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蘋果有錢就能任性造車嗎？

來源: http://wallstreetcn.com/node/214387

創世紀里寫道，上帝說：“我要光”，於是就有了光。蘋果公司畢竟不是上帝，當CEO庫克說我要造汽車，分析人士說，未來五年內，蘋果不會造出車。

此前多家外媒報道稱，消息人士透露蘋果公司正在招聘大量汽車專家，來開發名為“Titan（泰坦）”的電動汽車項目。也有傳言稱是無人駕駛汽車，但目前蘋果官方沒有置評。

上周二，蘋果股價收盤122.02美元，讓蘋果公司成為全球首個市值超過7000億美元的公司。但有錢，真的能任性到說造車就造車嗎？

網絡新聞媒體Quartz援引美國投行和資產管理公司Piper Jaffray的分析師Gene Munster稱，Titan可能只是蘋果給投資人的一個說辭：

盡管蘋果看起來好像在汽車領域有些動作，但是我們相信未來五年內，蘋果公司不會發布任何汽車。蘋果公司只是想給投資者一個願景，就像此前說的手表，電視一樣，讓投資人有所期待。

一家金融研究網站Business ETC的作者George Zack撰文將蘋果和特斯拉（Tesla）做比較稱，汽車對於蘋果來說仍然是一個未知事物，蘋果在這方面經驗不如特斯拉。：

生產和銷售汽車是資產密集型產業，要求複雜的供應鏈管理，組建成百上千的供應商，數以億計的制造車間，以及嚴密監控的分銷網絡。盡管蘋果資金實力不容懷疑，但畢竟這對蘋果來說是一個全新的未知的風險。

距離特斯拉的第一臺純電動車Roadstar已經有10年歷史，目前特斯拉的市值已經達到老牌汽車公司通用汽車的一半左右，而且後者都已經是百年老店。特斯拉最新的財報顯示，2014年凈虧損達到了2.94億美元，比前年擴大三倍。雖然去年特斯拉在電池工廠，充電網絡上的投入不少，這仍然不能掩蓋至少電動車不是一個簡單的生意。

那麽，蘋果憑什麽豪言要造車？

為彭博社撰寫過多篇關於蘋果公司報道的作者Tim Higgins分析稱，相比於特斯拉，蘋果仍然有五大優勢：

1. 1800億現金

就連特斯拉CEO穆斯克（Elon Musk）都說，蘋果的現金就像一池水一樣，他們都沒有找到足夠多的辦法花掉。咨詢公司Gartner的副總裁和汽車咨詢主管Thilo Koslowski稱，蘋果將直接購買用於制造汽車的技術。

2. 終端移動設備

蘋果已經在酷炫設計和集成功能的軟件上獲得大量財富，這些產品讓用戶更加深陷蘋果的世界，有利於今後進一步引導他們使用蘋果的產品。而且蘋果已經有現成的車載應用，例如地圖軟件。

3. 汽車人才

蘋果的高管懂汽車方面的技術和經驗。蘋果公司很長一段時間都在招聘汽車工程師，通常他們還有供應鏈管理，電池技術和用戶界面的經驗。

4. 零售網絡

零售網絡是傳統汽車行業的重中之重，他們往往開店的速度趕不上銷售規模增長的速度。特斯拉希望顛覆這一模式，在線下開展示店，購買需要通過線上完成。而蘋果則不用說，它已經擁有了成百上千的蘋果店。

5. 蘋果全球化

汽車行業往往與其他行業不同，往往面臨複雜的全球商業環境，包括不同的規定，市場和物流等問題。蘋果將產品設計在加利福尼亞完成，把組裝任務承包給亞洲工廠，采用準時化供應管理（On Time Supply），並且控制公司在全球的資金流。

