我覺得神州如果換個「呼籲行業自律」、「更安全更有保障」這樣正向訴求的體位,或許比現在直指競爭對手的體位更能引起共鳴。
最重要的,你「黑」的是Uber。Uber我認為在中國有著巨大的「輿論豁免權」,什麽意思呢?Uber遭遇負面評論很快會被鋪天蓋地、神乎其神的營銷案例稀釋;Uber遭遇到的幹擾、檢查越嚴厲收獲的同情就越多。它的品牌力已經升華,代表著:正義、先鋒、新潮、無畏。這些元素也是大眾精神圖景中最絢麗的顏色。
吐槽Uber很難贏得共鳴,更別說大張旗鼓的「黑」了,即使你吐正確的槽,也會被人用「動機論」蓋棺。Uber時下代表著「政治正確」,它的競爭對手應該感到恐慌:市場在左,民心向右。而最能代表輿論主流聲音的,恰恰又是它的目標群體:白領、知識階層。
大眾廣播體操式的統一情緒很危險。不過,這樣的嘴仗還是不要有了,產品說話,比拼用戶體驗,消費者用腳投票。
最低級別的,就是神州專車這種做法,利用概念性的謾罵攻擊對手。反正我也不說你哪不好,也沒有具體例子。這種基本就屬於潑婦罵大街了,你在旁邊看潑婦罵街會有怎樣的趕腳呢?很顯然,會覺得這人素質怎麽這麽低!神州專車今天的舉動就屬於這種,而且人家滴滴、優步還很高明,根本不理你,不回嘴。讓你把素質低下提現得淋漓盡致。
綜合來看,一般的企業喜歡霸王硬上弓,上來就幹,幹倒對方為止,但很少有人仔細想過,幹倒對方之後,這個行業是否也就不複存在了?幾家中國企業互相攻擊,最後弄得行業根本沒有利潤,逐漸覆滅。這是最低劣,也是最弱智的做法。
自媒體人“黑馬良駒”也對此總結:讓市場的歸市場,讓用戶的歸用戶,不能把撕逼當營銷,不能把抹黑對手變成常態;任何企業都不要替用戶做選擇,你替用戶選擇得太多,動用的社會力量越大,你遭遇的抵制會更多。
最近UBER有點火,一定程度上可能要“感謝”神州專車,事情的緣由如果你還不知道,可以戳這里,用一句話來總結就是:神州用一組出位海報影射UBER是黑專車、不安全。
“其實UBER的司機審核遠比大家想象的要更嚴格。”6月26日,中美創新協會會長、UBER數據科學家彭晨在“智慧城市 • 智慧生活”中美創新峰會上是這麽說的。
在接受一財網記者采訪時彭晨說,“UBER司機的審核通過率很低,背景資料會經過層層篩選。另外,司機和乘客雙向打分,一旦司機評分低於4.6就會馬上下線,之後要經過再教育等一番手續才能重新上線。所以大部分司機都是真心希望讓乘客滿意獲得高評分的,當然總是難免漏網之魚。”
他介紹說,UBER正在考慮增加新的功能,比如,提供一個“panic(恐慌)”按鈕,當用戶按下這個按鈕之後,當地警局就會受到報警通知。(一財君註:據了解,這項功能在印度已經上線。)另外,UBER也在調整算法,通過甄別車輛行駛軌跡是否偏離太多,給乘客發送通知提醒註意安全。
而關於刷單的現象,彭晨說,其實在各個國家都有刷單,只是在中國更為嚴重,這可能主要是因為本土競爭太多激烈,UBER不得不給予非常高的補貼。但是隨著市場的成熟,補貼會自然下降,而且UBER的反作弊團隊有能力甄別出刷單行為,相應作出調整。
投資迅雷一年多後,小米和迅雷終於願意將第一個合作產品推到臺前。
與此前業界此前預料的並無二致,這一次兩家聯手要進軍正是CDN(ContentDeliveryNetwork,即內容分發網絡)市場。
6月25日,小米科技創始人、首席執行官雷軍與迅雷創始人、首席執行官鄒勝龍聯合對外發布全新的CDN品牌——星域。
有意思的是,迅雷方面將CDN定位成互聯網時期最後一個高毛利行業。按照迅雷首席技術官、網心科技首席執行官陳磊的表述,星域CDN要以超乎業內想象的超低價進場。
