亞文化之都”名副其實。積極承辦“東亞藝術節”;創建東亞文化之都文獻資源中心;建立中日韓多語種“數字東亞文化之都”網站;創辦“東亞文化論壇”、“東亞文化之都”市長峰會等。還將籌劃包括音樂藝術、體育賽事、美術攝影、非遺交流等十大系列百場活動。

據了解，“東亞文化之都”評選活動旨在貫徹中日韓領導人會議聯合聲明，提倡“東亞意識、文化交融、彼此欣賞”精神，推進文化務實合作的國家行動和國際戰略。三國每年分別選出一個城市，共同當選。自2013年啟動以來，這項評選活動已連續開展3屆。每屆“東亞文化之都”評選均吸引了多座城市積極申報參與。

歷屆“東亞文化之都”：

2014年：中國泉州、日本橫濱、韓國光州

2015年：中國青島、日本新潟、韓國清州

2016年：中國寧波、日本奈良、韓國濟州

(綜合來源：新華社、新湖南客戶端等)

出租車新政十大熱點問題，官方如何回應?

經國務院同意，《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》(下稱《指導意見》)、《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(下稱《管理辦法》)28日正式出臺。

近一年多來，社會各界圍繞深化出租汽車改革，包括打破出租行業舊有的壟斷利益格局、如何規範網絡約車服務、私家車能否成為網約車、網約車平臺公司是信息服務提供者還是運輸承運人等問題展開熱烈討論。上述兩個文件出臺背後，官方對上述熱點問題是如何考慮的?

28日，《第一財經日報》記者就這些問題采訪了交通運輸部有關負責人。

交通擁堵問題已成為我國城鎮化過程中產生的“城市病”。攝影/章軻

問題1，為什麽選擇這個時機出臺這兩個文件?

交通運輸部：選擇這個時機出臺兩個文件，主要有四個方面的考慮：

一是出租汽車行業服務與人民群眾不斷增長的個性化出行需求矛盾日益突出，各種問題已經到了迫切需要解決的時候了。

上世紀九十年代，我國出租汽車經歷了快速發展，在緩解“出行難”方面發揮了極為重要的積極作用，廣大出租汽車經營者、駕駛員及管理人員作出了重要貢獻，成為城市的一張“名片”，這些都應當予以充分肯定。但隨著時間推移，出現了很多新的情況和問題，有的城市不同程度存在“打車難”、行業服務質量不高、人民群眾多層次出行需求得不到有效滿足等等，同時一些地方行業不穩定等問題有時也較為突出，這些都迫切需要深化出租汽車行業改革，改進和提升服務水平。

二是網約車發展已經比較充分，利弊也已充分顯現，對網約車如何規範管理已經有了很多認識和實踐。

自2014年以來，中國市場自發形成了”專車”、“快車”等服務新形式，發展迅猛，目前中國已成為全世界最大的網約車市場。但發展過程中，也暴露了很多問題，如主體責任不明確、乘客安全及駕駛員權益得不到有效保障、個人信息泄露風險等。從國際上看，全世界不同發展程度和不同類型的城市都有了很多政策探索，也有不少經驗教訓。中國是世界少有的網約車政策仍沒有明確的國家，既不利於新興的網約車行業長期健康發展，也不利於保護各方合法權益。對此，我們按照國家“對看得準的基於‘互聯網+’和分享經濟的新業態，要量身定制監管模式”、“對潛在風險大的，要嚴格加強監管”的要求，為網約車量身定制了監管模式，長期來看有利於新興網約服務的健康發展。

三是社會各方期待盡快規範，規範發展符合社會最大利益。

一方面各地不時爆發新老業態沖突事件，各地和行業都希望中央政府盡快明確管理政策和規範思路;另一方面，乘客權益難以得到法律保障，一些惡性安全服務事故不時曝光，如前段時間深圳公安部門公布的網約車駕駛員的調查情況，社會各方都期望政府盡快規範管理。

四是兩個文件已經歷長時間調研和社會的充分討論，社會各方面已經有了相當的共識。

我們認為，深化出租汽車改革、規範網約車發展的各方面條件已經具備，出臺這兩個文件的時機已經成熟。

問題2，當前推進的改革能否打破出租行業舊有的壟斷利益格局?如何深化改革才能讓出租車行業擺脫“畸形”，實現健康持續發展，並真正解決中國城市打車難問題?