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30只僅靠分紅就能收回投資的金股（轉） 方銳

http://xueqiu.com/1175857472/36804310
   據筆者的不完全統計，截至2013年9月，至少有30家A股上市公司，如果能夠在當年擇低點買入，即可在此後的數年中僅依靠現金分紅就可以收回投資成本。
　　一直以來，中國股市最被人詬病的就是上市公司的過度圈錢與吝嗇分紅。的確，有相當一部分公司不斷融資，甚少進行現金分紅，且留存資本與再融資投入的項目回報率低下甚至虧損。流通股東倘若在A股市場中僅靠現金分紅就能在幾年內收回投資成本似乎淪為天方夜譚，這30家公司則成為特例。
　　靠現金分紅即可收回投資成本的這30只股票有一些共同特徵。首先，都是長期專注於主業本身，未經過變更主業式的大規模重組的。其次，假設投資者買入股票後不參與該公司此後的增發、配股、可轉債等任何再融資。再次，不考慮2005年以後的股權分置改革針對流通股股東的送股與送現金等因素。
　　對於在2005年4月底以前買入股票者而言，股權分置改革及上市公司改革方案基本不可能被提前預期到，因此本文剔除這一「突發」因素。有些公司雖然在分紅方案中有大量送股，但是只要其復權後的累計現金分紅超過初始投資成本，投資者就可以完全依靠現金分紅收回投資成本。下面，為大家扒一扒這A股的30個「金股」。
　　金股之1：張裕A。2003年10月9日收盤價為9.32元。假如以當天收盤價買入，此後歷年分紅，根據分紅方案，於2003年9月以9.32元買入張裕股票並一直持有到2011年6月14日時，每股的成本已經是-1.167元，不到八年時間，僅靠現金分紅就可收回當年的全部投資成本，並有一定的現金盈餘。
　　而2011年6月14日當天張裕的收盤價為94.9元，復權價為171.67元，是當年投資成本的18.4倍。期間張裕的淨利潤從1.11億增長到19.1億，累計增長16.2倍，年復合平均增長率為37.1%。
　　金股之2：瀘州老窖。假如在2005年4月21日以當天收盤價3.6元買入並一直持有，到2011年7月8日（歷年分紅方案略，下同），投資成本已降為負數。6年收回投資成本。2011年7月8日瀘州老窖收盤價復權為78.7元，是投資成本的21.9倍！期間淨利潤從0.454億增長到29.05億，累計增長63倍，年復合平均增長率為81.1%。
　　金股之3：山西汾酒。假如在1994年7月29日以2.41元買入並一直持有，到2010年6月30日時，16年收回投資成本。2010年6月30日山西汾酒的收盤價復權為47.8元，是投資成本的19.8倍。期間淨利潤從0.96億增長到4.94億，累計增長4.15倍，年復合平均增長率為10.8%。
　　金股之4：雙匯發展。假如在2003年1月8日以收盤價9.82元買入並一直持有，到2013年5月3日，十年時間，僅通過現金分紅即收回了投資成本。2013年5月3日雙匯發展的收盤價復權價為134元，是投資成本的13.64倍。期間淨利潤從2億增長到19.4億，累計增長8.7倍，年復合平均增長率28.7%。
　　金股之5：上海家化。假如在2005年7月21日以收盤價4.36元買入並一直持有，到2013年5月30日時，不到八年收回投資成本。2013年5月30日上海家化的收盤價復權為155.2元，是投資成本的35.6倍。的淨利潤從0.42億增長到5.52億。累計增長12.1倍，年復合平均增長率為38%。
　　金股之6：雅戈爾。假如在2005年12月6日以收盤價3.11元買入並一直持有，到2012年6月15日時，六年半收回投資成本。2012年6月15日雅戈爾的收盤價復權為14.66元，是投資成本的4.7倍。淨利潤從5.58億增長到15.99億，累計增長1.87倍，年復合平均增長率為14.1%。
　　金股之7：格力電器。假如在2003年7月25日以當天收盤價7.71元買入並一直持有，到2012年7月6日，九年即可通過現金分紅收回投資成本。2012年7月6日格力電器收盤價復權為116.5元，是投資成本的15.1倍！淨利潤從2.97億增長到72.8億，累計增長23.5倍，年復合平均增長率為37.7%。
