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賈躍亭：樂視網股票異常，或有人幹擾籌劃中的重大事項

12月11日，北京“2016年中國企業領袖年會”閉幕式前夕，樂視控股創始人、董事長兼CEO賈躍亭舉行了一場導師私享會，演講的主題是“互聯網生態模式代表未來”。在會上，賈躍亭就近期熱點議題，包括樂視資金困局、樂視網股價跌破平倉線等傳聞一一作出回應。

賈躍亭在演講中談及此前發表的公開信，稱沒想到這封信會掀起了軒然大波。“幾乎每天都是媒體的頭條，有的甚至說是龐氏騙局、德隆系、瀕臨破產”。

他說，“這一切都要感謝相關人的推動，真正把人送上領獎臺的並不是你的朋友，而是你的對手。樂視會在狂風驟雨般的壓力下，堅持自己的基因、夢想、理念，探索出一條與眾不同的道路。”

賈躍亭還表示，樂視承載了很多長期價值投資者的期待。PC時代的紅利已經被消耗殆盡，移動互聯網的機會已經被瓜分完畢。但樂視認為變革能帶來巨大機遇。在這種環境下，樂視有兩個選擇，第一是傳統的老路，最後被收購、兼並、套現、退出。第二是拼命掙紮，破局而出，探索出一條新的道路，成為擁有顛覆和創造性力量的公司。樂視選擇後者。

賈躍亭還稱：“12月6號上午，從數據上看，樂視網股價發生了異常的下跌，這或許是在幹擾我們正在籌劃中的重大事項，現在我們已經申請了停牌並對異動的原因進行了核查。但是，樂視在資本層面的整合還在順利推進當中。”

對於資金鏈問題，他回應稱，樂視需要反思的一點是，手機的供應鏈模式對樂視自身的現金流存在巨大壓力。在高速奔跑當中，手機的高速成長恰恰成了樂視摔跤的重要原因。

科技晨練丨賈躍亭：樂視不會放棄造車 1月3日的新車發布會將震驚世界

【Tech丨業界大事件】

賈躍亭：樂視不會放棄造車 1月3日的新車發布會將震驚世界

12月11日樂視董事長賈躍亭在中國企業領袖年會上回應近期外界對於樂視股價、汽車等方面諸多質疑。賈躍亭明確表示，樂視不會放棄造車，並稱“樂視是世界上最適合造車的企業。”此外，賈躍亭透露了關於樂視汽車的兩個消息：一是樂視超級汽車在浙江莫幹山工廠地塊已經正式受讓，並擬在12月底公布產業園的重大進展情況;二是樂視戰略合作夥伴FF首款量產車即將在明年1月3日CES上正式發布。“如果沒有意外1月3日將是一個震驚世界的發布會。”

董明珠：雖然收購銀隆失敗 新能源汽車一定要做

珠海格力電器股份有限公司董事長兼總裁董明珠12月10日在由中國企業家雜誌主辦的“2016(第十五屆)中國企業領袖年會上回應了收購銀隆遭否決事件，再次表明造車決心。“雖然我們沒成功，但是董明珠一定要做。希望大家看到我造的車，打著格力的手機，控制家里的溫度，享受格力給你們帶來的美味佳肴，這就是我的夢想。”董明珠說，否決的人看的是眼前的三分利，而沒有投資未來的長遠眼光。

Verizon拒絕推送三星Note7斷網升級軟件

據CNN報道，為收回全部三星Note7，三星日前宣布從12月19日起將對還未回收的三星Note7推送系統更新，更新後的Note7將無法接入通信網絡，也無法充電使用。不過美國最大的電信運營商Verizon並不為此買賬。“Verizon不會參與，因為這增加了沒有其他移動設備的Note7使用者的風險。”Verizon發布的公司聲明中指出：“我們將不會推送軟件更新，這樣將無法使用戶在節日旅遊旺季繼續使用Note7。我們不希望令他們在緊急情況下無法與家人或專業醫務人員取得聯系。”

iPhone 8 價格要逆天？有望上調150-200美元

據《福布斯》雜誌報道，由於明年新品較多，蘋果要對現在穩定的價格體系進行大的調整。據報道，除了早就有消息曝光的十周年紀念版iPhone 8外，為了增加iPhone銷量和盡快用掉iPhone 7的零部件，蘋果明年還會照慣例推出iPhone 7s系列。但iPhone 8 會跟隨蘋果主流產品全線漲價的步伐，比如今年推出的新產品MacBook Pro、iPhone 7、iPhone 7 Plus，其價格均有所上漲。按照蘋果一貫的定價策略來看，iPhone 8 的價格應該會貴上150-200美元。

修補關系時間到？傳特朗普將召集矽谷科技大佬開會

包括華爾街日報在內的多家外媒報道稱，美國當選總統特朗普12月14日將召集科技公司大佬在紐約開會，包括蘋果CEO庫克、谷歌母公司Alphabet的CEO Larry Page及總裁Eric schmidt、Facebook首席運營官Sheryl Sandberg等。其他參會的矽谷大佬還有PayPal創始人之一的Peter Thiel、甲骨文聯席CEO Safra Catz、思科CEO Chuck Robbins、英特爾CEO Brian Krzanich。而亞馬遜CEO Jeff Bezos也收到邀請，有望參加該次會議。

“雙12”首日4900萬人出門消費 商家借互聯網升級

剛剛過去的這個周六，是支付寶口碑雙12的第一天，根據支付寶口碑的數據，總共有4900萬人走上街頭，用支付寶搞定了自己的“吃喝玩樂”。其中，“85後”的年輕人占到66%。雙12期間，100多萬線下商家，也在嘗試用支付寶口碑的平臺、技術、數據能力，探索轉型升級之路。值得註意的是，線下商業占據社會消費零售總額的85%。 一些商圈和線下商店創造了自己的全年交易最高峰，消費熱度甚至超過了十一黃金周。

《金融時報》評選2016年度女性 滴滴總裁柳青上榜

英國《金融時報》近日評選出2016年全球年度女性，滴滴出行總裁柳青作為企業界人士入選，一同上榜的還包括全球多國女性領導人，例如英國首相Theresa May、巴西前總統Dilma Rousseff等。滴滴當前的估值達到了350億美元，正在接近騰訊、阿里巴巴和百度。作為滴滴的領導者，柳青收獲了國際媒體評出的多項大獎，今年她也入選了《財富》雜誌的“2016全球50大最具影響力女性”榜單。

鴻海擬與夏普在華建大型液晶面板廠 投資將達480億元

據日本共同社報道，近日臺灣鴻海精密工業公司正在考慮與旗下的夏普公司共同在中國建設用於電視機的大型液晶面板工廠，力爭最快於2019年開工生產。投資總額或達8000億日元(約合人民幣480億元)左右。目前中國及東南亞市場正經歷著從顯像管電視向液晶電視過渡，鴻海希望擴大在這些市場上的電視銷量。資金的大部分將由鴻海承擔，建設新工廠的候選地包括中國廣東省廣州市等。

京東回應數據外泄傳聞：源自2013年安全漏洞問題

近日有媒體報道稱，京東有12G數據疑似遭泄露。對此，京東發布聲明表示，經初步判斷，該數據源於2013年Struts 2的安全漏洞問題。京東表示，在Struts 2的安全問題發生後，迅速完成了系統修複，同時針對可能存在信息安全風險的用戶進行了安全升級提示，當時受此影響的絕大部分用戶也對賬號進行了安全升級。京東明確提出，確實仍有極少部分用戶並未及時升級賬號安全，依然存在一定風險。

【Tech丨奇點】

中國風雲四號氣象衛星發射成功 可秒拍500張圖探測閃電

從國家國防科技工業局、國家航天局獲悉，12月11日零時11分，我國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭成功發射風雲四號衛星。風雲四號的主用戶為中國氣象局。衛星投入使用後，可更加精確地開展天氣監測與預報預警、數值預報、氣候監測。衛星裝載的閃電成像儀能1秒鐘拍500張閃電圖，探測區域範圍內的閃電頻次和強度，在國內首次提供閃電預警。

賈躍亭稱股價暴跌是對手背後幹擾，中國郊區首家蘋果店開業千人排隊 |黑馬早報

黑馬哥 2016-12-12 09:19

Morning，艾瑞巴蒂

昨天早上靜靜剛發完早報，突然看見京東用戶數據遭外泄的新聞，心中猛然一緊——存著靜靜全部身家的銀行卡綁定著京東錢包呢！於是靜靜用百米沖刺的速度跑到樓下自動取款機，插卡輸密碼一氣呵成，看見屏幕上顯示余額250的時候松了口氣，原來一分沒少。

好了，和靜靜一起帶著劫後余生的喜悅，來看今天的早報吧

1、京東超12GB用戶數據遭外泄 官方稱源於3年前漏洞問題

據稱，此次有一個12G的數據包外泄，數據包括用戶名、密碼、郵箱、QQ號、電話號碼、身份證等多個維度，數據多達數千萬條。京東在12月11日淩晨發表聲明，稱該數據源於2013年Struts 2的安全漏洞，已經完成修複。京東在聲明中表示，在Struts 2的安全問題發生後，京東迅速完成了系統修複，同時針對可能存在信息安全風險的用戶進行了安全升級提示，當時受此影響的絕大部分用戶都對自己的賬號進行了安全升級，但確實仍有極少部分用戶並未及時升級賬號安全，依然存在一定風險。

@說好了的美好時光  ： 敢不敢向泄露的用戶推送通知讓用戶防範啊

2、關於樂視的兩條新聞

12月底樂視汽車將公布產業園重大進展

昨天在中企領袖年會的私享會上，樂視董事長兼CEO賈躍亭更願意用“風波”而不是“危機”來形容樂視過去一個月的狀態，對樂視公司所遭受質疑與攻擊、樂視生態模式的現狀與未來、供應鏈、資金與汽車等等諸多外界關心的問題一一進行正面回應。

對於備受質疑的樂視汽車，賈躍亭同時宣布兩大事件：樂視超級汽車在浙江莫幹山工廠地塊已經正式受讓，並擬在12月底公布產業園的重大進展情況；樂視戰略合作夥伴FF首款量產車即將在明年1月3日CES上正式發布。

樂視股票暴跌是對手故意背後幹擾

2016年中國企業領袖年會”閉幕式前夕，樂視控股創始人、董事長兼CEO賈躍亭，以本屆中國企業領袖年會主席的身份，舉行了一場導師私享會。在私享會上賈躍亭表示，12月6日樂視網股價的暴跌來自於競爭對手幹擾。

