醫藥企業、地方政府、公立醫院正共同掀起新一輪「藥房託管」浪潮。藥房託管並非新事物,自2001年開始就發生了兩次託管浪潮,但多以失敗告終。在這新一波所謂三方共贏的改革背後,患者贏了嗎?
打著醫改的旗幟,藥房託管浪潮再度襲來。
2014年1、2月間,康美藥業(股票代碼:600518)連續發佈四則公告,宣稱已和共計81家公立醫院簽訂藥房託管協議。所涉醫院包括吉林省通化市市屬全部45家公立醫院,以及康美總部所在地——廣東省普寧市下轄的10家公立醫院、遼寧中醫藥大學直屬的4家醫院、遼寧省中醫醫療集團所屬的22家醫院的中醫藥房。
康美藥業是一家發跡於廣東潮汕地區普寧市、主要生產中藥飲片的民營企業,選擇的合作夥伴多為中小城市的二級及以下醫院,以中藥藥房為主。
南方週末記者通過聯絡與其合作的醫院瞭解到,這些合作大多尚未進入實質運轉階段。通化市衛生局辦公室工作人員對南方週末記者稱,「項目是市政府牽頭搞的,任務還沒佈置到衛生局,還沒進入實施階段,還不知道怎麼弄。」
這其實已經是過去十餘年中發生的第三波藥房託管浪潮。
最早的藥房託管試驗發生在廣西,直接參與者和推動者是當時的三九醫藥集團。該集團從2001年開始託管了柳州市中醫院等7家醫院藥房(藥劑科)。
曾對三九藥房託管模式進行過調查,並給衛生部寫過內部報告的吳永佩稱,這個「藥房託管」最早的試水案例在幾年後「以醫院相繼收回藥房告終」。吳永佩現任衛生部醫院管理研究所藥事管理研究部主任。
此後,各地雖有零星嘗試,但均未成氣候,直到2006年,南京政府在全市範圍強力推行藥房託管試驗,才掀起藥房託管第二輪熱潮。
此輪改革由南京市紀委牽頭,從2003年開始在棲霞區堯化醫院試點,2006年在全市一、二級醫院全部推行,參與藥房託管的公立醫院達156家。此後,南京市還曾嘗試將藥房託管推行到三甲醫院,但成效甚微。
2009年,新醫改在基層醫療機構推行基本藥物統一招標後,這場由地方政府強勢推進,主要由國企南京醫藥集團所屬醫藥企業參與的藥房託管行動隨即偃旗息鼓。
「南京這個改革,一年多下來企業虧了約2000萬,給醫院交的錢太多,還要給職工發工資,企業最後也沒有太大興趣參與了。」吳永佩稱。
自2013年開始,藥房託管第三波開始回潮。根據南方週末記者不完全統計,在2013年一年裡,至少有6起公開宣佈的藥房託管案例,涉及醫藥企業十餘家,公立醫院兩百餘家。
2013年歲末,國家衛計委醫改辦專門組織召開了「藥房託管相關情況研討會」,8個省市的有關負責人、院長和4名專家受邀參會。「衛生部從來沒有說過支持藥房託管這件事。」吳永佩對南方週末記者稱,「但正在關注相關進展,遲早要表態。」
而醫藥商業企業的主管者——商務部,則是藥房託管的支持者,其發佈的《2012年藥品流通行業運行統計分析報告》顯示,僅2012年,參與藥房託管的醫藥企業就有29家。
無論動機如何,也不論具體細節如何變化,從最初的三九模式、到後來的南京模式,再到如今新一輪熱潮,藥房託管的一些關鍵細節都並未改變:藥房的產權仍歸屬醫院,託管醫藥企業只在具體經營上做文章;藥房原有員工的人事關系、歸屬並未改變,工資和薪酬由託管企業負責;必需保障醫院不低於託管前的藥品收益,按一定比例上繳利潤。
康美藥業的新圈地運動,在這些具體做法上也並無實質突破。但在康美的公告中,對一些關鍵細節並未明示:比如,是否需要上繳利潤給託管醫院及上繳比例是多少,是否需要承擔藥房職工的薪酬發放等。
在以往的三九模式和南京模式中,參與託管的企業均需向醫院繳納一定比例的託管費(以房租、管理費、質量保證金等名義收取),例如在南京模式中,醫藥商業企業需將銷售收入的30%-40%上繳醫院。
表面看,醫藥企業與擁有壟斷權的公立醫院簽署的似乎是一個不平等條約,僅就經濟利益而言,醫院是「保賺不賠」的獲益方。
曾將藥房託管的青海紅十字醫院院長張建青在向媒體介紹其藥房託管經驗時稱:3個月的藥品收入將近一千萬元,這給了醫院充足的現金流。藥房的人員工資和房屋水電均由企業承擔,藥品的失效報廢等風險也轉移到企業身上,「醫院藥房因此由虧損變成了盈利」。
對於地方政府而言,這也是一筆划算的買賣,除去醫改政績不談,藥房託管可以減少財政支出和對公立醫院的投入也是地方政府熱衷推進的原因之一,有些地方的託管甚至還可以增加政府收入。
在南京藥房託管方案中,參與託管的醫藥企業被要求承諾在現行價格基礎上將採購成本平均值從75%降至45%,其中10%直接讓利於患者,10%設立「南京市貧困患者救助基金」,交由政府「藥房託管綜合管理辦公室」統一管理。
因而,在各地藥房託管的熱潮中,多見地方政府積極的身影。2003年的南京模式中,藥房託管改革直接由紀委牽頭;本次康美藥業和通化45家醫院的合作協議,則是直接和通化市人民政府簽署。
看似不合算的醫藥企業,在這場藥房託管盛宴中,除了收穫壟斷渠道,控制終端等「中長期」目標外,也不可能長期放棄現實盈利。既要支付醫院不低於託管前的藥費收入,又要滿足政府政績讓利於民,參與託管的企業的利潤從何而來?
在託管方案最初的設計中,減少中間環節,壓低公關費用,節約物流成本等被當作「壟斷渠道」者的利潤之源。「實事求是地講,降低經營成本也是可能盈利的。」北京安貞醫院副院長周生來認為,一個醫藥企業,壟斷幾十家醫院的藥品供應,規模上來,成本就降低了。
「三九集團肯定是賺了錢的。」吳永佩稱,其採用的卻是另外一些「賺錢的手法」。
據吳永佩的調查,在藥房託管後的實際運作中,三九集團為節約成本,獲得利潤,儘可能節約支出。將藥房處方審核的功能取消掉了,還不允許藥師人員出去交流學習。藥房就剩下一個發藥的功能。企業為了提高利潤,更多銷售自己企業生產的藥品,而且進便宜藥(同一個通用名藥品,由不同廠家生產,成本質量不同,價格不同,但賣給消費者都是相同的價格),藥品質量無法保障,缺藥很多,最後醫院看苗頭不對,只能收回。
另外一些帶著美好想法的企業,則在現實中敗下陣來。在南京的藥房託管試驗中,部分託管企業除了支付零售收入總額36%-45%左右的費用外,還承擔藥房人員薪資福利以及藥房的固定費用開支;租用藥房的房屋及設施,支付租金。2005年起,陸續有託管方因為虧損陸續退出託管,逐漸轉變為配送關係。
吳永佩認為,所謂的「藥房託管」改革,如果為了「錢」和「政績」,反而損害患者權益,不符合「醫改」方向。
以探索「醫藥分家」之名進行的藥房託管改革,打出的社會公益目標是切斷醫生和藥商之間的腐敗通道,有效降低患者醫藥費用。
官方提供的一系列數字都證明了這兩個目標的達成。根據陳天明、張文鳴主編的《南京衛生改革與發展報告》提供的數字,據不完全統計,至2007年上半年,二級以下藥房託管的醫療機構藥品銷售5.98億元,直接從處方上讓利群眾3134.9萬元。
此外,其認為醫藥經營企業與醫院的利益關係儘管依然存在,但由於與醫生的利益聯繫切斷了,因而醫藥代表到醫院活動的現象不見了。
湖北鄂州提供的官方數字則是:在湖北鄂州,相關醫院實施藥房託管後,在原先藥價基礎上通過讓利方式使患者藥品費用降低5%,實施託管10個月內即直接從處方上讓利患者近300萬元,藥品費用總水平也因大處方和高價藥的使用減少而明顯降低,藥品費用佔比從實施前同期的平均47%下降4個百分點至43%。
在這些數字的背後,隱藏著怎樣的現實?
