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袁家軍任浙江省代理省長 曾任神舟飛船系統總指揮

28日，經浙江省第十二屆人民代表大會常務委員會第四十次會議審議通過，袁家軍為浙江省人民政府副省長、代理省長。

簡歷

袁家軍，男，漢族，1962年9月生，吉林通化人，1992年11月加入中國共產黨，1987年7月參加工作，北京航空航天大學飛行器設計專業畢業，在職博士研究生學歷，研究員，博士生導師，國際宇航科學院院士。

1980年9月至1992年5月，先後在北京航空學院、航空航天部五院501部等單位學習、工作;

1992年5月任航空航天部五院501部結構室副主任;

1994年8月任航天工業總公司五院501部副主任;

1995年5月任中國航天工業總公司五院院長助理、神舟一號飛船系統常務副總指揮;

1996年5月任中國航天工業總公司、中國航天科技集團公司五院副院長、黨委委員;

2003年1月任中國航天科技集團公司五院院長、黨委副書記(2000年4月至2004年2月兼任神舟二號至五號飛船系統總指揮);

2006年5月任中國科學技術協會第七屆全國委員會副主席(兼職);

2007年12月任中國航天科技集團公司副總經理、黨組成員;

2011年5月任中國科學技術協會第八屆全國委員會副主席(兼職);

2012年3月任寧夏回族自治區黨委常委，寧東能源化工基地黨工委書記、管委會主任;

2013年1月任寧夏回族自治區黨委常委，自治區政府副主席，寧東能源化工基地黨工委書記、管委會主任;

2013年4月任寧夏回族自治區黨委常委，自治區政府常務副主席，自治區政府黨組副書記，寧東能源化工基地黨工委書記、管委會主任;

2014年8月任浙江省委常委、常務副省長，省政府黨組副書記，中國科學技術協會第八屆全國委員會副主席(兼職)。

2016年10月任浙江省委副書記、常務副省長、政法委書記。

2016年11月任浙江省委副書記、政法委書記。

2017年4月任浙江省副省長、代理浙江省省長

中共十七屆中央候補委員。

保監會：肅清項俊波影響 守住不發生系統性金融風險底線

5月2日據保監會網站消息，保監會4月25日晚第一時間召開黨委專題會議，學習傳達習近平總書記在4月25日中央政治局集體學習上的重要講話精神。5月2日下午，保監會召開黨委擴大會議，進一步學習傳達習近平總書記在中央政治局會議和中央政治局集體學習上的重要講話精神，研究部署保監會系統學習貫徹落實工作。

會議一致認為，習近平總書記在中央政治局會議上的重要講話全面分析了當前我國經濟發展的內外部形勢，總結了今年以來經濟工作取得的主要成績，深入分析了當前經濟運行面臨的挑戰，對下一步貫徹落實新發展理念，堅定不移推進經濟結構戰略性調整，全面做好穩增長、促改革、調結構、惠民生、防風險各項工作作出了明確部署。習近平總書記在中央政治局集體學習上的講話從我國經濟社會發展全局出發，深刻闡明金融的重要地位和作用，提出了新形勢下維護金融安全的六項重點任務，為做好金融工作、維護金融安全提供了思想和行動指南。黨的十八大以來，以習近平同誌為核心的黨中央把防控金融風險放到更加重要的位置，采取一系列措施加強金融監管，有效防範和化解金融風險，維護金融安全和穩定。保險監管系統要認真學習領會習近平總書記講話精神，牢固樹立“政治意識、大局意識、核心意識、看齊意識”，不斷加強和改進黨的領導，堅決肅清項俊波涉嫌嚴重違紀對保險監管造成的嚴重破壞和惡劣影響，堅持底線思維和問題導向，不斷提高防範和化解風險的能力，站在維護國家金融安全的高度抓好保險監管工作，堅決守住不發生系統性金融風險底線。

會議強調，2017年是實施“十三五”規劃的重要一年，也是全面深化改革向縱深推進的關鍵一年，特別是下半年將召開黨的十九大，做好保險工作意義重大。全系統要把學習貫徹總書記講話精神作為重要的政治任務抓好抓實，認真學習、深刻領會、準確把握習近平總書記重要講話的精神實質，把思想和行動統一到講話精神上來，全面領會中央對金融形勢和金融風險的分析判斷，深刻認識維護國家金融安全的極端重要性，深入貫徹中央關於推進金融改革、維護國家金融安全的決策部署，切實把防控金融風險貫穿到保險監管工作的全過程。

會議指出，學習貫徹習近平總書記重要講話精神，要加強和改進保監會黨委領導保險工作的體制機制，把黨對金融工作的領導在保險業落到實處。要狠抓黨的建設和黨風廉政建設，重構保險監管系統風清氣正的政治生態。要切實強化監管，認真抓實當前保險監管重點任務，特別是要把近期出臺的監管措施真正落到實處。要梳理排查監管漏洞，彌補監管短板，督促市場主體健全內控制度，形成依法合規經營的長效機制。要突出責任擔當，堅決打擊違法違規行為，治理保險市場亂象，守住不發生系統性風險底線。要堅持引導行業回歸風險保障本源，充分發揮保險服務實體經濟、維護國家金融安全的作用。要大力加強監管機關作風建設和紀律建設，切實強化內部管理，打造業務過硬、作風過硬的高素質監管幹部隊伍。

會議要求，保險監管系統要更加緊密地團結在以習近平同誌為核心的黨中央周圍，按照中央關於經濟金融工作的統一部署，堅定信心、奮發有為，切實抓好保險監管和保險業改革發展各項任務的貫徹落實，促進行業穩定健康發展，以全新的行業面貌迎接黨的十九大勝利召開。

大商所：防範金融風險 守住不發生系統性風險的底線

據大商所網站5月4日消息，為進一步提高市場合規水平，加強交易所與會員單位風險監管業務的溝通與交流，確保市場監管工作有效開展和期貨市場平穩運行，5月4日，大連商品交易所(以下簡稱“大商所”) 在大連組織會員代表召開“風控和合規監管座談會”，永安期貨、中糧期貨等14家會員單位代表參加會議。

會上，大商所監察部負責人介紹了今年以來大連期貨市場監管工作總體形勢。該負責人表示，堅持依法、全面、從嚴監管，防範金融風險、守住不發生系統性風險的底線是當前和今後大商所市場監管工作重點。此外，大商所還就近年來一線監管工作部署和開展情況等進行了介紹，對發現和查處的違法違規案例進行了通報。

