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中標青島地鐵4號線 險資首單軌交PPP基金花落國壽

10月26日，青島市政府發布公告，中國人壽集團旗下中國人壽資產管理有限公司中標青島市地鐵4號線PPP(政府和社會資本合作)項目。青島市地鐵4號線PPP項目是保險資金自主參與並成功中標的首單基金類軌道交通地鐵PPP項目，且入選二十部委近日聯合公布的全國第三批PPP示範項目。

青島市地鐵4號線總投資約181.90億元，線路全長30.7km，是青島市主城區東西向骨幹線，對緩解青島市城市交通緊張局面，改善居民出行結構，構築青島市現代化快速交通體系等方面具有重要意義。

中國人壽中標後，將持有“青島地鐵4號線基金”優先級LP份額，占比58.33%，基金與青島市政府、施工方設立項目公司，負責青島市地鐵4號線PPP項目的投融資、建設與運營。該項目是中國人壽與青島市政府簽署全面戰略合作協議後，第一次與青島市的直投項目合作。

今年以來PPP已經成為穩增長的重要推力。保險資金的長期性、低風險偏好等特點與PPP項目天然匹配，2016年7月3日，保監會發布《保險資金間接投資基礎設施管理辦法》，明確鼓勵保險資金投資PPP項目。

中國人壽稱，這一項目提升了保險資金支持國家基礎設施PPP項目建設的力度，且創新性地在PPP模式中引入基金理念。通過保險資金出資優先於政府及施工方出資的結構化安排，保證了保險資金的安全性，並通過納入青島市財政預算與中長期財政規劃的可行性缺口補助安排，借助青島市政府信用，安全性高的優勢，起到了行業引領作用，具有較強的可複制性，可在全國其他重點城市的基礎設施投資領域特別是軌道交通地鐵領域內複制推廣。

上海地鐵"雲購票"將上線 手機在線購票不是夢

從上海地鐵部門獲悉，10月31日起，全新的“雲購票”方式將出現在上海地鐵，乘客只需要通過手機等智能移動終端，使用“支付寶”或“付費通”APP便可實現在線支付購票，從單程票到一日票、三日票，均可線上購買。

據東方網報道，首批試點的現場取票車站將設在2號線陸家嘴、11號線迪士尼和10號線南京東路站。乘客可當場掃碼取票或機上購票，無需零錢。

據悉，在國內同行業內，上海地鐵首次實現了在“雲購票”設備覆蓋多種運營性車票統一售賣的功能。

此外據上海發布消息，目前上海9條軌交新線共216公里的建設已全面開展：17號線年底全線結構封頂、區間貫通；14號線靜安寺站、大世界站、武寧路站等多座車站年內開工建設；5號線南延伸段隧道區間已全面貫通；8號線三期、10號線二期全部車站已開工建設。

中國鐵建：聯合中標229.19億元地鐵PPP項目

中國鐵建11月15日晚間發布公告稱，公司及下屬多家子公司與青島城建集團有限公司組成的聯合體中標青島市地鐵4號線工程PPP項目。項目投資估算總額為 229.19 億元，已批複概算投資額為172.76億元(不含遠期工程投資)，其中施工總承包額為118.19億元。

該項目工程線路全長約30.7km，全部為地下線。項目合作期25年，含建設期5年，預計2020年12月建成投入運營。

公告顯示，項目資本金暫按照總投資的35%設置，其中青島地鐵集團有限公司代表政府出資 30%，公司及公司下屬子公司作為施工類投資人出資35%，非施工類投資人出資(投資基金)35%;資本金之外的總投資額65%的資金由青島地鐵集團通過項目收益權設置質押以債務融 資解決，公司及公司下屬子公司不負責債務資金的融資與增信，僅承擔既定的出資和施工總承包的相關管理責任。

獨家丨共享單車讓地鐵站變成了調色盤，摩拜單車要每城投放10萬輛

今年4月之後，隨著摩拜單車、ofo等各方勢力的崛起，“共享單車”領域劍拔弩張，已有不少公司正在一線城市奮力廝殺。把公交、地鐵、汽車等無法解決的“最後一公里”問題給搞定，使共享單車也受到了資本的極力推崇，大戰正在上演。

