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西安城中村暗藏黑加油車進行私油買賣，月收入超45萬

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-02-19/1077371.html

央視網消息：胡王村是位於陜西西安市臨潼區的一個城中村，因為地處相對偏僻的城鄉結合部，所以平時很少有大客車經過。但是，最近一段時間，胡王村的村道上卻一反常態，從早到晚，不少公交車、旅遊巴士頻繁進出，讓這個原本冷清的小村子一下子變得熱鬧起來。村民們說，這些車進村，不是拉人，而是要去村東頭找兩輛神秘的綠色罐車。

城中村暗藏黑加油車 馬路邊幹起加油生意

按照村民的指引，在胡王村最東頭的村道邊，記者發現了兩輛大客車，依次停靠，占去了一半的路面。仔細觀察，大客車旁邊停著的就是村民們所說的綠色罐車。

村民們說，這兩輛綠色的罐車並不是村里的，早上開來，晚上開走，已經在村道邊停了一個多月的時間了。平時還有轎車和幾個人在罐車邊巡查，很是神秘，陌生人也很難靠近。因為罐車的存在，平時村里見不到的公交車和旅遊大巴就成了這里的常客。

原本載客的公交和旅遊客車為什麽會頻繁到訪?這兩輛綠色罐車背後隱藏著怎樣的秘密?跟隨一輛小巴，記者靠近後發現，和小巴車並排停靠的綠色的罐車車尾居然標有明顯的防爆標識。繞到另一端，記者看到，在兩輛綠色罐車和巴士中間，竟然連接著一條皮管。一頭從罐車伸出，而另一頭則伸向小巴車的油箱。顯然，這輛綠色罐車是在給小巴車加油。

記者找到附近一處制高點，觀察這兩輛綠色的油罐車。下午三點多，一輛301路公交車開到了油罐車旁邊，短暫停留了三分鐘之後，就迅速離開。而剛剛還空著手的男子，此時手中卻多出一沓現金。20分鐘後，油罐車旁又來一輛藍色中巴車，此時，油罐車駕駛位上的黃衣男子繞到車前，幾經忙活之後，中巴車司機將手上的現金，一張一張的遞給了黃衣男子。隨著來這加油的車越來越多，還有人專門上到車頂，用棍子查看油罐車剩余的油量。

隨著天色慢慢暗下來，胡王村的這條村道越發熱鬧，記者觀察，10分鐘左右，就會有一輛車開來買油。偏僻的村道儼然成了一個馬路加油站，但是對於胡王村的村民們來說，這更像是懸在身邊的“定時炸彈”。

私油買賣生意火爆 月收入超45萬

汽油、煤油、柴油等替代燃料都是成品油，屬於國家嚴格管制的危險化學品。根據商務部制定的《成品油市場管理辦法》相關規定，國家對成品油經營實行許可制度。只有企業才可以從事成品油零售。那麽這村道邊的綠色油罐車和他買賣的柴油是哪里來的呢?

賣油男子說外面-10號(柴)油6塊4，他這5塊4，便宜整整一塊錢。價格低廉是他們最大的優勢，通過司機們的口口相傳，現在來找他們加油的司機越來越多了。每天都會有30輛左右的車來這加油。

男子給記者算了一筆賬，如果按照每輛客車加油100升計算，保守估計每天賣油的收入超過一萬六千元。一個月時間，收入超過45萬。

而就在記者和男子交談之際，另一名之前去吃午飯的小夥子回到了油罐車邊。此時讓人心驚肉跳的一幕出現了，這名年輕的小夥站在易燃易爆的油罐車邊，手里卻夾著點著的香煙，吞雲吐霧，表情泰然自若。

柴油屬於危險化學品，對儲存條件、消防設施都有明確的規定。抽煙極易引發嚴重後果。

加油車離奇失蹤 公安安監介入調查

胡王村共有14個村民小組，1068戶，3800多人，加上村里的流動人口，這里的總人數在5000人左右。村東頭這兩個綠色的油罐車私設站點，倒賣柴油，不僅涉嫌違法，而且時刻威脅著村民們的安全。那麽這兩輛油罐車到底是哪里來的?馬路邊的加油站又該由誰來監管呢?

在臨潼區交通運輸管理所記者了解到，臨潼區線路內大部分巴士車，都屬於管理所管理，由私人經營，為了降低成本，部分車主往往鋌而走險，選擇這種非正規途徑加油。以一輛29座的大巴車為例，每次加滿柴油大概在200升左右，每升便宜一塊錢，一次可以節省200元，一個月下來大約可以省下2000元左右。根據其中一輛油罐車的車牌號陜AA7758，記者查到這個牌照的註冊單位是西安大唐運輸集團順達危險品運輸有限責任公司。但早在05年後就已經報廢了。

在西安市公安局臨潼分局交警大隊，備案信息查詢顯示，這個車牌號原本屬於一輛藍白色的東風油罐車，民警初步推測油罐車可能是套牌，使用假牌照。

當記者再次返回胡王村，卻發現，之前那兩輛綠色的油罐車已經消失的無影無蹤了。據了解，加油站點的準入屬於商務和工商部門，但是執法權則涉及到安監、市場監管、消防、環保等多部門。而這樣的路邊加油站，不僅油品質量難以保證，操作人員也是無證上崗，不懂操作規程，且沒有經過任何專業安全培訓，普遍缺乏消防安全意識，不但會對環境造成危害，更是火災、爆炸的潛在導火索。目前，西安市公安局臨潼分局交警大隊已經開始部署相關查處工作。警方將利用轄區監控對運油車軌跡進行查找，順藤摸瓜查找上線。我們也將對此事繼續關註。

百度承認旗下hao123暗藏惡意代碼：加強監管 鄭重道歉

3月3日消息，近日有第三方安全機構稱，用戶在百度旗下兩個網站下載軟件時，會被植入惡意代碼。百度旗下hao123今日就該事件發表調查說明，承認問題真實存在。

百度方面稱，上述網址提供的hao123軟件下載器，系第三方外包團隊開發，利用網絡黑產，從百度聯盟中分成。接到舉報後，已經立馬調查並清理了相關惡意代碼，並將查殺信息同步提供給了騰訊、360、綠盟等廠商，用戶在3月4日後可從hao123下載使用。百度承諾加強監管機制，杜絕該類事件再發生。

