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神州專車“黑”Uber之後,一場營銷大戰正在爆發

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0625/150081.html

黑馬說:神州專車“黑”Uber的廣告今天被刷屏,看起來並不高明的做法頓時讓輿論嘩然。那麽,Uber真的具有“輿論豁免權”嗎?神州又為何本質上成為了事件的贏家?此事又會引發新的事件營銷高潮嗎?
 
文 | i黑馬  楊博丞
編輯 | 王冀

 
\今天,網絡上被神州專車一則系列廣告刷屏。一組由眾星代言的產品廣告,其中不乏一些娛樂、體育、商業、創業等有影響力的明星,從圖像直觀地來看,其直指某U字母開頭專車公司,稱其令用戶承擔風險和一些不安全性,批評其是在為“黑”車開道。
 
神州以“Beat U,我拍黑專車”為主題,暗指Uber黑專車。神州專車稱:“不僅舒適、更要安全,這就是我們的觀點!感謝大家的支持。在互聯網創新的浪潮中,我們永遠做最極致、最安全的用戶體驗!Uber,請停下你的黑專車!”
 
看來,這可能又會引發一起撕逼大戰。自從Uber進入中國之後,便是“沈默是金”,一直默默無聞,不動聲色,反而是本土品牌一直在大張旗鼓地做著宣傳與營銷。就在今天,神州專車的行為已經令其登上了各門戶網站的頭條,輿論嘩然。神州專車不僅被眾多網友吐槽,連代言他們的明星也吐槽了,有的明星直接在自己微博中發表文章,以此劃清和神州的界限。
 
隨即,一些網絡自媒體人紛紛對此事發表看法。

 
“三表龍門陣”在這組海報發表之後發表評論文章《我為神州說句話》。i黑馬節選其中幾條觀點如下:
 

我覺得神州如果換個「呼籲行業自律」、「更安全更有保障」這樣正向訴求的體位,或許比現在直指競爭對手的體位更能引起共鳴。
 
最重要的,你「黑」的是Uber。Uber我認為在中國有著巨大的「輿論豁免權」,什麽意思呢?Uber遭遇負面評論很快會被鋪天蓋地、神乎其神的營銷案例稀釋;Uber遭遇到的幹擾、檢查越嚴厲收獲的同情就越多。它的品牌力已經升華,代表著:正義、先鋒、新潮、無畏。這些元素也是大眾精神圖景中最絢麗的顏色。
 
吐槽Uber很難贏得共鳴,更別說大張旗鼓的「黑」了,即使你吐正確的槽,也會被人用「動機論」蓋棺。Uber時下代表著「政治正確」,它的競爭對手應該感到恐慌:市場在左,民心向右。而最能代表輿論主流聲音的,恰恰又是它的目標群體:白領、知識階層。
 
大眾廣播體操式的統一情緒很危險。不過,這樣的嘴仗還是不要有了,產品說話,比拼用戶體驗,消費者用腳投票。

 
媒體人齊俊傑對此也發表了一篇文章《從神州專車看撕逼的幾種境界》,直指神州撕逼最後只會傷了自己。
 

最低級別的,就是神州專車這種做法,利用概念性的謾罵攻擊對手。反正我也不說你哪不好,也沒有具體例子。這種基本就屬於潑婦罵大街了,你在旁邊看潑婦罵街會有怎樣的趕腳呢?很顯然,會覺得這人素質怎麽這麽低!神州專車今天的舉動就屬於這種,而且人家滴滴、優步還很高明,根本不理你,不回嘴。讓你把素質低下提現得淋漓盡致。
 
綜合來看,一般的企業喜歡霸王硬上弓,上來就幹,幹倒對方為止,但很少有人仔細想過,幹倒對方之後,這個行業是否也就不複存在了?幾家中國企業互相攻擊,最後弄得行業根本沒有利潤,逐漸覆滅。這是最低劣,也是最弱智的做法。
 
自媒體人“黑馬良駒”也對此總結:讓市場的歸市場,讓用戶的歸用戶,不能把撕逼當營銷,不能把抹黑對手變成常態;任何企業都不要替用戶做選擇,你替用戶選擇得太多,動用的社會力量越大,你遭遇的抵制會更多。

 
微信朋友圈今天也被此事刷屏了,下面來分享一些網友的看法:
 
觀點一

1、雖然輿論一面倒,但從公關效果來講神州贏了;
2、神州從一個呆板的公司人格化了,哪怕是被調侃被攻擊,重要的是這家公司有人味了;
3、經此一役,神州妥妥的在專車市場成為一線品牌;
4、現在做公關不用偉光正不用抖機靈,露個破綻是王道,不管怎樣刷屏了擴大影響了;
5、神州頭三腳踢的不錯,接下來就是產品說話了,要見真功夫了
 
觀點二

社會化營銷借勢,只要是傳達產品的核心價值,好玩,有溫度的東西,用戶都會主動幫你分享!否則什麽熱點都去跟,然並卵!
 

神州的回應


\原來U真的天生有輿論豁免權,神州永遠抵制黑專車。1.把怪蜀黍寫成怪蜀黎的文案狗,正在被慘烈吊打中;2.本來想和U玩壁咚,結果完全壁duang了;3.不相信U天生具有輿論豁免權!現在信了;4.我們的價值觀很正,永遠永遠抵制黑專車;5.永遠相信:安全的專車就是神州。
 
Uber也在6月24日於上海與SOHO合作的發布會上解釋了“黑車”身份的問題。在Uber看來,黑車有四個特征:第一,黑車都是非滬牌;第二,黑車多是二手且廉價的車,人們不會開輛奔馳出來做黑車生意;第三,沒有統一價格,會有溢價;第四,投訴無門。
 
如果用這些標準來看,Uber幾乎全部巧妙避讓,但這顯然與交通管理機構的認定標準不同。交通管理部門認為,沒有合法營運執照的車輛私自收費載客,即涉嫌“黑車”運營。
 
對此,Uber上海總經理王曉峰認為,新技術在開始時都會受到質疑和摩擦,比如支付寶,不是銀行卻能進行轉賬支付,微信不是電信公司卻在傳送語音文字,但隨著時間的推移,這些都會改變,過程中需要磨合。
\此事發生後,到目前為止已經在互聯網公司中引發營銷大戰,各家企業開始推銷自己的產品,現摘錄如下。各公司的公關們伸手展示你們的時刻到了!


