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金融雲端：港鐵坐擁無敵 iBond

1 : GS(14)@2012-03-31 17:56:52

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 307&art_id=16201077

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膠紙黐爛窗　港鐵照開車

1 : GS(14)@2012-04-10 23:21:28

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 104&art_id=16233193


港鐵觀塘線一輛列車的車窗有鬆脫迹象，港鐵只用膠紙臨時穩固。讀者提供圖片

港鐵發言人接受查詢表示，該輛列車行走觀塘線，有乘客前天發現列車其中一個車窗的膠邊有些鬆，向職員投訴，職員於是先用膠紙臨時穩固車窗膠邊，列車繼續行車，原定前晚收車後回車廠安排維修，但由於維修工作太繁忙，未能即時修妥，列車昨日仍然用膠紙穩固車窗膠邊，並繼續行車。發言人強調，車窗的膠邊主要作用是防止污物聚積在窗邊，有鬆動也不會影響列車運作，玻璃車窗亦不會因此飛脫，不會有安全問題。
理工大學機械工程學系工程師盧覺強表示，牛皮膠紙應有足夠力量穩定車窗，只要乘客不刻意撕走應暫沒問題，但因列車的車窗應在同時段安裝，故港鐵應全面檢查。他又指，列車車窗是雙層，而且使用強化玻璃，撞擊碎裂會呈粒狀，一般情況不會嚴重傷人，毋須過份擔憂。
港鐵列車以往亦曾多次被乘客發現車窗緊急通風窗被打開，仍繼續行車。 06年時，港鐵亦曾出現「破壞王」，專門用刀片破壞列車車門及車窗的膠邊。

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港鐵推小童假日任搭 十送一

1 : GS(14)@2012-05-26 17:44:46

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120526/News/ec_gma1.htm

加價收入能否全回饋受質疑

理大土木及結構工程學系副教授熊永達直言，港鐵推出的多重優惠「肯定是高招」，既可挽回形象，更可反過來增加客量，提高車費收入。他以小童假日優惠為例，「小童一定要由大人帶覑，所以在假日才推出這優惠，只因平日大人沒空」，一家大細乘港鐵，港鐵收入便可大大進帳。

前九鐵主席、現任新民黨副主席田北辰稱，各項優惠設有時限，對實際上港鐵能否悉數回饋存疑，認為港鐵應在優惠期後交代受惠人數和所花金額，如未足承諾的6.7億元，便應延長優惠。立法會交通事務委員會主席鄭家富亦批評多項優惠是玩弄數字遊戲，乘客未必真正受惠。

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2 : GS(14)@2012-05-26 17:45:16

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120526/News/ec_gma2.htm
逾千車程組合 八達通貴過單程票
  2012年5月26日

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120526/News/ec_gma3.htm

東涌居民：550元月票太貴

「買十送一」及回程九折優惠的優惠期只有半年，市民均嫌優惠力度不足，慨嘆任人宰割，認為優惠計劃只是「有好過冇」，始終解決不了根本問題。聶小姐稱今次港鐵優惠是「小恩小惠」，今次加價雖有優惠配合，但她已決定轉搭巴士，比較划算。她說，跟推出優惠計劃相比，擱置加價最實際。

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3 : GS(14)@2012-05-26 17:45:35

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120526/News/ec_gma4.htm
【明報專訊】今年1月起接替周松崗的港鐵行政總裁韋達誠，上任半年便要處理加價這政治炸彈，港鐵昨宣布加價詳情時，有別以往只由公司事務總監梁陳智明和商務總監楊美珍主持，由他先親自押陣，率先公布被他形容為史上最高、較去年多6億元的23億元優惠，但他發言約5分鐘後隨即退場，交由下屬主持新收費公布和面對傳媒質詢。

承襲周松崗「十送一」優惠

前任行政總裁周松崗2003年到任之初向乘客送上的首份大禮，便是延長原定翌年初結束的「十送一」優惠至9月，其後更多次延續至2005年才正式結束。甫上任的韋達誠也「承襲傳統」，宣布重推這項當年吸引乘客大排長龍換車票的優惠。

他表示，自3月宣布加價以來，聽到社會有不同聲音，故推出相信乘客會認為是吸引和有實效的優惠，各項優惠會分階段由下月18日起至明年6月30日推行，其間任何時刻乘客均會享有至少一項優惠。

備受爭議的可加可減機制今年進入檢討期，政府早前已委託顧問研究檢討方向，包括研究是否加入港鐵利潤、服務表現，以及市民負擔能力等因素，楊美珍表示下半年會與政府檢討機制，其間會聆聽不同意見和考慮各種因素。

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4 : passport(1491)@2012-05-26 18:15:41

又要加…又要優惠…不如唔好加

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金融雲端：港鐵不如開倒車

1 : GS(14)@2012-06-23 14:15:02

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20120622/16449675

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2 : greatsoup38(830)@2012-06-24 15:49:12

