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三位機長保障一個航班 國產飛機ARJ21到底靠不靠譜

9月29日中午，中國商飛公司在上海向成都航空交付了第二架ARJ21新支線噴氣客機，當天下午，這架ARJ21飛機順利降落成都機場。

ARJ21飛機是中國自己研制的噴氣式支線客機，交付意味著飛機將開始商業載客運營，通俗的說，就是以後你買成都航空的機票，載你上天的可能不再是空客320飛機，而是ARJ21飛機。

不同於首架交付飛機，第二架交付的ARJ21飛機不是全經濟艙布局，全機78座，客艙設頭等艙/商務艙和經濟艙。首架運營的ARJ21-700飛機正在執行例行性C檢。根據《維修審查委員會報告》(MRBR)相關規定，飛機飛行小時循環比、日歷日(按照日歷計算的日子)以及起降循環比達到規定次數時就需要對飛機進行常規例行檢查，以滿足飛機的持續適航性要求。

第二架ARJ21飛機抵達成都機場

最嚴格的適航審查

ARJ21新支線飛機是我國首次按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線飛機，包括基本型、貨運型和公務機型等系列型號，座級78座～90座，航程2225公里～3700公里，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。

隨著我國經濟的發展和西部大開發的需要，支線飛機的國內市場需求量正逐步上升。據初步預測，2006至2025年，國內約需660架支線飛機，而目前國內使用的支線飛機還主要進口自巴西航空工業和龐巴迪公司。

對於一款新機型尤其是國產飛機來說，與國外競爭機型相比有批文和稅收方面的優勢，但投入運營後最可能的擔心就是消費者對安全的疑慮和不認可。

對此，成都航空副總經理何培文告訴記者，ARJ21飛機從2002年立項到交付，經歷了漫長的時間，試飛取證的時間比任何一個交通工具都要長，可見國家對這一飛機安全性的重視程度。

“ARJ21飛機是嚴格按照國際通用的適航管理條例，對設計、試制、試驗、試飛、生產、銷售和產品支援服務的全過程進行管理，這是我國民機研制實踐的第一次。”中國商飛一位人士也告訴記者，ARJ21-700飛機接受了最嚴格的適航審查，不僅如此，按照中美雙方FAA影子審查協調工作程序，關鍵、重要的試驗、試飛項目都要通過FAA的目擊，CAAC的審定結果全部都要得到FAA的認可和確認。

據記者了解，ARJ21飛機首飛以來，先後投入了5架飛機進行試飛取證，累計安全試飛2942架次，5258小時。攻克了空速校準試飛、失速試飛、側風試飛、最小離地速度試飛、顫振試飛、高速特性試飛、動力裝置試飛、起落架應急放、高原特性試飛、高溫高濕試飛、自然結冰試飛、濺水試驗、排液試驗、載荷試飛、起落架擺振試飛、功能可靠性試飛等一批關鍵試飛科目的技術難關。尤其是2014年4月9日，赴北美開展自然結冰試飛，實現了3萬公里環球飛行，飛越10個國家、輾轉18個機場、橫跨三大洲兩大洋。在交付之前，arj21飛機又在全國15個機場開展了為期半年的航線演示飛行，體驗飛行的乘客達到1866人次。

成都航空的挑戰

不過，一個全新的機型在投入使用初期，都有一個“可靠性增長期”，在這段時間內通常會遭遇一些這樣那樣的故障和問題，而隨著使用磨合的增加，飛機的可靠性也會不斷提升。此外，新飛機往往會使用一些新材料或新科技，創新帶來優勢的同時，使用風險也將伴隨。

這不單單是說國產飛機，波音、空客等成熟的飛機制造商，也面臨同樣的風險。比如波音交付全新的787飛機時，就曾相繼發生起火、漏油和玻璃裂紋等5起故障，所幸都沒有造成人員傷亡。

這也是一款新飛機研發後，打開市場相對困難的重要原因，很少有航空公司願意承擔新制造商、新機型所帶來的潛在風險，所以新舟60的制造商中航工業專門投資組建了幸福航空，用於新舟60的運營，已經接收兩架arj21飛機的成都航空，第一大股東也是飛機的制造商中國商飛。

成都航空的前身是鷹聯航空，當時是我國第一家獲得中國民航局批準籌建的民營航空。2009年，中國商用飛機有限責任公司、四川航空集團有限責任公司、成都交通投資集團有限公司重組鷹聯航空並更名成都航空，三家的持股比例分別為 48%、40.97%和 11.03%。同時，成都航空與中國商飛公司簽訂了購買30架ARJ21飛機的協議。

在此之前，成都航空的機隊是20架清一色的空客320系列飛機，定位低成本航空、11小時的日利用率以及平均85%的客座率，令公司在重組後取得了連續五年的盈利。而接收ARJ21飛機後，也意味著成都航空單一機隊的設置被打破，公司擔負的，還有讓國產新支線飛機接受市場檢驗的重任。

今年6月28日，在首架ARJ21新支線客機正式投入航線運營後，本著穩步發展的原則，成都航空使用ARJ21飛機執行每周二、四、六往返成都與上海的飛行，與其他機型相比，顯然ARJ21飛機的日利用率要低的多。

根據記者獲得的最新數據，截至9月28日，ARJ21飛機共商業載客運行35個飛行日、70個航班，客座率在90%以上。而第二架飛機交付後，將首先與首架機執行同一航班航線，之後再根據資源配置及發展戰略開辟新航線。

“對於飛行的航線，我們前期選擇的是一些執飛成熟有把握的，機場保障條件又好的航線，而且上海海事ARJ21飛機的大本營，”成都航空董事長莊浩剛告訴記者，進入成熟期後，在符合飛機性能的前提下，將緊密圍繞飛機的設計初衷和品牌目標來設計編排支線、高原、旅遊航線。

機長飛行前親自檢查飛機狀況

三位機長護駕一個航班

一般發生空難後，很多人首先關心的是什麽機型，但事實上，航空技術發展到現在，因硬件、設備上的問題而發生空難的比例已經很低了，而人為因素是空難發生的第一大原因，包括飛行員的能力，飛機維護人員的保養維修水平以及機場、空中管制人員的配合等多方面。

在這種情況下，新機型如果選擇不成熟的航空公司作為客戶，在飛行人員、維修保障、機場環境等各方面的欠缺，可能會增加事故的發生率，這也正是此前新舟60飛機面臨的成長煩惱。

由於沒能獲得美國FAA適航認證，已交付的新舟60飛機主要運營在中國、非洲、拉美、東南亞、獨聯體與南太平洋等區域。很多事故的發生，是飛行人員、維修保障、機場環境等各方面的原因，比如有一年，一架新舟60在津巴布韋發生的事故原因，竟然是野豬沖上跑道被飛機的起落架撞上。

因此，接收ARJ21飛機的成都航空，在這一機型上的人員配備也是比其他機型更為謹慎。比如，一般國內航班飛行配備的是一名機長和一名副駕駛，而每次執飛成都航空ARJ21飛機航班的則是三位機長，公司還在安全、組織、資金、特業人員，運行保障、航材及工裝設備、運行合格審定、市場航線準備以及品牌推廣等方面，制定了具有超前性、科學性、可操作性的十余項保障方案。