《中國醫藥導報》曾對南京藥房託管試驗進行調查,揭開了數字背後的秘密。南京市某託管了幾家醫院藥房的醫藥商業企業負責人向其記者介紹,是否降低患者負擔,政府部門主要是考察藥費是否降低,參考的指標是「藥佔比」,就是藥費佔全部就醫費用的比例。既要降低「藥佔比」,又要做大銷售額,怎麼辦?只好讓患者多做其他的化驗、檢查。為了這個目的,有的醫院還派專人監督臨床醫生,督促他們給病人開化驗單、檢查報告。
南京建鄴醫院的一位醫生則對記者說,這些指標其實並不能說明託管的效果,「上有政策,下有對策,降低單張處方值還不容易?拆處方不就行了?比如,原來一張處方單上開四種藥,價格共40元錢,現在我把藥開在兩張處方單上,處方值就下來了,但藥品總價格沒有變」。
廣東省衛計委副主任廖新波認為,藥房託管表面上切斷了藥品與醫院的關係,但實際上醫生處方與藥品銷售的利益鏈並沒有因為藥房的託管而消失,原來怎麼樣現在還是怎麼樣。因為醫院要與醫藥公司分成,在政府投入基本沒增加的前提下,醫院為了保持至少達到藥房託管之前的藥品收入,保障醫院正常的運轉秩序,反倒會更加趨利。
即便把藥房託管出去,購藥行為還是受醫生的處方權指揮,「只有多開藥,多開貴藥,從藥品數量和單價上共同提高,才能達到加成總利潤的提高,進而給醫院的分成才會水漲船高,醫藥公司也是喜聞樂見的,因為他的利潤也高了」。
在如此邏輯下,醫藥企業和醫院結成利益同盟,最終由患者和醫保埋單。「說藥房託管是探索醫藥分開,實際是在偷換概念。」吳永佩稱,國家醫改政策中提出的「醫藥分開」,實際上是指將醫藥企業藥品購銷合同中,利益與醫院醫務人員行為之間的分開,而不是要把醫和藥分開。
據吳永佩介紹,在歐美等西方國家,醫院往往不設藥房,80%的藥品銷售由社會零售藥店完成,有其特殊背景和歷史成因。這些國家社區醫療很發達,承擔了常見病、慢性病、疾病恢復期的診療任務,普通疾病患者的醫療需求一般可在社區醫療機構解決,醫院門診量不大。另外,這些國家社會零售藥店很發達,不但數量多,規模也很大(多為連鎖店),而且從業人員業務素質高,持有執照的註冊藥師直接對患者用藥履行責任。
「這些條件在中國尚不具備。」吳永佩稱,在社區醫療服務尚不發達,藥品經營企業技術較弱,藥品分類管理尚不完善,醫院門診量還很大的情況下,硬性把門診藥房從醫院分離出去,會產生更多負面問題。
其在對部分託管醫院的調查中發現,為了實現盈利目的,一些託管後的醫院藥房,部分進口藥、合資藥、品牌藥已經被淘汰,取而代之的是一些沒有在醫院公開招標藥品目錄內的品種,甚至是一些缺乏市場競爭力的小藥廠的產品。
將藥房託管給企業,用藥合理不合理,誰來管?誰來監管醫院藥品的質量好壞?誰來防止用藥錯誤?誰來承擔醫療事故?「這些都已是以往藥房託管中顯露出的現實問題。」吳永佩稱。
廣東省衛計委副主任廖新波認為,此輪藥房託管重新興起,和2009年新醫改後一系列政策帶來的利益變動有關,「在藥品零差率改革背景下,醫院為甩掉藥房成本包袱,降低運行成本而有了參與意願。」
廖新波所稱的藥品零差率改革,是本輪醫改中被官方強力推進的改革措施,即要求公立醫院以採購價銷售藥品,取消原來政策允許的15%藥品加成比例。在1980年代後期開始的公立醫院改革中,這個政策被用來彌補公共財政投入的不足,成為醫院資金來源的主要途徑,俗稱「以藥養醫」。
目前,「藥品零差率」的改革已在全國基層醫療機構覆蓋,並自2013年開始在縣級公立醫院推廣,影響醫療機構近95萬家。
取消藥品加成,意味著醫院近一半的收入來源被切斷。在原本的方案設計中,這個虧空將由醫療服務收費的提高和財政補助的增加解決。但具體執行時,因地方財力不同,改革醫院各異,有的省市地區不願意拿錢,補償機制不到位,醫院藥房從創收源變成成本源。
「一些地方為了甩包袱,就將藥房託管給企業,由企業來投入,承擔藥劑科的成本開支。」吳永佩說,所以此輪藥房託管中,醫院院長的積極性相比之前略高。
那麼,哪些企業又能在此輪藥房託管競爭中勝出?
