本帖最後由 晗晨 於 2014-12-17 14:32 編輯
中興通訊：進軍無線充電行業，坐實新增長點
作者：陳劍，李偉，王浩冰
評論：
公司電動大巴無線充電方案解決了目前電動大巴推廣中的問題，示範後將會快速全國推廣。中興通訊的無線充電方案具有“站不用地、車不增重、充不動手、路不白跑、電不過放”這五大優勢，能夠對加速電動汽車充電基礎設施建設產生革命性推動作用，成倍提升投資效率，解決在都市核心地帶大量建設充電設施的老大難問題。其方案示範後有望在全國快速推廣。
電動汽車無線充電未來將會是接近千億的市場規模，公司在大功率無線充電上的技術領先，將會大大帶來公司業務提升。僅僅考慮城市電動公交車市場，目前40個試點新能源汽車城市（第一批28個，第二批12個），大中型城市的公交車，微循環大巴車超過40萬臺。大巴車上無線充電設備售價約10萬人民幣，地面一個無線充電位約20萬人民幣，未來3-5年收入有望達到百億級銷售規模。而在未來家庭乘用車的無線充電需求將會達到千億以上，公司也已經和部分家庭乘用車廠商簽署合作協議。
大功率無線充電商用化技術壁壘高。全球範圍內，目前可商用的大功率無線充電系統只有四三家：高通收購的英國的HaloIPT、美國的EVATRAN、德國的ConductixWampfer和中興通訊可以提供，中興通訊大功率電磁感應式無線充電系統已經通過了科技成果鑒定，可以在30KW大功率系統下，實現90%的充電效率，技術全球領先，並申請了20多項專利。
風險因素：電動汽車無線充電方案示範過程中未來或出現問題，影響推廣進程。
維持“買入”評級。中興發布了電動汽車無線充電領先的技術方案，證明其研發能力和研發積累，也證明其“再造一個中興通訊”的戰略初顯成效。後期我們將會深入評估無線充電對公司中長期業績的貢獻水平，目前暫維持其2014-2016年EPS為0.90/1.13/1.27元的預測，維持目標價為20元，維持“買入”評級。 全球電動汽車無線充電的進展介紹
進入21世紀，大力發展純電動汽車已經成為美國、中國、歐洲多個國家政府發展新能源汽車的明確方向，而解決電動汽車充電又是發展純電動車的基礎。用無線充電來解決汽車的充電問題是一個面向未來的創舉，對加速新能源車充電基礎設施建設、提升充電便利性、降低充電運營成本更是意義重大。
2011年，英國HaloIPT公司（被高通收購）與新西蘭奧克蘭大學基於雪鐵龍電動汽車車身合作研發的感應式WPT技術；日本國土交通省（交通部）於2012年10月在奈良市，針對充電式混合動力巴士進行無線充電實驗；2013年寶馬、特斯拉、尼桑等都先後宣布了自己的汽車無線充電技術和產品發展規劃；2014年1月份英國交通部宣布在倫敦近郊進行無線充電大巴商業示範運營。韓國也在實驗可以在行駛中進行連續充電的方案。大功率無線充電技術主要有三種方式，電磁感應、磁共振和微波方式。目前比較成熟的是電磁感應方式。高通的HaloIPT、中興通訊和德國的Conductix目前都是電磁感應模式。
在2014年1月份，英國在MiltonKeynes的Wolverton郊區和Bletchley之間的7號線路試運營無線充電的電動公交大巴，這批巴士將作為示範項目運行五年時間，如果項目成功，未來電動公交大巴無線充電模式將會普及，這應該是目前全球第一條無線充電的電動公交系統的試運營。
英國的示範項目中，8輛電力巴士已於今年1月底投入使用，覆蓋MiltonKeynes的Wolverton郊區和Bletchley之間的7號線路。這是一條連柴油巴士都會覺得“吃力”的路線，每天運行17個小時，一周7天不停歇，每輛巴士每年的里程超過了56000英里，預估一年搭載的乘客會到達80萬。
8輛電力巴士無需連接電源，均采用無線方式充電，這意味著它們能夠在整整的17個小時里持續提供服務，就像傳統柴油巴士一樣。原理很簡單：利用基於導電原理的技術，安裝在道路里面的無線充電板將直接轉移能量到公交車下面的吸收板。據稱，整個線路的長度為15英里，巴士大約會消耗三分之二的能量，回來的巴士只需要在充電點停10分鐘，電力又可以被加滿。公交車會在起點站和終點站進行無線充電，所有的8輛巴士只需要2個無線充電點對其服務，充電的時間會依照司機的休息時間進行調整和安排。