\老師好

\搜狗拼音輸入法

\微吼

\51用車

\寶駕租車

\嫁拍

\陽光印網

\360公司

\91金融

\愛活動App


這可能是到目前為止,Uber所做出的圖片回應。

\版權聲明:本文作者楊博丞,編輯王冀,文章為原創,文中引述觀點部分僅代表其獨立觀點,不代表i黑馬觀點與立場,i黑馬版權所有,如需轉載請聯系zzyyanan授權。未經授權,轉載必究。

 

\黑馬說:《華盛頓郵報》推出了一個類似Uber的開放平臺,意圖帶來一場媒體界的全面變革。按照國內流行的說法,這是“互聯網+”與傳統新聞媒體行業結合後,引發的巨大改變。

文 | 劉曠
編輯 | 王冀

 

說起Uber的成功,不只是因為它打造了一個縱橫全球的打車平臺,更多的是因為它創造了一個偉大的商業模式。如今在教育、電商等眾多領域都開始流行Uber商業模式。讓人感到驚喜的是,日前美國《華盛頓郵報》竟然對外宣稱要做新聞媒體界的Uber,意圖帶來一場新聞媒體的全面變革。

《華盛頓郵報》推出的這個“Uber平臺”取名為“才華網絡”平臺,其目的是要打造一個自由撰稿記者的線上網絡平臺,然後很好地促成新聞媒體組織與自由撰稿記者的工作配對。加入到該平臺的自由撰稿人將會有個人履歷頁面,陳列專業經驗、報道專長與作品介紹,然後編輯會指派重大新聞報道或者行業評論的相關任務,自由記者也能發表新聞企劃想法讓編輯挑選,以達成新聞社能夠在最快的時間里找到撰寫即時新聞的專才,並按酬勞付款給自由記者。

也許有人會提出疑問了:這和今天國內的自媒體平臺似乎沒有任何區別。大家不要忘了,今天國內很多的自媒體原先並不是媒體從業者,也沒有經過嚴格的相關訓練,大多數人寫文章都是信手拈來,想寫啥就寫啥,嚴重缺乏專業的新聞精神。而《華盛頓郵報》的Uber模式卻可以在很大程度上避免這個問題。那麽,這種模式將會帶來一場怎樣的新聞媒體革命呢?我們先來看看當前國內外的媒體發展形勢。
國際形勢

從當前的國際互聯網巨頭的動作來看,它們都在試圖重塑整個新聞業。

1、就在《華盛頓郵報》宣布推出“Uber平臺”的前一天,谷歌對外推出了一套名為“新聞實驗室”(News Lab)的新工具。“新聞實驗室”能夠讓記者在谷歌地圖、谷歌提示(Google Alerts),以及公共數據查找器(Public Data Explorer)等工具中查找信息,並在YouTube上建立新聞發布頻道,發布權威的、有新聞價值的內容。

此外,谷歌的“新聞實驗室”還通過與主要新聞機構如《紐約時報》、《衛報》、CNN等展開合作,來對外展示其工具的實用性。

2、全球第一科技巨頭蘋果目前也正在打造一款名為“Apple News”( 蘋果新聞)的新聞聚合應用。不過讓人感到意外的倒不是因為蘋果要做新聞了,而是蘋果在6月14日公布的招聘啟示引發了業界的熱議。

蘋果招聘啟示中除了新聞專業本科學歷、5年新聞工作經驗等“硬性”要求以外,還提出了許多“軟性”要求。比如:“有雄心壯誌且註意細節”、“能和世界各大新聞機構

3、互聯網上充斥著海量的資訊,但高質量、受用戶喜愛的內容或產品始終是稀缺資源,對優秀內容或產品供應商的爭搶從來都是平臺們最願意幹的事情。Facebook在推出一款名為“Paper”的新聞聚合應用失敗之後,試圖再次通過其平臺巨大的流量入口來吸引權威媒體入駐,並向媒體推出了一個極具誘惑力的條件:廣告收益全部分給媒體,Facebook不收取一分錢。

4、讓新聞界感到頗為震驚的還有日前剛剛宣布全面轉型的BuzzFeed,它從過去主打娛樂新聞轉型到更加註重信息的嚴肅和深度。BuzzFeed擁有400多人的編輯團隊,其中包括170名一線新聞工作人員。它從2014年開始嘗試報道即時和深度新聞,為此還刪掉了4000多篇早期的稿件。
 

國內形勢

說到國內的新聞媒體,目前也正在流行一股全面化的自媒體之風,而且正在形成三個不同的局面。

1、PC端。目前,國內PC端新聞媒體平臺當中,有相當一部分都推出了自媒體專欄,其中主要以百度百家和虎嗅、鈦媒體等新媒體平臺為主。尤其是百度百家,憑借著百度新聞強大的入口流量,以及業內最高的自媒體廣告分成模式,正在吸引越來越多的行業領袖和知名媒體評論人士加入。

2、新聞客戶端。目前,新聞客戶端主要分成兩類,一類是以網易、騰訊、搜狐、鳳凰、新浪等為代表的傳統門戶新聞客戶端;另一類是以今日頭條、一點資訊、百度新聞為代表的興趣推送聚合媒體客戶端。這些新聞客戶端有兩個新動作值得關註:一個是新浪推出的精讀模式,能夠兼容圖、文、視頻、超鏈、微博五位一體;另一個則是騰訊剛推出的快豹,讀者在快豹里能隨時對文中的任何語句進行吐槽、評論。