「藥房託管的本質,就是政府及公立醫院拿權力換取金錢,企業拿金錢換取獨家供貨權。」中國醫藥企業管理協會副會長牛正干對南方週末記者稱。
康美藥業之所以在通化和普寧勢如破竹,或與其過往積累的政府資源密切相關。其合作的主要對象之一——吉林省通化市,為著名的中藥之都,而以中藥為核心產業的康美藥業早就在此有業務開展。
早在2009年,康美藥業與集安新開河重組的合作簽約儀式上,就有多位吉林省和通化市的領導參加。2012年,康美藥業吉林人參產業園也在通化落成。
一位不願具名的醫藥企業人士對南方週末記者稱,吉林通化堪稱「藥都」,薈萃了一大批實力雄厚的製藥企業,比如修正藥業、通化東寶、通化萬通藥業等,但偏偏該市的45家公立醫院的藥房交給了「外地人」康美藥業。「在地方保護嚴重的醫藥行業,如果沒有過硬的政府關係,很難跨過這批地頭蛇。」
一位不願具名的通化市「被藥房託管」的醫院藥劑科主任對南方週末記者稱,通化市的藥房託管全部是直接和市政府談的,沒有徵求過醫院和藥劑科的意見,從來沒有上面的人到醫院就相關問題作出解釋和說明,目前在醫院層面還沒有任何進展,「我們和你們知道的一樣多」。
這位藥劑科主任稱,目前藥劑科的工作人員對藥房託管改革「比較擔憂」,因為都知道在別的地方也搞過,都不成功,「藥劑科人員薪酬待遇怎麼弄,能不能保證藥品質量和按時供應,是不是真能降低醫藥費用,這些都是疑問」。
在通化,除了公立醫院藥房,康美的業務還延伸到公立醫院產權改革。2013年11月和2014年1月,康美分別與該市下轄的梅河口市和通化縣簽訂合作協議,整體收購通化縣人民醫院、通化縣中醫院、梅河口市婦幼保健院、梅河口市友誼醫院及梅河口市中醫院等5家醫院。
除了通化市,另外與康美簽訂了合作協議的10家醫院,均在康美總部所在地廣東省普寧市。
就此次藥品託管改革的有關問題,南方週末記者多次聯絡康美藥業負責人表達採訪意願,康美藥業股份有限公司負責宣傳的段女士稱,公司負責藥房託管事務的李姓副總目前正在東北出差,聯絡其未回覆,公司目前尚不能對「是否進行過招標程序」等問題做出回應。
而在另外一些藥房託管案例中,大部分是通過招標方式確定參與託管的企業。例如南京模式、鄂州模式等。雖名為公開招標,但能獲得壟斷經營權的也大多為「政府信任」的企業。在南京藥房託管中,80%以上的業務由國有上市公司南京醫藥壟斷。
事實上,在各地推行的藥房託管實踐中也不乏藥商的抵制。曾參與藥房託管改革的台州市中醫院院長李秋根在接受媒體採訪時曾稱,改革的阻力「不是一般大」,藥商們私下聯合,集體不參加醫院的投標,連續導致兩次投標「流產」,一些醫藥代表甚至給醫院的每位中層及骨幹醫生都寄了快件,意圖煽動他們反對藥房託管。「當時幾十封快件堆在醫院的傳達室中」。
2014年3月4日,牛正干向南方週末記者透露,部分醫藥界全國人大代表在3月3日聯名提議,叫停以行政權力配置資源的藥房託管,歸還醫療機構採購藥品的自主權。
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在二○一○年對高房價的民怨中,馬英九總統宣示合宜住宅政策,並由當時的行政院長吳敦義拍板定案,內政部長江宜樺全力推動。豈知,卻是一場以抑制高房價之名、行圖利建商之實的騙局,除了桃園八德弊案,由中央推動的板橋浮洲案、林口A7案,也是疑點重重。 撰文‧賴若函 五月底至今,隨著桃園縣前副縣長葉世文、遠雄集團董事長趙藤雄相繼收押,桃園八德合宜住宅的行賄弊案曝光,合宜住宅被大眾看清是「打著協助弱勢旗幟,實質圖利建商」,加上涉嫌擔任白手套的台北科技大學退休教授蔡仁惠,也供出林口A7案有行賄弊端,這個問題百出的政策是否該走入歷史,引發各界熱烈討論。 近日,中央已出面對合宜住宅喊停,營建署長丁育群表示,將不再推行新的合宜住宅,但不排除地方政府自行出資、出土地興建。 「這是中央政府不負責任的說法!」專業者都市改革組織祕書長彭揚凱表示,本來桃園縣和台中市都還有幾個合宜住宅案子要推動,中央應施展決心全面喊停,不應怕擋人財路,繼續放任地方推行錯誤的政策。 彭揚凱認為,當前之計,除了已經蓋好、也標售完成的板橋浮洲合宜住宅,技術上不可逆,其餘林口A7、桃園八德合宜住宅,應當全面喊停,轉往只租不售的社會住宅發展,才能解決台灣的居住問題。 地政學者出身的台北市副市長張金鶚也表示,合宜住宅以出售為主,建商利潤較高,合約和競標過程若不謹慎,產生許多圖利空間,無法真正幫助弱勢者,這個政策應重新檢討。 問題一 不當的土地徵收 等同搶劫回溯合宜住宅的歷史,來自於高房價下、民怨四起的社會氛圍中,政府推出的住房政策。 二○○八年,馬英九在競選總統時提出政見,要推動《住宅法》立法,使社會住宅政策法制化。一○年,研考會調查顯示,房價高漲是十大民怨之首,四月,在行政院長吳敦義主持下,行政院會通過「健全房屋市場方案」,決定持續推動都會地區規畫興建合宜住宅。十月十三日,馬英九接見社會住宅推動聯盟,允諾提高社會住宅的比例,來協助弱勢、年輕族群成家,要求當時內政部長江宜樺,提出社會住宅規畫報告,並指示國有財產局、國防部等單位釋出土地以作為興建社會住宅之用。 江宜樺隨即於十月底宣佈重啟國宅政策,當中就提到要透過合宜住宅方案,提供一定比例只租不售的社會住宅。之後,江宜樺多次公開表示,興建合宜住宅可有效抑制房價。 「最後,吳敦義拍板定案,在相關部會提出的建議中,唯一通過成為中央住房政策的,就是內政部營建署推的合宜住宅。」彭揚凱認為,要為整個政策負最大責任的,非吳敦義、江宜樺莫屬。 在上級的全力護航下,內政部營建署陸續推動新北市板橋浮洲、林口A7合宜住宅兩案。不過,在營建署的規畫下,這個不合理的制度,開始以公共建設之名被合理化。 第一個問題,來自於不當的土地徵收。率先於一二年六月公告的林口A7案,以「預標售」的方式,在政府未完成民地徵收程序下,就把土地標售給財團開發。 「這樣的作法,和搶劫有什麼兩樣?」被徵收的村民楊明財曾無奈表示,居民手上還有土地所有權狀,政府就已經把土地標售出去了,非常不合理。 問題二 忽視環境破壞帶來的惡果 淡江大學建築系教授黃瑞茂說,A7案徵收的土地多為私有地,總共二三六公頃,卻只有不到五%、十公頃的地,用來作為合宜住宅,其他作為「產業專用區」、住宅區與商業區使用,「提供低價住宅,根本只是個幌子。」忽視環境開發的破壞可能性,則是第二大問題。林口A7在環境、水土保持的規畫上也大有問題。 交通大學土木系副教授單信瑜曾在臉書公開質疑,推動林口A7案時葉世文態度強硬,帶頭違法,忽視既有山坡地的開發法令,免去做水土保持、環評,大興土木,假公共建設之名、大舉圖利建商。 問題三 政府執行態度傲慢、強硬 A7合宜住宅問題不斷,板橋浮洲案又浮現第三大問題,就是中央執行的傲慢與強硬,在浮洲案開發過程中,完全忽視地方既定的都市計畫,強行轉彎。 「一一年,因著營建署強行插入合宜住宅,浮洲的都市更新計畫,整個毀了。」黃瑞茂說,浮洲地區因為多年的淹水問題,被禁限建二十多年,當時,新北市政府正在進行全面通盤檢討,希望給予浮洲地區新的都市機能想像,例如生態、娛樂科技城等規畫。