與會會員代表表示，當前，期貨市場運行的內外部環境較為複雜，監管形勢也隨之發生了變化，在此情況下，會員單位應支持交易所加強合規監管、防範市場風險的各項舉措。此外，會員代表就交易所實際控制關系賬戶監管、異常交易管理、個人客戶進入交割月份、超倉通知等方面工作提出了建設性的意見和建議。

與會會員代表對此次座談會給予積極評價。大商所監察部負責人表示，做好期貨市場一線監管，需要交易所和會員單位各司其職、各盡其責。今後，大商所將通過座談會等多種形式，進一步加強與會員在市場監管工作方面的溝通和協作。

廣東科技廳副廳長葉景圖被查 此前該系統多名高官落馬

據廣東省紀委消息：經廣東省委批準，廣東省科技廳黨組成員、副廳長葉景圖因涉嫌嚴重違紀，正在接受組織審查。

資料顯示，葉景圖，廣東東莞人。1982年7月從惠陽師專數學系畢業後留校工作;1988年4月，調至東莞市政府研究室工作;1994年底，葉景圖調任東莞市科技局;2005年，升任科技局局長;2007年3月改任東莞市發展和改革局局長;2008年5月，任廣東省科技廳副廳長。

也就說，距離今年5月被查，葉景圖在廣東省科技廳副廳長的位置已有十年的時間。在落馬被查之前，葉景圖是廣東省科技廳排名第一的副廳長，分管人事處、機關黨委辦公室;負責科技與金融結合專項工作;負責聯系粵科金融集團有限公司、省生產力促進中心;聯系惠州市、東莞市、河源市。

第一財經記者註意到，在落馬被查後，廣東省科技廳官網“領導之窗”一欄已迅速撤下了葉景圖的簡介。

十八大以來，廣東省科技系統腐敗案頻發，先後有多名科技系統高官落馬，包括廣東省科技廳原“一把手”李興華和原副廳長王可煒，廣州市科信局原局長謝學寧等人。

其中，2013年7月被查的李興華，先後接受多家公司4000多萬元賄賂，其中1840萬元是替其子還賭債。廣東省紀委一份剖析材料分析，李興華之所以走上貪腐不歸路，與其對兒子的教育失當有著很大的關系。

檢察機關指控顯示，2010-2102年，李興華的商人朋友替李興華償還兒子賭債近1840萬元。而李興華在科技資金方面給予這位商人朋友及其周圍合作人以豐厚回報。根據廣東省紀委《廣東黨風》披露，李興華的兒子是在高中階段沈迷於玩電子遊戲機，經常徹夜不歸，在遊戲機室被賭博團夥盯上，開始沈迷賭博。

廣東當地媒體曾報道，近年來，廣東省科技廳成為公共資源分配權力集中、資金密集的部門。由此，一些企業特別是民營企業為了獲取項目資金支持，把大部分精力放在拿項目上，並投入重本進行公關，甚至幾乎放棄對科技的研發。

一位接近廣東科技系統的人士告訴第一財經記者，科技系統官員出事，多與科研經費的發放和產學研項目有關。

例如，2014年3月被查的廣東科技廳原副廳長王可煒在任職期間，利用職務便利，在相關個人和企業申報科研項目、申請科研經費、申報高新科技企業以及科學中心人員錄用的過程中，為他人謀取利益，並於2006年至2013年間先後收受他人賄送的好處費共計人民幣80.15萬元、港幣4萬元、購物卡4.1萬元。

據第一財經記者了解，此次被查的葉景圖與李興華、王可煒共事多年。不過，葉景圖與李興華之間的關系並不和睦。“葉景圖的口碑也一直不太好。”前述消息人士說。

政法系統的“科技革命”

2015年6月13日，孟建柱來到曲阜市司法局社區矯正管理中心調研。（郝帆/圖）

（本文首發於2017年5月4日《南方周末》）

“十八大以來，政法工作與科技融合，客觀上是形勢所逼。現代科技的發展，特別是互聯網條件下，對打擊犯罪、司法公正都提出了新的要求，不用現代科技不行了，要落後。”

中央政治局委員、中央政法委書記孟建柱認為，“未來，人類社會將進入所有人、物都互聯互通的‘萬聯網’時代，更多超乎想象的奇跡將會發生”，只有掀起一場頭腦風暴，才能掌握開啟未來之門的鑰匙，使政法工作占領先機，贏得優勢。他要求政法機關善於運用現代科技最新成果去做傳統人工手段做不了、做不好的事情。

司法改革與技術創新是一種相輔相成的關系，一方面技術創新解決了司法改革中的難題，另一方面司法改革也在促進技術創新。

自黨的十八大以來，以人工智能和大數據為代表的高科技全面“武裝”政法系統。

在法院系統，“智慧法院”成了新的司法生產力，人工智能不但能給法官們代筆寫法律文書，而且還能依據全國判例為法官們提建議；在公安系統，線上正在逐步取代線下成為打擊犯罪的重要戰場；在檢察院系統，“大數據”已經成為檢察官們的得力助手，如果公安機關移送的證據有程序性瑕疵，辦案軟件就能自動報警。

過去四年多來，全國公檢法中的“黑科技”越來越起到舉足輕重的作用，一場政法系統的“科技革命”正悄然發生。正如中共中央政治局委員、中央政法委書記孟建柱說的那樣，“科技創新就像撬動地球的杠桿，總能創造令人意想不到的奇跡”。十八大之後開始的這輪司法改革中，科技創新正在各個環節創造奇跡，“向科技要警力、向信息化要戰鬥力”已成為現實。

魔高一尺道高一丈

十幾年前，剛從警校畢業那會，徐鵬到了一個案發現場，首先是找指紋、腳印，走訪周邊群眾。如今看來，這套方法早已過時了。現在是廣州市公安局越秀分局信息處主任的徐鵬告訴南方周末記者，“現在破案有個二八定律，80%的案子要靠視頻破案。”

就像是刀鋒的兩面，科技顛覆了徐鵬和他的同事們的工作，也改變了犯罪。代替街頭的“飛車黨”“請借我一元路費”的騙局，電信網絡詐騙、手機木馬等線上犯罪成了人們最深惡痛絕的社會毒瘤。

2014年，中國移動網民數量首次超過PC網民，真正邁入移動互聯網時代。同樣是那一年，電信網絡詐騙成為熱詞，從“猜猜我是誰”到“我是你領導”和冒充公檢法，電信詐騙的騙術更新叠代，讓人防不勝防。

和電信網絡詐騙交手了幾個回合後，深圳市刑偵局二大隊的副隊長王征途發現這類案件破案率不高並不在於警力不足，“現在最不缺的就是能打、能蹲、能熬夜的警察了，缺的是懂互聯網技術、懂通信技術、看得明白銀行流水的人。”