除了能夠負荷如此大的“壓力”完成艱巨的任務，這8輛電力巴士對環境也會做出相當大的貢獻。由於使用不是柴油設備，它們每年可以減少街道上大約5噸的微粒和有毒尾氣排放以及270噸的二氧化碳量。
中興通訊襄陽無線充電大巴示範項目介紹
襄陽是中國新能源汽車試點城市之一，該示範線由中興通訊、東風汽車、國家電網襄陽公司以及綠捷公交公司攜手建設。東風汽車2005年就致力於新能源產品研發及市場開拓，2009年首批新能源客車量產下線並投入國內示範運營。2011年就開始與中興在無線充電領域開展深入合作，目前已經在新發布的純電動車型上普遍增設無線充電模塊的選項。
在襄陽政府的全力支持下，中興公司與東風汽車通過持續的聯合創新實踐推出了這條第一的示範線路。伴隨著隨即開展的中國主導無線充電標準制定與推進工作，該無線充電技術可直接利用現有開放式停車場進行就地改造，無需新征土地，也不會占用額外土地和空間，能夠大幅降低電動汽車充電基礎設施的建設成本、使用成本。無線充電和有線充電對比，既可以能降單車成本（減少了攜帶電池的容量），又可以把整體先運作成本降低47%。本次示範項目，將會有20多輛無線充電的電動公交車投入運營。
電動公交車無線充電與有線充電優勢對比
隨著新能源試點城市的項目推進，很多城市都把公交車改造作為新能源汽車試點的抓手。而對於推進純電動公交車應用來看，依然面臨幾個主要的問題：
充電運營商建設集中式充電站選址難、費用高、周期長
出於設備防損與人員安全考慮，修建大功率（380V，50-100A的電流）有線充電站需要單獨占用土地資源。為了提高充電站利用率和經濟性，選址優選在人口密集的城市核心城區（一個都市充電場站至少2000萬人民幣投資）。目前在人口密集的城市核心城區已經越來越難找到合適的地塊。有線充電方案長期面臨征地面積大、征地困難、建設周期長、投資額度高的難題。
電動車普遍背負重而貴的電池
有線充電公交線路為了延長行駛里程車輛需要攜帶大量電池（電池成本占新能源車的30%-40%），不但費用高昂而且增加了車輛自重，降低了運營效率，電池組同時也是新能源汽車故障率較高且維修代價最高的部件。目前市場上來看，每瓦電池容量的成本約2000-3000元。
有線充電站需要專人值守且惡劣天氣情況下使用不便
有線充電站集中充電方式通常需要人工介入，插拔高壓充電搶和在車輛充電完成後騰挪車輛。考慮充電站的設備防盜防損與人員安全，需要安排專業人員進行7×24小時管理，增加了額外的人力及管理維護成本。
多數充電站在地面運行，在連續降雨的時候，充電站人員處於自身安全考慮，不願意進行插拔高壓充電槍。我們在調研中，發現了某城市因為連續降暴雨，充電站人員不願意進行插拔高壓充電槍，使得部分有線電動公交停運。
電動汽車往返充電站的空駛造成能源浪費
集中充電運行方式往返充電站會浪費寶貴的電池電力。對於公交車來說，每天往返充電站空駛里程的電量浪費甚至可以高達電池總容量的15%以上。
深充深放的使用模式對電池壽命不利
有線充電方式因為充電不易，通常是在電量基本用盡時才去充滿。這種深度充放電的使用模式直接影響電池使用壽命。
用無線充電來解決汽車的充電問題是一個面向未來的創新，對加速新能源車充電基礎設施建設，提升充電便利性，降低充電運營成本意義重大。
站不征地
無線充電可以分散建設，不需要專門征地，可直接利用現有開放式停車場甚至馬路邊車輛暫定區域進行就地改造，可無需專門新征土地。大幅度降低充電站普及建設的難度與投資，建設周期亦大幅度縮短，同樣基建投資可以建設十倍以上的充電位。零占地，地面資源再用；選址靈活，見縫插針，可大量分散建設。
車不增重
無線充電由於可以讓車輛在其運營線路上在線補電，大大縮短對車輛每次充電之後的行駛里程的要求，車輛不再需要配置大容量的電池，降低車輛空重同時也節約了購車成本。有線充電公交線路為了延長行駛里程車輛需要攜帶大量電池（電池成本占新能源車的30%-40%），不但費用高昂而且增加了車輛自重，降低了運營效率，電池組同時也是新能源汽車故障率較高且維修代價最高的部件。
充不動手
