在如願完成對美國電動車制造商菲斯科的收購後，中國本土企業萬向集團在如何複興這一品牌上，進展似乎比預想更為緩慢。據路透社消息稱，中國萬向集團原定2015年重新發布菲斯科·卡瑪電動車的計劃或將延遲至2016年，與此同時，新車車名也或將發生變化，以Elux卡瑪取代菲斯科·卡瑪。

作為國內最大零部件集團的創始人，萬向集團董事局主席魯冠球的“造車夢”在業內人盡皆知，然而，由於生產資質等原因，多年來，這一夢想一直未能實現。不過，這並未打消魯冠球造車的決心，鑒於國家對新能源汽車產業的扶持，萬向集團試圖以此為切入口，獲得突破。

從1999年籌劃成立電動汽車項目組，到電動專用車的生產制造，再至通過頻繁的海外並購，完成對美國最大的新能源電池制造商A123公司的收購，萬向集團逐漸建立了較為完善的電動汽車產業鏈。因此，當2014年2月，萬向集團經過多輪競逐，以1.492億美元的價格在收購菲斯科一戰中拔得頭籌後，魯冠球的造車夢在業內看來終於有了實現的時間表。

不過，接下來的卻是萬向一次次推遲重啟生產的消息。根據此前萬向在競購菲斯科時提交給美國法院的文件，萬向最早將在2014年4月重啟菲斯科的生產。在完成收購後，菲斯科的重啟計劃被萬向劃定在1年內，而眼下，這一時間的進一步推遲，在業內人士看來，無疑在一定程度上說明了，盡管計劃周全，但萬向擬通過包括菲斯科在內的海外並購，打造完整的產業鏈條，進而完成從零部件生產商到整車制造商的身份轉換，似乎遠比想象的更充滿挑戰。

新組團隊或面臨技術難題

“要重啟菲斯科的生產，首先需要清理其此前存在的問題。”長期關註萬向菲斯科並購案的獨立汽車分析師秋天永告訴《第一財經日報》記者。眾所周知，由知名汽車設計大師亨利克·菲斯科創立的菲斯科此前在業內曾有不輸於特斯拉的風頭，然而頻頻發生的電池自燃現象、軟件故障、召回等問題，以及最終的破產被收購，在一定程度上說明，菲斯科的產品在質量上也存在一些問題。

“據我去年了解到的消息，光是需要解決的缺陷問題，就有250多個。”秋天永告訴記者。與此同時，在他看來，更為重要的還有自燃問題如何解決。

記者了解到，在收購A123之後，2014年6月，萬向又從萊頓能源公司手中購買了新的電池技術。萊頓能源公司發言人JeffKessen表示，此次交易包含20多項技術專利以及部分員工，這些員工將加入到A123位於馬薩諸塞州的研究機構中，共同致力於萬向未來的電動車電池技術研發。“萬向試圖通過此舉，來進一步解決此前A123電池中存在的問題，保證電動車核心部件的品質。”秋天永認為，因為無論對哪家新能源生產企業來說，動力電池的可靠性和安全性都至關重要。

從技術層面上看，只有解決了上述技術性問題，重啟生產才有可能變為現實。而眼下，一再推遲進行生產，也在一定程度上意味著在技術研發上，萬向正遭遇挑戰。“菲斯科原有的團隊幾乎都離開了，新的團隊是萬向自己組建的。”秋天永告訴記者，從此前的經驗來看，萬向的長處和優勢是在零部件制造上，要進入整車領域，在研發和集成能力上都存在挑戰。“因此，目前萬向的很多核心部件依然依賴於外采。”

不過，在經歷了菲斯科破產糾紛後，原有的供應商幾乎都不能為萬向所用。據秋天永介紹，自收購完成後，菲斯科與此前的供應商的債務糾紛幾乎持續到去年第四季度，後來雖告一段落，但供應商拿到的賠償幾乎微不足道。而萬向如果要發展新的供應商，不僅需要經歷12~18個月左右的審核期，供應商也會綜合考慮菲斯科的銷售規模，以及自己進入供應體系後的成本和回報問題。