三年後的2017年，形勢已逐漸明朗。2017年初的中央政法工作會議上，孟建柱給出了一組觸目驚心的數據，“中國網絡犯罪已經占到了犯罪總數的1/3，並以每年30%以上速度增長”，也就是說未來絕大多數犯罪都會涉及網絡。

“戰場”確實在轉向互聯網。王征途破獲的一宗特大電信網絡盜騙案，梳理了26名嫌疑人的背景之後，他驚訝地發現，“三分之一有盜竊、扒竊等犯罪前科，科技形勢之下，連犯罪分子都轉型了”。

魔高一尺，道高一丈。新形勢下，一場新的科技革命在整個政法系統拉開帷幕。

一位接近政法系統的官員觀察，“十八大以來，政法工作與科技融合，客觀上是形勢所逼。現代科技的發展，特別是互聯網條件下，對打擊犯罪、司法公正都提出了新的要求，不用現代科技不行了，要落後。”

不僅僅是公安，同樣感受到這股來自科技的壓力的還有法官和檢察官們。

2013年7月1日，中國裁判文書網正式開通，這是一件載入司法史的大事件。就像是參加了一次關於司法公正的考試，署著法官們名字的裁判文書被曬到了網上，而全國網民都是考官。

河北石家莊橋西法院的劉國瓏就遇到過當事人會提前在網上搜索他判過的案子，見面了還點評道，“劉法官，我提前在網上搜過你之前的案子，你的評價還不錯。”

甚至還有人會去上面找和自己所訴的案子類似的案子，打印出來找劉國瓏，“你看看，人家這個案子是這麽判的，你也要這樣判”。

十八大以來，司法公開的腳步逐漸加快。繼審判流程、裁判文書、執行信息公開之後，中國庭審公開網也在去年相繼上線。

案件怎麽判、公不公，網民們在網上盯著。 

掀起一場頭腦風暴

追逐科技創新的緊迫感，從上至下在全國政法系統中層層傳遞。據接近政法系統的官員回憶，孟建柱對科技創新非常重視，“四年來一直通過各種方式推動政法工作的信息化、專業化”。

據他介紹，無論是國內調研還是出訪，“到訪地最有名的高科技企業，最新的科技成果，領導都要去看看。有時點名要去的互聯網企業，甚至讓我們都有些意外。研發新材料、制造無人機的科技企業，提供圖片美化的互聯網公司都去看過。”

一位政法口的跑線記者明顯感受到，十八大以來的歷次中央政法工作會議，對於將科技創新融入政法工作中，“年年都強調，而且分量越來越重”。在他看來，應用科技創新的技術，可以說是十八大以來政法工作一個顯著亮點。

在孟建柱看來，互聯網和大數據時代的到來，“既為我們維護公共安全帶來了巨大挑戰，也提供了重要機遇”。

在他的設想中，情報信息工作應該作為核心工作能力來抓，而大數據就是一個提高情報水平的利器。它將極大地提高社會治理的可預見性、精準性、高效性，“要善於運用大數據，實時關聯，分析犯罪嫌疑人的行為軌跡，從中找到犯罪規律或趨勢，推動由事後追溯向事前預測預警預防轉變”。

如今，運用信息化手段、大數據技術開展風險研判預警，各地都在實踐。

2016年10月21日，中央政法委舉行第四次百萬政法幹警學習講座，令全國各地會場聽課的幹警們意外和興奮的是，這次講座的主講人是阿里巴巴董事長馬雲，演講的題目就是“科技創新在未來社會治理中的作用”。

科技創新怎麽在社會治理中起作用？馬雲講了個例子：一個人買高壓鍋很正常，一個人買鐘也很正常，一個人甚至買一個火藥也正常，買個鋼珠也正常，但是一個人合在一起買那麽多東西，就一定不正常了。如果沒有分析數據結果，請問你怎麽知道他在造炸藥？這就是依靠大數據提前預防社會風險的生動事例。

當下，利用大數據進行社會風險防控已經放進了各地政法部門的工具箱。

針對涉眾類經濟犯罪高發的現狀，山東等地建立了金融風險防控預警平臺，在資產端和資金端開展實時監控，提高了對金融風險的發現水平和處置水平。

在貴州，檢察院最近發現，六盤水市販毒人群的結構出現了新特點，少數民族人員涉案出現異常增長。

針對這一形勢，他們通過業務輔助系統，對這類案件進行了大數據分析，很快找到了這類案件犯罪的規律，貴州省人民檢察院信息中心主任馮濤說，“這相當於給打擊和防範這類犯罪提供了一份行動指南”。

“未來，人類社會將進入所有人、物都互聯互通的‘萬聯網’時代，更多超乎想象的奇跡將會發生。”孟建柱認為，只有掀起一場頭腦風暴，才能掌握開啟未來之門的鑰匙，使政法工作占領先機，贏得優勢。他要求政法機關善於運用現代科技最新成果去做傳統人工手段做不了、做不好的事情。

廣東省公安運用現代科技解決了不少棘手的難題，鐵路系統內部素來就有句話叫“全國春運看廣東，廣東春運看廣州”，這里幾乎是全國安防壓力最大的地方之一，但在當地警察眼中，這里也是全國最安全的地方之一。

廣東省公安研發了一套名叫視頻雲的系統，被警方監控的有犯罪前科、負案在逃人員一旦進入廣州火車站，系統就會自動報警。

春運期間的廣州火車站。廣東省公安機關研發了一套名叫視頻雲的系統，被警方監控的有犯罪 前科、負案在逃人員一旦進入廣州火車站，系統 就會自動報警。（南方周末記者❘馮飛❘航拍/圖）

南方周末記者采訪期間，系統就不停地發出相似度對比的警告，其中一人正是火車站附近冒充工作人員行騙的慣犯。

通過這套人臉動態識別系統，民警陳衛不僅僅能知道他現在在哪里，而且還能知道他將出現在哪里。一旦他穿著假冒制服出現在火車站，附近的警察就能接到系統推送的消息，“還沒開始作案，已經被警方盯上了”。

在預防犯罪的同時，廣州火車站的“黑科技”還能防範危險於未然。

在廣東省公安廳的指揮中心，廣東省公安廳副廳長逯峰指著地圖上的亮點告訴南方周末記者，“這里有一張全省的警力圖，每個點就是一個警力，系統還設置了一分鐘、兩分鐘和三分鐘的自動報警線，一旦一分鐘的路程內出現警力空缺，那麽系統就會自動報警”。