百度方面還表示，“對於此次事件給大家帶來的困擾，我們鄭重致歉！同時向發現、報道和關註此事的各界人士表示衷心感謝”。

中國車企組團出擊法蘭克福 卷土重來背後暗藏風險

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-09-17/1148511.html

9月12日，世界五大車展之一的德國法蘭克福車展拉開序幕。這個創辦於1897年的汽車展覽會是世界最早舉辦的國際車展，也是業界公認的全球規模最大的車展。盡管已經舉辦了66屆，法蘭克福車展作為一個技術展示交流的專業展會的初衷並未改變。在這個有世界汽車工業“奧運會”之稱的競技場上，只有靠實力才能贏得尊重。

今年的法蘭克福車展部分延續了兩年前的主題。在2015年第66屆上，參展的汽車企業大多聚焦兩大新技術趨勢——新能源汽車技術與汽車智能化、互聯網化。當時正處巔峰的大眾汽車集團CEO文德恩表示“在2020年前，大眾將把每一輛汽車發展成行駛的智能手機。”，該公司有三大戰略方向，新能源、數字化和新技術。戴姆勒公司董事長兼首席執行官蔡澈則表示，未來汽車的數字化將涵蓋從設計、生產到銷售等每一個環節。

與兩年前有所不同，今年幾乎所有參展車企的參展主題都是圍繞“未來出行”這個話題，包括更環保的動力（新能源汽車）、更多元化的出行選擇（共享汽車）、更輕松的乘坐駕駛（汽車智能化）。例如，在今年法蘭克福車展的演講中，德國大眾集團新董事長穆倫在介紹大眾未來戰略時，增加了兩項內容：自動駕駛和零排放的移動出行。

但未來究竟會如何，車企心中一樣沒底。“我們不知道未來的出行方式會是怎樣的，所以我們準備了多種方案，讓消費者自己選擇。”以“重新發明汽車”推動集團變革、帶領奔馳重奪全球豪華車銷量冠軍的蔡澈對經濟觀察報記者表示。

與此同時，因為今年歐洲諸多國家相繼宣布了燃油車禁售的最後時間表，傳統燃油汽車的關註度被電動汽車大幅取代。但政府的目標顯然與車企並不一致。在車企看來，電動車並不是環保的代名詞，特別是電力來源問題至今沒有得到解決的情況下。如果不能保證整個產業鏈的環保低排放，電動車取代燃油車則毫無意義。而高效的燃油發動機以及柴油機仍然是汽車行業努力的方向。而大眾集團高管甚至毫不客氣地表示，禁止燃油車銷售的計劃是“政客的陰謀”。

但不論如何，新能源汽車已經成為各大汽車廠商展臺上最重要的產品。在法蘭克福車展展館一角，一輛燃油車被倒立車頭埋入地面——這個設計的意味是告別燃油車。傳統汽車廠商對未來並不是沒有危機感，但至於被顛覆，隨著時間的推移，已被證明越來越難以實現。

值得註意的是，盡管新技術、新想法在法蘭克福車展上依舊層出不窮，充滿創新，但就整體規模而言，車展已經出現了縮水。不論是奔馳、寶馬這些豪華車集團，還是諸如大眾、PSA等大集團，在展館面積等方面，已經比以前明顯縮水。

不過，2017法蘭克福車展上更令中國社會關註的是，中國自主品牌的再次出擊。在2015年集體缺席之後，這一屆的法蘭克福車展上，出現了多家“中國面孔”。整車陣營中，奇瑞和長城汽車旗下的WEY品牌均來參展並發布重磅新車，由中國資本控制的寶沃汽車也來到法蘭克福；零部件企業中，北汽集團的海納川、寧波的均勝電子、福建的電池廠商寧德時代等企業也直接參加了此次車展。

但要說最引人註目，還是奇瑞與長城WEY。這兩家自主品牌車企都是第一次參加法蘭克福車展。非常巧合的是，二者不約而同選擇在同一個展館參展。

奇瑞汽車攜旗下4款重磅車型和3大動力總成首次亮相法蘭克福車展，並在車展上正式發布了其按照全球標準開發的全新高端產品系列“EXEED”，以及該系列首款車型、奇瑞3.0戰略的開山之作EXEEDTX。

此次參展，奇瑞還高調喊出了“下一站、歐洲！”的口號，公布了其進軍歐洲市場的計劃，並開始籌備建立歐洲研發中心。

長城旗下的高端品牌WEY共攜6款產品參展，其中四款為新能源車型，VV5sHi4/VV7sHi4為非插電混動車型，P8為WEY首款插電混動車型，而XEV概念車則為純電動車型。一向在新能源汽車方面不顯山露水的長城汽車，在2017法蘭克福車展上借助WEY品牌的幾款新車盡顯其在新能源汽車方面的實力。

可以說，無論是從參展企業實力還是從參展陣容來看，今年都堪稱2005年以來中國車企在法蘭克福車展上最為出風頭的一次。2005年，吉利汽車、華晨汽車和江鈴陸風分別以廠家和經銷商的名義，首次出現在德國法蘭克福車展上，引發國內外媒體廣泛關註。但這股勢頭並未延續，此後12年中，中國自主品牌整車企業中，僅有浙江永源汽車、長安汽車(13.760, -0.09, -0.65%)等品牌參展，其中長安汽車是兩次參展。

大多數中國自主品牌在法蘭克福的亮相都屬於“曇花一現”。對於中國企業而言，法蘭克福車展有著獨特的意義。制造業強大的德國，有著世界上最為嚴格的汽車安全、環保法規，而法蘭克福車展也以固執般的嚴肅認真而聞名。登上這種國際A級車展的展臺，一直被自主品牌視作樹立“自信”、品牌“鍍金”的手段之一，如果能在這個車展上獲得認可，將是進入歐洲市場的最佳踏板。

因而在法蘭克福車展上，也從來不缺“蹭紅毯”的專業演員。2015年法蘭克福車展，樂視汽車僅在展館附近酒店開了一個簡單采訪，卻在國內大肆宣傳樂視汽車亮相法蘭克福車展。實際上，從2005年吉利展出其“美人豹”遭受嘲笑開始，中國車企在法蘭克福上從來不是主角，或者說並未進入主流的視線之中。即便是12年後的今天，不論是吉利還是奇瑞，在展館現場的熱度或者受關註度，都遠不及周邊的品牌。