但行政院突如其來選浮洲為合宜住宅基地下,打亂了地方發展的計畫與期望。 黃瑞茂說,當時新北市空屋量高達九萬戶,合宜住宅這四千多戶一蓋下去,徹底斷絕了浮洲居民透過市場需求而都市更新的機會。 「新北市副市長許志堅在協商會議上還曾經拍桌,對於中央強硬的態度表達不滿。」黃瑞茂說,浮洲合宜住宅還衍生出公共設施不足、環境品質下降等問題,過程中,卻從不見營建署有任何實質的計畫、承諾。 問題四 建商從中謀取暴利 曾參與浮洲案「都市設計審查會議」的彭揚凱,形容這是一場極度弔詭的會議,雖然審查委員對於浮洲合宜住宅的量體太高、老樹保存等問題提出質疑,但與會營建署官員強硬表示,這是已經明訂好招標日期的案子,容積率都已訂好,完全沒有討論的空間。「最後他們答應要修改的,都是一些不痛不癢的東西。」彭揚凱說。 第四大問題,就是合宜住宅給建商謀取暴利的空間。 彭揚凱表示,營建署儼然成為建商的打手,為了「保證投標者獲利」,給予過多的容積獎勵,讓建商最終蓋出來的面積,遠超過合理範圍。 根據德明財經科技大學教授花敬群以合宜住宅的建商成本去比對、精算,A7合宜住宅「至少獲利百億元」;八德合宜住宅建築成本七十億元,至少有十億元的利潤。 又一次,合宜住宅成為政府「合法圖利」建商的工具。 引發貪瀆弊端的桃園八德合宜住宅,是一三年葉世文從營建署長的職位退休後,轉任桃園縣副縣長時開始推動。檢方調查指出,葉世文在其中收取超過兩千萬元的賄賂,護航遠雄得標,另在A7合宜住宅案則進帳六百萬元。 從需求面來看,「社會住宅」原本用意在於為買不起或租不起房屋的弱勢族群解決居住問題,但合宜住宅九成以上為建商銷售,僅有的五%至一○%暫時出租房屋,最長十年後都可以轉售,無法長期租用。 「台灣的社會住宅需求量為十九萬戶,但合宜住宅只要求建商劃出一○%做社會住宅,換算一下,等於要蓋一九○萬戶合宜住宅才夠。」內政部前部長李鴻源對於政府是否有這麼多錢買地,畫上很大的問號。 「這是從一開始就錯誤的政策!」彭揚凱說,八德合宜住宅弊案,絕非只是葉世文個人的操守問題,更嚴重的是,合宜住宅從頭到尾一點都不「合宜」,不但對紓解國內高房價狀況無效,更是將國有土地標售、濫徵民地,成為圖利建商的工具。 政府應回歸社會住宅的本質,參照各國作法,建立只租不售的住宅,才是落實居住正義的方法。 爭議不斷的合宜住宅 總統政見 2008年 馬英九在競選總統時提出政見,要推動《住宅法》立法,使社會住宅政策法制化。 政院核定 2010年4月行政院核定「健全房屋市場方案」,選定新北市板橋浮洲作為合宜住宅的第一個興建基地。 總統承諾 2010年10月13日總統馬英九接見社會住宅推動聯盟,允諾由雙北先推動社會住宅政策,再擴及到其他縣市。 內政部宣佈 2010年10月30日內政部長江宜樺宣佈重啟國宅政策,包含社會住宅、合宜住宅。 吳揆拍板 2011年5月12日行政院長吳敦義拍板定案合宜住宅為中央住房政策,含林口A7及板橋浮洲兩案。 不當變形 2011年8月5日營建署修改承購戶轉售年限,由5年提高至10年;出租住宅提高至總戶數10%,仍被批出租比太低。 爆發收賄 2014年5月30日桃園縣副縣長葉世文因八德合宜住宅案收賄被解職。 中央棄守 2014年6月2日營建署宣佈不再蓋合宜住宅,但地方可自行決定;桃園縣長吳志揚宣佈與遠雄解約。 台灣現有四大合宜住宅 建案 位置 建商 單坪價(萬元) 戶 數(戶)轉售限制(年) 交屋日期 主管單位 板橋浮洲 台北捷運亞東醫院站 日勝生 19.5 售:4009 租:446 10 2015年 內政部營建署 林口A7 機場捷運A7站 遠雄、皇翔、名軒、麗寶 15 售:4238 租:225 5 2015年 內政部營建署 桃園八德 桃園捷運藍綠線匯流 遠雄 14.9 售:1021 租:102 已解約 已解約 桃園縣政府 台中幸福好宅 台中市南屯區台中工業區南側 新業建設 12 售:200 租:20 10 2017年 台中市政府
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元大集團創辦人馬志玲、杜麗莊夫婦,6月30日經最高法院駁回上訴後,預估7月底、8月初,就得因結構債案入獄服刑,元大集團正式交由2個兒子馬維建、馬維辰掌理。 本刊調查,去年中馬家醞釀人事大換血,今年7月,元大金控旗下逾20位子公司董事長、總經理等高階經理人異動,是公司成立以來最大規模的人事大搬風,世代接替意味濃厚。 今年五月,馬志玲次子馬維辰低調與主播林家琪結婚,這個喜訊讓馬志玲、杜麗莊樂在心頭,但隨後馬志玲夫婦心中的另件大事,卻讓二人心情跌到谷底。 父母將囚 兄弟大整頓 九年前,馬志玲及時任元京證券董事長的杜麗莊,涉嫌將旗下元大投信股票賣給上市的元京證券,轉嫁結構債損失,致元京證券股東損失四億四千萬元,二人因而吃上官司。去年馬志玲夫婦遭高等法院各判處七年四個月徒刑,二人再上訴,但今年六月三十日最高法院駁回,若申請再審等法律救濟不及,身價上百億元的馬志玲夫婦,最快將於七月底、八月初入獄服刑。馬家面對遽變愁雲慘霧,但馬維建、馬維辰兄弟早已在接班位置定位,並大動作整頓人事。本刊調查,去年六月,元大金首任董事長顏慶章下台,馬維辰上台任董事,兄弟倆就醞釀人事大換血,希望員工更年輕化、國際化。六月十一日,資產金額高達七千八百億元的元大金控,內部即傳出,即將公告集團旗下超過二十多位董事長、總經理等高階經理人將在七月大調動,震驚近萬名員工,因為這是金控成立以來最大規模的人事異動,背後主導者就是馬維建、馬維辰兄弟。 仿京城銀 換血拚獲利 「老臣是父親輩(馬志玲)在用的人,行事作風保守,多希望安穩過日,不如年輕人好溝通,但二位公子(馬維建、馬維辰)不想這樣下去。」知情人士透露。近年來,國際金融大環境變動快速,像是人民幣匯率一下子由升轉貶,元大金原有的經營團隊在應變速度上,常常顯露出「力不從心」。元大金高層指出:「去年一月,債券部門獲利還挺高的,但一個利率的變動,債券就吃虧,二月的獲利數字變難看。」消息人士指出,馬維建、馬維辰兄弟看到京城銀行改革成果,決定大刀闊斧進行組織重整。京城銀行原本是一家分析師眼中「呆帳多、股價低」的銀行,自二○○九年戴誠志上任董事長,在金融海嘯時重押高收益債券,危機入巿,股東權益衝高到近二○%,成了一家賺錢的小而美銀行。這番能耐令元大馬家看得咋舌。知情人士說:「元大馬家希望專業經理人,能以京城銀行為榜樣,提高資金的效益。」 請將操盤 老臣怨聲起 馬維建兄弟深諳提高效益,必須仰賴專業經理人,著手人事佈局。去年十一月,元大馬家請動前華南金董座王榮周,時任元大金董座的老臣申鼎籛旋即讓位。王榮周操盤半年多,進行組織重整,新設國際、法金、資管、電子商務等四事業處及商品審議委員會。七月,即展開人事大調動。其中,具代表性的是,原本跟隨馬志玲數十年的元大證券的老臣,包括元大金控的核心事業元大寶來證券董座申鼎籛、總經理林添富,分別調動擔任元大金控總經理、元大寶來期貨董事長。