生產落地一波三折

而眼下，萬向推遲生產的原因恐怕還不止於此，生產問題也是需要解決的。

據秋天永介紹，此前為菲斯科代工的芬蘭Valmet工廠雖然仍願意繼續代工，但考慮到生產成本以及對政府的承諾，萬向更願意將生產轉移至美國本土。在此之前，萬向計劃將車型的生產逐漸由芬蘭工廠交由位於密歇根州底特律市的豪華轎車制造商VL公司，而後者是此前其收購時的聯合並購方。

菲斯科·卡瑪電動車

不過，據記者了解，去年5月，VL公司被位於弗吉尼亞的積泰汽車公司(GTAVirginia)並購，而後者在密西西比擁有一家生產電動車的子公司。“VL公司的‘叛變’對萬向將生產放在美國的計劃產生了一定的影響。”秋天永認為。在他看來，如果萬向要在美國生產菲斯科的車型，選擇只有兩個，一是獨立建廠，二是啟用收購菲斯科時獲得的前通用工廠。不過，公開資料顯示，目前這家工廠自2009年關閉後就再未生產過車輛，一直處於空置狀態，而萬向這個“新東家”如果要在新工廠投產，那麽無疑需要較長的時間來修整和添置生產設備，而新建工廠也許要花費更長時間和更高成本。

在秋天永看來，萬向之所以推遲生產，無疑是想更好地梳理和解決上述問題。他表示：“菲斯科的車上市後總共只銷售出1800輛左右，說明其在質量和品牌上都存在問題，如果不做更好的準備，相信萬向不會草率地把新車推出來。”涉及品牌，據路透社消息，萬向擬用“Elux”取代“菲斯科”，對此，記者試圖通過萬向集團求證，但截至發稿，並未獲得萬向集團相關人士的回複。不過，秋天永證實萬向確實有此意圖。

Elux雖然是一個新的品牌名，不如菲斯科有知名度，但在他看來，從長遠看，采用新的品牌名，或許能夠避免此後與菲斯科本人的其他業務沖突，這也在一定程度說明了萬向盤活收購資產的決心。

雖然如此，從市場角度看，萬向即將推出的Elux·卡瑪是否能順利贏得市場，還有待觀察。路透社消息稱，其價格將定位在13.5萬美元左右，較此前提高20%左右。卡瑪被定位為高端豪華產品，其起售價甚至超過特斯拉ModelS。而眼下，經歷了前兩年的被熱捧的盛況，特斯拉在全球市場上的熱度已經在降低。

特斯拉

特斯拉發布的財報顯示，2014財年，其營收為31.98億美元，高於2013財年的20.13億美元，但凈虧損為2.94億美元，相比2013財年虧損7400萬美元有所擴大。而在中國市場，一車難求的局面也正在被改寫，2014年四季度，特斯拉在華的交車量大幅低於預期。鑒於此，秋天永認為，複活後的卡瑪面臨的依然是相對小眾的市場，且前景並不甚樂觀。

不過，這種高舉高打的戰略是否只是短期計劃?在秋天永看來，萬向可能也會采取如特斯拉一樣的產品策略，先在豪華市場占位，再自上而下推出更為廉價的車型，最終走大眾化道路。不過這樣的猜想是否與萬向的計劃一致，還不得而知。

出來混，遲早是要還的。

2010年，全球知名的五大銀行(花旗集團、摩根大通、巴克萊銀行、蘇格蘭皇家銀行、瑞士銀行)因涉嫌聯合操縱外匯市場而接受美國監管機構反壟斷的調查。

在長達5年的“拉鋸戰”後，美國東部時間5月20日，美國司法部宣布了與上述銀行的和解協議。其中，花旗、摩根大通、巴克萊銀行以及蘇格蘭皇家銀行承認在共同操縱美元和歐元價格上存在過失，瑞士銀行則承認了與利率操縱有關的電子欺詐指控。