成都航空飛行部副總經理提瑋也對記者透露，為了保證新支線飛機的安全運營，成都航空在飛行員改裝的選擇上也非常謹慎，第一批參加改裝飛ARJ21飛機的全是有經驗的教員機長。此外，公司在中國商飛提供的安全大綱上還增加了訓練科目和合格標準，“這可能會增加訓練時間，但更有利於從人的層面也預防風險。”

據記者了解，目前，成都航空已經先後培養了8名ARJ21飛機飛行員，30名客艙乘務員通過航線帶飛及考核，順利通過資質參與航線運行。

“從第一架的運營情況來看，ARJ21飛機的穩定性還比較好，局方收到的使用困難報告也很少，”中國民航局華東地區管理局副局長沈小明告訴記者，目前，中國商飛公司也在根據客戶意見和市場反饋，對飛機駕駛艙等局部細節進行優化提升。

為加快支線噴氣客機產業化進程，中國商飛公司正在加快建立滿足我國適航規章要求的生產質量保證體系，推進生產許可證(PC)取證工作,確保飛機及其零部件均能符合經批準的設計並處於安全可用狀態，為飛機進入批量生產獲得通行證。根據中國商飛公司的計劃，ARJ21飛機明年將進入批量生產階段，計劃年產7架，並在之後逐步提高產量，在2020年達到年產25架的規模。

朱波：創業4次犯的錯誤讓我懂得，「不靠譜的人」更適合做CEO

投資人說 2016-12-10 10:12

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掀翻大象不靠蠻力 Snapchat上市給中國初創公司的啟示

以閱後即焚為賣點的圖片社交應用Snapchat在美國大選時向美國證券交易委員會(SEC)秘密遞交了IPO申請材料。由於是秘密的，SEC網站上還查不到它的S-1文件(招股書)，無法得知其詳細的財務數據。但分析Snapchat從2014年開始商業化至今的表現，或許有三點值得中國Startups學習。

第一，掌握曝光節奏。Snapchat以非公開形式提交IPO申請，是利用了奧巴馬政府期間簽署的JOBS法案(Jumpstart Our Business Startups Act)，法案是向中小公司傾斜，為其IPO程序減負，其中有一條是對於年度營收低於1billion(10億美元)的公司，允許秘密申請IPO，但要在上市路演之前至少21天公開。

Snapchat對外給出的2016年營收預期是3.5億美元(2015年為5900萬美元)，並預計2017年實現10億美元營收。因此它具備這一資格。

JOBS法案給那些初創公司一個暫時的避風港，去躲避公開市場、競爭對手、客戶對其核心財務數據的評價，在路演前容得一個緩沖期去和SEC協商。要知道2014年阿里巴巴以2億美元入股Snapchat時，交易對應的估值為150億美元，現在其估值將近250億美元。這個體量的公司保持高成長性，勢必會受到外界強烈關註，秘密申請能為公司爭取更多保護。

在內部，視喬布斯為偶像的Snapchat創始人兼CEO斯皮格爾(Evan Spiegel)學到了蘋果公司保密文化的精髓。公司大小項目多保密研發，其最近發布的第一款硬件產品(Spectacles眼鏡)也是秘密項目，甚至很多員工是在這款智能眼鏡的新聞稿里才知道它。這種內外部一貫的低調基因有利有弊，但在保護公司上確有可借鑒之處。

這方面的反面教材或許是2011年上線的日本社交應用Line，3年後其母公司Naver稱要同時在東京和紐約上市，並遞交了IPO申請，當時的市場估值為100億美元。但由於領導層與公司戰略調整等原因，想要一個更好上市價格的Line把上市時間推遲到2015年，卻遇上了科技股的寒冬，只能再延後，直到去年8月份才成功上市，但市值已縮水不少。

沒準備充分就將自己推向聚光燈前，Line在外界質疑中一度變得很被動。中國初創公司普遍希望通過公開渠道更多地宣傳自己，並對未來的IPO信誓旦旦。一旦過了這股風，很多一時風光的移動互聯網創業項目就銷聲匿跡了。

第二，找一個能駕馭的可持續盈利模式。互聯網公司的賺錢方式不下20種，但概括起來無外乎直接收費與間接收費兩種。直接收費比如遊戲玩家和視頻用戶的付費，店鋪的交易抽成與傭金，雲計算客戶的服務費等;間接收費最典型的就是廣告，像谷歌、Facebook、阿里巴巴這些市值在全球前十的公司，都靠廣告營生。Snapchat也靠廣告賺錢。

廣告是一種高毛利的賺錢方式，這也是為什麽同為電商，平臺型的阿里巴巴一個財年的凈利潤有420多億人民幣，而自營為主的京東還在將自己的賬面控制在虧損狀態。自營電商賺的是進銷差價，比廣告的毛利低很多，想賺錢就要薄利多銷，擴大規模以提升議價能力。京東是在用一定範圍內的虧損換用戶和訂單。而模式更偏京東的亞馬遜是把賺到的錢不斷投入到無人機、機器人倉庫等新技術，以及AWS等新業務上，不斷給投資人“畫餅”，增強市場信心。

在中國互聯網用戶免費思維影響下，向C端用戶直接收費比較困難，除非有過硬的產品和服務，比如一款暢銷手遊。但這仍算不上可持續，一款遊戲熱度過了，吸金能力下降，急需新產品補充梯隊，考驗初創公司的研發能力。如果依靠廣告，就要把日活躍用戶數做起來，而且保證它是一個高頻應用。像Snapchat現在的日活有1.5億，覆蓋了近80%的美國青少年用戶市場。

ChinaVenture的一個數據揭示出國內初創公司的某種尷尬。在今年第三季度成功融資的42家初創公司中，有四分之一是O2O公司，而去年同期融資的169家初創公司中，O2O公司占比40%，而且今年第三季度O2O公司的融資額比去年同期下降了22%。

O2O創業從一窩蜂到資本遇冷，看不到盈利模式是原因之一。即便是從當年“千團大戰”中一路打下來的團購平臺，以及眼下火熱的外賣，其盈利模式主要靠從商戶端收取傭金與提成，仍面臨著商戶端對“割肉”的反彈，這也是O2O公司融了一輪又一輪卻遲遲無法上市的重要原因。

第三，掀翻大象不靠蠻力。斯皮格爾在2013年拒絕了紮克伯格30億美元的收購。能在Facebook、Instagram、Twitter這些大樹底下生長並讓大樹感受到威脅，Snapchat依靠的是產品差異化以及對核心盈利能力的不斷創新。

得年輕人得天下。在產品設計上，Snapchat最初搶占市場靠的是閱後即焚與搞怪濾鏡，這種隱私設計一下子抓住了年輕用戶心理。Snapchat後來上線了付費查看過往內容的功能，飽受用戶詬病，被指違背了產品初衷，是一步昏招。不難看出用戶對閱後即焚這種社交形式的需求度。

而塗鴉、濾鏡和動態鏡頭提升了年輕用戶間的互動性，很多隱藏功能是靠手指在界面上的滑動、長按，或3D Touch來調取。一些功能創新，比如在Story(朋友圈)里的圖片和視頻當好友點擊觀看時會自動以時間順序將24小時的內容串聯成一段幻燈片播放(蘋果相冊中的“回憶”功能與此類似)，這被Facebook、Instagram等大公司模仿。現在，Snapchat日活用戶數還不及Facebook(11.8億)的零頭，但它依靠功能創新保持了50%的年用戶增長。

