📖 ZKIZ Archives

民生銀行“諸侯混戰”：泛海系持股增至4.61%，誰還會增持？

7月20日晚間，民生銀行發布公告稱，截至15日，盧誌強通過泛海控股在二級市場增持民生銀行A股300萬股，通過大宗交易系統增持民生銀行A股8.4億余股，持股比例已增至4.61%。披露的信息與此前媒體預測一致。

繼19日民生銀行A股股價小幅下挫後，20日民生銀行股價再度下跌，收報9.29元，跌幅達到2.21%。近期上演的民生銀行大股東“股權混戰”似乎並沒有擡高民生銀行股價。這一結果著實讓二級市場希望搭民生銀行“股權爭奪戰”順風車獲利的資金有些失望。

未來還有渾水摸魚的機會嗎?

中金銀行業分析師對《第一財經日報》記者分析稱，與“寶萬之爭”不同，民生銀行股東“諸侯混戰”迎來資金面利好這一邏輯的初始點其實是董事會改選在即，但目前何時改選並不明朗。

上述分析師稱，如果距離民生銀行董事會換屆時間綽綽有余，大股東顯然不會給別人套利的機會。大股東吸籌是為了加大在董事會層面的影響力，近日股價下跌，反而減少了大股東的吸籌成本。“除非民生銀行第七屆董事會改選迫在眉睫，大股東不得不緊急出手增持，否則聰明的大股東們又怎麽會給二級市場、公募基金、險資等擡轎子？”

董事會換屆時間點是關鍵

事實上，迄今為止，“民生銀行大股東備戰董事會換屆”仍停留在猜測階段。最初的猜疑起於上周“泛海系”盧誌強75億元大手筆增持民生銀行，根據20日晚間民生銀行公告，其持股比例(4.61%)已經超越此前民生銀行第二大股東劉永好的新希望(4.18%)。

而7月初，民生銀行第九大股東東方集團與第十大股東華夏人壽結為“一致行動人”，意圖加強在董事會的影響力，二者合計持股(5.48%)。這一數字又高於近期不斷增持的盧誌強。於是，市場紛紛猜測民生銀行內部股權爭奪戰已經打響，董事會換屆臨近。

“7月11日以來，通過泛海控股實施的增持，主要原因是考慮到泛海向金融轉型的戰略、民生銀行股價合適而且非常有發展前景。”20日民生銀行副董事長、“泛海系”掌門人盧誌強首度發聲，回應“股權爭奪戰”的說法。他稱，自己不會與其他股東達成“一致行動人協議”。

當市場目光牢牢盯住民生銀行前十大股東持股比例的變化時，民生銀行第七屆董事會換屆的時間點卻容易被人們忽略。截至目前，還未有官方渠道可以證實民生銀行董事會換屆的消息。在上述中金銀行業分析師看來，董事會換屆的時間點才是民生“股權爭奪戰”資金面利好的邏輯起點。

根據公開資料，民生銀行現在依然在運行的第六屆董事會本應在2015年4月10日就到期，但由於民生銀行行長毛曉峰被調查，董事會換屆遭延期且一直拖延至今還未完成。

在去年到期日前，民生銀行發布董事會決議公告稱：“因本公司第七屆董事會董事候選人的醞釀推薦工作尚未完成，換屆選舉工作將延期。第六屆董事會董事的任期將順延至股東大會選舉產生第七屆董事會止。”對於第七屆董事會候選人的推薦工作進展，此前，有民生銀行內部高管對《第一財經日報》記者表示，目前尚未聽說民生銀行有年內改選董事會的消息。

“去年法律授權民生銀行第六屆董事會改選延期後，關於何時改選第七屆董事會的時間點，法律規定上沒有限制最後期限，提請董事會改選關鍵看民生銀行高層。”上述中金銀行業分析師說。

但招商證券銀行業研究員馬鯤鵬則在其研報中指出，民生銀行公司董事會換屆已拖延一年有余，更多拖延會導致越來越大的監管壓力。

誰會增持民生銀行？

事實上，目前距離民生銀行高層達成一致意見還有很遠距離。多位接受《第一財經日報》記者采訪的銀行業分析師認為，首先，短期內安邦集團不會進一步增持民生銀行。

事實上，民生銀行不安定因素之一是近兩年來接連舉牌民生銀行的安邦保險集團，目前其持股比例已經接近20%。2014年年底，趁民生銀行前任董事長董文標辭職導致董事席位不足18名的機會，安邦集團副總裁姚大鋒由此切入，爭取到一名董事席位。

