理財第一波：港鐵與國泰
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GS(14)@2012-07-28 15:02:47http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20120728/16553856
港鐵（066）的東鐵服務在十號風球下中斷，有些乘客要在站內過夜，也有可以領取200元坐的士回家。姑勿論應否把乘客留在車站，或是把他們送到目的地是對是錯，這事件可以有改善空間。航空公司及酒店遇上這些情形的機會多的是，他們有相當處理危機經驗，港鐵可以向它們借鏡。
港鐵的股東看見顧客有如此經歷不知有何感想，它的大股東是特區政府，似乎又是提交報告了事。在港鐵的架構內有多個總監，薪酬最高的總監（不計行政總裁）是財務總監、物業總監及車務總監，薪酬基本上差不多，這可以反映其重要性。鐵路營運是車務總監的責任，奇怪的是就這次事件出來說話的管理層不是層次很高。而港鐵曝光率最高的總監應是物業總監，這可能與盈利能力有很大的關係。
港鐵物業利潤才是主菜
國泰航空（293）與港鐵有一個共同點，它們都是運輸公司，但港鐵多了物業發展。在2011年，港鐵於物業發展的利潤為49.3億元，差不多與國泰的盈利相若。鐵路營運為港鐵帶來的利潤不多，物業發展才是主菜。
在國泰的架構內，有一個叫航空服務董事的職位，其中一項職責是維持高的服務水平。眾所周知機票的價格比起車票高，但航空公司的支出也高，特別是燃油，因此不可以說鐵路服務一定比不上航空公司。
航空服務董事的職位顯示國泰對服務的重視，畢竟航空業的服務水平比起鐵路高，但這並不代表遇上危機時會一團糟。大家常見有個別航班延誤得很多時，有航空公司會安排酒店，而酒店遇上這情形時，會即時提供飲料及輕便的食物予乘客，甚至有毛毯提供而不是紙皮。
李兆波（中大酒店及旅遊管理學院會計與財務高級導師）