如果遭遇重大突發事件，指揮官坐鎮指揮中心就可以直接對話附近的警察，並發出指揮命令。

每年春運期間人流大密度集中時，全景式高空攝像頭都能為指揮者開啟“上帝視角”，車站的全貌盡收眼底，廣州市公安局越秀分局信息處主任徐鵬說，“我們做過實驗，天氣好的時候，廣場上的人手里的報紙上面的字，我們都能看清楚”。

在2016年人臉動態識別技術國際比賽中，中國警察小組獲得了第二名，僅次於美國斯坦福大學和麻省理工學院研究小組。

在孟建柱看來，這說明我國數百萬政法幹警中並不缺乏科技人才，蘊藏著巨大的創新潛力。

科技照亮司法公正

2014年12月4日，中國首個國家憲法日，孟建柱來到最高人民法院視察。最高人民法院信息中心主任許建峰記得，視察期間，孟建柱給最高法留了一個課題，“要通過信息技術來推動公正司法”。

利用科技不斷提高司法的透明度，就是最高法解題方案。2016年，中國庭審公開網成了繼審判流程、裁判文書、執行信息公開之後的第四大司法公開平臺。

截至2017年3月，最高人民法院累計直播庭審案件430余件，全國法院累計直播近12萬件，訪問總量超過13億人次。按照最高法的規劃，未來所有的庭審都要依法公開進行，不公開是例外。

庭審公開，所有網民都可以對整個過程進行監督。“過去法官庭審的時候，有可能出去接打個電話，或者遲到早退，但是庭審公開後，這樣的行為將被曝光在互聯網上。”河北省高級人民法院信息化建設辦公室副主任閆廣宇說，為了防患於未然，河北省專門研發了一套智能巡查系統，能夠自動識別直播庭審中的違規行為，一旦發現違規行為就會給他本人以及院長推送一條通報消息。

現在，許建峰還在探索把人工智能和大數據運用於法官判案，從而實現全國範圍內的“類案同判”。像北京高院推出的“睿法官”智能輔助審判系統，以及河北省高院推出的智能審判輔助系統，都是通過對全國公布的裁判文書進行檢索，按照案由的相似度為法官推送類似的案例。

按照最高人民法院信息中心主任許建峰的設想，未來的法院將實現線上全業務支持，線上和線下將充分結合，“所有的業務都能支持網上辦理，只要你願意在網上辦理都可以在網上辦理。所謂智慧法院有‘三個全’：一是全業務網上辦理，這就是我們所說的網絡法院的概念；二是全流程審判執行要素依法公開，全流程的審判執行要素能公開的全部要公開；三是面向法官、訴訟參與人、社會公眾和政務部門提供全方位智能服務。”

“隨著以大數據、雲計算、物聯網、智慧工程為代表的現代信息技術快速發展，一個高度信息化的時代撲面而來。”孟建柱2014年12月4日在最高法調研時，就要求“要從全面推進依法治國的大視野審視信息化建設，以信息化引領人民法院工作現代化”。

孟建柱在那次調研中特別強調，“實踐證明，信息技術對促進公正司法、提升司法公信力具有根本性的推動作用。”

用創新解決改革中的難題

自從本輪司法改革啟動以來，立案登記制的實施讓案件數量呈井噴式增長，一線法官辦案壓力明顯增大。

面對案多人少的難題，孟建柱指出了兩條出路，一靠改革，二靠科技。在中央政法委領導的指示精神下，各地方司法機關開始“主動擁抱”科技，而各地法院則圍繞建設“智慧法院”做文章。

2013年，劉國瓏剛到石家莊橋西法院工作，當年他結了130件案子。三年之後，這個數字增長到230件。劉國瓏和同事們白天開庭，晚上敲判決書，即便沒日沒夜地幹，系統里的案件卻只增不減。最忙的時候，劉國瓏一晚要連寫五六份判決書，大量重複性的陳述磨得他幾乎崩潰，寫到最後，“腦子都木掉了”。

成千上萬被審限日期追著喘不過氣的法官中，劉國瓏是一個縮影。針對劉國瓏的困境，河北省高院選擇了人工智能作為突破口。

經過一年的開發研制，2016年5月，智能審判支持系統開始在河北試點。劉國瓏成了智能審判支持系統最早的一批試用者。啟用智審系統之後，法官們只要把紙質卷宗掃描進系統，電子卷宗即可自動生成。軟件將對卷宗的內容進行分類、歸納、編輯，然後一鍵生成應訴通知書等上百種制式法律文書。

有了智審系統“代筆”，劉國瓏完成一份判決書的時間縮短至十幾分鐘。除了“審理查明”和“本院認為”部分需要自己撰寫，剩下的部分都由機器完成。閆廣宇曾做過統計，智審系統至少減少了法官30%以上的案頭工作。

現在，河北探索出經驗之後，智審系統已經在山東、吉林進行試點。據許建峰介紹，按照最高人民法院的規劃，2017年底前要在全國法院實現電子卷宗隨案生成。

蘇州中院研發的庭審語音識別系統也是利用科技提高司法生產力的有益探索。一直以來，蘇州中院在庭審時一直受到書記員記錄速度的嚴重牽制。2016年4月，蘇州中院開始在庭審實戰中測試使用語音識別技術——“智能速記員”。這個“智能速記員”能將語音自動轉化為文字，自動區分庭審發言對象及發言內容，法官、當事人和其他參與人均能看見轉錄文字。

與書記員相比較，“智能速記員”能真正做到一字不漏，蘇州中院試用期間的庭審記錄完整度高達100%。如果當事人口音較重，那麽正確率也能超過90%，書記員只需對它進行少量修改則可以實現庭審的完整記錄。

蘇州的經驗很快傳到河北。最近，石家莊橋西法院也引入了這套系統，劉國瓏體驗了幾次後，他感覺整個庭審的節奏順暢了許多，“過去要等著書記員打完字了才能說下一句話，現在說話的速度至少提高了一倍以上。用了這套系統，以往一個小時才能審完的案子半個小時就夠了。”

在檢察系統，司法改革所帶來的壓力同樣存在。貴州是本輪司法改革第一批試點單位，也是發展大數據戰略最早的省份。

“本輪司法改革的核心在於落實司法責任制，貴州想到的就是如何通過數字的手段來壓實，”貴州省人民檢察院信息中心主任馮濤對南方周末記者表示，“辦案過程在檢察官們的腦袋里，只有量化過後，才能夠進行有效的監督。”

貴州檢察院的做法是對辦案過程數據全覆蓋，流程全監控，在案件處理過程中，會對案件進行全程數字畫像，通過個案與類案的比對，同步觸發流程監控和質量監控。

在馮濤看來，司法改革與技術創新是一種相輔相成的關系，一方面技術創新解決了司法改革中的難題，而另一方面司法改革也在促進技術創新。

正如孟建柱在今年的中央政法工作會議上說的那樣，“誰能在科技創新上搶先一步，誰就能開辟一片新天地。我們要站在時代潮頭，把現代科技運用作為政法工作現代化的大戰略、大引擎，推動政法工作跨越式發展。”