3、微信公眾號。盡管仍然有一些傳統媒體和自媒體把微博當做自己的發聲方式,但是不可否認,它們當中的大多數還是更願意把微信公眾號作為自己最主要的移動窗口。經過了一輪野蠻增長之後,微信平臺終於發出了要保護原創的聲音,但是這還僅僅只是一個開始,騰訊目前的原創保護力度還遠遠不夠。在微信公眾平臺,仍然有大量的原創自媒體和媒體沒有受到保護,抄襲之風仍然盛行。

從國際以及國內的整體形勢來看,新聞媒體界都在發出需要變革的聲音,而《華盛頓郵報》所推出的“Uber模式”則恰好迎合了當前的需求。這種模式的推出將會帶來兩個方面的變革。
 

變革一:業余自媒體將受沖擊

從國內新聞平臺的發展來看,我們可以清楚地看到:自媒體已經開始常態化,但內容的同質化也越來越嚴重,同時人人都可以成為自媒體也導致了自媒體開始泛濫,大量的自媒體報道都嚴重忽略了事件的真實性和嚴謹性。

自媒體本身的運作門檻很低,很多自媒體在對事件的觀察與探索上,也都只停留於表面,只是盲目追逐熱點,在研究深度上非常有限。而《華盛頓郵報》推出的“Uber模式”必然會得到國內外媒體機構的效仿,它將會對當前大量的業余自媒體造成相當大的沖擊。很多自媒體在商業盈利上就存在著先天不足,一旦平臺對專業新聞記者大力支持,勢必導致業余自媒體的生存空間進一步縮小。
  
變革二:傳統媒體記者的工作方式發生改變

移動互聯網的到來以及新媒體的崛起,本來就對傳統媒體造成了相當大的沖擊。而《華盛頓郵報》的“Uber模式”定然會對整個傳統媒體行業造成更強大的沖擊,甚至將徹底改變傳統媒體記者的工作方式。

過去傳統媒體記者都需要按照新聞機構的要求,在規定的時間內完成采訪、撰稿,甚至排版,辛苦奔波不說,常常還需要加班加點,工作相當不輕松,同時因為受到新媒體的沖擊,生存壓力也越來越大。而現在《華盛頓郵報》所推出的“Uber模式”則給了這些專業傳統媒體記者一個新的發展機會,同時工作性質也將變得更加自由輕松,未來將會有大量的專業傳統媒體記者加入到這類平臺當中來。

總體看來,Uber掀起了專車時代,而《華盛頓郵報》推出“Uber模式”平臺則將會帶領新聞媒體走進專媒時代。
\版權聲明:本文作者劉曠,編輯王冀文章僅代表作者獨立觀點,不代表i黑馬觀點與立場,i黑馬版權所有,如需轉載請聯系zzyyanan授權。未經授權,轉載必究。

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最近UBER有點火,一定程度上可能要“感謝”神州專車,事情的緣由如果你還不知道,可以戳這里,用一句話來總結就是:神州用一組出位海報影射UBER是黑專車、不安全。

“其實UBER的司機審核遠比大家想象的要更嚴格。”6月26日,中美創新協會會長、UBER數據科學家彭晨在“智慧城市 • 智慧生活”中美創新峰會上是這麽說的。

在接受一財網記者采訪時彭晨說,“UBER司機的審核通過率很低,背景資料會經過層層篩選。另外,司機和乘客雙向打分,一旦司機評分低於4.6就會馬上下線,之後要經過再教育等一番手續才能重新上線。所以大部分司機都是真心希望讓乘客滿意獲得高評分的,當然總是難免漏網之魚。”

他介紹說,UBER正在考慮增加新的功能,比如,提供一個“panic(恐慌)”按鈕,當用戶按下這個按鈕之後,當地警局就會受到報警通知。(一財君註:據了解,這項功能在印度已經上線。)另外,UBER也在調整算法,通過甄別車輛行駛軌跡是否偏離太多,給乘客發送通知提醒註意安全。

而關於刷單的現象,彭晨說,其實在各個國家都有刷單,只是在中國更為嚴重,這可能主要是因為本土競爭太多激烈,UBER不得不給予非常高的補貼。但是隨著市場的成熟,補貼會自然下降,而且UBER的反作弊團隊有能力甄別出刷單行為,相應作出調整。

編輯:顏靜潔

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用Uber的模式玩CDN? 迅雷、小米聯手“攪局”

來源: http://www.yicai.com/news/2015/06/4637302.html

用Uber的模式玩CDN? 迅雷、小米聯手“攪局”

一財網 趙陳婷 2015-06-25 21:00:00

很多人問我為什麽投資迅雷,隨著市場的發展,尤其移動互聯網化以後,好像迅雷看起來不夠潮流。在雷軍看來,迅雷有十年這方面技術的積累,它的目標是把閑置的帶寬資源、計算資源、存儲資源全部連接在一起,然後提供給需要的人。

投資迅雷一年多後,小米和迅雷終於願意將第一個合作產品推到臺前。

與此前業界此前預料的並無二致,這一次兩家聯手要進軍正是CDN(ContentDeliveryNetwork,即內容分發網絡)市場。

6月25日,小米科技創始人、首席執行官雷軍與迅雷創始人、首席執行官鄒勝龍聯合對外發布全新的CDN品牌——星域。

有意思的是,迅雷方面將CDN定位成互聯網時期最後一個高毛利行業。按照迅雷首席技術官、網心科技首席執行官陳磊的表述,星域CDN要以超乎業內想象的超低價進場。

而這背後,星域CDN與傳統的CDN相比走的是不同的路子。

按照雷軍的理解,星域做的事情有點像是IDC圈的Uber。據了解,Uber模式是聚合私家車提供搭乘服務,而星域則是通過迅雷路由器“賺錢寶”,利用用戶的閑置帶寬打造無限節點,提供CDN服務。對於用戶來說,可以在帶寬閑置時貢獻帶寬獲得收益。