不過，銀監會迄今未批複關於安邦集團副總裁姚大鋒擔任民生銀行非執行董事的任職資格。根據本報記者了解，姚大鋒目前在民生銀行的董事會席位僅有發言權，沒有表決權。“已經是第一大股東的安邦繼續增持沒有意義，且無益於解決監管部門對於董事任職資格的批複。”業內人士分析認為。

除了第一大股東安邦集團外，長期並存於民生銀行權利核心的“兩派三系”未來誰會增持民生銀行？

有業內人士認為，長期並存於民生銀行的“兩派”，即泛海系盧誌強、巨人史玉柱代表的“泰山會”，與萬通馮侖、新希望劉永好等代表的“工商聯”；“三系”是指“希望系”、“泛海系”、“東方系”，即劉永好、盧誌強、張宏偉。多年來，這些力量都曾試圖爭搶民生銀行權利核心。

目前來看，“泛海系”盧誌強與“東方系”張宏偉都有競爭意向，但昔日的大股東新希望劉永好及巨人史玉柱的上海健特卻暫時啞聲。

近年來，隨著安邦入主，昔日民生銀行第一大股東“新希望系”劉永好接連減持，在民生銀行的影響力已經越來越弱。截至2016年一季度，其持股比例已降至4.18%，排在安邦、“東方系與華夏人壽一致人”、“泛海系”盧誌強之後，位列第四。

上述中金銀行業分析師認為，目前作為民生銀行第三大股東的“新希望系”劉永好與巨人史玉柱的上海健特生命科技有限公司未來增值的可能性較小。

新希望方面，今年6月，新希望集團宣布與小米聯合籌辦民營銀行“希望銀行”，該銀行目前已經正式獲得銀監會批複籌建。作為產業資本，新希望集團自己還有一家銀行，增持民生銀行的可能性已經降低，但大幅減持的可能性也不大。依據民生銀行章程，單獨或合並持有該行有表決權股份總數3%以上股份的股東，才有權提出提案。所以預計劉永好會確保自己擁有提名權。

而巨人史玉柱方面，截至今年一季度，上海健特生命科技有限公司在民生銀行的持股比例為3.15%，早在2014年年初，史玉柱便以“準備退休”為由請辭民生銀行董事。

不過預計史玉柱也不會大幅減持。值得一提的是，在盧誌強大手筆增持民生銀行之際，一向高調的巨人網絡董事長史玉柱也低調發聲，“民生是個好銀行，就是混業步伐有點慢。我的民生股份沒賣。”史玉柱7月17日在新浪微博就盧誌強連續出手增持民生銀行的消息做出這一點評，並間接表達了將長期持有的決心。

對於已經顯露出爭奪意向的“泛海系”盧誌強、“東方系”張宏偉與華夏人壽，未來是否還會繼續爭奪股權？上述中金銀行業分析師認為，三方都不能排除增持的可能。

根據東方集團2016年一季報，東方集團期末現金及現金等價物余額16億元。此外，張宏偉還是錦港集團股份有限公司董事長。而對於華夏人壽而言，雖然“一致行動人協議”中明確持股不會超過5%，但有業內人士指出，華夏人壽未來不排除會通過天安財險間接增持民生銀行。

截至發稿，本報記者未發現民生銀行A股在上交所有大宗交易統一過戶的記錄。

今後很可能取消補貼，如果網約車價格上漲你還會坐嗎

7月28日下午，修改將近一年的《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》《網絡預約出租汽車經營管理暫行辦法》(下稱《暫行辦法》)終於頒布。

對比之前的征求意見稿，此次頒布的《暫行辦法》采納了平臺、專家所提出的意見，在車輛報廢年限、車輛數量、車費定價、車型準入、駕駛員準入、司機與平臺關系等多個方面，都給了市場、平臺及司機很大的自主權。在鼓勵網約車的同時，《暫行辦法》對於平臺的規範化管理也提出多點要求。