而這背後,星域CDN與傳統的CDN相比走的是不同的路子。
按照雷軍的理解,星域做的事情有點像是IDC圈的Uber。據了解,Uber模式是聚合私家車提供搭乘服務,而星域則是通過迅雷路由器“賺錢寶”,利用用戶的閑置帶寬打造無限節點,提供CDN服務。對於用戶來說,可以在帶寬閑置時貢獻帶寬獲得收益。
對此,陳磊表示,目前迅雷CDN節點已經部署到10萬級,除了自建200多個節點之外,其余節點均來自於用戶。“互聯網的建設其實是不均衡的,今天的骨幹網基本是一個百T數量級的規模,但是用戶手中的全部帶寬都加在一起,是一個萬T的規模。”
“很多人問我為什麽投資迅雷,隨著市場的發展,尤其移動互聯網化以後,好像迅雷看起來不夠潮流。之前大家認為我們在投下載,投迅雷的會員業務,在投迅雷看看,其實我們真正看好的就是他們發布的‘星域’。”在雷軍看來,迅雷有十年這方面技術的積累,它的目標是把閑置的帶寬資源、計算資源、存儲資源全部連接在一起,然後提供給需要的人。
“我相信這個是一個顛覆性的東西,而且這個東西出來對整個行業會有巨大的推動力。所以我看好了這個東西,我們才下定決心,才與迅雷的新一輪的創業。”雷軍補充道。
值得註意的是,迅雷CEO鄒勝龍與雷軍還在現場聯合宣告,雙方將借助星域CDN部署起一個以雲為中心,並覆蓋PC端、移動端和用戶客廳端的生態系統。小米手機、小米電視、小米盒子等小米產品都將成為迅雷和星域CDN的“端”。
據雷軍透露,小米用戶數據每年的增長率高達600%,目前為止的數據量已經超過100PB。這些不斷暴漲的用戶數據也刺激了雷軍對於雲服務的思考。“在這個市場里面有沒有可能成為一個巨大的臺風口?經過反複論證,我們的推斷是,未來十年時間一定會有一大批的巨頭企業起來。”
而隨之而來的擔心是,在巨頭控制下的互聯網市場,哪家能夠脫穎而出?
在星域CDN發布之後,小米在雲服務領域的布局已經愈加清晰起來。通過投資迅雷以及入股世紀互聯形成了目前迅雷雲+小米雲+金山雲+世紀互聯的格局。
今天上午,神州專車官方微博發布了一組主題為“Beat U,我怕黑專車”的海報,這組海報由吳秀波、海清、孫英傑等文體明星和柳實、劉二海等行業精英站臺力挺,以犀利言辭抨擊“黑專車”, 並對“U”豎起了警示牌。
在神州專車發布的這組海報中,眾多名人手持的帶有“U”字母的警示牌,網友們普遍認為,這是在“黑”專車市場中另一位主力玩家Uber。
國內專車市場烽煙四起,相關法規卻遲遲未能出臺。由於Uber的私家車接入模式無法從根本上保障司機和車輛的安全,近來更是被推上騷擾、糾紛甚至是傷害的風口浪尖。
然而,神州專車的這次文案卻遭到了網友們的一致反對,不少網友稱利用貶低對手來提升自己名氣的手法實在不登臺面。
更有網友指出,神州專車的這種做法有違法律,或將承擔民事責任。
就連拍攝該廣告的羅昌平也站出來表示反對,狠狠的打了神州專車一個“耳光”。
不過事情並沒有因此結束,細心的網友發現,在演員吳秀波的海報中,神州專車的文案將“怪蜀黍”打成了“怪蜀黎”。一時間,網上一片嘩然。
這下,Uber似乎找到反擊的機會,第一時間在微博上做出了回應
當然,各大公司也不錯過如此好機會,利用這個錯誤做起了文章
看準
搜狗拼音
訊飛輸入法
意識到自己的廣告似乎出了問題,神州專車第一時間用詼諧的語氣對此做出了解釋,並用“輿論豁免權”來表達對被網友炮轟的“委屈”。
然而,網友們似乎並不領情
不過就小編看來,企業靠文案的競爭在當下市場上已經習以為常,我們不好評判其中的對錯。