申、林二人所留職務則分別由原元大寶來期貨董事長賀鳴珩與執行副總賴宗武接任;原金控總經理王正新,則調任元大人壽董事長,專責擴大元大人壽的資產部位。至於今年二月才出任元大寶來投信董事長杜純琛,是杜麗莊的弟弟,這回,轉檯元大投顧任董座。他所留下的原職,則由年度績效達成逾一五○%的原元大國際資產管理公司董事長林武田出任。這些都突顯元大馬家二代接班後,老臣角色轉淡,換上有戰績的新生代出頭。過去,元大金原有的人事佈局,側重在證券的經紀業務,這回人事安排予以打破,並強化銀行與人壽的專才。元大人事大地震,展現少主接班的新氣象,但也震得老臣埋怨聲起,「這些董事長、總經理,在不同的子公司如證券、期貨、投信之間調動,並非自己熟悉領域,如果交不出成績單,自然遭淘汰。有些老臣心裡不舒服,但礙於退休時間快到,也就閉緊嘴巴。」元大人私下透露。 賀董立功 高昇受矚目 三年前,元大金與開發金搶親寶來證,元大金以總價超過四八八億元勝出,穩坐龍頭券商寶座。由於,元大金對寶來員工承諾三年的工作保障,到今年十月到期,屆時原寶來員工去留,也備受關注。促成元大、寶來證券合併的幕後推手,是出身自紡織廣豐賀家,又十分熟悉國際巿場的賀鳴珩,他在這次高階人事換血中,最備受矚目。「外界傳說,賀董(賀鳴珩)明升暗降,其實,他出任元大金旗下最重要的子公司─元大寶來證券,絕對是高昇。他幫元大金把期貨交易所股票,賣給歐洲期貨交易所,可說大功一件。」知情人士說。由於寶來證、寶來期併入元大金旗下證券、期貨後,導致元大金合計持有台灣期交所的股權,已超過法令規定的上限五%,金管會要求,必須在二年內將超過部分售出。對此,元大人說:「會想買期交所股票的人並不多,這是吃力不討好的工作。」去年底,經由賀鳴珩的穿梭,元大金將旗下所持有期交所五%股權,以每股約一百元賣給全球排名第二大的歐洲期貨交易所,獲利新台幣十一億一千六百萬元,還創下國外期交所首度參股我期交所的首例。賀鳴珩對本刊說,元大金以證券為核心,但國內證券分點已趨飽和,最近元大金買下韓國東洋證券,淨值逾百億元,這些國外佈局都需要更年輕、國際化的人才。而他的發言多少透露馬家二位公子的思維。 弟弟主政 哥哥管國貿 馬家少主佈局人事大換血,成效還待時間證明,但二老入監服刑迫在眼前,馬家人的心情很難調適。曾任元大證券董事長的杜麗莊,一路陪伴丈夫馬志玲,「面對官司,這二年來,她(杜麗莊)一直有在做心理準備,但她最擔心九十多歲的婆婆與她的先生,馬先生(馬志玲)現在根本離不開她。」馬家友人說。一九七四年,馬志玲父親以債權人身份接下元大證券,交由馬志玲經營。馬志玲擊敗老牌的新光、日盛,一九九三年拿下證券龍頭寶座,且一路併購坐大。二○○一年,各大金融家族成立金控,元大錯失機會,直到二○○五年入主復華金。然元大馬家在扁執政時代入主金控,因與扁家往來,身陷官司,先是馬志玲夫婦涉入元大投信結構債弊案,接著馬維建及馬維辰也因洗錢案被告。為此,馬維建及馬維辰請辭元大金董事及總經理、營運長職務。迄今,馬家僅馬維辰無罪,任元大金及元大銀行、人壽董事;馬維建則因洗錢案,二○一一年被判處八個月、緩刑二年,依金控法令,五年內不得擔任金融機構負責人,他現任國貿董事長、元大文教基金會董事。過去,馬志玲脾氣火爆、杜麗莊個性柔和,相互搭配;現在則是換馬維建扮白臉、馬維辰唱黑臉,接下父母的棒子,帶領元大集團。 馬維辰 小檔案 出生:1970年現職:元大金控、元大銀行、元大人壽董事學歷:美國南加州大學商學系畢業經歷:奇唯科技執行長、元大建設執行長、復華銀行副董事長家庭:已婚 馬維建 小檔案 出生:1967年現職:國貿大樓董事長學歷:美國加州柏克萊大學企管所碩士經歷:元大證國際部副總經理、復華證金董事長家庭:已婚,育有1子1女興趣:畫作收藏,趙無極、林風眠等作品 |
美國和歐盟強力制裁俄羅斯起到意想之外的效果,美元正加速從全球儲備貨幣寶座滑落。
香港金融市場發生事情證明了這個趨勢:為了對沖流入的俄羅斯盧布搶購港元,自從7月1日以來,香港金管局買入了超過95億美元遏制港幣升值。
據莫斯科交易所的數據,人民幣對盧布匯率上漲至自2010年年底以來最高。
俄羅斯第二大無線運營商OAO MegaFon,正快速把持有的部分美元現金轉為港幣。這家公司被列入歐美制裁對象。
全球最大的鎳和鈀金生產商,俄羅斯OAO GMK Norilsk Nickel公司已開始把部分轉為亞洲國家貨幣,以便為未來的“新”業務作準備。
除了企業,俄羅斯富豪開始轉移資產。管理超過4億美元資產的俄羅斯財富管理公司Third Rome LLC首席執行官Danilo Lacmanovic告訴彭博新聞社,現在俄國富豪開始把資金轉向香港、新加坡和迪拜等亞洲金融中心。
美國銀行首席市場策略師Joseph Quinlan說:“危機讓人必須重新思考現在由美元統治的世界。”
“俄羅斯和西方在烏克蘭危機上相互攻擊越是激烈,我們就越是有可能加速向多元貨幣世界轉型。”
盡管沒有人敢斷言美元會在很快喪失全球最主要交易貨幣的地位,但是其統治力無疑正在下降。
自從二戰後美元取代黃金成為全球基準貨幣後,美元至少經歷了三次危機:1971年布雷頓森林體系崩潰,1999年歐元誕生,甚至是2008年華爾街引發的全球金融危機。
自2001年以來美元占全球儲備貨幣的比重從超過72%,已經下降到不足61%。2008年爆發的金融危機令美元地位加速下滑,華爾街次濫發經打包的次貸,促使包括俄羅斯在內的企業現在更多的選擇使用自己的貨幣。
美聯儲為對抗金融危機向系統註入了巨量流動性,這招致從巴西直到德國等國家斥責美國蓄意貶值轉移危機。
危機導致全球市場尋找替代美元的新貨幣:IMF把特別提款權規模增長了近十倍。中國、俄羅斯等5大發展中國家牽頭成立的金磚國家銀行直接對抗美元霸權。互聯網新生一代甚至擁抱比特幣等另類貨幣。
花旗銀行G10國家貨幣策略主管Steven Englander認為,美國監管機構對法國第一大銀行巴黎銀行的90億美元巨額罰款,已經導致一些機構避免交易美元,以防止遭受美國類似的巨額制裁。
由於違反美國禁止與伊朗、蘇丹和古巴的制裁,巴黎銀行向美國政府支付90億美元和解金,並禁止清算某些以美元結算的大宗商品合約。
日本7月商品出口錄得3個月來首次正增長,初步跡象顯示海外需求正開始複蘇,市場希冀出口能抵消消費支出的下滑。不過日本7月商品進口同比意外增長,推動季調後商品貿易赤字進一步擴大至10238億日元,連續40個月錄得赤字。(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)
最新公布的數據顯示,受汽車、機械和電子設備出口量的穩健推動,日本7月商品出口年率增長3.9%,為3個月來首次錄得正增長,超過增長3.8%的預期水平,前值從下滑2.0%修正為下滑1.9%。
7月出口數據對日本央行而言是個安慰,因出口是“安倍經濟學”中,刺激日本經濟增長的引擎。
日本Norinchukin Research Institute首席經濟學家Takeshi Minami認為,7月數據顯示出口正隨著趨勢溫和複蘇,因此外部需求可能部分抵消未來本土需求的疲軟。