不動產統一登記系統將全國聯網 以“宗地號”查房

經濟觀察報通過多渠道獲悉：國土資源部、住建部等多部委正緊鑼密鼓地推動不動產統一登記系統全國聯網，目前超過1000個市縣的不動產信息平臺端口已經接入全國，浙江、福建等省份也完成了全省不動產信息端口與全國的對接。

國土資源部制定的不動產統一登記系統全國聯網的進程表是，2017年年底完成、2018年投入運營。

據了解，房產買賣雙方可以依法以“宗地號”查詢房屋產權、土地性質、抵押、查封等基本信息。

查詢權和公開權爭議

全國不動產信息系統，在功能上類似於企業信用信息公示系統。不同的是，企業信息系統任何人都可以查詢，而不動產信息系統需經房產所有人同意才能查詢。

原國土資源部地籍管理司副司長向洪宜向經濟觀察報介紹，若全國不動產聯網平臺投入運營，購房者可以依法在全國聯網平臺上輸入“宗地號”查詢房屋的基本信息，若想了解房產的詳細信息，比如圖紙等，需買賣雙方持委托書依法到當地“宗地所”查詢具體情況。

盡管開放查詢有利於防範房屋交易風險，但也有專家對這一查詢規則持保留意見，建議還權於民，把房產信息公開和隱藏的權利交給房產所有者，從IT技術來說，這並不困難，也花不了多少錢。當然如果是公安、法院、檢察院等系統為了辦案等情況，該怎麽配合就怎麽配合。

經紀公司的擔心

經濟觀察報記者了解到，目前鏈家公司內部已關註到全國不動產聯網系統進展，轉型中的鏈家定位於房地產交易平臺，對全國不動產聯網可能帶來的變化保持著關註。

房地產的數據信息系統，無論對官方還是企業來說，都意義重大。在國家層面，目前由國土資源部主導的不動產信息系統是房地產稅開征的技術條件；從企業的利益訴求看，鏈家等經紀機構的房地產交易平臺是鞏固行業地位、延伸經營廣度和深度的重要手段。“若全國不動產聯網的查詢權利在政府部門，是利好鏈家等中介機構的；若查詢權利在個人手中，對鏈家影響有限，因為鏈家系統在房源審核方面做得不錯，對抵押房、查封房有嚴格的審核機制。鏈家現在最擔心的是全國不動產聯網具備交易功能、讓經紀人入駐這個平臺。”熟悉鏈家的一位人士分析。

向洪宜表示，全國不動產聯網現階段的思路是規避個人財產受到損失，全國不動產聯網也是為房地產稅作技術準備，暫時不會涉及交易。

接近財政部的一位人士表示，IT技術上沒有問題，問題是涉及交易與否取決於房地產稅的立稅標準，若房地產稅的立稅標準是以交易環節為標準，那就需要這些交易數據，若房地產稅的立稅標準是以持有環節為標準，可能就不會涉及交易環節。

距離全國不動產聯網正式投入運營還有500多天，但鏈家內部已開始調整戰略，加大了線上投入和服務職能，控制線下門店規模。

馬斯克開公司挖隧道 受夠堵車欲建地下3D軌交系統

埃隆·馬斯克的一生是在不斷創造和改變世界中度過的。

當他希望創造一種全新的在線支付方式時，於是有了PayPal;當他希望有一輛沒有汙染的汽車時，於是有了特斯拉;當他希望有一天能殖民火星時，於是有了SpaceX;當他希望旅行的速度能更快一些時，於是有了Hyperloop;當他希望人腦的計算速度能夠趕上計算機，於是有了Neuralink….

樓有多高 地就有多深

今天，當他抱怨洛杉磯的路面交通實在讓人難以忍受時，他宣布已經創辦了一家取名為“Boring”(“無聊”)的公司，從現在起，自己的工作就是：挖，挖，挖!挖隧道!從SpaceX的辦公桌底下開始挖，一直挖到105號公路距離洛杉磯機場僅5分鐘的地方。

馬斯克的目標是，建立一個全新的地下3D立體軌交系統，讓城市的空間無限延伸。也就是說，摩天大樓能造多高，立體隧道就能挖多深。馬斯克認為，充分發揮地下公共交通的潛能，可以大力緩解目前城市交通的擁堵難題。

在上周末一場TED的對話中，馬斯克首次曝光了“Boring Company”的具體內容，他還從技術上提出了降低立體隧道建設成本的方法。“理論上，這個立體隧道到底建多少層，是沒有限制的，想象空間可以無限大。”馬斯克說道，“既然城市地面交通擁堵的問題難以解決，我們為什麽不跳到一個新的空間里去尋求答案?”

馬斯克承認，建設這樣一套地下隧道系統的成本是驚人的，每一公里的建設成本是普通隧道的10倍，但是對Boring Company來說，已經有至少兩種解決方案能夠降低成本。

第一種是將隧道的直徑大幅縮小至僅12英尺(約3.6米)。傳統的隧道要考慮到緊急停車帶和疏散通道等問題，因此直徑大小在26英尺至28英尺。馬斯克表示，12英尺足以容納一塊承受汽車的電動“滑板”，汽車停靠在滑板上，進入地下通道後，滑板理論上能夠在軌道上無限速地前行。另一種方法是把挖隧道和築墻的步驟同時進行，這將能大幅提高效率。

不過目前並沒有人真的能夠評價這種立體地下交通是否可行。還有網友調侃馬斯克說：“是不是要挖挖挖，一直挖到中國去!”但是馬斯克做這件事的初衷也很簡單：“受夠了城市交通的擁堵!”

此前，針對緩解交通擁堵壓力，提升出行速度，馬斯克已經提出高速真空“膠囊”列車Hyperloop的設想。目前至少有兩家公司正在使用管道技術制造這種新型的交通工具。其中一家公司開發的是地面上的磁懸浮管道技術，另一家公司開發的是地下的真空管道技術。馬斯克表示，部分Hyperloop的技術也能夠用於Boring Company。“因為隧道原本就是設計成能夠抵抗大氣5至6倍壓力的，這遠比Hyperloop所需要的真空環境的壓力要大得多。”馬斯克說道。因此他相信，地下的Hyperloop技術對於某些隧道路段是非常理想的，比如從紐約到華盛頓的行駛路線。他同時表示，行駛距離理論上是沒有限制的。

真空管道中的“磁懸浮”

盡管Hyperloop成立兩年以來，兩家公司創始人都在全球範圍努力推廣這種“超現實”的技術，並且不斷在進行技術測試，但是真空列車的想法至今仍未實現。

超導領域的世界領軍人物、中國超導研究奠基人之一趙忠賢院士近期在回答第一財經記者針對高速交通展望的相關問題時風趣地指出：“那種抽真空的管子的確能夠最大限度減少阻力，但是我覺得這不叫‘交通’，我管他叫‘運貨’，誰樂意鉆到管子里去旅行呀!”