工信部電信研究院政策經濟所副總工程師何霞表示，相比去年10月的征求意見稿，新出臺的《暫行辦法》有較大進步，這些調整對網約車發展將起到積極的作用。

據了解，此次《暫行辦法》將於11月1日正式生效，而順風車、拼車等服務被劃歸到非營利性服務，不屬於此次《暫行辦法》管轄範圍。

放寬與限制

據了解，此次《暫行辦法》主要對象是網約車，而網約車的範疇包括平臺上提供專車和快車服務的私家車。

專車和快車是滴滴、優步(Uber)等約車平臺的主要業務。數據顯示，滴滴全平臺日完成訂單突破1600萬單，專快車覆蓋全國400個城市，在200多個城市達到盈虧平衡點。

此次公布的《暫行辦法》在車輛報廢年限、車輛數量、車費定價、車型準入、駕駛員準入、司機與平臺關系等多個方面，都給了市場、平臺及司機很大的自主權。

在車輛報廢年限上，《暫行辦法》更改了去年10月征求意見里的行駛8年“強制報廢”的規定，而替代為“網約車行駛里程達到 60 萬千米時強制報廢。行駛里程未達到 60 萬千米但使用年限達到8年時，退出網約車經營”。

也就是說，行駛超過8年的私家車雖然不會被強制報廢，但不能再作為專車、快車運營。

根據市場情況，家用轎車基本在行駛到40萬公里時就會更換，而出租車在達到報廢年限時，一般也就行駛了60萬~80萬公里。據了解，滴滴平臺目前對專快車的使用年限要求是7年，8年的限制也高於目前平臺車輛年限要求。

易觀高級分析師張旭認為，專車新政對報廢里程閾值進行了60萬公里限定，說明政策制定者已經充分考慮了分享經濟的實際情況，從而采取了更為科學的車輛退出機制。客觀來說，這一規定對於滴滴、優步和神州首汽自營的兩種專車模式更為公平，也使兩種專車運營模式在車輛準入和司機準入上真正站在了同一起跑線。

去年起，隨著網約車平臺的火爆，不規範管理帶來的安全問題常常見諸報端。此次《暫行辦法》出臺後，未來專車、快車的司機準入門檻將會更加嚴格。

《暫行辦法》規定，從事網約車的車輛必須滿足以下條件：7座及以下乘用車，安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置，以及技術性能符合運營安全相關標準要求。同時，駕駛員必須有3年以上駕駛經歷，沒有交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄，無吸毒、飲酒後駕駛記錄，最近3個記分周期內沒有被扣滿分記錄才能通過平臺審核。同時明確，如果消費者乘坐網約車出現安全問題，平臺需要負相關責任。

據了解，目前，滴滴已經與國家相關部門展開合作並共同進行犯罪記錄篩查。司機和車主在註冊滴滴賬戶時，需要提供“身份證”、“駕駛證”和“車輛行駛證”信息，三證信息全部真實有效才能成功註冊。同時，滴滴實現與公安機關在全國違法犯罪人員信息系統、全國在逃人員信息系統、毒品犯罪嫌疑人員數據庫、公安交通管理綜合應用平臺、重性精神病人管理綜合信息系統實時全面查詢比對，以防止有前科人員進入平臺。

尊重市場調價

與傳統出租車行業不同，網約車價格根據大數據、實時交通情況而進行調價設置，根據車輛供需情況適時上調價格，而這樣的價格模式將繼續沿用。不過，具體的執行情況還需根據地方政策而定。

據了解，滴滴、優步等約車平臺在多地有價格上漲的趨勢。比如在深圳地區，滴滴平臺專車服務在一些路程上的服務價格已超過了出租車;快車也有相應上漲，價格直逼出租車。對此，滴滴出行政府事務部高級總監淩亢表示，滴滴的價格是通過算法根據當地價格大數據完成估算決定的，因此價格會有一定幅度調整。

記者註意到，目前大部分的出行平臺已經逐漸減少補貼，在滴滴平臺上，快車補貼價格已經降到3元左右，且並不是每單都有補貼。

同樣減少補貼的還有司機，“以往每單六七元的補貼現在已經沒有了，而每單還要給平臺20%的傭金，對比之前補貼時候收入有所下降。”滴滴快車司機李先生告訴《第一財經日報》記者。