但要崛起，首先需要面對的就是冷眼。這也是長城汽車董事長魏建軍下定決心來法蘭克福車展“班門弄斧”的原因。“要做一個高端品牌，就必須走國際化這條路，歷史的經驗告訴我們，只局限在本土市場，不可能打造出一個豪華品牌。”魏建軍認為“這是一種國際化的預熱。”魏建軍計劃在2021年進入北美市場，並透露說有三個自主品牌正在籌劃聯合在美國建廠。

同樣想進入美國市場的，還有廣汽傳祺，其已經連續數年參加北美底特律車展並且是唯一參展的中國自主品牌，底特律車展同樣也是一個自主品牌缺席多年的國際A級車展。

但不管是奇瑞長城在法蘭克福，還是傳祺在北美底特律，實際受到的關註度都不如國內媒體報道的那般熱鬧。個中滋味，也只有自己才能體會。

在中國本土市場，自主品牌正在進行著一次新的高端突圍，這次突圍的路線有新設立的高端品牌，比如長城的WEY，吉利的領克，奇瑞的觀致等，也有長安、上汽、廣汽的原品牌下推出高端車型的方式，盡管勢頭不錯，但不少人認為中國自主車企以高端形象走向國際的機會還不夠成熟。

“論研發、論技術或者論制造，自主品牌和國際車企的差距還是存在的，這兩年SUV的火熱讓自主的信心增強了很多，但我們認為以高端形象走向國際，時機還不夠成熟。”一位合資車企高管表示。中國自主品牌汽車又一次在法蘭克福的組團出擊，是一個積極的信號，但同時也潛伏著危險。

十年前，吉利、江鈴在法蘭克服亮相後，迎面而來的是嘲諷與打擊，如今，歐洲媒體對奇瑞與長城WEY的態度更為肯定，但這並不意味著，歐洲市場就歡迎這些中國新面孔，當年日本品牌在美國市場站穩腳跟，花了20多年時間。而無論是技術還是品牌目前都遜於日本品牌的中國汽車，要想在汽車發明地、豪華品牌雲集的歐洲市場站穩腳跟，恐怕需要更長時間。

“網紅月餅”成了“香餑餑”，暗藏哪些隱患？

來源: http://www.infzm.com/content/129485

某些“網紅月餅”竟來自於老鼠亂竄的黑作坊。（視覺中國/圖）

中秋在即，花樣百出的“網紅月餅”越來越火，成為受人追捧的“香餑餑”。這些“網紅月餅”適應了網購的新趨勢，為顧客提供了諸多便利，但也存在著一些隱患。

穿上名牌“馬甲”以次充好

近日，不少消費者投訴，通過網絡購買的香港美心、半島酒店等知名品牌月餅是假貨。有的月餅已經發黴，有的餡里夾雜頭發、鐵絲等異物。深圳警方偵查發現，這些假冒大牌的月餅來自於當地一家食品公司，被冒牌的月餅多達數十種。

據知情人士透露，這些“網紅月餅”從廣東陸豐一家月餅生產廠進貨，成本低廉，批發價是85元左右，在深圳包裝後，售價200多元一盒。主要在淘寶和微信銷售，遍及廣東、浙江、雲南、江蘇等全國多地。

制售冒牌月餅的團夥分工明確，從月餅生產、包裝生產到銷售環節，都有專人負責，獨立運作。記者在微信上看到，從今年8月起，團夥在朋友圈發布廣告招攬生意，視頻和圖片上，金燦燦的奶黃月餅，令人垂涎欲滴。商家聲稱：“200箱半島月餅發往上海，第二天即可到貨”。

與編造的美麗假象相比，生產“網紅月餅”的“黑作坊”不堪入目。廠房臭氣熏天，大量長毛發黴的過期月餅堆放著，等候回爐再造，蒼蠅老鼠四處亂竄。

令人想不到的是，這樣制作的月餅竟然供不應求。月餅廠老板由於產能不足，曾四處打聽哪里能提供每天一萬個以上的月餅。

穿著名牌“馬甲”吸引消費者，內里卻是濫竽充數。不久前，貴州警方也查處了一個假冒偽劣月餅的黑窩點。

據民警調查，這間工廠的老板雇傭幾名工人，以10元一斤的價格在社會上購買散裝月餅，再用高檔月餅包裝盒加以包裝，銷往鄉鎮農村等地。

“手工”成噱頭，“私家”月餅工廠造

除了假冒知名品牌，記者觀察發現，在淘寶、微店等網絡平臺，貼著“私家”“手工自制”等標簽的“私房”月餅備受熱捧。淘寶上輸入“私家”“手工”月餅關鍵詞，網頁會跳出各種標簽為“網紅”月餅、純手工月餅、自制月餅等的商家，不少商家月銷量五六千件。

記者點開其中一家自稱“手工月餅純禮盒包裝”的店鋪，一盒6只裝、標價98元的商品中，有的月餅是黃色心型、有的是粉紅色花朵型，有的是金黃色菠蘿造型，色澤誘人造型精致。

除了月餅本身“顏值”頗高，包裝也頗具“調性”，硬紙殼加紅色禮帶裝幀，精美而典雅。有買家留言，“包裝很精致，月餅樣式也非常好看。送禮也顯得高檔。”

然而，不少標榜“手工制作”的月餅，只是吸引消費者的噱頭。有商家客服向記者透露，這些“手工”月餅主要依靠工廠機器生產，只在部分制作流程上，使用了手工代替機器。

手工烘焙愛好者一鑫告訴記者，雖然會做些月餅自己吃或送朋友，但真要是對外銷售商業化，成本上扛不住。自己做餡料繁瑣、費時，網購皮和餡料，材料制作過程是否衛生、是否含有添加劑就難講了。

華南農業大學食品學院教授趙力超認為，根據食品安全國家標準，月餅的檢驗項目有20多個，朋友圈等渠道銷售的“私家”月餅沒有經過相關檢驗，存在安全隱患。

強化監管，不讓“問題月餅”漏網

廣東勝倫律師事務所律師鄭明認為，月餅從實體店走向虛擬網店，銷售渠道日趨網絡化，隱蔽性強，監管難度越來越大。

“食品銷售的主體資質門檻低，網上海量存在的小商家，更難以有效監管。銷售平臺基本審查義務不到位，執法層面也需要形成合力。”鄭明說。

但網絡不是法外之地。鄭明告訴記者，按照現行法律法規，將過期月餅回爐再造，以次充好等行為，涉嫌生產、銷售不符合安全標準的食品罪等多個刑法罪名，如果加入非食品原料，甚至涉嫌生產銷售有毒有害食品罪，最高可判死刑。