交通運輸部：截至2015年底，全國共有出租汽車約139萬輛，出租汽車經營企業約8500戶，個體經營業戶約13萬戶，經營主體分散，多種經營模式並存，並不存在所謂“壟斷”。但是傳統出租汽車行業的確存在行業相對封閉、利益格局相對固化的情況，一些城市也確實存在打車難，主要原因是有些城市過往出租汽車經營權未設置期限、私下炒賣嚴重，導致經營權價格畸高，經營成本上升，行業缺乏退出機制，運力調整困難，出現打車難等現象。

為此，經營權管理制度改革是本次出租車改革的重點內容。《指導意見》提出“對於新增出租汽車經營權一律實行期限制和無償使用，並不得變更經營主體。現有經營權未明確具體經營期限或已實行經營權有償使用的，地方政府要制定科學過渡方案，合理確定經營期限，逐步取消有償使用費”。同時，要求地方政府合理把握出租汽車運力規模及在城市綜合交通運輸體系中的分擔比例，並建立動態監測和調整機制，逐步實現市場調節。

此外，鼓勵有序發展網約車，滿足社會公眾高品質、多樣化出行需求。通過綜合施策，打破行業封閉和利益格局固化。更重要的是，通過大力發展公共交通，形成不同交通方式之間合理的比價關系等措施，積極解決城市居民出行難問題，緩解打車難。

問題3，網絡約車服務的流行導致傳統出租汽車司機收入減少等問題，讓傳統出租汽車行業感受到威脅，一些出租司機認為自己生活狀況不佳，停工事件此起彼伏 。造成這些問題的根本原因是什麽?

交通運輸部：網約車是互聯網+出租汽車產生的服務新業態，其出現豐富了運輸服務類型，加快了司乘之間的信息交互，並通過信息化手段實現運營服務全過程記錄，一定情況下能夠提高車輛的運行效率，也提升了對駕駛員服務的精細化管理水平。

但同時也存在很多亟待規範的問題，如缺乏安全保障、主體責任不清、信息安全存在隱患、服務質量良莠不齊等等，特別是由於缺乏規範管理，其在準入標準、價格機制、車輛安全、報廢管理、保險制度、稅費繳納等方面與傳統出租汽車存在較大的差異，形成不公平競爭;此外，一些平臺還利用資本優勢通過給乘客高額獎勵和優惠、向駕駛員發放超額補貼等手段，搶占市場份額，打破了原有的運輸市場秩序，對傳統出租汽車行業造成較大沖擊。很多城市出租汽車駕駛員收入大幅下降，新舊業態對立嚴重，加上傳統出租汽車行業還存在不少深層次矛盾，導致各地不穩定事件頻發。

因此，必須盡快通過規範網約車發展和深化傳統行業改革解決上述問題，實現兩種業態良性競爭、協調發展，共同為市民提供更好的出行服務。

問題4，按照《管理辦法》規定，私家車成為網約車需要具備什麽條件，履行什麽手續?要成為網約車駕駛員需要什麽條件，履行什麽手續?

交通運輸部：針對網約車與巡遊車不同的運營特點，我們為從事網約車經營的車輛設置了相應的許可條件和報廢標準。

許可方面應當符合三項基本條件：7座及以下乘用車;安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置;車輛技術性能符合運營安全相關標準要求。在此基礎上，服務所在地出租汽車行政主管部門可結合本地實際情況確定車輛的具體標準和營運要求。對於符合條件的車輛，應在公安機關登記為預約出租客運，並取得服務所在地出租汽車行政主管部門發放的《網絡預約出租汽車運輸證》。

《管理辦法》明確，從事網約車服務的駕駛員，應當符合下列條件：(一)取得相應準駕車型機動車駕駛證並具有3年以上駕駛經歷;(二)無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄，無吸毒記錄，無飲酒後駕駛記錄，最近連續3個記分周期內沒有記滿12分記錄;(三)無暴力犯罪記錄;(四)城市人民政府規定的其他條件。對於符合條件的駕駛員，應按規定通過考核後，取得《網絡預約出租汽車駕駛員證》。

問題5，網約車是否加劇擁堵問題?是不是要對網約車實施數量、價格管控?