　　金股之8：美的電器。假如在2003年11月10日以5.65元的收盤價格買入並一直持有，到2012年6月19日，八年半即可收回成本。2012年6月19日美的電器的復權價為74.36元，是當年投資成本的13.2倍。淨利潤從1.545億增長到34.8億，累計增長21.5倍，年復合平均增長率36.5%。
　　金釵之9：青島海爾。假如在1994年7月29日以收盤價2.75元買入並一直持有，到2003年7月10日時，僅通過九年的時間，1994年逢低買入的投資者就僅通過現金分紅收回了投資成本。2003年7月10日青島海爾的收盤價為9.42元，復權價為19.37元，是投資成本的7倍。淨利潤從0.7億增長到3.69億，累計增長4.27倍，年復合平均增長率為18.1%。
　　金股之10：宇通客車。假如在2004年8月25日以收盤價7.16元買入並一直持有，到2010年5月21日時，不到六年，通過現金分紅收回投資成本。2010年5月21日宇通客車的收盤價為15.39元，復權價為47.2元，是當年投資成本的6.6倍。淨利潤從1.44億增長到8.6億，累計增長4.97倍，年復合平均增長率為34.7%。
　　金股之11：江鈴汽車。假如在2005年5月11日以收盤價3.56元買入並一直持有，到2012年7月13日時，七年收回投資成本。2012年7月13日江鈴汽車的收盤價為19.95元，復權價為23.65元，是投資成本的6.64倍。淨利潤從3.87億增長到15.17億，累計增長2.92倍，年復合平均增長率為18.6%。
　　金股之12：福耀玻璃。假如在2002年6月3日以收盤價8.05元買入並以一直持有，到2013年6月7日，11年收回投資成本。2013年6月7日福耀玻璃的收盤價復權為41元，是投資成本的5.06倍。淨利潤從1.52億增長到15.2億，累計增長9倍，年復合平均增長率22.1%。
　　金股之13：廣州友誼。假如以2005年3月29日最低價3.77元買入並一直持有。到2013年6月6日，八年收回投資成本。2013年6月6日廣州友誼的收盤價復權為19.2元，是投資成本的5.1倍。淨利潤從0.95億增長到3.82億，累計增長3倍，年復合平均增長率為19%。
　　金股之14：友誼股份。假如在1994年7月29日以收盤價4.17元的價格買入並一直持有，到2008年6月25日時，十四年收回投資成本。2008年6月25日友誼股份收盤價復權為46.9元，是投資成本的11.25倍。淨利潤從0.26億增長到1.4億，累計增長4.38倍，年復合平均增長率為12.8%。
　　金股之15：鹽田港。假如在1998年8月17日以6.14元的價格買入並一直持有，到2009年6月29日，11年收回投資成本。2009年6月29日鹽田港的收盤價復權為21.5元，是投資成本的2.85倍。淨利潤從1.43億增長到4.6億，累計增長2.2倍，年復合平均增長率為10.2%。
　　金股之16：深赤灣。假如在1999年5月18日以收盤價6元買入並一直持有，到2009年7月17日，十年收回投資成本。2009年7月17日深赤灣的收盤價復權為32.97元，是投資成本的5.5倍。期間深赤灣的淨利潤從0.5億增長到4.19億，累計增長7.38倍，年復合平均增長率為19.9%。
　　金股之17：馳宏鋅鍺。假如在2005年6月3日以8.4元買入並一直持有，到2009年9月26日時，四年收回投資成本。2009年9月26日馳宏鋅鍺的收盤價復權為86.84元，是投資成本的10.3倍。淨利潤從0.59億增長到3.05億，累計增長4.17倍，年復合平均增長率為38.9%。
　　金股之18：西山煤電。假如在2003年1月2日以收盤價6.04元買入並一直持有，到2011年7月5日時，八年半收回投資成本。2011年7月5日西山煤電的收盤價為24.75元，復權價102.9元，是投資成本的17倍。期間淨利潤從2.04億增長到26.44億，累計增長11.96倍，年復合平均增長率為32.9%。
　　金股之19：蘭花科創。假如在1999年2月5日以收盤價5.24元買入並一直持有，到2011年5月23日時，12年收回投資成本。2011年5月23日蘭花科創的收盤價復權83.4元，是投資成本的15.9倍。期間淨利潤0.51億增長到17.9億，累計增長34.1倍，年復合平均增長率為31.5%。