“隨著相關法規的完善，違法成本並不低，只是被查辦的概率低。”鄭明說，“沒有體現法律的威懾力。”

打擊假冒偽劣，離不開群眾的支持。一名法官告訴記者，根據現行法律，銷售明知是不符合安全標準的食品，消費者可以主張“10倍賠償”，加重對經營者欺詐行為的懲罰力度。

此外，執法層面也需整合資源、精準打擊。廣東省食品藥品監督管理局表示，將加強與電商平臺建立協作機制；利用信息化手段對互聯網食品藥品重點違法信息進行動態監測，及時發現查處違法行為；並加強與公安、檢察院的聯動協作，完善互聯網領域食品藥品行政執法與刑事司法銜接，提升打擊成效。

（來源：新華社）

比特幣市場被叫停 礦機價格跳水暗藏貓膩

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-10-05/1152168.html

每經記者 陳耀霖 每經編輯 王嘉琦

9月份，多部委對比特幣等虛擬貨幣采取了嚴厲的監管措施，相應虛擬貨幣的價格也發生了較大波動。

在各大比特幣交易平臺陸續關閉交易服務的同時，部分國內開采比特幣的“礦機”也失去用武之地。每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者註意到，用於挖比特幣的“礦機”和顯卡正在被拋售。

在二手“礦機”交易網站彩雲比特和二手交易平臺“閑魚”上，記者均發現，近日買賣比特幣“礦機”、顯卡的信息逐步增多，而大部分價格都大幅下跌，曾經一臺上萬元的“礦機”，如今只要2000元就能買到。然而，便宜的背後卻可能埋著“地雷”。

比特幣“礦機”、“礦卡”大甩賣

所謂“礦機”，指的是用於挖比特幣的計算機。顯卡和“礦機”，均能用於挖比特幣。

比特幣興起不久時，用高配置的顯卡就能挖出比特幣。後來，在專用芯片研發出來後，顯卡則已經完全跟不上時代，使用專業的“礦機”才是比特幣玩家們的首選。

比特幣市場被叫停，對於顯卡和“礦機”廠商的沖擊不小。

一位不願具名的比特幣“礦工”告訴每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者，“產業鏈的下遊受這麽大影響，上遊自然也難做，有的人已經在考慮退出該行業，大量出手自己的‘礦機’存貨。”

該人士談到，在幣價高時，掀起一股全民“挖礦”的熱潮，造成了相應電腦硬件價格的飆升，此前，AMD和NVIDIA都為挖礦者推出過標準顯卡，銷量很好甚至長期斷貨。但是此次波動，定然會“嚇退”一部分參與者，顯卡、礦機的價格、銷量下跌成為大概率事件。

記者在多個交易平臺看到，比特幣“礦機”價格有大幅度下跌，另外各大二手交易平臺也出現了大量二手“礦機”。這些“礦機”大多是批量出售，價格在幾千元到幾萬元不等，並且也是均有降價。

以二手“礦機”交易平臺“彩雲比特”為例，一位河北廊坊的賣家發帖：“轉讓自用螞蟻S7，價格美麗，新手入行完美選擇。”價格則為2000元一臺。記者了解到，此類型“礦機”2年前預售價格將近14000元/臺，在今年初時，一臺S7也能賣到5000-8000元。

此外，在二手交易平臺“閑魚”上，也出現了大量買賣“礦機”的信息，有賣家發帖表示：“礦難無情人有情”，“800收了幫老板回血”。有原價2000元的顯卡，如今只賣到800元，並且鮮有人問津。

大部分賣家的交易都沒有了下文，9月26日，當記者再次進入“閑魚”平臺時，發現該平臺更是已直接屏蔽了“礦機”、“比特幣”等關鍵詞，此前搜索到的信息均已無法顯示。

業內人士向每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者介紹，2011年到2013年是比特幣“礦機”價格漲幅的高峰，部分高配置的比特幣“挖礦機”甚至從1萬元漲到了30萬元，有的高配置機器一天能挖出3個比特幣。

當談及“礦機”品牌時，多位“礦工”告訴記者，此前較出名的“礦機”名為“阿瓦隆”，也被稱為“挖礦神器”，最高時甚至炒到20多萬一臺。而如今，阿瓦隆也已逐漸銷聲匿跡。

挖過礦的二手顯卡恐難以使用

原來顯卡是根本買不到，現在到處去賣還沒人要。

在一個比特幣交流群里，每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者註意到，大多數“礦工”對未來很擔憂。畢竟失去了下遊市場，“挖礦”環節也難以立足。

有業內人士提醒記者，原先都是2000、3000元價格的“礦卡”，現在只要600-900元，這些“礦卡”雖然價格便宜，但是要慎重購買，用於比特幣挖礦的顯卡損耗普遍很嚴重，並不適合二手購入。該人士表示，

挖過礦的人都知道，“礦工”的“礦卡”，每天24小時開機，都是超負荷運轉的。內部損耗很大。這種二手顯卡，有可能買了幾天就用不了了，但是在外觀上是看不出什麽痕跡。

據業內人士介紹，剛剛開始“挖礦”的顯卡有很多，而大部分顯卡的成色相對較新，加上一個新的包裝盒，就可以充當新的賣。例如1999元的GTX1060顯卡，挖礦兩三個月，套上包裝，掛在網店或者實體店。售價只有999元。“你以為撿了大便宜，其實是踩中了地雷。”

據了解，此前，還有部分低素質的“挖礦”者購買了顯卡後，將其用於挖礦，挖了幾天後，利用購物平臺的退換貨政策，將使用過的顯卡退還給購物平臺。購物平臺一般都會檢查顯卡，發現無損壞後重新包裝出售給下一位消費者。這無疑是損害了其他消費者的利益。

“只是挖了1-3個月的礦的話，連顯卡廠商自己也沒法用絕對準確的方法來判斷顯卡是否有挖過礦。有一些買二手顯卡的買家，如果是用來打遊戲，買到‘礦卡’肯定是帶不動機器的。”前述業內人士向記者表示。

“最近這一波的變動，市場變化太大了，我認為顯卡最終的價值不在挖礦。畢竟比特幣挖礦也要看規模效應，這是未來趨勢，少數人的顯卡挖礦最終會被淘汰的。希望市場回歸理性吧。”另一位比特幣“礦工”則如此認為。

跑輸大盤兩年的小票起飛還需等多久？答案或許是這樣的！“大象群舞”背後暗藏一大交易策略！

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2018-01-21/1185483.html

買買買！本周大市值股一路高歌，輕飄飄的就漲上去了，如銀行股、券商股，還有“中字頭”個股。

小散們不禁感慨道，“我的小票已經跑輸大盤兩年了啊，何時才能止跌回升啊？”，“為什麽沒有資金去炒小市值股啊？”，“我是不是應該割了小票（小市值股），去追大票（大市值股）啊”......