對此,陳磊表示,目前迅雷CDN節點已經部署到10萬級,除了自建200多個節點之外,其余節點均來自於用戶。“互聯網的建設其實是不均衡的,今天的骨幹網基本是一個百T數量級的規模,但是用戶手中的全部帶寬都加在一起,是一個萬T的規模。”

“很多人問我為什麽投資迅雷,隨著市場的發展,尤其移動互聯網化以後,好像迅雷看起來不夠潮流。之前大家認為我們在投下載,投迅雷的會員業務,在投迅雷看看,其實我們真正看好的就是他們發布的‘星域’。”在雷軍看來,迅雷有十年這方面技術的積累,它的目標是把閑置的帶寬資源、計算資源、存儲資源全部連接在一起,然後提供給需要的人。

“我相信這個是一個顛覆性的東西,而且這個東西出來對整個行業會有巨大的推動力。所以我看好了這個東西,我們才下定決心,才與迅雷的新一輪的創業。”雷軍補充道。

值得註意的是,迅雷CEO鄒勝龍與雷軍還在現場聯合宣告,雙方將借助星域CDN部署起一個以雲為中心,並覆蓋PC端、移動端和用戶客廳端的生態系統。小米手機、小米電視、小米盒子等小米產品都將成為迅雷和星域CDN的“端”。

據雷軍透露,小米用戶數據每年的增長率高達600%,目前為止的數據量已經超過100PB。這些不斷暴漲的用戶數據也刺激了雷軍對於雲服務的思考。“在這個市場里面有沒有可能成為一個巨大的臺風口?經過反複論證,我們的推斷是,未來十年時間一定會有一大批的巨頭企業起來。”

而隨之而來的擔心是,在巨頭控制下的互聯網市場,哪家能夠脫穎而出?

在星域CDN發布之後,小米在雲服務領域的布局已經愈加清晰起來。通過投資迅雷以及入股世紀互聯形成了目前迅雷雲+小米雲+金山雲+世紀互聯的格局。

編輯:邊長勇

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神州專車暗諷Uber“涉黑” 不料文案出錯遭網友反水

來源: http://www.yicai.com/news/2015/06/4637263.html

神州專車暗諷Uber“涉黑” 不料文案出錯遭網友反水

一財網 霜月 2015-06-25 18:58:00

今日,神州專車的一則暗諷Uber是黑車的文案引起廣泛的關註。其中不當的言辭遭到了網友們的炮轟,而其文案中“怪蜀黍”變身“怪蜀黎”使得網友們啼笑皆非。

今天上午,神州專車官方微博發布了一組主題為“Beat U,我怕黑專車”的海報,這組海報由吳秀波、海清、孫英傑等文體明星和柳實、劉二海等行業精英站臺力挺,以犀利言辭抨擊“黑專車”, 並對“U”豎起了警示牌。

在神州專車發布的這組海報中,眾多名人手持的帶有“U”字母的警示牌,網友們普遍認為,這是在“黑”專車市場中另一位主力玩家Uber。

國內專車市場烽煙四起,相關法規卻遲遲未能出臺。由於Uber的私家車接入模式無法從根本上保障司機和車輛的安全,近來更是被推上騷擾、糾紛甚至是傷害的風口浪尖。

然而,神州專車的這次文案卻遭到了網友們的一致反對,不少網友稱利用貶低對手來提升自己名氣的手法實在不登臺面。

更有網友指出,神州專車的這種做法有違法律,或將承擔民事責任。

就連拍攝該廣告的羅昌平也站出來表示反對,狠狠的打了神州專車一個“耳光”。

不過事情並沒有因此結束,細心的網友發現,在演員吳秀波的海報中,神州專車的文案將“怪蜀黍”打成了“怪蜀黎”。一時間,網上一片嘩然。


這下,Uber似乎找到反擊的機會,第一時間在微博上做出了回應

當然,各大公司也不錯過如此好機會,利用這個錯誤做起了文章

看準

搜狗拼音

訊飛輸入法

意識到自己的廣告似乎出了問題,神州專車第一時間用詼諧的語氣對此做出了解釋,並用“輿論豁免權”來表達對被網友炮轟的“委屈”。

然而,網友們似乎並不領情

不過就小編看來,企業靠文案的競爭在當下市場上已經習以為常,我們不好評判其中的對錯。

只是在文案中出現文字的錯誤,面對這種搬起石頭砸自己腳的事情企業是不是需要深刻反思一下。

編輯:顏靜潔

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神州、滴滴、Uber,它們為啥都和聯想發生了關系?

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0626/150088.html

黑馬說:神州專車“黑”Uber一事,難道是聯想系自導自演的一出戲嗎?
 
無論如何,即將在香港上市的聯想,正在謀求開拓新的方向和業務,而符合“基礎性服務設施”定義的專車行業,可能成為聯想偏愛並且謀求突破的領域。
 
文 | i黑馬 楊博丞
編輯 | 王冀

 


\昨天,網絡上被神州專車“黑”Uber一事刷屏,朋友圈里基本都在吐槽神州專車這次失敗的營銷。昨晚,神州專車發了一篇道歉信說扛不住了,並且為各位用戶送上道歉劵。
 
與此同時,也有人指出:神州專車最大的股東是聯想控股,Uber中國區負責人柳甄是柳傳誌侄女,滴滴打車總裁柳青是柳傳誌女兒,難道中國的專車市場要被聯想所包攬?
 