交通運輸部：交通擁堵問題已成為我國城鎮化過程中產生的“城市病”，造成城市交通擁堵的主要原因是城市道路資源供給有限和公共交通系統建設不完善，在道路資源有限的情況下，解決城市交通擁堵的途徑應是大力發展公共交通系統，促進城市居民集約化出行。

《指導意見》明確提出，堅持優先發展公共交通，適度發展出租汽車。出租汽車是城市綜合交通運輸體系的組成部分，地方政府要科學確定出租汽車運力規模並及時調整，保障城市道路暢通，滿足人民群眾出行需求。

網約車更側重個性化服務，並不屬於集約化的出行方式。網約車的發展，要放在城市綜合交通體系中統籌考慮。網約車是否加劇擁堵問題比較複雜。但是，如果在本已擁擠的路網上再增加車輛，就會更堵;另外，如果之前是走路、騎車、坐公共交通的，被吸引到乘坐網約車上來了，就會“添堵”，這應該是常識。

去年，北京、上海、廣州、深圳等特大城市的擁堵程度明顯加劇，擁堵指數明顯超過以往，各城市小客車數量沒有發生大的變化，也沒有持續的極端惡劣天氣，到底是哪些因素導致出現這一問題，影響有多大，還需要各個城市密切監測，進一步加以研究，在數據分析基礎上得出科學客觀的結論。

關於網約車的數量，《管理辦法》規定服務所在地出租汽車行政主管部門依車輛所有人或網約車平臺公司申請，按程序審核後，為符合條件的車輛發放《網絡預約出租汽車運輸證》。地方政府對網約車發放《網絡預約出租汽車運輸證》另有規定的，從其規定。

關於網約車的價格，《管理辦法》規定網約車運價實行市場調節價，城市人民政府認為有必要實行政府指導價的除外。出租汽車屬於個體化交通方式，管理的事權在地方政府。城市人民政府要根據城市特點、社會公眾多樣化出行需求和出租汽車發展定位，綜合考慮人口數量、經濟發展水平、城市交通擁堵狀況等因素，堅持優先發展城市公共交通、適度發展出租汽車，按照高品質服務、差異化經營的原則，有序發展網約車。

也就是說，各地可根據實際，科學確定網約車規模，合理配套價格管理機制，切實維護行業穩定，促進新老業態公平競爭、融合發展。

問題6，網約車平臺公司是信息服務提供者還是運輸承運人?

交通運輸部：有的“專車”平臺公司宣稱基於“四方協議”模式提供信息服務，但按“四方協議”的法律關系，乘客“被”成為汽車租賃公司的承租人，駕駛員是其從勞務公司雇傭代其駕車的雇傭對象。發生交通事故和服務質量糾紛時，因乘客是車輛承租人和司機雇傭人，需要承擔相應法律責任，各方合法權益都得不到有效保障。這顯然是不合理的。

從本質看，“專車”平臺公司不僅僅提供信息撮合匹配服務，還直接組織車輛運營、分配工作任務、確定服務價格、制定服務標準、決定收益分配、實施駕駛員管理和服務評價等，涉及“專車”經營服務管理的全過程。平臺公司是“專車”經營的組織者，是客運服務承運人，所以要承擔承運人責任，保障司乘各方的合法權益。

問題7，“專車”使用的手機APP計價是不是屬於符合規定的計程計價方式?如何界定順風車和網約車?