“但當前出口不太可能加速加速。歐洲經濟缺乏增長動能,這也將令日本最大的亞洲出口市場——中國承壓。”
此外,受石油和天然氣進口支撐,日本7月商品進口年率意外增長2.3%,預期為下降1.5%,前值增長8.4%。
超預期的進口數據推動,日本7月季調後商品貿易赤字10238億日元,連續40個月錄得赤字,預期為赤字7613億日元,這是自去年10月以來,與預期差距最大的一次。
匯豐銀行日本經濟學家Izumi Devalier表示,我認為令人大感意外的是進口數據,過去幾個月我們看到非常強勁的進口數據,因此預期7月份會略有下滑,但看起來進口正以非常迅猛的速度複蘇,不過日本消費依然疲軟。
本文由“黃金頭條”網站供稿。黃金頭條是專業貴金屬網站,為廣大黃金、白銀投資者提供最優秀的市場資訊。
隨著投資者對全球經濟信心增加,銅價上揚正卷土重來。
上周,國際銅價累計上漲3.3%。《華爾街日報》報道稱,全球大宗商品巨頭嘉能可意外對下半年銅需求持樂觀預期,而美國經濟數據也表明經濟複蘇正在加速。一些投資者還預計,全球最大銅消費國中國可能進一步推出經濟刺激舉措,也將刺激銅需求。
本月早些時候,銅價反彈幾乎令此前創紀錄的大幅下跌逆轉,盡管今年累計跌幅仍達7%。上周五,COMEX 8月交付的銅期貨合約創下三周新高,達3.1990美元/磅。
華爾街見聞網站提及,中國8月匯豐制造業PMI初值50.3,創三個月新低。而房地產業加速頹靡,顯示支柱型產業部門前景仍暗淡。市場希冀政府推出更多刺激措施。
不過,嘉能可的一紙樂觀預測報告令投資者情緒大幅好轉。該公司預計,中國和西方國家的銅需求將在下半年仍表現強勁。此前市場預期的供過於求將因廢銅供應短缺、新老礦山存在供應中斷風險而緩和。
嘉能可的評論“引來了很多新的投資者,而美國數據則有助於保持上漲,”RJO Futures期貨經紀人Bob Haberkorn對《華爾街日報》表示:
市場趨向下滑,但是現在,它已經反轉。
加拿大資產管理公司Fiera Capital首席投資官François Bourdon稱:“我們認為,未來,美國因素對大宗商品價格的驅動力要高過中國。”
不過,需要指出的是,嘉能可的樂觀報告發布時間早於中國8月匯豐制造業PMI。
本帖最後由 Billy 於 2014-9-22 09:25 編輯 車聯網行業深度分析:車內數據標準化如何推動車聯網發展? 作者:黃沖 趙永超 車聯網行業的定義 目前業內對“車聯網”的定義眾說紛紜,並未形成一致。綜合各方面的研究成果,我們對“車聯網”的定義如下: 車聯網(The Internet of Vehicle)行業是指互聯網對汽車及相關行業的改造而產生的新興行業。 從車聯網行業定義的內涵上來說:車聯網是物聯網技術和互聯網技術在汽車領域的具體應用,它借助裝載在車輛上的傳感設備和短距離通信模塊,收集車與人、車與車、車與道路的屬性信息和靜、動態信息,利用移動通信網絡、衛星通信網絡,以及導航、智能信息處理等技術和業務平臺,為汽車用戶提供更加豐富的業務和服務,並對車輛進行有效的監督和調度,實現更加高效、安全、舒適的車輛管理和用戶體驗。 從車聯網行業定義的外延上說:車聯網以“車”為節點和信息源,通過互聯網或者無線通信等技術手段將獲取的信息連接到業務應用平臺加以管理、分析和深度挖掘,並提供包括交通管理、用戶安全以及娛樂等綜合性服務的信息系統。建立“人—車—路—環境”的互聯互通。車聯網被認為是汽車工業的第三次革命。 車聯網產業發展的必然性 車聯網產業發展具有重要意義 車聯網產業作為全新的新興行業,具備產業鏈長、技術整合要求高等特點。發展車聯網行業的意義重大:對交通系統來說提升交通設施使用效率、減少交通事故;對環境保護來說,車聯網可以有效降低城市擁堵問題,減少汽車油耗;對消費者來說,除了提升車輛使用效率,降低車輛使用費用外,車聯網也是提升車輛駕駛體驗的重要方法。 政府機構對車聯網行業的政策支持 和車聯網行業相關的主要政府部門包括國務院、交通部、工信部、科技部和公安部等。在車聯網概念正式提出之前和之後,各政府部門也出臺了一系列政策,有力的促進了中國車聯網產業和技術的發展。 目前已經出臺的政策主要集中在商用車領域,如“兩客一危”等。我們預計在國務院對車聯網行業大力支持的背景下,乘用車行業的相關政策未來也有可能會陸續出臺。而乘用車的市場相比商用車更加廣闊,相關政策將為行業發展提供更多的支持。 新能源汽車發展促進車聯網成長 除去車聯網發展的現實意義以及政府機構的政策支持之外,當前如火如荼的新能源汽車發展也會對車聯網形成促進。 車聯網發展源於汽車內部數據的采集,在汽車內電子產品比例逐步上升的背景下,新能源汽車的發展將使得汽車的電氣化程度進一步加深。而汽車內電氣化程度的加深又使得汽車內數據量的增長大幅增加,從而進一步促進車聯網的發展。 國內外行業發展概況 車聯網在全球範圍內快速發展。據諾達咨詢分析,2006年以來,全球車載信息服務業市場規模從120億美元增加到2011年620億美元,全球車載信息服務業保持年複合增速38.8%,其中中國的市場規模約100億美元。另外據市場研究機構ABI Research預估,全球車聯網滲透率將由2012年的11.4%,增加至2017年的60.7%。 我國車聯網行業正處於高速增長的階段,車聯網行業不斷受到國家和各級政府的重視。根據權威機構發布的《物聯網產業發展研究(2010)》報告來看,預計我國2015年車聯網市場總規模達到2400億元,到2020年市場規模會達到13500億元;行業滲透率將從2010年的2%,上升到2015年的10%,並在突破10%後進入加速增長階段。 目前我國車聯網市場中外國公司占市場份額的比例較高,從前裝市場來看,豐田、通用和本田幾乎占到市場份額的一半。2010年4月,上汽開發出基於聯通3G的Inkanet,應用於榮威350;2011年3月,一汽集團旗下啟明信息和大唐電信共建聯合實驗室,向車聯網進軍;之後福田汽車、宇通客車等汽車紛紛投入車聯網行業,中國的車聯網行業開始起步。 預計到2015年,車聯網行業體系基本會建立完畢,市場格局將逐步清晰,2012-2015年將是車聯網相關行業各方面齊頭發展的格局,車聯網各細分行業比例均衡,預計2015年後,應用部分市場將會爆發增長。 此外,車聯網會帶動智能交通行業進一步發展。2011年我國智能交通市場規模約130億元,年均增速30%。在車聯網帶動下,到2015年預計我國智能交通市場規模會達到250億元,2012年-2015年行業增長速度在15%以上。 標準的統一是車聯網行業大爆發的基石 數據的標準化是行業爆發的起點 站在車聯網行業爆發前的時點上,我們回顧互聯網行業和智能手機行業發展的歷程,我們發現行業標準的建立是行業大爆發的起點。 以PC互聯網行業為例,最早的是由1977年推出的Apple Ⅱ,直到20世紀80年代出現了可用於異構網絡的TCP/IP協議,作為BSD UNIX操作系統的一部分,TCP/IP協議得到了廣泛認可,並逐步流行,也就是在這時,真正意義上的互聯網誕生了,互聯網行業才得到大的發展。