“過去一個月樂視每天都被各種聲音包圍，幾乎每天都是媒體頭條。龐氏騙局、德隆系、瀕臨破產……各種聳人聽聞的標簽都打在了樂視身上，這一切要感謝一些人在背後的‘策劃’。真正把人送上領獎臺的不是朋友而是競爭對手。”賈躍亭說。

@阿牛遊天下：樂視這一系列鬧劇是不是該結束了

3、中國人最愛網購？ 英媒：網購方面領先發達國家

據新華社電 英國《金融時報》 日前刊發匯豐銀行亞太區零售銀行業務和財富管理部門主管凱文·馬丁的署名文章說，中國消費者在網購及移動支付應用方面，比很多發達國家的消費者超前很多年，“他們正在徹底改變消費金融在中國這個世界第二大經濟體的操作方式”。

@奧利奧餅幹臉：雙十一一天的資本流量湊起來夠買一個國家了吧

4、首家中國郊區蘋果店開業：30分鐘排隊近千人

12月10日，蘋果大中華區第45家門店上海七寶店開業。位於店面前方從地面延伸到天花板的巨大玻璃門是這家店的特性之一。七寶地處上海西南角閔行區，位於上海外環之外，靠近虹橋國際機場和虹橋火車站。據記者現場估算，開業後的10分鐘內有500人排隊，30分鐘後有近千人入店和排隊。

@沒脖子能把腦袋丟了：乍一看以為8代出了呢，為什麽要排隊？

5、Nvidia自動駕駛汽車開始在加州公路測試

在12月10日獲得加州車管所（DMV）的許可之後，Nvidia已經開始在加州範圍內的公路上測試自動駕駛技術。目前在加州地區，包括Google、奔馳、特斯拉、福特和通用等知名科技企業和汽車廠商已著手進行測試，此外還吸引了Faraday Future和NextEV這樣的初創企業。顯然在獲得許可之後，Nvidia馬不停蹄的進行了公路測試，有群眾在灣區拍攝到了Nvidia汽車的身影。

@自知or之明：中國企業奮戰於新能源汽車的時候，美國同行則投身於無人駕駛技術，基於國情？

6、日本發射無人貨運飛船“鸛” 試驗清理太空垃圾

據日媒報道，日本宇宙航空研究開發機構(JAXA)與三菱重工業公司當地時間本月9日晚上10點26分在鹿兒島縣的種子島宇宙中心通過H2B火箭發射了向國際空間站運送物資的無人貨運飛船“鸛”6號機。據悉，“鸛”6號機將於13日飛抵空間站，由宇航員操縱機械臂與空間站對接。轉移物資後將裝載廢棄物品脫離空間站，用一周左右的時間開展以清理“宇宙垃圾”為目的的實驗，之後進入大氣層燃燒殆盡。

@zhixing：真是愛幹凈的國家

7、蔚來汽車100億新能源產業發展基金落戶武漢 將投資汽車產業鏈

12月11日，蔚來汽車、蔚來資本宣布與湖北省達成戰略合作，與湖北長江產業基金、武漢東湖高新區簽署正式協議，蔚來新能源產業發展基金落戶武漢，並在武漢東湖開發區建設長江蔚來智能化新能源汽車產業園。蔚來資本由蔚來汽車、紅杉資本、高瓴資本聯合創立，管理的首期蔚來新能源產業發展基金總規模100億元人民幣，專註於智能電動汽車關聯產業鏈創新企業的投資。

@廣州桔子：基礎設施跟不上 買了自找煩惱

8、風雲四號衛星升空 可監測霧霾

我國新一代靜止軌道氣象衛星首發星風雲四號在西昌衛星發射中心由長征三號乙運載火箭成功發射。衛星的成功發射，將進一步提高天氣預報準確率，顯著提升我國靜止軌道衛星研制和空間觀測應用能力。風雲四號攜帶的高光譜分辨率成像儀觀測資料可以反演大氣氣溶膠光學厚度，監測大氣汙染物的時空變化，這是靜止氣象衛星的最大特點，為汙染監測及防控提供重要數據。

@一枚窮人：不用他我們肉眼就是檢測，可是有什麽用呢

今日思想

創業的價值就在於，要麽極大提高效率、要麽極大降低成本、要麽極大改善體驗。如果你做的事情痛點不痛、剛需不剛，又無法依靠高頻次來打市場占有率，未來註定不會站在行業風口，能夠創造和獲得的價值就註定不會太大。

—佚名

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賈躍亭：明年1月發首款量產車 樂視網較大規模融資在即

i黑馬 2016-12-11 18:03

i黑馬訊 12月11日消息 “1月3日，樂視將在拉斯維加斯發布首款量產汽車。”今日下午，在2016（第十五屆）中國企業領袖年會上，樂視創始人賈躍亭在演講中透露了樂視汽車的最新進展。

“我們為汽車產業蒙眼狂奔三年，投入了大量的資源、精力，在我們眼里它是非常偉大的事業，同時也是極具使命感的事業，雖然在大部分人眼里，樂視是一家互聯網公司，做汽車是最反常規的存在。” 賈躍亭集中回應了近期對於樂視造車的種種質疑。

此前，樂視被曝出種種問題，包括擴展過快，資金鏈緊張，而後位於美國的法拉第汽車工廠停工，裁員風波，媒體質疑樂視為龐氏騙局等等。幾日前，因為媒體的一篇關於樂視股價已接近賈躍亭股權質押線的文章，已在A股上市的樂視網宣布進入停牌狀態。

除了回應樂視汽車的進展，賈躍亭也在當天表示，樂視網未來一個多月將真正完成一輪較大規模的融資，這也是在現在的這種困難時期，投資人對互聯網生態模式一種堅定的認可。

以下是賈躍亭的演講實錄，演講題目為《互聯網生態模式代表未來：Dream On and All In》

大家下午好！去年，我第一次受中國企業家邀請，做了公開的主題演講，同大家介紹了樂視生態的全球化，以及我們致力於沖破霧霾、變革百年汽車產業的夢想。今天，我想同在場諸位談一談現實與未來。

就在上個月，樂視成立12周年之際，我在樂視內部發出了一封全員信。當中深刻的反思了公司生態戰略高速發展的第一階段創下奇跡背後的一些問題，同時宣告生態戰略節奏進入全新階段。我卻沒想到，這封信居然引起一場軒然大波。過去一個月，樂視密集占據著各大媒體的頭條。

樂視風波的背後

大家可以看到這些天來關於LeEco的種種文章：“龐氏騙局”、“德隆系”、“瀕臨破產”，甚至還驚動了遠在美國某州的財長先生……各種各樣聳人聽聞的標簽打在LeEco身上。這一切恐怕要特別感謝一些人在背後的百般策劃推動——因為人們常說，把你送上領獎臺的往往不是你的朋友，而是你的對手。

近期幕後黑手越發肆意延伸，試圖將非上市公司LeEco這場風波傳遞到上市公司樂視網身上。就在12月6日，一場精心安排的策劃讓當日股價尾盤時出現異常下跌，試圖幹擾我們籌劃中的重大事項。樂視網已經申請停牌並對異動原因進行核查，我們的產業資源整合事項也繼續順利進行。

在這里我要送他們一句話：越被黑、越堅韌、沙場見。更何況，樂視的身後有多年來堅定跟隨我們的投資人；有理解創業創新艱難、信任和支持樂視模式的許許多多謀求轉型和創新的企業家；當然還有千萬用戶和樂迷們。

就在上個月的投資人交流會上，第一個站起來發問的股東就跟我說，他們想在A股投出自己的BAT。他很擔心，樂視接下來會改變戰略。

我知道樂視承載了很多長期價值投資者的期待。它從一開始就是一家深深紮根於中國本土市場和本土投資者的企業。過去這幾年，PC時代的流量紅利已消耗殆盡，移動互聯網的船票亦被BAT瓜分完畢，而享受這場饕餮盛宴的，大多是海外的風險資本和投資人。此後，互聯網行業日益走向壟斷。

在這種環境下，樂視有兩個選擇。一是按照安全而傳統的老路走，去做傳統互聯網和硬件巨頭主導產業里的延長線，等待被主宰的命運，或者被兼並收購後套現退出；二是掙紮破局而出，探索出一個全新的道路，成為擁有顛覆和價值創造力量的全新物種。

樂視選擇了後者。2009年它從一家在線視頻網站逐漸升維到跨界垂直整合、同時又橫向開放的生態系統。這些年，我們切切實實取得了一些成績、創下了一些奇跡：2016年，樂視全生態營收500億，去年這一數字是接近200億,同比實現150%的增長。其中上市公司樂視網更是實實在在交出一份高增長的成績單：樂視網2010年IPO時營收為2.38億，到2016年營收已經有望突破200億，6年時間營收增長近百倍！

上市公司體系內的超級電視，馬上要突破1000萬臺保有量的銷售目標，在高端市場上把3S等國際大牌遠遠甩開好幾個身位，在整個智能電視市場上銷量遙遙領先；非上市公司LeEco體系內的超級手機，今年也將創下2000萬的銷售記錄，在手機這個競爭堪稱慘烈的市場上成為2016年全行業增速最快的品牌。以這兩大智能終端為“硬”入口，樂視運營維護著5000萬樂迷；以內容為“軟”入口，樂視視頻攜花兒影視、樂視影業，為數億用戶提供內容服務。就在下周五，樂視影業聯合出品、藝謀導演執導的巨制《長城》全國公映，還請大家多多支持。

更重要的是，樂視獨一無二的商業模式為全世界所有嘗試創新、轉型升級的企業提供了一個方向、一種可能。

然而，全員信發出後這一個月的風波，已經影響到真正關註生態模式、關心下一個時代商業經濟到底該何去何從的企業家、公眾和媒體朋友們的判斷。

就在前幾天，我非常尊重的一位樂視重量級供應商夥伴的董事長特意來找我聊了2個多小時。他不是來談供應鏈問題的，他是專程來跟我討論生態的。他專註於一個產業二十多年並做到全球領先的位置。這幾年看到樂視模式後，開始研究跨界和生態，現在看到我們的問題後又認為商業的未來還是得靠專業分工。

他全都說完了，最後問我：其實人這一輩子很短，像你這樣拼命到底為了什麽？

這件事對我觸動非常大。我意識到，圍繞樂視這場輿論風暴，本質上其實是傳統思維與下一代互聯網生態思維的沖撞；是專業分工模式與互聯網生態模式誰才能代表商業未來的趨勢之爭。

