【米芝蓮以外】韓遊必讀 當地人都信賴的兩大美食指南
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GS(14)@2016-11-08 05:46:23張昊圭希望讓博客由心而發的寫出食評，並依他們的推介出了兩本地道的美食指南。
忘了從何時開始，每年的米芝蓮都成為飲食界盛事。他們稱呼那本深紅色的指南為「美食聖經」，然後像湊熱鬧般跟着指南去訪尋美食。今年米芝蓮首次推出首爾的美食指南，彷彿引證韓國美食終於打入世界之列。然而打入米芝蓮的餐廳（不管是星級餐廳還是車胎人推介），卻未必如實反映韓國人喜好。如果你有一顆強烈好奇心，想要嘗嘗韓國地道餐廳，不如參考這兩款連當地人也信賴的美食指南？
在韓國生活過的人，或者會聽過Weble的名字。他們是韓國一家市場企劃公司，自2009年開始，他們卻開始一個名為「Green Review」的活動。韓國和香港一樣，網絡充斥打手，Weable的老闆張昊圭卻希望透過此活動來重建大眾對於博客的信任。2014年，他們還出版了一本名為「首爾排隊美食TOP100」的書，用嚴格的投票和評審選出了100間首爾知名的人氣餐廳。「我們辦這活動就是希望真實呈現博客的食評。」張昊圭向我們解釋，在韓國很難判斷博客是否受僱於餐廳或是其它公司。因此他們先在網絡招募了五百位博客，每一位都在他們的網站留下超過五十篇食評。然後他們再請五位專業的美食家從中挑了一百位博客。「我們會邀請博客推薦五十間首爾的餐廳，然後進行投票。」他說。換句話說，他們需要整理五千間餐廳的資料，「這就是最麻煩的地方。」他笑說，看到那堆餐廳的名字都覺得頭痛，而且遇到同票數的餐廳，他們又會再重新進行投票。根據票數，他們就排出了一百間人氣餐廳，另外還請專業的美食家去試吃這一百間餐廳，再給予自己的評價，「我們希望讀者也能看到客觀且專業的意見，而不是一味吹捧大眾喜歡的餐廳。」我翻開那粉紅色的中譯本，卻只有六間餐廳打入米芝蓮的車胎人推介。「這張名單其實有好多都是很有名的餐廳。」張昊圭認為米芝蓮或許也是很好的指標，卻未必完全反映韓國人的口味。「我那本書裏面，我最喜歡就是第七位的密臺，可是它卻不在（米芝蓮車胎人推介）名單上。」他有點無奈的說，「不過我相信下次他一定會上榜的。」他又向我們推薦書中排名第三的滿足豬腳店，「我覺得旅客一定要試一下韓國的豬腳料理。」這間餐廳在米芝蓮的車胎人推介也榜上有名，「平常晚上都有很多人排隊，但中午卻會比較少人。」他說。如果說Weble是想用投票活動，來挽回大眾對博客的信任，那Dining Code就是想透過收集數據，來呈現100％真實的試食報告。Dining Code是韓國一間Startup公司，我在他們的網站看到兩邊的排名，左邊的是最熱門搜尋的關鍵字，譬如是江南區或是適合約會的餐廳；右邊的就是根據餐廳的瀏覽次數，實時反映每間餐廳的排名。如果單進去，還會看到每間餐廳有多少個正或是負評，感覺就像我們的Openrice一樣。老闆申孝燮原在韓國弘益大學教授電腦科學。「有次我和朋友聚餐，於是去Naver找一些餐廳的食評卻發覺資料很雜亂，根本找不到哪一家餐廳最受歡迎。」他微笑道。後來他花了五年時間，用電腦收集並分析了一千萬篇博文，終於看到些眉頭，「如果是饍稿的話，一般餐廳都有特定的字眼或是Hashtag，」他向我們解說，「而且那些博文一般不會有太多人點讚，或是留言。」這聽起來雖然簡單，但得出那關鍵字的名單卻不是甚麼容易的事。不過這網站卻沒來由的收到大量海外用戶的攻擊，申孝燮在沒辦法之下，惟有關閉海外用戶的瀏覽。「不過香港的朋友也可以下載我們的APP看。」他說，雖然APP暫時只有韓語，不過海外用戶還是可以透過Google Translate來翻譯內容，而且他們現在也在研發中文的版本，相信不久後就會研發成功。記者：黃映嫚
攝影：周芝瑩
其中一本更被翻譯成中文版本，讓遊客也能找到當地的人氣美食。