只是在文案中出現文字的錯誤,面對這種搬起石頭砸自己腳的事情企業是不是需要深刻反思一下。
矽谷現在出現了兩批立場截然不同的人。
一批是那些“炙手可熱”的科技公司內部員工,他們手里持有大量股票,但由於各種原因公司上市卻遙遙無期。
另一批則是大量的外部個人投資者,他們投資這些明星科技公司的唯一渠道就是購買公開市場股票,往往遠高於發行價。
前者憂心忡忡於自己可能最終只是紙面富貴一心套現;後者則對以發行前的價位買入公司股票夢寐以求。
從今年年初開始,這兩批受中間商撮合的人終於匯合成了一個異常活躍的科技公司私有股權交易市場,其中還充斥著欺詐、誇大和各種灰色交易。
Uber成最火詐騙噱頭
今年1月份,對沖基金經理喬納森·桑茲(JonathanSands)試圖從投資人那里募資成立一只投資基金,這只投資基金將用於購買總價值大約1億美元的Uber公司股份。
據美國媒體報道,在一封勸說投資人的郵件中,桑茲信誓旦旦地稱一旦投資人購買了這些股份,他們在未來2~4年的回報將高達四倍。“Uber背後的數字將是驚人的。”
桑茲稱這些股份都“直接”來自Uber最近E輪融資產生的優先股,只要該基金投資者的回報超過8%,他將收取1%的管理費和15%的利潤提成。
桑茲甚至還去發動投資銀行AldwychCapitalPartners幫他一起尋找客戶,Aldwych的一名員工立刻去找了雷蒙德傑姆斯金融公司(RaymondJames)。
“我們有獨家渠道購買來自Uber高層管理人員的股份,這些股份基於最新的400億美元估值計算”,這個員工在一封給雷蒙德傑姆斯金融公司的郵件中寫道。
Uber的律師聽說了此事後要求桑茲停手,並稱“公司有非常嚴格的股份轉讓規定,同時會限制任何欺詐行為”。Uber稱所有股票合法轉讓都必須通過公司。
最後的事實是,桑茲實際上並沒有真的拿到這些Uber的股份,由於缺乏公司內部財務數據,他甚至無法向潛在客戶提供任何確實的財務分析。
Aldwych公司一位發言人稱,當桑茲來找他們時,公司確實提出了一些詢問來衡量投資者興趣,但最後不了了之。
這反映出Uber已經成為許多欺詐項目最喜歡擡出來的噱頭。
今年3月,聯邦檢察官控告小格雷戈里·格雷(GregoryGrayJr)犯罪性欺詐。格雷以購買Uber股權為由,欺騙一位投資者花了500萬美元投資一只風投基金。
矽谷私權交易盛行
大概就是從去年開始,許多像桑茲這樣的華爾街經紀人或基金經理,都開始試圖通過倒手矽谷私人科技公司股份來獲利。
雖然桑茲號稱的Uber股份子虛烏有,但確實有許多科技公司雇員在無盡的IPO等待中耗盡了耐心,一心只求盡快出售他們手中的股份以套現。
基金經理們於是將這些股份轉手出售給那些希望從未來IPO中獲利的投資者,從中收取利潤提成和管理費用。
由於Uber、Airbnb等一系列矽谷超級明星公司估值瘋狂攀升的同時,並沒有按照預想的節奏在今年IPO,而是繼續保持了私有化,許多員工因為等不及而把股權投入二級市場出售,導致最近矽谷科技公司內部私人股權交易簡直是熱火朝天。
但因為許多對沖基金和投資者都涉嫌不正當交易私人公司股權,美國證券監管機構現在認為有必要徹查這個灰色地帶。
由美國證券交易委員會主導的這項調查現在剛剛進入早期階段,即調查這些科技公司私人股權交易過程中是否有類似桑茲這樣的不當行為人。
另一項受到監管機構關註的是最近出現的熱潮:越來越多的私人科技公司持股員工通過衍生交易合約來出售自己的股份。在某些情況下,通過衍生交易出售員工持股是被公司禁止的。