具體而言，專業分工模式，本質上是通過規模經濟而不是顛覆式創新來做大做強自身，然後以市場領先者甚至是壟斷者的身份去追逐企業利潤最大化；而互聯網生態模式，是在打通價值鏈後通過價值重構、價值共享來做強做大自身，目的是創造全新價值、實現用戶價值最大化。

在中國經濟轉型過程中，市場能否為眾多謀求創業創新、轉型升級的企業提供一個足夠寬容開明環境？而樂視，恰在這個時候充當了這塊試金石。反過來，樂視又能否通過自身的實踐，真正成為市場可供借鑒的下一代模式？

“生態模式太反常規”

在給出答案之前，我們想先自我剖析一下。請大家看一個四年前的視頻：

樂視從誕生那一天起，就是一個新物種，它骨子里帶著反常規的基因。

生態模式太新了。樂視超級電視向市場推出剛剛三年，手機、體育、汽車是去年才對外發布，互聯網金融到今年11月才正式亮相。它新到很多人聽不懂樂視在說什麽，新到很多人為了說服自己要拼命尋找我們的邊界和邏輯；它新到無法讓自身處在一個更長的時間維度去讓人們審視和判斷，無法自證也無法它證——它是時代轉換罅隙里最孤獨的物種。

生態模式太反常規了。它以新生之力要推翻盛行百余年的、工業時代的專業分工理論，試圖通過破界創新、生態化反去創造全新價值。

很多人說樂視激進，因為它幾乎是以反常規的態勢崛起。很多人在質疑樂視的速度，但樂視從來不是盲目的為了追求速度而加速、單一的為了追求規模而擴張。樂視是一家前瞻布局的企業，它進入的都是強相關領域，並在尋求一切破界創新、價值創造的機會。樂視進入新產業的速度很快、但真正要實現破界創新、價值創造是一個漫長而艱險的過程——這是毫無捷徑的一條道路，因為我們不能複制、不能跟隨、只能聽從內心的指引。

真正的創新就是這樣的。賺錢和盈利是每一個企業都會的事情，但如果我們想在全球經濟格局中扮演一個受人尊重的角色，除去要快速抓住時代賦予我們機會，還必須要以堅韌的耐心和創業的初心去抵禦過程中的孤獨和磨難。

樂視卻又不急著盈利。從樂視超級電視誕生之初就開創了高質低價的先河。中國用戶一路走過“低質高價——低質低價——性價比”的三十年，他們已經很滿足很習慣了。所以樂視這種行為也被視為是反常規的——人們看到了樂視燒錢補貼用戶，事實上樂視做得不止這些，為了讓用戶擁有更好的體驗，我們犧牲了盈利、推遲了商業化——這是樂視為“反常規”付出的最直接代價。

樂視汽車，它不只是反常規、它簡直是最反常識的存在。樂視的規模、業務、基因似乎都和汽車毫無關聯——憑什麽進入這個投資巨大、周期漫長、技術門檻高不可攀，就連蘋果也沒法做成的產業？

基於以上種種，很多人把樂視視為異類。如果說異類的潛臺詞是不同於傳統的新思維、新模式，新策略，那麽樂視確實是異類、是中國互聯網走向下一個時代前夕出現的新物種。

這一路“蒙眼狂奔”中，正像視頻中看到的那樣，樂視人會跌倒、受傷、爬起，直至實現真正的飛躍。而正是經過一次次“渡劫”般的磨煉，樂視真正實現了生態第一階段的目標：

樂視所有已經正式推出產品的子生態都在各自的產業里取得相對理想的市場地位；

我們將用三大核心智能硬件全面覆蓋用戶的家庭、移動和出行生活，“平臺+內容+硬件+軟件+應用”每一層都是入口、整合起來就是一個立體多維的場景；

我們進入了全球市場的制高點美國，在這個高價值高回報的市場上打造服務全球用戶的能力。不久前，我們還與美國電信運營巨頭AT&T達成戰略合作，這也是他們多年來第一牽手中國公司；

堅實的底層技術布局、數千萬甚至是億級終端入口、規模高價值用戶、強大的內容自制與賽事運營能力........樂視生態第一戰略階段取得的成績，已經為接下來的價值創造和業績爆發奠定了一切基礎。

生態戰略第一階段出現的種種問題，我已經在全員信中進行清楚的表達。每一個想要成就偉大的企業在發展中都要經過很多這樣的坎坷，重要的是我們能夠清醒的認識到自身的短板和不足，並且積極有效的進行了改進和升華。這些對樂視來說才是最寶貴的財富，對我們未來的發展影響至為深遠。

我再次強調，樂視從來沒有說過、也不會改變戰略方向，要改變的只是戰略節奏。我們將提前進入生態戰略節奏第二階段：聚焦現有市場，啟動內部組織變革，爭取在三年內實現跨組織之間的生態強化反；在上市公司樂視網體系內，我會投入更多的精力，上市公司和電視生態的盈利會進入高速增長階段；在非上市公司LeEco體系內，則將全面推進P&L（損益）經營管理，實現生態經營現金流正向快速增長與規模獲取高價值用戶並重的發展目標。

大家關心的手機供應鏈正在逐步得到解決，產品供應將恢複正常，樂Pro3已經恢複售賣。生態AI手機 Le Dual3即將發布；

相關融資工作都在順利推進之中，我們會在合適的時機對外發布；

銷售體系變革已經啟動。我們通過業務整合與組織變革，建立起樂視生態銷售與服務平臺，這是以UP2U為理念、以自有O2O平臺為核心的全渠道、立體化、全付費生態產品的銷售及服務體系。自零售業從線下到線上第一次變革之後，希望它能真正引領零售業的二次革命。

“1月3日拉斯維加斯見”

現在我們談談大家眼里最反常規的存在：樂視超級汽車。

大家都知道，樂視這一次的困難，第二個非常重要的原因和汽車有關。這是源自我心中的藍天夢和汽車產業的變革夢，我們為汽車產業蒙眼狂奔三年，投入了大量的資源、精力，在我們眼里它是非常偉大的事業，同時也是極具使命感的事業，雖然在大部分人眼里，樂視是一家互聯網公司，做汽車是最反常規的存在。

八年前，人們依然以為手機是一個通訊產品，喬布斯說它是移動互聯網產品。當有一天蘋果讓它集手機、互聯網和應用於一身的時候，蘋果成為了世界上最偉大的公司；

四年前，人們依然以為電視是一個家電產品時，可樂視認為它是一個家庭互聯網生態系統。當有一天樂視讓它集內容、雲、應用和互聯網於一身的時候，真正的生態電視誕生了，它顛覆了整個電視產業；當大屏和互聯網融為一體時，具有破界創新、生態化反模式的顛覆性理念的公司的樂視出現了；

現在，人們依然以為汽車是一個出行工具時，而我們認為它是一個交通互聯網生態系統。當有一天我們讓它集電動、智能、共享與互聯網於一身的時候，它將顛覆整個汽車產業。當汽車和互聯網將要融為一體時，將會出現超越蘋果的公司，而樂視將最有可能成為那家公司。

如果站在現在看未來，樂視造車看上去是一場反常識的豪賭；但站在未來看未來，樂視是全世界最適合、也是最有能力做互聯網智能電動汽車的企業。

因為下一代的汽車產業將是跨界創新科技的集大成者。我們認為，電動化、智能化、互聯網化和社會化是未來十年全球汽車產業的變革方向。基於對產業趨勢的判斷，樂視汽車從一開始就以三重思維致力於引領變革。

第一重是破界創新思維：互聯網智能電動汽車是繼互聯網之外下一個顛覆式技術與創新頻繁誕生、跨界科技完美融合的領域。

汽車產業的價值鏈正在被重構和遷移——汽車的核心價值從交通工具變成一個全新的交通互聯網生活場景；汽車從不可再生的石油能源驅動進入到新能源時代已經不可逆轉，傳統汽車的核心技術只是圍繞發動機的汽油動力系統。而下一個時代，互聯網智能電動汽車的核心系統則是由計算系統、無人駕駛和AI，互聯網以及電動四大技術構成。

所以，我們必須去打破互聯網與科技、電動汽車與傳統汽車、汽車與其它智能終端、從底層技術到上層應用等等各個產業之間的邊界。而樂視這些年來通過打破互聯網及雲、大數據及人工智能、汽車與其它智能終端之間的技術邊界，再加上三年來我們在互聯網智能電動汽車技術的研發積累，已經擁有了變革傳統汽車產業所需要的全部核心技術，在全球下一代汽車領域的新玩家中處於絕對領跑的地位：

大家將在未來的汽車上看到很多樂視今天業務的縮影：現在的樂視電視將成為未來汽車的顯示系統；現在的樂視手機將成為未來汽車的大腦；現在的EUI將成為未來汽車的神經中樞；現在的樂視影視，體育，音樂，車聯網將成為未來汽車的娛樂服務系統；現在的樂視雲平臺將成為未來汽車的人工智能，自動駕駛平臺；現在的易到和零派樂享將成為未來汽車共享的平臺。

第二重是極限技術和極致產品思維：與手機不同，樂視是在智能汽車產業價值鏈還很不成熟的發展早期就進入其中。我們的挑戰和機會在於，要能夠制造出一輛能夠徹底替代傳統汽車、推動用戶習慣快速遷移的產品，就必須從最底層的技術開始全面布局，對創新苛求極致：譬如高密度和高安全性的電池成組技術和電池管理解決方案、明顯超越發動機性能和能量利用效率的電機系統、高效利用電能的電控系統、車車互聯及車內交互在內的人工智能與無人駕駛系統、電動汽車網絡通訊解決方案、車聯網技術和應用系統等等領域；

電動汽車在加速性能等方面完全可以秒殺傳統汽車，但需要近乎苛刻的極致要求才能把技術性能推到最極限水平，樂視是一個生來就擁有為用戶提供極致性能體驗基因的公司，我們從一開始就堅持超越競爭對手的下一代產品，招募全球最頂級的團隊，在所有核心參數和性能上進行頂級配置和開發。