但這正是馬斯克的用意。他認為，自己創造的“膠囊列車”就是要給旅客創造一種“探險”般的經歷。“如果坐得很舒服，那和普通的交通工具就沒有區別了。”馬斯克曾經表示，“我們希望營造的是一種像太空探險一樣的經歷。你需要時刻保持緊張。”不過，Hyperloop也在考慮通過使用增強現實AR技術的窗戶，為人們提供旅行中的娛樂服務，緩解人們的緊張情緒。

上個月，研發馬斯克提出的磁懸浮管道技術的Hyperloop Transportation Technologies(HTT)公司CEO Dirk Ahlborn再次到訪中國，考察了上海、成都等地。早在去年，Ahlborn就對第一財經記者表示，他認為中國的國土面積很大，非常適合Hyperloop的推廣，他一直希望將這項技術應用到中國市場，包括與鐵路交通部門展開合作。

Ahlborn還對第一財經記者說道：“這種管道中的磁懸浮列車時速能達到每小時760英里的超音速，而且非常安全，就好像是裝在管道里的飛機。”Ahlborn強調，雖然這聽起來很科幻，但乘客不必害怕，因為高速列車的安全系數比飛機要高出10倍。

“飛機的原理是飛得越高，消耗的燃料就越少。這與管道磁懸浮列車的原理是一樣的。”Ahlborn解釋道，“HTT采用的是類似於目前磁懸浮列車的技術，但是把它裝進了抽成真空的管道里。”他還表示，5-10年，HTT的投資者就會看到回報。

雖然馬斯克的3D地下隧道可能是一件遙遙無期的事情。不過就像他所說的：“我只是希望人們在想到未來的時候，不至於太悲傷。”

在談到近期谷歌聯合創始人Larry Page曬出的自己駕駛Kitty Hawk公司研發的一款飛行車以及飛行交通工具的前景時，馬斯克不以為然，但他同時表示並不排斥。他說道：“如果空中滿是飛來飛去的汽車，會對空中航線造成很大影響，地下交通是針對擁堵問題的更好的解決方案。而且如果人們擡頭看到的是否飛來之物，會很沒有安全感。”

然而，Boring Company並沒有牽扯馬斯克太多的時間。他說自己只投入了2%-3%的精力，是很多員工用業余時間所做的項目。目前主要的精力還是放在特斯拉上。特斯拉當地時間本周三公布財報，馬斯克表示，Model 3正式上市的日期將會在今年7月不變。

TIR系統讓中國貨車在“一帶一路”跑得更快更遠

中國與14個國家接壤，是世界上接壤國最多的國家，擁有2.2萬多公里的陸路邊境線。截至2015年底，中國已經開通了178條國際道路貨物運輸路線，完成了貨運量3700多萬噸。

不過國際道路運輸聯盟(IRU)在最新發布的《釋放國際道路運輸潛力，服務“一帶一路”建設》報告中指出，中國的國際道路運輸貿易仍存在不少制約瓶頸：國際道路運輸規模不大，在國際運輸中所占比例較小，約占總量的10%，仍有擴展空間。

2016年，中國加入了聯合國《國際公路運輸公約》(TIR公約)，成為了聯合國《TIR公約》第70個締約方，已經有42個“一帶一路”相關國家加入《TIR公約》。

前述報告還預測，TIR 系統將有效降低中國與“一帶一路”相關國家，特別是中亞、西亞、南亞和東北歐區域之間通關時間、提高通關效率；如TIR系統在中國成功實施，將使中國每年與“一帶一路”沿線主要國家進出口貿易額最多可增加約135.83億美元，其中出口增加約23.03億至78.6億美元。

IRU東亞及東南亞代表處首席代表曲鵬程在接受第一財經記者采訪時表示，2016年中國加入後，意味著這一系統連接了大西洋和太平洋。而“中國加入之後，很多其他國家也對TIR系統表達了非常強烈的興趣，包括印度、越南、沙特阿拉伯、埃及等。”

曲鵬程

曲鵬程稱，即將於5月14~15日召開的“一帶一路”國際合作高峰論壇期間，IRU將同中國兩大部委商討簽訂諒解備忘錄，達成高層次框架，推動中國國際道路運輸事業的發展，同時也推動中國加入更多聯合國交通貿易便利化公約，使中國和其他“一帶一路”相關國家，尤其是絲綢之路經濟帶相關國家，在相同的國際標準、規範之下進行交通與貿易，“我們正在做的是跟中國的相關機構通力合作，爭取這套TIR系統能在中國早日實施，我們希望今後能有更多的帶著TIR標識牌的車輛行駛在中國的道路上。”

很多歐亞大陸國家公路運輸是唯一選擇

第一財經：與傳統的鐵路運輸和海運相比，使用國際公路運輸對於中國參與“一帶一路”建設的相關方而言，有什麽突出的比較優勢？

曲鵬程：中國是世界上接壤國最多的國家，一共有14個接壤國，但是在“一帶一路”大環境下，我們看到與其他的交通運輸方式相比，國際道路運輸的潛力還尚待開掘。道路運輸行業指的是，通過卡車把貨物從一個國家的某一個地點運到另外一個國家的目的地，其中的特點是對基礎設施的依賴較小。道路運輸還具有機動靈活、組擴方便、周轉速度快等特點，比如一單貨，能裝40英尺的集裝箱，找一輛卡車就可以運輸，如果只有一半的貨物，裝在一個20英尺集裝箱里也可以運輸走，而鐵路運輸一般情況下，一般會有40到50個集裝箱，需要等貨物都準備好了才可以發貨。

此外，道路運輸最大的一個特點，可以實現門到門的運輸，可以實現從工廠到客戶，或者是兩個工廠之間的門到門運輸。日常生活中幾乎所有貨物都在某一個時間點內是在卡車上通過道路運輸實現。道路運輸與海運、鐵路相比，在運輸成本和效率上具有綜合優勢。