值得註意的是，《暫行辦法》雖然將價格交給市場調節，但並不是完全放權給市場。根據《暫行辦法》，約車平臺需要根據經營區域向相應的出租汽車行政主管部門提出申請，地方政府對網約車的具體管理標準和營運要求有一定的裁量權。

柯文哲股份公司期中體檢，只得25分！ 剩兩年半搶救人氣 柯市長：我還會繼續犯錯

北大都來建分校了，人大武大還會遠嗎？一大波名校南下深圳

據深圳市互聯網信息辦公室官方微博消息，深圳市政府29日與北京大學在廣州簽署備忘錄，決定以北大深圳研究生院為基礎，共同建設北大深圳校區。

根據備忘錄內容，雙方計劃將北大深圳校區及其附屬醫院建設成為具有現代大學治理結構、合理學科布局、鮮明國際特色、世界一流水準的教育、學術研究和醫療機構。

深圳市政府29日與北京大學在廣州簽署備忘錄

微博稱，據此前的信息，北京大學深圳校區將引入本科教育，很可能選址南山，學科設置偏重於應用。同時從教育局獲悉，北京大學並不是唯一青睞深圳的名校。不久的將 來，中國人民大學、北京中醫藥大學、中國科學院大學、武漢大學等國內名校都可能在深圳設立校區，清華大學也有望在深設立國際校區。繼北京大學之後，北京中醫藥大學很有可能也在9月和深圳簽署合作辦學備忘錄。

另據央廣網報道，深圳市教育局介紹，深圳目前已建成深圳大學、南方科技大學、香港中文大學(深圳)、深圳職業技術學院、深圳信息職業技術學院、北京大學深圳研究生院、清華大學深圳研究生院、哈工大深圳研究生院(包含哈工大本科深圳校區)、清華－伯克利深圳學院等高校或高等教育特色學院。

時速300km/h還會賣萌 美國新一代高鐵2021年推出

美國鐵路公司日前宣布，將於2021年推出全新一代高鐵。其將采用輕質結構、空氣動力學設計，最高時速可達到300公里。

據稱，目前美國鐵路公司已經獲得聯邦政府24.5億美元的貸款，其中大約20億美元將用於至少28組新一代高鐵的建設上，其余部分則用於徹底檢修東北走廊鐵路線。

相比現有的阿西樂特快(最高時速241公里左右)，新的高鐵將增加33%的座位，並提供額外USB端口和電源插座，優化無線網絡質量。據介紹，新列車95%的零部件將會在美國制造，將會為美國創造1000個工作崗位。

下面是新列車的渲染圖，外形還挺萌的。

另據法國國際廣播電臺報道，法國高速列車制造公司阿爾斯通將為美國波士頓-華盛頓高鐵提供28輛最新一代高速列車，總價18億歐元(約合人民幣134.54億元)。

此次出售的機車車廂將在美國本土制造，但車廂內部設施在法國生產，首批機車2021年交貨。

根據報道，美國唯一的一條波士頓-紐約-華盛頓高鐵總長730公里。美國全國鐵路客運公司希望通過此次新一代列車的采購，將目前的350萬人次的年運營量提高1/3。

巴羅佐給高盛當智囊 歐盟還會不會發他退休金

歐盟委員會前主席巴羅佐加入美國投行高盛後，來自歐盟各方的憤怒升級：歐盟監察專員辦公室(European Ombudsman's Office)日前致信歐盟委員會(下稱“歐委會”)，質問其當下對於前任歐盟官員的規章制度是否還符合時宜，怒指巴羅佐所作所為，在目前歐盟的困難時期，更加動搖了歐洲公眾對歐盟的信任。

此前，一群歐盟公務員在網上發起了“停發巴羅佐歐盟退休金”的請願活動，目前有超過12萬人簽名，請願書將在9月末交給歐盟領導人，而歐委會現任主席容克此前的評價是：“巴羅佐沒有錯，但是他應謹慎選擇雇主”。