第三重是顛覆模式思維：我們通過用未來定義未來的大屏生態系統、移動互聯網生態系統的建設和運營，也為超級汽車徹底顛覆現有傳統汽車產業規則和用戶體驗做好了一切其它準備：顛覆性的商業模式、盈利模式、營銷模式，以及領先的研發模式和產品價值。產業變革，註定了既有規則必須被顛覆、一切都要徹底創新和進化，樂視，在這件事情上，有十足的把握和成功的經驗可以為之所用。

某種程度上，樂視汽車已經成為互聯網電動智能汽車的奠基者；我們希望樂視模式助力中國汽車產業完成百年跨越。

四個月前，我們宣布了樂視超級汽車落戶浙江莫幹山的消息。前天，我們正式拿到了這個地塊。以此為起點，我們將在這里建成中國首個D級車工廠、中國首個互聯網生態超級汽車工廠，還是中國首個以UP2U為理念，用戶全流程參與的開放超級汽車產業園區。12月底，我們將正式向大家發布樂視超級汽車產業園的重大進展。

（總結感）用三年時間，樂視在汽車的各個領域進行顛覆式探索：基於智能、電動、互聯網與共享進行跨界產業布局，全面顛覆從外觀設計到性能、從車速到駕駛體驗等關鍵硬件指標，研發並掌握了算法、AI等核心技術。在克服掉無數艱難和壓力之後，我們與戰略合作夥伴FF很快可以向大家展示我們所取得的革命性成果。

今天，我想在這里和大家劇透一個最受關註的汽車動力性能測試視頻（關於FF量產車是如何顛覆掉世界最快百公里提速記錄的）

樂視新汽車的百公里加速？秒——這肯定會是一個令世界震驚的數字。但我現在還沒辦法透露，給大家留個懸念，1月3日拉斯維加斯見。相信有99%的人都不相信一家互聯網公司通過掌握電池、電機和電控等核心技術來讓汽車擁有如此極限的性能。但這個奇跡就是實現了！這將是互聯網生態模式在全球市場上留下的第一個印記，它是創業公司構建並擁有顛覆式創新能力的充分體現。

各位，過去這兩年，樂視生態創造過太多的奇跡，當然它也走了很多彎路：我們戰略實施節奏過快、積極布局未來科技與創新項目的同時，卻忽視了當下生態經營現金流的正向快速增長…….坦白說，以前我經常講“樂視也許會成功，也許會死在成功的路上。”是因為知道互聯網生態模式獨一無二，我們沒有經驗可以借鑒，只有在不斷試錯中進化，才有可能走向未來。

這一場風波後，樂視會真正走向成熟。我現在可以這樣說，樂視生態一定能夠成功，超級汽車一定能成功。

我知道很多人都想知道那個問題的答案——這樣拼命，到底為什麽？

因為我想給這個世界創造出獨一無二的東西。

如果大家願意，就請給我們一些時間去調整和修複;當然過程中針對樂視的質疑不會就此停止，戰士的歸處是戰場。所有的一切只能交給時間來證明：用行動說話、用結果說話、用事實說話。

我們擁有這樣一群“同路人”，他們相信互聯網生態模式一定能夠代表未來：Dream On and All In

我已經把我的全部身家甚至生命都交給了我的夢想，相信一定會成為那1%；相信如果你也可以為你的夢想奮不顧身，你也會成為那1%。

相信，世界會為All In者讓路。謝謝大家。

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樂視副董事長賈躍民：未來樂視汽車、體育等板塊要上市

從視頻網站迅速拓展到電視、手機、汽車業務的樂視最近因資金周轉問題受到關註。日經中文網記者近日采訪了樂視副董事長賈躍民。他也是賈躍亭的兄長。

賈躍民在接受采訪時表示，目前樂視生態戰略節奏調整。樂視生態已經進入第二階段，從第一階段的快速擴張，到第二階段深耕細作，做整個的深化運營和管理，“第二階段，我認為未來5～10年，至少是5年，樂視不再涉足七大子生態外其他的產業了。未來1～2年整個利潤會有爆發性的生長。”

他稱，第二階段最大目標是整體的經營管理，要效益。以大屏為例，大屏未來的目標已經非常清晰。“經過兩年多時間的運營，這是一個成熟的業務，要的就是業績，樂視大屏會在明年的一季度實現收支平衡。第二階段我認為是3～5年吧。恰恰也是在這三年的過程中，要配合樂視未來的汽車板塊的上市、體育的上市、包括手機+電視等平臺的上市。“

在回應樂視手機在供應鏈上出現問題的傳言時，賈躍民說，“核心原因有兩個：1、樂視手機在一年的時間快速放量，年底將擁有2000萬手機用戶。2、非常清醒的意識到，我們在手機整個的業務線上綜合把控能力不是很強，包括供應鏈、包括市場和銷售，生產銷售的匹配能力我們認為目前是低於行業水平，是我們未來要改進的地方。我們也有一些改進措施。”

他表示，目前很多成品還沒有變現，這也是資金回收的一種方式。成品變現之後，資金用於應對供應鏈，這是最核心的問題。核心調整主要還是手機，首先是銷售渠道調整。之前主要有兩個渠道，第一是電信運營商，比如移動、聯通，這是在2016年比較大的一個銷售渠道。未來的線下銷售是在樂視自己的渠道銷售，目前樂視在全國有一萬多家Lepar店。它不是直營的概念，但是最終的效果要達到一個直營的效果。

賈躍民還回應稱，樂視汽車美國工廠現在階段沒有停工。樂視超級汽車兩個月前完成了10.8億美金的第一輪融資，未來汽車廠的建設就要靠這筆錢來投入。要看重未來汽車的社會化、互聯網化。社會化最後產生的產品和服務就是汽車資源共享。“在美國明年1月3日，會展出我們戰略合作夥伴FF的首款量產車。量產的時間點預計在2017年底，2018年初。”

關於樂視是否在裁員，賈躍民表示，目前有人員優化的現象，大概10%左右，本身也是每年都在做，末位淘汰。這是一個正常的事情。樂視現在差不多全球有13000～14000名員工。“整體員工數量我們認為還是會減少，樂視生態進入第二階段之後，一旦拓展完市場進入新階段，開始轉為運營和經營，我們一定會調整，主要是拓展市場的人員會調整。”

當記者問及很多投資人認為樂視資金鏈比較緊張，規模比較大的公司可能要入股樂視時，賈躍民稱：“這也是我們未來要探索的一種方式，我們也希望這種量級比較大的機構或者戰略投資者加入樂視生態，和我們共同運營這個大平臺。我們有這個想法、思路，也有這個安排，就看能不能找到合適的投資人。 我覺得目前時機就比較合適了。因為未來的終端就是手機、電視、汽車，不會再做其他的東西。對樂視生態的第二階段來說，是時候開始引入一些戰略投資者了。用汽車舉例子。未來的汽車生態，或者說汽車行業需要幾個能力：電動能力、智能能力、互聯網能力、社會化能力。目前有兩筆錢：1、10.8億美金；2、長江商學院同學投的3億美金。”

樂視FF兩重要高管離職:曾告知賈躍亭 對在CES展出新車感到不安

據Business Insider12月24日報道，在CES就要到來之際，法拉利未來卻失去了兩位高管。顯然，對於這家近期屢次被傳出資金鏈不穩定、將面臨一系列訴訟的公司來說又是一個不小的打擊。

據悉，本次離職的兩位高管為法拉第未來產品營銷和增長副主席約爾格-薩默爾(Joerg Sommer)和全球首席品牌和商務官馬可-馬蒂亞奇(Marco Mattiacci)。

在加入法拉第未來前，馬蒂亞奇曾擔任法拉利北美和亞太區總裁兼CEO，也曾任F1法拉利車隊經理。他在六個月前加盟法拉第，是該公司招攬的重磅人物之一。據前員工稱，馬蒂亞奇試圖為法拉第未來“撥亂反正”，並修複該公司的許多財務失誤。

薩默是大眾汽車的前高管，他在法拉第未來的時間甚至更短，在三個月前才加入。在為大眾汽車工作前，薩默曾在數家歐洲汽車廠商擔任管理職位，包括戴姆勒、歐寶汽車和雷諾。

一位消息人士稱，馬蒂亞奇和薩默的辭職也可被視為，法拉第未來在首款量產車型於CES消費電子展亮相前的開源節流舉措。兩位高管的薪酬十分高昂，他們的離職可為法拉第節省一筆資金。

此外，匿名消息人士表示，馬蒂亞奇在離開法拉第未來前曾對賈躍亭表示，他對法拉第未來在CES上展出新車感到不安，因為公司還未做好準備。

最近，法拉第未來與座椅供應商Futuris對簿公堂，後者稱法拉第未來拖欠了1000萬美元的貨款。這起官司意味著該公司需要尋找新的座椅供應商了，而這一周期可能會長達兩年之久。

十天又十天 誰會為賈躍亭的夢想買單？

咳咳，話說下午悠悠剛剛還在跟機構打電話，討論樂視網明天到底會不會複牌，掛了電話就看到了“繼續停牌”的公告。好家夥，這次，跟著公告來的，還有預計超過100億元的戰投。

公告是這麽說的：

樂視網聯合賈躍亭、樂視控股已與戰略投資者簽署了《戰略合作框架協議》，對戰略合作範圍、合作方式、投資規模等要素進行了協議約定，並且戰略投資者支付了一定數額的誠意金，也充分表明了對於本次合作的誠意。本次重大事項涉及交易規模預計超過100億元人民幣，在簽訂了《戰略合作框架協議》後，相關各方仍需要進一步磋商以簽訂正式合作協議。

悠悠來簡單翻一下吧，大概意思就是告訴吃瓜群眾們：別等啦，散了吧，一百億的戰投已經上車了，為了這件大事兒，我們鐵定是還要繼續停牌的。

至於停多久，下圖標紅的這句臺詞可能有點眼熟：

之所以說它眼熟，因為在12月15日的停牌公告中，也有這麽一句——“預計停牌不超過十個交易日”。

若按照15號的公告，本周四(29日)本該是樂視網複牌的日子。今日下午，悠悠為此還致電了樂視網某高管，出於某些可以理解的原因，該高管給的回複還是，不確定是不是會複牌，讓悠悠和吃瓜群眾一起等公告。

不過，後面的公告證明了之前悠悠說的，樂視網這牌輕易難複了.....

而對於所謂的“超過一百億”的戰投，樂粉歡呼賈老板這回終於長臉了，但依然無法淹沒市場的懷疑，按照目前的資金環境。“一般公司找錢難，樂視更難”是共識，賈躍亭何以剛好在該複牌的前一天宣布找來了大錢，這一百億到底是畫餅充饑的PPT，還是柳暗花明的新出路?