FBI助理局長安德魯•麥凱布表示：“本案涉及大規模的違法行為。幾家銀行的活動破壞了公開透明、以市場為基礎的匯率制度，而後者是經濟的關鍵基準。”

這五家大型銀行將向英美兩國監管機構支付總額超過60億美元的罰款，其中瑞士銀行由於此前曾提醒有關監管部門註意外匯市場的違規問題，並且站出來作為首家配合反壟斷調查的銀行，因而獲得部分豁免，成為交納和解金最少的銀行。而巴克萊銀行則是唯一一家同時遭到英美當局罰款的銀行，也成為需交罰金最多的銀行，總計約31億美元。

據悉，美聯儲也對這5家銀行以及美國銀行在外匯市場的“不安全且不合理的做法”處以超過18億美元的罰款，成為美聯儲歷史上最高罰款金額。

巴克萊銀行昨日發表聲明，承認該行存在操縱外匯市場的不當行為，同意向英美監管機構支付24億美元的罰款。其中，巴克萊銀行將向美國司法部繳納7.1億美元罰款，向美國商品期貨交易委員會繳納4億美元罰款，向美國紐約州服務局繳納4.85億美元罰款，向美聯儲(FED)繳納3.42億美元罰款，向英國金融行為監管局繳納2.84億英鎊(約合4.4億美元)罰款。

英國金融行為監管局當天表示，這是該機構及其前身金融服務監管局成立以來開出的最大罰單。目前，其余四家銀行對於罰款一事尚未作出回應。

這些大型銀行均位於全球最大的外匯交易商之列，對於日均交易額高達5.3萬億美元的外匯市場進行操縱，影響之大引發監管部門的高度重視。

美國司法部指控這些銀行涉嫌串通勾結、共享交易信息並聯合操縱匯率。

從2007年12月到2013年1月，花旗、摩根大通、巴克萊和蘇格蘭皇家銀行的交易員自稱為“卡特爾”(Cartel，即同業聯盟)成員在匯率設定之前，他們使用專屬聊天室和暗語來操縱基準匯率，帶來高額利潤，妨礙了市場公平、公正的競爭。

參與此次和解的紐約州金融服務管理局表示，巴克萊的一位交易員在2010年11月5日聊天時說：“如果你不作弊，那就說明你不夠努力。”

美國司法部長洛蕾塔•林奇表示，這些銀行將要支付的罰款“與它們造成的普遍傷害相稱”。“這些罰款應該會嚇阻競爭對手在不考慮法律公正或社會公益的情況下追逐利潤”。

英國華威商學院院長馬克•泰勒也表示：“這是對這些銀行的沈重打擊，無論是財務上還是名譽上。”

金融危機後，各國加強了對於銀行業的監管力度，調查內容從協助避稅到違反制裁令，再到操縱利率、匯率和大宗商品價格。這些曾經的全球銀行業巨頭們，這兩年都在忙著交罰單。

今年4月23日，德意誌銀行由於涉嫌操縱倫敦銀行間同業拆借利率(LIBOR)，同意支付25億美元與美英兩國監管機構達成和解，這一數額也成為“LIBOR調查”以來最大的一筆罰款，此前該行已向歐盟委員會支付了近8億美元的罰款。

據統計，全球銀行業迄今因操縱Libor指控所交罰款累計達90億美元，因操縱外匯市場開出的罰單為100億美元。

近年來最令市場瞠目結舌的當屬去年7月份法國巴黎銀行成為因大規模系統性違反美國經濟制裁而認罰金額最高的國際大行，天價罰單高達89億美元。此外，匯豐銀行、渣打銀行、荷蘭國際集團、瑞士信貸、巴克萊銀行、東京三菱銀行等國際大型金融機構也曾相繼因為違反美國經濟制裁政策與幫助非法機構洗錢等原因被罰。