事實的確是這樣的。2010年9月15日,聯想控股作為戰略投資人,以“股權+債權”的形式向神州租車註資超過12億人民幣,將其納入核心資產運營中的“消費與現代服務”板塊,為神州租車註入了強勁動力。神州租車亦是聯想控股制定中期發展戰略後,推動的首個上市項目。目前,聯想控股是神州租車的最大股東。
 
\滴滴公司總裁、柳傳誌之女  柳青

今年2月4日,滴滴打車宣布,公司COO柳青正式出任滴滴公司總裁,負責公司日常業務運營。這意味著,滴滴由此進入創始人程維任董事長、CEO,柳青任總裁的管理模式。
 
而剛進入中國不到一年的Uber,也和聯想攀上了幹系。今年5月24日,柳傳誌的侄女柳甄正式成為Uber中國區的新任負責人。柳甄說,她十分清楚目前國內專車的政策環境和競爭形勢,幾乎在每一個地方都會碰到競爭對手以及監管等問題,但Uber總部對於中國市場的希望就是更加本土化,希望從產品到團隊、經營方式和思路都更接地氣。
 
正因如此,有腹黑的揣測認為,昨天神州專車“黑”Uber一事是聯想系自導自演的一出戲,目的是為出售神州而向潛在的買家滴滴示好。
 
揣測歸揣測,我們還是先來看下專車市場的現狀。當下,Uber與神州的對手就是易到和滴滴,雖然模式不同,但仍有相似之處。
 
首先,它們都是用互聯網思維做專車,都是通過線上到線下,使車輛和司機網絡化,並將之納入系統。
 
其次,商務租車都是它們運作的切入點,終點都是成為汽車共享的信息化工具。如易到用車在上遊整合了小型租車企業,並與其實現利益共享。而Uber則是利用其先進的線上平臺,整合了閑散的私家車,使汽車共享信息化。
 
再次,它們都只是一個便利租車平臺,旗下“沒有一輛車、沒有一個司機”是其典型特征。
 
那麽,這些有相似之處的專車平臺,為啥都和聯想扯上了關系?這恐怕還得從聯想自身的業務情況說起。
 
眾所周知,聯想靠PC起家,目前形成了四塊主要業務:PC、移動、企業服務,以及雲服務。其中PC屬於成熟產業,利潤率低且需求不振。移動業務則在激烈的競爭下乏善可陳。就在不久前的5月28日,聯想集團宣布陳旭東接任聯想移動業務集團總裁,劉軍離任。聯想CEO楊元慶痛斥,“你們(聯想移動業務)拿榔頭敲都敲不醒,你們太慢了,在錯失機會。”而企業服務主要以服務器產品為主,同樣面臨PC市場的情況。雲服務則是為移動業務提供軟件服務支撐。
 
\聯想集團名譽董事長  柳傳誌

無論如何,在柳傳誌回歸之後,聯想依然力圖謀求有跨越式的發展。根據公開資料,聯想控股計劃6月29日在港交所掛牌上市,上市後的市值可能高達千億港元。
 
借助資本市場的助力,聯想在業務上也在謀求突破。柳傳誌曾在2015年聯想控股上市前員工溝通會上表示,上市後的業務發展方向是三個方面:1. “投資+實業”雙輪驅動;2.集中某些行業,通過投資形成領先的核心企業;3.密切註視未來引領的行業。
 
從上述言論不難看出,聯想如果想突破重圍,只有靠去IT化,開拓新的方向和業務,而聯想如果逐漸占領或整合中國的專車乃至於租車市場,無疑符合上述第三個方向——與移動互聯網緊密結合的專車,將改變人們的出行方式。
 
與此同時,聯想也偏愛投資“做中國人的基礎性服務設施”,而出行領域同樣符合“基礎性服務設施”的定義。譬如,除了大手筆投資神州租車之外,聯想控股還重金投資了中國最大的現代農業企業佳沃,而農業也是人人都離不開的。又比如,2014年6月,聯想控股入資拜博口腔,強勢布局醫療服務業。
 
柳傳誌作為聯想的引領者,也許是在為聯想的未來謀篇布局,因為當前聯想只剩PC業務在獨自支撐,而這是一個能一眼看到未來的業務。如果能夠大步進入專車市場,無疑將給聯想帶來新的出路與方向。
\版權聲明:本文作者楊博丞
,編輯王冀文章僅代表作者獨立觀點,不代表i黑馬觀點與立場,i黑馬版權所有,如需轉載請聯系zzyyanan授權。未經授權,轉載必究。

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矽谷現在出現了兩批立場截然不同的人。

一批是那些“炙手可熱”的科技公司內部員工,他們手里持有大量股票,但由於各種原因公司上市卻遙遙無期。

另一批則是大量的外部個人投資者,他們投資這些明星科技公司的唯一渠道就是購買公開市場股票,往往遠高於發行價。

前者憂心忡忡於自己可能最終只是紙面富貴一心套現;後者則對以發行前的價位買入公司股票夢寐以求。

從今年年初開始,這兩批受中間商撮合的人終於匯合成了一個異常活躍的科技公司私有股權交易市場,其中還充斥著欺詐、誇大和各種灰色交易。

Uber成最火詐騙噱頭

今年1月份,對沖基金經理喬納森·桑茲(JonathanSands)試圖從投資人那里募資成立一只投資基金,這只投資基金將用於購買總價值大約1億美元的Uber公司股份。

據美國媒體報道,在一封勸說投資人的郵件中,桑茲信誓旦旦地稱一旦投資人購買了這些股份,他們在未來2~4年的回報將高達四倍。“Uber背後的數字將是驚人的。”

桑茲稱這些股份都“直接”來自Uber最近E輪融資產生的優先股,只要該基金投資者的回報超過8%,他將收取1%的管理費和15%的利潤提成。

桑茲甚至還去發動投資銀行AldwychCapitalPartners幫他一起尋找客戶,Aldwych的一名員工立刻去找了雷蒙德傑姆斯金融公司(RaymondJames)。