　　金股之20：鹽湖股份。假如在1997年9月23日以收盤價7.56元買入並一直持有，到2008年7月14日時，11年收回投資成本。2008年7月14日鹽湖股份停牌，停牌前2008年6月25日收盤價復權為274.8元，是投資成本的36.3倍。期間淨利潤從0.47億增長到13.64億，累計增長28倍，年復合平均增長率為32.4%。
　　金股之21：三一重工。假如在2005年11月15日以收盤價5.46元買入並一直持有，到2012年8月14日，近七年收回投資成本。2012年8月14日三一重工的收盤價復權為173.1元，是投資成本的14.7倍。期間淨利潤從3.1億增長到50.3億，累計增長15.2倍，年復合平均增長率為41.7%。
　　金釵之22：中聯重科。假如在2005年11月22日以收盤價5.55元買入並一直持有，到2012年8月3日，近七年收回投資成本。2012年8月3日中聯重科的收盤價復權價為 110元，是投資成本的11.4倍。期間淨利潤從3.83億增長到73.3億，累計增長18.1倍，年復合平均增長率為44.6%。
　　金股之23：柳工。假如在2005年7月11日以收盤價3.18元買入並一直持有，到2013年6月20日，八年收回投資成本。2013年6月20日，柳工的收盤價復權為16.18元，是投資成本的5.1倍。期間淨利潤從2.44億增長到13.2億，累計增長4.41倍，年復合平均增長率為27.3%。
　　金股之24：中集集團。假如在1999年5月17日以收盤價12.37元買入並一直持有，到2011年6月1日，12年收回投資成本。2011年6月1日，中集集團收盤價復權為145.2元，是投資成本的7倍。淨利潤從2.46億增長到36.9億，累計增長14倍，年復合平均增長率為23.2%。
　　金股之25：國電電力。假如在1997年3月18日以上市首日開盤價22元買入，到2011年6月20日，14年收回投資成本。2011年6月20日，國電電力的收盤價為2.89元，復權價為321.4元，是投資成本的111.2倍。淨利潤從0.75億增長到24億，累計增長31倍，年復合平均增長率為26%。
　　金股之26：粵電力A。假如在1996年12月5日以收盤價3.65元買入並一直持有，到2003年5月30日，七年收回投資成本。2003年5月30日粵電力A的收盤價復權為14.97元，是初始投資成本的4.1倍。淨利潤從3.71億增長到12.6億，累計增長2.4倍，年復合平均增長率為16.5%。
　　金股之27：云南白藥。假如在1994年7月29日以收盤價2.4元買入並一直持有，到2004年6月18日，十年收回投資成本。2004年6月18日云南白藥收盤價為12.8元，復權價為32.7元，是投資成本的12.6倍。淨利潤從0.132億增長到1.71億，累計增長11.95倍，年復合平均增長率為26.2%。
　　金股之28：東阿阿膠。假如在1996年8月5日以收盤價10.1元買入並一直持有，到2013年8月6日，17年收回投資成本。2013年8月6日東阿阿膠的收盤價復權為162.1元，是投資成本的15倍。淨利潤從0.17億增長到10.4億，累計增長60.2倍，年復合平均增長率為27.4%。
　　金股之29：萬華化學。假如在2002年11月7日以收盤價9.7元買入並一直持有，到2012年4月27日，九年半收回投資成本。2012年4月27日萬華化學收盤價復權為88.38元，是投資成本的9.1倍。淨利潤從1億增長到23.5億，累計增長22.5倍，年復合平均增長率33.2%。
　　金股之30：萬科A。假如在1996年1月23日以收盤價3.27元買入並一直持有，到2006年7月21日時，十年半收回投資成本。2006年7月21日萬科的收盤價復權為45.17元，是投資成本的13.8倍。淨利潤從1.47億增長到21.5億，累計增長13.6倍，年復合平均增長率為27.6%。
　　以上30家公司，擇低點買入並一直持有，靠現金分紅即可完全收回投資成本。從行業分佈看，白酒、汽車、家電、工程機械等13個行業均有公司入選。其中白酒、汽車、機械等行業入選的公司較多。
　　全部公司平均只用了九年零四個月時間，即可通過現金分紅收回投資成本。全部公司在考察期間的淨利潤的平均複合增長率為26.4%。所有公司在考察期間的平均復權價、是投資成本的15倍。毫不誇張地說，十幾年來，這30家公司一直在創造股東價值。（證券時報）