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3 : 鱷不群(1248)@2012-06-25 02:05:17

低能的香港人，連領匯也要私有化，又無聊的要私有化兩隧，最終有人提出私有化地鐵，也不是無可能

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4 : GS(14)@2012-06-25 21:36:36

3樓提及

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低能的香港人，連領匯也要私有化，又無聊的要私有化兩隧，最終有人提出私有化地鐵，也不是無可能

合理就唔好睇啦

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金融雲端：三大地產商 KO港鐵

1 : GS(14)@2012-07-13 00:41:04

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20120711/16503043

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理財第一波：港鐵與國泰

1 : GS(14)@2012-07-28 15:02:47

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20120728/16553856
港鐵（066）的東鐵服務在十號風球下中斷，有些乘客要在站內過夜，也有可以領取200元坐的士回家。姑勿論應否把乘客留在車站，或是把他們送到目的地是對是錯，這事件可以有改善空間。航空公司及酒店遇上這些情形的機會多的是，他們有相當處理危機經驗，港鐵可以向它們借鏡。
港鐵的股東看見顧客有如此經歷不知有何感想，它的大股東是特區政府，似乎又是提交報告了事。在港鐵的架構內有多個總監，薪酬最高的總監（不計行政總裁）是財務總監、物業總監及車務總監，薪酬基本上差不多，這可以反映其重要性。鐵路營運是車務總監的責任，奇怪的是就這次事件出來說話的管理層不是層次很高。而港鐵曝光率最高的總監應是物業總監，這可能與盈利能力有很大的關係。
港鐵物業利潤才是主菜
國泰航空（293）與港鐵有一個共同點，它們都是運輸公司，但港鐵多了物業發展。在2011年，港鐵於物業發展的利潤為49.3億元，差不多與國泰的盈利相若。鐵路營運為港鐵帶來的利潤不多，物業發展才是主菜。
在國泰的架構內，有一個叫航空服務董事的職位，其中一項職責是維持高的服務水平。眾所周知機票的價格比起車票高，但航空公司的支出也高，特別是燃油，因此不可以說鐵路服務一定比不上航空公司。
航空服務董事的職位顯示國泰對服務的重視，畢竟航空業的服務水平比起鐵路高，但這並不代表遇上危機時會一團糟。大家常見有個別航班延誤得很多時，有航空公司會安排酒店，而酒店遇上這情形時，會即時提供飲料及輕便的食物予乘客，甚至有毛毯提供而不是紙皮。
李兆波（中大酒店及旅遊管理學院會計與財務高級導師）

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港鐵增值機被爆　

1 : GS(14)@2013-02-19 00:43:45

好大膽
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130218/18168574

賊人趁當值職員不為意，走至其中一部八達通增值機的機背，用工具撬開機門。據悉，每部增值機機門，一旦有不正常開啟，連接往站內控制室的警鐘即會響起，但機器本身並不會發出聲響。
正當賊人欲弄出錢箱時，43歲姓鄧男職員已趕至，並上前查問及了解，賊人無言以對，立即循原路跑往窗口逃去無蹤。職員尾隨追截無果，於是報警。
警員到場調查，經初步點算，證實增值機內零件及錢箱並無損失，經職員測試後可如常使用，站內的其他店舖也無錢財損失。
無儲存個人資料
港鐵發言人指，事後已提醒前線同事加強留意有關情況。現時港鐵市區鐵路沿線、機場快線及指定輕鐵站，均設有多部八達通增值機，供乘客增值八達通。基於保安考慮，港鐵每日會派員不定時收集錢箱，使機內不會儲存過多現金。
有港鐵職員透露，持有增值機的門匙的職員，須事前登記才可使用，收集回來的錢箱要由高級職員在指定房間內開啟，核數完畢後再交由解款公司存入銀行。現時西鐵線及機場快線增值機，已全數交由外判公司作維修保養。
港大工程學院助理院長霍偉棟表示，八達通增值機內的讀卡器，只儲存八達通卡號碼，並無儲存個人資料，加上八達通公司不時更新密碼及程式，就算盜取零件也難以自組有效的增值機，是次賊匪如此花費工夫，相信只是為錢而已。
鐵路員工總會理事長林偉強稱，現時每個港鐵站通宵工作的職員工作量繁重，幸好今次剛巧有職員在控制室內聽得警鐘鳴響，但仍建議資方適當加強人手的調配。

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審計密探CIA - Bittermelon 買港鐵抗加價 (2013年04月23日)