交通運輸部：利用手機和衛星定位進行計程計價，是隨著科技進步和新業態發展新近出現的，我國相關法律法規尚未對其作出專門界定。為鼓勵網約車新業態發展，《管理辦法》沒有要求網約車必須安裝出租汽車計價器，目前可以利用衛星定位計程、計時。下一步，相關職能部門將進一步明確如何規範和檢定新的計程計價方式，確保計量準確，保障消費者合法權益。

私人小客車合乘，也稱為“拼車”、“順風車”，是城市交通領域體現分享經濟的出行方式，有利於緩解城市交通擁堵和環境壓力。在《指導意見》中，明確鼓勵開展私人小客車合乘。私人小客車合乘，一般是由合乘服務提供者事先發布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車、僅分攤出行成本或免費互助的共享出行方式。私人小客車合乘是不以盈利為目的的，主要應在通勤時段或節假日進行，且每車每日合乘次數應有一定限制，分攤的部分出行成本僅限於燃料成本及通行費等直接費用，這些都與網約車經營性客運服務是有很大區別的。

《指導意見》屬於框架性的，地方政府在政策制定中，要鼓勵並規範私人小客車的發展，要結合城市實際制訂配套規定，界定私人小客車合乘與網約車的邊界，防止打著“順風車”、“拼車”的旗號從事非法運營活動。

問題8，針對平臺企業低價補貼促銷等行為，有什麽考慮?是否存在對外資企業打壓和歧視的問題?對網約車服務的監管標準是否會有別於傳統出租車行業?

交通運輸部：去年3月份以來，部分平臺企業通過低價補貼促銷等搶占市場，沖擊了正常市場秩序，影響出租汽車行業及社會穩定。《管理辦法》中規定網絡預約出租汽車經營者不得妨礙市場公平競爭，不得有價格違法行為，不得侵害乘客合法權益和社會公眾利益，網約車平臺公司不得為排擠競爭對手或者獨占市場，以低於成本的價格運營擾亂正常市場秩序，損害國家利益或者其他經營者合法權益等不正當價格行為。相關部門將按照各自職責，對網約車經營行為實施相關監督檢查，並對違法行為依法處理。

中國政府一直堅持改革開放政策，交通運輸是對外開放的重要領域。對網約車新業態，為了保障國家安全、公眾隱私和用戶數據安全等問題，我們根據出租汽車行業特點，設定了相關的管理制度，采取了必要的管理措施。在兩個文件的制度設計上，我們沒有對內資企業和外資企業作區別對待。不論是內資企業，還是外資企業，只要符合規定，都可以依法開展相關業務。對於外資企業，我們一直鼓勵和支持其積極參與中國交通運輸行業發展，在遵守中國相關法律法規和市場規則的前提下，公平參與市場競爭，為公眾提供更好的出行服務。

在兩個文件制訂和完善過程中，為最大限度適應網約車等新業態特點，創新了制度設計，支持新業態規範發展。

一是合理確定網約車平臺公司準入條件，不要求平臺自有車輛，以適應平臺公司的輕資產運行特征。二是優化平臺公司經營許可程序，實行“兩級工作、一級許可”，對線上服務能力由註冊地省級相關部門一次認定，全國有效。三是對於車輛和駕駛員許可申請，可以由平臺公司集中代辦車輛和駕駛員許可申請，體現平臺對車輛和駕駛員的管理和服務。四是放寬網約車報廢標準並合理設定使用年限，規定網約車行駛里程達到60萬千米時強制報廢;使用年限達到8年時，退出網約車經營。五是規定網約車平臺企業可根據工作時長、服務頻次等特點，與駕駛員簽訂多種形式的勞動合同或協議，適應網約車用工特點。六是采取更加市場化的價格管理方式，規定網約車實行市場調節價，地方政府認為有必要實行政府指導價的除外。

除了以上管理創新，《管理辦法》也給地方留足了政策空間，各地在政策落地過程中應根據地方實際進一步創新，促進網約車健康規範發展。

問題9，有外媒報道稱，蘋果公司投資滴滴出行一部分是出於商業考量，但在很大程度上是一種旨在緩和與中國領導層關系，借勢進入中國市場的努力。對此如何看待並如何應對?