舉例而言，如果從中國把40英尺的集裝箱運送到波蘭(波蘭是中歐鐵路重要目的地)，海運需要30天，成本是3000美元上下，用鐵路運輸為12~14天，成本大概為9000美元。使用公路運輸，哈薩克斯坦的運輸公司(中國卡車目前還不能開到波蘭)從相關口岸攬貨運到波蘭與白俄羅斯交界口岸，距離約6000公里，大概耗時10天，成本是5000美元左右。

另外非常重要的一點是，通過鐵路運輸，需要有鐵路線路，而在中國臨近的一些國家中，鐵路線路的網絡並不是那麽發達，而道路運輸的網絡卻四通八達：在中國周邊的這些“一帶一路”沿線，尤其是中亞國家，甚至包括高加索地區的國家，不是所有地方都有鐵路，鐵路在很多情況下不是一個選擇，在這種地理和經濟發展的形勢之下，有時候公路是唯一的選擇。而正如我前面所講，哈薩克斯坦的運輸公司就正在從中國承攬貨物運到遠至德國、波蘭等地。

中國的14個接壤國家中很多是內陸國家，比如蒙古、哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗等，從歷史發展來看，國際道路運輸也是中國與這些國家最傳統、最基礎的運輸方式。我們希望在中國“一帶一路”建設中，可以更好發揮國際道路運輸的優勢，更好地釋放國際道路運輸的潛力，以後有更多貨物通過卡車來實現。

助力六大經濟走廊建設

第一財經：公路跨境運輸在歐洲是比較成熟的行業，請問在中國目前跨境運輸的企業規模如何？

曲鵬程：國內目前跨境運輸的企業情況，我們從相關渠道部獲得的數據是中國從事與“一帶一路”國家國際道路運輸的企業數量是300家左右，這個數量是非常小的，尤其是與中國第一大貿易國身份地位相比：土耳其有2000多家公司從事國際道路運輸，波蘭有6000家公司從事國際道路運輸。在“一帶一路”倡議的大背景之下，中國的國際道路運輸事業還有非常大的發展空間。

國際道路運輸事業在歐洲發展比較早：國家相對小，有貿易需求，歐洲經濟發展得也比較早，甚至在二戰前就有國際道路運輸業務；中國主要的經濟發展中心還是在中國東部、南部尤其是東南沿海，而中國改革開放以來，主要以加工出口的模式來發展經濟的，所以在極大多數情況下，東南沿海地區生產的產品通過海運被運到了歐洲、美洲等。

中國的國際道路運輸事業，如果說有一個時間點的話，1991年中國同蒙古簽署了第一個道路運輸協定，才開啟了國際意義上的道路運輸，所以中國國際道路運輸事業發展得比較晚，如與歐洲相比，對方已經發展半個多世紀了。雖然發展得比較晚，但是發展得比較快，中國與周邊的這些國家，除了阿富汗以外，目前都有雙邊或多邊的道路運輸協定。

“一帶一路”倡議提出，中國要加強與周邊國家的聯系，且中國提出了“六國經濟走廊”建設，其中包括中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國-中亞-西亞、中國-中南半島、中巴、孟中印緬等，這些經濟走廊是需要通過道路運輸來實現的，鐵路雖然有，但是鐵路並不能充分連接各個城市區域、鄉鎮，包括產品、資源的生產地。為此，我們看到了非常好的機會。

讓中國的貨運車輛在“一帶一路”上跑得更快

第一財經：TIR系統具有六十多年成功運營的歷史，在促進全球運輸和貿易便利化方面得到廣泛認可，模式簡單，就是采用TIR證件的集裝箱貨物運輸從起運地海關檢查封存後，運輸到達目的地海關之前，沿途所有過境海關只需查看TIR證以及未被破壞的海關封印就可以放行，不需要對貨物進行開箱檢查，極大地簡化了過境程序和時間，同時也能擔保沿途各國海關對該批貨物的關稅。不過由於中亞等地區近些年來也面臨著一些安全方面的考驗， TIR系統如何保障運輸安全？

曲鵬程：中國目前在與相關機構合作，共同建立TIR系統。TIR系統基於《聯合國1975年國際公共運輸公約》，在中國加入之前，從哈薩克斯坦直到英國，以及俄羅斯、蒙古、伊朗、土耳其等國家都已經在使用TIR系統進行跨境公路運輸，本身TIR系統在歐亞大陸其他地方已經運營六十多年。

至於你所提到的使用TIR系統運輸的安全性問題，譬如在中亞可能存在恐怖組織的行動等，首先涉及可以使用TIR系統進行運輸的公司資質問題。公司的選擇要經歷一個程序，且對運輸公司的認證行為是非常重要的一個過程，其中包括只有經批準的承運人和車輛才可以使用TIR證進行跨境運輸；同時，現在隨著科技的發展，檢驗的方式也有所不同，比如有較大的X光機，卡車通過時就可以對貨物進行檢驗，而且還有更靈活的X光檢驗機，檢驗機放到一輛車上，繞著這個卡車開一圈，卡車里的貨物就能夠看到了。據我們所知，通過國際道路運輸來實現恐怖主義目的的行為並不是特別多：我們有一個數據，2013年的時候使用TIR單證進行運輸的貨車一共約有300萬次，涉及到違規行為的只有一百多次（偷漏關稅、私藏貨物等)，TIR目前為止是最安全的運輸體系。

第一財經：按照相關測算，使用TIR通關，將有效降低中國在與“一帶一路”相關國家，特別是中亞、西亞、南亞和東北歐區域之間的通關時間、提高通關效率，預計可以降低通關時間30%~80%，減少0.5到1天，至多3~6天時間。這意味著中國的國際運輸在何種程度上跑得更快更遠？

曲鵬程：每年使用TIR單證進行的國際道路運輸的次數，大概是100萬次。中國的車輛跨境運輸如何抵達歐洲？這同中方與其他國家政府簽署多邊、雙邊道路運輸協定有關，涉及到路權的問題。中國的車可以到哪里，中國跟周邊國家大部分都有道路運輸協定，道路運輸協定規範了雙方能夠進入各自國家的領土行駛的距離，車只能到達規範的線路所指定的距離，比如說中國跟俄羅斯有雙邊道路運輸協定，中國的車可以到若幹個城市，俄羅斯的車可以到哈爾濱，進入中國境內600公里左右，按照這個運輸協定，俄羅斯再往中國境內開，是開不了的，這是政府間的雙邊運輸協定所確定的。目前中國的車還到不了荷蘭、德國，在未來發展過程中，中國如果想促進與“一帶一路”相關國家的國際道路運輸，中方可以同更多的國家簽署雙邊或者是多邊道路運輸協定，讓中國的車走得更遠，也讓其他國家的車來到中國的境內。而TIR公約能做的事，就是能夠讓行駛在“一帶一路”相關國家的貨運車輛走得更快。