6月8日，海關總署披露數據顯示，今年前5個月，我國進出口總值9.47萬億元人民幣，比去年同期(下同)下降7.8%。

其中，出口5.4萬億元，增長0.8%;進口4.07萬億元，下降17.2%;貿易順差1.33萬億元，擴大2倍。

進口大幅下滑

5月份，我國進出口總值1.97萬億元，下降9.7%。其中，出口1.17萬億元，下降2.8%，降幅較4月份繼續收窄3.4個百分點;進口8033.3億元，下降18.1%;貿易順差3668億元，擴大65%

前5個月，中國外貿進出口呈現七大特點，分別是一般貿易進出口比重提升，出口增長;對美國、東盟出口增長，對歐盟、日本出口下降;民營企業進出口比重提升;廣東、江蘇等7個省市合計進出口所占比重下降，部分中西部省份出口較快增長;機電產品和傳統勞動密集型產品出口增長;原油、糧食等主要大宗商品進口量增加，鐵礦砂、煤、成品油進口量減少，主要進口商品價格普遍下跌;中國外貿出口先導指數持續下滑。

具體來看，前5個月，我國一般貿易進出口額占外貿總值的55.4%，較去年同期上升0.3個百分點。一般貿易進口同比下降20.2%，而進口則同比增長6.4%。同期，我國加工貿易進出口額占外貿總值的31.3%，比去年同期回落0.3個百分點。

在主要貿易夥伴進出口數據方面，前5個月，中歐貿易總值同比下降7.1%，中美貿易總值同比增長2.8%，中國與東盟貿易總值為同比增長0.5%，中日貿易總值同比下降11.2%。另外，內地與香港貿易總值下降9.7%。

前5個月，民營企業進出口額雖然微降，但我國外貿總值(35.4%)較去年同期提升2.2個百分點。而國有企業進出口額同比下降15.8%。

廣東、江蘇、上海、浙江、福建五省市進出口總值同比降幅均為個位數，而北京(含中央在京單位)和山東兩地的進出口總值降幅則達兩位數。上述7省市進出口值合計占我進出口總值的77.6%，較去年同期回落0.2個百分點。同期，中西部地區的河南和湖北出口增速分別為21.2%和17.1%。

在前5個月出口商品中，肥料、玩具、家具及其零件與同期保持兩位數增長，箱包、機電產品、塑料制品、鋼材保持個位數增長，汽車、服裝及衣著附件則為負增長。

從前5個月主要進口商品來看，原油、糧食、初級形狀的塑料等主要大宗商品進口量增加，汽車、鐵礦砂、煤及褐煤、鋼材、未鍛軋銅及銅材、未鍛軋鋁及鋁材成品油進口量減少，主要進口商品價格普遍下跌。比如鐵礦砂及其精礦進口平均價格同比下降45.8%。

5月份，中國外貿出口先導指數為35，較4月份(下同)回落0.9，連續3個月下滑，表明今年年中我國出口壓力仍然較大。其中，根據網絡問卷調查數據顯示，當月我國出口經理人指數為38.1，回落1.4;新增出口訂單指數、出口經理人信心指數均回落1.9至37.7、44.1，出口企業綜合成本指數則回升0.6至26.8。

分析認為出口短期回升後勁不足

民生證券宏觀分析師朱振鑫認為，出口短期回升非基數原因，主要是美元走弱帶動人民幣有效匯率走弱，整體出口好轉;歐洲經濟在QE帶動下繼續複蘇，帶動對歐出口加快，美國經濟季節性回升，帶動對美出口跌幅收窄;一帶一路和自貿區優勢使對東盟繼續穩定增長。

但他指出，當前出口進一步回升後勁不足，中長期出口不可靠。從外部看，發達國家加速貿易再平衡，歐美複蘇都是以縮小貿易逆差為動力，對中國出口帶動有限，且TPP等新貿易規則將對中國造成沖擊。從內部看，人民幣匯率彈性不夠，導致前期跟隨美元大幅升值，盡管近期美元走弱帶動實際有效匯率有所下跌，但過去一年的升幅仍高達14%，同期金磚國家貶值5%。

對於進口大幅下滑的情況，朱振鑫認為，主要是因進口需求在國內整體需求低迷和產能過剩的雙重壓力之下，企業仍以去原料庫存為主，鐵礦石、煤炭、銅等主要大宗商品進口的數量持續下行。