“道德上”難以接受

與容克不同，巴羅佐在2004-2010年在任期間被認為是一位“實權”主席，強勢的作風對歐盟機構的發展有著深遠影響。

今年7月，高盛宣布聘用巴羅佐為顧問兼國際部門非執行主席。巴羅佐給的解釋是，他希望出任此職位來幫助高盛應對英國脫歐之後的後續事宜。

由於英國脫歐，英國倫敦金融城的許多歐盟業務如何展開目前仍是未知數，對於高盛而言，雇傭巴羅佐在人脈和政策解析方面能帶來明顯好處。

根據歐盟相關規定，歐盟官員在離任後有18個月的就業限制期，然而巴羅佐受雇高盛之時，他僅僅從歐委會主席上卸任20個月，頗有些迫不及待的意味。

法國總統奧朗德對此稱之為“法律上有可能正當，但道德上無法接受。”其中部分原因在於高盛在金融危機期間，在歐洲所扮演的令人尷尬的角色：高盛是參與拋售次貸債務的主要機構之一。

此外，由於此前希臘加入歐盟的時候，高盛曾幫助希臘政府隱瞞真實負債水平，這令高盛在歐洲公眾眼中聲名不佳。

“歐盟委員會前主席居然跟高盛所代表的價值觀扯上了關系。”上述請願活動的請願書中寫道，“這份任命，選擇在一個糟糕時刻，發出了一個關於歐盟的災難性信號，還為恐歐者送上了一份大禮。”

每年10萬歐元養老金還發麽

歐委會日前表示，從法律上來看，巴羅佐嚴格遵守了“18個月限制期”的規定，無可指摘。

然而歐盟監察專員奧萊利在發給歐委會的公開信中則指出，目前這些規定已經變得不夠充分，考慮到巴羅佐將告訴其他高盛雇員如何在英國脫歐進程中對付歐盟，這種行為還將加劇歐盟公眾的緊張情緒，且有可能出現公眾對歐盟失去信任的風險。

奧萊利指出，在此期間要註意到的是巴羅佐對歐委會充分的了解程度以及對英國脫歐事宜的敏感度。

“這是一件公眾高度關註的議題，必須由歐委會公開並全面地處理。”奧萊利寫道，“我認為歐盟公務員開展自己的請願活動非常有意義。”

奧萊利在信中提出：“歐委會是否會給目前歐盟首席脫歐談判代表巴爾尼(Michel Barnier)發出如何應對巴羅佐的指導意見呢?”

奧萊利所提到的，就是上文所述“停發巴羅佐歐盟退休金”請願活動。這份請願書目標是征集15萬人簽名，並將結果分別交給席容克、歐洲理事會主席圖斯克以及歐洲議會議長舒爾茨。

目前巴羅佐的退休金每年在10萬歐元左右，而歐委會從法律層面曾解釋，找不到停發巴羅佐退休金的法律依據。請願簽名活動和來自於歐盟監察專員則有可能令歐委會考慮在未來制定更為嚴格的針對“旋轉門”的制度。

高盛則在聲明中表示，並不是由於英國脫歐的結果而雇傭了巴羅佐，而恰恰是在“當人們普遍認為留歐派會勝利的情況下開始同巴羅佐接洽的”。

馬斯克2025年就要“登陸火星” 但不僅票價不低還會死人

據中新網報道，當地時間27日，美國太空探索技術公司創始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)在墨西哥舉辦的國際宇航大會(IAC)上公布了他的火星登陸計劃。他將通過飛船把人類送上火星，最早可能在2025年就能實現這一目標。

第67屆國際宇航大會正在墨西哥瓜達拉哈拉舉行。據美國航天新聞網站Universe Today報道，馬斯克在主題演講中介紹稱，他將開發一套由超大型火箭以及可重複利用的飛船組成的“火星運輸系統”，用於人類移民火星。

英國廣播公司消息稱，馬斯克透露，“火星運輸系統”能夠在80天內將100人送至火星，而在更遠的未來這一時間有望縮短至30天。馬斯克稱，有了這一計劃，人們可以用大約100年的時間實現移民火星，建設一個有自我維持能力的社會。在他的設想計劃里，最終可能會有100萬“火星人”，他們會建立城市，甚至火星上也會有比薩餅店。

馬斯克還宣稱，將把移民火星的票價降低至20萬美元(1美元約合人民幣6.7元)一張票。“目前的關鍵問題是降低飛行成本，從而吸引潛在的誌願者。我們的目標是將成本降低至美國普通住房的房價，即約20萬美元。”