“我們有獨家渠道購買來自Uber高層管理人員的股份,這些股份基於最新的400億美元估值計算”,這個員工在一封給雷蒙德傑姆斯金融公司的郵件中寫道。

Uber的律師聽說了此事後要求桑茲停手,並稱“公司有非常嚴格的股份轉讓規定,同時會限制任何欺詐行為”。Uber稱所有股票合法轉讓都必須通過公司。

最後的事實是,桑茲實際上並沒有真的拿到這些Uber的股份,由於缺乏公司內部財務數據,他甚至無法向潛在客戶提供任何確實的財務分析。

Aldwych公司一位發言人稱,當桑茲來找他們時,公司確實提出了一些詢問來衡量投資者興趣,但最後不了了之。

這反映出Uber已經成為許多欺詐項目最喜歡擡出來的噱頭。

今年3月,聯邦檢察官控告小格雷戈里·格雷(GregoryGrayJr)犯罪性欺詐。格雷以購買Uber股權為由,欺騙一位投資者花了500萬美元投資一只風投基金。

矽谷私權交易盛行

大概就是從去年開始,許多像桑茲這樣的華爾街經紀人或基金經理,都開始試圖通過倒手矽谷私人科技公司股份來獲利。

雖然桑茲號稱的Uber股份子虛烏有,但確實有許多科技公司雇員在無盡的IPO等待中耗盡了耐心,一心只求盡快出售他們手中的股份以套現。

基金經理們於是將這些股份轉手出售給那些希望從未來IPO中獲利的投資者,從中收取利潤提成和管理費用。

由於Uber、Airbnb等一系列矽谷超級明星公司估值瘋狂攀升的同時,並沒有按照預想的節奏在今年IPO,而是繼續保持了私有化,許多員工因為等不及而把股權投入二級市場出售,導致最近矽谷科技公司內部私人股權交易簡直是熱火朝天。

但因為許多對沖基金和投資者都涉嫌不正當交易私人公司股權,美國證券監管機構現在認為有必要徹查這個灰色地帶。

由美國證券交易委員會主導的這項調查現在剛剛進入早期階段,即調查這些科技公司私人股權交易過程中是否有類似桑茲這樣的不當行為人。

另一項受到監管機構關註的是最近出現的熱潮:越來越多的私人科技公司持股員工通過衍生交易合約來出售自己的股份。在某些情況下,通過衍生交易出售員工持股是被公司禁止的。

美國證券交易委員會同時也在研究這些衍生交易是否可能違背了2010年出臺的金融監管法規“多德·弗蘭克法案”(Dodd-FrankAct)。

根據“多德·弗蘭克法案”,大部分個人投資者參與掉期合約都是違法的,除非這些交易事先已經在美國證券交易委員會註冊,並在國家證券交易所內進行交易。

監管機構出手徹查

美國證券交易委員會在上個月17日起訴了總部在矽谷的“沙山交易所”(SandHillExchange)。

這個公司最近做了一個網站,專門供買賣雙方在上面交易與私人公司股票相關的合同。但是網站上涉及的證券合同既沒有在監管者那里備案,也沒有按照法律要求在全國證券交易所內交易,因此違反了多德·弗蘭克法案。

目前,美國證券交易委員會已經對“沙山交易所”頒布了禁令。“沙山交易所”公司則並沒有承認或者否認這些控訴,只是同意支付2萬美元罰款。

6月底,達維律師事務所(DavisPolk&WardwellLLP)在一項備忘錄中稱,美國證券交易委員會對“沙山交易所”的控告標誌著這一市場上將出現轉折點。

證券監管機構將在未來更多行使法定權限來監管私權交易,尤其是審查那些試圖吸引個人投資者的產品。

美國證券交易委員會還給一些公司發去信函要求解釋。這些公司都涉嫌給那些私人公司的持股員工提供衍生交易產品,讓他們來出售股份。

核心人士稱,證券交易委員會要求這些公司提供交易相關信息。許多提供類似衍生交易的公司都是在過去六個月內新開張的。

編輯:一財小編

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估值五百億美元的新創公司為何惹毛歐洲人? Uber法國行不通的六大爭議

2015-07-13  TWM

Uber在法國遭到前所未有的抗拒,兩高層遭到拘留,被控詐欺與違法活動。它最引人詬病的,除了對有執照的計程車生意帶來威脅外,濫用客戶行動資訊、從事不道德競爭、未嚴格篩選司機等,都是未被社會認可的主因。

譯者•吳國卿

乍看之下,Uber最近在法國的問題,似乎是頑固保守國家對科技破壞的反應特別激烈的例子。我也曾忍不住想從這種觀點,看Uber在歐洲的法律問題。

現在,我想法國政府有一個正當理由,可以抗拒Uber的擴張。這家公司在說服政府或歐洲大眾相信它不是騙局上,做得還不夠。

Uber的問題,在法國特別嚴重。上周,巴黎有執照的計程車司機圍堵馬路和機場、焚燒輪胎和垃圾車。在此之前,法國總統歐蘭德已要求Uber旗下的UberPop服務「解散」,並沒收其車輛。

六月二十九日,警方拘留兩名Uber法國高層主管問話,分別是Uber法國分部總經理辛法爾和西歐區主管高爾柯提,他們九月將出庭面對詐欺和違法活動的指控。

未獲「社會營業執照」

但Uber並不是受害者,它是自己活該。管理顧問業者Futureye總經理蒂懷特說,新事業創立,必須建基在所謂的「社會營業執照」上。

他指的是一個組織的營運和產品,被社會或社區認為可接受、並符合社會的價值。如果社會開始感覺某個產業或一家公司的行為,不再可接受,就可以撤回其認可,要求採取新的和更高的規格,甚至「取消」執照。基本上,這就是Uber在歐洲和世界其他地方遭遇的問題。

Uber之所以引人爭議,可從以下六個面向探討:一、對既有運輸體系造成財務威脅。

Uber據稱價值五百億美元,但其商業模式能否存活仍是未知數,且該公司對其財務向來保密。

《彭博資訊》(Bloomberg)六月二十九日報導,Uber已計畫對潛在投資人發行十二億美元的可轉換債券,並在公開說明書上表示,公司營運虧損達四.七億美元,比營收四.一五億美元還高。

一家快速擴張的科技公司虧錢、卻有極高估值,並不是問題。但問題是,它是一家運輸事業,如果用低價與傳統計程車競爭,會不會導致所有或大部分計程車沒生意或倒閉?誰會受害?