無論怎麽看，“缺錢”是當下樂視和賈躍亭的頭等煩惱，在新一輪停牌的這十天，樂視和賈躍亭奔波籌錢，而樂視則屋漏偏逢連夜雨，關於樂視花式欠錢的消息一直未曾中斷。

上個周末，樂視體育被曝“如果不能如期交付英超2016-2017賽季版權的3000萬美元尾款，樂視體育的英超信號將在26日被掐斷”，雖然最終以“極少部分”尾款暫時化解了危機，但這部分交付的資金也只是僅僅買了英超一個晚上的轉播權。

樂視體育的欠錢風波，只是樂視這一輪欠款風波的縮影。由此帶來的“負向循環”，已經讓賈躍亭陷入內憂外患，無法好好想靜靜了·····

雖然樂視體育危機暫時解除，但28日最新的消息是，樂視體育前總編輯敖銘已經離職，跳槽到了對手暴風體育陣營，昔日戰友變敵友。類似的事件也發生在樂視汽車身上。樂視早都放出消息，2017年1月3日，要發布"史上首款互聯網生態電動車"產品，就在這關鍵時刻，卻失去了兩位高管。而此前美國工廠的欠款風波是否安全化解，外界也同樣不知道。

內憂外患已經讓更多地資金都不願意跟樂視玩兒了。在樂視網停牌的這十天，原本50億的融資盤天天縮水，到周四已經跑掉了快5個億。而樂視複牌後，如果再深跌，融資盤的爆倉風險就將不再只是“紙上談兵”。

一些列的風險決定，樂視和賈躍亭必須先找錢再複牌。

但最新的這“超過一百億”的戰投公告，之所以讓市場覺得依然有“PPT”之感。粗看之下，像一場雪中送炭。但對於具體的投資範圍、投資方式一個字都沒有講，單單一句“戰略投資者支付了一定數額的誠意金”。

倘若樂視真能拿到100億，這100億又夠樂視燒多久，能否補得上樂視現在的資金窟窿?從樂視汽車、樂視手機、樂視體育，甚至最新的互聯網金融，樂視燒錢的模式並沒有改變，受到的質疑聲已經從門外到了屋內。

12月20日，和賈躍亭綁在一起的，樂視網的二股東鑫根資本合夥人這麽跟媒體說——"如果賈躍亭不轉變觀念，以目前的現金流和仍然需要大錢的汽車生態，樂視資金鏈還會出現問題。"

按照賈躍亭之前透露的，光樂視汽車他個人就已投入了100多億元，加上此前融資的10.8億美元，已經燒錢160億。早前也有媒體報道了，今年銷售高峰期樂視手機，一個月的采購成本就已到了30億到50億。這麽假設來看，100個億，也只是樂視手機數月的采購成本而已?

樂視的生態故事已經越來越像“沒有金剛轉卻攬了瓷器活”的硬撐。以樂視網位核心融資平臺的樂視網，缺少核心盈利業務，這決定其並沒有足夠的能力來支撐賈躍亭想要的生態擴張。但不得不說，市場依然對賈躍亭和樂視抱有期待，仍然有人站在河對岸，希望高樓能起。就像那個誰說的，偌大的中國需要容得下一顆顛覆的心。

轉∙折2016｜賈躍亭董明珠們的這一年……

i黑馬 2017-01-03 09:33

今天過去，今年也即將過去。

這是充滿著不確定性的一年。經歷過2015的大起大落和寒冬論的開頭，2016年的創投界，從沖動轉化為思考。但正如颶風過後，海面下蘊藏的可能是下一波猛烈的波濤；沖浪者們，也仍然在浪頂翻騰。

這里有巨頭們的轉身。董小姐對造車夢想苦苦追尋；滴滴和Uber合並，卻在網約車新政前面臨考驗；百度競價排名的規則再次飽受爭議，而李彥宏已經把目光投向了人工智能；一直順風順水的樂視在年底前遭遇了危機；曹德旺事件引發了業界對國內制造業現狀的反思。在波譎雲詭的市場下，商界和創投大佬們同樣戰戰兢兢、如履薄冰。

然而，新機遇仍然層出不窮。共享單車火爆，近20家企業，超過20億的資金高調入場；上千個直播平臺如雨後春筍般冒頭；Papi醬、咪蒙等創造了無數個網紅造富神話；知識分享被推上了風口；以及美圖上市、微博複興……移動互聯網來到了下半場——燒錢的被迫離場，效率革命和重度垂直重歸歷史舞臺。

從賈躍亭董明珠們到創業新秀，創業家&i黑馬在年終將他們都置於舞臺中央，看看他們對這一年來，互聯網行業的觀點和看法。有大咖、有新秀；有高峰、有低谷；有轉變，也有挫折。正因為如此，新的一年，才又讓我們滿懷期待。

直播：狂熱之後

過去一年，直播從資本寒冬的大背景下殺將出來，開啟了“全民直播”時代。

從《殘酷底層物語》到“你醜你先睡，我美我直播”，泛娛樂直播軟件率領著“主播大軍”，驅走了寂寞，占領了無數個夜晚、空閑和碎片化時間。在彈幕之後、攝像頭之前，他們播才藝，播生活，行走在善惡、名利之間。

相關統計顯示，僅在2016上半年，直播行業的融資額度就超過了12億元。這里既誕生了如快手、映客等明星創業公司，又有各大巨頭參與進來。據說，就在人們還在議論“百播大戰”的時候，“千播大戰”的劇情已提前上演。與此同時，“月收入過千萬”的主播傳說也在坊間流傳。不計其數的年輕人被卷入這項事業，圍繞著荷爾蒙和情感、金錢和名利，建立起新的秩序和江湖。

他們這麽說

六間房創始人 劉巖：

直播行業是有一個用戶量、利潤與收入的臨界值的，如果達不到這個臨界值平臺是難以存活的。此前嘗試過的小廠商會逐漸發現難以為繼，在一定時間它們觸不到臨界值就會尋求被並購的機會。

網紅：起伏人生

2016年已然成為業內公認的“內容創業元年”。

在過去的一年時間內，從羅振宇的跨年演說《時間的朋友》，到papi醬獲得1200萬投資，第一次視頻貼片廣告賣出2200萬人民幣，再到咪蒙頭條軟廣叫價65萬，同道大叔3億賣身，90後自媒體人李叫獸成百度最年輕副總裁，各路自媒體人搭載內容創業的熱潮，在資本的一路加持下，上演了一個又一個爆紅神話。

然而，2016年尚未結束時，網紅經濟就已經遭遇了自己的尷尬。羅輯思維與Papi醬度過了僅幾個月的蜜月期後便宣告緣盡。這種快速成名是否真的能成為常態？走紅之後，依靠接廣告、開微商變現致富，又是否能讓他們真正走上巔峰，還是個未知數。

他們這麽說

資深自媒體人 魏武揮：

內容創業者尤其是自媒體創業者，必須要警惕在變現過程中會出現的問題。目前內容創業者之所以能夠獲得可觀的廣告收入，是因為在移動端還沒有一個像PC端的百度那樣集中的流量分發節點。但是現在整個微信體系里已經開始出現朋友圈廣告、熱讀文章等形式，微信公眾號的價值在降低。

通過電商變現也不是內容創業者所擅長的形式，因為要熟悉供應鏈、倉儲、物流、客服等多個電商經營的環節，這對內容出身的創業者是巨大的挑戰。

造車：大佬的執念

2016年造車界動靜頗大，董明珠聯合萬達、中集等增資30億入股珠海銀隆，執念造車；樂視汽車工廠破土，首期投資110億；中興通訊成功收購珠海廣通客車，進入新能源汽車領域；蔚來汽車、車和家等新興公司入局……很多互聯網企業和科技公司都開始投入研發汽車，同時關註無人駕駛領域。

然而，在“造車”上不惜下註的樂視，卻在今年遭遇了一次危機。從傳出供應鏈欠款的消息，到賈躍亭發出公開信承認資金緊張，樂視的新危機靴子落地。而造車，卻可能是導致它的最後一根稻草。

董明珠的造車夢可謂一波三折。格力收購珠海銀隆的計劃4月宣布後，經歷了證券交易所質疑、股東否定、董明珠職位調整，最終還是在中小股東的反對下終結。但“董小姐”並不放棄，在今年12月，董明珠、萬達等5家單位、個人共增資30億入股珠海銀隆。

跨界造車，是賈躍亭和董明珠的視為企業未來轉型發展的關鍵點。而他們的汽車夢，仍然有待時間的證明。

他們這麽說

格力電器董事長 董明珠：

雖然格力收購珠海銀隆沒有成功，但一定要造車！希望大家坐著格力造的車，打著格力的手機，控制家里的空調溫度，享受格力給你們帶來的美味佳肴，這就是我的夢想。

樂視CEO 賈躍亭：

資金和資源其實非常有限。一方面樂視汽車前期投入巨大，陸續花掉100多億的自有資金，直接導致我個人對LeEco的資金支持不足；另一方面我們的融資能力不強，方式單一、資本結構不合理，外部融資規模難以滿足快速放大的資金需求。

出行：新政之考驗

這一年的出行市場，並不太平。當Uber在全球擴張，打造無人駕駛車隊時，Uber中國的業務，最終以與滴滴合並而收場。而收購Uber中國後的滴滴，登上國內互聯網出行行業首座，卻在各地網約車新政面前遭遇了一擊。投身樂視的易到也在今年蛻變，周航轉身離去，而如今的易到，也難免被樂視的危機所影響。而與此同時，在出行大戰即將落幕的背後，一線廝殺的司機們將何去何從同樣引人關註。

他們這麽說

前Uber中國高級副總裁 柳甄：

一同經歷過的人，不一定非變成朋友，但確實是最感同身受的戰友，合並前後，我看到的，是一群學習和適應能力極強的年輕人。現在，他們中有的人帶領優步這個品牌在變化中堅守，有的人繼續在互聯網行業延續他們的夢想，命運把五湖四海不同背景的人編織在一起。

共享單車：新秀的煩惱

共享單車的火爆有些出人意料。這個賽道幾乎在一夜之間擠入了十幾位種子選手，超過20億的資本湧入。以摩拜單車和OFO為首的第一陣營已經獲得了先發優勢。

資本要搶占短途出行的入口，政府希望推廣綠色出行的方式，用戶則期待隨時隨地的代步工具。這個故事聽起來令人興奮，在資本寒冬余威尚存的當下，獲得資本青睞也並不令人感到奇怪。