Snapchat的核心盈利能力是廣告，美國總統大選時希拉里與特朗普為拉攏年輕選票均投放了Snapchat視頻廣告。但它同樣面臨手機屏幕上廣告位有限的問題，它做了一些創新來避免破壞用戶體驗。比如由品牌商贊助的趣味性動態自拍鏡頭，自拍視頻中會露出品牌商Logo;再比如基於LBS的贊助濾鏡，當用戶在麥當勞附近使用Snapchat時，可以獲取有麥當勞Logo的濾鏡。

這對於中國初創公司的啟示在於，如果不想在和大象共舞時被踩死，就要在產品功能創新上做出差異，並夯實自己的核心盈利能力。大而全，除了讓資金鏈更緊張之外，並不能讓年輕用戶一下子記住你。

“連首富也挖不走”，湖北國企留人放大招不靠加薪

碰到掙雙倍甚至更多薪水的機會，去不去?

6年前，年輕建築設計師王力差點兒跳槽到萬達集團。作為國內數一數二的商業地產開發商，王健林的萬達當時開出數十萬元年薪，聘請王力去主持萬達集團在武漢的一個新項目。

“我雖然最後沒有去，但所里的4個技術副總有2個被萬達挖走了。”王力說。當時的王力入職中南建築設計院(下稱“中南院”)已九年多，現在擔任第三設計所總建築師——他留下來不僅成為了技術骨幹，更迎來了“員工持股”的機會。

在建築設計行業，人力資本要素貢獻占比高，“人才是最核心的競爭力”。

何慶國就是第一批持股者之一。他拿出35萬元積蓄購買了35萬股，2012年年中便拿到了一筆10萬元的股東分紅，當年總收入從2009年前的25萬元左右增加到41萬元。

從上世紀90年代末開始，中南院每年都有十多名核心技術骨幹被房地產開發商或其他建築設計機構高薪挖走，但是自從2009年試點員工持股後，情況大為改觀：不僅持股的核心技術骨幹不動跳槽念頭了，就連尚未持股的優秀工程師、設計師也有了盼頭，年人才流失率從試點前的4%~5%，下降到現在的2%~3%。

整合資源後成立的中南工程咨詢設計集團(下稱“中南工程集團”)亦複制這一經驗。截至目前，中南工程集團所屬的10家子公司中已有5家完成了股份制改造，其他子公司員工持股改革亦正在推進。

受益於員工持股試點所激發的內生動能，在同類型企業經營業績平均下滑20%的形勢下，2016年1至11月，中南工程集團實現資產總額、營業收入、利潤“三個增長”，增長率分別為13.9%、11.7%、24.6%。

第一財經記者了解到，員工持股計劃還將在湖北省進一步擴大試點範圍。據湖北省國資委主任文振富透露，未來三年，將選取10家湖北省屬國有企業進行員工持股計劃的試點探索，繼續釋放改革紅利。

變身股東更關心長遠利益

中南院是中國最早成立的六大綜合性建築設計院之一。早在上世紀80年代末，為支持沿海地區建設，該院向東部沿海地區輸送了一批技術水平較高的總工程師、高級工程師。90年代中後期，上海浦東、深圳與武漢的發展差距逐漸拉大，中南院的建築師、設計師、工程師等專業人才成了沿海地區新成立的房地產開發企業、各類建築設計機構競相爭奪的“香餑餑”。

“1992年大學畢業一起到中南院的有28人，到了1998年左右，基本都能獨立做設計了，就開始有上海、深圳的公司來挖人。”何慶國是中南工程集團戰略發展部部長。他回憶說，1998年至2000年期間，“在院里每年拿著4萬~6萬元的工資，但上海的開發商或者設計院開出的底薪就是12萬元/年，每年還承諾有績效獎金”，“(高薪)確實很有吸引力，到2000年左右，與我同批進院的人走了接近2/3，到現在只有8個人留了下來”。

何慶國笑稱，毫不誇張地說，武漢大多數標誌性建築，要麽出自中南院的設計團隊之手，要麽就是從中南院走出去的設計師主持設計的，“過去由於機關化、行政化特征明顯，機制不活、活力不足，每年都有十幾二十個核心技術人員被高薪挖走，中南院幾乎成了中部建築設計界的黃埔軍校”。

如何才能留住人才?事實上，中南院早在2004年底納入湖北省國資委管理後便開始籌劃員工持股計劃，但直到2009年，中南院試點員工持股工作才正式拉開序幕。湖北省國資委以原中南院經評估的凈資產扣除改制費用後，全部作為國有股投入新成立的“股份有限公司”，持股74%;中南院184名中層以上經營管理者和核心技術骨幹以現金出資增持的方式持股26%。

持股後的變化，不只是收入的提高，何慶國坦言：“以前自己只是個打工的，現在持有股份了，覺得公司的一草一木都與自己有關”，下班前關燈關空調，打印材料雙面用紙，出差爭取當天往返，多坐臥鋪火車少乘飛機……“節約下來的每一分錢，都與自己有關!”粗略核算，試點員工持股後，辦公和差旅開支至少節約了30%。

同時，非經營部門的技術骨幹也不再“事不關己高高掛起”了，打聽哪里有新項目招標，參與項目接洽，變成了技術骨幹的“分內事”;設計師的創新動力亦得到激發，全院上下再沒有人等著吃“大鍋飯”。

據了解，2009年改制時，中南院營業收入不到3億元、利潤不到3000萬元、凈資產僅為1.2億元。2015年，該院營業收入已接近9億元、利潤超過1億元、凈資產達到6.5億元，企業利潤和凈資產收益遠超同行業同類企業的平均水平。

“我發現一個有趣的現象，股權多元化的企業關心的是長遠利益和利潤，但沒有引入員工持股計劃的(設計院)對利潤數字就不太敏感。”何慶國說，這是因為企業利潤直接與持股員工的年終分紅掛鉤，個人和企業已經構成利益共同體，核心技術骨幹與管理人才的流失狀況明顯減少。

現在，中南院持股的核心技術骨幹基本沒有人再動跳槽念頭了，就連尚未持股的優秀工程師、設計師也有了盼頭。因為引入股權流轉機制後，退休和離職人員必須退股，這部分股權則留給了新的核心技術骨幹。以至於未持股的技術人才的年流失率亦從試點前的4%~5%下降到現在的2%~3%。

擬擴大至10家省企試點

2014年7月，當湖北省國資委整合省內工程類企事業單位時，員工持股計劃被納入試點範圍。一年之後，中南工程集團與147名核心經營管理和技術骨幹共同出資，新成立了中南工程咨詢設計股份有限公司(下稱“股份公司”)，註冊資本9億元，其中員工持股比例約20%。

截至目前，中南工程集團所屬的10家子公司中已有5家完成了股份制改造，其他子公司員工持股改革正在推進。集團子公司湖北省成套招標有限公司總經理徐金明告訴第一財經記者，公司有23人持股，占總股本的15%，爭取在2017年底實現第一次分紅。