朱振鑫表示，現在內外環境都已巨變，指望出口這碗“面”來救經濟不現實。未來在貨幣寬松繼續而實體信用擴張缺乏有效載體的情況下，存量和增量的資產配置仍會向資本市場傾斜，股債雙牛依然可期。

6月6日，在上海財經大學舉辦老齡社會公共政策挑戰與治理創新國際論壇上，上海財經大學人文學院院長張雄教授負責的課題組帶來一份“2014中國農村養老現狀國情報告”（下稱報告）。

在農村老人養老方式方面，調研發現四成多的農村老人喜歡的養老方式是與子女同住。而超過6成的農村老人不喜歡進城養老。在各地區農村老人持不喜歡態度的比例中，東部是69.5%，中部是68.1%，西部是64%，東北部是67.6%。

張雄稱，農村老人不喜歡進城的主要原因包括生活不習慣，沒有親友熟人說話，生活費用過高等原因。對於現在的生活，有接近八成的被調查老人表示滿意。

被調查的超半數農村老人還在進行職業性勞作

調研還發現四成以上的老人認為自己身體狀況較好，超過50%的農村老人還在從事職業性勞作（如種田等），子女資助在影響老人養老快樂指標中占首位，新農保收入、土地收入仍是農村老人主要收入來源。

據介紹，此次農村養老調查歷時兩個月，調查範圍覆蓋全國31個省市573個縣，有效問卷約1.7萬份。

在農村老人健康狀況方面，在農村老人健康自我感覺的指標來看，四成以上的老人認為較好。調研發現，近四成老人患高血壓，兩成老人多半都患頸椎、腰椎病。近五成的農村老人每天都需要吃藥，其中女性老人每天都要吃幾種藥的比例通常要高於男性老人。約66.4%的農村老人能夠完全自理，其余老人則在自理方面存在不同程度的困難。2014年有63.4%的老人參加過體檢，東部的老人參加體檢的比例遠遠高於其他區域，其中，東北部老人參加體檢的比例比較低，僅為46.6%。

在農村老人經濟狀況方面，調研發現54.6%的農村老人還在從事職業性的勞作，比如在田里幹活或者其他勞作，幾乎所有的老人仍然從事一定程度的家庭勞作，這是中國農村老人的特點。

子女外出導致調查中空巢家庭超過半數

張雄介紹，子女資助對影響養老快樂指標占比首位，新農保對經濟較發達地區養老經費貢獻率占比很高，土地收入對農村養老經費的影響力仍然是基本的。在農村老人消費支出方面，發現飲食、醫療與人情往來占據前三位，尤其人情往來在農村老人的消費中占到比較靠前的位置。

在農村老人家庭關系和心理狀況方面，傳統的大家庭轉變為小家庭，子女外出導致年輕人在老人身邊撫養比例降低，空巢家庭超過半數。

“老人們對家庭關系、配偶關系和子女關系滿意程度相對來說都比較高，都逾八成，所以農村的老人容易滿足，他有著深厚的中國傳統的倫理道德的認知。”張雄稱。

子女的照顧老人主要是以給貨幣為主，這一比例已超過50%，其次則是糧食資助等。由於農村老人的子女多居住在本地本村，老人對兒女的孝順狀況比較滿意。中國農村老人與子女通過手機、電話方式聯絡的頻率大大增加，這也是中國農村一個比較大的變化趨勢，其中經常電話聯系的占56.4%。

在農村老人生活質量的狀況方面，調研組發現，農村正在出現排浪式消費，從耐用消費品階段進入大眾消費品階段，現代化通訊工具在農村提前普及，留守老年人群成為最大的受益者。

比如電話手機指標中，東部擁有占比是79.8%，中部、西部和東北部為75.2%、77.1%、86.1%。

約八成老人對整體生活表示滿意

張雄發現，農村老人整體生活滿意感受正面積極，有81.3%的老人對目前的狀況表示滿意，東部地區人的滿意程度還要高一點。“這里面我們發現老人們有一個共同點，老人對他的後事持有樂觀、自然、豁達的態度。”