火山君（微信號：huoshan5188）經過幾天的研究之後，今日就來詳細聊聊這個問題吧。

小票在牛市初期跑輸大盤早已有之

“我的小票已經跑輸大盤兩年了啊”，面對小散們這樣的感慨，如果在2014-2015年那波牛市起步之時，則是相反的一種情景，得改成“我的大票已經跑輸大盤一年多了啊”。

從2014年下半年起步的那波牛市來看，跑輸中小創的大票最終還是沒有讓投資者失望，大票最終還是有不錯的回報，有的大票回報還非常高，如當時的中國中冶、中國中車等。

火山君覺得，實際在每波牛市之中，都有那麽一段時間自己的收益跑不贏大盤，不知道小夥伴有沒有這樣的體會，只不過這次跑輸大盤的時間相比以往更長一些了。

那麽跑輸了滬指兩年的小票還有沒有轉機呢？

火山君對此進行了一番研究，以上證50指數代表大票，以中小板指和創業板指代表小票，我們來看看歷史上是怎麽運行的吧。

在2005年-2007年的那波牛市之中，上證指數從2005年6月的998點漲到2007年初的3000點，同期上證50指數從693點漲到2266點，漲幅幾乎一致的，這期間由於中小板指數剛出現不久，因此沒有可比性，火山君進行了一番數據統計，從2005年6月6日到2007年1月24日，當時兩市共1375只個股，同期上證指數漲幅193.51%，跑輸滬指的個股有1105只個股，有80.36%的個股跑輸上證指數。進入2007年之後，上證指數從3000點起步，到當年10月份，最高漲到了6124點，又翻了1倍；上證50指數從2000點起步，最高漲到了4700多點，可見也是翻了1倍多，而同期的中小板指則從2000點左右起步，最高漲到了6600多點，可見是大幅的跑贏了上證50指數和上證指數。

由於2009年的行情不是大牛市，因此不具有可比性。

我們再來看看2014-2015年那波牛市吧。2014年下半年到2015年初，上證指數從2000點漲到了3400點附近，同期上證50指數從1460點漲到了2700附近，可見上證50指數跑贏了上證指數的，這期間，中小板指和創業板指漲幅遠遠落後於上證指數和上證50指數。不過在2015年上半年，形勢就發生了變化，創業板指從1500點最高漲到了4000點，中小板指從5300多點最高漲到了12000多點，同期上證50指數從2300多點最高漲到了3490多點，上證指數則從3400點最高漲到了5178點，中小板指和創業板指漲幅跑贏上證50指數和上證指數。

由此可見，在歷史上的兩波牛市之中，在牛市初期之時，大票收益好於小票。而進入牛市中期之後，小票收益好於大票，並且很多小票都有機會。

為什麽在歷史上的兩波牛市之中，在市場進入牛市中期之後，大批量的小票才有機會呢？專業人士認為，因為在市場進入牛市中期時，那個時候場外資金已經大規模入場，那個時候市場中是錢多股票少，這樣大量的低位小票都有資金去炒作。

小票還需去粗存精，大批量爆發時候未到

那麽，小票還會不會重演以往牛市的規律呢？對於這個問題，先來說說目前的市場是否進入牛市中期吧。

從目前的資金線來看，資金線還沒有突破近兩年的高點，市場中的資金規模還不算大，因此市場還沒有進入牛市中期。從前兩輪牛市（2005年-2007年,2014年-2015年）來看，資金線突破歷史高點一定幅度之後，市場才會進入牛市中期，因此這或許意味著，牛市中期的路還有點長，目前的資金規模還達不到牛市中期那個量級。所以，首先從這個資金規模就排除了大量的小票還不具備起飛的條件，從之前牛市中期的個股表現來看，在價值股被大幅炒作之後，資金也願意去炒那些低位的具有良好預期的小票。

2015年9月以來的資金線運行圖

資深人士認為，在增量資金不多的情況下，資金的風險偏好低，所以低估值的個股、機構抱團取暖的個股表現好於那些冷門股。所以，這就不難理解今年以來的低估值的地產、銀行、券商的飆升了。這也意味著，目前的投資機會主要在於低估值個股和一些機構抱團取暖的個股上面、機構大軍團作戰的個股上面，而那些冷門股說不定大半年都難有動靜。

但是火山君也發現，在近兩年之中，一些小票漲勢也可觀，如滄州大化、八一鋼鐵、華友鈷業等，從基本面就可以發現這個上漲的本質了，比如華友鈷業從2015年9月的11.63元起步，去年最高達到100.90元，而從業績變化來看，2015年是業績虧損2億多元，2016年凈利6900多萬元，而2017年前三季度凈利接近11億元，可見業績增速迅猛。

專業人士認為，從市場監管環境來看，目前的市場環境倡導價值投資，嚴厲打擊概念的投機炒作。另外，從市場的政策來看，也出現了變化，以前有股改，以及重組借殼等催化，目前重組監管趨嚴，大批量的小票想通過借殼、重組、蹭熱門題材來刺激股價暴漲的難度較大，第三，現階段新股發行步入常態化，小票殼價值得以稀釋，股價與業績掛鉤，第四是，在目前市場上出現了一些“僵屍股”，交易清淡，公司業績若無亮點，估計機構還不敢冒險吃進。因此，在倡導價值投資的新形勢下，投資者們選擇小票的思路應該要有所改變，選擇那種通過內生性增長，不單純依靠重組的，業績會實實在在提升的小票，那麽盈利的概率才會增加。另外，在選股小票方面，就是盡量選擇那些股東里有3家以上實力機構入駐的，或者實力機構持股比例較大的，這表明了公司潛力得到多家機構的認可，風險就要小一些。小票經過兩年的擠泡沫之後，通過目前的年報預告來看，一些業績高增長的小票也逐步的體現出投資價值，並且股價還處在底部，如果選中那些業績彈性比較大，增長預期又比較確定的小市值股，不排除選到10倍股的可能，但能夠有如此火眼金睛，主要還是非常專業的人士。而作為一般的小散來說，跟到聰明機構資金的操作步伐，選擇那些剛啟動不久的個股，在當前的市場環境下，這或許是一種既節約時間成本又相對安全的交易策略。