目前火勢最猛的應數摩拜單車、ofo兩大派系。前者是由蔚來汽車創始人李斌率先投資、創始人為財經記者出身的胡瑋煒，已吸引到了摩拜單車CEO王曉峰等前Uber中國區一眾高管的加盟。ofo則是由一群北大“90後”創辦、校園共享單車項目起步且逐漸進入社區的新品牌。野獸騎行旗下的小藍單車(bluegogo)、優拜單車、小鳴單車等品牌也都加入了這場繼網約車之後最為熱鬧的“共享出行”市場中。

摩拜單車，這一在北上廣深等投放量巨大的初期共享單車企業，也面臨著不小的壓力。產品和投放數量隨時會被超越，讓摩拜人每天夜以繼日地工作著。在“2016第一財經年會”期間，作為演講嘉賓的王曉峰接受了第一財經專訪。

“現在，摩拜單車不去想怎樣盈利，市場、技術更新還是放在首位。”王曉峰說，公司現在的目標是每個城市投放10萬輛。

每個城市先投10萬輛

“幾乎沒有太多時間來睡覺，”從“2016第一財經年會”的演講席走下來，再到嘉賓休息室，王曉峰的眼皮都快睜不開了，他盡量壓低著聲音與記者交談著。他對記者說，摩拜單車已進入上海、廣州、北京及深圳、成都，下一個城市會很快宣布，速度和廣度是摩拜單車很看重的。

不加快速度就容易被反超，其他競爭者不會留出太多時間讓摩拜慢慢擴張。

以ofo為例，早期用戶就是北京地區的高校學生，現在已把戰場從“校園”轉入了“社會”。ofo的“小黃車”目前擁有8.5萬輛共享單車，覆蓋全國19個省市、21座城市的200多萬用戶。雖然最近ofo也開始向社會發放車輛，校園仍是其大本營。這對摩拜還算是一個好消息。

而投資方之一為凱路仕(一家涵蓋自行車及運動裝備的法國品牌)的小鳴單車也在上海、廣州、烏鎮等地安營紮寨。

優拜單車則主要運作“有樁”車，也獲幾輪融資，這種小綠車的主打目標是上海CBD商圈、產業園區，其股東中路資本則是上市公司中路股份旗下的投資平臺，同時也是“永久自行車”這一品牌的控股公司。

在上海，摩拜單車的知名度似乎更高，它用了4個多月的時間投放了1萬輛以上自行車，據摩拜單車計劃年底前將在上海完成10萬輛的投放規模。屆時上海也將超越杭州，成為國內最大的公共自行車共享城市、最大的智能共享自行車城市。今年8月16日進入北京市場後，也可能5個月之內完成10萬輛的投放規模。王曉峰稱，摩拜與北大、同濟大學等也達成了合作，認證師生的使用價格低至1角錢，並將逐步拓展到其他大學。因此，ofo從校園到了社會，而摩拜則從社會擴展至校園，雙方的市場在逐漸接近、重合。

燒錢接近兩年，摩拜單車的現階段目標是在各個城市先投10萬輛，“也就是說，至少是60萬輛的數字?”記者試探性地問他，“不，你還沒算上新增的城市，所以整個投放數量我們其實並不太好估算，10萬輛是我們的努力方向。”而這需要多久，王曉峰也並未給出明確的時間表。

10月下旬開始，摩拜單車升級了單車硬件，推出摩拜輕騎，從外形看已比經典版更輕便，還加裝了車籃，用太陽能充電技術來帶動單車動力，30分鐘0.5元的價格也要比一代單車便宜一半，每輛車造價1000元左右。

“你的價格這麽便宜，怎麽盈利呢?當然我知道很多人也問了你這個問題，只是覺得，是不是現在公司已經想出了盈利的辦法。”王曉峰一邊輕輕搖頭，一邊笑著說，“如果我有30%的利潤率，為什麽要找投資者?為什麽讓他們來跟我們一起分錢?我們之所以還在不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續發展，讓我們跑得比別人快，然後一起找盈利模式。所以說到創業項目，現在談盈利還太早了。”

“這個行業不存在真正的壁壘”