面對經濟增速放緩、市場競爭加劇、同類型企業經營業績平均下滑20%的嚴峻形勢，中南工程集團通過推進改革重組，實現生產經營逆勢上揚。2015年，中南工程集團營業收入、新簽合同額和利潤總額同比分別增長6.53%、6.14%和34.28%，凈資產與2014年集團組建時相比增長39.24%。

中國援建的哥斯達黎加國家體育場，由中南建築設計院設計建造。

湖北省國資委改革處處長夏玉泉告訴第一財經記者，適合由員工持股，且員工也有意願持股的地方國有企業，均應允許員工個人出資入股或以投資公司、股權信托、有限合夥企業等方式持股。允許國有企業在改制引入外部投資者時同步內置員工持股。允許國有企業與外部投資者、企業內部項目團隊共同出資新設混合所有制企業。鼓勵人力資本要素貢獻占比高的轉制科研院所、工程咨詢類企業、高新技術企業率先推行員工持股。人力資本要素貢獻占比高的轉制科研院所、工程咨詢類企業、高新技術企業，鼓勵並支持員工持股或實施股權激勵。

何慶國表示，在繼續推進員工持股試點的同時，國有企業的用人制度和分配制度還有繼續改革的空間。比如，通過提高入職門檻、嚴把進人關等方式進一步改變“能進不能出”的局面;未持股的普通員工的工資增幅，應高於持股員工的分紅增幅。

小程序將成企業標配，我的十個不靠譜觀點

張翔說 2016-12-28 18:25

本文由張翔說（微信ID:xiangshuo365）授權i黑馬發布，作者張翔，白鷺時代聯合創始人、青雀總經理。

小程序很性感，我們都很喜歡它。如下是我的個人觀點，存在偏見和不負責任解讀，見諒。

1

小程序已經不僅僅是一個號，它是騰訊和微信的重量級產品。可以說是微信成為OS的必經之路，Pony很少為某個產品站臺，小程序除外，所以不用擔心騰訊內部的資源投入。

最大的變數，來自於蘋果的強勢態度，從應用號改成小程序，是微信的妥協。可能還會做更多的妥協，但微信之勢不可擋，移動互聯網的開放和Web化不可擋。

蘋果一直和騰訊有良好的溝通渠道，相信兩者的博弈，會達成相對穩定、一致的合作。

2

雖然騰訊不願意談，但小程序顯然具備戰略進攻型產品的能力。

可以預見，將有大量的O2O、商鋪會啟用小程序，微信支付更快速的鋪開，左打支付寶；PC端搜的是信息，移動端搜的是服務，大量的服務型小程序存在，為微信搜索提供資源池，右踢百度。

阿里、百度應該一身汗吧，支付寶和阿里雲OS已經跟進推出了小程序，百度同學在幹啥呢？

3

對微信來說，小程序是繼公眾號、朋友圈之後新增的流量池，微信將來會考慮廣告變現。

但從我在騰訊內部做廣點通業務，對微信廣告團隊的了解來看，變現的形式肯定是創新和友好的，是以重視用戶體驗為前提。

微信生態中的玩家，對微信變現是持歡迎態度的。所以微信官方不用藏著掖著，正常的商業化運轉是生態健康的保障。只是現在談商業化，為時尚早。

4

小程序顯然是服務和運營導向，而不是技術導向（開發門檻很低）和營銷導向（限制很多營銷能力）。

服務號不算成功，微信團隊確實有心結，這次可以看成是服務號的全新升級。

這麽理解的話，小程序其實已經積累了很久的產品經驗和思考，相對成熟，不是無中生有。

5

小程序不是成不成的問題，而是大成和小成的問題。不是擁抱不擁抱小程序的問題，而是根本沒有理由不做小程序。

對於企業來說，PC端網站是標配，移動端小程序是標配。PC網站、公眾號、小程序，可能是多端的狀態，隨著小程序的服務能力越來越強，也越來越重要。

6

小程序到底怎麽做？沒有入口，意味著全是入口。

用好二維碼，對群分享、一對一聊天，對小程序在群里可以是“活”的，對張小龍大神說的微信是工具，希望用戶用完即走有深刻理解的產品經理，才能做出明星小程序。

7

流量紅利，官方不喜歡這樣的詞，就像不喜歡營銷一樣。但前期的流量紅利依然存在，看你會不會玩（合理的）。

你不要總想著流量紅利，小程序不是流量思維，而是連接思維。具備很好的連接思維和意識，才能依托小程序做好O2O。

8

沒有商店（store），意味著官方搜索的重要性。雖然現在只提供有限的搜索能力，我認為未來會不斷強化搜索的能力和社交推薦的能力。

前期的第三方推薦，存在機會。

9

原生APP大廠、和微信有業務往來的公司，他們是既得利益者，肯定能第一波入住小程序。但微信希望打造的是生態，生態也就意味著長尾新勢力，有自己的機會。

如同PC端的網站一樣，我在做Discuz！的時候，發現無數多個草根站長，通過自己的智慧找到機會，比如蔡文勝、姚勁波，甚至小馬哥、丁磊等人都是早期的草根站長。

小程序是新的物種，有新的玩法，很多既得利益者不一定敢創新，或者不懂新的規則和玩法，草根的機會就來了。

10

如同當年做Discuz！幫助了中國的草根站長群體，我們推出的青雀業務，希望通過提供更傻瓜化、組件化的開發工具，降低小程序的開發門檻和服務門檻，幫助更多傳統企業和草根創業者抓住小程序機遇。

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“共享汽車”來了 15元開奔馳靠不靠譜？跟出租車比省錢嗎？

繼共享單車火爆大街小巷之後，又一種新興出行方式——共享汽車，成為北上廣深等大中城市的街頭一景。

△共享汽車登陸上海 15元起步開奔馳smart。

△廣州共享汽車供不應求，一車難求。

△安徽馬鞍山市 共享汽車已經成為市民出行新時尚。

只要花15元就能開奔馳，這樣的好事是真的嗎？“共享汽車”省錢嗎？會不會加劇交通擁堵？停車費怎麽解決？來看圖解。

從消費者的角度來看，雖然共享汽車操作簡便，價格不貴，但目前在使用過程中，大家仍然有一些疑問。

網友評論：

@麻木青年養成記：終於能有機會開車上路了，還可以開奔馳車，好高興啊！

@el_瑩：有點本末倒置了。共享單車可以讓出行更方便，共享汽車只會更添堵……

@Pd2g_WU：哪有那麽多公共車位？開車容易停車難啊！

@紗妮希子：感覺會出很多問題。發生交通事故算誰的呢？

“共享汽車”目前尚處於萌芽和起步階段，面臨著牌照、路權和停車的嚴峻考驗，行業本身也有待不斷探索和完善。

但不管怎樣，“共享汽車”大大增加了交通的便利性，價格上也比乘坐出租車便宜不少，以電動汽車為主，進而可以規避限行的困擾，有很大的市場，值得期待。

格力六軸機器人亮相 董明珠稱發展智能裝備不靠買買買

空調大王格力電器今年繼續在全國“兩會”期間展示其多元化的成果。與去年”秀”IH電飯煲不同，3月4日下午，格力電器的六軸機器人首次登臺亮相。格力電器董事長兼總裁董明珠表示，格力發展智能裝備堅持走自主創新的道路，不靠“買買買”。