交通運輸部：蘋果公司投資滴滴出行是企業間的商業合作，也說明了對我國投資環境和社會經濟發展趨勢的看好。不管外資還是內資，只要遵守中國境內相關法律法規、守法經營的，我們都將予以支持。

問題10，巡遊出租汽車服務會被網約車服務取代嗎?在改革方案落地執行過程中，如何確保規範化執法?

交通運輸部：網約車和巡遊車，都屬於出租汽車的服務方式，有各自的優勢。相對於網約車服務，巡遊出租汽車服務具有以下優勢：一是具有非歧視性，不存在“數字鴻溝”，可以對不會使用手機操作的老齡人群和不願使用手機操作的特定人群提供普遍服務。二是服務具有公平性，通過交叉補貼機制在不同時間不同區域經營實施同等價格水平，實現無差別服務。三是在高密度客流區域和受空間約束的交通樞紐，不需要專門匹配，運行效率更高。四是傳統出租汽車服務的匿名性有利於保護乘客的隱私。

因此，巡遊車這一服務方式會長期存在，不會被網約車服務取代。通過設計科學合理、穩妥可行的制度，新老業態可以實現錯位經營、良性競爭，只是在城市出行構成中的比重、服務地域等方面會有所差異。

各地交通執法部門要健全工作機制、完善工作制度、規範執法流程，在法律職責範圍內，依法依規、公平透明地實施執法;要推廣“雙隨機、一公開”抽查模式，聯合公安、工商等部門對“黑車”進行嚴厲查處，為出租行業改革發展營造有利環境;通過信息化手段加強對網約車經營行為的監督檢查，依法處置違法違規行為，營造公平競爭的市場秩序;要多角度、全方位規範執法行為，暢通內部監督渠道，健全執法檢查和執法考評機制，對執法不嚴、有法不依、濫用職權的執法行為和人員要嚴肅查處，同時要拓寬社會監督渠道，接受社會監督，促進執法規範化。

全國地王數量同比翻番 官方稱地產領域資金充沛

全國土地市場的熱度，終於在官方報告中得以體現。

國土部下屬部門發布《2016年第二季度全國城市地價監測報告》顯示，今年二季度全國上報異常交易地塊數量環比、同比均明顯增加，單價創新高的異常交易地塊數量達到2014年以來單季度最高。

高價地塊總數同比增加近一倍

截至2016年6月30日，2016年二季度各地上報異常交易地塊75宗(其中一線城市上報了18宗，二線城市上報了20宗，三四線城市上報了37宗)，比上季度增加了30宗，漲幅為67%;比上年同期增加了37宗，漲幅為97%。平均競價輪次為111次，比上季度減少了6次，比上年同期增加了58次。

今年第二季度上報的異常交易地塊中，成交單價創新高的11宗，較上一季度翻番，是2014年以來，單價創新高地塊出現最多的季度。

上述報告主要監測全國105個重點城市，其中一線城市包括北京、上海、廣州、深圳;二線城市包括除一線城市外的直轄市、省會城市和計劃單列市，共32個;三線城市包括除一線、二線城市外的69個監測城市。

所謂異常地塊，在國土部門眼中，是指招拍掛出讓中溢價率超過50%、成交總價或單價創新高的房地產用地。

早在2010年，國土部就曾印發《關於嚴格落實房地產用地調控政策促進土地市場健康發展有關問題的通知》，要求各地加強地價動態監測，及時掌握地價異常變動，對招拍掛出讓中溢價率超過50%、成交總價或單價創新高的房地產用地，市、縣國土資源主管部門要在成交確認書簽訂(中標通知書發出)後2個工作日內，上報國土部和省(區、市)國土資源主管部門。