北京、上海，每個城市的地鐵站已演變成共享單車最為激烈的地面戰場。10月某日的淩晨一點，兩輛滿載著共享單車的大卡車一前一後到達地鐵站，分別卸下了幾輛摩拜、ofo，卡車繼續前行，再換至另一處地鐵站。

而資本方也很快如獲至寶地追投這一為數不多的共享交通產品。幾個月的時間，幾家主流的共享單車企業已獲得了近30億元人民幣資金。第一財經記者統計發現，僅8月以來，ofo和摩拜共有8次融資，滴滴、小米看中了ofo，騰訊則砸錢進入摩拜，互聯網巨頭誰也不想錯過這場看似“共享出行”的盛宴，新進入者小鳴單車、優拜單車等也分別在近期完成A輪融資，金額均超1億元。

從摩拜到小黃車ofo，再到各種各樣的小藍車、小綠車，地鐵站、公交站附近就像調色盤一樣鮮艷。共享單車市場前景似乎很廣闊，最後活下來的一定會是摩拜嗎?有些困乏的王曉峰，聽到這個問題時忽然眼睛一亮，“哪家單車品牌的知名度高、技術強、專利多、人才儲備和團隊架構完善、產品數量多、有基本的政府關系?答案是摩拜，我們是創新者，在每一個方面都有著優勢。”

他承認共享單車沒有很高的準入門檻，“但沒有哪一樁生意擁有絕對的壁壘。如果有壁壘就意味著安全，但你也是可以偷懶的。這樣的生意不存在，所以我們必須在任何時候、任一細節上都要比別人走得快。就好比你在跑道上處於領先，你不要總想著回頭看，誰在我後面?”記者拋給他一個問題，“比賽那麽多次，你不一定總是跑第一啊，你怎麽保持自己永遠領先?”他說，“確實不會，但你就想著如何提高自己的技術、如何讓這個第一持續、讓你自己有競爭力。你需要有這樣的自信。所以，摩拜一直在創新，也在增強自身的競爭力，無論是技術還是市場。”

從向市場推出產品這一點來看，摩拜確實屬於領先者，但無論是Facebook，還是滴滴打車，目前占據各自細分市場的“獨角獸”也並非先發制人，依靠著多輪市場運作及大力砸錢才得以殺出重圍。就像ofo，從校園共享單車起家的新公司也喊出了“90天內結束戰鬥”的口號。

對於一擁而上的各類參與者，王曉峰顯然有些無奈，“中國有很多克隆者，見到你的生意不錯，完全不去創新就直接去抄襲。你開一個川菜館，生意很好，我也去開，一條街上有十幾家川菜館，大家都要倒閉。你開川菜館，我調查後開個麻將館，他再開一個足浴店，這樣才會進入良性發展。”王曉峰告訴第一財經記者，現階段，摩拜單車的自行車仍有不少可以改進的地方，例如以前因電機過重導致車身重達2.9公斤。如今找了個新辦法把電機體積縮小一半，騎行體驗也提高了30%。假設有更好的電機廠商和合作夥伴，與摩拜單車合作將產品性能進一步提高，則是他最希望看到的結果。

“尋找運營效率和用戶體驗的平衡”

想起摩拜單車，就會想起它3000元的高昂造價、自主研發生產單車這一系列標簽，與競爭對手ofo僅僅200元、300元的單車成本形成了鮮明對比。

被人抱怨車身笨重、騎行不便等不佳體驗之後，王曉峰說叠代一直在進行，“現在的單車就好比iPhone的第一、第二代。而摩拜一直以來都在做優化創新，MobikeLite(摩拜輕騎)就是叠代產品，未來摩拜的騎行體驗將會更好。”

但他也表示，單車作為一種硬件，叠代仍有一定困難，“與軟件不同，它幾天出一個新補丁，單車需要在運營效率及用戶體驗中尋找平衡點。有的用戶希望更好騎，建議使用更輕巧的碳纖維，但這類單車的成本造價也很高。而且我們也要考慮到硬件叠代的速度問題。”

一些用戶也抱怨，平時看著地鐵站門口有不少單車，一到下班一輛也沒有了。“這就涉及車輛的調度能力。摩拜也在研究，早期發展中摩拜能獲取的數據還較少，最近幾個月數據才逐漸多了起來，如今我們正在加緊用戶數據的梳理，為智能調度做準備。”