2017年是格力進入智能裝備市場的第五年。事實上，從2013年開始，格力自主研發的工業機器人等智能裝備就已小規模外銷，到2016年底，外銷設備產值超過了10億元。目前，格力已自主研發近100種自動化產品，覆蓋了工業機器人、智能AGV、註塑機械手、大型自動化線體等10多個領域，擁有20多項設計專利。在為格力內部生產提供智能裝備的同時，格力智能裝備已應用到電器、新能源、食品、節能等多個領域。

珠海銀隆新能源、九牧廚衛、亞細亞控股、元朗食品等企業已開始應用格力的智能裝備。通過與格力合作，珠海銀隆新能源的生產效率提高了11%，在人力成本方面節約了55%;珠海元朗食品有限公司采用格力智能裝備後，產能提高了6倍。

“供給側改革，不是靠模仿別人的技術，而是要靠自主創造，從根子上實現中國人的技術創新能力，這才是最有價值的”。董明珠認為，能“買來”的技術都不是核心技術，而沒有核心技術，企業就沒有持續進步的力量。

董明珠表示，她相信三年以後，格力電器靠智能裝備、靠自主研發，一定有一片藍天。“我從來不認為買一個技術，能讓一個企業成長大。”

“我們在自主研發上嘗到了甜頭，現在我們的目光已經聚焦於智能制造。寧可慢，也要實現自主創新，必須要走自主創造的道路。今天，大家看到格力機器人的精彩亮相，我覺得最大的亮點不是現場人與機共舞，最大的亮點是格力創造了自己的核心技術。”

這位商界“鐵娘子”說，隨著“中國制造2025”的提出和德國“工業4.0”的啟示，工廠自動化、無人化生產已成為制造業發展的潮流趨勢，未來格力電器將緊密圍繞機器人和精密機床兩大領域進行深入研究，在完成格力自身制造系統轉型升級的同時，為“中國制造2025”提供一批完全自主研發的高端裝備。

在4日下午舉行的格力智能裝備全球首發暨高峰論壇上，格力展示了它的四軸、六軸機器人，還表演了機器人玉石篆刻文字、機器人與小提琴樂手合奏。而格力在空調領域的老對手美的，剛剛完成了對全球四大機器人企業之一德國庫卡公司的收購。這兩個空調巨頭未來在智能裝備和機器人領域，預計還將上演龍虎鬥。

(實習生麥舒瑜對本文亦有貢獻)

揭秘陪聊聲優：不靠顏值，月入5萬

麻策 2017-03-14 14:18

無需顏值，僅靠聲音就能賺錢，“聲優”生意吸引著越來越多的少男少女投身其中。有人稱，許多女聲優月收入5萬打底，這也從側面證明了用戶此類需求的旺盛。

目前國內最大聲優平臺魚泡泡CEO林嵩稱，聲優經濟很可能成為顏值經濟之後的下一個風口。聲優市場究竟如何？本期，醬紫君帶你一探究竟。

你可能要刷新對“技能分享”的認知了。陪人聊天、給人唱歌、哄人睡覺，如今都成為了技能並售價可觀。無需顏值，僅靠聲音就能賺錢，“聲優”生意吸引著越來越多的少男少女投身其中。

號稱國內目前最大聲優平臺的魚泡泡CEO林嵩告訴創業家&i黑馬，聲優經濟很可能成為顏值經濟之後的下一個風口， 2017年，魚泡泡聲優業務流水有望達到20億元。

“老板”和“大神”的世界

2016年9月的一天，斯瑤和朋友們旅遊歸來，到達北京南站時已是深夜。大家決定在附近的網魚網咖包夜。

當時那家門店正在做產品推廣，下載魚泡泡軟件充值50元贈送50元，可用於網魚網咖內的消費。這是斯瑤與魚泡泡的第一次接觸。

2014年，魚泡泡只是網魚網咖這個連鎖網吧品牌的線上附屬產品，僅提供會員充值、占座等有限功能，是一個微信公眾號就可取代的角色。但在2016年斯瑤初次下載這個APP的時候，它已做到了大幾千萬元的流水，成為網魚網咖體系里成長最快的一塊業務。

斯瑤很快發現，這個軟件並不是單純為了服務網魚網咖。它的slogan是“技能分享平臺”，提供的是諸如線下陪玩、陪遊，線上陪玩、陪聊等娛樂化的“約人服務”。

在魚泡泡上，擁有官方技能資質認證的人被稱為“大神”，消費者則被大神們尊稱為“老板”。像淘寶一樣，大神把自己的時間或技能打包成商品出售給老板消費並評價。

斯瑤開始潛水於“聊天室”。這是由一個接待（房主）、若幹大神和一群老板構成的聊天大廳。不同於傳統網絡聊天室，它是一個提供更精準服務的“客服”：老板發出需求，值班接待派發需求到大神群，自覺符合需求的大神進入聊天室，依次上麥自我介紹並做“才藝”展示，老板據此選出心儀的大神（數量不限）下單付費，計時享受（一對一或多對一）服務。

這實際上是秀場套路的延伸。所有服務項目都明碼標價（每小時價格從十幾塊到幾百塊不等），同時配備完善的打賞機制。打賞金額最少為1元，後面依次是9元、21元、66元、99元、188元、520元、999元，最高1314元。大神們為了金錢展示自己，老板們則為欲望付錢。

大多數大神的資質認證都很簡單。尤其聲優大神，是典型的低門檻高收入。

“像我們聲優聊天只要會說話就行。”大神北軒對創業家&i黑馬說。這個1991年出生、相貌普通、身材略胖的大男孩，說起話來溫柔親和。他是魚泡泡2016年度最佳男接待得主。僅憑借其治愈系的嗓音以及一張憂郁風格的男生頭像，他悶在家里3個月，靠接聊天單和打賞賺了10萬元。

與女生相比，男生的收入要少許多。北軒向創業家&i黑馬透露，“很多妹子的月收入5萬打底。”這也側面證明了用戶此類需求的旺盛。

2015年，魚泡泡僅有線下遊戲約玩業務，流水1000萬元。到2016年放開線上品類、增加內容板塊後，“年流水1個億”。更為驚人的是，魚泡泡把2017年的目標流水定為30億元。無論它是否可完成，已足夠說明這家公司對聲優生意的看好程度。

“如果發展順利，”林嵩說，“能夠起來的話，我估計（目標中）15-20億的流水來自聲優。”

林嵩希望能像出行領域創造了專車司機一樣，創造一個職業叫聲優師。斯瑤告訴創業家&i黑馬，大神們更習慣自稱“陪陪”。斯瑤也很快通過了“陪陪”認證，並因為每個月輕松而相對穩定的收入留了下來，打算長久地堅持下去，盡管有時候她要做出這樣的聲明：“來！我再說一遍！不露，不看腿，不特，不涉黃。純綠色，聊天，講段子，講故事，唱歌，喊麥，情感咨詢都OK。”