作者：火山君 每經編輯 吳永久

（本文封面圖來自攝圖網）

汽車以租代售暗藏風險 行業標準缺失市場魚龍混雜

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2018-03-18/1200066.html

“10%超低首付，含購置稅/過戶費，送1年保險，提供上牌服務，滿1年可買可退，選擇空間更大，資金占用更少。”

最近，這類“低首付”購車廣告悄然遍布了各個角落，零首付“彈個車”也成為了年輕消費群體的一句口頭禪。不過，廣東省消委會在最新的汽車消費提示中提醒消費者註意“以租代售”模式中存在消費陷阱，避免消費權益受到侵害。

那麽，這種“不要全款，低首付，每月支付租金就可以提走一輛新車”的新消費模式靠譜嗎？

業內人士指出，以租代售作為汽車消費新模式，在國外市場已經十分成熟，但由於國內市場剛剛起步，加上各類金融租賃公司服務水平參差不齊，導致消費者權益受到侵害的情況時有發生，並建議引入多個征信源以提升行業透明度。另外，隨著市場走向成熟，獲客成本增高等因素影響，“以租代售”市場也將迎來新一輪洗牌。

　　案例：“以租代售”服務糾紛時有發生

2016年5月，康女士通過一家貿易公司簽訂《汽車租賃合同》及《車輛轉讓協議》，購買一輛自主品牌轎車，合同租期自2016年5月7日開始至2019年5月6日，其中首期款2.5萬元，包含上牌、購置稅、3年車船稅、保險的支付，前6個月每月6388元，第7個月起每月3388元，尾款1.5萬元。

按照雙方簽署合同，租賃車輛均已向保險公司投保，具體險種以生效的保險單為準；合同期內，該公司已經為康女士該車輛購買3年保險，包括車輛購置保險，包括但不限於：機動車交通事故責任強制險、機動車第三者責任險（不低於50萬元）、車輛損失險等。

然而，一次交通事故卻扯出了租賃雙方的糾紛。康女士丈夫在駕駛車輛時發生了交通事故，被判定為駕駛方全責，但租賃公司未提供上述車輛在事故發生期間的相關保險憑證。糾紛發生後，康女士暫停了繼續繳納月供款，車輛也被所有方收回。

為此，雙方由於分歧無法協調，只能對簿公堂。最終法院判定，解除雙方簽署的《汽車租賃合同》《以租代購》預付款合同、《車輛轉讓協議》；同時貿易公司返還部分購車款。

事實上，以租代售產生的矛盾並不少見，廣東省消協發布的汽車消費提示中，也有類似的案例：消費者王先生選擇了一家租車公司通過“以租代購”買了一輛汽車，租期兩年。但不久後，車又被租車公司開走了。

據他介紹，提車後不久，租車公司告訴他需交納車輛保險費近4000元，他手頭一時周轉不開，經商議先交了2000元。誰知離剩余費用交付期還差兩天，租車公司突然收走車輛。最後，王先生向租車公司交納了剩余保險費、違約金、滯納金等費用合計10000余元後，才將車輛重新開回。

　　現象：行業標準缺失，市場魚龍混雜

為什麽會選擇以租代售？在康女士看來，主要是購車門檻低。

目前，門檻低是以租代售最大的優勢之一。在各家推行“以租代售”的門店，對承租人的資格審批門檻都非常低。比如“彈個車”，只需要簡單查看個人的芝麻信用，兩小時即可完成審核。在超低首付，超低資格審核面前，“以租代售”的新模式的確吸引了一類現金短缺但對用車有剛需的消費群體。

據了解，彈個車，小白用車、優信一成購等新興購車平臺，目前均大力推廣“以租代售”的消費模式。更為關鍵的是，這些大型平臺背後，各類中小型租車公司更如雨後春筍般快速介入這個市場。在百度上，記者輸入“零首付購車”關鍵詞，便有28.7萬條相關詞條的搜索結果。

“只有駕駛者和身份證，當天就可以把車開走；提供一條龍服務；保險、上牌，購置稅等都已經辦好。”廣州一家租車公司員工對記者表示，不要全款，不要首付，每月給一定的租金，就可以提走一輛新車。

據了解，采用“以租代售”模式購車，消費者首先要提出購車申請（遞交兩證一卡），通過融資租賃公司的風控審核後，雙方簽訂租賃合同。融資租賃公司出資購買車輛，辦理車輛保險購置稅等，消費者只需支付少量的首付或保證金即可提車。合同期內，消費者按月付款，獲得車輛的使用權。期滿之後，消費者既可以選擇退回車輛，也可以選擇付清尾款，獲得車輛的所有權。

“以租代售市場前景非常廣闊，和國外相比，我國汽車金融滲透率仍然較低，而現在的年輕消費群體對所有權並沒有那麽看重，去年開始，相當多的租車公司開始湧入這個市場。”一名業內人士告訴南方日報記者，目前最大的問題是行業標準的缺失，入行門檻較低，融資租賃市場魚龍混雜，不同公司的風控標準也不相同，比如一些公司對貸款“前松後緊”。貸款前的審批很寬松，而催收環節就非常嚴苛，甚至相關工作人員言語粗暴，用戶體驗非常不好。

　　縱深：建議引入多個征信源，提升行業透明度

“以租代售”模式的迅速升溫，推動了一大批中小型租賃公司的湧入，但由於實力參差不齊，服務水平難以得到保障，服務糾紛也時常發生。那麽，消費者如何才能避免陷入這類消費陷阱中呢？

先鋒太盟融資租賃有限公司CEO韓勇提醒，以租代售優勢雖然是首付較低，但相應的貸款額度會比傳統車貸要大，每月還款額度也不低。對於用戶來說，要與其收入相匹配，避免過度消費。同時，他也建議租賃公司可以利用大數據等，引入多個征信源，加強信用審查，甄別客戶信用級別後，再核準放款額度。

此外，信息的不透明也讓行業存在潛在隱患。一些銀行、汽車金融公司可以借助央行征信系統或第三方機構查詢征信，而更多的中小型租車公司則難以鑒別用戶的信用。甚至存在租車公司配合用戶信用造假的情況。“大家都想從中分一塊蛋糕，有些企業什麽單都敢做，特別是一些晚進來的融資租賃公司就把其他公司不想做的業務統統接過來，無形中就提升了貸款風險”。一名汽車金融從業人士向記者坦言。