在被問到自己是否會去火星時，馬斯克坦率表示，第一批嘗試登陸火星的人將冒著生命危險，要做好面對死亡的準備。

摩拜推新車成本驟降 變回普通單車的摩拜你還會騎嗎？

周路平 2016-10-19 17:16

i黑馬訊 10月19日消息 常被用戶吐槽難騎的摩拜單車今日終於發布新款。這款命名為摩拜輕騎(Mobike Lite)的單車重17kg，比此前市面上的摩拜單車輕了8kg，不過依然比用戶普通的自行車重。

摩拜輕騎延續了摩拜單車在技術上的領先優勢，使用智能鎖，支持用戶以手機定位尋車、預約解鎖和關鎖計費。摩拜輕騎的費用也比摩拜單車便宜，每小時0.5元，已經開始在京滬兩地投放。其亮點在於，一是采用一體結構流線型車架，增加了車籃。二是使用特殊材質的註塑一體胎，采用特殊工藝，耐磨，可在一定程度上減震，而且不用充氣；三是配備了KMC鏈條，不容易掉鏈子，雖然是裸露在外，但相比於普通自行車降低了損壞率。四是智能鎖的系統采用太陽能板充電，太陽板直接安裝在了車籃底部。

創業家&i黑馬體驗了首批摩拜輕騎，的確比之前的單車有著明顯的不同，輕快了不少。不過，這款單車在外觀上已經與普通的單車沒有太多的差異，而且一個很怪異的設計是，盡管加了車籃，但摩拜輕騎的車籃並不會隨著車把移動，這與普通的單車並不相同，剛開始騎時明顯感覺到不習慣，總擔心車頭沒有轉動。

此前，人們對摩拜單車的吐槽集中在騎行體驗方面，車身重，難騎，沒籃筐等等，把騎摩拜單車稱為一項關於騎車的運動。當天，摩拜單車創始人胡瑋煒也坦誠，這是沒有把用戶體驗放在第一位造成的結果。“所以，接下來用最快的時間研發了一款新車。”新車采用了太陽能發電技術，把太陽能電池板放在了籃子里，智能車鎖的用電將通過電池板傳輸，而不再像之前那樣需要通過騎行傳輸。這樣的設計也使得摩拜輕騎的重量只有17kg，雖然仍然比普通的車要重，但已經比之前那款輕了8kg。“終於可以騎著車買菜了”。胡瑋煒笑稱。

摩拜單車另外一個令人擔憂的事情是，車輛的損壞和丟失。一輛摩拜單車的造價高達3000元，設計使用壽命為4年。然而，摩拜單車在進入北京一個月後，幾張關於摩拜單車被人為破壞的照片在社交網絡上廣泛流傳，從照片中也可以看到，摩拜單車遭遇了盜竊，人為破壞，停放不規範，甚至車被城管拖走的尷尬局面。

當天，摩拜專門邀請了海澱區中關村西區的民警出席發布會。據這位年輕的民警透露， 摩拜於8月16日在北京投放了首批單車，第二天就發生了單車被盜事件。原本以為自行車被盜，摩拜單車可以第一時間提供車的軌跡和騎車人的信息，協助破案。但單車的GPS定位系統遭到了人為破壞，規矩騎車軌跡破案的線索瞬間斷了。最終警方根據被盜之前的位置，調取錄像，查到了嫌疑人的身份，並於案件發生的第二天把當場抓獲。不難發現，造價昂貴的摩拜單車遭遇了很多現實的尷尬。

胡瑋煒透露，摩拜輕騎的車輛造價已經大幅度下降，“大概幾百塊錢”，但車輛壽命設計並沒有相應減少。這個價格與它的競爭對手“ofo共享單車”的成本相近。這種降低成本的做法將減少摩拜的運營壓力，加快單車的成本回收，也能加快車輛投放的速度。

不過至於盈利模式，胡瑋煒表示，摩拜現在剛剛起步，盈利還沒有具體的時間表，她一直強調不用對此太過心急，“你可能看不清前方100米，但你走近50米的時候或許就能看到。”摩拜單車的確還有很多問題存在，包括定位不準，系統宕機等等，這些都需要長期的打磨和完善。