二、對客戶隱私的顧慮,尚未提供令人滿意的解答。

去年,《Buzzfeed》兩位記者布宜安以及華澤報導,Uber美國紐約公司總經理莫瑞爾曾在訪問中誇稱他跟監布宜安。Uber表示,已對莫瑞爾採取行動,然而這名主管仍保有他的職位。

正因為這一點,我已經決定永遠不再使用Uber。這是個人的選擇,但政府也應停止鼓勵一家可輕易取得和濫用大眾實體行動資訊的公司。

三、曾經從事不道德的競爭活動。

這包括對競爭者Lyft下假訂單,目的是要挖角其司機。過程中曾用到拋棄式手機和信用卡,以避免被偵測,這已超越「科技破壞」和競爭性定價的範疇。

Uber否認故意取消向競爭對手叫車,但對挖角對手司機的作法,毫無悔意。

機制不透明頑抗法律

四、司機篩選作法不夠透明,有些甚至沒有篩選程序。

印度發生的一樁強暴案,牽涉一名曾因性犯罪遭判刑的Uber司機。這暴露出雖然Uber依賴印度政府做必要的查核,比如要求司機必須擁有執照,但印度和其他許多國家一樣,傳統計程車的監管,其實相當鬆散。

在一些國家如德國,Uber也碰上司機保險的問題;在美國,一名Uber司機輾死一個六歲女孩,Uber卻拒絕理賠,因為當時車上並未搭載客人。

五、對待司機的方式,不被眾多歐洲國家接受。

近日一項Uber委託的調查宣稱,Uber司機每小時賺的錢比計程車司機多,但它未計算載運客人的等候時間,也不包括汽油和保險等成本。

在歐洲,這些人的生活可能比大多數勞動人口差,因為他們不受歐陸保障勞動市場法規的保護。政府不希望這類法規遭到侵蝕,特別是這有違社會黨政府的主張。雖然許多美國人可能不在乎這類法規,但這並非大西洋彼岸的主流態度。

六、頑抗法律規定。

在數個法國城市禁止Uber服務,並開始對司機開罰後,Uber對罰款的金額表示不服。在德國,Uber的策略也一樣,儘管法院命令對它不利。Uber可能把這種頑抗,包裝成是為進步而勇敢奮戰;但對歐洲人來說,那只是美國人對他國法律的輕蔑。

Uber提供的運輸模式,如彈性定價、以先進軟體減少等待時間,以及司機不必依循固定工作時間,其實都是進步的想法。不過,並不表示Uber最終可以從中獲利。

法國政府有一個正當理由,可以抗拒Uber的擴張。這家公司在說服政府或歐洲大眾相信它不是騙局上,做得還不夠。


Uber中國或在中國上市 最早明年

來源: http://www.yicai.com/news/2015/07/4645058.html

Uber中國或在中國上市 最早明年

騰訊科技 余一 2015-07-14 13:36:00

據騰訊科技,Uber在給中國潛在投資人的文件中披露,Uber中國擬在中國內地或香港上市,且很有可能早於Uber全球,預計最早將於明年上市。

據騰訊科技,Uber在給中國潛在投資人的文件中披露,Uber中國擬在中國內地或香港上市,且很有可能早於Uber全球,預計最早將於明年上市。

此外,Uber自6月22日起開始針對中國單獨的公司業務發起融資,計劃在中國融資10億美元,其給自身估值50-70億美元。百度將參與這輪融資,金額可能為1億美元。

騰訊科技稱,百度持有Uber的股份分為兩部分,百度在Uber全球持有的股份不高,大概是1.5%,但百度在Uber中國卻持有不少於10%的股份。而百度曾負責地圖和LBS業務副總裁劉駿也已成Uber中國董事。

目前,Uber在全球覆蓋的城市數量已經超過300個城市。此前,Uber剛剛完成15億美元融資,其最新估值已經突破500億美元。百度曾於去年12月對Uber進行了6億美元投資。

為了與滴滴等競爭對手爭奪市場份額,Uber正在中國大筆撒錢。Uber的CEO、聯合創始人Travis Kalanick前不久曾表示,公司今年計劃向中國市場投資10億美元。

英國《金融時報》獲得的一封郵件顯示,Uber中國每天的訂單量超過100萬次,這幾乎是6個月前Uber全球業務的總和。易觀國際統計顯示,滴滴快的以78%的訂單份額統治中國打車市場,Uber的份額約為11%。

在一封發送給投資者的郵件中,Kalanick表示,Uber在中國11個城市的規模和增長速度都十分驚人。不過,他還表示,為了吸引用戶,Uber必須擴展至新的城市,並對用戶進行補貼,這將需要大量的資金。他預計年底之前,中國將超越美國成為Uber最大的市場。

不過,Uber在中國的問題也同樣很多,除了政府監管之外,最受人關註的就是Uber面臨的刷單問題。有媒體稱,Uber在華每日訂單量其中有30%至40%的訂單是刷單,不過Uber表示該比例只有10%。

上周,Uber在中國市場的最大對手滴滴快宣布獲得20億美元新一輪融資,並已擁有超過35億美元現金儲備,會打造維護生態圈,除了和金融、保險合作,也會重點關註汽車後市場。