蘋果有錢就能任性造車嗎？

來源: http://wallstreetcn.com/node/214387

創世紀里寫道，上帝說：“我要光”，於是就有了光。蘋果公司畢竟不是上帝，當CEO庫克說我要造汽車，分析人士說，未來五年內，蘋果不會造出車。

此前多家外媒報道稱，消息人士透露蘋果公司正在招聘大量汽車專家，來開發名為“Titan（泰坦）”的電動汽車項目。也有傳言稱是無人駕駛汽車，但目前蘋果官方沒有置評。

上周二，蘋果股價收盤122.02美元，讓蘋果公司成為全球首個市值超過7000億美元的公司。但有錢，真的能任性到說造車就造車嗎？

網絡新聞媒體Quartz援引美國投行和資產管理公司Piper Jaffray的分析師Gene Munster稱，Titan可能只是蘋果給投資人的一個說辭：

盡管蘋果看起來好像在汽車領域有些動作，但是我們相信未來五年內，蘋果公司不會發布任何汽車。蘋果公司只是想給投資者一個願景，就像此前說的手表，電視一樣，讓投資人有所期待。

一家金融研究網站Business ETC的作者George Zack撰文將蘋果和特斯拉（Tesla）做比較稱，汽車對於蘋果來說仍然是一個未知事物，蘋果在這方面經驗不如特斯拉。：

生產和銷售汽車是資產密集型產業，要求複雜的供應鏈管理，組建成百上千的供應商，數以億計的制造車間，以及嚴密監控的分銷網絡。盡管蘋果資金實力不容懷疑，但畢竟這對蘋果來說是一個全新的未知的風險。

距離特斯拉的第一臺純電動車Roadstar已經有10年歷史，目前特斯拉的市值已經達到老牌汽車公司通用汽車的一半左右，而且後者都已經是百年老店。特斯拉最新的財報顯示，2014年凈虧損達到了2.94億美元，比前年擴大三倍。雖然去年特斯拉在電池工廠，充電網絡上的投入不少，這仍然不能掩蓋至少電動車不是一個簡單的生意。

那麽，蘋果憑什麽豪言要造車？

為彭博社撰寫過多篇關於蘋果公司報道的作者Tim Higgins分析稱，相比於特斯拉，蘋果仍然有五大優勢：

1. 1800億現金

就連特斯拉CEO穆斯克（Elon Musk）都說，蘋果的現金就像一池水一樣，他們都沒有找到足夠多的辦法花掉。咨詢公司Gartner的副總裁和汽車咨詢主管Thilo Koslowski稱，蘋果將直接購買用於制造汽車的技術。

2. 終端移動設備

蘋果已經在酷炫設計和集成功能的軟件上獲得大量財富，這些產品讓用戶更加深陷蘋果的世界，有利於今後進一步引導他們使用蘋果的產品。而且蘋果已經有現成的車載應用，例如地圖軟件。

3. 汽車人才

蘋果的高管懂汽車方面的技術和經驗。蘋果公司很長一段時間都在招聘汽車工程師，通常他們還有供應鏈管理，電池技術和用戶界面的經驗。

4. 零售網絡

零售網絡是傳統汽車行業的重中之重，他們往往開店的速度趕不上銷售規模增長的速度。特斯拉希望顛覆這一模式，在線下開展示店，購買需要通過線上完成。而蘋果則不用說，它已經擁有了成百上千的蘋果店。

5. 蘋果全球化

汽車行業往往與其他行業不同，往往面臨複雜的全球商業環境，包括不同的規定，市場和物流等問題。蘋果將產品設計在加利福尼亞完成，把組裝任務承包給亞洲工廠，采用準時化供應管理（On Time Supply），並且控制公司在全球的資金流。

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怎麼吃 增強免疫力就能抗癌？多補充營養是對的？ 讓專業的來！保健品的５個正確觀