只是除了資本，更加令人關註的還有對手間的摩擦和用戶的惡意破壞，包括不尊重規則，破壞車輛，甚至把車輛當廢品變賣，放到二手網站出售等等，用戶或者對手的不文明，無意中造成了不必要的浪費，擡升了企業運營成本。

他們這麽說

ofo投資人、真格基金副總裁 張子陶：

（單車大戰）在前期根本不是一個損耗的遊戲。你想這個事情一定是用起來以後，整個過程才有意義，即使是損耗，我也希望是你騎壞的，而不是被放在那邊風吹雨淋弄壞的。

文娛：躊躇滿誌和失意憋屈

對於2016年的電影市場來說，年初660億的目標到了最後，驟然變成超過去年就好。各大電影公司以紛繁絢麗的IP為開局，企圖吞下一個盆滿缽滿的電影市場，但下半年的遇冷讓一切泡湯，觀眾不再為豪華的IP買單。明年中國電影市場如何，“國產片謹慎觀看”，論調幾近陷於悲觀。已經攢好了IP局的大公司們，你們還好嗎？

今年幾部劇集旋風事件來自網絡劇，《余罪》、《太子妃》、《老九門》。不論是點擊，還是話題互動程度，都足以振奮從業者的神經。但這些挑起觀眾興趣的劇集多發生在上半年，下半年則寥寥。IP多，好內容少。

綜藝方面，網綜出現可喜成績。據豆瓣的報告，《火星情報局》、《明星大偵探》、《奇葩說》等多個網綜稱成熱門。但熱鬧紮堆的背後也存在問題：題材雷同，過度消費明星私生活。

新的動畫、漫畫公司開始崛起，這些公司多處在早期融資階段，內容養成階段，距投放市場及獲得回報還有距離。

他們這麽說

光線傳媒創始人 王長田：

總體來講，市場進入了內容為王的時代，在整個文化娛樂大部分細分的領域都呈現了這種特征。在中國，IP電影還在發展初期，一些制作不成功的IP電影影響了觀眾對於IP電影的看法。問題不是出在IP上，是出在影片制作上，浮躁、品質不高等等。接下來要重視的，是在IP轉化過程中，怎麽能夠提高品質。

博納影業總裁 於冬：

2016年對於中國電影產業來講是一個非常值得探討的一年，電影票房增速放緩，令整個電影圈很焦慮，但危機也給投資家、玩票者提了醒：拍電影需要有匠心，對觀眾也要充滿敬畏。這是實業家的機會，不是玩家的機會。

知識分享：王思聰加入有用嗎？

2016年商業公司開始對知識變現的探索，在行&分答獲得2500萬美元A輪融資，估值超1億美元，成為值乎之後的又一付費產品。就連“國民老公”王思聰都在上面賺了20多萬。然而在經歷上半年的火熱之後，下半年的知識付費網站漸漸地沈靜下來。移動互聯網時代，產品快速的叠代，很多產品迅速火爆後趨冷。未來，屬於知識付費網站和內容創業者的春天還有多遠？

他們這麽說

果殼網CEO、在行&分答創始人 姬十三：

我覺得分答做的既是知識經濟，也是粉絲經濟。比如，我們都是知識分子，當粉絲的時候可以變現，可以把我聲音放大，所以每個知識人都會夢想我應該有更多的粉絲。

我記得菲菲說過一句話，一千個粉絲的理論。如果你有一千個鐵桿粉絲，給你付一百塊錢的費用，你出什麽他都買，你一年賺十萬塊錢，收入還可以。即便你沒有一個大傳播量的用戶，只要一千個鐵桿粉絲，一個人就可以活好幾個年，一個人憑自己頭腦中的智慧跟智力變現。這是每個知識人都向往的生活狀態。

人工智能：機器戰勝人類？

在這個人工智能的60周年，AI的第三次浪潮，鋪天蓋地而來。AlphaGo戰勝李世乭震驚了世界之後，在百度2016世界大會上，李彥宏首次解密了百度大腦，將其作為百度“核心中的核心”。問世一周年的度秘，今年已經在直播網站上，為里約奧運會的比賽做人機同臺解說了。科大訊飛借助錘子和老羅火了一把，在阿里的雲棲大會上，阿里智能小AI為直播實現了實時字幕效果。人工智能儼然成為了互聯網公司們戰勝未來的秘寶，幾乎所有巨頭都卷入其中。

特斯拉的自動駕駛車輛接連出現事故引發了人們對智能駕駛安全的思考，但無人駕駛仍然以不可遏止的勢頭發展。今年8月，Uber 無人駕駛車隊亮相匹茲堡，並與沃爾沃達成合作共同研發自動駕駛汽車。而技術積累最為深厚的谷歌，在不久前分拆無人車業務，成立了新公司 Waymo。而與之相同步的，是政策的寬容。在美國，目前已有 20 家公司拿到了無人駕駛上路牌照。今年 9 月，百度無人車獲得第 15 張牌照。

而當電腦越來越“聰明”，機器又將在何等程度上取代人力勞動？今年5月，在昆山，富士康開發機器人生產線，已經取代了大約 6萬名員工。盡管人工智能創業公司還方興未艾，行業新的焦慮和疑問已經產生。

他們這麽說

百度CEO 李彥宏：

移動互聯網的時代已經結束了。我說這個話不是說以後大家不會用手機來上網了，而是說如果今天一個公司還沒有成立、或者說沒有做大的話，靠移動互聯網的風口已經沒有可能再出現獨角獸了。……那麽未來的機會在哪里呢？我認為是在人工智能。它會給我們每一個人、每一個行業、每一個國家帶來什麽樣的變化？其實我覺得很多人還沒有完全想清楚，但是每每當我想到這些可能性的時候，我都覺得非常興奮。

創新工場董事長、CEO 李開複：

我們認為在未來10年，大部分人類需要思考5秒鐘以下的工作都會被取代。……《紐約時報》的文章這些不會被簡單替代，但是簡單的、交易型的，所有中介的公司，所有助理的公司、職位都會消失。人工智能沒有我們腦子那麽奧妙的結構，但是當它掌握了比人這一輩子能看到數據還多的數據量的時候，輔以特殊的學習方式，它就可以超越人了。

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賈躍亭的FF91預約超6.4萬輛，狂收3.2億美元訂金猜測有誤

美國時間1月3日晚上六點，賈躍亭用個人資產下註的首輛跨界車FF91終於在拉斯維加斯的世界市場中心（World Market Center）發布。這一帶有強烈互聯網屬性的新車也受到了全球車迷的熱烈追逐，不到36小時，預約及預訂總數就越過了6.4萬輛的界限。但第一財經記者發現，外界所傳的“3.2億美元”總訂金已被賈躍亭拿下的說法並不屬實。

用全部生命在造車的賈躍亭，大舉砸錢Faraday Future（下稱“FF”）公司，在研發、制車、人才引進等方面巨量投入，導致樂視生態的其他板塊也不斷陷入資金鏈緊張的漩渦之中。賈躍亭也承認，執行層面遭遇很大挑戰，自己在做反思，融資也在進行中。如此境遇下，開山之作FF91的發布意義也非同尋常。

賈布斯形容，這款電動車承載著汽車終結者的使命。它集合智能、互聯網和AI等多重技術於一身，便捷、破界、創新的特性也將重構汽車核心價值，“你完全沒法用當下的任何車型將它歸類。”

激光雷達、人臉識別、手觸碰式開車門、自動駕駛、無人代客泊車、智能交互燈光系統，大量科技元素疊加在FF91的身上，確實足夠有料。同時，FF公 司的動力系統副總裁Peter Savagian也透露，該款新車的一次充電續航里程為700公里，也是目前電動車中續航里程最長的。

有人也質疑，該公司是否能在2018年真正實現量產，畢竟目前FF北美工廠也僅僅處於第一階段完工而已，新一期的開工還在醞釀之中。各方也就該款新 車所宣稱的科技元素、產品性能、安全可靠性、生產資質以及工廠資金到位情況做了各種解讀及激烈討論。不過，FF91依然為黯淡已久的車市平添了色彩。

FF公司的官方數字顯示，1天半內FF已收到6.4124萬輛的新車預約加預訂總量，這也引致不少媒體在計算賈躍亭會拿到多少訂金，這些錢會用在哪些方面。

確實，若以美國用戶預付的5000美元、64124輛新車預約數等為參照，FF91至少斬獲了3.2062億美元（約合3.2億美元）訂金。但上述 推測實際並不準確。FF公司在今天（美國時間1月6日）回複第一財經記者的詢問時也明確表示，目前沒有官方數據可公布。同時，即便拿到了3.2億美元，由 於可退等變數存在，要用來建設生產線、購買原材料，可能也是杯水車薪。

為什麽說3.2億美元是不太準確的呢？首先，中美用戶交付的訂金不太一樣。中國客戶支付5萬元，美國客戶則繳納5000美元。在沒有中美客戶數據的基礎上、再加入“訂金可退”這一原則，3.2億美元顯然不準確，因而不能對訂金總額妄下斷論。

另一個事實是，部分用戶在預訂FF91時其實不用付錢。第一財經記者發現，假設一位客戶要從官網預訂FF91的話，可進入兩種模式：優先預訂和普通 預訂。如果選擇進入“優先預訂”，客戶需要支付可全額退還的5000美元，獲得FF91的“夢想合夥人”版．其總計300輛的限量款汽車將是完全的量身定 制款，汽車的顏色也會被直接配為“矽谷銀”，新車還能實現個性化的數字交互界面等功能。這一環節中，用戶需填寫自己的信用卡或現金卡號碼，扣款將會形成。 所以，這也是賈躍亭可能真正收到的錢。

“普通預訂”模式則是給用戶一個確認碼，但不需對方繳納任何形式的訂金。所以36小時中，雖然FF拿到了6.4萬輛訂單，實際包括了預約和預訂的總數，前者不需要付款、後者要掏真金白銀。6.4萬這一數據的背後表明，幾天內該網站被大量訪問，且不少人確實預約了FF91。

雖然賈躍亭也說過，這款汽車與市面上的任何汽車類型都不同，但FF91還是把賓利Bentayga、法拉利488GTB、特斯拉(229.01, 2.26, 1.00%) ModelXP100D、特斯拉ModelSP100D等加速情況拿來對比，毫無疑問FF91仍可看作是一輛豪華電動汽車，預計售價不會低於100萬元人 民幣（官方尚未披露該數字），銷售對象為中高收入者。但無論怎樣，短時間內FF91超6萬輛的新訂單及預約量的成績本身，已算不錯。