無線充電設備采用全地埋的充電方式，全過程自動化無需人工幹預，亦減少了設備防盜防損的風險，充電相關的認證鑒權、啟停、過程安全監控、電費計量等所有工作都自動完成，完全剔除與之相關的人工成本，提升電動汽車運營的整體經濟效益。防盜，司機全自助使用，沒有裸露在外部的設備；初期投資後幾乎再無日常維護使用費用。
路不白跑
無線充電站點根據公交線路做線路內無線充電基建設計，車輛在起點充電後發車，終點補滿電返程，如此往複，所有電力皆用於線路運輸。對比現有的有線充電運行方式，由於充電站距運營線路有一定距離，往返充電站會白白多耗寶貴的電池電力，改為線路內應用無線充電模式之後，線路整體運營電耗可以縮減5%以上，進一步提升綠色示範特性。
電不過放
采用無線充電後，可比較自然的做到電池組隨用隨補電，讓電池的電量保持在50%-100%之間的淺充淺放狀態，這是電池組最理想的工作狀態，可以降低新能源車輛故障率，有益於提升運營效率。新能源汽車也因此可以減少電池維護成本，最大可能延展電池壽命，減少車輛壽命周期內更換電池的需求，也有利於後期廢舊電池循環利用。
中興通訊電動汽車無線充電技術
中興通訊已經從事大功率無線充電的技術研究和產品研發達5年。從2012年就逐步開始產品商用化。公司在2012年完成了5KW的樣機，2013年開始與東風汽車合作，在中巴汽車上完成裝車和靜態環境下調試；2014年初完成了國家科技成果鑒定。
公司的大功率無線充電的產品可以做到單個充電單體30KW，無線充電樁的效率可以達到90%（對比有線充電樁的效率可以達到95%），在20CM的間距。這個水平是全球領先的大功率無線充電系統。感應線圈約1平方米面積，裝車容易。地面充電設備也為50A/100A，與有線充電樁的50A\100A可以做到1:1的替換。此外，中興借助自己在通信技術上的積累，有一套地面系統和車載系統的認證鑒權，和地面物品檢測的技術積累。公司已經擁有了20個多項電動汽車無線充電相關的專利技術。同時，中興通訊采用的是帶外控制協議，加強了對地面物品安全性檢測和車輛認證，確保了無線充電安全可靠。同時，中興借助自己已有的BMS(電池管理系統)的研發儲備，做好了無線充電系統與BMS的協同與整合。
今年，中興新能源汽車計劃在兩個城市建設兩條示範線路。都是20多輛電動車，在示範線路良好運行後，有望在全國更大範圍進行市場推廣。並已經聯合東風汽車公司組建中國電動汽車無線充電標準聯盟。廣泛的凝聚行業力量，盡快推動中國的電動汽車無線充電標準的確定，確保後面不同車輛和地面充電設備的適配和兼容。
公司已經和國內多家汽車公司（包括商用車和乘用車）簽訂了戰略合作協議，開始進行電動汽車無線充電的裝車調試。
市場規模預估
商用車市場（城市公交大巴為主）2014-2018年
國家第一批新能源示範城市有28家，第二批有12家。其中大量城市都把公交系統作為了電動汽車示範項目。而城市中大規模的電動公交車進行充電，分散模式的無線充電樁的優勢巨大。各地政府對於完成新能源示範車輛的任務依然很大的壓力。特別是征地建設大型有線充電站的難度較大，經濟效益低。從與各地方政府的接觸來看，如果無線充電可以分散建設，解決征地問題，降低車輛電池容量問題，地方政府都非常願意嘗試。
目前大城市中公交車輛約為1-3萬輛，中等城市約為5000-10000輛。40家試點城市將會有超過40萬臺公交車的市場容量。而公交車一般的使用年限約為6-8年。目前，中興在試點城市的公交大巴車上的無線充電系統售價約為10萬元，地面充電部分約為20萬元。地上無線充電位和車輛的配比約為1:5。預計乘用車上無線充電系統市場規模將會超過千億。
乘用車市場（居民自用車）2016-2020年
無線充電相對於有線充電模式，具有便捷、提升用戶體驗、非接觸、免維護，適應惡劣環境、安全可靠性高。隨著城市的無線充電位已經發展起來，家庭用電動汽車無線充電模式也將會逐步發展起來。而中國乘用車年銷售約100多萬輛，隨著電動汽車的普及率提升，乘用車無線充電市場更加巨大。
文章來源：中信證券研究部
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