美國證券交易委員會同時也在研究這些衍生交易是否可能違背了2010年出臺的金融監管法規“多德·弗蘭克法案”(Dodd-FrankAct)。
根據“多德·弗蘭克法案”,大部分個人投資者參與掉期合約都是違法的,除非這些交易事先已經在美國證券交易委員會註冊,並在國家證券交易所內進行交易。
監管機構出手徹查
美國證券交易委員會在上個月17日起訴了總部在矽谷的“沙山交易所”(SandHillExchange)。
這個公司最近做了一個網站,專門供買賣雙方在上面交易與私人公司股票相關的合同。但是網站上涉及的證券合同既沒有在監管者那里備案,也沒有按照法律要求在全國證券交易所內交易,因此違反了多德·弗蘭克法案。
目前,美國證券交易委員會已經對“沙山交易所”頒布了禁令。“沙山交易所”公司則並沒有承認或者否認這些控訴,只是同意支付2萬美元罰款。
6月底,達維律師事務所(DavisPolk&WardwellLLP)在一項備忘錄中稱,美國證券交易委員會對“沙山交易所”的控告標誌著這一市場上將出現轉折點。
證券監管機構將在未來更多行使法定權限來監管私權交易,尤其是審查那些試圖吸引個人投資者的產品。
美國證券交易委員會還給一些公司發去信函要求解釋。這些公司都涉嫌給那些私人公司的持股員工提供衍生交易產品,讓他們來出售股份。
核心人士稱,證券交易委員會要求這些公司提供交易相關信息。許多提供類似衍生交易的公司都是在過去六個月內新開張的。
2015-07-13 TWM
Uber在法國遭到前所未有的抗拒,兩高層遭到拘留,被控詐欺與違法活動。它最引人詬病的,除了對有執照的計程車生意帶來威脅外,濫用客戶行動資訊、從事不道德競爭、未嚴格篩選司機等,都是未被社會認可的主因。
譯者•吳國卿
乍看之下,Uber最近在法國的問題,似乎是頑固保守國家對科技破壞的反應特別激烈的例子。我也曾忍不住想從這種觀點,看Uber在歐洲的法律問題。
現在,我想法國政府有一個正當理由,可以抗拒Uber的擴張。這家公司在說服政府或歐洲大眾相信它不是騙局上,做得還不夠。
Uber的問題,在法國特別嚴重。上周,巴黎有執照的計程車司機圍堵馬路和機場、焚燒輪胎和垃圾車。在此之前,法國總統歐蘭德已要求Uber旗下的UberPop服務「解散」,並沒收其車輛。
六月二十九日,警方拘留兩名Uber法國高層主管問話,分別是Uber法國分部總經理辛法爾和西歐區主管高爾柯提,他們九月將出庭面對詐欺和違法活動的指控。
未獲「社會營業執照」
但Uber並不是受害者,它是自己活該。管理顧問業者Futureye總經理蒂懷特說,新事業創立,必須建基在所謂的「社會營業執照」上。
他指的是一個組織的營運和產品,被社會或社區認為可接受、並符合社會的價值。如果社會開始感覺某個產業或一家公司的行為,不再可接受,就可以撤回其認可,要求採取新的和更高的規格,甚至「取消」執照。基本上,這就是Uber在歐洲和世界其他地方遭遇的問題。
Uber之所以引人爭議,可從以下六個面向探討:一、對既有運輸體系造成財務威脅。
Uber據稱價值五百億美元,但其商業模式能否存活仍是未知數,且該公司對其財務向來保密。
《彭博資訊》(Bloomberg)六月二十九日報導,Uber已計畫對潛在投資人發行十二億美元的可轉換債券,並在公開說明書上表示,公司營運虧損達四.七億美元,比營收四.一五億美元還高。
一家快速擴張的科技公司虧錢、卻有極高估值,並不是問題。但問題是,它是一家運輸事業,如果用低價與傳統計程車競爭,會不會導致所有或大部分計程車沒生意或倒閉?誰會受害?