官方所稱的“異常地塊”，在市場人士看來可以類同於“地王”。“地王”並沒有較為明晰的標準，是一種較為通俗的說法。不過，官方一直不太認可“地王”的叫法。

要求地方上報異常地塊，國土部此舉是為監測土地市場的異常交易，預防地價特別是居住用地價格反彈。

二三線地王增多

上述報告主要參與者、中國土地勘測規劃院地價所所長趙松表示，地價走勢的變化與當前宏觀經濟背景及不動產市場狀況基本吻合。在房地產市場領域，除個別城市政策收緊外，全國政策基調總體寬松，流動性充足，購房需求集中釋放，帶動了本季度住宅地價的加速上漲。

第一財經記者發現，從上述數據中也可以看出，地王並不僅僅出現在一線城市，二三線城市也開始頻頻出現高價地塊。

《第一財經日報》29日報道稱，7月28日上午舉行的武漢8宗土地拍賣中，位於漢陽濱江的攔江路地塊遭到19家房企瘋搶，經過210輪激烈喊價，該地塊最終被碧桂園以25.31億元拿下，成交樓面地價達20017元/平方米，溢價率高達289%。

今年上半年，武漢共誕生11宗地王，進入7月後，武漢單價地王已被二度刷新，樓面地價也突破了2萬元大關。

中原地產研究報告指出，上半年地王誕生地由一線城市蔓延至二線城市，蘇州拍出27宗、杭州25宗、合肥22宗、南京21宗、武漢11宗、天津14宗，可見二線城市已成為2016年“地王”出現最多的區域。

趙松也認為，在總體去庫存的背景下，中央層面強調穩步推進，差別化調控，完善住房供應體系。地方層面，一線城市調控政策繼續收緊，地價環比增長率由升轉降;而一線城市調控力度加大的擠出效應促使部分二線、三線城市成為投資熱點，限貸限購取消促進熱點城市各類需求集中釋放，市場呈現快速回升趨勢，土地市場轉向補庫存。

“二季度，二線城市前期樓市的快速上漲對土地市場的拉動效應顯化，住宅地價環比、同比增長率均呈上升態勢，廈門、南京、合肥三市的住宅地價環比增速依次處於全國高值城市的前三位;三線城市住宅地價環比增速亦有上升跡象。”趙松說。

都是資金惹的禍?

在宏觀經濟總體放緩的背景下，地王為何頻現?

上述報告認為，地產領域資金充沛，帶動了地價的溫和上行。

“上半年，房地產開發企業到位資金同比上漲明顯，定金及預收款增速明顯，二季度後期雖然增速略有放緩，但仍處於較高水平;個人按揭貸款同比增速連續19個月保持上漲態勢，漲幅創2013年6月以來新高。隨著其他理財產品收益下降、風險加大，全國多數地區取消限購、限貸，資本的避險性和逐利性促使大量資金入地產市場，尤其是一季度央行再次降準，流動性進一步釋放，二季度貨幣政策持續發力。”報告稱。

報告認為，在資金充沛、熱點區域銷售良好的情況下，房地產開發企業的補充庫存需求不斷增加。同時，著眼於資本市場更大的話語權，部分地產企業加杠桿購置高價地成為重要選擇，支撐了對高地價的承受能力，帶動了熱點城市地價上漲。在上述因素綜合影響下，二季度，商服、住宅地價環比增速上升，尤其是二三線熱點城市住宅地價增速上漲明顯。

對於下半年走勢，趙松表示，在推進供給側改革、深化結構調整的同時，“穩增長”仍極具重要性，政策或將傾向於推進需求和投資的增長，貨幣政策繼續保持靈活適度;部分二線熱點城市趨向采取更為審慎的價格監控及房地產信貸政策。

”在多重因素影響下，預計三季度全國地價整體保持溫和上升的態勢，房地產市場持續分化，升溫或回暖的城市範圍向三線熱點城市擴大;一、二線前期熱點城市的土地市場熱度有所回落，地價漲幅略有放緩。”趙松說。

中非半年簽下500億美元經貿協議 並不等於官方投資告罄

自2015年12月中國宣布未來三年投入600億美元資金支持中非工業化、基礎設施、農業等十大合作以來，中國與非洲的經貿投資合作在強有力的融資支持下，在過去半年多時間里駛上了快車道。