斯瑤曾輾轉各個演藝平臺，吃遍了各種靠顏值的飯。現在，她在魚泡泡上只需要偶爾一展歌喉，就能月入1～2萬。

“其實我唱歌並不好聽。”斯瑤對創業家&i黑馬說。“很多老板都熟了，就開玩笑說斯瑤你不用唱了，你刷臉。他照樣打賞。”

與秀場一樣，在這個平臺上，衡量個人價值和地位的是金錢。2017年1月，魚泡泡官方主辦了一場盛典，宣布過去一年平臺上出現了兩位流水過百萬的大神——君嶽和情種。

在那場盛典上，魚泡泡未來一年規劃的PPT放映在大熒幕上，其中一頁寫著一個新目標：1000+百萬大神。

我為什麽當“陪陪”？

口述|魚泡泡大神 斯瑤

遊戲規則

我叫斯瑤，老家山西，在北京念了4年大學，播音主持專業。

接觸魚泡泡是有一次去網魚網咖上網，很巧，正在推廣這個軟件。那會兒大概是2016年9月，它里面已經有聊天室了，我進去看了一下，覺得很有意思。上面有一個申請大神的通道，我就放了一個語音條，一張照片，通過審核了。

這東西沒人帶我上道兒，我就去那些聊天室里面待著，看人家在幹什麽，就看到他們有人派單。聊天室有一個接待（就是房主），底下有幾個坑（麥位）是沒有人的，比如說你想點一個聊天單，你告訴房主，他就會問你有什麽音色上的需求，喜歡哪種類型的聲音，比如蘿莉音。

接待會幫你把這個單子派發到大神群里，所有大神都會看到，如果覺得條件很符合他就會進這個聊天室。他們依次上麥說話，介紹自己：通常說老板你好，我是當前一麥誰誰，我主要有什麽技能，我可以講電臺、講故事、陪你聊天，或者我的性格是什麽樣子的。介紹很短，因為後面很多人，大概3-5秒。

老板依次聽，之後會選擇一個或多個自己喜歡的聲音留下來，點擊他們的頭像下單。選擇“現在開始”，被選中的大神就可以跟這個老板進行私下的聊天了。聊完之後老板會給你完成訂單，做出評價，一星到五星。

聊天室對所有人開放，但不是誰都能開聊天室，只有我們這些有資質的才可以。我們做接待是沒有工資的，老在你廳里玩的一些老板，覺得你派的單非常滿意，會給你打賞。

很多類似的語音軟件，基本上你到一個房間要交雙費，房費和主持費，才可以跟麥上的朋友互動。魚泡泡上沒有，為了讓客戶有更好的服務體驗。

魚泡泡上收入還是很可觀的。現在聊天一單是25、30、35、40這些價格。一些老板很喜歡跟你聊，可能會給你多下幾單。今天想跟你多聊聊，或者到了晚上想讓你連麥哄他睡覺，這個時候他會給你下三四單。

再有就是打賞。如果這個女孩子我比較喜歡，我就可以打賞她，有1塊、9塊、21塊、66塊、99塊、188塊、520塊、999塊、1314塊。我可以先給她打賞1塊錢，特別喜歡的話，可能我手一抖1314就出去了。但魚泡泡規定打賞只能在聊天室發生，接單聊天中是不允許的。

我只派歌單，其他什麽單我都不派，老板想聽什麽歌，我就派單到我的歌手群里。現在有12塊錢一首歌的歌手，有15塊錢、18塊錢的，還有21塊錢的。價格根據完成單量來定，新來的是12塊錢，15塊是10單之後，30單之後更改為18塊錢，有100單之後可以更改為21塊錢。

我基本上不聊天。因為歌手賺錢很快，3分鐘一首歌就能賺21塊錢，聊天要一個小時才掙40塊錢。一般聊天比較多的就是不會唱歌的，但是聲音很好聽。聊天單價格也是有規定的，500單之後你才能改為40塊錢／小時。

實際完成訂單之後，你們私下再做什麽，平臺掌控不了。

唱唱歌聊聊天就能掙錢

我大學畢業就找了房子買了設備，自己做主播，在來瘋、繁星、九秀都做過。在九秀當時還不錯，簽約了一家公司，挺捧我的。後來覺得分成比例太小了。

魚泡泡上為什麽那麽多人做？因為它是九一分成。直播平臺基本上都是四六分，你只能拿四成，加入公會拿的更少，只能拿到20%到30%這樣的比例。每個月的流水必須非常高，才能賺到錢，不然你就餓死。所以直播平臺我做了一年多之後，不太想繼續做了。

我是花椒的第一批主播。我去花椒的時候，它還沒有禮物系統，我們是靠底薪招進去的第一批，一個月2000塊錢。但是播夠40個小時就可以了，很輕松。晚上你沒事打遊戲的時候直播就行，相當於額外掙一份工資，不要白不要。

後來見證了花椒的第一批禮物，最貴的是50塊錢，我記得特別清楚。最開始的比例能提95%，100塊錢你能拿95塊錢，後來變成了70%，那個時候我已經不做了。

我在外面還有其他的兼職，我會去車展、路演活動，也會跟一些劇組。我這個人是比較隨性的那種人，基本上攢下點錢我就好幾個月不工作，有了一定的積蓄就出去玩。

做直播第一個月拿了2000塊錢，後來慢慢好一些就是兩三萬。但是兩三萬你的流水大概就七八萬了，其實已經很難了，不可能老有那麽多人給你刷禮物。50個人過來看你，可能會有10個人喜歡你，這10個人里面願意為你刷錢的可能只有1個或2個，這1個人有沒有錢還要打個問號，你從他身上挖不出來多少東西的。做直播其實很難，直播平臺上，95%的主播都會餓死，只有1%能掙到錢。

直播是一塊肥肉，但是現在已經吃得差不多了。魚泡泡這個軟件不一樣，就是你聲音好聽的話就會慢慢被喜歡。這可能給了更多人一個機會和平臺，因為哪兒來那麽多長得好看的人？你的聲音真的特別好聽，可以用這個東西來賺取一份額外的收入。

2017年1月魚泡泡有個盛典，大神都知道。當時有百萬大神，在這個圈子里，100萬還是很有誘惑的，多少人里面（4萬大神）才能出來幾個。這兩個百萬大神一個是做視頻直播的，一個是做聊天室的。除了接聊天的單子，她也開接待。這個女孩子叫情種。

她做聊天室有很長一段時間了。當時她有一個老板，天空妖夜（音），給她刷了75組1314，就是為了年度百萬大神給她助力。

我做得不是很好，一個月好的時候能拿2萬多，少的時候也就1萬多。收入好的大神一個月能拿5、6萬。因為我這個人有點傲，不會撒嬌什麽的，不會為了多跟你要幾個單子，跟你處個對象什麽的。這里面大家就是各展手段，利益面前肯定是這個樣子。

但這個輕松。我做主播多累，得一直坐那兒跟他們聊天逗他們笑，我還得打扮我自己，化妝品費多少錢？現在這個我可能不需要收拾，早上起來洗臉刷牙有聲音就可以了。

我覺得挺有意思的，唱唱歌聊聊天就能掙錢。我也沒特別大的野心，夠花就行了。我不太愛買一些比較貴的東西，沒有那些追求。我身邊有一幫朋友家里特別有錢，有一幫家里普通的，跟這兩撥人玩的時候我並沒有感到特別大的沖突。我屬於一個人吃飽全家不餓。