有人質疑，為什麽中國客戶掏的訂金要比美國客戶多，這一規則倒不是首次出現。2016年3月底，特斯拉MODEL 3也推出了提前預訂服務，當時美國、中國客戶的訂金分別是1000美元（按現在匯率看是6900元人民幣左右）、8000元。但車企老板們確實也可考慮下 如何降低中國客戶的訂金，雖然這筆錢是全額退款的。

特斯拉訂購多種方式 部分型號難退訂金

與FF91的預訂形式不同，特斯拉提供了多種預訂方式，一部分汽車型號的訂金無法退還。

為了吸引更多的用戶，針對在美起售價僅僅為3.5萬美元的MODEL 3，特斯拉采取了全額退訂金的方法。只要汽車沒有生產、用戶也沒簽署購車協議（涵蓋車輛價格、適用稅費、運輸交貨費用及其他預估費用），預訂就能取消，訂 金也將全數返還。看似價廉物美，MODEL 3一推出就圈粉無數，特斯拉官方給出了第一周32.5萬輛的預訂數字，這意味著平均每天有4.642萬輛訂單產生，與FF91的預約量相似。雖然有人質疑 特斯拉在預定數上存在造假的嫌疑，但特斯拉創始人兼CEO埃隆·馬斯克的解釋是，這款汽車每人可購兩輛，公布的訂購數沒啥疑問。

但其他更高級別的特斯拉汽車，對客戶就沒如此“款待”了。以續航里程為489公里的MODELX90D為例，包括增值稅在內，它的在華售價為88.43萬元人民幣。提交訂單後，客戶需先期支付10萬元作為訂金，海關清關費用25萬元也要隨後繳納。

MODELX90D的訂金是否能退還，也有兩種情況：第一，假設這款汽車為全新生產、並不屬於庫存車的話，那麽用戶在繳納訂金的一周內還可取消、修 改車輛的配置方案，過期不候。與此同時，特斯拉公司也有權在車輛生產前讓用戶支付另一筆不可退還的訂金。第二種情況，如果用戶提的是庫存車，那麽10萬元 甚至更高的訂金也不會返還。因此用戶在訂購愛車時還需仔細看清這類條款。有人就曾因特斯拉未能退款而抱怨連連，但條款畢竟是自己簽訂的，只能承擔相應損 失。

由於FF91剛下線，並沒有開始大規模的生產制造，該公司采取訂金可退的形式也較合理。目前FF團隊正考慮，是否要酌情公布個別著名訂購者的信息，前提是征得用戶的同意。

孫宏斌150億輸血賈躍亭背後：兩個山西商人的 all in

1月15日下午，北京金寶街一間酒店里，黑色連帽衫、平頭的賈躍亭和西裝革履、金邊眼鏡的孫宏斌坐在了一起。兩個山西男人，一個44歲，從事互聯網行業，手中的公司嗷嗷待哺，一個54歲，專註房地產，創業過程跌宕，目前公司行業排名（第七）穩中上升，手握600億元現金。

過去的36天，孫宏斌自稱日以繼夜，每天待在樂視辦公室，率融創高層公司團隊及普華永道等顧問機構，對投資標的進行盡職調查。1月13日晚間，樂視發布公告稱，該公司已獲得包羅融創中國旗下天津嘉睿匯鑫企業治理有限公司（以下簡稱嘉睿匯鑫）以及華夏人壽、樂然投資等合計168億元的戰略投資。這一金額接近樂視網去年前三季度168億的營收。其中，融創中國投資了樂視除汽車業務之外的涵蓋上市與非上市的業務，投資總額約150億元。

“除了我們的汽車生態之外，168億對樂視整個的資金需求，已經能夠非常好的滿足我們生態戰略的第二階段的需求。”多年來一直背負資金壓力的賈躍亭這樣說。他同時透露，雙方並沒有任何對賭協議，而且樂視汽車的 A 輪融資會很快正式啟動。

一位接近交易的知情人士在接受第一財經記者獨家采訪時評價，從雙方談判到達成交易時間線來看：12月10日孫宏斌和賈躍亭第一次會面，12月13賈躍亭就飛去了美國準備 FF 發布會，直到1月初才回到北京，1月9日受融創中國實際控制的嘉睿匯鑫註冊成立，再到1月13日雙方發布公告，可以看到，這期間很長一段時間賈躍亭都不在國內，交易就搞定了，說明孫宏斌是一個真正的“賭徒”，敢於做重大決策。

孫宏斌：“過去一個月我在樂視上班”

150億的投資，從孫宏斌初見賈躍亭，到雙方召開發布會，僅用了36天。

一個令人意外的背景是，兩人雖同為晉商，卻並不相識，見面僅僅緣起於樂視有意出售從世貿手中接手的三里屯商業地產世茂工三項目。世茂工三是去年5月樂視以30億元價格，從世茂股份有限公司(600823.SH)手中接手的項目。據賈躍亭的表述，此次雙方相見的牽線人是中國葛洲壩地產董事長何金鋼。融創與葛洲壩在北京住宅項目上有過合作。孫與賈談判過程中即決定從項目投資上升至戰略投資。

 “我們倆是在（2016年）12月10號下午6點見的面，談了六七個小時，12月12號我和汪孟德、聯想的朋友和我請的顧問去了樂視，跟樂視團隊溝通，晚上喝了頓大酒，第二天老賈就去美國了。”今年54歲的融創中國董事會主席孫宏斌在發布會上說，包括元旦假期在內，自己過去一個月都在樂視“上班”，率團隊進行盡職調查。

據孫透露，此次盡調主要負責人來自聯想控股，普華永道及律師機構也參與其中，試圖理解樂視的所謂“生態”，看到底是個什麽樣的生意。另外，融創也對樂視旗下的上市、非上市、汽車三塊業務之間的關系、資金流向進行了考量。孫甚至調侃地回憶起過去一個月在樂視吃飯、一頓吃了三碗面條的經歷。

值得一提的是，去年9月16日，融創中國下屬的融創房地產與聯想控股旗下的融科智地簽訂兩份框架協議，以138億元總價收購聯想控股41間目標公司的相關股權及債權。孫宏斌曾是聯想掌門人柳傳誌的得意門將，後孫被稱擁兵自重，最終柳傳誌將孫宏斌送進監獄。之後的故事是，柳傳誌借款50萬元，助孫宏斌在天津創辦了順馳，2006年轉手順馳後，孫宏斌憑借融創東山再起。

此次投資樂視，由孫宏斌率隊，其中也有聯想及泛海的團隊參與，原因是聯想的團隊去年年初時曾對樂視進行盡職調查，成為了樂視汽車的股東，而泛海也是同樣投資了樂視汽車。

雖然被稱“並購王”，且前不久投資了鏈家，但融創在投資樂視之前從未有過非地產業務的投資。這也是外界對孫宏斌突然輸血樂視感到意外的原因。孫宏斌坦言，這項投資對融創十分重要，他本人也壓力頗大，為此咨詢了包括柳傳誌、泛海掌門人盧誌強在內的十位左右業界大佬的看法。他說，有些人對此堅決反對，有些人則給出了中肯的意見，認真聽取、考慮過這些觀點後，他認為反對意見不足以顛覆他的決策。

風口浪尖，為何如此堅決投資樂視？孫宏斌給出了幾方面理由：認同樂視的戰略、打法、團隊以及賈躍亭個人的企業家精神。他自稱是個生意人，樂視的投資對他來說是一宗買賣。樂視先從高端產品下手的戰略他很認同，經過了解也看好樂視的團隊，與比自己小10歲的“老賈”氣場相合。

融創對樂視的投資只限於汽車以外的業務，他說時間緊張，自己還沒看懂樂視的汽車業務。融創的第一步是解決非汽車業務的資金缺口，“缺多少解決多少”，第二步是改善治理結構，讓投資者放心。據記者了解，融創在投資的樂視旗下的三個公司派了董事，另在手機業務派了監事，但孫宏斌強調未來這些業務管理上“聽老賈的”。

玩 “all in”還是專註？

“我們（此前）在房地產之外的投資是零，一分錢沒有。”孫宏斌說，融創做的是古老的幾千年前便有的蓋房子的行業，這些年一直沒有投資房地產之外的業務，“沒加過互聯網也沒有被互聯網加過”。

但他同時略生澀的說出了”生態“、“化反”等互聯網語匯。投資非房地產業務？這還與房地產行業的整體發展有關。孫的判斷是，房地產行業2015年銷售是8萬億元，2016年是15萬億元，今後會保持在11萬億左右。進入10萬億的量級後，整個行業繼續保持增長很難，未來行業是特點是大公司好做小公司難做，中國前10名房地產公司會占據40%市場份額。一方面，這對融創這樣的公司來說是個巨大的機會，融創會持續快速的增長，他仍然看好這個行業，另外一方面，如何做增量，投資增量業務，在他看來也是大型地產公司應該前瞻考慮的問題。此前投資鏈家，也被他視為融創追求增量的嘗試。他同時透露，融創過去一年密集考察了金融公司，沒有下手的原因是“太貴”，金融是融創探索增量的方向之一，還考察過資源類業務，此外，他本人也十分看好文化娛樂、體育與大健康產業。

融創中報顯示，2016年上半年，融創中國合同銷售金額約為560.50億元，較上年同期增長約105.6%，逼近融創2015年全年的合同銷售金額682.1億元。融創中國執行董事、行政總裁汪孟德在發布會上表示，去年融創實現了1500億的銷售額，2017年的銷售額預期是超過2100億元。他表示，融創考慮更多的是在未來5到10年要絕對的把房地產主業做好，同時認真探索5到10年後的方向，要提前布局。

有意思的是，賈躍亭在發布會上多次強調，“樂視第一次迎來了發展歷史上真正意義的第二大股東。”事實上，在強調“二股東”的背後，或許還有另外一層含義。此前，鑫根資本創始合夥人曾強以樂視網二股東身份表態，評價賈躍亭很自負，如果不換腦筋還會出事。但隨後賈躍亭對媒體稱，鑫根資本只是二級市場上的一個股東而已，因為樂視持股非常散，樂視網不存在二股東、三股東。