在韓勇看來，除了征信體系不完善外，缺乏殘值認定標準也制約了行業的進一步發展。其實從租車公司的角度，當然是希望殘值越低越好，例如一款車價格是10萬元，經銷商設定2年合約到期後殘值是四成，剩下的六成就分攤到合約期中，如果殘值越低，消費者的月供就越高，支付的金額就越多。如果這輛車2年後市場價格還能賣到5萬，消費者選擇放棄供車後，車輛回到租車公司，他們還能從中獲得二手車銷售的價差。

不過，目前的“以租代售”模式主要集中在新車領域，二手車領域涉及較少。相對而言，新車產品更標準化，用戶接受度較高，貸款環節也較為簡單。而二手車，由於評估不規範，盈利空間有限，采用“以租代售”的模式風控系數較高，環節也更為複雜。

除此之外，“以租代售”中還有另一個難以解決的痛點——新車資源不夠豐富。例如，一家租車公司想從廠家拿貨，產品大多集中在庫存車、滯銷車這一類，而市場上的熱銷車型只有在與廠家銷售渠道不沖突的情況，才可以從廠家拿貨，但等待周期通常需要一兩個月，對於主打便捷的“以租代售”模式，這一點並不討好。

　　消費提示

　　粵消委會：謹慎選擇融資租賃公司

廣東省消委會表示，近年來以租代購的消費模式逐步火爆起來，其低首付、無指標限制、金融分期靈活、到期可回購等銷售方式吸引了不少的消費者。但以租代購的火熱背後，各類融資租賃公司一哄而起，實力參差不齊，部分公司的租賃協議中存在霸王條款，消費者稍不註意就會掉進消費陷阱。同時，更大的風險是小公司如因資金實力不足可能會出現轉型或倒閉，這對於車主在租期滿後車輛能否正常過戶到自己名下存在著不確定性。建議消費者如果選擇“以租代售”的購車模式，盡量找大品牌、有實力的公司，規避消費風險。也有分析指出，隨著獲客成本的越來越高，接下來“以租代售”公司將面臨新一輪洗牌，一些中小公司將被淘汰出局。

　　產業觀察

　　新物種亟待“新規則”

以前要花幾十萬買輛車，現在只需要幾萬塊乃至零首付，便可以直接把車開走，這種“以租代售”的新消費模式，最近兩年得到空前的發展。

《中國汽車互聯網金融發展報告2017》分析指出，汽車互聯網金融的市場發展空間巨大。而隨著主流消費意識向超前消費逐步變遷，以消費金融為核心的汽車信貸消費需求也日益增長。

這從各種企業和資本湧入市場積極性便可以看出。在“彈個車”推出半年後，便有數家公司推出了相似產品：譬如優信新車、花生好車、瓜子“付一成新車”等等，這是資本看到了中國汽車“以租代售”的龐大市場。

實際上，汽車融資租賃的模式在國外，特別是在美國已經是一套很成熟的體系。只不過，在中國卻是剛剛起步，面臨著諸多問題：包括個人征信環境不完善、巨大資金壓力、車輛殘值預估能力和車輛處置能力、法律政策環境等等。同時，服務體系的構建、車輛定價、回購後的二次流通等環節，需經歷一段逐步完善的過程。

這直接的體現便是，由於行業缺乏規則，出現了部分由於小部分商家會侵害消費者權益的事件。但是，作為未來汽車消費較為常見的模式，不能像共享單車一樣，放任其惡性發展，相關部門應該加快相關標準，促其在健康的軌道上快速前行。

銀保監會：互聯網保險存風險隱患，高息產品或暗藏騙局

4月25日，中國銀行保險監督管理委員會發布《關於互聯網保險的風險提示》，提示保險消費者，購買互聯網保險時，應謹防風險。

近年來，互聯網保險因其購買便捷、產品豐富等特點，給保險消費者帶來便利，但同時也存在一定的風險隱患。

銀保監會表示，互聯網保險存在吸睛產品暗藏誤導、在線平臺暗藏搭售以及高息產品暗藏騙局等風險。

根據銀保監會介紹，在產品誤導方面，有的保險機構為片面追求關註度和銷售量，推出所謂的“吸睛”產品，存在宣傳內容不規範、網頁所載格式條款的內容不一致或顯示不全、未明確說明免責條款等問題，涉嫌誤導消費者。

某些在線平臺在其票務、酒店預定頁面通過默認勾選的方式銷售一些保險產品，未明確列明承保主體或代理銷售主體，未完整披露保險產品條款等相關重要信息，侵害了消費者的知情權、自主選擇權等權益。

另外，一些不法分子利用互聯網平臺虛構保險產品或保險項目，或承諾高額回報引誘消費者出資，或冒用保險機構名義偽造保單，往往涉嫌非法集資，給消費者造成經濟損失。

針對部分互聯網保險存在的問題，監管部門依法采取監管措施。同時，銀保監會提示保險消費者，購買互聯網保險時，應留意幾個方面：閱讀條款，謹防誤導宣傳；評估需求，合理選擇產品；擦亮眼睛，勿受高息誘惑。

銀保監會表示，保險消費者要主動點擊網頁上的保險條款鏈接，認真閱讀保險條款和投保須知等，結合條款內容決定是否購買相關保險產品，不要輕易被某些產品的宣傳噱頭誤導。

銀保監會建議，保險消費者評估自身保險需求，認真了解擬購買保險產品的保險責任、除外責任、保險利益等重要內容，從而選擇購買符合自身保險保障規劃和實際需求的保險產品。

另外，銀保監會還提出，保險消費者要認清保險的主要功能是提供風險保障，盡管部分保險產品兼具投資功能，但其本質仍屬保險產品，以保障功能為主。保險消費者不要輕信保險產品高息宣傳，避免遭遇非法集資騙局。

中美磋商最新成果，這三個詞語暗藏深意

有些詞語，看上去平淡無奇；但細細體會，往往是深意藏焉。

以最新的中美貿易磋商為例，根據央視引述知情人士透露的信息，中美雙方進行了一次積極、建設性、富有成果的磋商。

奧秘，就在這三個形容詞上：

1、積極；

2、建設性；

3、富有成果的。

要知道，上一次美國代表團來北京，新華社的報道是：雙方進行了坦誠、高效、富有建設性的討論。

也是三個形容詞：

1、坦誠；

2、高效；

3、富有建設性的。

都是正面詞匯，但正面的程度不太一樣，其實也正說明了兩次會談的微妙差別。

至少這幾個小看點吧：

從“坦誠”到“積極”