我家的教育比較偏西方。我父母都是大夫，我媽媽就覺得只要我開心就行，我爸爸也是你隨便。我有時候在家里面直播，他們不會限制我。我自始至終沒有想過要找一份朝九晚五的工作，我不會去上班的，就是能幹什麽幹什麽，那種三點一線的生活我過不了。

人性需要

我不喜歡循規蹈矩，但是我做的事起碼是可以給人帶來快樂的。偏見不可避免，這件事情存在的爭議也不可能杜絕。就像你不可能把街邊的每一個洗頭房、紅燈區全都幹掉一樣，這個東西是社會需要，人性需要，你不能壓制人性。

就像我們做的這個東西，你看不到對方，其實是把人的欲望和人性擴大化。可能在現實社會里面你收斂點兒，這個上面你可以明目張膽地來。

YY旗下有款軟件叫尋歡，它的分成比例很低，100塊你只能拿到40塊。但是它是YY旗下的，客流量就是比魚泡泡多。尋歡上有嫖廳、賭廳，還有相親廳。嫖廳就是男模女模廳的俗稱，但並不是真的嫖，只是會有挑逗性的語言。賭廳就是賭博的，搖骰子比大小，輸了就刷禮物。

其實整個行業都有隱藏的一些東西，遊走在透明和灰暗之間，最好的狀態也只能這樣了，跟直播平臺一個道理。以前有個街頭采訪，就問你覺得2016年發生的最多的事情是什麽？有一個男孩說，我覺得今年就是小姐明顯變少了，主播明顯變多了。

確實有這樣的認知，不是完全正確，但它真實存在。

魚泡泡林嵩：我們賺的是小錢

口述 | 魚泡泡CEO 林嵩

1個億的流水

2014年的時候， O2O比較熱，我們做了個軟件，提供一些功能性服務，充充值、占占座。一開始並沒有想什麽切入點，後來發現，光這樣的話做個微信公眾號就可以了，不需要做APP。

我希望做一些能自己發展就像支付寶一樣的東西。支付寶最初只是服務於淘寶。後來我就想在上面加一個功能：我自己打遊戲，經常找不到一起玩的；網絡上有很多漂亮的妹子，網遊的話可以線下約玩，就是陪練、陪玩。

2015年正式上線以後，發展還不錯。最開始我們選了上海的一家網魚網咖的門店，選了10個玩LOL的人，其中8個是長得漂亮玩得也好的妹子，另外兩個男的都是一區二區的最強王者。然後從門店拉來100個消費種子用戶，逐漸推廣。

第一個月做到100萬的流水，一年做了1000萬。為什麽沒有快速增長？因為線下約玩門檻高，可能前100個用戶是目標用戶，後來三千個都不是。

遊戲用戶天生有付費意願，而且90後嘗試這種陌生事物，遠遠比我想象的要勇敢。唯一的門檻就是價格，線下約玩客單價高。最初的時候非常苦逼，用戶約妹子都半夜2點鐘打通宵，妹子不願意來，還要店長開車接送。

2015年11-12月被蘋果商店下架了兩個月，說我們是有償服務。我解釋說是技能分享，不是三陪行業。和美國人溝通特別累，他覺得遊戲不是技能，我們說遊戲都有職業選手……

12個月做了1000萬，我覺得這不是互聯網產品。而且因為時間空間成本，線下的匹配效率特別低。

2016年上半年我們放開了線上品類，像英語陪練、手繪，這時候美國那邊能理解了，原來你們不是有償服務。放開了全品類，2016年全年流水做了一個億。

我們定了5000萬的心理指標，實際預期1個億。馬雲不是說指標定三倍嗎？

實際增長開始並不快，到2016年6月份我們才完成2000多萬。我發現，你提供一對一服務，下完單以後用戶就走了，你變成了一個工具。那怎麽辦？我只能加社區和內容，讓妹子在上面多些形態。我上面能不能開個聊天室，去分享說故事的技能？能不能開個直播聊一下打遊戲？我們加的內容帶來了將近一半的流水，5000萬。

我們的直播，里面有一個下單按鈕，你可以直接約。你看一個人直播，挺厲害，順手就下單了。所以我們的主播和映客不一樣，映客主播你是不能直接約到的，除非你打賞5萬，她私下跟你微信。我試過了，花了5萬。熊貓TV上我約過，鬥魚上也約過。

我們平臺上的這個成本要低得多，八百到一千。我說的是正規的，比如陪你打個遊戲，不是說色情方面。我們涉及到違規問題就很簡單了，如果有舉報黃色，一律封，包括移交公安機關。

做那個，肯定要被幹掉的，國家不允許，法律不允許。

我們沒有大力去宣傳，也是希望保持這個度，不希望宣傳之後，第一，什麽人都來了，然後劣幣驅逐良幣；第二，生態還沒有好好形成，如果讓大家覺得這是一個約炮平臺或者怎樣，對平臺傷害特別大。

它就是一個小社會，我只能制定規則。

與直播不同，我們賺小錢

我們的用戶，三四線城市占了百分之六七十，一二線占了二三十，原因無非那麽幾點：

第一，線下面對面畢竟成本高，五百一次，很多線上品類可能就是六七十一次。肯定越底層使用的越多，用專車肯定比用出租車的少。

第二，因為時間和空間的問題，叫妹子到線下來，可能只有上海能做到；我現在找個線上打LOL的，全世界都能服務。

第三，相對來說，三四線城市的娛樂方式比較少，一二線城市比較多，我今天玩遊戲，明天唱歌，後天看電影，能玩的太多了。

我們現在大神有4萬多人。資質分兩類，一類就是有國家證書的，像英語四六級這類資質證明；另一類比如LOL，可能就是簡單上傳一些你的段位截圖，或者發一些視頻就可以了，證明你會打，那就OK了，其他交給用戶去判斷。

我們是圍繞人的維度，人最簡單的維度是興趣，我們所有的點都是圍繞興趣來，就像今日頭條，給你推薦符合你興趣的人。我們是長尾的，我們有4萬大神，但每個人可能都賺二三十萬，沒有一個人會賺一千萬。相反，直播是最求頭部效應的，它是中心化的我們是去中心化的。

我們賺的是小錢。你這兒付個5塊，他付個10塊，我線下花個500塊。三四線的人可能花500嗎？就花個三五十塊，聊一個小時也挺好，解決自己的孤獨寂寞問題。

我說我們的使命就是隨時隨地讓你約到你想約的人，這個人當然是有技能的。價值觀就是簡單、真實、創造價值，然後用戶第一。我們三百萬用戶，一個億流水是真實的，不像有些人說三千萬用戶，十個億流水，這種話我說出來會臉紅的。

我希望它是一個共享經濟。河南信陽的一個大神，做聲優聊天，情感咨詢，通過魚泡泡一個月賺兩萬塊錢。四線城市月薪兩萬什麽概念？相當於在上海大概十萬月薪。

2017，30個億

我們剛開始做的時候，也被YY、騰訊註意到過。

2015年6、7月份，YY二把手的助理到上海來。他找到我的辦公室，說要控股，我沒有答應。那次見面可以說有點不歡而散。然後他回去就做了個團隊，跟我們一樣的一個競品。想想也挺好的，說明巨頭註意到你了，說明你有價值。