2015-03-30  TWM

許多癌症病人會使用保健食品，希望能增加抗癌成功的機會，但是這些保健食品真的能如你所期待嗎？使用保健食品也需要正確的觀念。 撰文‧楊雅馨 根據問卷調查結果，發現病人常用的保健食品，包括營養補充飲品、維他命、麩醯胺酸等，使用這些產品，不外乎是為了增強免疫力、補充體力、減緩治療副作用。以下將針對癌友使用保健食品的說法，究竟對不對？試圖歸納出正確的方向。 Q.增強免疫力就能抗癌？ 很多人以為免疫力低下是罹癌的主要原因，然而除了愛滋病、器官移植者等，絕大多數的癌症與免疫力無關，而是家族性的遺傳、環境的汙染、不當的飲食習慣及生活中過度壓力等因素造成，「癌症成因遠比我們想像中的複雜，」和信治癌中心醫院副院長陳啟明說。 至於是否可透過增強免疫力達到抗癌機會？基隆長庚醫院情人湖院區癌症中心主任王正旭說：「癌症免疫治療已完成人體臨床試驗階段，其作用方式及效果得到證實，但僅限於極少數癌症。」若只想利用保健食品即達到增強免疫力，進而攻擊癌細胞的確有困難。 Q.癌友都該用營養補充品？ 癌症病友常擔心自己營養不良，於是拚命補充，但和信治癌中心醫院營養室主任王麗民表示，想補充營養不是多吃，而是要攝取足夠、適量、均衡的營養。以癌症類別來說，一般來說，消化道的癌症、頭頸部癌症，較容易有進食障礙。台大醫院營養室營養師臨床組組長郭月霞表示，若因治療的副作用，無法三餐攝取足夠營養，可採「少量多餐」的方式，若還是無法達到均衡營養且無法達到足夠量，才須考慮營養補充品。此外，因治療期間對肉類敏感、素食者，以致蛋白質攝取量不足，則可選用「高蛋白質食品」，增加蛋白質的攝取量。 陳啟明提醒，有些乳癌病人預期自己在化療期間會有營養不良的現象，攝取過多的營養，反而造成體重過重的窘境。至於擔心抗癌化學治療藥品引起的噁心、嘔吐，現今的止吐劑（如ondansetron）已能有效預防。此外，因白血球太低而無法按時化療者，亦可透過白血球生成素（G - CSF）改善。 Q.維他命能保命？ 市面上的維他命產品五花八門，癌友真的需要補充維他命嗎？兩位營養師都一致表示，「癌友不需要刻意補充維他命」，除非有嚴重噁心、嘔吐等營養不良的現象，或許可以服用綜合維他命（液態維生素），但仍要避免使用單一劑量維他命、高單位的維生素，以免超過一天所需的量。 因為，「抗氧化功能不只作用於健康細胞，連癌細胞也會一併保護，」王麗民提醒。 Q.誰需要左旋麩醯胺酸？ 左旋麩醯胺酸是人體組織修復重要的胺基酸，正常人可透過富含蛋白質的食物，攝取足夠的左旋麩醯胺酸。左旋麩醯胺酸屬特殊營養品，可減輕化學治療期間所產生的口腔黏膜破損、腹瀉、手腳麻木等症狀。 王正旭表示，化療期間是否會出現口腔黏膜潰瘍、腹瀉等副作用，依病人對藥物的耐受性而有差異，是否一定要補充，應視個人情況而定。郭月霞進一步提醒，由於台灣氣候潮溼，不要一次購買大包裝，以免食品潮解、氧化。 Q.多醣體類能有效抗癌？ 多醣體是否可以活化自體免疫，減少發炎反應，進而減少癌症細胞的活化因子，讓癌細胞自我凋零？ 長庚醫院中醫部主任楊賢鴻表示，目前雖有小樣本研究證實，天然靈芝（非萃取合成），具活化人體內的嗜中性白血球，激發人體的免疫系統，對於某些腫瘤的確具有提升免疫功效。另，被視為「抗癌聖品」的牛樟芝，雖經過動物實驗階段，但尚未有臨床試驗證實具抗癌效用。 楊賢鴻提醒，每個人的體質、罹患癌症種類，甚至期別的不同，同樣的藥材不見得對每個人都有效，使用前務必諮詢專業醫師。但以西醫角度來看，陳啟明則完全不同意癌友在治療期間使用多醣體類相關食（產）品，會建議癌友，何不將保健食品的錢存下，給自己與親友一趟「享受吧，輕旅行」。 常見保健食品的選擇原則 保健食品 建議對象 購買原則營養補充品 有嚴重進食障礙者。 標示「均衡營養」配方素食、對肉類敏感等蛋白質攝取不足者。標示「高蛋白質」配方維他命 癌症治療期間有嚴重噁心、嘔吐、營養不良現象者。 綜合維他命左旋麩醯胺酸 在化學治療期間出現口腔黏膜潰瘍、腹瀉者。選用小包裝 整理：楊雅馨 使用保健食品注意事項 １ 保健食品非藥品，無法取代正規癌症治療，別購買標示不明、來源不清的產品，更別相信太神效、宣稱「可以治療癌症」的產品。 ２ 購買前仔細審閱成分、用量及說明單。 ３ 使用保健食品前，應主動諮詢醫師、營養師、藥師。 ４ 飲食仍應以天然食物為主，不宜仰賴保健食品。 ５ 保健食品可能有潛在副作用，建議一次使用一種新的產品。 ６ 購買保健食品給親朋好友前，建議先了解病友的實際需求。 ７ 若過程出現不舒服，請立即停止服用且告知醫師，並通報「全國健康食品及膠囊錠狀食品非預期反應通報系統」，網址：http://hf.fda.gov.tw，通報專線：02-2358-7343 資料來源：癌症希望基金會