書中100間餐廳裏，張昊圭就向我們推薦這間位於小巷裏的滿足豬腳店。
豬腳用了五種香料醃製，肉夠軟腍，沾醋吃更鮮甜多汁。
他們最近還出了一本釜山和濟州島的美食指南，讓當地人介紹連韓國人也不知道的隱世美食。
Dining code至今已有超過一百萬用戶，老闆申孝燮希望借此為韓國人提供一個資料更齊全的食評網。
來源:
http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20161108/19826016
張宗永﹕Tesla的兩條生命線
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GS(14)@2017-03-03 00:43:27【明報專訊】我有很多朋友都是Tesla電動車的粉絲，雖然車有很多小毛病、手工亦有改善空間，但大部分朋友仍都非常享受Tesla車主身分。毋庸置疑，Tesla在經營品牌方面是有一手的，香港是全世界人均擁有Tesla數量最高的城市，除了品牌定位成功之外，特區政府早年免徵入口稅加上Tesla答應3年七折回購，帶來很大經濟誘因。很多Tesla車主都屬於資產高收入人士，然而，Tesla陳列室卻往往設在一些毫不起眼的地區，例如上環和荃灣。Tesla在美國堅持不在陳列室內做交易，客戶要在網上下單，這種直銷方法有異於其他傳統汽車銷售商，但亦令它的毛利達20%以上，遠高於同行。
毛利逾兩成 遠勝同業
汽車製造業自1908年福特推出Model T開始，至今天已經很成熟。日本汽車在上世紀70年代崛起，更將製造工序發展到淋漓盡致，可靠性極高。然而，這般的品質水平，是車商積累多年經驗的成果。Tesla在汽車生產方面並沒有優勢，他的強項是電池技術。Tesla外形養眼，然而造工細節上，比不上其他大型汽車製造商。但這些在很多消費者眼中都不重要。消費者欣賞的是他的「另類」。曾經有市場分析員說，Tesla的成功和蘋果（或我們的梁特首）一樣，在於製造敵我矛盾﹕Tesla對抗傳統燃油汽車，是大衛與巨人之戰，一如早期蘋果對抗微軟。
Tesla成功製造矛盾 消費者欣賞
Tesla去年11月用換股形式以26億美元（下同）收購了全美最大光伏配套供應商Solar City。Solar City替商廈和住宅設計和安裝光伏電板，甚至提供貨款，顧客可以選擇一次過付清所有費用，或是利用省了的電費和政府資助來分期付款。但是客戶要回本，很多時都需要10年之久。相對起其他先進國家，美國政府一向對全球暖化抱懷疑態度，奧巴馬當政時，他比較支持環保，但特朗普上場後，任用石油公司高層和保守派財閥，環保行業短期前景不大樂觀。
今年2月，Tesla將公司的名稱從Tesla Motors改為Tesla Inc，以突顯Tesla不再是汽車公司而是再生能源公司。然而，電動車可以是很性感的生意，再生能源公司要在消費者心目中建立地位，便沒有那麼容易了。
每季燒10億美元 或捱不過夏天
Tesla收購Solar City是全球太陽能產業史上最龐大的併購，亦為Tesla成為再生能源公司跨進一大步。但是，財政上，Solar City卻為立足未穩的Tesla帶來沉重的負擔。Solar City雖然帳面賺錢，但現金流卻是負數，再加上Tesla大規模生產新型號Model 3，花費巨大，Tesla現在每季燒錢10億美元，雖然公司上次公布擁有現金30億多美元，創辦人兼總裁馬斯克（Elon Musk）也承認，以目前燒錢的速度，如果沒有新的資金，Tesla可能捱不過這個夏天。雖然有些大行將公司評級由買入轉為觀望，但股價尚算企穩，可能市場仍然相信公司的融資能力。
所有創新科技公司的成長。永遠有兩條生命線﹕一條是業務，另一條是融資。
[張宗永 翼之聯想]
來源:
http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 9664&issue=20170302