那個產品死了。當時他們的說法是一個月拿下廣州，三個月就把深圳給幹了。後來發現連廣州都沒做起來。

我們現在把聲優提升到和電子遊戲同等的業務地位，這塊是重點。去年1億流水，聊天相關的占了一半以上的份額。過去我認為聲優就是配音，後來才發現在90後里面聲優是一個很大的品類，所有音頻相關的都叫聲優。

說得宏觀一點，我們也希望通過技能分享，用戶自己可以創造出一些職業。出行里有專車司機，直播創造主播，我們應該也有一個聲優師。陪也好、約也好，其實我覺得它是中性的，但是很多人就會把它當成貶義。

我是1984年的，2002年讀大學，現在90後崛起，我也越來越多把自己打扮成90後一樣。現在這些平臺，無非就是顏控和聲控，顏控就是直播，聲控就是聲優嘛。聲優可能會是將來的一個趨勢。

我們平臺上收入多的主播平均能達到幾十萬。一天就24個小時，服務最多也就24個小時，收入高的都是全職來做的，低的就是在校學生或者上班族、空姐。

你看播音員以前是專業的，現在人人是主播，也可能人人是聲優。我們今年保底目標是流水10個億，預期目標定的是30億。盡快把聲優這個品類做大，現在只有300萬用戶，做到3000萬用戶。今年如果順利的話，如果它能夠起來，我估計15-20億的流水來自聲優。

附文

聊天室小史

1997年，文字聊天室興起，多人在線即時互動交流成為新的娛樂方式；

2000年前後，QQ等免費即時通訊類應用開始取代網頁聊天室；

2003年，視頻聊天室在國內出現；

2006年以後，傳統的聊天室沒落，符合多元化需求的變種產品開始興起，9158、YY、六間房等演藝秀場出現，基於打賞的賺錢模式逐漸成熟；

如今，各類直播、知識付費型產品已成新潮流。

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王傳福：不靠補貼“拿下”燃油車，10萬元以下市場最先電動化

每經記者 範文清 每經編輯 楊翼

這是王傳福今年第二次主動召集媒體溝通。在比亞迪布局了電子、太陽能、儲能、汽車和雲軌五大業務後，王傳福當前把主要精力放在了新能源業務的推廣上，特別是新能源汽車和雲軌項目。

“雙積分政策落地在即，讓我們覺得未來更美好。”比亞迪銷售公司總經理舒酉星對NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）稱，當前無論從哪方面積分來看，比亞迪都領先其他車企，在這種大好形勢下，王傳福想談談比亞迪汽車在雙積分時代的新“玩法”。

產品布局抓兩端

事實上，這次王傳福之所以主動走向媒體、分享他在電動車上的新想法與比亞迪宋DM的突出表現密切相關。

宋DM是比亞迪今年4月推出的一款插電式混動緊湊型SUV，補貼後全國統一價在18萬~21萬元左右。今年7月，這款車的月銷量超過5000，達到5097輛，與一些剛上市不久的緊湊型SUV燃油車銷量相當，這讓比亞迪看到了電動車“逆襲”燃油車的希望。

“電動車未來發展光靠補貼肯定不行，要去尋找爆點。”王傳福認為，未來電動車發展的爆點有三個：第一，性能要超強；第二，價格要親民，一定要達到燃油車的價格；第三，要有充電條件。前兩個爆點是當前比亞迪努力的方向，最後一個要依靠大環境推動電動車向前發展。

而在王傳福看來，中國的電動車時代很快就會來臨，特別是在雙積分政策落地之後。“雙積分政策的實施，讓2020年我國新能源汽車累計銷售500萬輛的目標實現可能性大大提升。”王傳福大膽預測，到2019年，我國公交燃油車的市場份額將下降到5%以下；到2020年，傳統公交會全部電動化。而公交電動化和出租車電動化是新能源汽車推廣的兩個基礎步驟，它們將帶動充電基礎設施的迅速普及。

如果這一預判成真，王傳福推斷，在公交之後，10萬元以下市場將有可能最先進入全面電動化；10萬-20萬元價格區間的A級、B級乘用車市場將以插電式混合動力汽車為主。

在這一推斷下，比亞迪未來三年的新能源產品規劃主要抓住兩端：一是在10萬-30萬價格區間內的中高端市場，重點布局插電式混合動力汽車，會推出一個產品系列；二是在10萬元以下的乘用車市場，重點布局純電動汽車。

到非限購城市去！

除了產品規劃，在車型推廣層面，比亞迪從明年開始也將有新動作。“中國未來在農村或三四線城市主要以代步的純電動車為主導，這里的市場發展空間很大。”王傳福說。

事實上，在過去的半年里，比亞迪已經在嘗試走出對燃油車限購的北、上、廣、深，到更廣闊的區域推廣新能源汽車，提升銷量。來自比亞迪的數據顯示，當前北京、上海、深圳三個城市的比亞迪新能源汽車銷量在其總銷量中所占比例已經不足一半，浙江、天津、陜西和包括廣州東莞等三四線城市正成為比亞迪新能源汽車銷量的新增長點。

在王傳福看來，當前浙江、山東等地的三四線城市，充電基礎設施的普及速度很快，遠超北上廣深等一線城市，非常有利於推廣新能源汽車。

電池等零部件將對外供應

在對未來新能源汽車市場的美好預期下，比亞迪正逐漸開放以電池為核心的零部件業務。

“比亞迪現在的零部件業務要實現市場化，我們買外面的，同時我們的零部件也可以外供，電池也不例外。”王傳福對NBD汽車透露，當前有很多客戶在與比亞迪洽談電池業務，比亞迪也在做產能上的準備。但對於比亞迪電池業務是否會分拆上市，王傳福並沒有回應。

這是王傳福首次在公開場合對放開電池業務做出解釋。僅僅一年前，王傳福還認為電池是比亞迪的核心競爭力，不能對外開放、采購。

比亞迪開放電池業務的原因，一方面來自市場競爭的壓力，今年第一季度電池廠商寧德時代以32.8萬kwh的汽車電池供應量首次超過比亞迪，占據了25.8%的市場份額，位列第一，這讓比亞迪壓力很大。

王傳福透露，當前比亞迪采取磷酸鐵鋰和三元鋰電池並行的技術路線，這些電池將面向市場所有車企供貨。
而在品牌塑造方面，王傳福承認比亞迪確實在打造一個高端品牌計劃。“我們只是在計劃中，還沒有實施。按照國際慣例，像豐田也好、本田也好，未來發展到一定階段，會有一些不一樣的品牌，高端和低端，因為群體不一樣，進店的服務要求也不一樣，比亞迪未來也會有一些安排。”

但當前比亞迪的主要精力是做好現有品牌，特別是新能源汽車，在轉換期間，更重要的是推一些大眾（消費者）能夠接受的車。“戰略轉型一旦出現的話，需求會很大，比亞迪現在主要精力在電動車戰略轉型上，這是我們現在要付諸於的最大精力和資源。”王傳福說。

金融雲端：蘋果不靠泡