上一次北京會談，用的是“坦誠”。但這種外交辭令，如果沒猜錯的話，應該是雙方都亮出了自己的主張，可能還因為差距太大，會吵得面紅耳赤。但這一次，用詞是“積極”，雙方應該更多體諒到了對方的立場，也適度調整了自己的要價。

另外一個很有意思的細節。上一次劉鶴來華盛頓訪問，不久前美國財長姆努欽率團去北京磋商，兩國最高領導人都沒有出面會見。但這一次，特朗普不僅在白宮會見了劉鶴，副總統彭斯也在場。美國正副總統一起會見副國級的劉鶴，也可見美方對中國代表團的重視程度。而且，特朗普還系了一條紅領帶，笑得很燦爛。外交無小事，大家可以體會。

從“高效”到“建設性”

上次北京磋商，用的另一個形容詞是“高效”。確實夠高效，美國貿易官員傾巢出動，談了一天半，談完就撤了。這一次，中方在華盛頓時間比較長，兩天，雙方談得更加充分。確實談不上“高效”，但卻是一個更積極的信號。

因此，這次華盛頓磋商，第二個形容詞是“建設性”，就不提“高效”了，對應的是上次第三個形容詞“富有建設性的”。一句話，這次比上次，確實更加“建設性”，這是一個讓人高興的地方。

“富有成果的”

上次北京磋商，在會後的新聞稿中，雙方雖然說，在有些領域達成了一些共識，但也坦承：在一些問題上還存在較大分歧，需要繼續加緊工作，取得更多進展。這麽坦誠，當然不是壞事，但也確實說不上“富有成果的”。

但這次華盛頓磋商，就新增了“富有成果的”這一詞語，這意味著中美確實在多個方面取得了進展，成果開始初步體現。此外，與“建設性”和“富有建設性”的微妙差別一樣，“富有成果的”也是比較審慎的說法。希望中美在下一輪磋商時，能取得更多的成果。

當然，這些正面詞語的背後，則是一場激烈的博弈，毫無疑問是一場苦戰。也必須看到，一兩次會談不可能解決中美所有的問題，也難保分歧有時不會突然激化。

但從之前的貿易摩擦一度升級，到美方派遣代表團赴北京溝通，再到中方代表團這次來華盛頓磋商，雙方能坐下來談，本身就是一個進步；而且，雙方這次還進行了“積極、建設性、富有成果的”磋商，更是一個相當正面的信號。

有一點應該是明確的：中美都是大國，都有自己的國家尊嚴和國家利益，大棒揮舞，解決不了任何問題，合作才是唯一正確的選擇。

這個世界，他強任他強，清風拂山崗；他橫由他橫，明月照大江。

文/牛彈琴

台錢櫃KTV被揭暗藏春色門前包廂「選妃」　如人肉市場

1 : GS(14)@2015-05-05 01:21:14

■台中傳播經紀帶陪酒小姐到錢櫃供客人挑選。台灣《蘋果日報》



台灣著名的錢櫃KTV，被揭發暗藏春色！在台灣各大都會的錢櫃分店周圍，都有傳播妹（陪酒小姐）、傳播經紀（中介人）公開招攬客人，人數數以千計，傳播經紀不但帶着小姐走入包廂，讓男客人「選妃」，更在附近行人路上搞人肉市場，讓顧客從曼妙軀體中揀女，甚至揚言只要給小費，「甚麼也可以做」。


台灣《蘋果日報》接到讀者投訴，於是到錢櫃KTV直擊，發現台北、新北、桃園、新竹、台中、高雄六處錢櫃分店周邊，均出現大批傳播妹、傳播經紀。每晚9時過後，便有大批性感的傳播妹聚集在桃園錢櫃的門前，等待安排工作。當傳播經紀大聲一喝，傳播妹都馬上站起來，讓客人在路邊「選妃」，然後帶入店內消遣。即使警方派人到場「查牌」，傳播妹們都照樣站在街上，令人瞠目結舌。



大部份少女剛滿18歲

在新竹情況更利害，即使錢櫃位於警局旁邊，傳播經紀直接在錢櫃的大廳招攬生意，傳播妹則在旁邊的沙發待命，傳播經紀稱不少小姐都是剛滿18歲，多是高中畢業或已輟學的學生。台中的傳播經紀則沒那麼明目張膽，客人找傳播妹前要先找錢櫃門口香腸攤老闆牽線，選妃大會則在包廂內進行，每次安排16名傳播妹讓顧客挑選，選中之後傳播妹馬上「為客人服務」，不但主動脫客人的衣服，也不害羞的在客人身上熱舞，甚至將客人衣服扒光。傳播經紀更稱只要有小費，傳播妹甚麼都會做。



■主動熱情的陪酒小姐為客人脫衣服。台灣《蘋果日報》

■陪酒小姐施盡渾身解數，吸引客人，更與客人大跳辣身舞。台灣《蘋果日報》


■安安向記者現身說法陪酒經歷。

陪酒小姐︰月入10萬

在高雄，傳播妹的活動更加隱蔽，在錢櫃門前停泊的汽車、電單車都會被放滿傳播經紀的名片，有小姐的資訊，錢櫃客人可自行拿名片聯絡。當有客人召喚，傳播經紀便開車載着她們到KTV，並安排在包廂內選妃，她們表現得相當熱情，在房間內與客人舌吻。與其他縣市的傳播妹比較，新北的傳播妹卻有點「大牌」，電召之後不但遲到，要是客人不滿要求更換，除要付回程車費，更要付200元新台幣（下同，約50港元）的小費。傳播妹每小時收費約1,000至1,200元（約252至302港元），23歲的安安談及傳播妹工作時直言：「我不偷不搶，靠勞力賺錢，沒甚麼大不了！」安安表示她入行就是想「多賺點錢，買更多衣服、鞋子和名牌包」，聲稱只要「認真上班」月入10萬元（約2.52萬港元）沒問題。台灣的傳播妹豔名遠播，不少港陸旅客也慕名「朝聖」，有香港網友認為傳播妹是「台灣獨有的KTV特色文化」，認為她們「美麗、健談、素質很高」，堪稱「旅遊大使」，帶她們外出「別人看你眼光不凡，自己心情也變得超high」。台灣《蘋果日報》





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150504/19134933

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