“不要掐斷我們的想象力”胡瑋煒說，公司還在起步的初期，不想去做太多的設限，“我不care大家是不是認為我們是共享經濟，我們不是為了短期的利益做這個事情。”胡瑋煒說，“Facebook剛出來時有人關註他們的商業模式嗎？”

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布

“郵件門”告一段落 但特朗普稱希拉里還會被調查很久

美國大選就在明日，民主黨候選人希拉里終於掃清對自己的一大威脅：針對“郵件門”事件，FBI表示不建議起訴希拉里。

據CNBC報道，當地時間6日，美國聯邦調查局(FBI)局長科米(James Comey)致函美國國會稱，經過對新一批民主黨總統候選人希拉里的電郵的評估，FBI的觀點“並未改變”，仍然認為希拉里不應該面對刑事指控。

科米在信函中提到，自上月末通知國會FBI要對希拉里追加調查以來，FBI的調查團隊處理並評估了大量電郵，這些郵件來自與刑事調查無關的設備。科米稱，FBI評估了所有希拉里任國務卿期間的郵件溝通，得出了上述和今年7月一樣的結論。7月份FBI對“郵件門”事件給出過調查結論是不建議起訴希拉里。

科米信函截圖

得知這一好消息，希拉里陣營立即表態。他們稱，對Comey的表態表示“歡迎”，並認為事件得到了“圓滿解決”。

希拉里的發言人Brian Fallon在Twitter上發帖稱：“我們一直有信心，沒有什麽會改變7月的決定，現在科米已經確認了這點。”

特朗普：希拉里還會被調查很久

特朗普方面，特朗普的發言人Jason Miller向CNN表示，“我們認為科米和FBI在7月做出的評定就是錯誤的，現在我們仍然認為他們是錯的。”

特朗普本人並未直接回應FBI的這則最新公告。當日他在明尼阿波利斯舉行競選集會，開始超過20分鐘後，FBI的這則消息傳出。特朗普在集會上表示，希拉里“將在很長、很長的一段時間內繼續被調查。”

特朗普的堅定盟友、前白宮發言人金里奇則暗示Comey的表態是受到政治壓力後作出的。

另據CNN報道，一位美國司法部官員透露，司法部長Loretta Lynch在科米致函國會以前就得到了FBI評價不變的消息，Lynch支持這一決定。

民調：希拉里仍然領先特朗普

10月底，FBI突然宣布，正在調查新一批涉及希拉里的電郵。通常FBI進行調查時不會“大張旗鼓”，此次FBI一反慣例致函國會，高調重啟對希拉里“電郵門”的調查，無疑是在大選進入沖刺階段前拋出了一枚重磅炸彈。

這之後幾日公布的民調之中，希拉里的支持率一度被特朗普反超。洛杉磯時報/USC民調和ABC/華盛頓郵報此前的民調均顯示，特朗普的支持率分別反超希拉里4個百分點和1個百分點。

但根據NBC/華爾街日報的最新民意調查，民主黨總統候選人希拉里的支持率為44%，仍領先於共和黨總統候選人特朗普的40%。

據Real Clear Politics網站民調也顯示，截至當地時間6日，希拉里民調平均支持率領先特朗普1.8個百分點。

雙11還會爆倉嗎？物流效率背後上演“數據戰爭”

社會化物流的協同能力馬上又將受到一年一度的最大考驗。

11月11日下午3點19分，深圳大運中心雙11數據直播大屏蹦出了一個數字，912億。這意味著，此時已經刷新了去年雙11全天的GMV交易額。在這個時間點45分鐘前，菜鳥網路雙11訂單量超過4.67億，刷新了去年雙11全天的訂單量。包裹量正在以快於交易額的速度創造著新的記錄。

截至11日16時，物流訂單量已刷新到4.90億個，其中1.87億個訂單已點擊發貨。菜鳥預計，經過一個周末之後，14日將正式迎來物流配送的高峰，壓力最大的是北京、上海、廣州等城市。

不久前，國家郵政總局給出了今年雙11的訂單量預測，估計今年雙11期間（指11月11日至16日）全行業處理的郵件（快件）業務量將超過10.5億件，比去年同期增長35%。當然，這個數字除了菜鳥系的“三通一達”外，還包括了像蘇寧、京東等自營＋開放平臺電商所產生的訂單量。