1 : GS(14)@2013-04-24 00:28:23

http://www.am730.com.hk/article.php?article=151510&d=2024
【am730專欄】上星期港鐵(066)宣布與政府達成新協議，今年票價將平均上調2.7%。於乘客而言，協議條款較舊有的改善不少，其中一項是修改「生產力因素」計算方法。不論新舊協議，票價調整幅度是以「0.5x綜合消費物價指數按年變動+0.5x運輸業名義工資指數按年變動-生產力因素」計算。生產力因素愈大，加價幅度就愈少。根據舊協議，此數未來幾年的數值本來是0.1%，在新協議下變成0.6%，因而令2013年至2017年的票價調整幅度，較舊協議下降了半個百分點。
細看公告，生產力因素是按「0.5x參考期內生產力的年度複合增長率」計算，2013年至2017年的數值，需按2008年及2012年港鐵的香港客運業務收入除以開支計算。到了下一個5年，即是2018年至2022年，就需要按2012年及2017年的數值計算。因此，若要避免生產力因素上升，港鐵必須將2017年的收入和開支比例維持在2012年水平。即是說，於未來5年，若收入增加，他們就需要同時增加開支。不過，由於生產力因素不能低於零，收入減少就沒有誘因去減低開支。況且，港鐵的固定開支相信較多，即使要減省也不容易。
找出2008年和2012年的數據來試算一下，倘撇除「折舊及攤銷」和「兩鐵合併每年非定額付款」這兩項開支，2008年收入與開支比例是1.76，2012年則是1.86，其間年度複合增長率就是1.3%。將此數乘0.5，得出來的生產力因素是0.7%，與港鐵公布的0.6%有些少出入，相信因會計準則及分部資料做了調整所致。無論如何，假設計算方法一致，在香港客運業務開支當中，員工薪酬佔50%，當票價上調時，港鐵可透過增加員工開支，從而減低生產力因素上升。再者，計算票價調整幅度時，運輸業名義工資指數的變動是主要因素之一，既然港鐵是本港運輸業的龍頭企業，其員工薪酬對該指數應有一定影響。這樣看來，新協議對港鐵員工應是個喜訊。
此外，新協議規定港鐵每年要從整體利潤撥出若干百分比去回饋乘客，金額以上年的利潤去計算，利潤愈高，百分比也愈高，由1%至1.9%不等，上限為2.5億元。計算時需要計入所有業務，包括物業發展及香港以外的業務。不過，投資物業的估值收益或虧損則不包括在內。於2012年度，港鐵的股東應佔利潤有135.32億元，扣除37.57億元的物業估值收益，利潤為97.75億元，所以2013年的回饋金額是1.5億元。
新協議下還有兩項條款對乘客有利，一是票價調整幅度將與家庭每月收入中位數按年變動比較，若前者高於後者，港鐵就要按規定提供折扣，變相為票價調整封頂。另一項則是加入罰款機制，若果列車服務時間延誤31分鐘或以上，港鐵需要就每宗延誤撥出100萬元至1,500萬元去回饋乘客。按2012年的表現，港鐵將要為此撥出1,300萬元。
消息公布後，輿論似乎不太滿意，不少意見認為，港鐵坐擁巨額盈利仍要加價並不合理。也有評論認為，雖然今年的票價加幅並不算高，但回饋優惠的金額只有1.63億元(利潤分享1.5億元加延誤罰款1,300萬元)實在太少，與去年的優惠6億元相比，相差太大，因此批評港鐵吝惜。
其實也沒有辦法，港鐵是上市公司，其最大功能是為股東增值，要他們只講社會責任而不顧股東利益幾乎不可能。雖然港府是港鐵的最大股東，但只按政府意願行事就會忽略小股東利益，換了在外國，不被小股東控告才怪。
其實自港鐵上市那天開始，我們就應預料有今天，道理很簡單，有人在一杯清水中放了鹽，但卻批評清水有鹹味不喝，問題在於那杯水，還是放鹽的那位仁兄？無論如何，現在說甚麼已經太遲，市民如瓜瓜者能做的，就是無奈接受。
忽發奇想，何不買入港鐵股份做對沖？瓜瓜與內子一年幫襯港鐵的金額大約為14,500元，按新協議的票價平均加幅2.7%計算，來年的額外支出將會是392元。去年港鐵每股派息0.79元，一手股票能獲取395元股息，剛好彌補差額。但在執筆之時，港鐵股價是30.5元，收益率只有2.59%，而且投資涉及風險，值得與否就見仁見智了。

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2 : GS(14)@2013-04-24 00:28:54

文件

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港鐵回贈　剩2億未惠及乘客

1 : GS(14)@2013-05-12 14:01:34

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130509/18254195


港鐵去年推出四項票價優惠，把加價預計多收的6.7億元回贈乘客，昨向立法會提交的資料顯示，首半年推出的十送一，於去年12月底結束，共有1,400萬人次受惠，涉款1.7億元；半年後推出的即日第二程折扣今年6月結束，預計共有5億多人次受惠，涉款2.4億元。連同小童周末及假日免費，以及東涌至香港全月通，合共支出4.7億元，尚餘2億元加價收益未回贈乘客。                                                                                                                                                                                   
       