中國國務委員楊潔篪29日在中非合作論壇約堡峰會成果落實協調人會議開幕式上表示，去年12月份中非合作論壇約堡峰會閉幕以來，據不完全統計，中非雙方簽署的各類協議，共有243項合作協議，涉及總金額達507.25億美元。

這一數額已接近去年12月中方公布的600億美元支持中非十大合作計劃，但並不意味著官方600億美元即將用完。

《第一財經日報》記者了解到，已簽署協議的很多資金來自民間，可以說，官方600億美元成為中非經貿投資合作的發酵劑和催化劑，正在帶動更多資金進入非洲。

600億美元撬動中非投資

“每個人都有充足的理由關心錢的事情。”在29日吹風會上，被問到507.25億美元與600億美元的關系，中國外交部副部長張明笑著說。

張明表示，中非合作是多元的，既體現在政府層面，也體現在金融機構、私營部門和企業層面。中非合作的資金並沒有局限於這600億美元。

過去半年中非間簽署240多項合作協議，涉及總結500多億美元，張明認為，這些數據表明，600億美元的資金支持，對中非合作就像催化劑一樣。已經促使中非合作在市場環境下，成功帶動市場資金，拉動各方面的投資，產生了一個乘數效應。

對此，張明介紹，這說明約堡峰會的成果(對中非經貿投資合作)已經起到了杠桿作用，促使轉型升級，撬動了市場這個無形的手來推動中非合作。

在507.25億美元的已簽署合作協議中，中國企業對非洲直接投資和商業貸款超過460億美元，占協議總金額的91%。

同時，這些協議中，還包含協調人會議前一天(7月28日)在中非經貿合作交流會上簽署的中非金融機構和中非企業間的40多項合作協議，總金額超過180億美元。

非洲多國部長來華取經

從12月驕陽似火的約翰內斯堡，到7月同樣燥熱的北京，中國與非洲國家合作的熱度絲毫未減。

中非合作論壇本身是部長級會議，2000年開始，每三年一次，2006年在北京舉辦了首次中非首腦峰會，2015年12月在南非約翰內斯堡舉行了第二次首腦峰會。

為了落實約堡峰會的成果，中非合作論壇53個成員方首次舉行成果落實協調人會議，以回顧論壇峰會成果落實工作取得的進展，商討進一步落實峰會成果的計劃和思路。

雖然是在中非合作論壇機制內首次舉行協調人會議，但會議規格高、人氣旺。

張明介紹，中非合作論壇中除中方外的52個非方成員均踴躍參會，包括1位國家級領導人，55正部級，48位副部級。中非雙方有100多位部長級官員參會。

張明認為，這反映了中非特殊友好關系，反映了中非合作強勁發展勢頭。

約堡峰會以來，為了落實峰會成果，有30多個非洲國家專門成立了落實約堡峰會成果的內部協調機制。

南非國際關系對外合作部副總司長FOCAC南非協調人蘇克拉爾對《第一財經日報》記者表示，中國與非洲之間之所以能有如此好的夥伴關系，是因為中國也是發展中國家，中國經歷過不發達和貧窮，有過與非洲相似的經歷，而中國從困境中走出成為今天全球第二大經濟體。

談到為什麽此次協調人會議有這麽多非洲部長來北京，蘇克拉爾說，非洲部長們不只是來北京開會，而是要看看北京和整個中國是如何在一代人的時間里就實現了轉變。非洲希望學習中國經驗，而中國也願意與非洲分享這些經驗。

在協調人會議結束的第二天，即7月30日，協調人們從北京前往蘇州，考察代表中國現代化工業化進程的蘇州工業園。如今，在非洲自身工業化需要和中國推動中非產能合作的雙重推動下，多個非洲國家都希望建立自己的工業園自貿區。

蘇克拉爾說，非洲很幸運有中國這麽一個經歷過一切有願意和非洲分享發展經驗的夥伴，這就是是中非夥伴關系能如此緊密的原因。