摩拜單車現有的方式是，每人都要下載APP、一人預訂一輛車，而這難以滿足如大學生、其他集體活動時大家結伴出行的需求。未來是否可以一個賬號預約多輛自行車?王曉峰則認為，下載APP、註冊賬號是沒有任何門檻和困難的，預約多輛車和開微信端口的必要性似乎並不大。有人還建議摩拜開發出一種有後座的自行車，他則回答：“騎車載人違反道路交通條例，所以摩拜單車以前沒設後座，以後也不會有後座。”

沒有盈利模式，先把市場和技術搶下來，這或許是所有共享單車正在搏殺的策略。

萬科：終止與地鐵集團重大資產重組

萬科A12月18日晚間公告，本次交易預案公告後，公司部分主要股東公開表示對本次交易方案存在不同意見，公司與主要股東就本次交易的意義以及方案調整建議進行了多次洽談，同時也與地鐵集團保持密切溝通，但截至目前，各方尚未就本次交易的具體方案達成一致意見。公司難以在審議通過本次發行股份購買資產相關議案的首次董事會會議決議公告後6個月內發布股東大會通知。

考慮到公司A股股價自複牌以來波動較大，當前各方對本次交易方案的調整尚無法達成一致意見，經與地鐵集團協商，公司董事會同意公司終止本次交易事項並與地鐵集團簽署《萬科企業股份有限公司與深圳市地鐵集團有限公司之發行股份購買資產協議之終止協議》。

萬科：終止與地鐵集團重大資產重組

12月18日晚間，萬科A發布公告稱，萬科與深圳地鐵集團發行股份購買資產協議預案公告後，公司部分主要股東公開表示對本次交易方案存在不同意見，公司與主要股東就本次交易的意義以及方案調整建議進行了多次洽談，同時也與地鐵集團保持密切溝通，但截至目前，各方尚未就本次交易的具體方案達成一致意見。

根據《中國證券監督管理委員會關於規範上市公司重大資產重組若幹問題的規定》，發行股份購買資產的首次董事會決議公告後，董事會在6個月內未發布召開股東大會通知的，上市公司應當重新召開董事會審議發行股份購買資產事項，並以該次董事會決議公告日作為發行股份的定價基準日。

從目前與各方的溝通情況來看，公司難以在審議通過本次發行股份購買資產相關議案的首次董事會會議（即於2016年6月 17日召開的第十七屆董事會第十一次會議）決議公告後6個月內發布股東大會通知。考慮到公司A股股價自複牌以來波動較 大，當前各方對本次交易方案的調整尚無法達成一致意見，繼續推進方案的條件不成熟，基於謹慎性原則和對公司全體股東負責的態度，公司經研究認為，繼續推進本次交易將面臨重大不確定性。

為切實保護廣大股東及公司的利益，經與地鐵集團協商，公司董事會同意公司終止本次交易事項並與地鐵集團簽署《萬科企業股份有限公司與深圳市地鐵集團有限公司之發行股份購買資產協議之終止協議》。

【回顧】深圳地鐵董事長談入股萬科：每年可分紅20多億

【回顧】深鐵董事長：入股萬科失敗就謀求借殼上市

深圳地鐵告別萬科要借殼 深圳國資下屬殼公司就這幾家

證券時報記者 康殷

三個月前，深圳市地鐵集團董事長林茂德曾公開表示，深鐵已經為入股萬科方案失敗做好第二手準備，現在一語成讖。

萬科A(000002)12月18日晚公告，終止與地鐵集團重大資產重組。回溯6月17日，萬科公布重組預案擬作價456億收深圳地鐵旗下前海國際100%股權，但在寶能系和華潤集團的反對下，重組一直未有進展。

此後，深圳市地鐵集團董事長林茂德在發改委9月8日組織召開城市軌道交通投融資機制創新研討會上表示，深鐵已經為入股萬科方案失敗做好第二手準備，將地鐵上蓋資產培育成熟後提前收購國資上市殼公司，實現借殼上市。