到90年代,以微軟作為主流操作系統的PC機行業體系開始形成,互聯網開始飛速發展,普及到了千家萬戶。 從智能手機的發展來看,行業的標準化也十分重要。從2001年第一款智能手機發布後,智能手機已經經歷了十多年的發展歷程。在這期間,智能手機市場經歷了很大的變化。2001年,愛立信推出了世界上第一款采用SymbianOS的智能手機--R380sc,這款手機支持WAP上網,到2004年,多款智能手機上市,智能手機開始群雄逐鹿的格局。到2007年,蘋果推出了第一代iPhone,從此改變了智能手機的市場格局,iPhone引領了智能手機進入市場的爆發期,發展到如今以IOS系統與Android系統雙寡頭的格局。 從以上分析可以看出,行業標準化的確立對於行業的發展至關重要,作為信息化重要延伸領域的車聯網也不例外。2014年,車聯網行業在行業標準的推進上有了值得註意的事件,互聯網巨頭Google和Apple的進入有望加速行業標準化。 蘋果公司在2013年的全球開發者大會(WWDC)上公布了其“iOS in the Car”項目,2014年,蘋果公司正式發布了更名為CarPlay的車載系統,可以實現個人的IOS設備與儀表盤無縫結合,如果用戶汽車配備CarPlay,就能連接iPhone等設備,並使用汽車的內置顯示屏和控制鍵,或Siri免視功能與之互動。奔馳和沃爾沃已經開始與之合作。 Google近日也公布了車載信息系統Android Auto。通過連接Android手機到汽車端,Android Auto車載信息系統可實現語音控制、短信語音播放、文本信息回複等功能,還可安裝各種安卓程序,下載來自Google Play的各種應用軟件、音樂,使用谷歌地圖服務。此外,該車載信息系統還允許消費者自己定制應用軟件,開放程度較高。目前超過40家汽車廠與之有合作意向。 我們相信,隨著車聯網行業的標準逐步形成,行業有望在2015-2020年形成爆發式的增長。 基於需求分析的數據挖掘是未來行業重要增長極 從目前提供的車聯網產品看,基本按照車輛應用信息化的思路提供車聯網的產品,或者是根據互聯網產品的思路進行車輛場景的嫁接。我們認為車輛應用不等於客戶需求,目前車廠以車輛銷售為目的的車聯網設計模式沒有考慮到客戶的實際需求,隨著車輛信息化率的提高,傳感層對數據的抓取和集成越來越有效,基於車輛數據的深層挖掘,並結合客戶實際需求的車聯網產品將孕育而生,車聯網行業將會呈現出異於目前商業模式的發展態勢。 未來若幹年,車輛數據將是全球數據領域里唯一有高增長的領域,隨著車聯網標準的逐步確定,車聯網新模式的發展將首先源自於越來越豐富的車輛數據。 隨著車輛數據的豐富,基於客戶需求的數據挖掘和分析將會是未來車聯網新模式源源不斷產出的重要動力。 車聯網行業的分析框架 車聯網的產業架構 車聯網產業鏈長,設計到多個相關行業,我們這里從兩個維度理解車聯網行業的產業架構。 車聯網縱向產業鏈 車聯網縱向產業鏈,主要是指實現車輛信息聯網化的產業鏈,包括三個層面:將車輛基礎狀況、道路設施狀況和相關環境狀況信息化的感知層;實現信息通信、互換共享的通訊層;以及車載信息服務平臺對接各方服務的服務層。 單從車輛本身的車聯網縱向產業鏈來看,感知層包括RFID、各類傳感器、各類車載終端設備已經配套軟件系統、通訊層包括通訊模塊、網絡設備以及通訊服務商;服務層包括系統集成商(包括前裝與後裝)、平臺運營商以及對接平臺運營商的各種內容提供商。 由於車輛本身的信息化是車聯網產業的基礎,所以車載硬件和軟件集成一般都是由車輛制造商主導,承擔系統集成商的角色,而平臺運營商的角色傳統上也是由汽車制造商扮演。 平臺運營商(Telematics Service Platform,TSP)是車聯網重要運營平臺,目前TSP主要有三種運營模式:一是汽車廠旗下企業運營,這是大多數TSP普遍的形式;二是電信商運營,例如韓國SK電訊;三是獨立運營商。但隨著Apple和谷歌等互聯網巨頭對車聯網產業的切入,這種產業格局或許存在變數。 車聯網橫向產業鏈 車聯網橫向產業鏈,主要是指以車輛為中心,實現“車-車”、“車-人”、“車-道路”、“車-環境”以及“人-車-人”相互信息互動的產業架構,它首先是建立在各個部分信息化基礎之上的交互數據應用,為各個部分創新商業模式提供鮮活的土壤。 基於車輛信息化基礎上的車聯網應用將在車輛與其他要素之間搭建信息交互的平臺,更多的創新模式將在這個層面發生。 以“車-道路”交互系統(ITS)為例。美國是應用ITS較為成功的國家之一。美國從上個世紀90年代開始正式研究“智能車輛公路系統”(IntelligentVehicle Highway System, IVHS)。美國已經建立了較為完善的ITS體系結構,主要功能包括:(1)出行及交通管理。收集道路信息對駕駛員出行給予指導;(2)公共交通運營。(3)商務車輛運營。優化貨車線路,提高物流行業安全和生產率。(5)事故應急管理。 歐洲目前正大力發展CVIS(CooperativeVehicle Infrastructure System)系統和信息平臺,並在這個“車-道路”信息平臺上進行車輛與路況信息的交流,車輛通過紅綠燈或者路口時,汽車可以和道路設施上的接收器模塊感應,獲取最新的信息。 日本的智能交通系統(VICS)主要有三個部分構成:車輛信息通訊系統、不停車收費系統和先進車輛控制系統。此外日本還制定了Smartway計劃,最終設想就是行駛車輛和道路能夠不斷進行信息溝通。 車聯網產業研究框架 綜上所述,我們給予縱向和橫向兩個層面打架車聯網行業的研究架構:縱向上是解決如何提取各方面數據,並進行數據傳輸和實現功能的產業鏈結構;橫向上是如何對車聯網各要素之間進行信息交互,並形成創新的商業模式的產業結構。 這是目前從產業角度上進行的研究框架,但是從我們對未來車聯網發展思維的研究觀點看,這種框架有其本身的思維局限。 車聯網行業思維模式探討 目前車聯網行業發展日新月異,商業模式層出不窮。根據我們的分析,各種商業模式的構建都是基於某種特定的思維模式,我們大體可以將構建車聯網商業模式的思維模式分為兩種:一種是以車輛應用為著眼點,實現車輛應用的“信息化”,我們可以稱之為“車”模式;另一種以“互聯網”服務為著眼點,力圖將目前互聯網的一些功能和服務移植到車輛場景中,我們稱之為“網”模式。 車聯網行業的“車”思維:基於車輛應用的信息化 車聯網行業的“車”思維是指在車聯網商業模式中,車輛應用信息化是這一類商業模式構建的主要邏輯思維,通過最先進的互聯網或者IT技術,將汽車應用進行“信息化”。利用通訊模塊的搭載,實現車輛應用的信息化無疑都是這一類商業模式的基本共同點。 從車輛應用出發構建車聯網商業模式模型是這類“車”思維的起點,而且大多數這種類型是傳統車廠推動和發展的主要方向。如對車輛安全實現通訊功能的通用Onstar服務,用戶可以通過Onstar按鈕鏈接呼叫中心,之後車載GPS芯片會對車輛和用戶位置進行定位,並提供相關服務。 