由雙11激發出來的瘋狂購買欲直接帶動了中國快遞公司的一次上市潮。中通剛剛在紐交所上市，14億美元的融資規模遠超此前在A股借殼的圓通、申通、順豐、韻達等。但在行業毛利率普遍較低的情況下，不斷增長的包裹量也讓民營快遞公司感到成本壓力。

去年開始，中國已經成為世界第一大快遞包裹量國家，日均產生包裹5700萬單（美國是3500萬單）。不久前的雲棲大會上，菜鳥網絡首席技術官王文彬預計，到2020年這一數字將達到日均1.45億單，按照新零售的發展趨勢，未來有可能每天產生3億個快遞。在主要由電商拉動的快遞量增長中，單純靠電商自建倉儲與配送體系很難去消化未來的單量，社會化物流之間的協同必不可少。

但一組數字大致描繪出眼下國內物流體系的短板，整個中國物流成本大概是15%，這個數字在發達國家只有8%；國內符合現代化標準的倉儲網絡面積占比只有12%；在上千萬輛物流用車中，平均空駛率高達40%；因為行業不穩定，小件員一年的流動率高達50%。這說明，與美國相比，國內物流效率普遍偏低，當包裹量幾倍於美國增加時，倉儲與配送壓力就會更大。

國家郵政局和菜鳥聯合統計，今年雙11期間，一線快遞人員和幹線車輛的增加均超過50%。圓通速遞運營中心高級總監王勇對第一財經記者說，通達系快遞公司普遍采取自營＋加盟模式，加盟網點的人員彈性很大。像雙11這種特殊時段，派送壓力最大的環節在社區末端，雙11的包裹量甚至是平日的10倍，這些加盟網點“親戚朋友齊上陣”去緩解壓力。而在線上線下新零售趨勢下，以眾包配送服務為特點的新達達也加入雙11末端的3公里配送中，對接服務超市、藥店等線下商戶，總計分擔了300萬雙11訂單。新達達方面將自身與快遞公司之間定位於合作關系。

為提升實效，今年雙11菜鳥嘗試聚單直發，以圓通上海業務為例，對於同一地區消費者（比如都來自廣州）購買的貨物，圓通不必再統一將分公司的訂單先運輸到位於上海青浦的總分撥中心做中轉，而是總部派車下放到上海各分公司，直接將貨發向廣州。這相當於將以往總部分撥中心的轉運壓力分攤到各分公司頭上，也是從減少貨物搬運次數的理念出發進行優化，避免往年的“爆倉”現象。

但雙11整體物流效率的提升仍需要靠技術手段統籌協調，而非只依靠資源的堆砌和彈性配置。就像聚單直發，在非雙11的常態化時段，這種方式並不一定代表高效，因為按目的地城市聚單，平時通常沒有雙11這麽大的單量去聚齊。記者從菜鳥方面拿到的數據顯示，雙11晚會上林誌玲送給觀眾的Buberry外套被一位河北石家莊用戶搶到，11日下午兩點多，該用戶已經簽收了這件從深圳發出的外套，配送用時14小時。菜鳥聯盟對這單快遞線路進行了算法優化，以最省時的路線配送。

這背後是對物流實時數據的分析，算法是菜鳥最核心的價值。菜鳥CEO童文紅在雙11現場說，看著直播大屏上不斷攀升的訂單量，不可能沒有壓力。但菜鳥現在編織的這張網，正在對全國18萬個快遞網點進行數據監測，可以提前預測未來一天每個網點進出的訂單量，供快遞公司去控制調撥與中轉的節奏。

快遞公司扮演著中轉站的角色，本身並不儲存商家的貨物。今年雙11國內第一單13分鐘簽收，海外第一單28分鐘簽收，這依靠的是倉配能力。通過預測銷售，提前將配送商品搬到靠近目標消費者的菜鳥倉、第三方倉庫和各地保稅倉中。特別是對於大家電品類、具備規模銷量的核心商家等，提前在菜鳥聯盟的160多個倉庫中備貨已成為趨勢，越來越多第三方倉庫被納入這個倉配系統中。童文紅透露，今年美的采用這種方式將庫存周轉率提高了37%。