隨著萬科重組深圳地鐵失敗，林茂德預告的第二手準備“借殼上市”隨時上演。

由於股權分散，市值不大，深圳國資旗下的地產上市公司頻頻受到民營資本的圍獵。在過去幾年中，深天地、深國商、深鴻基、深長城等原國資房企改名易姓，成為民資手中的上市平臺。目前，深圳國資控股的A股地產公司尚有5家：深投控控股的深深房和深物業，深業集團控股的沙河股份，深圳市國資委直接控股的深振業和天健集團。

誰會是深鐵“第二手準備”的借殼標的？

首先可以排除恒大地產相中的“深深房”。

今年10月3日，中國恒大通過官方發布公告稱，該公司已與深深房及其控股股東深圳市投資控股有限公司(以下簡稱“深投控”)簽訂合作協議，協議約定將通過深深房發行A股或支付現金的方式購買凱隆置業所持有的恒大地產100%股權，交易完成後，凱隆置業將成為深深房的控股股東，實際控制人為許家印。

天健集團半年報顯示，今年上半年，深圳市城市軌道交通9號線BT項目9102/9702標段7月21日通過竣工驗收，公司地鐵施工能力再上新臺階。除此之外，天健集團手上還握有深鐵多條線路的給排水管線改遷及恢複工程等施工工程。

深振業A早在2013年底，深振業就中標深鐵的合作項目，合作開發地塊位於深圳市龍崗區地鐵橫崗車輛段（該項目即現在錦薈PARK），中標價格為8.66億元。

深物業、沙河股份兩家公司畢竟不是深圳市國資委直接控股的，業務也各有側重，與深圳地鐵關聯不大。截至今年上半年，兩家公司凈資產均已超過20億元；深物業、沙河股份三季報尚且虧損，也不排除深圳市國資委為保殼而進行資本運作的安排。

與此同時，深紡織與TCL集團的重組也告吹。12月18日晚深紡織公告，自8月4日起停牌與TCL集團推進重組的相關工作。在方案論證過程中，基於目前國內證券市場環境及政策發生了一定的變化，實施重組的條件尚不成熟，擬終止籌劃本次重組。

深紡織作為深圳國資控股的另一重組備選股，隨著與TCL集團的聯姻失敗，或有繼續籌備重組借殼的可能。

地鐵馬主席，你叫你D靚看看

21世紀的Audrey Hepburn，一定是Emma Watson。

超愛讀書的Emma平時也和標基、炭婆Oprah一樣經常在社交網路上，分享自己在讀的書。不過前幾天晚上，Emma最近在讀的這本書，在倫敦地鐵裡丟了。而且，她一下子就丟了100本。

它的創辦者，四五年來在倫敦Underground地鐵裡，已經丟了2000多本書了。這個面圓圓的姑娘叫Hollie Belton，她就是Books On The Underground的創辦者。她的本職工作，是在一家4A廣告公司裡做Art Director。4年前，Hollie搬屋到一個距離公司比較遠的地方。所以她開始每天要花很長時間坐地鐵上下班。為了消磨時間，Hollie就會每天帶一本書在車上讀。

上海無人駕駛地鐵亮相：可滿足24小時運營需求 年內試運行

1月9日上午，軌道交通8號線三期首列列車從南京由公路運輸至上海浦江鎮停車庫。8號線三期列車為四節編組列車，載客量約726人，采用世界最先進的無人駕駛技術(車頭無駕駛室)，可滿足全天候不間斷的運營需求。

據上海發布微信公眾號消息， 8號線三期自沈杜公路站至匯臻路站，全長6.6公里，車站6座。線路配備先進的CityFlo 650信號系統，使用軌道交通行業無人駕駛系統的最高等級GOA4模式運營，降低行車間隔、實現高頻次的發車，在增大運能的同時能進一步減少旅客的候車時間。

據悉，此次8號線三期初期共購置11列車輛，列車將陸續抵滬進行調試，為2017年底試運營奠定基礎。

寶能：歡迎深圳地鐵集團投資萬科

寶能13日晚間發布聲明稱，歡迎深圳地鐵集團投資萬科，願共同為深圳及萬科企業的發展而努力。寶能看好萬科，作為財務投資者，支持萬科健康穩定發展。