勒索病毒來自美國網絡武器庫 破解靠重裝系統

全球多個國家12日遭受一種勒索軟件的攻擊，受害者包括中國一些高校和英國多家醫院。據了解，這種勒索軟件是不法分子利用了美國國家安全局網絡武器庫中泄漏出的黑客工具。

據新華社報道，中國網絡安全公司360首席安全工程師鄭文彬稱，電腦被這種勒索軟件感染後，其中文件會被加密鎖住，支付黑客所要求贖金後才能解密恢複。據悉，勒索金額最高達5個比特幣，目前價值人民幣5萬多元。

據鄭文彬介紹，中國此次遭受攻擊的主要是教育網用戶。這種勒索軟件利用微軟“視窗”操作系統445端口的漏洞，國內一些網絡運營商此前已封掉了該端口，但教育網並未設限。微軟此前已發布相關漏洞補丁，但一些沒來得及更新的電腦就會被攻擊。鄭文彬說，此次傳播的病毒以代號ONION和WINCRY的兩個家族為主，監測顯示國內首先出現前者，後者在12日下午出現並在校園網中迅速擴散。

英國多家醫院的網絡當天也受到攻擊，有醫院因此取消手術，用救護車將病人緊急轉往其他地方。英方稱罪魁禍首是惡意軟件“想解密”(又稱“想哭”)。英國首相特雷莎·梅就此表示，這次襲擊不是專門針對英國，而是一場波及整個世界的網絡襲擊的一部分。

西班牙國家情報中心12日證實，西班牙多家公司遭受了“大規模”的網絡黑客攻擊。該國電信業巨頭西班牙電信總部的多臺電腦陷入癱瘓。

俄羅斯網絡安全企業卡巴斯基實驗室12日發布一份報告說，當時已發現全球74個國家和地區遭受了此次攻擊，實際範圍可能更廣。該機構說，在受攻擊最多的20個國家和地區中，俄羅斯所受攻擊遠遠超過其他受害者，中國大陸排在第五。

卡巴斯基強調，這次網絡攻擊所用的黑客工具“永恒之藍”，來源於美國國家安全局的網絡武器庫。今年4月，黑客組織“影子經紀人”在網上披露一批美國國安局的黑客工具，其中就包括這個漏洞工具。

美國國土安全部12日發表聲明稱，已獲悉上述勒索軟件影響全球多個實體。但是，聲明除介紹勒索軟件的定義、微軟已針對這個漏洞發布補丁、提醒用戶應安裝補丁外，沒有說明更多情況。

今年3月，“維基揭秘”網站披露了一批據稱是來自美國中情局的黑客工具，批評中情局對其黑客武器庫已經失控，其中大部分工具“似乎正在前美國政府的黑客與承包商中未被授權地傳播”，存在“極大的擴散風險”。

中國國家互聯網應急中心主辦的國家信息安全漏洞共享平臺(CNVD)曾在4月16日發布公告，對國外黑客組織--影子紀經人(Shadow Brokers)披露的多款攻擊工具進行了通報和預警。而此次爆發的勒索病毒“永恒之藍”僅僅是其中一種，針對445端口的漏洞攻擊工具，還有“永恒浪漫”(ETERNALROMANCE)“翡翠纖維”(EMERALDTHREAD)“永恒冠軍”(ETERNALCHAMPION)等總共7個。安全工程師鄭文彬解釋，簡單來說這些攻擊工具就是黑客組織將美國安全局的網絡攻擊武器給披露出來了，它本來是針對特定目標的武器，但上個月國外的黑客組織就把這個武器給披露出來了，這樣所有人都可以去看和用這個武器。

原本被當做武器的工具遭遇泄露，然後制作成蠕蟲病毒，威力可想而知。但是專家分析此次國內高校校園網、教育網成為主要攻擊目標，445端口未封閉也成為主要原因之一。有分析指出，微軟視窗系統的445端口是一個毀譽參半的端口，有了它我們可以在局域網中輕松訪問各種共享文件夾或共享打印機，但也正是因為有了它，黑客們制作的各種病毒也有了快速傳播的機會。

公開資料顯示，2004年出名的“震蕩波”病毒及後續變種就曾利用445端口進行過大面積攻擊，傳播速度甚至超過了2003年肆虐全球的“沖擊波”病毒。為了在最短時間內把免費的病毒專殺工具送到用戶手中，當時北京市公安局等還聯合安全公司發放50萬張免費的應急救援光盤。2006年肆虐全國的熊貓燒香蠕蟲病毒，也是通過攻擊445端口在局域網內瘋狂傳播。

根據國家信息安全漏洞共享平臺(CNVD)秘書處普查的結果，互聯網上共有900余萬臺主機IP暴露445端口(端口開放)，而中國大陸地區主機IP有300余萬臺。

中國國家互聯網應急中心表示，目前，安全業界暫未能有效破除該勒索軟的惡意加密行為，用戶主機一旦被勒索軟件滲透，只能通過重裝操作系統的方式來解除勒索行為，但用戶重要數據文件不能直接恢複。

勒索病毒阻擊戰新突破 騰訊實驗室解密被鎖XP系統

5月19日，WannaCry勒索病毒阻擊戰取得新突破，被鎖用戶有望實現解密。騰訊安全反毒實驗室通過官方微博發布，在此前公開解密線索基礎上，騰訊安全反病毒實驗室做了進一步研究並發布XP解密工具，Windows XP 系統用戶遭到“想哭”勒索病毒感染後，在沒有重啟電腦的前提下，通過該工具可以大概率成功解密，解密恢複成功率是其他文件恢複工具的幾倍。同時，騰訊安全反病毒實驗室表示正在對影響更大的WIN7系統解密進行研究。

騰訊安全反病毒實驗室負責人馬勁松表示，關於Windows XP 系統解鎖的研究，此前已有安全同行發表了進展，Adrien Guinet首先發現了在XP環境某些條件下，使用CryptDestroyKey和CryptReleaseContext時不會將生成的RSA密鑰從內存中銷毀，通過搜索目標進程內存的方式，可以搜索到RSA密鑰的某些痕跡，但其沒有對解密結果進行廣泛驗證。

在Adrien Guinet提供的代碼的基礎上，騰訊反病毒實驗室根據這幾天對樣本的分析結果以及以前的技術積累，修改了其中一些關鍵的問題，使得從搜索到的結果可以提取到文件解密所需的RSA私鑰，進而解密XP系統下的受害文件。這一研究成功的公布，或將給行業抗擊勒索病毒、以及下一波攻擊帶來啟示。