O2O砸錢就能贏？錯！交易量才是關鍵

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0430/149751.html

黑馬說：想必各位對不久前接二連三爆出的O2O天價融資記憶猶新，哪家融的錢最多，似乎就能在競爭中穩操勝券。不過，這篇文章對此提出了質疑——“今天的融資額度不能代表明天的交易量，而今天的交易量，才能贏來明天的融資額度。”這句感覺很有哲理的話，其實道出了O2O競爭的本質，就算你砸再多錢，如果用戶不買賬，那又有什麽用處呢？

文 | 立十聰
2014年是中國眾多企業轉型的大年，通過深度擁抱互聯網、貫通線上與線下的 O2O戰略布局逐漸清晰。而這一概念的爆紅，離不開資本市場的助力，企業也樂於放話“搶頭條”，一時間各路天價融資的消息紛紛占據各大版面。

然而，巨額融資是否真的能“一腳定江山”，答案顯然是否定的。

去年12月初，出行O2O代表之一的滴滴打車宣布獲得新一輪超過7億美元融資。按照滴滴方面的表述，本輪融資將成為中國互聯網非上市公司中最大的單筆融資之一。但是很快，滴滴就感受到了來自國際打車龍頭企業“Uber”的深深惡意：與滴滴高調燒錢的模式不同，Uber以其獨有的高效算法和運營策略形成了個性化的服務方式，口碑的擴散顯然更加具有沖擊力。

無獨有偶，在教育類O2O軟件“跟誰學”宣布獲得天價A輪融資之後，立刻有消息質疑其融資實情和運營狀況，其創始人陳向東更被傳言“變賣家產”。無論是實情還是躺槍，這至少說明了融資帶來的“光環效應”已經一去不複返了。

那麽，既然融資是浮雲，真正定乾坤的又是什麽呢？毫無疑問是“交易量”。
 
交易為王

誰都想在O2O領域分一杯羹，激烈的同質化競爭必然會產生優勝劣汰的效應。真正想在這場O2O的風雲廝殺中成就霸業的企業，必須認識到“交易為王”——今天的融資額度不能代表明天的交易量，而今天的交易量，才能贏來明天的融資額度。而達成交易，不是將買賣雙方引入平臺就可以，還需要為交易的達成做大量工作。

Uber的算法核心是 travelling-salesman problem，就是研究怎麽能把無數個移動的點用最短的線串起來，再加上其能夠通過後臺統計全城的人流和車流。這一獨有的高效算法、大數據庫再加上成熟的運營策略，帶給滴滴、快的很大壓力，並直接促成了滴滴、快的合並以對抗新來者。Uber在簽約司機數遠不及滴滴的情況下，有效交易量不可小覷，且運營效率遠大於滴滴、快的。可見，不是誰占有的初始資源多誰就能勝出，因為互聯網是開放的，資源始終處於一個流動的狀態，對於所有平臺來說都不是獨占的。

在K12教育行業的O2O領域，也有更為鮮明的例子。“決勝網”、“跟誰學”相繼獲得高額融資，但其教師人均帶課量卻遠不及“瘋狂老師”（146課時/師，上線4個月）。根據其目前公布的資料和相關人士的解讀，“瘋狂老師”達成高交易量的關鍵是在於高效的後端數據處理（通過對家長、學生的行為分析匹配最合適的老師）、強大的人工助教團隊（信息匹配成功率達95%以上），以及線下的高端體驗中心，讓家長、老師首次接觸時更容易建立信任，從而促成交易。

不論是“Uber”還是“瘋狂老師”，都精心考量每個環節，才成就了高交易量。而這，正是其它同質化產品所缺失的。

融資量與交易量相比，前者更多的是外行人看熱鬧，內行人看門道，而後者的核心則落在用戶體驗上。對於O2O領域來說，考量用戶真實需求、解決行業痛點才是用戶高頻停留的關鍵。融資浮雲，交易為王，真正帶動行業起飛的風口必定不是來自投資大腕的資金，而是用戶的極致體驗。

版權聲明：本文作者立十聰，編輯王冀，文章僅代表作者獨立觀點，不代表i黑馬觀點與立場，本刊版權所有，如需轉載請聯系zzyyanan授權。未經授權，轉載必究。

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