相比之下，對於受到樂視認可的“真正二股東”融創，賈躍亭評價稱，孫宏斌是性情中人，仗義，前瞻，對樂視的投資是戰略性的，雙方甚至沒有對賭。而孫宏斌強調，自己在決策過程中，賈躍亭其人是非常重要的因素。

 “我們蓋房子的，幹的是最古老的行業，幾千年前就有，我們是沒有互聯網基因的，我們判斷（樂視）什麽呢，第一個是不是個有潛力的事兒，第二個人行不行，這事兒能不能做成。老賈是這個時代非常稀有的企業家精神，這是我投資最最重要的原因。”孫還笑著說,自己用一個月時間全盤了解了樂視的經營和財務情況，“看了帳之後我更佩服老賈了，這麽點錢幹這麽大事，全部都在里面，輸了就粉身碎骨”。

“輸了就粉身碎骨”，用賈躍亭自己的話說就是“all in”。在15日的發布會上，他也多次強調自己和樂視堅持“all in”的態度。“all in”通常指撲克遊戲中的術語,常見於德州撲克、梭哈等牌類遊戲，即全押、押盡籌碼。

孫宏斌說，初次相見，他覺得自己和賈躍亭“氣場特別合，都不怕死”。有趣的是，融創投資樂視的消息傳出時，業界就有猜測稱，孫或許在賈身上看到了年輕時的自己。早年順馳因狂飆突進的拿地被稱地產界黑馬，而誌滿意得間，孫也曾放言順馳將成中國地產業老大。2004年前後，這類言論曾引來萬科董事長王石等大佬質疑。2004年，伴隨一系列嚴厲的樓市調控措施，高速前進的順馳資金鏈緊張，2006年9月，香港路勁基建通過註資的形式獲得了順馳的絕大部分股份。

但如今的孫氏，雖然在媒體前表現逗趣呆萌，卻絕不乏歷經沈浮之後的冷靜與清醒。他說，樂視這個公司他將資金完全看懂了，自己可能比跟蹤了樂視兩三年的人更明白樂視，甚至比“老賈”更明白。他還說，如今做房地產，最重要的是風險控制，風控應重於規模擴張。

快人快語的孫宏斌這樣評價小自己10歲的賈躍亭：“我年輕的時候誰都不怕，現在誰都怕，老賈現在誰都不怕。”說完哈哈大笑。這似乎是一個曾經轟烈“all in”過的人，對一個正在“all in”的人的感佩與默契，又或是一種提醒。

樂視被低估了嗎？

對於賈躍亭而言，此時的樂視被低估了嗎？

從公告中融創中國旗下的投資資金以及入股比例來看，樂視確實給了融創“友情價”。

根據公告，融創戰略入股樂視，以人民幣60.41億元收購樂視網（300104.SZ）8.61%股權，以79.5億元獲得增發後樂視致新33.5%股權，以10.5億元收購樂視影業15%股權。計算得知，樂視網（300104.SZ）的估值約為701.6億，樂視致新的估值約為237.3億，樂視影業的估值約為70億元。相比此前幾家公司對外公布的估值，有一定程度的縮水。

可以看到的是，此前樂視網2016年8月約48億定增案例中，定增股價約為45元。此外，樂視停牌前90日均價約為42.69元。而按照此次融創中國60.41億入股8.6%的持股比例計算，收購價格約為每股35.4元。

樂視影業的部分，根據此前2016年5月樂視網公布的重組方案，樂視網曾計劃以98億的價格將樂視影業裝入上市公司內，而近日的公告中，嘉睿匯鑫以約10.5億元的價格占到了樂視影業總註冊的資本15%，也就是說，樂視影業的估值縮水了約28億。

此外，一個月前，樂視致新總裁梁軍對第一財經記者透露，關於樂視致新的融資，已經有投資人進來，並且錢已到賬，其中樂視致新的投前估值300億以上。  

賈躍亭給出的回答是：這是嚴格按照證監會的規定來做的，35元左右的價格基本上與樂視網停盤前的價格持平格，和此前的定增沒有必然的聯系。如果把時間拉長來看，35元和45元沒有本質上的差別。

在並購中，一些公司會采取禿鷲戰術，發現瀕臨危險甚至命懸一線的公司，以低價買入股權標的。在一位不願透露姓名的資深投行人士看來，融創對樂視的投資，僅僅參與部分，一方面在於控制風險，一方面在於等到了“撿便宜”的機會。

孫宏斌則強調，自己從來不看價格，看的是價值。

樂視影業CEO張昭對記者透露，此輪融創對於樂視影業投資的價格就是樂視影業 C 輪的價格。“孫總的這次投資最重要的是認可。開玩笑地說，認可比價值更重要。”

不得不提的是，2016年整個電影行業出現拐點，整個行業價值的下降是不爭的事實。張昭稱，對一個公司的估值離不開對這個行業的估值，但不等於樂視認為自己的價值就跌了。“我們公司的價值以後會呈現出來的，不必求一時一刻的價格問題。”他還透露，2017年一定要推進樂視影業註入上市公司，完成對樂視網股民的承諾。

賈躍亭也稱，自己認為樂視影業的價值最起碼300億以上，但是這次不是做 IPO，只是 pre IPO或者說一輪 PE，估值標準不一樣，上市之後會有另外一個價格。而這也是生態經濟模式的價值與合作夥伴、股東共享的一部分。

而除了融創中國旗下嘉睿匯鑫投資約占到150億外，在樂視168億融資中，還包括樂然投資和華夏人壽合計向樂視投資18億元。

第一財經記者查閱樂然投資的信息顯示，其合夥期限自2016年03月07日起，註冊資本與法定代表人均未公開，合夥人包括樂投投資管理（寧波）有限公司，樂視控股（北京）有限公司、深圳英大資本管理有限公司以及來自賈躍亭山西家鄉的臨汾市投資集團有限公司。

此前，國家電網旗下英大資本曾和聯想控股一起參與了樂視汽車的首輪融資 ，而臨汾投資集團官網則顯示，其為臨汾市政府的國有獨資公司，法定代表人為狄學飛，自成立以來，發揮作為“政府資本運作、投融資平臺”作用，始終堅持“政府手段的執行者，市場手段的運營者”的定位，累計籌措300余億元資金。

值得一提的是，此前，賈躍亭在接受第一財經獨家采訪時曾透露他對外融資的底線：財務上股權可以出讓多一些，但不會放棄控制權，因為任何一個子生態的控制權，都關系到樂視整個生態的戰略。

可以看到，交易完成後，樂視仍把控對於旗下各個業務的控制權。其中，融創將成為樂視網第二大股東，樂視網原實際控制人賈躍亭不變、公司基本面未發生重大變化；融創將成為樂視影業第二大股東，樂視控股原控股股東身份不變，樂視影業重大資產重組事項不會受到影響、仍在加快實施當中；融創將成為樂視致新第7大股東，樂視網控股股東身份不變。

而關於究竟是價格投資還是價值投資，樂視聯合創始人劉弘透露，自己曾在朋友圈寫了這樣一段話：“世界上99%都是價格投資者，只有1%是價值投資者，但往往是價值投資者和實幹家，才會推動社會的進步和人類文明的發展，並且會創造社會經濟總量的增量部分，價格投資者只是把社會財富重新分配而已……”

這段話他也發給孫宏斌，孫回了四個字：“寫得真好”。

資金問題已解決，除了汽車

“除了我們的汽車生態之外，168億對樂視整個的資金需求，已經能夠非常好的滿足我們生態戰略的第二階段的需求。”對於此時包括融創在內的輸血，曾經一直受到資金資金問題困擾的賈躍亭這樣說。

此次交易過後，樂視上市公司及其控股子公司合計將獲得資金約71億元，其余的資金將投向非上市體系當中的樂視生態，比如樂視全球化、手機等子生態，滿足這些業務階段性的需要。此外，不少樂視子業務也會有正常的股權融資，例如樂視體育接下來就會進行股權融資，甚至上市計劃。

賈躍亭解釋稱，這次樂視還是專註解決非汽車的體系。汽車業務此前已經投入了非常多的資金，也傾註了很多的精力。在生態協同和生態化反方面，汽車生態和整個生態是不可分割的部分。在資金需求方面，汽車是一個重資本的行業，但樂視的商業模式非常獨特，他稱樂視很有信心用1/3的資金，就能夠做到同等的規模。

“樂視汽車的A輪融資，應該會很快正式啟動。 ”賈躍亭透露。

在賈躍亭看來，此次引入融創這個重量級戰略投資人，對於樂視至少有三重意義：第一，樂視首次迎來了發展歷史上真正意義的第二大股東。過去樂視一直是單槍匹馬、孤軍奮戰的孤膽英雄，引入融創作為戰略夥伴後，意味著樂視從此有了強大的戰略同盟，產生協同效應；第二，樂視將會與融創在互聯網+地產等諸多領域開展一系列深度全面合作；第三，引入融創會幫助樂視改善經營、完善治理機制，並借此改善治理機制、提升組織能力來解決自身發展中的問題，實現健康發展。

對於樂視的下一步，賈躍亭在此前接受第一財經獨家采訪時表示，解決掉資金問題之後樂視會進入下一個階段，並對戰略進行了調整：第一，樂視的定價策略會發生很大的改變，開始要追求正向現金流的快速增長，同時也要保持用戶數量的依然是規模化的快速增長；第二，放緩樂視一些大的項目，雖然重要但沒那麽緊急的項目的節奏；第三，要快速的增強樂視資本團隊的能力 。

聯系到樂視的近期的動作來看：在上市公司樂視網體系內，樂視正在挖掘超級電視、超級手機等智能終端入口價值，增加各生態用戶運營收入；基於整個樂視生態，樂視稱要在中國、美國以及其它新興市場規模獲取高價值用戶，通過提供全球產品和服務，實現收益的增長；而第三大體系、樂視超級汽車生產研發不斷推進、超級汽車工廠的破土動工，將為生態系統下一階段貢獻營收。

此外，樂視還將和融創中國在業務合作、股權合作、資本市場合作等領域開展全方位合作。雙方介紹，業務合作包括但不限於在智能硬件、互聯網+房地產、汽車生態小鎮及影視主題樂園等互聯網生態小鎮、智能家居和智能社區等領域。

在賈躍亭眼里，一場全球範圍內的價值遷移正在發生。而背靠上億互聯網用戶、在智能制造以及科技創新領域擁有優勢的中國企業應該抓住這個機會。

（記者江旋對本文亦有貢獻）