二、對客戶隱私的顧慮,尚未提供令人滿意的解答。
去年,《Buzzfeed》兩位記者布宜安以及華澤報導,Uber美國紐約公司總經理莫瑞爾曾在訪問中誇稱他跟監布宜安。Uber表示,已對莫瑞爾採取行動,然而這名主管仍保有他的職位。
正因為這一點,我已經決定永遠不再使用Uber。這是個人的選擇,但政府也應停止鼓勵一家可輕易取得和濫用大眾實體行動資訊的公司。
三、曾經從事不道德的競爭活動。
這包括對競爭者Lyft下假訂單,目的是要挖角其司機。過程中曾用到拋棄式手機和信用卡,以避免被偵測,這已超越「科技破壞」和競爭性定價的範疇。
Uber否認故意取消向競爭對手叫車,但對挖角對手司機的作法,毫無悔意。
機制不透明頑抗法律
四、司機篩選作法不夠透明,有些甚至沒有篩選程序。
印度發生的一樁強暴案,牽涉一名曾因性犯罪遭判刑的Uber司機。這暴露出雖然Uber依賴印度政府做必要的查核,比如要求司機必須擁有執照,但印度和其他許多國家一樣,傳統計程車的監管,其實相當鬆散。
在一些國家如德國,Uber也碰上司機保險的問題;在美國,一名Uber司機輾死一個六歲女孩,Uber卻拒絕理賠,因為當時車上並未搭載客人。
五、對待司機的方式,不被眾多歐洲國家接受。
近日一項Uber委託的調查宣稱,Uber司機每小時賺的錢比計程車司機多,但它未計算載運客人的等候時間,也不包括汽油和保險等成本。
在歐洲,這些人的生活可能比大多數勞動人口差,因為他們不受歐陸保障勞動市場法規的保護。政府不希望這類法規遭到侵蝕,特別是這有違社會黨政府的主張。雖然許多美國人可能不在乎這類法規,但這並非大西洋彼岸的主流態度。
六、頑抗法律規定。
在數個法國城市禁止Uber服務,並開始對司機開罰後,Uber對罰款的金額表示不服。在德國,Uber的策略也一樣,儘管法院命令對它不利。Uber可能把這種頑抗,包裝成是為進步而勇敢奮戰;但對歐洲人來說,那只是美國人對他國法律的輕蔑。
Uber提供的運輸模式,如彈性定價、以先進軟體減少等待時間,以及司機不必依循固定工作時間,其實都是進步的想法。不過,並不表示Uber最終可以從中獲利。
法國政府有一個正當理由,可以抗拒Uber的擴張。這家公司在說服政府或歐洲大眾相信它不是騙局上,做得還不夠。
據騰訊科技,Uber在給中國潛在投資人的文件中披露,Uber中國擬在中國內地或香港上市,且很有可能早於Uber全球,預計最早將於明年上市。
此外,Uber自6月22日起開始針對中國單獨的公司業務發起融資,計劃在中國融資10億美元,其給自身估值50-70億美元。百度將參與這輪融資,金額可能為1億美元。
騰訊科技稱,百度持有Uber的股份分為兩部分,百度在Uber全球持有的股份不高,大概是1.5%,但百度在Uber中國卻持有不少於10%的股份。而百度曾負責地圖和LBS業務副總裁劉駿也已成Uber中國董事。
目前,Uber在全球覆蓋的城市數量已經超過300個城市。此前,Uber剛剛完成15億美元融資,其最新估值已經突破500億美元。百度曾於去年12月對Uber進行了6億美元投資。
為了與滴滴等競爭對手爭奪市場份額,Uber正在中國大筆撒錢。Uber的CEO、聯合創始人Travis Kalanick前不久曾表示,公司今年計劃向中國市場投資10億美元。
英國《金融時報》獲得的一封郵件顯示,Uber中國每天的訂單量超過100萬次,這幾乎是6個月前Uber全球業務的總和。易觀國際統計顯示,滴滴快的以78%的訂單份額統治中國打車市場,Uber的份額約為11%。
在一封發送給投資者的郵件中,Kalanick表示,Uber在中國11個城市的規模和增長速度都十分驚人。不過,他還表示,為了吸引用戶,Uber必須擴展至新的城市,並對用戶進行補貼,這將需要大量的資金。他預計年底之前,中國將超越美國成為Uber最大的市場。
不過,Uber在中國的問題也同樣很多,除了政府監管之外,最受人關註的就是Uber面臨的刷單問題。有媒體稱,Uber在華每日訂單量其中有30%至40%的訂單是刷單,不過Uber表示該比例只有10%。
上周,Uber在中國市場的最大對手滴滴快宣布獲得20億美元新一輪融資,並已擁有超過35億美元現金儲備,會打造維護生態圈,除了和金融、保險合作,也會重點關註汽車後市場。
在許多矽谷科技公司雇員看來,世界上最遙遠的距離,就是自己手里的股票和套現之間的距離。
哪怕一切順利,這個距離也至少是7年時間。這個數字出自一個調查:矽谷科技公司從第一輪融資走到最後上市平均需要7年。
一家名為Equidate的公司就專門采用一種奇特的方式來幫助不願等待的員工們,把這段時間縮得短點短點再短點。