隨著智能手機和移動互聯網的普及,車輛應用將有早期的簡單人工服務向手機APP端,甚至車載平臺端轉移。 而福特車載系統SYNC,就采用類似Apple Store的方式做成了為車主提供服務的全開放平臺。2012年1月,福特推出開源車輛應用研究平臺OpenXC,並將車輛數據提供給各類機構開發應用程序,並在2013年CES展上推出SYNC APPLink,鼓勵開發者利用AppLink提供的軟件包開發基於手機的應用程序。 國內方面,廣汽車載T-box已經可以實現手機與汽車的對接,實現遠程控制、自動報警甚至娛樂服務;比亞迪采用在車載電子端加如網絡接口的方法,實現手機與車輛數據的對接,將汽車的各類數據與功能融合進手機端,甚至實現手機對車輛的操控。目前國內方面尚沒有基於車輛應用的平臺模式。 車聯網行業的“網”思維:將互聯網應用移植到車內 車聯網行業的“網”的思維即是從互聯網角度考慮汽車應用,將目前成熟的互聯網產品—特別是非車輛本身的應用——移植到車載場景,進而構成車聯網新的商業模式。這里面就涉及到了所謂“第四屏”的概念,即將中控臺視為類似手機觸摸屏幕的功能,將目前基於手機的互聯網應用與車輛使用場景進行整合。 上汽的“inkaNet”既是這種“網”思維的產物。incaNet可以實現打電話、發短信、看新聞、查車況、查天氣、刷微博,上微信等功能,其中的iVoka會根據實時路況提供路線建議,甚至可以根據客戶的的習慣和喜好推薦途中餐廳和電影院等娛樂項目。 此外國內東風的納智捷推出“Think+”服務,也是車聯網產品“網”模式的一個例子。Think+系統可以實現與車輛相關的導航、安全等服務,除此以外,還可以提供新聞廣播、停車場搜尋、航班預定、社交網絡應用、股票、電子郵件甚至電話會議等服務。 另外通用Onstar正在以車載娛樂系統為中心構建車聯網服務平臺,力圖通過中控臺訪問應用商店,使車輛功能更加齊全,導航、錄音機、汽車診斷等APP都將可以下載到車載系統里。通用汽車的最終目的是將智能手機移除汽車應用中,智能手機或只成為聯網的通道。 車聯網的“網”思維充分體現了“第四屏”的概念,即將汽車中控臺視為與手機、平板電腦等等同的屏幕,立足於將各類互聯網成熟的商業模式移植到汽車的中控臺。 “車”思維與“網”思維的辯證分析 車聯網的“車”思維模式和“網”思維模式是目前車聯網行業里的兩個主流模式。 其中“車”模式是將各類車輛應用進行信息化的不斷嘗試,目的是提高駕車者的駕車體驗,衡量這一類“車”模式成功與否的關鍵都是評價車輛銷售情況,也是以車廠為主推動“車”模式的弊端。車廠對這一類“車聯網”項目仍舊采取傳統類似的項目制,與之配套的車輛附屬企業也仍舊按照傳統的汽車廠項目制匹配團隊,這一點是難以適應以客戶為中心,以提高客戶體驗為宗旨的“互聯網精神”。 “網”模式是車聯網領域企業主動向“互聯網精神”靠攏的產物,甚至有的企業想把“第四屏”做成媲美類似智能手機的終端屏幕。我們贊賞這種嘗試,它首先打破了以項目制為特色的“車企文化”,向以客戶為核心的“互聯網文化”有力的邁出了一步。但是當我們回頭審視這些“網”模式的時候,就註意到了車載屏和手機屏的沖突。手機可以實現的功能為什麽需要車載屏實現?車載屏相比手機屏會更有優勢麽?車載屏相比手機屏幕對客戶的粘性畢竟有限,是否大量應用是沒有必要存在的? 值得註意的是,目前上述各種模式都沒有推動車聯網行業實現盈利,看似熱鬧的車聯網行業目前尚未存在成熟的、持續盈利的商業模式,這是否說明目前所有的車聯網產品的發展思路都是錯誤的,真正的車聯網應用和推廣尚未到來? 我們對車聯網行業的觀點 綜上所述,我們認為目前現存的車聯網商業模式僅是車聯網行業大發展的前兆,新型的車聯網行業將在未來五年取得突破性的大發展,我們認為新型車聯網行業將會具備以下幾個特點: 1. 車聯網數據標準的實現,一切商業模式將會根植於這一標準,而不論其表現形式; 2. 產品設計上將以“客戶需求”為中心,既不是單純的車輛應用信息化,也不是互聯網產品簡單的向車載平臺的移植; 3. 車輛數據的挖掘和分類,並在此基礎上實現相關應用的商業化,這一部分將是未來車聯網行業增長的主要力量; 4. 車聯網產品的提供企業將是真正面向客戶的商業化公司,專業能力和品牌影響力將是未來車聯網企業(真正意義上的車聯網企業)的核心價值。 我們定義的車聯網研究框架 著眼於車聯網標準、放眼於車輛網應用是我們對新型車聯網行業的研究框架。 投資建議 綜合以上分析,我們建議關註車聯網版塊,對車聯網行業整體看好,車聯網行業正處於爆發前夜: 1. 車聯網行業將是未來十年增速最快的行業之一,2015年前行業處於高速成長期,我們建議關註縱向產業鏈的相關機會;2015-2020年行業處於加速增長期,我們建議關註產業鏈相關領域的機會; 2. 在當前時點,我們建議關註以下幾個方面。在汽車數據標準化方面,主要存在兩類模式,即OBD+APP模式以及車機模式。OBD+APP模式是相關企業通過汽車內預留的OBD端口獲取汽車數據,並自建平臺使得不同的車型能夠形成互動,相關公司有元征科技等。車機模式目前主要由車廠主導,為車企建設TSP系統的公司包括榮之聯、盛路通信、啟明信息等,隨著互聯網巨頭對於行業標準建設的促進,車機企業有望受益於車聯網在汽車內的普及。在汽車數據應用方面,盡管目前業內缺少殺手級的應用,但擁有數據的企業就等於擁有了參與車聯網盛會的門票,相關個股有千方科技、易華錄、銀江股份(交通信息數據),四維圖新(地圖信息數據),捷順科技(停車場信息數據)以及擁有車內數據信息的汽車企業如上汽集團等。 (來源:川財證券) |
據路透社報道,中國銀行間市場清算所股份有限公司(上海清算所)表示,將探索在上海自貿區開展債券業務的可行性,通過與境內外平臺合作,在自貿區賬戶體系下,按照有限滲透原則,推動跨境人民幣資金投資國內銀行間債市,並推動境內人民幣參與國際債券市場與境外托管機構等相關平臺合作。
在上海清算所周五舉辦的媒體通氣會上提供的資料並顯示,上清所將研發跨境人民幣計價的場外航運及大宗商品金融衍生品,面向自貿區內及境外投資者,上海清算所提供中央對手方(CCP)清算,初期大宗商品品種擬選擇以銅為試點。
此外,上清所還將探索為自貿區大宗商品現貨交易中心提供凈額清算服務,實現交易、清算、結算環節的嚴格分離,有效把控交易風險,促進大宗商品產業鏈在自貿區內集聚。
在利率和匯率衍生品方面,上清所將研發中央對手方清算業務,為自貿區及境外的金融機構提供匯率、利率衍生品的中央對手方清算服務,與境外清算機構合作推動人民幣匯率、利率衍生品的國際聯合清算。
上海清算所於2009年11月成立,是由中國人民銀行主管的中國場外市場唯一的專業化中央對手清算機構,也是直屬央行的股份制企業;目前,上海清算所托管結算的品種主要包括非金融企業債務融資工具、金融類債券、信用風險管理工具。(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)