“老人們對鄰里關系滿意度最高，表示很滿意和比較滿意的合計89.2%。在與子女關系方面，大概有86.5%老人認為跟子女的關系處得還是不錯。再次就是與配偶關系的相處，大概有83.5%的人都是認可。中國的農村老人對身體狀況和經濟條件的滿意度最低，對村莊管理的滿意度一般，對居住條件、環境衛生等涉及村莊管理的這些項目滿意度一般”張雄稱。

調研發現約47.3%的農村老人不願意進養老院，原因包括自己覺得不光彩，經濟不能承受，服務質量存在問題，怕子女被人指責，在養老院不自由等。

在農村老人社會支持狀況方面，子女和配偶是主要的社會支持者。調研發現，農村老人對國家及地方政府提出了養老政策存在著比較嚴重的信息不對稱。

“這是我們下面摸底的一些情況，農村老人對政策比較熟悉的占39%，比較模糊的占10%，不怎麽了解的占49%，所以我們很好的政策落地，落到最最基層，落到農村老人身上，確實有很長的一段路，尤其在落到最根本的地方，零距離的地方，我覺得還有大量的工作需要去做。上面的職能部門人多，但落到下面執行就成了兩個人。調研時也就兩個人帶著我們到下面去跟老人們對話。”張雄稱。

在中國的專車市場上燒錢式直面廝殺背後，Uber和滴滴快的都頗為默契地啟動了新一輪融資。

於是Uber傳出為了在中國市場抗衡滴滴快的已經於6月22日啟動了對其中國業務的融資後不久，滴滴快的的新一輪融資也浮出水面。

《第一財經日報》記者拿到的滴滴快的公司董事長兼CEO程維今天的股東信顯示，滴滴快的已經在上周宣布將面向全球投資者融資約15億美元，以推動下一階段的發展。

“在5天時間里，此輪融資就獲得了超額認購，因此我們也計劃增加融資規模。”程維解釋道。

而在此之前，就有消息稱滴滴快的即將完成新一輪融資，目前已獲得超額認購，已經突破20億美金，融資細節最快一周內對外公布。而阿里巴巴、騰訊將在本輪融資中大額增持。此外，還有消息人士表示，本輪融資對滴滴快的的估值提升至130億~150億美元，較今年2月提升1倍。

但滴滴快的官方當時並沒有對上述消息作出評論。

從之前的融資數額來看，滴滴快的曾經並不缺錢。畢竟，滴滴快的合並之前，滴滴先宣布獲得7億美元的D輪融資，隨後不久，快的也宣布獲得了6億美元的融資。

只不過，推出與Uber的人民優步業務直接競爭的快車業務之後，滴滴的燒錢需求被迅速放大。

在正式推出快車業務之前，滴滴快的公司總裁柳青接受包括《第一財經日報》在內的媒體采訪時曾表示，“新聞上大家都可以看到，我們兩邊各融了多少錢大家都是知道的。是不是繼續融資還是一個問號，我們要看花不花得出去，不差錢。但是有一些投資人我們會吸收他，目的不是為了融資，而是為了戰略上的配合。”

有意思的是，即使在這輪廉價專車燒錢戰引發快速融資需求後，程維依然在股東信中強調滴滴快的對於補貼幅度一直非常謹慎小心。“因為我們知道過高的補貼，例如達到車費2到3倍的補貼對市場發展是不利的，這將導致欺詐活動的盛行。”

以下為滴滴快的股東信全文：

各位尊敬的股東：

今天，懷著對未來的興奮之情和信心，我們致信給您，並對你們給予的信任表示感謝。

上周，我們宣布將面向全球投資者融資約15億美元，以推動下一階段的發展。在5天時間里，此輪融資就獲得了超額認購，因此我們也計劃增加融資規模。

過去3年中，我們已經從中國領先的出租車召車服務發展成為全球最大的移動交通平臺:

自五月份以來，我們的每日專車訂單數從100萬增長至300萬，每周增長30%。目前，我們在中國的專車達到80%的市場份額。

我們的每日出租車出行次數達到300萬次，占中國出租車召車市場99%的份額。在中國的360余座城市，已有150萬名司機加入我們，而中國的出租車司機總人數約為200萬。

以用車次數來看，我們的規模達到中國排名第二競爭對手的10倍，以及該競爭對手全球規模的至少3倍。

我們在中國O2O市場擁有最活躍的用戶群體，日活躍用戶數達到排名第二競爭對手的10倍。

預計到年底將達到年化總收入120億美元。

基於規模優勢和高運營效率，司機平均在我們平臺上獲得的訂單量和總收入均超出競爭對手。而即使在競爭激烈的城市，我們在單個訂單上的補貼也僅為對手的五分之一。

在中國，市場對便捷、高效、環保的交通解決方案有著強烈需求，一切才剛剛開始，未來繼續增長的機會還很大。滴滴快的致力於滿足這一不斷增長的需求，我們對未來的前景感到興奮，而你們提供的支持給予我們勇氣!

我們的使命

三年前創業第一天，就定下了我們的使命：移動互聯網，讓出行更美好!我們相信互聯網和市場化會改變出行!通過過去三年的努力，我們教育了2億用戶用手機叫車和在線支付車費，80%的出租車司機每天使用滴滴服務。在剛過去的端午節，全平臺呼叫訂單首次接近了1000萬，這意味著，即使在全球範圍，任何競爭對手服務的用戶數都只是我們的零頭。

6月6號公司三周年之際，我們進一步明確了公司未來三年的目標：成為全球最大一站式出行平臺，每天為3000萬乘客提供服務，服務1000萬司機，在任何地方3分鐘有車來接。作為代表未來的一種生活方式，我們提供全平臺的出行解決方案，包括出租車、專車、私家車拼車到公交等。只有充分利用各種交通工具及服務模式，才能真正取代私家車自駕的模式。我們堅信專車在中國的發展路徑不應是“取代出租車”，而是真正改變私家車出行;買一輛帕薩特的錢，可以每天兩次坐專車坐十年，卻不用考慮停車、保養、油費等問題，坐車途中還可以工作娛樂，同時還能降低城市擁堵和汙染問題。

綜合出行方式的服務平臺才是最符合中國國情的。我們的一站式交通平臺希望為交通領域的諸多問題提供獨特的解決方案，我們將多種交通出行方式聚合於平臺，並以獨有的技術提供無與倫比的產品，實現了司機、乘客和地方政府的共贏;我們會堅持讓司機服務有價值，讓乘客出行有尊嚴;我們希望能推動新能源汽車在中國的發展，降低汙染，也幫助提升司機運營效率，提高司機收入。

與行業和政府的合作

共享出行正帶來爭議。這種模式顛覆了出租車行業，在全球許多地區引發了出租車司機的抗議。對於許多國家和城市的政府來說，這已成為頭疼之事。西班牙、德國、泰國，以及美國內華達州等地已對共享出行發出禁令。

我們認為，出租車等現有行業是交通服務供應市場的重要一部分。出租車不僅帶來了可信而穩定的交通方式，也是一個規模達到500億美元的產業，解決了數百萬出租車司機就業。我們願意與他們合作，提高他們的效率，使他們更好地服務於乘客。

我們在積極與中央及地方政府合作，優化交通系統，協作共贏。例如，我們近期與上海市政府簽署了出租車平臺合作，目標是減少“黑車”數量，讓司機和乘客更安全。其他各地政府也有興趣讓我們參與幫助管理當地的出租車車隊。

同時，我們和全國各地出租車公司合作，尋求提高公司管理效率、司機收入的共贏模式。我們已經和上海、武漢等城市的一些出租車公司開展聯合運營，旨在摸索出一套新興的出租管理模式。