和過去有一陣科技公司特別熱衷IPO不同,現在的明星公司們一則實在是太不缺錢,二也不想過早公開財務信息,所以估值漲得擋不住,IPO卻不太提。
比如這一輪“分享經濟”模式中最火的Airbnb和Uber,坊間早就傳說今年都會準備上市,但到現在除了一輪又一輪天價融資外,IPO連影子都還沒有。
原始股的誘惑
很多持有這些公司部分股權的雇員,一方面很高興看到自己手里的股票隨著公司估值一路飆升;另一方面,只要沒熬到IPO那天,再大的紙面富貴也都是空的。
尤其是舊金山的房子已經漲得毫無人性,那些正急著成家立業的員工更是感覺手里的股票根本就是遠水救不了近火。
市場上除了這部分“捉急”套現的員工外,還有另一部分人。這部分人手握重金,削尖了腦袋都想去還沒上市的明星公司撈一筆原始股權。
比如現在矽谷各色騙局中最流行的就是以能拿到Uber股權做餌。最近美國證券交易委員會就查處了好幾例案子,都是某個基金經理詐稱自己能拿到Uber內部股權來忽悠客戶砸錢買基金。
急著套現的員工和渴望購買股權的投資者兩部分人群一多,私人股權轉讓的二級市場就開始再度紅火起來。
成立剛剛一年半的Equidate公司創造了這個市場上最新的一種撮合交易模式——將附著於私人公司股權之上的財務權益做成衍生產品,推向公開市場。
要說矽谷科技公司內部的私人股權轉讓,第一輪的高潮還是在Facebook上市前夕。
那時交易撮合公司中最火的是SharePost,最火的時候SharePost網站上聚集了8.8萬名天使投資和機構投資人,涉及的資本高達10億美元。買賣的全是最炙手可熱的股票,比如Facebook、Yelp等。
《紐約時報》當時評論SharesPost稱,這家公司的模式就是“上市前的上市”。這個模式還有一家著名公司是“ShareMarket”,李嘉誠是投資方之一。
層層設防仍有空子鉆
但是大量員工將手中持有的股票拿到Sharepost上套現也觸怒了Facebook公司,有一個早期員工甚至因為這個事情遭到了紮克伯格的解雇。
一方面原本公司都是靠股權激勵來套牢員工,現在員工只要轉手一套現隨時就能走人;另一方面,員工手里的股權被拿到二級市場分散交易後,公司就一下子莫名其妙地多出來一堆新股東。
根據法律規定,一個公司股東一旦超過500人,就算不是上市公司也需要向美國證券交易委員會上交年度財務報表。所以股東數量大增這條讓很多拼命保密內部財務數據的公司都十分受不了。
許多公司因此建立了嚴厲的反制措施,比如Facebook設立了高昂的每股交易費用,推特當年幹脆禁止員工私自股權轉讓。
除了公司的強烈反彈以外,私人股權轉讓的二級市場本身還充斥著各種繁瑣的轉讓條款。因為涉及到公司股權變更,所以哪怕員工只是轉讓一股,也要遵循像公司出售那樣一整套流程,包括交易費、法律費和其他昂貴的手續費。
另外一個最常見的障礙就是公司擁有的“最先購買權”,即公司有權利先於任何其他投資者購買員工意圖出售的股權,這導致許多其他個人投資者實際上很難真正買到內部股權。
所以這時候上文說到的Equidate就成了新一代私人股權轉讓模式。相比之前的Sharepost或者Sharemarket,Equidate打了一個機智的擦邊球——把股權中的經濟權益和其他公司決策權、投票權等權益分了開來。
Equidate
也就是說,在Equidate網上交易的不是真正的股權,而只是附著在股權上的經濟權益。
股權依然歸屬於持股方,但持股方所持股票在IPO上市後發生的一切經濟後果都轉移給了投資者,但保留股東席位。投資者就是純粹沖著股票在IPO後可能的高收益來的,也不在乎其他作為股東的權利。
因為股權本身沒有發生變更,所以公司的股東結構不會有任何變化,Equidate甚至把交易隱私性提升到了一個新的高度,公司甚至都不會發現哪個員工實際上已經套現了。
這還避開了大部分證券交易過程中所要求的各種傭金,大幅降低了買賣雙方的交易成本。
Equidate將這種模式做成了一個衍生品交易合同,公司剛創立沒多久每月交易總額就達到了幾百萬美元,成為了第二代私人股權交易模式。
Equidate公司還在繼續研究新的衍生品,比如有些股票沒上市前在二級市場價格炒得過高,真正上市後卻有可能還低於買入價,對投資者造成虧損。這時候投資者還可以去投保來對沖風險。
根據《經濟學人》的測算,私人股權轉讓市場規模大約有2000億美元。此前大部分的股權轉讓都還是沿用古老的經紀人模式,需要用電話反複下單確認。
Equidate正在攪動這個領域,接下來要看的就是公司和美國證券交易委員會對這種發生在灰色地帶的衍生品交易到底有多少寬容度了。