編輯:余佳瑩

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等不及Uber上市? 這個網站幫你套現明星公司原始股

來源: http://www.yicai.com/news/2015/07/4644840.html

等不及Uber上市? 這個網站幫你套現明星公司原始股

第一財經日報 下木 2015-07-14 06:00:00

在許多矽谷科技公司雇員看來,世界上最遙遠的距離,就是自己手里的股票和套現之間的距離。哪怕一切順利,這個距離也至少是7年時間。

在許多矽谷科技公司雇員看來,世界上最遙遠的距離,就是自己手里的股票和套現之間的距離。

哪怕一切順利,這個距離也至少是7年時間。這個數字出自一個調查:矽谷科技公司從第一輪融資走到最後上市平均需要7年。

一家名為Equidate的公司就專門采用一種奇特的方式來幫助不願等待的員工們,把這段時間縮得短點短點再短點。

和過去有一陣科技公司特別熱衷IPO不同,現在的明星公司們一則實在是太不缺錢,二也不想過早公開財務信息,所以估值漲得擋不住,IPO卻不太提。

比如這一輪“分享經濟”模式中最火的Airbnb和Uber,坊間早就傳說今年都會準備上市,但到現在除了一輪又一輪天價融資外,IPO連影子都還沒有。

原始股的誘惑

很多持有這些公司部分股權的雇員,一方面很高興看到自己手里的股票隨著公司估值一路飆升;另一方面,只要沒熬到IPO那天,再大的紙面富貴也都是空的。

尤其是舊金山的房子已經漲得毫無人性,那些正急著成家立業的員工更是感覺手里的股票根本就是遠水救不了近火。

市場上除了這部分“捉急”套現的員工外,還有另一部分人。這部分人手握重金,削尖了腦袋都想去還沒上市的明星公司撈一筆原始股權。

比如現在矽谷各色騙局中最流行的就是以能拿到Uber股權做餌。最近美國證券交易委員會就查處了好幾例案子,都是某個基金經理詐稱自己能拿到Uber內部股權來忽悠客戶砸錢買基金。

急著套現的員工和渴望購買股權的投資者兩部分人群一多,私人股權轉讓的二級市場就開始再度紅火起來。

成立剛剛一年半的Equidate公司創造了這個市場上最新的一種撮合交易模式——將附著於私人公司股權之上的財務權益做成衍生產品,推向公開市場。

要說矽谷科技公司內部的私人股權轉讓,第一輪的高潮還是在Facebook上市前夕。

那時交易撮合公司中最火的是SharePost,最火的時候SharePost網站上聚集了8.8萬名天使投資和機構投資人,涉及的資本高達10億美元。買賣的全是最炙手可熱的股票,比如Facebook、Yelp等。

《紐約時報》當時評論SharesPost稱,這家公司的模式就是“上市前的上市”。這個模式還有一家著名公司是“ShareMarket”,李嘉誠是投資方之一。

層層設防仍有空子鉆

但是大量員工將手中持有的股票拿到Sharepost上套現也觸怒了Facebook公司,有一個早期員工甚至因為這個事情遭到了紮克伯格的解雇。

一方面原本公司都是靠股權激勵來套牢員工,現在員工只要轉手一套現隨時就能走人;另一方面,員工手里的股權被拿到二級市場分散交易後,公司就一下子莫名其妙地多出來一堆新股東。

根據法律規定,一個公司股東一旦超過500人,就算不是上市公司也需要向美國證券交易委員會上交年度財務報表。所以股東數量大增這條讓很多拼命保密內部財務數據的公司都十分受不了。

許多公司因此建立了嚴厲的反制措施,比如Facebook設立了高昂的每股交易費用,推特當年幹脆禁止員工私自股權轉讓。

除了公司的強烈反彈以外,私人股權轉讓的二級市場本身還充斥著各種繁瑣的轉讓條款。因為涉及到公司股權變更,所以哪怕員工只是轉讓一股,也要遵循像公司出售那樣一整套流程,包括交易費、法律費和其他昂貴的手續費。

另外一個最常見的障礙就是公司擁有的“最先購買權”,即公司有權利先於任何其他投資者購買員工意圖出售的股權,這導致許多其他個人投資者實際上很難真正買到內部股權。

所以這時候上文說到的Equidate就成了新一代私人股權轉讓模式。相比之前的Sharepost或者Sharemarket,Equidate打了一個機智的擦邊球——把股權中的經濟權益和其他公司決策權、投票權等權益分了開來。

Equidate

也就是說,在Equidate網上交易的不是真正的股權,而只是附著在股權上的經濟權益。

股權依然歸屬於持股方,但持股方所持股票在IPO上市後發生的一切經濟後果都轉移給了投資者,但保留股東席位。投資者就是純粹沖著股票在IPO後可能的高收益來的,也不在乎其他作為股東的權利。

因為股權本身沒有發生變更,所以公司的股東結構不會有任何變化,Equidate甚至把交易隱私性提升到了一個新的高度,公司甚至都不會發現哪個員工實際上已經套現了。

這還避開了大部分證券交易過程中所要求的各種傭金,大幅降低了買賣雙方的交易成本。

Equidate將這種模式做成了一個衍生品交易合同,公司剛創立沒多久每月交易總額就達到了幾百萬美元,成為了第二代私人股權交易模式。

Equidate公司還在繼續研究新的衍生品,比如有些股票沒上市前在二級市場價格炒得過高,真正上市後卻有可能還低於買入價,對投資者造成虧損。這時候投資者還可以去投保來對沖風險。

根據《經濟學人》的測算,私人股權轉讓市場規模大約有2000億美元。此前大部分的股權轉讓都還是沿用古老的經紀人模式,需要用電話反複下單確認。

Equidate正在攪動這個領域,接下來要看的就是公司和美國證券交易委員會對這種發生在灰色地帶的衍生品交易到底有多少寬容度了。

編輯:一財小編

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