即日第二程九折延長五個月

                  港鐵早前公佈今年加價2.7%，今年的回贈優惠亦會大縮水，但會把上述2億元餘額撥入今年優惠中，令原定6月底結束的即日第二程九折優惠，延長多5個月。
此外，港鐵自2010年加價後，出現100個車程的八達通票價，反過來高於單程車票1毫至9毫不等，大部份集中在輕鐵。港鐵解釋，由於八達通票價調整以1毫為單位，單程票則以5毫為單位，以免單程票出現非整數票價，致售票機不適用。在計算加價時，又需避免單程票加5毫而令加幅過高，故以往決定不調整這些單程票，未來幾年會逐步收窄單程票與八達通差距，令八達通票價不再高於單程票。
今年6月的加價，港鐵仍在計算每程實際調整金額，因涉及逾4萬個車程，港鐵會在加價前3星期公佈詳情。                                                        

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港鐵月尾加價 最貴加5毫

1 : GS(14)@2013-06-08 15:23:02

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20130608/news/ec_gga1.htm




今次是港鐵首次按新機制加價，經新機制計算後，加幅由原先舊機制下的3.2%，減至2.7%。港鐵市務及策劃總經理蘇仲達昨表示，加價後有2.3%車程票價維持不變，但全部為單程票，若乘客使用八達通則全線加價，多付1至5毫不等。

港鐵指出，70.5%車程加價1毫至2毫，加價最多5毫的車程佔7.3%，主要為偏遠地區過海車程，如東涌來往上環至天后，車費將由19.8元增至20.3元；加價最多的是往返羅湖及落馬洲車程，如由元朗往羅湖及落馬洲，車費由48.8元增至50.2元，加價1.4元。

推都會票400元40程

去年港鐵加價5.4%後，港鐵額外增加6.7億元車費收入，並悉數透過優惠回饋。蘇表示，今年加價後車費收入料增加3.6億元，港鐵會按新機制的「分享利潤機制」撥出2億元，連同去年優惠剩餘的2億元，用作延長第二程車費九折優惠9個月至明年3月31日，並於下月起推出「加強版」全月通優惠及增設「東涌至南昌」全月通，乘客乘搭全月通範圍以外車程可有七五折優惠。

港鐵亦於明年第二季前推出「都會優惠票」，費用400元，市民可在30天內乘搭40程港鐵市區車程，即每程車費10元；以荃灣來往金鐘為例，加價後車費為12.8元，若使用優惠票可節省28%。

不考慮推「全港通」月票

立法會交通事務委員會副主席范國威質疑，港鐵今次沒將加價後的額外車費收益全數回饋乘客，變相仍「剩袋」1.6億元，批評港鐵提供的優惠與去年賺得135億元相比，是九牛一毛，促港鐵加大優惠力度。工聯會立法會議員鄧家彪亦要求港鐵凍結加價，並延長「十送一」及增加「全港通月票」等優惠。

被問及港鐵會否提供更多優惠或增設「全港通月票」，蘇仲達稱連同恆常優惠，港鐵未來一年已提供約20億元優惠，暫不考慮增設優惠。他又說，難以劃一釐定「全港通月票」車費，太高會沒吸引力，太低會影響公司財務，故亦不考慮。

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2 : GS(14)@2013-06-08 15:23:30

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20130608/news/ec_gga2.htm
878車程嘟卡貴過單程票
  2013年6月8日

【明報專訊】港鐵今年加價後仍未能徹底解決過往八達通車費較單程票貴的現象。港鐵市務及策劃總經理蘇仲達昨表示，連同輕鐵車程，港鐵仍共有878個車程收費組合是八達通較單程票貴；但已較去年的1872個組合減少。

蘇仲達稱，港鐵調整車價時，基本原則是八達通車費尾數會以一毫作單位計算，但單程票車費尾數則會以五毫作單位計算；今次加價後，仍有206個本地鐵路車程，是八達通較單程票貴，較去年的596個減少65%，金額由1至5毫不等；例如以兒童八達通由柯士甸往旺角東，車費為3.5元，較以小童單程票的3元貴5毫。至於輕鐵方面，八達通較單程票貴的車程數目有672個，亦較去年的1276個減少47%。

此外，港鐵仍有8個車程組合是短途貴過長途，全部涉及九龍南線(即西鐵線南昌站至紅磡站)；蘇仲達指難以單靠一次調整票價改善有關情；例如由紅磡往柯士甸，車費為5.5元，但由紅磡往較遠程的南昌站，車費為5.1元。

8車程短途貴過長途

立法會交通事務委員會副主席范國威批評港鐵沒有決心解決八達通車費較單程票貴的問題，將於立法會上跟進。

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