增長

自公司成立以來，我們就實現了快速增長，而我們仍在推動用戶的增長和服務類型的多樣化。例如，在推出的前50周，我們專車服務的周訂單量就增長了超過3000倍。這要歸功於已有的出租車平臺，以及對中國城市市場的熟悉，這些幫助我們實現了比國外競爭對手更快的增長速度。

我們核心的出租車和專車平臺仍在飛速增長，而隨著中國市場移動技術和互聯網服務的滲透率不斷提高，出租車和專車市場還有潛力實現10到15倍的增長。

我們的平臺戰略也給相關的產品和服務帶來了巨大的空間，例如公共交通、物流、保險和金融等汽車服務，以及地圖技術和位置服務。我們認為，綜合性的交通生態系統將創造明顯的合力和機會，在整個平臺範圍內實現商業化。

競爭

與其他市場類似，相對於全球其他地區，中國的消費類交通行業有著更激烈的競爭。自成立以來，我們已遭遇了30多家競爭對手，並參與了9場“戰役”，以及無數的“戰鬥”。

相比我們的競爭對手們，我們有著明顯的優勢：

平臺模式:我們在平臺上提供不同種類的交通工具，使得我們的司機和乘客享有很強的協同效應。比如，在高峰時叫不到出租車的乘客可以呼叫專車;出租車司機在下班後可以開代駕;平時拼車上班的車主在周末可以開專車。這樣的協同效應只有在我們的平臺上才能得以實現，因為在我們平臺上有大量穩定的司機和乘客。

行業中最優秀的線下本地化執行團隊：我們這一團隊包括1200名成員，他們深刻理解本地市場，且能快速有效執行。例如，在短短11個月時間里，這一團隊開拓了63座城市，吸引了80萬名專車司機。

無可匹敵的營銷覆蓋：與騰訊、阿里巴巴，以及近期新浪的戰略合作使我們獲得了強大的分發和營銷渠道，以及它們龐大的用戶基數。微信、QQ、支付寶和微博的日活躍用戶數總和達到9.4億。

先進的技術：我們的搶單算法比分配模式更加複雜，並且更加適合中國市場。在中國兼職司機仍然占大多數，他們更加喜歡搶單。同時，對大數據的記錄和利用幫助我們提供無與倫比的產品。我們的內部基礎設施每天記錄了8000萬公里的行駛路線，超過赤道周長的2000倍。我們每日規劃的路線總數達到2.5億條。

在發展過程中，我們開展了一系列的推廣活動，鼓勵司機和用戶使用。但對於補貼幅度，我們一直非常謹慎小心。因為我們知道過高的補貼，例如達到車費2到3倍的補貼對市場發展是不利的，這將導致欺詐活動的盛行。

關於未來

創新和技術發展使我們走到了今天，我們也為未來的增長興奮。6月初，我們推出了社交共享出行產品“順風車”。我們希望每個開車上下班回家的用戶都能帶一個順路的朋友，通過高峰期引入大量臨時運力解決交通。產品上線前一個月，全國有100萬車主註冊成順風車司機，北京開通一天，每日訂單即達到10萬個。順風車會是中國共享經濟第一個突破的領域，人們通過共享帶來快樂。

滴滴推出的企業版出行服務已經為3000多家企業提供出行服務，並且得到更多需求。有了我們的服務，企業可以有效的管理出行成本，不再需要為發票和管理員工行程煩惱，員工出行也有了保障。

我們也即將推出代駕和大巴服務，我們會堅持獨立思考，把互聯網和市場化引入出行的各個垂直領域，堅持提升體驗和效率，並在每個細分市場絕對領先。

我們成立了大數據機器學習研究院，利用我們平臺生成的大量數據，我們開發了乘客特征系統，智能地匹配實時交通信息。這幫助我們提高路線規劃效率和行駛效率，最終向司機和乘客提供更優質的服務。

我們認為，滴滴快的在移動出行行業有著比任何公司更好的機會。我們將繼續一同努力，將這樣的機會變為現實，實現未來無可限量的增長。

我們感謝你們一直以來的支持，並期待未來帶來更多好消息。

程維

董事長兼CEO

2015年6月26日